Botadura del submarino ruso Veliki Nóvgorod

Ofrecen a Indonesia producir LCAT

MJA-Tech ofrece producción en Indonesia de L-CAT bajo una licencia

Versión L-CAT de orilla a orilla

Después de suministrar con éxito la pistola de gatera Profense M134 utilizada por las fuerzas del Ejército y la Marina, en la nueva exhibición de Indo Defense 2018, PT Mandiri Jaya Abadi (MJA-Tech) hizo una sorpresa con la oferta de un catamarán L-CAT que se produjo bajo la licencia CNIM. . El plan es que esta embarcación se produzca en las instalaciones de producción de MJA Tech en el área de Serang, Banten.



CNIM (Construction Industrielles de la Méditerranée) es una empresa francesa fundada en 1856 y ofrece un nuevo concepto de embarcaciones de catamarán de desembarco (L-CAT) en 2008, en el aspecto inicial del tipo propuesto es barco a tierra, que es el tipo de embarcación de desembarco que opera. del barco Amphibious Assault Ship / LHD. A finales de 2016, el CNIM ofreció otra versión L-CAT de la versión alias de tierra a orilla de la embarcación de desembarco que puede operar de forma independiente.




Para aquellos de ustedes fanáticos de la defensa y la tecnología marítima en particular, ciertamente comprenden que la presencia de LCAT es una innovación para la Armada, ya que puede combinar dos funciones a la vez en un barco para que los desembarcos anfibios puedan realizarse de manera segura y rápida desde una distancia relativamente lejana a la costa.



Una de las características de la nave L-CAT es la plataforma de cubierta que se puede ajustar a la altura según sea necesario. En la posición de cubierta, la nave tendrá un modo de catamarán de modo que pueda acelerar hasta 35 nudos (65 km / h) pero el cuerpo se mantendrá estable frente a las fuertes olas. En la posición de cubierta baja, el barco tendrá un modo como una nave de desembarco capaz de desembarcar vehículos en la costa que tiene una pendiente de 2 grados.



La variante L-CAT de barco a costa se usa en buques de asalto anfibios / LHD de las clases Mistral AL francesas y egipcias o también se puede usar en LPD que tienen una cubierta de pozo estándar de la OTAN. Este tipo tiene un cuerpo de cuerpo inferior al de tierra a costa porque se ajusta al tamaño de la puerta de la cubierta del pozo, sin embargo, el L-CAT que se transporta puede navegar hasta 500 millas (equivalente a la distancia de Jakarta-Pontianak). Esta variante tiene una velocidad de 18 nudos (33 km / h) cuando lleva una carga máxima que pesa 80 toneladas, y puede alcanzar la velocidad máxima de 30 nudos (55 km / h) cuando no lleva una carga. Por lo tanto, Jakarta Pontianak se puede tomar 28 horas si se lleva una carga completa.



La variante de costa a orilla L-CAT tiene especificaciones aún más alarmantes, puede transportar cargas de hasta 100 toneladas, incluso puede realizar operaciones de forma independiente hasta 800 nm o equivalente a la distancia de Surabaya-Balikpapan. Cuando el peso total de la carga todavía puede alcanzar los 25 nudos (46 km / h), Surabaya-Balikpapan puede alcanzar 32 horas. Cuando no lleva la carga, este barco puede ser atraído a velocidades de 35 nudos (65 km / h), incluso este barco tiene calificaciones Sea State 6, un nivel superior al de barco a costa.

Uso de LCAT en Indonesia

La pregunta es si LCAT se utiliza en Indonesia, ¿dónde están las oportunidades para su uso? De hecho, hay 2 oportunidades para usar LCAT dentro del TNI, a saber, en el TNI AD (Armada) y el TNI AL (Ejército). Además, también hay usos para las OSC (Operaciones militares distintas de la guerra) y otros usos civiles.



Después de que el Ejército adoptó el tanque de batalla principal de Leopard, entonces, para cambiar el tanque de batalla principal a través de la isla se debe considerar específicamente. Si a través del aire solo los aviones de transporte C-17 son capaces, incluso entonces la Fuerza Aérea no lo tiene, pero si por mar solo hay unos pocos barcos capaces de transportarlo.

La TNI AD tiene buques LCU operados por batallones de suministros y transporte (YonBekAng / Air) tipo LCU 1200 (capacidad de 6 tanques Leopard) y LCU 1500 (capacidad de 8 tanques Leopard) con una velocidad máxima de 14 nudos. En la práctica hasta el momento para la carga-descarga todavía requiere un muelle. Aquí LCAT sobresale a velocidad (2 veces más) y carga-descarga que puede ser directamente desde la playa.



Si usa la flota de la Armada de Indonesia, necesitará una clase LST de Bintuni Bay (capacidad de 6 tanques de leopardo) que tiene una velocidad máxima de 16 nudos. Casi lo mismo que LCU YonBekAng / Air, durante el entrenamiento, todavía se necesita un muelle para cargar y descargar los tanques Leopard. Aquí, LCAT también sobresale en velocidad (2 veces más) y carga-descarga que puede ser directamente desde la playa.



Para transportar un pelotón de tanques Leopard 2 (el número de 4 tanques) que pesaban 62 toneladas, se necesitarían 4 LCAT; si el Ejército lo adoptaba, se podría asegurar que fuera operado por YonBekAng / Air. Sin embargo, debido a su capacidad de carga de 100 toneladas, se puede combinar con un tanque de Tigre medio que pesa 32 toneladas, de modo que en general puede transportar 4 Leopard y 4 Tigres.







Para el uso de OMSP (Operaciones militares que no sean la guerra), LCAT se puede usar para misiones HADR (ayuda humanitaria y asistencia en casos de desastre) donde estos barcos pueden enviarse directamente para transportar equipos de construcción y logística durante un desastre y pueden llegar rápidamente al lugar del desastre sin esperar la preparación del aeropuerto. o muelle.



Con un tamaño de 36x14 m, el LCAT de costa a costa tiene un espacio de carga más amplio que el tipo de barco costa a costa (imagen: CNIM)

Entonces, ¿qué pasa si LCAT es utilizado por la Armada de Indonesia? Por supuesto, el que operará es el Comando Militar de la Cruz del Mar (Kolinlamil), LCAT puede llenar el Barco de Transporte Asistido (ASG) que actualmente está retirado por cuatro buques LCU fabricados por PT PAL, a saber, KRI Dore 580, KRI Kupang 582, KRI Dili 583 , y KRI Nusa Utara 584. En el uso de la guerra LCAT puede llevar varios tanques de la Infantería de Marina a la vez. BMP3F Tanques marinos de 100 mm o posteriores Sprut 125 mm clasificados como tanques ligeros que pesan 19 toneladas, con una longitud de 7.2 m, el LCAT puede transportar 3 tanques a la vez.

Por supuesto, para la misión HADR, por supuesto, este barco puede ser enviado para transportar equipos pesados ​​del batallón / Cuerpo de Marines / KAPA ingenieros / logística cuando ocurre un desastre, puede salir y llegar inmediatamente a los sitios del desastre sin esperar la preparación del aeropuerto o del muelle.


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El uso de barcos civiles es definitivamente un barco ro-ro (roll on roll off roll), también conocido como barco para cargar vehículos utilizados para cruces entre islas. Más práctico porque para la carga-descarga este barco no necesita un muelle.

MJATech planea traer un LCAT de tierra a orilla desde CNIM a principios del próximo año o el primer trimestre de 2019 para llevar a cabo una manifestación en el Ministerio de Defensa y posibles usuarios, a saber, el Ejército y la Armada de Indonesia. Estamos a la espera de que la LCAT llegue a Yakarta el próximo año.

SSK: La alegría es sólo brasileira

Marinha bautiza y bota el submarino Riachuelo, el primero del PROSUB

Seguranca e Defesa




Última actualización: 15 diciembre 2018

La Marina de Brasil lanzó al mar, el viernes 14 de diciembre, el Submarino "Riachuelo", el primero de una serie de cuatro submarinos convencionales y uno con propulsión nuclear que están siendo construidos por el Programa de Desarrollo de Submarinos (PROSUB) . La ceremonia contó con la presencia del Presidente de la República, Michel Temer, y del presidente electo, Jair Bolsonaro. La madrina del barco fue la señora primera dama, Marcela Temer.



El marco de esta nueva fase del PROSUB se realizará en el Complejo Naval de Itaguaí, cuando el "Riachuelo" estará listo para iniciar las pruebas de puerto, en las que se evaluará la estanqueidad, la flotabilidad y el equilibrio del buque. Después de todas las pruebas, que durarán cerca de dos años, incluyendo pruebas de mar, el submarino será finalmente incorporado a la Fuerza de Submarinos, subordinada al Comando-en-Jefe de la Escuadra brasileña.



El PROSUB prevé, además de la construcción concomitante de los cuatro submarinos convencionales, el proyecto y la construcción del primer submarino brasileño con propulsión nuclear y la infraestructura necesaria para la construcción, operación y mantenimiento de ambos modelos, compuesta por una unidad de Fabricación de Estructuras Metálicas, un astillero de construcción y otro de mantenimiento, la Base Naval, además de estructuras complementarias.



La concreción del Programa va a dotar a Brasil con tecnología de punta, fortaleciendo diversos sectores industriales de importancia estratégica para el desarrollo económico del país y fomentando la capacitación de profesionales en actividades altamente especializadas. El PROSUB es un fuerte incentivo a la base industrial de defensa, que engloba a los sectores de electrónica, mecánica (fina y pesada), electromecánica, química y de la Industria Naval Brasileña, dando prioridad a la adquisición de componentes fabricados en Brasil para los submarinos. En este contexto, el PROSUB está generando miles de empleos directos e indirectos.

Submarinos: La envidia hunde al Peral (5/5)

Submarino Peral 

Parte 1 | Parte 2 | Parte 3 | Parte 4 | Parte 5



El Peral en 1888 

Historial 
Astillero Arsenal de la Carraca 
Clase Prototipo 
Tipo Submarino eléctrico 
Autorizado 4 de octubre de 1886 
Iniciado 1 de enero de 1888 
Botado 8 de septiembre de 1888 
Asignado 25 de diciembre de 1888 
Baja 11 de noviembre de 1890 
Destino Preservado en Cartagena 
Características generales 
Desplazamiento 77 t 
Desplazamiento en inmersión 85 t 
Eslora 22,00 m 
Manga 2,87 m 
Puntal 2,76 m 
Calado 1,77 m 
Armamento
• 1 tubo lanzatorpedos de 360 mm a proa 
• 3 torpedos Schwarzkopf 
Propulsión
• 2 motores eléctricos Inmish 
• 1 batería L”Electrique de acumuladores de 613 elementos de 220 V 
• 2 hélices Thornicroft 
Potencia 30 CV 
Potencia en inmersión 30 CV 
Velocidad 8 nudos 
Velocidad en inmersión 10 nudos 
Profundidad 80 m 
Autonomía
• 396 mn a 3 nudos 
• 284 mn a 4 nudos 
• 132 mn a 6 nudos 
Tripulación 12 

El Peral fue un prototipo de submarino con propulsión eléctrica realizado por la Armada Española según un proyecto de Isaac Peral. 

Génesis 
Aunque no fue la primera vez que se planeaba la construcción de un buque que navegaba en inmersión, en 1885 la novedad era que se propulsaba por medio de la energía eléctrica. 
En 1885 el teniente de navío Isaac Peral se dirigió al Ministro de Marina, Manuel de la Pezuela y Lobo, para exponerle sus teorías sobre la posibilidad de realizar un torpedero sumergible para defensa de costas. 
El ministro autorizó la construcción del aparato por Real Orden de 4 de octubre de 1886, con un crédito inicial de 25 000 pesetas. En abril del año siguiente, el nuevo ministro de marina, Rafael Rodríguez de Arias y Villavicencio, autorizó la construcción. 

El buque 
El casco era de acero, con forma de huso y tres tanques de trimado, que achicaban por medio de bombas. La cota máxima de inmersión era de 30 m y se controlaba por medio de dos hélices de eje horizontal accionadas eléctricamente. 
Tenía un tubo lanzatorpedos a proa, cosa que no volvería a verse hasta los Holland norteamericanos de la Primera Guerra Mundial. 

Coste del buque 

El coste final del proyecto quedó según el siguiente desglose:1 
Elemento y Precio 
Baterías y acumuladores 75 000 ptas 
Tres dínamos 25 500 ptas 
Tres locomóviles 30 000 ptas 
Dos motores de 30 CV 12 000 ptas 
Tres motores 4500 ptas 
Tubo de lanzar torpedos 20 000 ptas 
Casco del buque 7500 ptas 
Jornales y varios 125 000 ptas 
Total 299 500 ptas 

Construcción y pruebas 
Se colocó la quilla en grada el 1 de enero de 1888 y se botó al agua el 8 de septiembre. 
Se realizaron pruebas en dique el 25 de diciembre de 1888, y para las de mar se constituyó una comisión, presidida por el capitán general del departamento Florencio Montojo Trillo, en la que figuraba entre otros el entonces capitán de fragata Joaquín Bustamante y Quevedo. 
La comisión impuso las siguientes pruebas a superar por el prototipo: 
-Velocidad. 
-Navegación en superficie y evoluciones. 
-Inmersión dinámica, con pruebas de velocidad. 
-Lanzamiento de torpedos en superficie e inmersión. 
-Pruebas de mar de carácter táctico. 

Fue la primera vez que se usó la propulsión eléctrica en la Armada Española. 
Según Memoria del 15 de febrero de 1890 de Isaac Peral,2 el buque tenía una autonomía de 66 horas y un radio de acción de 284 millas náuticas (511 km). 
Aunque el buque tuvo éxito en los tres simulacros de ataques nocturnos, fracasó en el diurno contra el Cristóbal Colón y otras unidades menores, cuando fue detectado a 1.000 m del crucero. Igualmente, la comisión decidió que el buque no superaba los criterios de autonomía, a pesar de que Isaac Peral comprometió una autonomía que el prototipo sí cumplía. 

Cierre del proyecto 
A Peral se le concedió la medalla del Mérito Naval con distintivo rojo por el peligro que corrió durante las pruebas. 
El 11 de noviembre de 1890, el Ministro de Marina Antonio Cánovas del Castillo, siguiendo el dictamen del Consejo Superior de la Armada, trasladó a Peral un escrito que había presentado su predecesor en el cargo José María Beránger Ruiz de Apodaca al Consejo de Ministros, cuyo texto era: 
«El Comandante del torpedero submarino entregará al arsenal de la Carraca, bajo inventario, acumuladores, bombas, generadores y demás efectos y material de buque». 
En junio de 1892 se le desmontaron parte de sus equipos, el tubo lanzatorpedos y los motores, entre otros. Quedó el casco vacío arrumbado en el Arsenal de la Carraca. 
Por Real Orden de 3 de noviembre de 1913 se ordenó su desguace, sentencia que no llegó a ejecutarse. 


El submarino Peral en 2007 

Recuperación para la Historia 
Durante cuarenta años, el submarino de Peral fue carne de desguace en el gaditano Arsenal de la Carraca, hasta que en 1929, el almirante Mateo García de los Reyes, primer comandante del arma submarina española, logró recuperar el casco y remolcarlo a Cartagena, instalándose en 1930 en tierra frente a la Base de Submarinos tras retocarse la obra viva. 
 El 1 de diciembre de 1965, a petición del Ayuntamiento de Cartagena, pasó a constituirse en monumento popular en la plaza de los Héroes de Cavite.3 4 
En la actualidad se encuentra en el Paseo Alfonso XII, en el muelle del puerto de Cartagena. 

Textos sobre el submarino de Peral 
1. Rodríguez González, Agustín Ramón . "Isaac Peral. Historia de una frustracion", Ediciones Grafite, Madrid 2007. ISBN 978-84-96281-72-1 
2. Peral Cencio, Antonio ”El profundo Isaac”, Madrid, Castro, 1934 
3. Rodríguez González, Agustín Ramón ”El Submarino Peral”, La Aventura de la historia nº 19,págs. 113-118 2000 ISSN 1579-427X 
4. Rodríguez González, Agustín Ramón “La memoria del submarino Peral”, Edit. Áglaya, Cartagena 2003. ISBN 84-95669-28-5 
5. Javier Sanmateo Isaac Peral (2009). El Submarino Peral, La gran conjura. Editorial Divum y Mare. ISBN 978-84-936502-0-9. 
6. Los Submarinos Españoles. Cultural, S.A. de Ediciones, Móstoles. 2002. ISBN 978-84-8055-952-2. 

Galería 


Submarino Peral en 2011 

Submarino Peral en 2011 con la Muralla del Mar de fondo 

Placa colocada en la proa del sumergible 

Notas 
1. Peral y Caballero, Isaac (2003). La memoria del submarino Peral. Cartagena: Áglaya. 84-95669-28-5. 
2. Peral y Caballero, Isaac (2003). La memoria del submarino Peral. Cartagena: Áglaya. 84-95669-28-5. 
3. «Los colores del Submarino de Peral». Consultado el 22 de mayo de 2008. 
4. «Peral (submarino)». Consultado el 22 de mayo de 2008. 

Wikipedia.es

Aviación embarcada de la US Navy carece de alcance contra Rusia y China

Las alas embarcadas de la Armada de los Estados Unidos carecen de alcance

La flota necesita drones y cazas de largo alcance, advirtió un estudio.

David Axe | War is Boring





Las alas aéreas embarcadas de la Armada de los Estados Unidos carecen del alcance para ganar en batalla con las fuerzas chinas y rusas, según un nuevo estudio.

Las nueve alas de primera línea de la Marina "carecen del alcance, la resistencia, la capacidad de supervivencia y la especialización para llevar a cabo los conceptos operativos necesarios para derrotar a los ejércitos de gran potencia", advirtió el Centro para Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias con sede en Washington, DC en su informe de diciembre de 2018 "Recuperando el terreno elevado en el mar".

La Armada posee 10 portaaviones con propulsión nuclear, pero se conforma con nueve alas, ya que al menos un portaaviones siempre está en un mantenimiento profundo. El objetivo de la Armada es que seis transportistas puedan desplegarse dentro de los 30 días de una crisis, mientras que otro se une a ellos dentro de los 90 días.

Cada ala opera alrededor de 70 aviones, incluidos más de 40 cazas F / A-18 en cuatro escuadrones más un pequeño número de aviones de alerta temprana E-2, aviones de interferencia de radar EA-18G, aviones de carga C-2 y helicópteros.

La Marina planea comenzar a agregar cazas furtivos F-35 a las alas aéreas a partir de 2019, con aviones no tripulados MQ-25 y pilotos de carga V-22 a principios de la década de 2020.

Durante la Guerra Fría, el avión de combate típico en un ala aérea de un portaaviones de la Armada de los EE. UU., por ejemplo, un bombardero A-6 o un caza F-14, podría alcanzar las 1,800 millas con una carga útil de siete toneladas.

Pero las alas cambiaron como lo hizo el mundo, explicó el informe de la CSBA. "Tras la disolución de la Unión Soviética en 1991, la Armada enfrentó una situación que no había experimentado desde el nacimiento de la aviación naval: la falta de un competidor de pares".

"Los entornos más permisivos y las misiones menos desafiantes del período posterior a la Guerra Fría permitieron a la Armada eliminar las estructuras de avión especializadas, incluido el caza F-14 Tomcat y el avión S-3B Viking [guerra antisubmarina], en favor de la función de múltiples funciones. F / A-18A-D Hornets y F / A-18E / F Super Hornets ".

“Esta evolución alcanzará su apoteosis a finales de esta década con CVW que consisten completamente en F / A-18E / Fs y EA-18G similares respaldados por E-2D Hawkeye aeronavegación y control en el aire ... aviones y MH-60 ASW y múltiples -Motores en helicóptero ".

Para 2018, el alcance de un avión de combate típico con una carga útil de nueve toneladas se había reducido a solo 1.300 millas. Mientras tanto, Rusia y China estaban desarrollando misiles antiaéreos de mayor alcance y otras armas capaces de amenazar a un transportista y sus aviones.

"Los CVW deben poder operar en rangos más largos y en entornos más disputados que los que han tenido desde el final de la Guerra Fría", aconsejó el estudio de CSBA.

El think tank propuso agregar un nuevo caza teórico de largo alcance al que llamó "FA-XX" más vehículos aéreos de combate no tripulados a las alas aéreas antes de 2040. "La adición de UCAV de largo alcance y FA-XX de combate aumentaría el rango promedio de aviones de combate en la CVW ".

Como beneficio adicional, los nuevos aviones no tripulados podrían ser más pequeños de lo que es un F / A-18, lo que permite a un portaaviones embarcar más aviones durante una crisis de lo que puede hacer un techo plano hoy.

“Aunque el CVW 2040 propuesto incluye unos pocos aviones más que el CVW de hoy, solo ocuparía 60 lugares del tamaño de F / A-18C en comparación con los 70 lugares en el CVW de hoy. El número máximo de plazas disponibles en un CVN de clase Nimitz es de aproximadamente 98 a 104, lo que permite que el futuro CVW incorpore aviones adicionales para abordar los requisitos de la misión emergente ".

"El CVW 2040 propuesto costará más que el CVW planeado por la Armada, pero la Armada puede no tener más remedio que incurrir en estos costos adicionales o decidir relegar a la aviación de portaaviones a una capacidad de nicho dedicada a operaciones permisivas contra amenazas menos estresantes", afirmó el estudio. El Pentágono podría liberar algo de dinero para nuevos aviones al reducir el número de alas a ocho, aconsejó.

Si la Marina no mejora sus alas de portador, se arriesga a las alas y, por extensión, a los portadores, perdiendo relevancia, advirtió el estudio. "Si la Armada no puede transformar sus CVW, los líderes de la Armada deberían reconsiderar si seguir invirtiendo en la aviación de portaaviones o cambiar los recursos de la flota a capacidades más relevantes".

Indonesia bota 3 OPV de 80 metros

Bakamla bota 3 barcos de patrulla de 80 metros

Buque de 80m Bakamla (foto: penanegeri)

Fortaleciendo la seguridad del tráfico en la frontera, Bakamla lanza 3 lanchas patrulleras

BATAM, KOMPAS.com - La Agencia de Seguridad Marítima (Bakamla) de la República de Indonesia ha lanzado tres embarcaciones de patrulla subsidiarias que fueron llevadas a cabo por PT Citra Shipyard, Tanjung Uncang, Batam, el jueves (13/12/2018).

Curiosamente, los nombres de los tres barcos nacionales (KN) se tomaron del nombre de las islas exteriores de Indonesia, a saber, KN Pulau Nipah 8001, KN Island Marore 8002 y KN Pulau Dana 8003.



El Patrol Ship tiene 80 metros de largo, 7,90 metros de ancho, 14,4 metros de altura con velocidades de hasta 22 nudos, y tiene un motor de 2 unidades MAN / 18VP185TM.

El Diputado de Operaciones Marítimas, Laksma Bakamla Guntur Wahyudi, dijo que la construcción de tres patrulleras Bakamla de 80 metros sin duda tiene un significado muy estratégico para la industria de defensa y seguridad nacional.

Esto tiene como objetivo salvaguardar la soberanía de las aguas territoriales de Indonesia y la jurisdicción de Indonesia.



No solo eso, esto también demuestra que los hijos e hijas de la nación indonesia son capaces de cumplir con sus deberes de acuerdo con las funciones de la industria de defensa y seguridad, es decir, desarrollar la tecnología de la industria naviera que es beneficiosa para la defensa, la seguridad y otros intereses nacionales.

"El éxito de la construcción de la nave también es un testimonio de la capacidad de los niños indonesios para contribuir al dominio de la tecnología de envío nacional", dijo Guntur el jueves (12/13/2018).

"También es una de las soluciones concretas para reducir la dependencia de otros países relacionada con la adquisición de patrulleras en el futuro", agregó.


Diseño indonesio de 80m (imagen: Terafulk)

También se espera que estos tres buques puedan aumentar la fuerza y ​​la capacidad de Bakamla RI, especialmente por las necesidades de los elementos operativos en el desempeño de sus funciones para llevar a cabo patrullas de seguridad.

Además, la presencia de este barco también es una parte importante en el apoyo a la realización del estado indonesio como el eje marítimo del mundo.

"Con la adición de estos tres barcos, Bakamla actualmente tiene 10 barcos patrulleros", concluyó.


Kompas

Argentina: La necesidad de disponer de SSK

Los beneficios de disponer de una fuerza de submarinos en Argentina.

El Snorkel


...toda esta hermosa región del planeta, tiene como única vía de comunicación con el mundo, la vía Marítima. Por esa vía entran todos los beneficios y por ella asoman todos los peligros"
 

“Es de capital importancia mantener este espíritu y amor propio que poseen las primeras tripulaciones, la vida a bordo de los submarinos entraña peligros serios, las condiciones de habitabilidad son muy pobres, el trabajo es duro en el mar y de sacrificio… estos submarinistas poseen muy altas condiciones de disciplina de fondo, de trabajo, cooperación y camaradería, así como un alto concepto de responsabilidad, como lo imponen las características y condiciones de los submarinos y su empleo”.


CF POCH FEBRERO DE 1934

Los hechos trágicos y naufragio del Submarino A.R.A. "SAN JUAN", han posicionado al submarino en la agenda pública nacional. Esto, fue producto más, por la necesidad de todos nosotros de conocer las causas que llevaron a tal naufragio que, por los beneficios que brinda contar con una Fuerza de Submarinos potente y moderna. Sobre esto último, me voy a referir en este breve ensayo, con la finalidad de difundir los beneficios que se obtienen y los efectos que se logran al contar con elementos submarinos dentro del sistema de defensa nacional. Tanto los beneficios como sus efectos, son precisamente, los que han motivado, incentivado e inspirado a todos nosotros, a nuestros queridos VETERANOS en el conflicto MALVINAS y a los 44 tripulantes del submarino SAN JUAN en su patrulla permanente, a continuar trabajando profesionalmente y con un objetivo en común: servir a la patria y la protección de sus intereses vitales.
Los Submarinos son unidades de combate que reúnen ciertas características que los hacen únicos y contundentes: tienen un costo relativamente bajo en relación con su gran capacidad de infligir daños. La sola ausencia de su apostadero natural o puerto de origen, genera incertidumbre y un gran esfuerzo por parte del enemigo, y por qué no, temor. Asimismo, genera la duda de estar siendo monitoreado desde las profundidades para aquellos casos de depredadores de nuestros recursos, los pesqueros infractores, que se escapan al ser vistos por unidades navales. Ningún medio iguala al submarino por su sigilo y persistencia, lo que los hace insustituibles. Se configura como el medio más idóneo para la operación con fuerzas especiales, precisamente por su discreción y capacidad de operar en aguas fuera del control propio.
Con gran capacidad de actuar por sorpresa y mantenerse indetectado, sumado a los avances tecnológicos en comunicaciones, que le permiten una óptima obtención de información útil y su transmisión en tiempo real, posiciona fuertemente a este elemento en las operaciones de control y vigilancia marítima.
La disuasión es función directa de la percepción que tenga el oponente. Una capacidad submarina creíble se logra contando con una serie de organismos que actúan coordinadamente en lograr alcanzar dicha capacidad. Esto no es otra cosa que un gran SISTEMA DE DEFENSA.
El COMANDO DE LA FUERZA DE SUBMARINOS, sus elementos subordinados, los submarinos y la AGRUPACIÓN BUZOS TÁCTICOS, sumado a los talleres de mantenimiento y reparación, servicios que brinda la Base Naval y las escuelas de formación y capacitación de personal en submarinos, constituyen un gran "SISTEMA DE DEFENSA MILITAR" que genera en terceros países un poder de disuasión inigualable a nivel estratégico militar.
A este gran SISTEMA DE DEFENSA hay que alimentarlo...
Países con grandes extensiones de territorio jurisdiccionales y de interés en el mar (más de 3.800.000 km2 para el caso ARGENTINA), con un rol marítimo regional, desarrollan actualmente este tipo de sistemas militares de modo de lograr una DISUASIÓN creíble a un costo aceptable y proporcional al área custodiada.
Contar con Submarinos significa no solo potenciar la capacidad de disuasión estratégica nacional sino contribuir con el desarrollo científico y tecnológico nacional.
La tecnología de vanguardia y altos estándares de calidad de los submarinos modernos enriquece a la industria nacional en su conjunto. El mantenimiento y la operación de este tipo de unidades navales, dinamiza diversas áreas como la electrónica, electricidad, mecánica, informática, sistemas de control, software, química, entre otros. Debemos aprovechar el gran desafío de desarrollar un polo tecnológico que se dedique a este complejo entramado de tecnologías que es un submarino. Desde empresas conocidas y de alto prestigio como el INVAP, los astilleros nacionales, empresas de software y hasta aquellas empresas en desarrollo dedicadas por ejemplo al estudio de la energía proveniente del litio, nos permiten tener la capacidad y estar en condiciones de planificar en el tiempo la modernización de futuros submarinos en todas las áreas mencionadas con el consecuente impacto en la generación de conocimiento profesional y científico y, asimismo, incrementar el empleo con trabajos profesionales y técnicos en todas las áreas.
Esto es prueba de la sinergia natural que existe entre el área de investigación y desarrollo y la comunidad submarina y que debemos potenciar. La medicina subacua y sus beneficios para la salud, el manejo de grupos en ambientes confinados, el control de atmósfera dentro de los submarinos, representan algunas áreas que se requiere profundizar en la investigación y que tienen impacto posterior y utilidad en la vida diaria de nuestra comunidad.
Particularmente, hay una relación estrecha con las ciencias oceánicas como producto del trabajo diario de nuestro personal con el ambiente donde se desenvuelve. Debemos conocer profundamente las condiciones físico, químicas y batitermográficas de nuestro mar. Nuestra vida y el éxito del cumplimiento de la misión depende muchas veces de ello. Trabajar en equipo con profesionales del área de investigación es fundamental para el submarinista.
Contar con una Fuerza de Submarinos potente, que implica un alto adiestramiento y tecnología avanzada, para una nación, es tener las espaldas cubiertas. Si nos posicionamos al nivel de la conducción nacional, tiene un potencial considerable como herramienta de gestión de crisis. En la crisis entra en juego la DISUACIÓN y para disuadir es imprescindible estar preparado para combatir. La tecnología, por más avanzada que sea, jamás será alternativa al combate, es un instrumento del combate.
Conocer y entender que un submarino trabaja como engranaje de un gran sistema de disuasión estratégica, lleva a uno a pensar, que un país marítimo como Argentina, con las riquezas existentes en su tierra, mar y lecho marítimo, merece aprovechar los frutos de los desarrollos de las tecnologías e investigaciones que son propias de emplear este tipo de unidades navales, y no se puede dar el lujo de prescindir de una Fuerza de aquellas características: potente y moderna.
Las tendencias globales y avances en materia de vigilancia y control marítimo son prueba de la importancia de esta arma inigualable.

"...toda esta hermosa región del planeta, tiene como única vía de comunicación con el mundo, la vía Marítima. Por esa vía entran todos los beneficios y por ella asoman todos los peligros",

Vicealmirante Segundo Storni,
Conferencia sobre Intereses Argentinos en el mar, 1916.

UNA FUERZA DE SUBMARINOS AL SERVICIO DE LA PATRIA Y LA PROTECCIÓN DE SUS INTERESES VITALES COMO LO HA SIDO DESDE 1933




CIRO OSCAR GARCIA REPETTO

CAPITÁN DE NAVÍO
COMANDANTE DE LA FUERZA DE SUBMARINOS


CF POCH: En los años 1917 Y 1918, fueron enviados los Tenientes FERRER, LAYOUS, CEBALLOS, REPETTO, OCA BALDA, POCH Y TEISSAIRE, a la Escuela de Submarinos de NEW LONDON, en CONNECTICUT, Estados Unidos, donde se graduaron con altas calificaciones y méritos. Posteriormente, ya como Capitán de Fragata, Cesar Augusto POCH fue designado como COMANDANTE GRUPO SUMERGIBLES para traer desde Italia en 1933, la primera generación de submarinos, los "Tarantinos". Paso a situación de Retiro Efectivo con el grado de Vicealmirante en el año 1946.

Astillero surcoreano entrega FFG a Tailandia

DSME entrega la fragata HMTS Tachin a la Royal Thai Navy

AAG




Entrega de la ceremonia de HTMS Tachin (III) (foto: DSME)

El 14 de diciembre de 2018, la Royal Thai Navy (RTN) celebró una ceremonia para recibir a la fragata de alto rendimiento en el Astillero Okpo-Dong, DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd.) en Busan, Corea del Sur.

Hay oficiales de alto rango y la Marina tailandesa. New Frigate Ship DSME oficial y la industria de seguridad de la República de Corea y el partido tailandés. Es comprensible que HMS Tachin (III) esté programado para salir de Corea del Sur de Tailandia el próximo mes.

La Royal Thai Navy firmó el primer acuerdo de fragata de alto rendimiento, HTMS Tachin (III) de DSME Corea en agosto. 2013 ascendió a aproximadamente 14,997 millones de baht ($ 396 millones) según lo aprobado por el Gabinete.

La Fragata de alto rendimiento HTMS Tachin (III) se lanzó el 23 de enero de 2017 en el astillero de DSME, con el Almirante Aree Nani, ex comandante de la Armada, en ese momento, el presidente de la ceremonia.

La clase Tachin (DW3000H) de DSME Corea del Sur se desarrolló a partir del destructor de clase Gwanggaeto the Great (KDX-I) con base en la Marina de la República de Corea (ROKN). HTMS Tachin ha sido equipado con equipos de última generación y modernas armas navales. Originalmente programado para ser entregado en agosto de 2018, pero fue pospuesto a diciembre de 2018.


Fragata HTMS Tachin 471 (imagen: TAF)

HTMS Tachin tiene un desplazamiento de agua máximo de 3,700 toneladas, una velocidad máxima de 30 nudos, un rango de operación de aproximadamente 4,000 nmi, 136 miembros de la tripulación, un casco diseñado con tecnología invisible, instalación de sistemas de combate y sistemas de armas de Europa y los Estados Unidos. .

El barco está equipado con 1X Oto Melara 76/62 cañones sigilosos, 2X cañones de seis barriles Raytheon Phalanx 20mm CIWS, 2X cuatro misiles anti-superficie Boeing RGM-84L Harpoon Block II, lanzador de tubos de torpedo triple 2X SEA (Ingeniería de Sistemas y Evaluación Ltd) para torpedos ligeros Mk54 Mod 0 Dimensiones 324 mm, ocho lanzadores de misiles Raytheon RIM-162 ESSM, también Saab Sea Giraffe 4A Radar de vigilancia AESA, Saab Sea Giraffe Combat Radar, y Saab 9LV Mk4.

Se espera que DSME Corea del Sur también firme un contrato para la segunda fragata HTMS Tachin de la Royal Thai Navy. Este contrato incluye la Transferencia de tecnología al astillero naval Mahidol Adulyadej, que construirá la segunda fragata de alto rendimiento en Tailandia, y puede denominarse HTMS Prasae (III) o HTMS Mae Klong (II) uno de ellos.

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Mini-torpedo para USV: Elbit y Leonardo unidos

Elbit y Leonardo se agrupan para desarrollar capacidad de torpedo en el USV Seagull

Leonardo y Elbit Systems se han unido para desarrollar una capacidad de torpedo ligero para el 12m Seagull USV. (fotos: leonardo)


Elbit Systems y Leonardo se han unido para desarrollar una capacidad de torpedo ligero para la integración en el buque de superficie no tripulado (USV) de Seagull de la primera.



El peso ligero y los mini torpedos de Leonardo se demostrarán a bordo del USV, utilizando la arquitectura utilizada para los sistemas de lanzamiento de torpedos aéreos.


Mini torpedo Leonardo Black Scorpion con tamaños muy pequeños (5 ") (foto: Leonardo)

Las compañías dijeron que Leonardo tiene una posición estratégica en el diseño, la producción y la integración de este tipo de arma que ha sido seleccionada por 30 países, mientras que la Gaviota está operativa con la Armada Israelí y se ha demostrado que lleva a cabo contramedidas de minas (MCM) y operaciones de guerra antisubmarina (ASW) dentro de los juicios de 2017 en el Mar del Norte del Ministerio de Defensa belga.



El 12 m Seagull USV tiene una duración de cuatro días y puede operarse desde un barco de control o desde la costa. Durante los ensayos en Bélgica en junio de 2017 cerca de la base naval de Zeebrugge, el sistema demostró su capacidad para operar en los estados marinos 5 y 6.


Sonar de barrido lateral Klein K5900 (imagen: Klein Marine)

Una sola unidad de Seagull llevó a cabo una misión de MCM, escaneando toda la columna de agua en una ruta, operando con un sonar de barrido lateral K5900 y un sonar de visión progresiva R2Sonic para llevar a cabo la búsqueda, detección y clasificación.


R2Sonic de enfoque hacia adelante (imagen: R2Sonic)

El sistema primero exploró el potencial de integrar una capacidad ASW ofensiva a bordo en 2016, cuando probó una capacidad de torpedo ligero a bordo del USV durante las pruebas desde el puerto de Haifa en Israel..


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