El reacondicionamiento planificado para el HMS Hood
Mostrando cómo podría haberse visto el HMS Hood según el programa de modernización que se utilizó. La imagen superior es si le hubieran dado las mejores actualizaciones posibles, la parte inferior es más similar al reacondicionamiento que recibió el HMS Renown.
A medida que un barco envejece, su maquinaria y estructura experimentan “desgaste y rotura”. El grado de desgaste depende, por supuesto, de las condiciones en las que se operó el barco, así como de la cantidad y calidad del mantenimiento recibido. A menudo, independientemente de lo bien mantenido que esté un barco, las deficiencias en su diseño y/o equipo salen a la luz y deben abordarse. Como resultado de cualquiera de estos factores, periódicamente son necesarias modificaciones en forma de reacondicionamientos o reparaciones.
La propia Hood ciertamente no fue una excepción: recibió algún tipo de reparación durante casi todos los años desde el momento de su botadura hasta el momento de su pérdida. De los aproximadamente 20 reacondicionamientos más notables, la mayoría involucró modificaciones en armas secundarias, control de fuego y equipos de telémetro. El alcance de los reacondicionamientos varió en tamaño. Solo uno (1929-1931) fue en realidad un reacondicionamiento/revisión importante.
A fines de la década de 1930, el capó, debido al mal estado de los componentes internos clave (es decir, los motores), nuevamente necesitaba una reparación importante. También era evidente que no estaba a la altura de los estándares de la generación actual de acorazados modernos. Así, a fines de 1938, se discutieron los planes preliminares con el Capitán Walker y la tripulación. Se describieron las principales deficiencias y deficiencias de Hood y se formuló un plan aproximado. Este plan se denominó oficialmente "Reparación grande".
Desafortunadamente, no se crearon planes finales detallados, solo se redactaron bocetos de planificación preliminares. Según las fuentes, los bocetos eran simplemente dibujos superpuestos o dibujados de Hood en su configuración actual. Lógicamente, los bocetos mostraban una disposición extremadamente similar a la de Renown después de su reacondicionamiento/revisión de 1936-1939. Se desconoce el paradero de estos bocetos y se cree que se han perdido. Por lo tanto, cualquier intento de dibujar un Hood reconstruido es, en el mejor de los casos, hipotético.
El trabajo (basado en consideraciones anteriores a la guerra) habría tardado entre dos y tres años en completarse a un costo de hasta £ 4,5 millones. Lamentablemente, debido a las limitaciones presupuestarias y al hecho de que había otros barcos que necesitaban una atención más inmediata, el reacondicionamiento de Hood no estaba programado para comenzar hasta al menos la primavera de 1942.
Modificaciones propuestas
Lo que sigue es una lista de los trabajos propuestos:
Maquinaria interna nueva y fraccionamiento mejorado. Era deseable actualizar y reubicar motores y calderas. Alternativamente, como mínimo se reemplazarían las calderas.
Protuberancias de torpedos y blindaje lateral reorganizados/remodelados. Lo más probable es que las protuberancias laterales se hayan extendido hasta la parte superior del cinturón blindado de 7″ en lugar de hasta la parte superior del cinturón de 12″.
Armadura de cubierta mejorada/protección sobre áreas vitales.
Eliminación de la torre de mando blindada y la armadura lateral de 5″.
Nueva superestructura y mástiles de proa y popa. En particular, la superestructura delantera habría sido un tipo de "bloque" similar a la de Renown, Queen Elizabeths o King George Vs (KGV).
Nuevos embudos. Estos habrían sido algo similares a los de Renown, ya que los embudos de KGV habrían sido demasiado pequeños.
Adición de una catapulta, hangares dobles e hidroaviones Walrus. (Consulte "Algunas consideraciones" a continuación)
Protección antiaérea mejorada (AAA). Esto incluiría la eliminación de todo el armamento existente y el reemplazo con un total de 6 pompones de ocho cañones Mark M y, por último, la adición de cañones de 12-16 x 5,25″ (del mismo tipo que KGV) o 16 x 4,5″ (el mismo escriba como Renombre). Por supuesto, es probable que la nave también haya recibido ametralladoras actualizadas de 0,5″ y múltiples monturas de 40 mm. (Consulte "Algunas consideraciones" a continuación)
Control de fuego mejorado. Habría recibido radar actualizado, tablas de control de incendios, comunicaciones, directores, etc.
Cubierta extendida del castillo de proa. La popa del Hood estaba notoriamente mojada debido a su sobrepeso. Se consideró una extensión por el simple hecho de que podría ayudar a mantener el alcázar un poco más seco. La extensión mantendría la forma aproximada de "V" pero, en cambio, se extendería a la torreta "X". (Consulte "Algunas consideraciones" a continuación).
Algunas consideraciones
Creemos que, debido a ciertas circunstancias, de la lista anterior, es probable que algunos elementos se hayan cambiado o posiblemente no se hayan implementado:
Equipo de catapulta/avión: en 1944/1945, la Royal Navy había reexaminado la necesidad de aviones a bordo de acorazados y cruceros de batalla. Debido a consideraciones clave, una de las cuales fue la mejora en el radar de vigilancia aérea, se decidió retirar dicho equipo. Por lo tanto, Hood, en construcción durante este período. probablemente habría tenido cambios realizados. Es posible que si no se utilizaran aeronaves, el espacio que habrían ocupado se hubiera destinado a embarcaciones y/o posiblemente aumentado baterías antiaéreas de 0,5″ y 40mm.
Batería secundaria de 5,25″ o 4,5″: aunque se preferían las de 5,25″, había problemas de disponibilidad con las armas. En cambio, las pistolas de 4.5″ ampliamente disponibles parecen una opción más probable para Hood. También era una ronda más estándar (clase Queen Elizabeth, Renombre, portaaviones, etc.). Aunque una disposición típica para los barcos grandes de esa época era de 20 cañones (diez torretas de dos cañones situadas en los lados de estribor y babor en grupos de tres a proa y dos a popa), este no habría sido el caso de Hood. Debido a sus disposiciones internas, probablemente habría estado equipada con solo 16 cañones en cuatro torretas. La ubicación exacta de estas armas dependería de la extensión de las modificaciones que se lleven a cabo y del espacio disponible para la maquinaria de armas y el almacenamiento de cargadores.
En el caso de Hood, creemos que era poco probable que los cañones se instalaran en grupos típicos de proa y popa. Esto se debe a que habrían obstruido las cabinas y los baños de los oficiales superiores si se hubieran instalado de manera estándar. Si se instalan en la popa, tendrían que estar ubicados individualmente y escalonados (como lo estaban los cañones finales reales de 4 ″ de Hood) o ubicados en otro lugar del barco. Si este fuera el caso, el lugar más probable sería en bancos de cuatro por lado en la cubierta de abrigo delantera junto a las chimeneas y el puente.
Cubierta de proa extendida: esto solo se habría hecho si otras modificaciones no hubieran resultado en una reducción significativa en el desplazamiento/aumento en el francobordo. Si Hood se hubiera sentado más alto en el agua, realmente no habría sido necesaria la extensión.
Ubicación de las salas de proyectiles y las revistas: este, el "talón de Aquiles" de Hood, no se habría arreglado. Los polvorines todavía habrían estado situados peligrosamente sobre las salas de proyectiles. Incluso con la adición de protección, es probable que hubiera permanecido vulnerable a buques de guerra armados de manera similar.
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