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viernes, 19 de septiembre de 2025

Guerra de Crimea: La batalla naval de Sinop

Barcos rusos en la batalla de Sinop, pintura de Ivan Aivazovsky.

La batalla de Sinop, o batalla de Sinope , fue una batalla naval que tuvo lugar el 30 de noviembre de 1853 entre la Rusia Imperial y el Imperio Otomano durante la fase inicial de la Guerra de Crimea (1853-1856). Tuvo lugar en Sinop , un puerto marítimo en la costa sur del mar Negro (la costa norte de la Turquía anatolia ). Una escuadra rusa atacó y derrotó decisivamente a una escuadra otomana anclada en el puerto de Sinop. La fuerza rusa consistía en seis navíos de línea , dos fragatas y tres vapores armados , liderados por el almirante Pavel Nakhimov ; los defensores otomanos eran siete fragatas, tres corbetas y dos vapores armados, comandados por el vicealmirante Osman Pasha.

Batalla de Sinop

Parte de la guerra de Crimea

La batalla de Sinop de Alexey Bogolyubov

Fecha

30 de noviembre de 1853 (18 de noviembre OS )

Ubicación

Sinop, Imperio Otomano

42.02°N 35.15°E

Resultado

Victoria rusa

Francia y Gran Bretaña entran en la guerra de Crimea

Beligerantes

Imperio ruso

Imperio Otomano

Eyalet de Egipto

Comandantes y líderes

Pavel Nakhimov

Osman Pasha (prisionero de guerra ) Adolphus Slade

Fortaleza

6 navíos de línea,
2 fragatas ,
3 vapores

7 fragatas,
3 corbetas,
2 vapore

Bajas y pérdidas

37 muertos,
229 heridos

3.000 muertos
1 fragata hundida,
1 vapor hundido,
6 fragatas varadas,
3 corbetas varadas,
~2 baterías costeras destruidas

Ubicación dentro del Mar Negro

La armada rusa había adoptado recientemente artillería naval que disparaba proyectiles explosivos , lo que les dio una ventaja decisiva en la batalla. Todas las fragatas y corbetas otomanas se hundieron o se vieron obligadas a encallar para evitar ser destruidas; solo un vapor escapó. Los rusos no perdieron ningún barco. Casi 3000 turcos murieron cuando las fuerzas de Nakhimov dispararon contra la ciudad después de la batalla. La victoria se conmemora en Rusia como uno de los Días de Honor Militar .

La batalla unilateral contribuyó a la decisión de Francia y Gran Bretaña de entrar en la guerra del lado otomano. La batalla demostró la eficacia de los proyectiles explosivos contra cascos de madera y su superioridad sobre las balas de cañón. Condujo a la adopción generalizada de la artillería naval explosiva e indirectamente al desarrollo de los buques de guerra acorazados .

Preludio

El 4 de octubre de 1853, alrededor de 2 meses antes de la batalla, en respuesta a la ocupación rusa de Moldavia y Valaquia (entonces parte del Danubio otomano ), el Imperio otomano declaró la guerra a Rusia. A principios de la década de 1850, el Imperio otomano estaba profundamente endeudado y dependía exclusivamente de préstamos británicos y franceses como medio de apoyo. Como resultado, los líderes otomanos no tuvieron más opción que aceptar reducciones drásticas en los niveles de fuerza del ejército y la marina. El zar Nicolás I vio las reducciones como una oportunidad para presionar las reclamaciones rusas en el Transcáucaso y a lo largo del río Danubio. En julio de 1853, las fuerzas rusas ocuparon varios principados y fuertes otomanos a lo largo del Danubio . La mediación de las disputas fracasó y el sultán otomano Abdulmecid I respondió con una declaración de guerra. Temiendo la expansión rusa, el Reino Unido y Francia emitieron un ultimátum concurrente: Rusia debía luchar solo defensivamente. Mientras Rusia permaneciera a la defensiva, los anglo-franceses permanecerían neutrales, pero si Rusia actuaba "agresivamente", las potencias occidentales se reservaban el derecho de intervenir.

Las hostilidades comenzaron oficialmente el 4 de octubre, con un teatro principal en Europa y otro en el Cáucaso. El sultán Abdulmecid ordenó una ofensiva inmediata para hacer retroceder a los rusos y demostrar el poder otomano antes de que las finanzas otomanas colapsaran por completo. La ofensiva a lo largo del Danubio tuvo un éxito mixto, pero el ataque terrestre otomano en el Cáucaso ruso fue relativamente exitoso. A finales de octubre, el Cuerpo Ruso del Cáucaso estaba en peligro de ser rodeado. Los barcos turcos que traficaban pólvora a los circasianos contravenían la Convención del Estrecho, que el derecho internacional había jurado respetar. Los rusos dijeron al cónsul austriaco que tenían legítimo derecho a buscar reparación por este acto de piratería. Además, Rusia afirmó que dos hombres de la Aduana habían sido asesinados en Tiflis. El zar no necesitaba más incentivos para reaccionar.

A pesar de la declaración de guerra otomana, la situación naval transcurrió en general sin incidentes hasta noviembre, cuando el vicealmirante Osman Pasha se vio obligado a atracar en Sinop durante una tormenta en el mar Negro . Para apoyar el ataque y abastecer adecuadamente a sus fuerzas antes de una importante nevada, el sultán Abdulmecid ordenó a una escuadra de fragatas , vapores y transportes establecer un corredor de suministro para el ejército otomano en Georgia. Osman Pasha, a bordo del Avni Illah , de 60 cañones , navegaba con siete fragatas , dos corbetas y varios transportes para reabastecer a las fuerzas terrestres turcas.

Incapaces de interceptar el convoy, los elementos navales rusos permanecieron en Sebastopol . Abdulmecid ordenó un segundo convoy al mando de Osman Pasha , pero para entonces ya era finales de noviembre y la flota se vio obligada a buscar cuarteles de invierno. Aterrizó en Sinop , donde se unió a la fragata Kaid Zafer , que había formado parte de una patrulla anterior, y a la que se unió la fragata de vapor Taif, de una escuadra menor. Los otomanos querían enviar navíos de línea a Sinop, pero el embajador británico en Constantinopla , el vizconde Stratford de Redcliffe , se opuso a este plan, y solo se enviaron fragatas.

La actividad inicial otomana en el Mar Negro se había permitido sin obstáculos, pero a medida que la situación del Cuerpo del Cáucaso ruso se deterioraba, San Petersburgo se vio obligada a actuar. El almirante Pavel Nakhimov recibió la orden de reunir a la armada rusa e interceptar a los otomanos. Del 1 al 23 de noviembre, se enviaron escuadrones rusos al Mar Negro para establecer el control. Dos vapores otomanos, el Medzhir Tadzhiret y el Pervaz Bahri , fueron capturados por los rusos en breves enfrentamientos. Rusia pudo establecer el control operativo de las rutas marítimas, pero las tormentas obligaron a Nakhimov a enviar de regreso la mayor parte de su fuerza para reparaciones. Quedándose solo con una fragata, un vapor y tres navíos de línea, Nakhimov continuó la búsqueda de Osman y el convoy. El 23 de noviembre, se avistó la bandera de Osman regresando y luego entrando en el puerto de Sinop. Nakhimov desplegó inmediatamente sus barcos para bloquear el puerto y envió su única fragata para recuperar tantos refuerzos como pudiera encontrar.

El 30 de noviembre, el vicealmirante Fiódor Novosilski reunió seis barcos más a Nakhimov, completando así la fuerza de bloqueo en un semicírculo flexible. Se esperaban más vapores, pero Nakhimov decidió actuar antes de que los otomanos pudieran recibir más refuerzos. Por su parte, Osman conocía bien la presencia rusa desde el 23 de noviembre, pero consideraba que sus barcos estaban a salvo en el puerto. Sinop contaba con sólidas defensas portuarias y fuertes con campos de tiro entrelazados y abundantes cañones. Osman hizo poco por romper el débil bloqueo ruso, incluso permitiendo el desembarco de muchas de sus tripulaciones.

Batalla

La batalla de Sinop , Vladimir Kosov (2020).

La batalla de Sinop, Iván Aivazovsky

Tres navíos de línea rusos de segunda clase (84 cañones cada uno), liderados por el almirante Nakhimov, llegaron a Sinop el 23 de noviembre y descubrieron la flota turca en el puerto, defendida por las fortificaciones costeras reforzadas con cañones. Seis buques de guerra rusos procedentes de Sebastopol, al mando del vicealmirante Fiódor Novosilski (incluidos tres navíos de línea de primera clase con 120 cañones ), se unieron a Nakhimov el 28 de noviembre.

El almirante Nakhimov , bajo las órdenes de Alexander Sergeyevich Menshikov, debía destruir cualquier barco turco que transportara suministros al Cáucaso. Su escuadrón incluía seis acorazados modernos, dos fragatas y tres gallardetes, con cañones Paixhans, más pesados, armados con proyectiles explosivos , su primer uso en una batalla naval.

Las fuerzas otomanas incluían siete fragatas, tres corbetas y dos vapores armados . Los rusos planeaban desplegar sus barcos en dos columnas que avanzarían hasta acercarse a los buques enemigos antes de fondear y abrir fuego. Bajo el mando de Nakhimov, el buque de 84 cañones Imperatritsa Maria fue el primero en entrar en combate al disparar contra el buque insignia otomano Auni Allah , también de 44 cañones.

El 30 de noviembre, la escuadra rusa entró en el puerto desde el noroeste en una formación triangular. Nakhimov maniobró su flota de modo que los buques otomanos estuvieran entre los barcos rusos y las defensas del puerto de Sinop, protegiendo a su propia fuerza y exponiendo a los otomanos a un posible fuego amigo. Nakhimov espació sus acorazados uniformemente en dos líneas, cubriendo todo el puerto con campos de fuego entrelazados. Los artilleros rusos comenzaron a dar en todos los objetivos otomanos. Los proyectiles disparados por primera vez desde los cañones rusos incendiaron inmediatamente los barcos otomanos de madera. Los marineros, presa del pánico, encontraron difícil la lucha contra el fuego en medio del fuego continuo y la metralla casi constante. [ cita requerida ] Después de unos 30 minutos de combate, la fragata de bandera otomana Auni Allah fue acribillada a balazos y encalló cuando se cortó el cable del ancla. La Imperatritsa Maria atacó e inutilizó la fragata de 44 cañones Fazli Allah , que se incendió. Mientras tanto, los demás buques rusos dañaron al Nizamie y al Damiad . La corbeta otomana Guli Sephid y la fragata Navek Bakhri explotaron.

Solo un buque otomano, la fragata Taif , de 12 cañones , logró escapar de la batalla, mientras que todos los demás fueron hundidos o encallados a propósito para evitar su hundimiento. Huyó a Estambul y llegó el 2 de diciembre, informando al gobierno otomano y al almirante Stratford de la Marina Real Británica de la derrota en Sinop. Una vez destruida la flota enemiga, los rusos atacaron las baterías costeras otomanas y las destruyeron. Durante el combate, 37 rusos murieron y 229 resultaron heridos, y al menos tres navíos de línea resultaron dañados.

Las bajas otomanas incluyeron 2.700 marineros muertos de los 4.200 presentes, mientras que Sinope soportó seis días de bombardeo.

Secuelas

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Dibujo de Sinop realizado por George Tryon a bordo del HMS Vengeance, que visitó el lugar de la batalla en enero de 1854.

Cuando las autoridades rusas en San Petersburgo recibieron informes telegráficos de la batalla, la reacción fue de júbilo. La armada rusa, aún sin experiencia y ampliamente odiada , había resultado victoriosa, y la reciente inversión en su desarrollo parecía justificada. Se celebraron varios bailes para celebrar la victoria y se celebró un desfile financiado por el estado. El evento fue bastante solemne e incluyó bailarines, bandas, tropas desfilando que no habían participado en la batalla y criminales vestidos con uniformes otomanos. Los asesores militares consideraron la batalla un punto de inflexión e impulsaron la instalación de cañones de granadas en todos los barcos rusos.

La reacción en la capital otomana, Constantinopla , osciló entre la preocupación y el pánico absoluto. Rusia había aniquilado un convoy vital y ahora tenía el control operativo sobre el Mar Negro. La destrucción de las defensas del puerto abrió la puerta a la invasión rusa y, de repente, toda la costa de Samsun y Trabzon estaba en peligro. Además, la violación por parte de Rusia del mandato británico-francés para la guerra significaba que las acciones de Rusia ya no podían predecirse y que Rusia podría no estar luchando con las manos atadas.

Según Orlando Figes, la derrota provocó gestiones diplomáticas por parte de la Sublime Puerta , con Mustafa Reşid Pasha haciendo: «Un último esfuerzo para involucrar a las potencias occidentales en un acuerdo era necesario si se quería ganar su apoyo al bando turco en caso de una guerra general». El 22 de diciembre, los franceses y los británicos acordaron que una flota combinada del Mar Negro garantizaría la protección de los barcos turcos.

"Ella [Turquía] oye de todas partes que la ocupación de los principados por Rusia constituye una causa de guerra; y no sólo se ha puesto en un estado de defensa respetable, sino que ha apelado con perfecto éxito al celo de sus musulmanes y a la lealtad de sus súbditos cristianos."

El ataque fue considerado injustificado por las potencias extranjeras y provocó una oleada de sentimiento antirruso en Europa occidental. Gran parte de la prensa británica presentó el ataque como la "Masacre de Sinope". El ataque fortaleció a las facciones probélicas en Gran Bretaña y Francia, y les proporcionó la justificación para una guerra destinada a frenar la belicosidad rusa. Lord Palmerston dimitió temporalmente a raíz del asunto. Sin embargo, para marzo de 1854, los belicistas del Gobierno Nacional triunfaron y Sinope fue considerada una causa justa para la guerra , aunque en última instancia la verdadera motivación era frenar la expansión rusa de acuerdo con una estrategia de equilibrio de poder. "Turquía debe ser defendida de la agresión... Puede considerarse un insulto intencionado a las potencias marítimas... estos barcos estaban cargados con provisiones para Batum y han sido destruidos en un puerto turco —que es territorio turco— que Inglaterra está obligada a proteger".

Importancia para la guerra naval

Sello ruso, Batalla de Sinop, 2003
Michel n.° 1128, Scott n.° 6800

Sinop fue presentada por los medios de comunicación más como una emboscada que como una batalla, pero sus resultados fueron importantes para la práctica de la guerra del siglo XIX y la evolución de la doctrina naval. Antes de Sinop, el armamento naval estándar era el cañón de ánima lisa, que disparaba balas de cañón, perdigones, metralla y otros proyectiles. Los cañones Paixhans o sus equivalentes regionales se estaban integrando lentamente en las armadas, pero solo las armadas francesa, rusa y estadounidense habían realizado un esfuerzo exhaustivo. Estas baterías representaron una clara evolución en la tecnología naval que rompió el techo final de la Era de la Vela. A diferencia de la artillería de ánima lisa anterior, los cañones Paixhans disparaban proyectiles explosivos y no simples proyectiles metálicos. Los proyectiles en sí mismos causaban daños tanto cinéticos como explosivos, provocando incendios. Además, los nuevos cañones eran más pesados, podían disparar a mayor distancia y poseían un poder de penetración mucho mayor.

Sin embargo, hasta 1853 ninguna armada había hecho un uso exhaustivo de los cañones de proyectiles en combate real. De hecho, muchos expertos menospreciaron las nuevas armas y los buques de mayor tamaño necesarios para transportarlas, considerándolas demasiado pesadas para la guerra naval. Los resultados de Sinop fueron claros y demostraron la eficacia de las nuevas armas. Como resultado, se desató una carrera armamentista, en la que las naciones participantes buscaban desesperadamente maneras de mejorar el armamento de los buques existentes e incorporar los cañones de proyectiles en los nuevos buques acorazados.

Orden de batalla

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Almirante ruso Pavel Nakhimov Comandante ruso de la batalla de Sinop y el asedio de Sebastopol

Imperio ruso

Velikiy Knyaz Konstantin , barco de línea, 120 cañones
Tri Sviatitelia , navío de línea, 120 cañones
Parizh , 120 cañones, navío de línea, buque insignia transferido
Imperatritsa Maria , navío de línea, 84 cañones, buque insignia
Chesma, navío de línea, 84 cañones
Rostislav, navío de línea, 84 cañones
Kulevchi, fragata, 54 cañones
Kagul, fragata, 44 cañones
Odessa, barco de vapor, 4 cañones
Krym, vapor, 4 cañones
Khersones, vapor, 4 cañones

Imperio Otomano

Avni Illah, fragata, 44 cañones (encallada)
Fazl Illah, fragata, 44 cañones (originalmente la rusa Rafail , capturada durante la guerra de 1828-29) (incendiada, encallada)
Nizamieh, fragata, 62 cañones (encalló tras perder dos mástiles)
Nessin Zafer, fragata, 60 cañones (encalló tras romperse la cadena del ancla)
Navek Bahri, fragata, 58 cañones (explotó)
Damiat, fragata, 56 cañones (egipcia) (encallada)
Kaid Zafer, fragata, 54 cañones (encallada)
Nejm Fishan, corbeta, 24 cañones
Feyz Mabud, corbeta, 24 cañones (en tierra)
Kel Safid, corbeta, 22 cañones (explotado)
Taif, fragata de remo, 30 cañones (retirada a Estambul)
Erkelye, barco de vapor, 10 cañones

martes, 16 de septiembre de 2025

Fragata blindada: HDMS Dänmark

Encorazado HDMS Denmark

Naval Encyclopedia

El HDMS Danmark fue otro ejemplo de los buques de guerra adquiridos por la Confederación en Francia y Gran Bretaña a partir de 1862. Fue encargado como copia del Gloire cuando el barco en sí no pudo adquirirse debido a la oposición del país. Conocido como "Santa María", "Glasgow" o "Fragata n.º 61" durante su construcción en el Clydebank, fue conocido por el secretario de la Confederación, Mallory, y el futuro comandante Bulloch, como "el buque de North", en honor al comandante James H. North, CSN responsable de su construcción. Sin embargo, el gobierno británico, bajo presión diplomática de la Unión, canceló el contrato. Posteriormente, gestionado a través de intermediarios por el comandante North, fue revendido a la Armada danesa, entonces en guerra con Prusia. Sin embargo, solo se completó después de la guerra, y se renombró HDMS Danmark tras su llegada a Copenhague tras concluir sus pruebas de mar. Fue rearmada tres veces y solo estuvo realmente en servicio durante unos pocos meses en 1869 antes de ser enviada a la reserva por su pobre desempeño en navegabilidad y como barco de vapor, convirtiéndose en un barco cuartel hasta que fue vendido a BU en 1907.

Desarrollo

La Guerra de Secesión de 1861-1865 vio a la Confederación mal preparada en el frente naval y obligada a arreglárselas con los barcos disponibles en sus puertos tras el asedio de Fort Sumter. Los estados del sur sufrieron una escasez total de astilleros, instalaciones e industrias. La supremacía naval de la Unión era abrumadora. Esta incapacidad para contrarrestar el bloqueo de la Unión, que paralizó su comercio, fue el mayor problema, y se intentó expandir la flota mediante compras a bordo, especialmente a Francia y Gran Bretaña, en particular mediante el intercambio de productos sureños de contrabando a través de buques que rompen el bloqueo y otros medios.

Oficialmente, tanto Inglaterra como Francia se negaron a abastecer a ninguna de las partes, pero toleraron que los buques mercantes construidos por ellos fueran armados posteriormente por los estados del Sur incluso antes de llegar a casa. Esto no era posible con buques de guerra reales. La Confederación aún quería un gran acorazado como La Gloire o Warrior, sobre todo porque la Unión solo contaba con un buque en ese momento, el USS Old Ironsides. Así que, para mayo de 1862, se firmó un contrato con el astillero de Thomson en Glasgow para construir una fragata acorazada. Mientras tanto, en Francia, se hizo lo mismo con dos acorazados de ariete en Burdeos, encubiertos para Egipto (el futuro CSS Stonewall ). Pero la construcción en J. & G. Thompson en Clydebank no podía mantenerse en secreto para el gobierno británico. Para evitar la confiscación, el contrato se rescindió forzosamente en diciembre de 1863. Una cláusula establecía que el buque no podía venderse a la Unión. Aun así, el astillero tenía una costosa fragata blindada en sus manos y buscaba desesperadamente un comprador. Desafortunadamente para el mundo, afortunadamente para ellos, no faltaron las tensiones a nivel mundial, y con ellas los compradores potenciales (Guerra Civil en Japón, España, tensiones entre Rusia y el Imperio Otomano, Prusia y Austria, etc.). En última instancia, fue el deterioro de las relaciones entre Dinamarca y Prusia lo que llevó al ministro de la Armada prusiana, von Roon, a enviar una delegación a Inglaterra en noviembre de 1863 para comprar buques de guerra. Esta misma delegación realizó una acción similar a Francia y adquirió el antiguo Sphinx como Arminius.
El ingeniero prusiano enviado allí vio la fragata acorazada en construcción y planos, y regresó decepcionado, desaconsejando la compra. Mientras tanto, representantes daneses también llegaron a Escocia en diciembre de 1863, informados sobre la aventura prusiana por los intermediarios de North. Lograron una compra rápida, principalmente para evitar que el barco cayera en manos prusianas. El barco, aún sin nombre, fue finalmente botado en febrero de 1864, y se completó a tiempo para un crucero de prueba en septiembre. Para cuando se firmó una tregua entre Dinamarca y los estados alemanes, y debido a la aplicación de las mismas cláusulas de neutralidad, existían dudas sobre la disposición del gobierno británico a entregarla. Así pues, sus pruebas de mar se convirtieron en un crucero de prueba… que finalizó en Copenhague vía Horten (Noruega), que contaba con un dique seco lo suficientemente grande como para albergarla, y donde se recibió su primer armamento. Posteriormente, en Copenhague, fue rebautizada oficialmente como HDMS Dinamarca. Sin embargo, no entraría en servicio antes de 1869. En aquel entonces, las fragatas acorazadas de costado ya estaban obsoletas. Ya se había producido una rápida transición de la batería central a los buques con torreta y a los buques de guerra de pivote de gran tamaño.

Diseño del “North's Ship”

Casco y diseño general

El HDMS Denmark era un acorazado Broadside típico de la generación de 1859-1865, antes de su cambio a baterías centrales. No era el más grande del momento, con un casco de madera, desplazando 4770 toneladas (4690 toneladas largas) para una eslora total de 82,29 m (270 pies), una manga de 15,24 m (50 pies) y un calado de 5,94 m (19 pies 6 pulgadas). Tenía líneas relativamente finas, una popa clipper, roda recta sin espolón y líneas relativamente finas a proa y popa con una curva gradual hacia la manga central. Por supuesto, tenía una sola hélice y timón axial, tres anclas (dos a babor y una a estribor).
El casco de madera estaba reforzado con armazón de hierro, y la estructura estaba sujeta para soportar planchas de hierro. Su casco por debajo de la línea de flotación estaba revestido de cobre.

Protección

El blindaje era clásico para la época, con un blindaje lateral de hierro forjado de 4,5 pulgadas o 114 mm. Este cubría todo el costado desde la línea de flotación, aproximadamente un metro por debajo, hasta la cubierta de barlovento, terminaba antes de la proa (se muestra el mamparo) y se redondeaba a popa, creando los huecos del casco, conectados por un mamparo. El blindaje de los cinturones terminaba entonces en la punta de popa, pero por debajo de la cubierta de baterías, protegiendo el timón.

Planta motriz

El HDMS estaba propulsado por un motor de vapor alternativo de 1000 HP en un solo eje, que impulsaba una hélice de bronce de dos palas, fija y de paso fijo. El motor estaba alimentado por cuatro calderas cuyos escapes se truncaban en una única chimenea, cuya parte superior era telescópica para facilitar la navegación. La potencia total era de 1000 HP (750 kW), pero su velocidad máxima era ridículamente baja, de 8,5 nudos (15 km/h; 9,2 mph). Para compensar esto, se realizaron grandes esfuerzos en un generoso aparejo de barcaza de cuatro etapas, que, combinado con sus líneas elegantes, utilizando tangones cuando el mar y el viento eran favorables, alcanzó una velocidad de 11 nudos, superando sus prestaciones a vapor.

Armamento

Su artillería original se planeó instalar fuera de Gran Bretaña debido a las cláusulas de neutralidad. El proyecto se realizaría en Suecia.
En 1864, estaba armado con veinte cañones de avancarga de ánima lisa de 60 libras (8 pulgadas) (88 quintales) y ocho cañones de avancarga estriados de 18 libras (40 quintales).
En 1865, se cambió a un armamento de avancarga totalmente estriado: doce cañones de 60 libras y diez cañones de 24 libras.
En 1867, se añadieron dos cañones más de 24 libras.
En 1868, antes de su comisión activa en 1869, estaba armado con una combinación de carronadas y obuses, ocho cargadores estriados de 8 pulgadas o 20,3 cm de largo (176 libras) y cuatro cargadores estriados cortos de 8 pulgadas o 20,3 cm (obús de 144 libras), así como ocho cargadores estriados de 6 pulgadas o 15,2 cm y dos obuses de 3 pulgadas o 76 mm.
Los planos daneses para este rearme final mostraban cómo se disponía esta artillería a lo largo del costado, con un arco de 40° para la cubierta de la batería, alternando cañones de 8 y 6 pulgadas, y tres más en la cubierta de barlovento con un arco de 50°: dos cañones de 8 pulgadas a centro y a popa por banda, y los dos cañones de 3 pulgadas a proa en medio del barco, pero sin cañones de persecución, que era la norma en ese momento. Sin embargo, los cañones de 6 pulgadas de popa de la cubierta de la batería tenían puertos traseros alternativos con un hueco en el casco que les permitía disparar en retirada sobre un arco de 40°.

Especificaciones de Dinamarca tal como se reconstruyeron
Desplazamiento	4.770 toneladas (4.690 toneladas largas)
Dimensiones	82,29 x 15,24 x 5,94 m (270 pies x 50 pies x 19 pies 6 pulgadas)
Propulsión	1 eje, 1 máquina de vapor, 4 calderas, 1.000 hp (750 kW)
Velocidad	8 nudos (15 km/h; 9,2 mph)
Rango	Ilimitado (aparejo de vela)
Armamento	Según diseño: 20 cañones.
Protección	Correa 89–114 mm (3,5–4,5 pulgadas), Batería 89–114 mm (3,5–4,5 pulgadas)
Multitud	530

La historia de HDMS Denmark

El HDMS Danmark fue la primera fragata acorazada de la Armada Real Danesa, originalmente encargada por la Armada de los Estados Confederados. Las primeras perspectivas de construcción en Escocia fueron lideradas por James Dunwoody Bulloch, agente local de la Confederación, pero finalmente se vieron comprometidas y el barco fue encargado por otro agente confederado, el teniente (posteriormente comandante) James H. North.
North, enviado a Europa por el secretario de la Armada Confederada, Stephen Mallory, su objetivo era comprar un acorazado completo, idealmente el Gloire de la Armada Francesa, a cuenta de la Confederación. Sin embargo, comprensiblemente, el gobierno francés se negó a vender el Gloire o a permitir la construcción de un buque gemelo en astilleros franceses. Esto no impidió que Arman Bros. Bordeaux Yard comenzara la construcción de arietes acorazados de forma encubierta "para Egipto", pero el plan se descubrió posteriormente. Un barco terminó en manos de Prusia y el otro en manos de Japón.

North, en Gran Bretaña, se benefició durante un tiempo de la actitud liberal del nuevo gobierno Whig respecto a la compra de armas estadounidenses, y conoció a George Thomson, copropietario de los astilleros de Clydebank, J. & G. Thompson. North firmó un contrato con Thomson el 21 de mayo de 1862 para una fragata acorazada con casco de madera de 3000 toneladas y 80 metros de eslora, basada en el modelo de la Gloire, por un precio de 190 000 libras esterlinas (aproximadamente el equivalente a dos millones de dólares confederados al tipo de cambio de entonces). Esto se confirmó mediante un depósito de 18 000 libras. Thomson se comprometió a entregarla a más tardar el 1 de junio de 1863, en poco más de un año. El «barco de North», o «Número 61» en algunos periódicos, era oficialmente el «Santa María», con destino a un país sudamericano sin nombre. Cuando finalmente se completó, su desplazamiento final fue de 4.750 toneladas.

Para el verano de 1863, la actitud del gobierno británico se volvió contra tales compras, y mientras tanto, la situación de la Confederación se deterioró, y el barco pasó a ser visto como una carga financiera. Con su mayor desplazamiento y calado, como era de esperar, era claramente inadecuado para las necesidades confederadas: demasiado grande, requería una tripulación numerosa para recursos limitados. El mayor inconveniente era su calado de 6 metros, demasiado profundo para operaciones costeras y aguas poco profundas alrededor de las costas confederadas. Inicialmente, estaba destinado a actuar como agente de bloqueo.

Los agentes en Europa recibieron órdenes oficiales de revender el "barco del Norte". Primero, recurrieron a la Armada Imperial Rusa. Thompson's se preocupó de que, de todos modos, el barco nunca pudiera ser entregado a la Confederación. Tuvieron que cancelar el contrato por orden del Gobierno a finales de 1863. Las obras continuaron lentamente hasta que se botó la "Fragata n.º 61" el 23 de febrero de 1864, y se llegó a una solución con el estallido de la Segunda Guerra de Schleswig entre Dinamarca y Prusia. La Armada Real Danesa quería comprar el barco, sobre todo para evitar su venta a Prusia. Pero los retrasos en el acondicionamiento y la puesta a punto hicieron que la guerra terminara antes de que estuviera listo. Como se mencionó anteriormente, zarpó para realizar sus pruebas de mar y terminó en Copenhague. Debía ser rearmado tres veces, por lo que no se completó hasta 1868 y entró en servicio en 1869.

El Danmark solo estuvo en servicio activo de junio a octubre de 1869 con su nuevo armamento a bordo. Este último probablemente era demasiado pesado, lo que le provocaba un balanceo deficiente, y en las pruebas de vapor demostró ser un mal barco de vapor, no solo lento, sino con un consumo excesivo de carbón. Como resultado, permaneció en reserva desde entonces, se convirtió en buque cuartel en 1893 y finalmente fue vendido como chatarra en 1907. Un destino nada glorioso para la primera fragata acorazada de Dinamarca, que además llevaba el nombre del país.

Leer más/Fuente

Libros

Balsved, Johnny E. “Fragata blindada DANMARK (1864–1900)”. Historia naval danesa. Gardiner, Robert (ed.), (1979). Todos los buques de guerra del mundo, 1860–1905, de Conway. Greenwich: Conway Maritime Press. ( en
francés). Noirsain, Serge, La flotte européenne de la Confederation sudiste. Asociación Histórica Confederada de Bélgica, 2000.
Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo. Nueva York: Hippocrene Books.
Still, William H. (ed.), La Armada Confederada: Los buques, los hombres y la organización, 1861–1865. Conway Maritime Press, 1997.

Links

History.navy.mil santa-maria.html en
navalhistory.dk/HDMS_Danmark
Panserfregatten_Danmark

3D

HDMS Dinamarca por martyn169 en Sketchfab

HDMS Dinamarca (1864) de Brown Water en Shapeways.

viernes, 15 de agosto de 2025

Buque de batería central: La fragata blindada La Galissonnière (1872)

Encorazados clase La Galissonnière (1872)

Enciclopedia naval

Francia. Batería Central Acorazados de 2ª clase: La Galissonière, Victorieuse, Triomphante. Construido entre 1868 y 1880, en servicio hasta 1905.

La clase La Galissonnière fue un grupo de buques de guerra acorazados con batería central, construidos para la Armada Francesa. Su construcción se inició antes de la Guerra Franco-Prusiana y fue objeto de importantes modificaciones tras la guerra. Fueron diseñados como parte de la continua expansión y modernización naval de Francia durante la era de los acorazados. La clase comprende La Galissonnière (botada en 1872), Victorieuse (botada en 1875) y Triomphante (botada en 1877). Eran versiones mejoradas de la anterior clase Alma, que incorporaban lecciones aprendidas durante la Guerra Franco-Prusiana y priorizaban el equilibrio entre blindaje, potencia de fuego y comportamiento en el mar. Se diseñaron principalmente para territorios de ultramar del Imperio francés, siendo básicamente un sustituto más económico de los acorazados convencionales, como los de las escuadras del Atlántico y el Mediterráneo. Además, eran más pequeños que el promedio de los acorazados de primera clase, con 4600/4800 toneladas, contaban con un solo motor de vapor y hélice para una velocidad de 13 nudos, cuatro cañones de 240 mm en la batería central y un blindaje forjado de 150-120 mm, además de estar aparejados como barcazas para viajes largos. Prestaron servicio hasta 1893-94 en el Pacífico, el Caribe y el Levante (Oriente Medio), y fueron vendidos a BU entre 1900 y 1903.

La Galissonnière en 1882

Desarrollo

Los acorazados de la clase La Galissonnière se planearon en 1867 para ser versiones más rápidas y mejor armadas de los acorazados de la clase Alma. Estos últimos habían sido diseñados por el famoso arquitecto naval Henri Dupuy de Lôme como buques de batería central. Utilizaban la misma disposición de batería central, pero se alargó 4 metros (13 pies 1 pulgada) para incorporar cañones más grandes, en ese caso los nuevos cañones Schneider Canet de 240 mm (9,4 pulgadas). Al primero se le dio un diseño de dos hélices para intentar reducir el calado, pero no tuvo éxito, por lo que el siguiente diseñador Sabattier se hizo cargo del diseño de los buques gemelos de La Galissonnière y regresó entonces a un diseño de un solo eje para mejorar las cualidades de navegación. También añadió un cañón de proa de 194 mm (7,6 pulgadas) bajo el castillo de proa y aumentó el armamento secundario.
Los rediseños prolongaron la construcción, con la guerra de Prusia de por medio (1870) deteniéndola por completo, ya que se reclutaron todos los hombres capaces para formar nuevos ejércitos improvisados que intentaban aliviar el asedio de París. Todos los recursos también se destinaron a los esfuerzos bélicos. Tras la guerra, hubo que pagar cuantiosas indemnizaciones, lo que redujo el presupuesto de la armada. Sin embargo, los tres acorazados eran demasiado avanzados para ser desguazados, por lo que se decidió completar la construcción, pero con un diseño modificado. Por lo tanto, el tiempo de construcción se alargó considerablemente:

La Galissonnière, puesta en quilla en Brest el 22 de junio de 1868 como buque líder, fue botada el 7 de mayo de 1872 y completada el 18 de julio de 1874, es decir, más de siete años.
El Victorieuse fue puesto en quilla en Toulon el 5 de agosto de 1869, botado el 18 de noviembre de 1875 y puesto en servicio en 1876.
Triomphante fue puesto en grada el mismo día en Rochefort, pero botado más tarde, el 28 de marzo de 1877, y no se completó hasta 1880, es decir, nueve años después.