Fragatas clase Suffren
FS Suffren, FS Duquesne 1962-2008
La clase Suffren estaba formada por dos escoltas de la flota de misiles de la Armada Francesa, asignados a los nuevos grupos de portaaviones franceses con base en Foch y Clemenceau. Su misión era proteger la flota contra amenazas aéreas, de superficie y submarinas, y eran los primeros buques franceses diseñados específicamente como destructores de misiles guiados. Encargados en 1960, la presión presupuestaria derivada de las asignaciones para la disuasión limitó la clase a solo dos. El buque líder, el Suffren, entró en servicio en 1967, el Duquesne en 1970 y permanecieron en servicio hasta la década del 2000, cuando fueron reemplazados por la clase Horizon. Se clasificaron como fragatas a pesar de que sus gallardetes de destructores y la mayoría de las publicaciones los consideraban así. En 1960,
los nuevos portaaviones de la Armada Francesa, la clase Clemenceau, estaban a punto de completarse, el primero en 1961, el segundo en 1963. Como escoltas, tenían los destructores de la clase T47 (Surcouf) o T54 (Duperré), y ninguno de ellos estaba armado con misiles para una defensa de largo alcance contra amenazas, que, a pesar de que Francia abandonó la OTAN desde 1958, seguían alineadas en una postura antisoviética como el adversario más probable. El estado mayor naval consideró la amenaza planteada por sus bombarderos de largo alcance armados con misiles antibuque de igual alcance. En 1960 se decidió un esfuerzo cuádruple: - Desarrollar un sistema nacional de misiles antimisiles (SAM) de largo alcance (que se convirtió en el MASURCA, estudiado desde 1948, pero introducido en 1966); - Modernizar los destructores existentes; - Modernizar los cruceros (por razones presupuestarias, solo se modernizó el Colbert ); - Construir nuevos destructores dedicados a misiles guiados. Para el primer punto, véase más adelante. Para el segundo punto, este esfuerzo se realizó en la década de 1970 y no todos los destructores recibieron un sistema SAM.
Desarrollo
La necesidad de una escolta de misiles CBG
Fue una ley de finanzas, aprobada en el Parlamento el 30 de diciembre de 1959, la que otorgó a Suffren su existencia legal. Sin embargo, fueron necesarios tres años de estudios para definir con precisión el programa militar subyacente y obtener un proyecto de construcción con planos precisos. Veintinueve meses después, los estudios concluyeron con la aceptación del diseño, el suministro de materiales y la formalización de pedidos. El trabajo de mecanizado inicial comenzó en Lorient. El 21 de diciembre, las obras comenzaron en el DCAN Lorient (Astillero Naval) bajo el nombre provisional de FLE 60 (véase más adelante).La cuestión de los misiles
Para el último punto, el Estado Mayor de la Armada partió de cero, pues buscaba un buque lo suficientemente grande como para llevar a cabo la defensa de una flota de combate en tres ejes: aire/superficie/submarino, todos ellos dirigidos por misiles. Si el MASURCA solo se concibió contra objetivos aéreos distantes (y grandes misiles de crucero soviéticos), el segundo, el MALAFON, debía ser utilizable tanto contra buques como submarinos, aunque de forma indirecta y limitada, ya que, al igual que el ASROC, llevaba un torpedo y tenía un alcance relativamente corto. Francia también trabajaba entonces en un misil de largo alcance de roce, con un programa inicialmente planificado para la nueva clase Suffren, iniciado en 1967 en el Nord, que entró en servicio en 1971. Pero antes de eso, la Armada ya operaba el Nord AS.12, que entró en servicio en 1960 en la función aire-superficie desde los portaaviones de la clase Clemenceau, pero aún no en buques. Esto comenzó recién en 1966 con una evaluación de los SS.11(M) y SS.12(M) en el portaaviones clase La Combattante . En 1966, la Armada Libia, seguida por otras armadas, los encargó, pero nunca se desplegaron en los nuevos destructores debido a su alcance insuficiente (7000-8000 m) a 370 km/h, guiados desde su plataforma hasta el objetivo mediante sistema MCLOS por cable. Esto exponía al portaaviones a un fuego excesivo de misiles antiaéreos y antiaéreo. Mientras tanto, el equipo de diseño de la DCN (Dirección de Construcción Naval) avanzaba en el diseño, centrado en dos sistemas de armas, el MASURCA y el MALAFON, que culminó con un buque con un concepto superficialmente similar al del destructor británico Tipo 82. Se encargaron en 1960, insertados en la nueva política naval de disuasión, intervención y defensa tras la elección de Charles de Gaulle como presidente.Designación: ¿Cruceros, Fragatas o Destructores?
En 1960 se designaron como cruceros. Sin embargo, la designación francesa posterior, en 1963, fue "fragata lanza-motores" (FLE 60) o "fragata de lanzamiento de embarcaciones". La mayoría de las publicaciones aún los consideran destructores, con la "D" en su galardón. Posteriormente, se les rebautizó como "fragatas lanza-misiles" (FLM 60) o "fragatas de lanzamiento de misiles". Seguiremos la tendencia general y los consideraremos fragatas. Las fragatas actuales pueden ser enormes y deberían asimilarse a los destructores, por lo que esta clasificación siempre ha sido artificial. Recordemos que tanto el USS Long Beach como la clase Leahy se clasificaron inicialmente también como fragatas, y se reclasificaron como cruceros en la década de 1970.Construcción y reducción de la clase
El resultado final del diseño del FLE 60, desde mediados de 1960 hasta diciembre de 1962, cuando se encargó el D602, el primero de los dos, en Brest, Nueva York, fue un buque de gran tamaño, cercano a las 6.800 toneladas (6.670 toneladas largas) a plena carga y con una eslora cercana a los 160 m (520 pies), muy similar a una fragata contemporánea de la clase Leahy. Al igual que estas, eran de una sola cola, con un solo SAM a popa, pero también estaban armados con cañones. Además, contaban con el mejor conjunto de radar y sonar jamás instalado en una escolta francesa, y se convirtieron en los buques franceses de mayor tamaño tras la finalización de la clase Clemenceau. La construcción en Brest y Lorient duró entre cinco y siete años, un período excepcionalmente largo que reflejó los cambios de diseño y su compleja configuración como "primeros". El coste aumentó en consecuencia a más del doble del coste de los destructores T47/53, lo que tampoco ayudó a su causa en un contexto de presupuesto limitado* y no se ordenaron más barcos de la clase. La política de disuasión de De Gaulle tuvo un efecto negativo en la flota en aquel momento, agotando recursos y cancelando o retrasando numerosos proyectos. Como resultado, se implementó el "plan azul" tras la salida de De Gaulle de la presidencia en 1969 para reestructurar la armada y decidir un rearme naval masivo. La falta de un misil antibuque de largo alcance potente en la clase Suffren constituyó un problema considerable, y su capacidad de misiles antiaéreos (SAM) era igualmente limitada. El MASURCA se consideraba de segunda línea, ya que los bombarderos soviéticos que se aproximaban debían ser derribados a larga distancia por los F8N Crusaders del portaaviones.Diseño de la clase
Casco y diseño general
La clase Suffren medía 157,6 metros (517 pies 1 pulgada) de eslora total y 148 m (485 pies 7 pulgadas) de ancho entre perpendiculares. Su manga de 15,54 m (51 pies) proporcionaba una relación ideal de 1/11 para la velocidad máxima, con un calado máximo de 7,4 m (24 pies 3 pulgadas), lo que no comprometía la flotabilidad ni, por lo tanto, la estabilidad. Su desplazamiento final fue de 5.090 toneladas nominales (5.010 toneladas largas), 6.090 toneladas (5.990 toneladas largas) a plena carga. En 1990, tras varias reformas y modernizaciones/adiciones, este desplazamiento aumentó a 5.335 t (5.251 toneladas largas) estándar y 6.780 t (6.670 toneladas largas) a plena carga, respectivamente. Su dotación era de 355 marineros, incluidos 23 oficiales. Para el servicio, llevaban (en 1985) un cúter de 8,3 m, un LCPS utilitario de 9 m, un ballenero de 7 m y un bote auxiliar de 10 plazas, otro de 6 plazas, que se modificó en el año 2000. El casco recibió medidas de estabilización adicionales para mejorar su plataforma de armas, con tres pares de estabilizadores de aleta no retráctiles, además de dos contraquillas. Con sus elegantes líneas y su fina proa clipper, popa con espejo de popa y flancos lisos, se consideraban buques extremadamente aptos para la navegación. Su silueta se veía algo deslucida por la presencia de un prominente radón que protegía su radar principal de vigilancia. Esta era una tendencia (véase el HMS Bristol y la clase Tromp, estrechamente relacionada ). Los buques eran peculiares, con una sección delantera clásica y artillería principal de alto rendimiento, un puente escalonado y un enorme radomo, una alta combinación de mástil y chimenea, el lanzador Malafon en cubierta, una estructura trasera con radares FCS y, finalmente, el lanzador SAM de dos brazos en una cuarteta inferior, diseñado para operar el sonar VDS.
El otro sonar, fijado en la proa, creaba una protuberancia distintiva. Demostraron que un buque de 6.000 toneladas podía transportar el sistema Masurca, relativamente grande, hasta que fue instalado en el FS Colbert, un crucero de 10.000 toneladas, durante su reacondicionamiento. Posteriormente, innovaron al ser los primeros buques del mundo en operar los misiles Exocet MM38. Entró en servicio justo cuando el FS Duquesne fue aceptado. Sin embargo, una de las principales críticas fue la falta de heliplataforma para una guerra antisubmarina más eficiente. Simplemente no había espacio para él después de que se decidiera optar por una configuración delantera de dos cañones y un SAM en popa.
Planta motriz
En ese momento no se contemplaba dotarlos de propulsión nuclear, ya que los primeros reactores navales destinados a los nuevos SSBN de la clase Le Redoutable se consideraban aún insuficientes para su adaptación a un buque, y de todos modos no estaban listos. En su lugar, los buques serían propulsados por cuatro calderas multitubulares Indret, controladas de forma totalmente automática desde una consola central. Su presión de trabajo era de 45 kg/cm² (640 psi) a 450 °C (842 °F). El vapor se inyectaba en dos turbinas Rateau de engranajes de doble reducción, las más grandes diseñadas para un buque francés después de las del Clemenceau, que impulsaban dos ejes de hélice. La potencia total se estimó en 54 100 kilovatios (72 500 shp). Como complemento, para alimentar tanto los sensores como el armamento cuando estaban fondeados y con las máquinas apagadas, contaban con un conjunto compuesto por dos turbocompresores Bréguet de 1.000 kW y tres alternadores diésel MGOV12ASHR de 480 kW, lo que garantizaba una potencia total de 3.440 kW con una red de alta tensión a medida. La velocidad máxima era de 34 nudos (63 km/h; 39 mph), considerada necesaria para evadir un misil en ese momento y mantener el ritmo del grupo de batalla del portaaviones. Su alcance era de 5.100 millas náuticas (9.400 km; 5.900 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph), lo que se consideraba suficiente para sus despliegues en el Atlántico medio o el Mediterráneo medio. Aún podían cubrir 4.500 km (2.500 millas náuticas) a 29 nudos. Transportaban 800 toneladas de petróleo y 50 toneladas de agua potable.
Armamento
Principal: 1x2 MASURCA SAM
La clase Suffren tenía un lanzador gemelo en el alcázar de popa, con un misil tierra-aire Masurca de alcance medio de dos brazos y 48 misiles almacenados, recargados mediante una cinta transportadora ubicada en el casco superior. El primer modelo utilizado fue el misil Mark 2 Mod 3 Masurca (alcance de 30 millas náuticas (56 km; 35 mi) con una ojiva de 98 kilogramos (216 lb)). El nombre era un acrónimo, (MArine SURface Contre-Avions) "Antiaéreo de superficie naval" (sistema) desarrollado por Matra. Para obtener más información sobre el Masurca, consulte el artículo de Colbert. Los dos grupos de guía de popa del Masurca incluyen cada uno un conjunto de telepuntero de radar iluminador DRBR-51, con forma de plato.
Guerra antisubmarina: 1x MALAFON ASWM
Las
fragatas también montaban un sistema de misiles antisubmarinos Malafon.
Cada buque llevaba 13 misiles y el polvorín estaba situado en la caseta
de popa. En resumen: un brazo lanzador, bodega con 13 misiles de
repuesto, guiados por radar durante el vuelo inicial. Carga útil: un
torpedo L4 de 450 mm (18 pulgadas), posteriormente L5. El misil
aceleraba a 830 km/h (520 mph), volaba a 100 metros (330 pies) de
altitud y corregía su trayectoria por radiocontrol hasta 13 km (8,1 mi).
El torpedo guiado lanzado se desplazaba a 30 nudos (56 km/h; 35 mph) a
lo largo de 5 km (3,1 mi) hasta el objetivo. Para más información, véase la sección sobre Malafon sobre el destructor
La Galissonière .
ASW: Torpedos
El Suffren carecía de bancos de tubos lanzatorpedos, a diferencia de los destructores anteriores, y en su lugar innovó con cuatro lanzadores de catapulta, el torpedo L5. Dos se colocaron a cada banda del buque, en la caseta principal, entre el mástil y el puente. Llevaba diez torpedos, un sistema pionero. Con la llegada de los torpedos autoguiados, contar con un banco de torpedos de desplazamiento se volvió superfluo, y la mayoría de las armadas optaron por esta opción, ya que facilitaba la carga en el interior. Fueron los primeros buques de guerra franceses en contar con estos lanzadores, adoptados para clases posteriores. El torpedo L5 aprovechó un alcance de sonar cuatro veces superior, y se desarrollaron tres modelos: el Mod 1, el Mod 3 y el Mod 4. Inicialmente, se equipó el Mod 1, que posteriormente fue mejorado con el Mod 4. Podían operar a profundidades de 550 m (1800 pies) si era necesario, y contaban con una batería de plata-zinc que alcanzaba los 7000 m (7700 yardas) a 35 nudos en el Mod. 1, y posteriormente los 9300 m (10 000 yardas) en el Mod. 4. Llevaban una ojiva HBX-3 o TNT de 200 kg (440 lb). También podían alcanzar un objetivo de superficie.Artillería: 2x 100 mm
Las fragatas contaban con dos cañones navales individuales de 100 mm (3,9 pulgadas) Modelo 1953, montados en posición de superfuego sobre la línea central. Posteriormente, se modernizaron al Modelo 1964, totalmente automatizado. Estos cañones de doble propósito eran capaces de disparar un proyectil antisuperficie a 9 millas náuticas (17 km; 10 mi), cada uno con una ojiva de 13,5 kg (30 lb). En fuego antiaéreo, disparaban un proyectil con espoleta antiaérea a 4,4 millas náuticas (8,1 km; 5,1 mi), pero disparaban a 80 disparos por minuto. Contaban con un CTMS (control de fuego multisensor) acoplado a un radar DRBC-33A y un desviador infrarrojo Piranha II con cámara de televisión para guiar los cañones de 100 mm, así como dos estaciones ópticas DMA-a Panda. En algún momento se añadieron cuatro cañones Oerlikon Mk 4 de 20 mm/70 individuales para defensa cercana en 1990 (ver más adelante).Sensores
El radar tridimensional DRBI-23 es el principal medio de detección. La parte móvil de su antena pesa 28 toneladas. Está protegida por una espectacular cúpula de fibra de vidrio de 11,25 m de diámetro, que la protege del humo, las salpicaduras y el viento. - Radar DRBI 23: 3D, búsqueda/rastreo aéreo, alojado en un enorme radomo sobre el puente principal. - Radar DRBN 32: Radar de navegación . - Radar DRBV 50: Radar de monitoreo y navegación de superficie. - 2 radares DRBR 51: Para el control. - Radar DRBC 32A: - ARB 17: Sistema de detección por radar. - Sonar montado en el casco DUBV 23. - Sonar de profundidad variable remolcado DUBV 43. - Sistema de chaff Syllex. - SENIT I: Sistema de fusión de datos tácticos, que coordina sensores con pantallas.
Representación de los buques por Conways en 1970.
⚙ especificaciones en 1967 |
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| Desplazamiento | 5.335 t estándar, 6.780 t a plena carga |
| Dimensiones | 157,6 x 15,54 x 7,4 (517 pies 1 pulgada x 51 pies x 24 pies 3 pulgadas) |
| Propulsión | 2 ejes, 4 turbinas de engranajes, 4 calderas 54.063 kW (72.500 shp) |
| Velocidad | 34 nudos (63 km/h; 39 mph) |
| Rango | 5.100 millas náuticas (9.400 km; 5.900 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph) |
| Armamento | 1x2 (48) Masurca SAM, 4x torpedos L5 ASW, 1x Malafon ASWM, 2× torretas de 100 mm, ver notas |
| Sensores | DRBI 23, DRBV 15, DRBC 33, DRBN 34, DRBR 51 |
| Multitud | 355, incluidos 23 oficiales |
Modernización
Entre 1977 y 1979, se instalaron cuatro botes Exocet MM38 en cada buque, ubicados en la caseta de la cubierta superior, a popa del lanzador Malafon, orientados a estribor y a babor a popa. El sistema Masuraca también se modernizó entre 1982 y 1985. En 1985, el Duquesne reemplazó su radar DRBV 50 por el DRBV 15 y el Suffren entre 1989 y 1990. Ambos buques reemplazaron su radar de control de fuego DRBC 32A por el DRBC 33A. El lanzador de chaff Syllex fue reemplazado por el Dagaie, equipado con un sistema de contramedidas electrónicas Sagaie. Al mismo tiempo, también se montaron cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) a cada lado detrás del radar DRBC 33A para amenaza asimétrica, y Duquesne tuvo las mismas modificaciones en 1990. Más tarde, esto se cambió por dos cañones F2 de 20 mm y cuatro ametralladoras pesadas Browning de calibre 12,7 mm (0,5 pulgadas).FS Suffren (1967)
El tiempo que la fragata tardó desde su finalización hasta su entrada en servicio efectivo fue de casi dos años. De hecho, cuando el Suffren fue botado el 15 de mayo de 1965, en presencia de un numeroso público y con parte de su personal a bordo, se necesitaron cinco meses más para instalar su armamento para las pruebas. Para el 23 de octubre de 1965, estaba oficialmente terminada, pero aún no había sido puesta en servicio. Ese mismo día, el capitán Alain Cussac se convirtió en su primer comandante y comenzaron las pruebas de su armamento. Realizó sus pruebas de mar frente a Toulon. Masurca y Malafon estaban instalados, pero no su VDS, y los trabajos continuaron en Lorient durante todo 1966. El 4 de febrero de 1967, el capitán Philippe de Gaulle (hijo del famoso general) asumió el mando y, de febrero a septiembre de 1967, se instaló el último equipo, seguido de nuevas pruebas de mar oficiales y ampliadas en el Mediterráneo. El 1 de octubre se consideró listo para un breve crucero de pruebas y, entre el 8 de octubre y el 17 de noviembre, se encontraba en las últimas calificaciones de armamento para su artillería principal, Malafon y torpedos, y posteriormente para el sistema de misiles antiaéreos Masurca. Cuando el Suffren zarpó de Lorient el 9 de octubre de 1967, transcurrieron dos años entre el astillero, la dársena y la navegación, viendo la evolución de equipos de ingenieros de DCAN, Indret, Guérigny y Ruelle, empresas privadas nacionales, así como británicas, estadounidenses y otras compañías extranjeras. Durante todo este tiempo, su tripulación y oficiales participaron en las fases de desarrollo, pruebas, evaluación y mantenimiento del buque. El 18 de noviembre, partió de Toulon para su primer crucero de prueba de resistencia, en el que hizo escala en Dakar, Río de Janeiro, Recife, Las Palmas, Lorient y regresó a Toulon. Entre enero y junio de 1968, se encontraba en puestos de reparación y realizando más pruebas de su armamento y electrónica, y para el 30 de marzo, el capitán Jean Tardy tomó el mando. En abril, su puerto base fue Brest, y el 4 de mayo realizó otra campaña de pruebas de tiro de armas, seguida de su primer "crucero frío" a Reikiavik, cruzando el Círculo Polar Ártico hasta Jan Mayen. Su entrada en servicio activo data del 20 de julio de 1968. Asignado a la Flota del Atlántico, comenzó a escoltar a los portaaviones de la clase Clemenceau, realizó su crucero de primavera con la flota, seguido en diciembre por el ejercicio "Fair Game" de la OTAN y, en febrero de 1970, el ejercicio Finisterex VIII. De abril a septiembre, realizó diversas misiones de entrenamiento con la Flota del Atlántico y llevó al contralmirante, como comandante, a la Flota de Escolta Atlántica, con ejercicios de guerra antisubmarina Chapeau Rond (abril) y ejercicios antiaéreos Datex (mayo) en el Golfo de Vizcaya, y una misión de verano con ejercicios combinados. Visitó Ámsterdam, Gotemburgo, Kiel y La Pallice. El 1 de octubre de 1970, este fue el inicio de su primer reacondicionamiento importante en Brest. Finalizó en febrero de 1972 con el nuevo sonar remolcado V43, un nuevo radar de control de tiro para el cañón de 100 mm, lanzadores de chaff e inhibidores. Realizó las pruebas posteriores al reacondicionamiento y, entre mayo y julio, trabajó en el Centro de Entrenamiento de la Flota, hizo escala en Nápoles (junio) y Amberes (octubre), y participó en la exhibición naval de Toulon (octubre), así como en los ejercicios Nemo/Passex con la Armada de Estados Unidos en noviembre.Ejercicios franceses Sterne y Toucan VI en diciembre. En 1973, más ejercicios, escala en Cádiz (febrero), Portsmouth (marzo), breve revisión en Brest, pruebas de guerra electrónica, escalas en Freetown (noviembre), La Praya (diciembre) y Santa Cruz de Tenerife.
En febrero de 1974 participó en el ejercicio franco-español Escuadras 74, luego Inès II, hizo escala en Cádiz, Santa Cruz de Tenerife y La Coruña y en septiembre-octubre tuvo una pequeña reparación en Brest. En noviembre con la Escuadra Atlántica escoltó al nuevo SSBN Le Terrible con el Presidente de la República a bordo, haciendo escala en Dublín y Santander. En febrero-julio de 1974 participó en la Misión Thétis con Kersaint, hizo escala en Dakar, Libreville, cruzó el ecuador el 27 de febrero, hizo escala en Ciudad del Cabo, Port des Galets, Mahe, Yibuti, Bander Abbas, Bushir, Damman, Abu Dhabi, Dubai y las Islas Hanish antes de cruzar el Canal de Suez, haciendo escala en Augusta y Cádiz, luego regresó a Brest. En septiembre-octubre estaba en IPER (mantenimiento mayor). A principios de noviembre fue puerto base en Toulon, siguiendo a la clase Clemenceau, flota mediterránea. Participó en el ejercicio Iles d'Or. En 1976 hizo escala en Cannes, Saint-Tropez, Sête, Valence, Alejandría, Palma de Mallorca, Cartagena y El Pireo. En mayo-junio zarpó hacia el Mediterráneo Oriental, hizo escala en Alejandría y en septiembre-octubre participó en el ex. Trabajo en Equipo de la OTAN y luego en el ejercicio franco-español Faron 76 antes de un IPER en Toulon hasta el 9 de mayo de 1977 con la revisión de sus turbinas HP. En junio fue parte de la salida del grupo Zorba, Mediterráneo Oriental, Atenas y en septiembre-octubre, Misión Mustapha. En noviembre, el Ejercicio Iles d'Or. En 1978 realizó otro crucero de entrenamiento, haciendo escala en Saint-Tropez, Estambul, Split, Alejandría, Lattaquieh, Milos, Constanza, Cartagena, Alicante y Palma de Mallorca, seguido de la Misión Elise, el Ejercicio Dawn Patrol de la OTAN, Misión Stendhal, Faron 78 y revisión del IPER en 1979-80. Pasó un tiempo en el Centro de Entrenamiento de la Flota y posteriormente fue enviada a la misión Rochambeau en el Atlántico occidental, con escalas en Las Palmas, Fort-de-France, Roosevelt Roads frente a Puerto Rico, San Juan y Newport con la fragata Aconit, participando en el bicentenario del desembarco de Rochambeau. Para octubre, se encontraba en mantenimiento, pero se dirigió rápidamente al océano Índico, a Yibuti, para realizar patrullas en el golfo de Omán y asumir el mando del Grupo de Tareas 623.1, con escalas en Karachi y, posteriormente, en 1981, en Yibuti y Puerto Said para reabastecimiento. Relevada por su hermana Duquesne, partió rumbo a casa, participando a su llegada en el bicentenario de la Campaña Suffren en las Indias. Entre junio y octubre, estuvo en mantenimiento y pruebas.
El Suffren zarpó en 1983.
En 1982, participó en el evento "Celebridades del Año Suffren", organizando eventos de relaciones públicas y fue enviado a Grecia para el ejercicio conjunto "Fidias" y el "Tambor Distante" de la OTAN en mayo, con escala en El Pireo. Participó en la revista naval del 14 de julio. Entre noviembre y diciembre del 17, participó en el Ejercicio Thiof. Entre enero y febrero de 1983, participó en el Ejercicio Escaume y, hasta marzo, en el Ejercicio Strope; en abril, en el Ejercicio Farfadet; y en el ejercicio interaliado "Tambor Distante 83", posteriormente en el Ejercicio Tercerol, "Olifant XIII". De junio a noviembre, estuvo en mantenimiento y, para noviembre, apoyó a las tropas en el Líbano (Olifant XIX), con escala en Alejandría y Larnaca. Entre marzo y mayo de 1984, participó en la Misión Olifant XX, Ejercicio Circe, en colaboración con el Centro de Entrenamiento de la Flota. Entre junio y septiembre, estuvo en reparaciones tras sufrir daños en los engranajes reductores y la turbobomba. En septiembre-noviembre participó en la Misión Mirmillon y en enero-febrero de 1985 en el Ejercicio Amphora, con escalas en Larnaca, Alejandría, Palermo, Volos, Split, Nápoles, Cádiz, Lisboa y Port Said, seguido de los Ejercicios Tarot, Distant Hammer, Amphitrite y Farfadet. En octubre se encontraba en mantenimiento anual. A principios de 1986 conmemoraba al Almirante Suffren en Saint Tropez. En junio-julio participó en los Ejercicios Poseidon y Trident, con escalas en Patras, Taranto y Palermo, y en agosto en el Ejercicio Zinnia (Mediterráneo occidental), con escalas en Ajaccio y Valencia, y luego en el Ejercicio Osiris frente a Alejandría, Friture y Tarot. En enero de 1987 participó en los Ejercicios. Bélénos, Mediterráneo central, con escalas en Augusta y Nápoles, y en febrero, Ejercicio Mare Aperto con la Armada Italiana, con escala en Livorno. Posteriormente, en marzo-abril, Ejercicio Odysseus y en mayo, Dragon Hammer; en junio, Armórica, con escalas en Valencia, Portsmouth, Casablanca y Ajaccio. Entre julio y noviembre, participó en la Misión Prometeo, en apoyo a la CGB Clemenceau en el Mar Arábigo y el Golfo de Omán. Regresó en diciembre, con escala en Bombay en enero de 1988. Desde junio de 1988, se encontraba en mantenimiento mayor, revisión de mitad de vida útil, con más de un millón de horas de trabajo en modernizaciones. Esto concluyó en agosto de 1989, seguido de pruebas, crucero de actualización y cualificaciones. Entre febrero y marzo de 1990, pasó un tiempo en el Centro de Entrenamiento de la Flota con Clemenceau y Var. Entre abril y junio de 1991, participó en la misión Héracles en el Atlántico con Foch, las fragatas Montcalm y Aconit, el engrasador Durance y en ejercicios con el CBG Ark Royal y el CBG USS Kennedy. También realizó escalas en Punta Delgada, Roosevelt Roads, Les Saintes, Fort-de-France, Iles du Salut y Dakar. En enero de 1991, realizó entrenamientos con el USS America CBG. Tras el ultimátum dirigido a Irak para la liberación de Kuwait, permaneció en alerta permanente. En abril, participó en los ejercicios Friture, Passex y Cerdeña, y el 7 de mayo recibió al Primer Lord del Mar, el almirante Sir Julian Oswald. En mayo, participó en los ejercicios Dragon Hammer y Ocean Safari en el Atlántico, con escalas en Lisboa y Alicante.En Toulon, recibe invitados de la entonces Armada Soviética a bordo del crucero Azov y del destructor Krasnyy-Kavkaz. Entre octubre y julio de 1992, estuvo en mantenimiento. El 10 de junio de 1992, se le otorga la Orden de Malta al Almirante Jefe de Estado Mayor y al Vicealmirante a bordo. Tras las pruebas posteriores a la revisión general y el tiempo en el Centro de Entrenamiento de la Flota, escoltó al portaaviones Clemenceau, la fragata La Motte-Picquet, el aviso D'Estienne d'Orves y el FLM Suffren para el Grupo de Entrenamiento con las flotas italiana y española durante una semana de guerra antisubmarina (ASW). Participó en los ejercicios Harmonie Sud Est y Tarot 92, con el grupo de ataque de portaaviones. En enero y febrero de 1993, realizó su primer despliegue en el Adriático para la UNPROFOR (operación Osprey) bajo la CTG 470.01, cubriendo Clemenceau y Foudre. Entre octubre y noviembre, se destaca en el Mar Negro, con escalas en Estambul, Varna y Constanza, y regresa a la Operación Osprey, con escala en Venecia. La operación se reanuda en 1994, interrumpida en abril por el ejercicio franco-egipcio Cleopatra. Entre abril y mayo, participa en los ejercicios Combined Resolute Response e Dynamic Impact y, entre mayo y junio, en el ejercicio interaliado Iles d'Or 94. En agosto, participa en la revista naval con motivo del 50.º aniversario del desembarco aliado en Provenza, Op. Dragoon. Pasó el invierno en mantenimiento. En septiembre, participa en el entrenamiento de la Fuerza de Acción Naval. En octubre, participa en el ejercicio franco-tunecino Pangolin. Entre enero y febrero de 1996, se despliega en el Adriático para la Operación Salamandre. Entre abril y mayo, participa en el ejercicio franco-ítalo-español Eole y en el primer Euromarfor. Del 17 al 21 de junio, participa en un ejercicio franco-estadounidense.Entre enero y febrero de 1996, estuvo desplegado en el Adriático para la Operación Salamandra. Entre abril y mayo de 1996, participó en el ejercicio franco-ítalo-español Eole y el primer Euromarfor. Del 17 al 21 de junio, participó en un ejercicio franco-estadounidense.Entre enero y febrero de 1996, estuvo desplegado en el Adriático para la Operación Salamandra. Entre abril y mayo de 1996, participó en el ejercicio franco-ítalo-español Eole y el primer Euromarfor. Del 17 al 21 de junio, participó en un ejercicio franco-estadounidense.
Ene-Feb. 1997 lo vio en ejercicios conjuntos franco-británicos y franco-estadounidenses. Mayo en el Ejercicio Iles d'Or y de julio a enero de 1998 está en Misión Alerta Salamander y de septiembre a octubre participa en el Ejercicio Fanfar 97, compre enero de 1998, Ejercicio Invitex US 98 y para marzo Ejercicio Strong Resolve 98 y entrenamiento de grupo de la Fuerza de Acción Naval Safran 1 y 2. En junio participó en el ejercicio conjunto Eole pero para septiembre-febrero de 1999 está Indisponible para mantenimiento, especialmente eliminación de amianto. En febrero de 1999 está en reacondicionamiento en Toulon. En abril de 2000 participa en la misión Myrrhe, ejercicio Eole en junio y presencia en el Mar Negro. Hizo escala en Sebastopol con el COS recibido en una recepción oficial en Ucrania. El barco está abierto al público. Tras una escala en Estambul, hizo escala en Novorossiyk en septiembre y participó en una ceremonia en memoria del Kursk, seguida del ejercicio Cléopatre 2000. El Suffren, el La Motte-Picquet, el petrolero Marne, las fragatas italianas Audace y el Augsburg alemán, participaron desde Alejandría en septiembre en el ejercicio franco-egipcio Cleopatra. Posteriormente, participó en el ejercicio Sarment 2000 y, en enero de 2001, se encontraba en Toulon para un gran ejercicio anfibio, escoltando a los buques de escolta Siroco, Foudre, Orage y Ouragan, escoltados también por Jean de Vienne y Surcouf, para desembarcar en Córcega del Sur. El 2 de abril de 2001, un comisionado examina su condición general después de 36 años de servicio, 3.079 días en el mar, 1.521.492 km cruzados, 189 escalas en puerto, disparos de 104 misiles, 124 torpedos y 4.353 proyectiles de artillería principal.
Suffren en dique seco 2001
Se estima que su estado general dicta el desmantelamiento el 2 de abril de 2001, presenciando la primera reparación del nuevo portaaviones Charles de Gaulle. No está BU, pero se mantuvo como rompeolas en 2009, en Port Avis, donde se encuentra el centro de pruebas de misiles DGA en la isla Levant. Para el otoño de 2023, se ordenó el desmantelamiento en el astillero Gironde Bassens, por el grupo Vinci. Sin embargo, en 2022, los periodistas revelaron que era sospechosa de derribar accidentalmente un Caravelle civil (vuelo 1611 de Air France) durante un ensayo de misiles frente a Cap d'Antibes el 11 de septiembre de 1968. Hasta la fecha, esta investigación sigue abierta. El barco sigue en desguace, y se espera que finalice en 2025.
In the mothballs and used as a breakwater at St Mandrier
FS Duquesne (1970)
El Duquesne se construyó en el Arsenal de Lorient, se puso en grada en noviembre de 1964, se botó el 12 de febrero de 1966 y se puso en servicio el 1 de abril de 1970. Inicialmente con base en Brest, en la Flota del Atlántico, escoltó portaaviones de la clase Clemenceau en varios despliegues. En 1975, cuando ambos portaaviones fueron transferidos a la Flota del Mediterráneo, fue reasignado a Toulon desde 1977. Formó parte de la flota permanente frente al Líbano de 1982 a 1984 y participó en operaciones de la década de 1990 frente a la antigua Yugoslavia. En 1992, se incorporó a la Fuerza de Acción Naval y fue retirado en 2008, permaneciendo inactivo durante un largo periodo y aún no desguazado. Para registros más precisos, véase la referencia de netmarine que figura a continuación.
Enlaces
Registros completos, Suffren (FR) netmarine.net duquesne registros completos FR En netmarine.net, portal sobre la clase suffren Características principales de la clase, netmarine Torpedos franceses, navweaps.com navypedia.org/ en en.wikipedia.org/ MasurcaKits de modelos
El kit de Heller es el único a día de hoy, ya no está disponible en el sitio oficial, 1:400. Src
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Texto original
FS Suffren (1967)
