Polonia adquiere SSK A26 suecos

 

Submarinos suecos A26 para Polonia

• Kirill Ryabov || Revista Militar

 

El diseño del submarino A26

Desde principios de la década pasada, la Armada polaca ha estado planificando la modernización de su flota de submarinos . El plan consistía en seleccionar y encargar submarinos adecuados en un futuro próximo, lo que aumentaría significativamente el potencial de la fuerza submarina. Sin embargo, el concurso se topó con varios problemas e incluso tuvo que ser relanzado. La selección final se realizó recientemente: el proyecto A26 de la empresa sueca Saab AB fue declarado ganador.

Una larga búsqueda

Cabe recordar que la Armada polaca opera actualmente solo un submarino. Se trata del submarino diésel-eléctrico Orzeł, un Proyecto 877 de la era soviética. Fue construido en el astillero Krasnoye Sormovo y entregado a la Armada polaca en 1986. Curiosamente, el Orzeł es actualmente el submarino más antiguo de su tipo aún en servicio.

A principios de la década de 2010, la Armada concluyó que era necesaria una modernización integral de su fuerza submarina. Era necesario estudiar el mercado, seleccionar y encargar una nueva clase de submarinos. La compra de varios buques mejoraría significativamente tanto la cantidad como la calidad de la fuerza submarina.

El concurso correspondiente se lanzó en 2014. El programa recibió el nombre en clave Orka, y los nuevos submarinos se pondrían en servicio bajo este nombre. Ese mismo año, varias empresas extranjeras expresaron interés en el programa polaco y presentaron sus ofertas. Sin embargo, el concurso se suspendió pronto por razones organizativas y económicas.

En 2017, el Ministerio de Defensa polaco realizó un nuevo intento de seleccionar un submarino. En ese momento, el ministerio mantuvo consultas con varios constructores navales extranjeros que ofrecían diversos diseños de submarinos diésel-eléctricos y no nucleares. Obtuvo una comprensión general de la situación del mercado, pero aún no ha reabierto la licitación ni iniciado los procedimientos pertinentes.

El concurso Orka no se reanudó por completo hasta 2023. En esta ocasión, seis empresas extranjeras presentaron ofertas: Fincantieri (Italia), Hanwha Ocean (Corea del Sur), Naval Group (Francia), Navantia (España), Saab (Suecia) y ThyssenKrupp Marine Systems (Alemania). Todas presentaron diseños de submarinos existentes, incluidos los que ya se fabrican en serie.

Durante los dos años siguientes, la Armada Polaca estudió los diseños presentados y consultó con los concursantes. Examinaron las características técnicas de los submarinos propuestos, las cuestiones operativas y otros aspectos. Se prestó especial atención a las consideraciones económicas y a la posibilidad de transferencia de tecnología.

Contrato futuro

El concurso concluyó recientemente y se seleccionó un ganador. El 26 de noviembre de 2025, la empresa sueca Saab AB anunció que la Armada polaca había seleccionado su diseño de submarino no nuclear A26. Esta información fue confirmada rápidamente por los gobiernos sueco y polaco.

El cliente y el contratista mantendrán próximamente nuevas consultas para determinar los términos de su cooperación. Tras estas consultas, se firmará un contrato para la construcción y entrega de los submarinos. Se espera que se firme a mediados del próximo año, pero se desconoce la fecha exacta.

Polonia planea adquirir tres submarinos. Se construirán en Suecia, en el astillero Saab Kockums AB. Según los planes del cliente, la construcción costará 10 mil millones de zlotys (aproximadamente 2360 millones de euros). Sin embargo, no se descarta que el presupuesto del programa aumente en el futuro. Además, las cantidades anunciadas aparentemente no incluyen los costos operativos futuros.

Las fechas de construcción y entrega de los tres submarinos siguen siendo desconocidas y podrían no estar aún determinadas. Según diversas estimaciones, Saab no podrá construir el Orka líder antes de 2030. Las obras en los otros dos cascos también tardarán varios años. En definitiva, la Armada polaca solo podrá alcanzar los resultados deseados en 8-10 años.

Proyecto sueco

El proyecto A26 se remonta a principios de la década de 1990. En aquel entonces, Kockums, posteriormente parte de Saab, comenzó a desarrollar un submarino no nuclear de nueva generación. Se completaron algunos trabajos, pero el proyecto se detuvo debido a la falta de interés de los clientes potenciales. El proyecto se reanudó a mediados de la década de 2000, pero se canceló de nuevo en 2014.

Características principales del Proyecto A26

Ese mismo año, Kockums pasó a manos de Saab. En 2015, Saab Kockums AB recibió un contrato de la Armada sueca para desarrollar un nuevo submarino. El plan consistía en utilizar desarrollos existentes de programas previamente clasificados. El proyecto se denominó A26.

El contrato vigente preveía la construcción de dos buques para el período 2020-2022. Sin embargo, para entonces, solo se había puesto en quilla el casco principal. Este submarino, llamado Blekinge, se encuentra actualmente en la grada y no se espera su entrega al cliente hasta principios de la década de 1930. Un segundo buque, el Skåne, también está en construcción; la Armada lo recibirá en 2035.

Saab Kockums pronto recibirá un pedido oficial de tres submarinos para Polonia. Su construcción también llevará un tiempo considerable y no se completará hasta mediados de la próxima década.

Características técnicas

El proyecto A26 contempla la construcción de un submarino no nuclear armado con minas y torpedos, capaz de buscar y atacar objetivos tanto en la superficie como bajo el agua. El proyecto utiliza diversas soluciones innovadoras que mejoran las características clave de rendimiento y amplían las capacidades de combate. El desarrollador informa mejoras significativas en todos los parámetros, calificando al A26 como una nueva generación de submarinos.

El submarino A26 tiene un diseño de casco único. Utiliza un casco robusto con una forma distintiva optimizada para un mejor rendimiento. También se ha desarrollado un compartimento único para los dispositivos retráctiles, lo que mejora la hidrodinámica. La eslora total de este submarino alcanzará los 66 metros con una manga de hasta 6,75 metros. Su desplazamiento total es de 2100 toneladas.

El buque está diseñado para utilizar un sistema de propulsión no nuclear único. Está propulsado por cuatro motores Stirling Kockums MkV V4-275R. También se proporcionan dos generadores diésel. Todos los motores impulsan un solo eje y hélice.

En superficie, el A26 está propulsado por motores diésel y puede alcanzar velocidades de hasta 12 nudos. Los motores Stirling independientes del aire reducen la velocidad sumergida a 6 nudos, pero mejoran su resistencia. El submarino puede permanecer sumergido hasta 18 días.

Montaje del casco de presión para el submarino líder Blekinge

El submarino A26 está diseñado para transportar un complejo conjunto de diversos componentes electrónicos. Se proponen diversos sistemas y estaciones de sonar para la vigilancia frontal, lateral y del hemisferio inferior. También se incluyen mástiles telescópicos con radar y una estación optrónica para su uso en superficie.

En el futuro, el submarino podría convertirse en un portaaviones para vehículos submarinos no tripulados (UUV). Estos vehículos llevarían sus propios dispositivos de vigilancia y detección, mejorando así su conocimiento de la situación. La composición y las capacidades de los UUV a bordo las determina el cliente.

El armamento del submarino consta de cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm y dos de 400 mm. Se utilizarán para lanzar municiones compatibles existentes: diversos tipos de torpedos o minas navales. El sistema de armas también podría incluir misiles con un lanzamiento submarino. Los torpedos exactos que la Armada polaca planea utilizar aún no se han anunciado.

Grandes planes

Está bastante claro por qué Polonia encarga nuevos submarinos suecos y qué resultados espera lograr. En primer lugar, reemplaza su único submarino diésel-eléctrico, obsoleto y anticuado. A diferencia de los submarinos de la clase Orel, los tres nuevos submarinos de la clase Orka podrán prestar servicio durante varias décadas.

La innovación técnica del proyecto A26 también es significativa. Gracias a soluciones y componentes modernos, estos submarinos tendrán claras ventajas sobre el submarino diésel-eléctrico de la clase Orzeł, que no ha experimentado grandes mejoras en sus 40 años de servicio. Alcanzarán un rendimiento superior en la detección de objetivos y el uso de armas.

Además, un submarino será reemplazado por tres. Esto brindará nuevas oportunidades para las operaciones de combate. Por primera vez en mucho tiempo, la Armada polaca podrá desplegar submarinos de forma continua en el mar. También se simplificarán las operaciones conjuntas con fuerzas de superficie o buques de otros países.

En general, el próximo pedido de submarinos suecos es de gran importancia para la Armada polaca. Sin embargo, lograr los resultados deseados conlleva desafíos bien conocidos. En primer lugar, el alto coste de la construcción de submarinos convencionales modernos. Además, la construcción de tres submarinos llevará muchos años. No está claro si estarán operativos cuando entren en servicio o si será necesario reemplazarlos.

Poder en el Báltico: Batalla naval de Svensksund (1790)

Batalla naval de Svensksund

Después de que Rusia aplastó al ejército y marina de Suecia durante la Gran Guerra del Norte (1700-1721), se le aseguró que su vecino escandinavo ya no era rival para ella. Sin embargo, se arrepintió amargamente siete décadas después, cuando se produjo la batalla naval de Svensksund.
En 1788, el rey sueco Gustavo III comenzó una guerra con Rusia para intentar recuperar lo que Suecia había perdido durante la guerra anterior. Dos años después no había logrado nada, sufriendo varias derrotas y casi perdiendo la guerra. Necesitaba una victoria contundente para salir del atolladero, y tuvo una oportunidad.
Los días 9 y 10 de julio de 1790, las flotas sueca y rusa entraron en batalla en el Golfo de Finlandia, no lejos del bastión sueco de Svensksund. Con más de 500 buques de guerra implicados se convirtió en la mayor batalla naval jamás vista en el mar Báltico.
Después de que los suecos repelieron la mal preparada ofensiva rusa, sus buques de guerra organizaron un exitoso contraataque que desató el  pánico entre los marineros rusos. Una fuerte tormenta contribuyó en gran medida al desastre, haciendo que los desorganizados buques rusos zozobraran, se hundieran o quedasen varados. 
La flota rusa perdió más de 7.000 tripulantes y 60 buques de guerra, 22 de los cuales fueron capturados. Los suecos, por su parte, solo dieron cuenta de cinco navíos perdidos. Pero tras la batalla naval, Rusia y Suecia firmaron una paz que mantenía el status quo.

Mar Báltico: Ingresan Suecia y Finlandia a la OTAN y cambia el poder en el Báltico

 

La adhesión de Suecia y Finlandia a la OTAN: un cambio en el equilibrio de poder en el mar Báltico y consecuencias para la Flota Báltica de Rusia

La adhesión de Suecia y Finlandia a la Alianza del Atlántico Norte representa uno de los cambios más significativos en la arquitectura de seguridad europea desde el fin de la Guerra Fría. Ambos países nórdicos, tradicionalmente conocidos por su neutralidad y moderación respecto a las alianzas militares, decidieron dar un giro histórico en respuesta a la invasión rusa de Ucrania en 2022. Rápidamente, abandonaron su política de no alineamiento militar y se convirtieron en miembros de pleno derecho de la OTAN, alterando radicalmente el equilibrio militar en la estratégicamente importante región del Mar Báltico.

Este paso tiene implicaciones no solo simbólicas, sino sobre todo prácticas para la planificación y el despliegue de fuerzas en el noreste de Europa. La expansión hacia el norte de las estructuras de la alianza significa que el mar Báltico está ahora prácticamente rodeado por los estados miembros de la OTAN, con la excepción del territorio ruso en torno a la región de Kaliningrado y San Petersburgo. Esto tiene graves consecuencias para la Flota rusa del Báltico, que se encuentra en una posición estratégica más desfavorable que en ningún otro momento desde el colapso de la Unión Soviética.

Antecedentes históricos

La importancia estratégica del Mar Báltico en la historia europea no puede subestimarse. La región ha sido escenario de conflictos militares en repetidas ocasiones, donde han chocado los intereses de potencias marítimas, imperios continentales y fuerzas con ambiciones regionales. En el contexto del siglo XX, la Flota del Báltico de la Unión Soviética desempeñó un papel significativo, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial. Desde la perspectiva de Moscú, la situación se repite actualmente, con su flota enfrentándose a una presión geográfica desfavorable. Ya entre 1941 y 1944, las potencias del Eje intentaron debilitar la Flota del Báltico mediante redes antisubmarinas, barreras de minas y el despliegue de lanchas patrulleras y aviones. La cooperación germano-finlandesa en aquel momento impidió eficazmente que los soviéticos realizaran maniobras navales efectivas en el Mar Báltico, una situación que ahora tiene una sensación geopolítica de déjà vu.

Tras la Segunda Guerra Mundial, Finlandia y Suecia optaron por la neutralidad. Presionada por las exigencias soviéticas, Finlandia adoptó un modelo de "soberanía limitada" (conocido como finlandización), mientras que Suecia optó por una neutralidad activa, priorizando la defensa de su propio territorio. Si bien ninguno de los dos países pertenecía a ningún bloque militar, después de 1991, en plena crisis del mundo bipolar, se inició un acercamiento gradual a la Alianza del Atlántico Norte. Un momento clave fue la participación de ambos países en el programa de la Asociación para la Paz y en las misiones internacionales de la OTAN, a través de las cuales participaron eficazmente en las operaciones de la alianza, aunque sin compromisos de defensa colectiva.

Después de 2014, es decir, tras la anexión de Crimea, el debate público y político sobre las garantías de seguridad comenzó a cambiar significativamente en Finlandia y Suecia. Como resultado, la posición estratégica del Mar Báltico en el equilibrio de seguridad europeo cambió: de ser una zona entre el Este y el Oeste, se convirtió en un "mar interior de la OTAN". Esto implica una revisión fundamental de los cálculos defensivos y ofensivos de Rusia, ya que la pérdida de libertad de movimiento en esta zona amenaza directamente no solo la capacidad de Moscú para controlar el acceso a Kaliningrado, sino también sus ambiciones geopolíticas más amplias en la región.

Impacto en la Flota Rusa del Báltico

La expansión de la OTAN para incluir a Suecia y Finlandia ha transformado radicalmente el entorno estratégico del Mar Báltico y ha afectado significativamente el espacio de maniobra de la Flota Báltica rusa. Este componente de la Armada rusa ha operado tradicionalmente desde los puertos de Kaliningrado y Baltiysk, en un entorno que, si bien sujeto a ciertas restricciones desde la década de 1990, le ha permitido mantener cierta libertad de movimiento. Sin embargo, con la incorporación de Finlandia y Suecia a la OTAN, el Mar Báltico se encuentra prácticamente cerrado desde un punto de vista estratégico-militar, con todas sus costas bajo el control de los Estados miembros de la Alianza. Esto supone una reducción significativa del espacio operativo de la Armada rusa, que se encuentra ahora en un entorno de posible bloqueo total.

La nueva realidad geográfica también refuerza la interconexión espacial de las estructuras de defensa de la OTAN en la región. En caso de conflicto militar, cabe esperar sinergias entre las fuerzas de Polonia, los países bálticos, Finlandia y Suecia, lo que puede crear una zona de defensa sólida e interconectada, capaz de detectar, rastrear y destruir las unidades rusas que ya se encuentran en sus posiciones iniciales. Por lo tanto, la Flota del Báltico no solo ve seriamente limitada su proyección de poder, sino que también está expuesta a un mayor riesgo de destrucción en las primeras etapas de cualquier conflicto. Desde una perspectiva de mando y logística, también es vulnerable, dado que la región de Kaliningrado es un enclave aislado sin conexión terrestre directa con el continente. La posibilidad de un rápido bloqueo de las rutas marítimas por parte de la alianza, respaldado por una amplia cobertura de radar y sonar, plantea un problema estratégico fundamental que el Kremlin debe abordar, ya sea reorientando sus inversiones o reevaluando el papel mismo de la Flota del Báltico en el futuro.

Capacidades militares

El equilibrio naval en el Mar Báltico ha cambiado significativamente con la ampliación de la OTAN. Si bien la Federación Rusa tradicionalmente ha considerado la Flota del Báltico como una herramienta importante para proyectar su poder en el noreste de Europa, ahora se enfrenta a adversarios militarmente avanzados con una mayor fuerza colectiva. La Armada polaca, aunque limitada en número, cuenta con buques relativamente modernos, incluyendo dos corbetas, la Kaszub y la Ślązak, tres lanchas lanzamisiles clase Orkan, dos fragatas Oliver Hazard Perry (estas fragatas y la corbeta Kaszub serán reemplazadas próximamente por tres fragatas Arrowhead 140), un submarino clase Kilo, varios dragaminas y otros buques de apoyo. La Armada finlandesa cuenta con unidades más pequeñas pero de gran maniobrabilidad, en particular las modernas lanchas lanzamisiles clase Hamina y Rauma (cuatro cada una), y prevé introducir próximamente corbetas clase Pohjanmaa (la primera ya ha sido botada). Finlandia también cuenta con cinco minadores, 16 dragaminas y dos lanchas patrulleras. Suecia cuenta con una potente armada costera, que incluye tres submarinos modernizados de la clase Gotland y dos de la clase Södermanland. El núcleo de las fuerzas de superficie de la Armada Sueca son las cinco corbetas furtivas de la clase Visby. Otra fuerza significativa son las seis corbetas de las clases Estocolmo y Gotemburgo. Las armadas de los países bálticos solo disponen de dragaminas y patrulleros.

Los sistemas antibuque terrestres son un elemento importante del equilibrio regional. Polonia cuenta con baterías móviles NDR de fabricación noruega con un alcance de más de 185 km, desplegadas principalmente en unidades de misiles costeros en la región de Hel. Importante para la capacidad de defensa de Polonia en la región del Báltico es el anuncio de este año de que la unidad de misiles antibuque existente se convertirá en una brigada. Finlandia cuenta con misiles suecos MTO 85M y misiles israelíes Gabriel V. Suecia también cuenta con unidades de misiles costeros con misiles RBS15 Mk3 y Robot 17 modificados nacionalmente, que, combinados con la topografía de la isla, crean un entorno letal para las unidades de superficie enemigas. El único país báltico que puede presumir de la categoría de armas mencionada es Estonia, que cuenta con misiles Blue Spear, un derivado del Gabriel V israelí. En el caso de Suecia, también cabe destacar la capacidad de los aviones Gripen para utilizar misiles antibuque. Esta capacidad combinada de amenazas terrestres, aéreas y marítimas permite una respuesta rápida a las acciones de la Flota Báltica rusa.

En 2025, la Flota del Báltico de la Federación Rusa dispondrá de una diversa gama de unidades de superficie. Su núcleo principal lo constituye un destructor de misiles guiados del Proyecto 959, llamado Nastroychev, y dos fragatas de misiles del Proyecto 1154, las fragatas Fearless y Yaroslav Mudry. Las fuerzas submarinas están representadas por un submarino diésel-eléctrico de la clase Kilo (Proyecto 877), el B-806 Dimitrov. Cuatro corbetas multipropósito de la clase Stereguščij (Proyecto 20380), a saber, Stereguščij, Soobrazitielnyj, Bojkij y Stojkij, que se complementan con tres corbetas de misiles de la clase Karakurt (proyecto 22800), llamadas Odincovo, Sovětsk y Mytišči.

La flota también incluye varios buques antiguos, en particular cuatro corbetas lanzamisiles del Proyecto 1234.1 (Zyb, Geyzer, Passat y Liven) y seis lanchas lanzamisiles del Proyecto 1241 (Tarantul), entre ellas las Kuzněck, R-257, Zarečnyj, Dimitrograd, Moršansk y Čuvašsko. Seis corbetas del Proyecto 133.1, diseñadas para la guerra antisubmarina (Urengoj, Kazanec, Zelenodolsk, Aleksin, Kalmykia y Kabardino-Balkaria), también representan una parte significativa de la flota. La sección de apoyo de la flota consta de varios dragaminas y otras unidades menores.

Imagen: Pequeños buques antisubmarinos de la Flota del Báltico fondeados en invierno en Kronstadt | Shutterstock

Posibles desarrollos futuros

Dada la nueva realidad en el Mar Báltico, Rusia se enfrenta a una decisión estratégica sobre cómo abordar el futuro de su Flota del Báltico y su presencia militar general en la región. El primer escenario posible es limitar la proyección de fuerza y adoptar una estrategia de seguridad costera defensiva. Esto implicaría la transferencia gradual de unidades de superficie más grandes y valiosas a otras flotas, principalmente a la Flota del Norte o para reforzar la debilitada Flota del Mar Negro, que ha sufrido pérdidas significativas desde 2022. En este escenario, el papel de la Flota del Báltico probablemente sería asumido por sistemas antibuque costeros móviles, artillería costera, campos de minas, drones de superficie y submarinos, etc. Este enfoque reduciría el riesgo de perder buques valiosos y se centraría en la defensa en lugar del dominio.

La segunda opción es una estrategia de escalada destinada a restablecer el equilibrio de poder en la región. Esto implicaría invertir en nuevas capacidades navales, reforzar las defensas aéreas, militarizar masivamente Kaliningrado y, posiblemente, ampliar la presencia militar en Bielorrusia. Sin embargo, este escenario es costoso y geopolíticamente arriesgado, ya que podría desencadenar un mayor refuerzo de la OTAN en la región y contribuir a la desestabilización de la zona comprendida entre los mares Báltico y Negro.

La tercera opción es la desescalada estratégica y una apuesta por la calma geopolítica. Rusia podría optar por no tomar medidas militares importantes y, en cambio, presentarse como moderada, estable y razonable. Dado el desequilibrio militar en la región, este enfoque tendría una dimensión psicológica: Moscú buscaría enviar una señal de confianza en sí misma, en lugar de debilidad. El objetivo sería evitar una mayor militarización de la región y fortalecer su voz en el ámbito diplomático.

Sin embargo, desde la perspectiva de la planificación de la alianza, no se pueden descartar nuevos escenarios de crisis, incluyendo incidentes que involucren aeronaves o unidades navales, operaciones de desinformación dirigidas contra Finlandia o Suecia, e incluso intentos de ejercer presión militar en zonas vulnerables como el Corredor de Suwalki. En tal caso, el Mar Báltico sería uno de los primeros campos de batalla, no solo por su importancia estratégica, sino también por ser un espacio relativamente cerrado donde es difícil ocultar los preparativos para operaciones de mayor envergadura. Para la OTAN, esto implica la necesidad de una presencia permanente, asegurar las rutas logísticas y desarrollar capacidades de respuesta rápida en el posible frente marítimo del noreste.

Adam Čaloud || CZ Defence

Simulación: Finlandia vs Suecia

¿Finlandeses versus suecos? El Gripen C es el objetivo de los SAM finlandeses y escapa con señuelos. Una batería costera dispara dos misiles RBS 15 Mk.4 Gungnir contra un barco de misiles clase Rauma, que toma represalias con un cañón de proa Bofors de 40 mm/70 y lanza señuelos MASS. ¡KONFLIKITI!

AShM: RBS 15 Gungnir Mk.3

War History




El rearme de Suecia, ante la creciente preocupación por las medidas agresivas de Rusia contra los países vecinos, se ha extendido al restablecimiento de los sistemas móviles de misiles de defensa costera, desmantelados tras el fin de la Guerra Fría. Los informes de la prensa local sugieren que ha habido que recuperar de museos algunos equipos de lanzamiento terrestres del potente misil RBS-15 Mk.3 para que los sistemas vuelvan a funcionar.

El estatus del Báltico como parte de la nueva "línea de frente" entre Rusia y el resto de Europa ha dado lugar a un nuevo enfoque en la defensa que no da señales de disminuir. Los esfuerzos por fortalecer la postura militar han sido particularmente evidentes en Suecia, que ha anunciado que reintroducirá el servicio militar obligatorio a partir del 1 de enero de 2018. La medida tiene por objeto resolver la escasez de reclutamiento y, a diferencia de la medida anterior abolida en 2010, se extenderá tanto a hombres como a mujeres. Otros avances significativos han incluido la reintroducción del sistema de misiles tierra-tierra terrestres RBS-15, unos siete años después de que se abandonara la red de artillería costera. Los misiles se han extraído de las existencias liberadas de buques de superficie desmantelados, mientras que algunos de los vehículos de lanzamiento se han recuperado, según se informa, de museos. 17 También se están realizando importantes esfuerzos para prolongar la vida útil de los buques de superficie existentes, incluido un contrato de 1.200 millones de coronas suecas (unos 150 millones de dólares estadounidenses) anunciado el 30 de junio de 2017 para la modernización de las dos corbetas de la clase Gävle. Se unirán a los cinco buques de la clase Visby para formar una fuerza de siete combatientes de superficie de primera línea, apoyados por dos buques más antiguos de la clase Stockholm que actúan en un papel de vigilancia de segunda línea. Algunos de los MCMV de la clase Koster también están recibiendo una mayor modernización, mientras que en 2015 se anunció una recapitalización integral de la flota de submarinos



En marzo de 2017, la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) adjudicó una nueva versión de próxima generación del SAAB Dynamics RBS 15 ASM para equipar las corbetas de la clase VISBY de la Marina Real Sueca y los cazas multifunción JAS GRIPEN E de la Fuerza Aérea. Externamente similar al RBS 15 de la generación actual, se informa que el nuevo misil es un desarrollo rediseñado del misil antibuque RBS 15 Mk.3 existente, que introduce mejoras tecnológicas en el fuselaje, el conjunto de navegación, el procesamiento a bordo, además del buscador RF para mejorar las capacidades para todo clima y desarrollar una mejora significativa del alcance. Se informa que esto último se ha logrado gracias a un menor peso obtenido principalmente por el uso de material compuesto en el diseño del fuselaje.



La nueva versión del RBS 15, tanto para aplicaciones aéreas como navales, estará operativa a partir de mediados de la década de 2020. Producido y comercializado conjuntamente por Saab (Suecia) y Diehl BGT Defence (Alemania), el actual RBS 15 Mk.3 está en producción, en proceso de entrega o en servicio en las armadas sueca, alemana, polaca y, según se informa, argelina. Con un alcance de más de 250 km, capacidades para todo tipo de clima y de "disparar y olvidar", la versión Mk.3 de 4,35 metros de largo y 660 kg (peso en vuelo) está equipada con un buscador de radar de alta resolución, procesamiento inteligente y un sistema de navegación de última generación con GPS.

Suecia: La temprana armada sueca

La primera marina sueca

Weapons and Warfare





 
Gustav Vasa estaba decidido a fortalecer su armada y su ejército, y buscó ayuda extranjera no sólo para tripular sus barcos sino también para diseñarlos y construirlos; Escocia fue uno de los lugares a los que acudió en busca de ayuda. Cuando el rey murió en 1560, tenía unos diecinueve buques de guerra en su flota. Erik XIV continuó este desarrollo naval, con el objetivo principal de enfrentar el poder de Dinamarca y, de hecho, la armada sueca, bajo el mando del general marítimo Klas Horn, derrotó a los daneses y a los de Lübecker en 1565-1566. Federico II de Dinamarca escribió a María, reina de Escocia, en abril de 1566 para protestar por el hecho de que se estaba preparando un barco en Leith para unirse a la flota sueca. Entre los barcos suecos de 1566 había uno llamado Skotska Pinckan, arrebatado a los daneses pero recapturado; el nombre sugiere un origen escocés. Otro, de principios del siglo XVII, fue comprado en Escocia y llevaba el nombre de Skotska Lejonen (león escocés). Carlos IX fundó la principal base naval en Karlskrona para poder disfrutar de agua sin hielo durante la mayor parte del año. A pesar de estos acontecimientos, cuando Gustavo Adolfo subió al trono, los barcos suecos todavía estaban superados en armamento por los daneses. La capacidad de proyectar poder militar en el extranjero era esencial para la política exterior de Gustavo Adolfo en el Báltico; Como siempre lo han hecho las armadas, tenía que transportar tropas de manera segura a costas extranjeras, mantener líneas de suministro, defender el comercio y también impresionar a los forasteros como símbolos de prestigio y autoridad. Una nueva amenaza para Suecia apareció a finales de la década de 1620 cuando, con la captura de los puertos del norte de Alemania, Wallenstein creó el espectro de una armada de los Habsburgo a flote en el Báltico. Era una amenaza lo suficientemente real como para persuadir a Gustavus Adolphus y Christian IV de pasar por alto su rivalidad y cooperar para mantener a Stralsund fuera del alcance imperial. El rey sueco necesitaba capitanes de mar experimentados y, al igual que su ejército, encontró algunos de ellos procedentes del otro lado del Mar del Norte.

La Armada sueca se había creado en el siglo XVI como fuerza defensiva contra la invasión y el bloqueo y como fuerza ofensiva para la proyección de poder en el Báltico. Desde finales del siglo XVII se consideró principalmente una defensa del imperio sueco. Tenía que poder controlar
las líneas de comunicación marítimas dentro del imperio báltico para proporcionar refuerzos y suministros rápidos a las provincias y guarniciones suecas amenazadas por un ataque repentino. Una piedra angular de este sistema de movilización fue la forma inusual de dotar a la marina, que se mantuvo sin cambios hasta la llegada del vapor. Aparte de un núcleo permanente de marineros experimentados y artilleros entrenados, la mayor parte de la mano de obra naval se reclutó en las provincias costeras cercanas a Karlskrona. Tenían que proporcionar a la marina hombres reclutados voluntariamente) que pudieran aparecer con poca antelación en caso de una emergencia. La mayoría de estos hombres no eran marineros experimentados (aunque la marina les dio algo de entrenamiento) y probablemente eran mejores tripulantes de armas que marineros de gavia, pero dieron a la Armada sueca el sistema de movilización más rápido de Europa. El mismo sistema se utilizó para las flotillas de remos con base en Estocolmo y Sveaborg. No existía ningún sistema para reclutar o reclutar marineros de la marina mercante. A pesar de ello, creció hasta convertirse en uno de los más grandes de Europa durante el siglo XVIII.

La Armada sueca salió de la Gran Guerra de 1700-21 seriamente debilitada. Materialmente, se recuperó en la década de 1730, pero el gobierno y las fuerzas armadas suecas no lograron reajustarse a las nuevas condiciones estratégicas. La marina todavía consideraba a Dinamarca y Noruega como el principal enemigo y los planes de cooperación entre el ejército y la marina eran inadecuados. En la década de 1710 se había creado una considerable flota de galeras que se mantuvo en Estocolmo y Gotemburgo después de la guerra pero, mentalmente, la marina no se había adaptado al hecho de que tenía un papel importante que desempeñar en la guerra anfibia. La guerra con Rusia de 1741-43 reveló estas debilidades. La estrecha coordinación estratégica e incluso táctica de la flota de batalla, la flota del archipiélago y el ejército volvió a demostrar ser la clave de la victoria rusa en Finlandia. Suecia debía aprender la lección después de la guerra se hizo un esfuerzo decidido para crear una gran flotilla de remos. Durante la crisis política en Suecia a finales de la década de 1740, se construyeron no menos de 44 galeras y se fundó la base de la fortaleza de Sveaborg (Suomenlinna) en las afueras de Helsinki. Suecia ahora tenía suficientes embarcaciones a remo para igualar a los rusos en la guerra archipelágica, incluso cuando el vecino oriental estaba en un alto grado de preparación. En la práctica, la nueva gran fuerza de remo significó que una parte considerable del ejército sueco debería servir en el mar y en los archipiélagos durante las guerras. Los esfuerzos gradualmente innovadores, a partir de 1760 liderados por el arquitecto naval Frederick Henrik af Chapman, crearon tipos nuevos y más eficientes de embarcaciones a remos, principalmente cañoneras. La flota del archipiélago fue transferida formalmente al ejército a partir de 1756 pero en la práctica se convirtió en una tercera fuerza armada. El desarrollo de Sveaborg le proporcionó una base adecuada cerca de la principal zona de operaciones. La guerra de 1788-90 demostró que las reformas habían funcionado.


La flota de batalla sueca se mantuvo a un nivel muy uniforme (23-25 ​​buques) desde la década de 1730 hasta 1790. La mayoría de los acorazados se construyeron con madera bien curada y hierro de alta calidad y disfrutaron de una vida muy larga, generalmente con una vida media grande. reparar. La elevada antigüedad de muchos buques a menudo se ha interpretado erróneamente como un signo de abandono. En realidad, la flota de batalla se mantuvo en un estado de preparación alto o al menos adecuado durante la mayor parte del siglo XVIII  Junto con la flota del archipiélago y la fortaleza de Sveaborg, también se consideraba un activo importante en los esfuerzos de Suecia por conseguir  subvenciones extranjeras para sus fuerzas armadas, fuerzas que eran muy grandes para una  nación pequeña y no muy rica. Durante el siglo XVIII, Francia se convirtió en el proveedor de financiación más importante y, al menos en las décadas de 1770 y 1780, esta cantidad se gastó principalmente en la marina. Después de las graves pérdidas contra Rusia en 1790, se planeó reconstruir la armada hasta una fuerza de alrededor de 20 acorazados con la ayuda de nuevos subsidios, pero los tiempos habían cambiado y ninguna gran potencia tenía interés en crear una flota de batalla sueca fuerte. Durante las Guerras Napoleónicas, Gran Bretaña pagó subsidios a Suecia, pero los británicos estaban interesados ​​principalmente en mantener al ejército sueco en forma para la guerra continental. La flota de batalla sueca tuvo que mantenerse a un nivel de alrededor de una docena de unidades y la flotilla de remos (barata de mantener en tiempos de paz) se convirtió en una parte relativamente más importante de las fuerzas navales. Las dos armadas ya habían comenzado a luchar por recursos limitados, una lucha que sería una parte importante de  la política naval sueca durante gran parte del siglo XIX.

Crucero ligero clase Tre Kronor (Suecia)

Crucero ligero clase Tre Kronor

La clase Tre Kronor (en español: clase Tres Coronas ) fue una clase de dos cruceros construidos para la Armada sueca durante la Segunda Guerra Mundial , compuesta por el Tre Kronor y el Göta Lejon . El Tre Kronor fue descartado en 1968 y el Göta Lejon fue vendido a Chile en 1971. Renombrado Almirante Latorre , permaneció en servicio hasta ser descartado en 1986.

Diseño y desarrollo

El estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó que la Armada sueca cambiara su estrategia naval, decidiéndose basar la flota en dos escuadrones de destructores , cada uno de los cuales estaría liderado por un crucero, en lugar de la organización existente de lentos buques de defensa costera y pequeños torpederos . Por tanto, en 1940, el gobierno sueco decidió que se construirían dos cruceros . Los cruceros fueron diseñados por el astillero italiano CRDA en 1940-1941.



El armamento principal eran siete cañones Bofors de 152 mm , con una torreta triple en la proa y dos torretas gemelas en la popa. Los cañones estaban siendo construidos por Bofors para los cruceros de clase Eendracht que se construían en los Países Bajos para la Marina Real Holandesa , pero fueron adquiridos por el gobierno sueco cuando los Países Bajos se rindieron a Alemania en mayo de 1940. Podían disparar un proyectil de 46 kilogramos (101 lb) a un alcance de 26.000 metros (28.000 yd) a una velocidad de 12-15 disparos por minuto, y podían elevarse a 70 grados, siendo capaces de uso tanto antisuperficie como antiaéreo. El armamento antiaéreo adicional fue proporcionado por 20 cañones Bofors de 40 mm en 10 torretas gemelas y siete cañones de 20 mm m/40. Se instalaron seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) y el barco también podía transportar 160 minas.
En torno a los cruceros se desató un debate político que, junto con una revisión del diseño, hizo que las obras no comenzaran hasta 1943. Los barcos fueron construidos por los astilleros Götaverken y Eriksberg de Gotemburgo . El HSwMS  Tre Kronor fue botado el 16 de diciembre de 1944 y el HSwMS  Göta Lejon el 17 de noviembre de 1945.

Descripción general de la clase
Nombre	Clase de tres coronas
Operadores	Marina sueca  Armada de Chile
Construido	1943–1947
En comisión	1947–1984
Planificado	2
Terminado	2
Jubilado	2
Características generales
Tipo	Crucero
Desplazamiento	7.400 toneladas largas (7.519 t) estándar 9.200 toneladas largas (9.348 t) a plena carga
Longitud	174 m (570 pies 10 pulgadas) ( pp ) 182 m (597 pies 1 pulgada) ( océano )
Haz	16,45 m (54 pies 0 pulgadas)
Borrador	5,94 m (19 pies 6 pulgadas)
Propulsión	2 turbinas de engranajes de eje, 4 calderas de 4 tambores, 100.000  hp (75.000 kW)
Velocidad	33 nudos (61 km/h; 38 mph)
Rango	4.350 millas náuticas (8.060 km; 5.010 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph)
Complementar	618
Armamento	Tal como está construido : 7 cañones Bofors de 152 mm 20 cañones Bofors de 40 mm m/36 7 cañones Bofors de 20 mm m/40 6 × tubos de torpedos Göta Lejon, después de 1958 : 7 cañones de 152 mm (6 pulgadas) 4 cañones Bofors de 57 mm 11 cañones de 40 mm 6 × tubos de torpedos
Armadura	Cinturón: 70 mm (2,8 pulgadas) Cubierta: 30 mm (1,2 in) superior, 30 mm (1,2 in) principal Torretas: 50–127 mm (2,0–5,0 pulgadas) Torre de mando: 20–25 mm (0,79–0,98 pulgadas)

Historial de servicio

El retraso en el inicio de la construcción de los barcos y la huelga hicieron que la Segunda Guerra Mundial hubiera terminado hacía tiempo cuando se completaron los barcos, y ambos entraron en servicio en 1947. Fueron reacondicionados a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, con un nuevo puente instalado, un radar agregado y los cañones de 20 mm reemplazados por siete cañones Bofors más de 40 mm.

Entre 1957 y 1958, el Göta Lejon sufrió otra remodelación importante: se le instaló un nuevo radar y se le modificó el armamento antiaéreo secundario, que incluía cuatro cañones Bofors de 57 mm y once cañones Bofors de 40 mm. Una modernización similar para el Tre Kronor se canceló por falta de fondos.

El Tre Kronor entró en reserva en 1958, fue dado de baja el 1 de enero de 1964 y vendido como chatarra en 1968, siendo utilizado para construir un puente de pontones. El más moderno Göta Lejon no fue dado de baja hasta el 1 de julio de 1970, y fue vendido a Chile en julio de 1971, siendo puesto en servicio en la Armada chilena como Almirante Latorre el 18 de septiembre de 1971. El Latorre fue dado de baja de la Armada chilena en 1984, y fue vendido en agosto de 1986, siendo desguazado en Taiwán en 1987. Fue uno de los buques de la escuadra chilena que se salvó de ser hundido en la crisis del Beagle.

Corbeta furtivo: clase Visby (Suecia)

Corbeta clase Visby: barco fantasma de los países bálticos

Por Dorian Archus || Naval Post

foto de saab

La clase Visby es la tercera clase de corbeta de la Armada sueca, después de las clases de Göteburgh y Stockholm. El diseño del barco da prioridad a la baja visibilidad, una pequeña sección transversal de radar y una firma infrarroja. El primer barco de la clase se llama Visby, en honor a la capital de Gotland. La clase ha atraído una gran atención internacional debido a sus características sigilosas.

Historia

Los barcos fueron diseñados por la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y construidos por Kockums AB. La construcción comenzó en 1996 en el astillero Kalrskrona de Kockums. El buque líder del Visby (K31) fue botado en junio de 2000 y entregado a la FMV en junio de 2002 para equiparlo con armas y sistemas de combate. El segundo, el HMS Helsingborg (K32), fue botado en junio de 2003 y entregado en abril de 2006. Finalmente, el Harnosand (K33) fue botado en diciembre de 2004. El HMS Visby y el Harnosand fueron entregados oficialmente a la FMV en junio de 2006. Los otros cascos son Nykoping (K34), botado en agosto de 2005 y entregado en septiembre de 2006, y Karlstad (K35), botado en agosto de 2006. Dos corbetas, HMS Helsingborg y Harnosand, fueron entregadas a la Armada sueca en diciembre de 2009. La Armada sueca canceló un opción en un sexto buque (Uddevalla K36).

Diseño

El Visby fue diseñado para disminuir firmas ópticas e infrarrojas, firmas acústicas e hidroacústicas sobre el agua, firmas magnéticas y de potencial eléctrico submarino, firmas de presión, secciones transversales de radar y señales generadas activamente.

El casco está intercalado entre un núcleo de PVC, fibra de carbono y un laminado de vinilo. El uso de materiales compuestos en cascos de barcos tiene muchas ventajas. La excelente conductividad y la planitud dan como resultado una señal de radar baja, mientras que un excelente aislamiento térmico reduce la firma infrarroja y promueve la supervivencia en caso de incendio. Además, el sándwich compuesto empleado no es magnético, lo que reduce la firma magnética. Los compuestos también son bastante rígidos en comparación con su peso, y menos peso equivale a una mayor velocidad máxima y una mejor maniobrabilidad. El material compuesto pesa aproximadamente un 50% menos que el acero de resistencia comparable.


HSwMS Karlstad disparando el arma principal

El diseño angular de la casa rodante de Visby minimiza su señal de radar. Uno de los inventores, Jan Nilsson, dijo a BBC News Online: “Podemos lograr una reducción del 99 por ciento en la sección transversal del radar. Por supuesto, esto no significa que sea completamente invisible, pero sí sugiere que hemos reducido su “distancia” de detectabilidad.

Características generales

La embarcación está equipada con una turbina combinada de diésel o gas (CODOG) para altas velocidades y dos motores diésel para bajas velocidades. Los motores están conectados a dos cajas de cambios que accionan dos propulsores de chorro de agua. El diésel sostiene el barco a 15 nudos, mientras que las turbinas se activan cuando tiene que funcionar a 35 nudos o más.

Especificaciones técnicas

Longitud total	72,7 metros
Haz, máx.	10,4m
Calado a pleno desplazamiento	2,4m
Desplazamiento, totalmente equipado.	650 toneladas
La velocidad del desplazamiento total.	35+ nudos
Complementar	43 personas

Es un combatiente de superficie flexible, diseñado para una amplia gama de funciones, que incluyen, entre otras, guerra antisuperficie (ASUW), guerra antisubmarina (ASW), contramedidas de minas (MCM) y patrulla.


imagen de saab

Misil antibuque RBS 15 (guerra antisuperficie)

Ocho misiles antibuque Saab Bofors Dynamics RBS 15 Mk2 están montados en las corbetas Clase Visby. El RBS15 es un misil antibuque de largo alcance que roza el mar y tiene capacidad de disparar y olvidar. Tiene una trayectoria tácticamente flexible con numerosos puntos de referencia y elevaciones para ocultar el lugar de lanzamiento, lo que aumenta su supervivencia. El sistema de guía RBS15 se compone de un sistema de navegación GPS/INS, un altímetro de radar y un buscador de radar activo de fase terminal. Como resultado, los misiles RBS15 son inmunes a las contramedidas.

Además, varios de ellos pueden programarse para atacar el área objetivo simultáneamente desde múltiples direcciones, lo que les permite penetrar las defensas aéreas del barco de manera más efectiva. El RBS 15 Mk2 tiene un alcance de más de 200 kilómetros y emplea localización por radar activo en banda Ku. El misil viaja a una alta velocidad subsónica de Mach 0,9 y está armado con una ojiva de 200 kg.


Representación ASM RBS-15 (Saab)

Guerra antisubmarina

El Visby está equipado con un conjunto de lanzagranadas propulsados ​​por cohetes ASW de 127 mm, cargas de profundidad y torpedos. Además, hay tres tubos lanzatorpedos fijos de 400 mm para los torpedos autoguiados antisubmarinos Top 45 de Saab Underwater Systems.

Contramedidas contra minas (MCM)

El Visby transporta OCS del sistema submarino Saab Bofors (vehículos operados a distancia) para la búsqueda de minas y el OCS Atlas Elektronik Seafox para la eliminación de minas.

Sistema de señuelo Multi-Ammunition Softkill (MASS)

MASS ha sido diseñado para proporcionar protección multiespectral contra misiles guiados en todas las longitudes de onda relevantes del espectro electromagnético (incluidos radar, infrarrojos y electroópticos).

Conclusión

Las ventajas de combate de la corbeta clase Visby son una mayor velocidad con la misma potencia que el barco metálico convencional de las mismas dimensiones y una maniobrabilidad más excelente y un calado menor, ambas consideraciones tácticas importantes en aguas litorales. Además, Visby Class Corvette es un buque de guerra costero ideal con sus características sigilosas y capacidades ASUW, ASW, MCM y EW. Sin embargo, las limitadas capacidades AAW de estos barcos los hacen vulnerables a las amenazas aéreas. Por lo tanto, dentro del alcance de las “Mejoras de mediana edad”, se agregará un sistema de misiles de defensa aérea como nueva capacidad. Además, el sistema de misiles antibuque RBS15 se actualizará a la última versión y el sistema de torpedos con el nuevo Saab Lightweight Torpedo.