Japón: Equipa a sus cazas F-2 con panoplia completa de AShM

Japón responde a China con una cantidad sin precedentes de cazas F-2 con misiles antibuque

Por Yoshihiro Inaba || Naval News



Japón responde a China con una cantidad sin precedentes de cazas F-2 con cuatro misiles ASM-2 (Crédito: Tetsuya Jin (@tamotaro))


En diciembre de 2025, Japón respondió de forma inusual a las actividades realizadas por buques de la Armada china en aguas cercanas a Japón: Se observaron cazas F-2 de la JASDF con un total combinado de 64 misiles antibuque…

El 9 de diciembre de 2025, en la Base Aérea Tsuiki de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF), se observaron al menos 16 cazas F-2 realizando vuelos de entrenamiento. Cada avión portaba cuatro misiles aire-buque ASM-2 (Misil Guiado Aire-Buque Tipo 93) montados bajo sus alas principales. El ASM-2 es un misil antibuque de desarrollo japonés con un alcance superior a 140 km. Emplea un buscador de imágenes infrarrojas (IIR) y está equipado con contramedidas infrarrojas (IRCCM), así como con capacidad de discriminación de objetivos.

En la Base Aérea Tsuiki de la JASDF, ubicada en la prefectura de Fukuoka, Kyushu, suroeste de Japón, están desplegados dos Escuadrones de Cazas Tácticos (el 6.º y el 8.º), ambos con el caza F-2. Cada escuadrón consta de un total de veinte aeronaves: dieciocho F-2A monoplaza y dos F-2B biplaza.

Es muy inusual ver tantos F-2 con una carga completa de ASM-2, lo que hace que la situación sea extremadamente peculiar. Probablemente se trate de una respuesta disuasoria al portaaviones Liaoning de la Armada del Ejército Popular de Liberación (APL), que ha operado en las cercanías de Kyushu. Tras transitar el estrecho de Miyako entre la isla principal de Okinawa y la isla de Miyako el 6 de diciembre y entrar en el océano Pacífico, el portaaviones Liaoning cambió bruscamente de rumbo hacia el noreste en aguas al sur de la isla principal de Okinawa. El 7 de diciembre, continuó su avance hacia aguas al sur de Kyushu.

Durante este período, el caza portaaviones J-15, que operaba desde el Liaoning, iluminó con un radar a los cazas F-15 de la JASDF, entre otras acciones, lo que intensificó las tensiones entre el ejército chino y las Fuerzas de Autodefensa de Japón.

Necesidad urgente de fortalecer las capacidades defensivas en el teatro de operaciones del Pacífico
Japón responde a China con un número sin precedentes de cazas F-2 con misiles antibuque

El gobierno japonés ha intensificado recientemente su vigilancia en respuesta a las actividades de las fuerzas de tarea de la PLAN centradas en portaaviones. En junio de este año, dos portaaviones chinos, el Liaoning y el Shandong, se desplegaron simultáneamente en el Pacífico, donde realizaron un ejercicio de fuerza opuesta que, según se informa, simuló un enfrentamiento con un grupo de ataque de portaaviones de la Armada estadounidense. En este contexto, el Ministerio de Defensa japonés considera que las operaciones posteriores del Liaoning en aguas cercanas a Japón constituyen un avance significativo.

Además, si el tercer portaaviones de la Armada Popular de Liberación (PEL), el Fujian, entra en servicio plenamente en el futuro, es concebible que los portaaviones chinos puedan operar de forma continua en el Mar de China Oriental y el Océano Pacífico.

En respuesta a estos acontecimientos, las Fuerzas de Autodefensa de Japón, tras haberse centrado previamente en fortalecer su postura defensiva en las Islas del Suroeste, incluida Okinawa, y en el Mar de China Oriental, están ahora reforzando rápidamente su postura defensiva en dirección al Pacífico, que hasta ahora se ha considerado una "brecha de defensa" relativa. Por ejemplo, en la isla Kita-Daito, ubicada al suroeste de la isla principal de Okinawa, se están desarrollando planes para desplegar un sistema de radar móvil de vigilancia aérea. La solicitud de presupuesto de defensa de Japón para el año fiscal 2026 incluye aproximadamente 16 000 millones de yenes (102 000 000 de libras) para la construcción de instalaciones que respalden este despliegue.

Además, Japón está llevando a cabo un plan para modificar los dos destructores de la clase Izumo —los mayores combatientes de superficie de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF)— para dotarlos de la capacidad de operar el F-35B. Esta iniciativa se lanzó originalmente alrededor de 2018 en respuesta a los bombarderos H-6K del ejército chino, que comenzaron, aproximadamente a partir de 2017, a transitar el canal de Bashi entre Taiwán y Filipinas y avanzar hacia el Pacífico. Sin embargo, desde entonces, el programa ha asumido una función adicional como medida para contrarrestar las fuerzas de portaaviones de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (FEMA).

En el teatro de operaciones del Pacífico, Iwo Jima es actualmente la única isla con una pista capaz de soportar la operación de aviones de combate de la JASDF. Por lo tanto, la modificación de la clase Izumo pretendía cubrir esta deficiencia operativa.

Además, la solicitud de presupuesto de defensa de Japón para el año fiscal 2026 incluye el establecimiento de una nueva Oficina del Concepto de Defensa del Pacífico dentro del Ministerio de Defensa. Esta oficina tiene como objetivo realizar evaluaciones específicas e intersectoriales de la postura de fuerza requerida por las Fuerzas de Autodefensa para la defensa del teatro de operaciones del Pacífico.

Yendo all futuro, es probable que las Fuerzas de Autodefensa implementen diversas medidas para contrarrestar las amenazas inminentes en el Pacífico. A corto plazo, se espera que las operaciones de las alas aéreas de los portaaviones chinos se aborden mediante la operación de los F-35B a bordo de la clase Izumo. Sin embargo, también será necesario abordar numerosos otros desafíos.

Por ejemplo, la monitorización continua de los buques y aeronaves de guerra chinos requeriría emplazamientos de radar capaces de cubrir el Pacífico. Sin embargo, a diferencia del Mar de China Oriental, el Pacífico no presenta una densa cadena de islas, lo que limita la cobertura que pueden alcanzar los sistemas de radar terrestres. En este contexto, ampliar la flota de aeronaves de alerta temprana aerotransportadas E-2D —capaces de despegues y aterrizajes cortos y con un historial operativo consolidado dentro de la JASDF— representaría una opción muy viable.

SGM: Cazas hidroaviones

Caza embarcado: El fantástico F-4U Corsair

China: JH-7As chinos sembrando minas navales desde el aire

JH-7As chinos en misión de sembrado de minas desde el aire  – Video

Son JH-7As plantando minas en un ejercicio escoltados por J-11BHs.

Watch the SSF JH-7As laying mines in exercise escorted by J-11BHs. pic.twitter.com/A1cF5RA8Nz

— dafeng cao (@xinfengcao) 17 de noviembre de 2017

Aviación naval: Grumman F9F Panther

Grumman F9F Panther


Un F9F-2 de la FV-21 en el USS Midway en 1952

Vista 3D lateral de un F9F Panther.

Papel caza-bombardero naval
Fabricante Grumman
Primer vuelo 24 de noviembre 1947
Retirado 
-Marina de EE.UU., 1958,
-Aviación Naval Argentina, 1969,
Usuarios primarios
-Marina de Estados Unidos
-United States Marine Corps
-Armada Argentina
Número construidos 1.382
Desarrollado en Grumman F-9 Cougar


El Grumman F9F Panther fue el primer caza realizados por el fabricante y uno de los primeros jets exitosos de la Marina de los EE.UU. con base en portaaviones. El Panther fue el más utilizado avión de combate de la Marina de los EE.UU. en la Guerra de Corea, volando 78.000 salidas y anotando la primera victoria aire-aire para la Marina de los EE.UU. en la guerra, al derribar un Yakovlev Yak-9 de Corea del Norte. La producción total del F9F fue de 1382 unidades, con diversas variantes que se exportaron a Argentina. El Panther fue el primer avión utilizado por el equipo de vuelo de los Ángeles Azules, siendo utilizado por ellos desde 1949 hasta finales de 1954.


Los prototipos XF9F-2 y XF9F-3 en 1948

Diseño y desarrollo
Los estudios de desarrollo en la empresa Grumman comenzaron cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, a medida que los motores a reacción surgieron por primera vez. El prototipo del Panther, pilotado por el piloto de pruebas Meyer Corky, voló por primera vez el 24 de noviembre de 1947. [1] fue impulsado por un turborreactor importado Rolls-Royce Nene, a pesar de aviones de la producción tendría un motor de Nene construido bajo licencia por Pratt & Whitney conocido como el J42. Como no había suficiente espacio dentro de las alas y el fuselaje para el combustible de un avión sediento, se montaron de forma permanente tanques de combustible del extremo del ala, que dicho sea de paso mejoraron la tasa del rolido. [2], y que fue aprobada para el vuelo de los portaaviones en septiembre de 1949. Durante la fase de desarrollo, Grumman decidió cambiar el motor del Panther, seleccionando al Pratt & Whitney J48-P-2, una versión construida bajo licencia del Rolls-Royce Tay RB.44. El otro motor que había sido probado fue el Allison J33-A-16. El armamento era un cuarteto de cañones de 20 mm, dado que la marina de guerra ya había cambiado a este calibre (en oposición a la USAAF / USAF, que continuaron utilizando armas de fuego M2/M3 de 12,7 mm). El Panther pronto estuvo armado, con cohetes aire-tierra bajo las alas y bombas, con un total de hasta 2.000 libras.
A partir de 1946, una versión de alas en flecha fue considerada y después de las preocupaciones acerca de la inferioridad del Panther respecto a sus adversarios MiGs en Corea, una conversión del Panther (Diseño 93) dio lugar a un derivado de alas en flecha del Panther, el Grumman F9F Cougar, que mantiene el número de designación del Panther. [3]

Historia operacional

Marina de los EE.UU.
Los F9F-2s, 3s F9F y F9F-5s sirvieron con distinción en la guerra de Corea, principalmente como avión de ataque, mostrando resistencia notable al fuego anti-aéreo, a pesar de su baja velocidad relativa, pero también lograron el derribo de dos Yak-9 y cinco Mikoyan-Gurevich MiG-15 con la pérdida de dos F9Fs. El 3 de julio de 1950, el teniente, grado menor Leonard H. Plog del VF-51 de la Armada de EE.UU. volando en un F9F-3 marcó el primer triunfo aéreo de la Marina de los EE.UU. de la guerra al derribar un Yak-9. El primer MiG-15 derribado por la Marina de los EE.UU. fue el 9 de noviembre de 1950. El teniente comandante William (Bill) Amen del Escuadrón FV-111 "Sundowners" lo hizo volando un F9F-2B. Dos más fueron derribados el 18 de noviembre de 1950, y los otros dos fueron derribados el 18 de noviembre de 1952. [4] El tipo fue el primer caza a reacción y de combate de la Marina y el primer avión reactor de ataque basado en tierra de la Infantería de Marina en la Guerra de Corea. El futuro astronauta Neil Armstrong voló el F9F ampliamente durante la guerra, incluso eyectándose de uno de los aviones cuando fue derribado por un cable colgado a través de un valle. El futuro astronauta John Glenn y gran jugador de los Medias Rojas de Boston Ted Williams voló como piloto del Cuerpo de Marina, también en un F9F.




Los Panthers fueron retirados de servicios de primera línea en 1956, pero permanecieron en funciones de entrenamiento y con la Reserva Aérea Naval y unidades de la reserva aérea la Marina hasta el año 1958, algunos siguen sirviendo en pequeñas cantidades en la década de 1960. [5]


Un F9F-2 del VF-111 lanzando bombas en Corea, 1951-1952

Armada Argentina
El comprador único extranjero de la Pantera fue la Aviación Naval Argentina, que compró 24 aviones ex-USN en 1958. Las catapultas en el único portaaviones de entonces de Argentina, el ARA Independencia (V-1), no fueron considerados lo suficientemente potentes como para poner en marcha el F9F, por lo que la aeronave se basó en tierra.
Los Panthers de Argentina participaron en una movilización general durante el enfrentamiento fronterizo de 1965 entre Argentina y Chile, pero no participaron de ningún combate. Ellos fueron puestos fuera de servicio en 1969 debido a la falta de piezas de repuesto y se sustituyeron por los A-4Q Skyhawk. [6]
La Armada Argentina operó el Grumman F-9 Cougar también.


Un F-9F Cougar del COAN

Dos F9F-2BS de la FV-721 de Corea.

F9F-5 de la FV-111 en el USS Lake Champlain en 1953.

Avión de reconocimiento F9F-5P 

F9F y AJ Savage, de la NATC durante pruebas de reabastecimiento en vuelo en 1953

Variantes
XF9F-2
Los dos primeros prototipos
XF9F-3
El tercer prototipo
F9F-2
Primera versión de producción, propulsados ​​por motores Pratt & Whitney J42.
F9F-2B
Versión equipada con bastidores subalares para bombas y cohetes. Todos los F9F-2 fueron eventualmente modificados, y la designación B se abandonó.
F9F-2P
Versión desarmada de reconocimiento fotográfico utilizado en Corea.
F9F-3
Versión potenciada por el Allison J33 producida como un seguro contra el fracaso de la J42, 54 construidos. Todos fueron convertidos a motores J42 más tarde.
XF9F-4
Prototipo utilizado en el desarrollo de la F9F-4.
F9F-4
Versión con fuselaje más largo con la carga de combustible y accionado por motor J33. La mayoría de los nuevos motores con J42s. Los F9F-4 fueron los primeros aviones a emplear con éxito el aire soplado, extraídos de entre el compresor del motor y las cámaras de combustión, para dinamizar las aletas de ranura, logrando así una disminución en el estancamiento de velocidad de 9 nudos para el despegue y 7 nudos en el enfoque de poder para el aterrizaje.
F9F-5
Variante de F9F-4, pero equipado con motores Pratt & Whitney J48 del motor, 616 construidos.
F9F-5P
Versión desarmada de reconocimiento fotográfico , 36 construidos, más la nariz.
F9F-5K
Después de la pantera F9F fue retirado de servicio operativo, una serie de F9F-5s fueron convertidos en aviones no tripulados drones objetivo.
F9F-5KD
Como directores de aviones no tripulados para drones F9F-5K. Redesignado DF-9E en el año 1962.



Especificaciones (F9F-2 Panther)

Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 37 pies 5 pulgadas (11,3 m)
Envergadura: 38 pies 0 en (11,6 m)
Altura: 11 pies 4 pulgadas (3,8 m)
Superficie alar: 250 m² (23 m²)
Peso en vacío: 9.303 libras (4.220 kg)
Peso cargado: 14.235 libras (6.456 kg)
Peso máximo al despegue: 16.450 libras (7.462 kg)
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney J42-P-6/P-8 turborreactor, 5950 lbf (26,5 kN) con inyección de agua
Rendimiento
Velocidad máxima: 500 nudos (575 mph, 925 km / h)
Alcance: 1.300 millas (1.100 nmi, 2.100 km)
Techo de servicio: 44.600 pies (13.600 m)
Velocidad de subida: 5.140 ft / min (26,1 m / s)
Carga alar: 71 lb / ft ² (350 kg / m²)
Empuje / peso: 0,42
Armamento
Armas de fuego: 4 x cañones de 20 mm (0,79 in) M2, 190 tiros cada uno
Puntos de anclaje: puntos de sujeción inferior de las alas y las disposiciones para llevar a combinaciones de:
Cohetes: 6 x 5 pulgadas (127 mm) en puntos de referencia cohetes subalares
Bombas: 2.000 libras (907 kilogramos) de bombas

Cultura popular
El Panther jugó un rol prominenten la película de 1954 llamada Men of the Fighting Lady (también conocida como Panther Squadron). El F9F fue utilizado en las secuencias de vuelo de otro clásico de 1954 la famosa The Bridges at Toko-Ri, si bien en la novela que dio origen al guión de James A. Michener de 1953, el personaje principal volaba un McDonnell F2H Banshee.



Notas
1. Meyer 2002
2. Winchester 2004, p. 96.
3. Taylor 1969, p. 506.
4. Grossnick and Armstrong 1997
5. Winchester 2004, p. 97.
6. "Panther (Spanish)." Pictorial and history in Argentine service. Retrieved: 19 July 2011.

Bibliografía
Grossnick, Roy and William J. Armstrong. United States Naval Aviation, 1910-1995. Annapolis, Maryland: Naval Historical Center, 1997. ISBN 0-16049-124-X.
Meyer, Corwin H. "Grumman Panther". Flight Journal, October 2002.
Schnitzer, George. Panthers Over Korea. Baltimore, Maryland: Publish America, 2007. ISBN 1-4241-7942-4.
Sullivan, Jim. F9F Panther/Cougar in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982. ISBN 0-89747-127-X.
Taylor, John W.R. "Grumman F9F Cougar". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
Winchester, Jim, ed. "Grumman F9F Panther". Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3. 



Wikipedia