miércoles, 28 de febrero de 2018

HMAS Hobart sigue sus pruebas de mar

HMAS Hobart continúa pruebas en el mar

RAN


HMAS Hobart dispara una bala con su ametralladora Mk 45 Mod 6 de 5 pulgadas durante el disparo de prueba frente a la costa este de Australia. (foto: RAN)

No hay escasez de hitos para DDG-39


HMAS Hobart ha logrado varias primicias para su clase y la Royal Australian Navy en las últimas semanas frente a la costa este de Australia.

Hobart probó con éxito su sistema de armas de cerca de 20 mm (CIWS) contra un objetivo de superficie inflable, marcando la primera vez que un buque de guerra australiano dispara un CIWS capaz de atacar objetivos aéreos y de superficie.

El arma principal de cinco pulgadas de la nave fue probada contra un objetivo remolcado desde distintas distancias y direcciones en un ejercicio de disparos navales temprano en la mañana.

Dos torpedos de entrega de práctica también fueron disparados desde el puerto y tubos de estribor con ambos torpedos recuperados para su análisis por la rama de Fuerzas de Superficie de la Marina.

Test Director El teniente comandante David Small de Surface Forces supervisó el programa de disparos seriados y dijo que ayudarían a demostrar las verdaderas capacidades de los buques de guerra más nuevos de Australia.

"Los primeros ensayos de su clase establecen una línea de base para el rendimiento de una nueva clase de barco", dijo.



Los técnicos en electrónica preparan el sistema de armas Phalanx (CIWS) de HMAS Hobart antes del primer disparo CIWS en vivo. (foto: RAN)


"El próximo objetivo clave es validar nuestros procedimientos operativos estándar a medida que dos destructores de misiles guiados entren en línea".

"Surface Forces ahora preparará un informe de prueba de observaciones y recomendaciones, incluyendo cambios en el procedimiento o posibles cambios físicos en el barco".

Hobart completó una serie de otras evoluciones por primera vez durante su período de prueba, incluido un reabastecimiento en el mar con HMAS Anzac y un anclaje de aguas profundas en las aguas de Jervis Bay.

El comandante, el capitán John Stavridis, dijo que la nave había demostrado su capacidad en varios escenarios similares a los de la guerra.

"HMAS Hobart es un buque de guerra excepcional que está a la altura de los rigores que vienen con un tempo ocupado", dijo.

"Muchas de las cosas que hemos logrado por primera vez en las últimas semanas serán los requisitos diarios de este barco en las próximas décadas y hemos demostrado que somos destructores de misiles guiados con un equipo implacablemente profesional que hace el trabajo".

Hobart llevará a cabo ensayos adicionales durante todo el año que culminarán con un período de evaluación en los Estados Unidos.

martes, 27 de febrero de 2018

Nuevo pescante para lanchas adoptado en Nueva Zelanda

La Marina de Nueva Zelanda se convierte al pescante Vestdavit para una experiencia práctica


VestDavid

RNZN elige el kit Vestdavit para el entrenamiento RHIB 

La tecnología de manejo de embarcaciones de Vestdavit está desempeñando un papel central en la iniciativa de la Marina Real de Nueva Zelanda para operar Entornos de Trabajo Realistas (RWE) en su nueva instalación de entrenamiento de la Base Naval Devonport, Auckland, que se inaugurará en marzo.

RWE utiliza equipos "similares" para los que están instalados a bordo de los buques de la Armada RNZ, trabajando en un entorno de entrenamiento controlado. El nuevo centro incluye una instalación terrestre especialmente diseñada que alberga una réplica del buque de patrulla costera, además de un innovador pontón para instalaciones de entrenamiento para la navegación (STA). El STA está equipado con una gama de equipos diseñados para permitir a los nuevos aprendices desarrollar sus habilidades marinas en el manejo de botes, trabajo con cuerdas, anclaje, atraque y remolque a través de la repetición antes de que necesiten funcionar en un entorno operacional.

Un pescante PLAR-4000 de Vestdavit es una característica importante del pontón, donde está montado en el costado de estribor para permitir que el personal practique los acercamientos, el lanzamiento y la recuperación de los RHIB. Sin embargo, por razones obvias, el enfoque de RWE prevé una formación operativa que equipa a la gente de mar para operar pescantes a ambos lados de un barco.



"A diferencia de un barco, el pontón solo podía tomar un pescante, pero el requisito de entrenar tanto a babor como a estribor se mantuvo", explica la Teniente Comandante Angela Barker, Subdirectora de RNZN Maritime Lead, Capability Branch. "Para lograr esto, hemos tenido una cuna de recepción dual puesta en marcha y esto permitirá que se usen ambos enfoques".

Además, se ha instalado un sistema de refrigeración de agua de mar para alargar el tiempo de entrenamiento del equipo, ya que los alumnos repetirán la actividad a una velocidad mucho mayor que en el caso del mar.

"El pescante PLAR ha sido especialmente adaptado para replicar los soportes de la quilla y los arreglos de abordaje para el manejo a babor y estribor", dice Alasdair Morrison, Gerente de Nueva Zelanda para la agencia representante y socio de Vestdavit Antelope Engineering. "La prueba de carga se completó con éxito a fines de octubre en Ruakaka, antes de que el pescante se transportara a Devonport".




Desde 2000, Vestdavit ha suministrado 14 pescantes para siete buques de la armada de Nueva Zelanda. El nuevo buque cisterna de reabastecimiento de la flota de NZ, Aotearoa, que se está construyendo en Hyundai Heavy Industries, Corea del Sur y que deberá entregarse en 2019, también contará con pescantes gemelos de Vestdavit.

El arquitecto naval Worley Parsons diseñó el proyecto STA, con South Pacific Industrial actuando como constructor de barcos trabajando con el contratista H-Infrastructure Limited. El pontón se fija a dos pilas usando una armadura articulada. Otras características incluyen una escalera de acomodación, posiciones de escala de Asalto Piloto y Embarque, un lanzador de balsa salvavidas, una Grúa HIAB y un Nadador del Mirador.

lunes, 26 de febrero de 2018

Astillero local bota lanchas patrulleras para Tailandia

Marsun bota cinco patrulleras de clase M21 para la Armada Real tailandesa




Embarcaciones de patrulla de la clase M21 

El astillero de Tailandia, Marsun Company Limited, ha lanzado otras cinco patrulleras de clase M21 para la Royal Thai Navy (RTN).

Los buques, que llevan un número de banderines de 265 a 269 respectivamente, fueron lanzados el 15 de febrero en las instalaciones de Marsun en la provincia de Samut Prakan, según la información publicada por la RTN el mismo día.



La clase M21 con casco de aluminio tiene una longitud total de 21,4 m, una manga total de 5,56 m, y un calado de casco de 1,05 m. La plataforma está instalada con tanques de almacenamiento que pueden transportar 4.000 litros de combustible y 1.200 litros de agua, y puede acomodar a una tripulación de nueve personas.

El buque está propulsado por dos motores diesel MAN que impulsan dos hélices de paso fijo, y puede alcanzar velocidades máximas de más de 30 kt, y un alcance de más de 350 millas náuticas (648 km) a una velocidad económica. La electricidad a bordo, clasificada a 220V AC 50 Hz, es provista por dos grupos electrógenos de 32kWe de 220V.




La clase M21 puede equiparse con un cañón tripulado de 20 mm en la posición primaria, y una ametralladora de 12,7 mm con un lanzagranadas coaxial de 81 mm en la sección de popa. Se instalan dos cajas de munición de 150 balas delante de la superestructura del buque para facilitar una recarga más rápida del cañón de 20 mm.

Las patrulleras M21 que ya están en servicio con la RTN han sido armadas con una pistola Denel GI-2 de 20 mm como arma principal, pero una oficial de Marsun a la que se refirió Jane el 20 de febrero no pudo confirmar si estas últimas estarán equipadas de manera similar.

Jane's

domingo, 25 de febrero de 2018

Defensa aérea submarina: Introducción


Defensa antiaérea submarina

¿Una revolución en la guerra marítima?

Fuerza Naval

Imagine que es piloto de uno de los helicópteros SH-60B de nuestra Armada. Se encuentra, en un futuro no muy lejano, escoltando a las unidades de proyección y a los más de mil infantes de marina que transportan frente a la amenaza submarina enemiga. La fuerza a la que protege, incluida la fragata desde la que ha despegado, se encuentra a una distancia considerable, lejos de donde creen que la amenaza submarina enemiga puede estar esperándonos.

Confían en usted. Dirige a bordo a un equipo de tres hombres perfectamente adiestrado. Su aparato lleva una impresionante variedad de sensores, desde un complejo procesador para las 25 sonoboyas que puede lanzar hasta un detector de anomalías magnéticas, pasando por una potente cámara infrarroja, un sensor de detección de emisiones electromagnéticas y un radar que aprovecha la altura de vuelo para ganar cualquier contacto en el horizonte. De cada lateral cuelga un torpedo Mk-46, suficientemente veloz y preciso como para eliminar cualquier submarino enemigo. Se desplaza casi diez veces más rápido que los buques de superficie para investigar cualquier posible contacto. Acústicamente, es indetectable para un enemigo que confía principalmente en su sonar para saber lo que le rodea. Pero además, aporta una ventaja vital frente a las fragatas que protegen a la fuerza: es invulnerable. O al menos lo ha sido hasta ahora.


Helicóptero SH-60B

Para no alertar al submarino vuela con el radar apagado. Su cámara infrarroja busca metódicamente sobre la superficie para detectar cualquier mástil. Es posible que el submarino quiera confirmar, a través de sus periscopios o de sus sensores de guerra electrónica, la presencia de nuestra fuerza naval. Y quizás eso le obligue a ser indiscreto.

Al final, después de muchos vuelos que han requerido un gran esfuerzo y concentración de las distintas dotaciones de los SH-60 que protegen a la fuerza, hay suerte. Parece que la cámara infrarroja ha detectado algo: un punto de calor minúsculo sobre la superficie de las frías aguas del Atlántico. Pone rumbo hacia el punto de calor para seguir investigando. Puede que se trate de un barril a la deriva. Quizás sólo sea una gaviota que ha amerizado para descansar. Inmediatamente, se informa por radio a la fuerza. Están casi a cuarenta millas, pero los torpedos modernos tienen un gran alcance y ante la posibilidad de que hayamos detectado a un submarino, no conviene correr riesgos. Inmediatamente, los buques que transportan a los infantes de marina ponen rumbo de evasión mientras los escoltas adoptan una postura más agresiva y ponen sus sónares a transmitir.

Nuestro helicóptero sigue acercándose. La imagen de la cámara infrarroja no es todavía muy precisa. Podría tratarse de dos mástiles, posiblemente el sensor de emisiones electromagnéticas, que busca los radares de nuestros barcos, y un periscopio para vigilancia. Lo más probable es que si el submarino nos ve acercarnos arríe sus periscopios e intente evadirse. Si da tiempo a identificar sin lugar a dudas los mástiles, el helicóptero lanzará un torpedo. Si no, quizás sea necesario lanzar algunas sonoboyas y confirmar que se trata de un submarino antes de gastar una de nuestras valiosas armas.


Helicóptero SH-60F, con sonar calable. España no dispone de esta versión.

El helicóptero está ahora a apenas dos millas y no parece haber ninguna duda de que se trata de los mástiles de un submarino. Están perdidos. Casi sin esperarlo, oirán un torpedo entrar en el agua y empezar a transmitir tan cerca que no tendrán tiempo a evadirse. El oficial de guardia en el periscopio ni siquiera habrá visto llegar al helicóptero en acercamiento. El copiloto prepara el lanzamiento del arma. Pero algo inusual ocurre. De repente, la superficie del agua se quiebra. Un objeto acaba de llegar a superficie, y en su parte inferior se aprecia, acto seguido, la ignición de un motor cohete.

En los pocos segundos que preceden al derribo de nuestro helicóptero, la primera impresión es que estamos ante el lanzamiento de un misil antisuperficie, probablemente un Sub-Harpoon. Sin embargo, el misil vira rápidamente hacia la aeronave. Tenemos tan poco tiempo de reacción que las bengalas que intentan captar la atención del misil no sirven de nada. Horas después, otro helicóptero de nuestra Armada encuentra los restos de la aeronave flotando sobre la superficie. No ha habido supervivientes.



¿Qué ha ocurrido? Veamos las cosas desde la óptica del comandante del submarino enemigo.

Su misión es acercarse, sin ser detectado, a la fuerza naval española. Y a la distancia óptima de lanzamiento de sus torpedos, atacar las unidades más valiosas: aquellas que transportan los contingentes de infantería de marina o los suministros vitales para mantener el esfuerzo de guerra. Bajo su mando tiene una obra maestra de la ingeniería alemana. Un submarino tipo 214 dotado de propulsión independiente de la atmósfera, lo que le permite ser muy discreto. Sabe que su mayor amenaza son los medios aéreos. Los escoltas no le preocupan demasiado, tiene una gran ventaja acústica sobre ellos y si se acercan demasiado, siempre puede poner un torpedo en el agua para ahuyentarles de sus esfuerzos por darle caza.

Los operadores sonar le han informado de la presencia de una serie de contactos que acústicamente parecen buques de guerra españoles. Quiere confirmarlo antes de abandonar su zona de espera para interceptar a los barcos del enemigo. Sube a cota periscópica e iza el mástil de exploración electromagnética. Efectivamente, en esa misma dirección hay transmisiones radar similares a las que podrían esperarse de los buques españoles. Mientras los operadores de guerra electrónica analizan la información, él vigila el horizonte por si se acercase alguna aeronave. Tradicionalmente han sido la principal amenaza para las fuerzas submarinas, y siguen siendo un enemigo temible. Pero ahora tiene otras opciones si apareciera un helicóptero o un avión de patrulla marítima.

A través de la cámara infrarroja del periscopio observa algo que le llama la atención. Un punto de calor que vuela nivelado, lo que descarta que sea un pájaro. Ha sido descuidado. Los mástiles han estado expuestos demasiado tiempo, y ahora un helicóptero les ha detectado. No transmitía con el radar, así que no ha habido alerta previa. No hay duda de que se dirige hacia ellos, y en cuanto tengan claro que se trata de un submarino, lanzarán uno de sus torpedos justo sobre su vertical, lo que les hará muy difícil escapar. Si en sus tubos no llevase cuatro ejemplares de su nueva arma, sólo le quedaría arriar todo, bajar a la cota de evasión e intentar escapar. Pero ahora tiene otra opción.


Misil IDAS

Decide permanecer en cota periscópica. Ya le han detectado, y tendrá que intentar acercarse a la fuerza naval española en otra ocasión. Pero ahora, evadirse no es su única opción. Puede pasar datos precisos sobre la posición del helicóptero aprovechando que lo tiene en el periscopio. El oficial de armas introduce los datos en una consola y da la orden de fuego. A los pocos segundos, uno de los cuatro misiles IDAS alojados en uno de sus ocho tubos lanzatorpedos sale hacia la superficie, arrancando su motor cohete. La cámara infrarroja de la parte delantera del misil envía imágenes a través de un cable de fibra óptica conectado con la consola de armas del submarino. El oficial de armas distingue claramente que se trata de un SH-60B y durante la fase de aproximación, da órdenes al misil para evitar las bengalas que intentan distraer su atención. ¡Impacto!. El helicóptero se precipita al mar envuelto en llamas y el comandante del submarino empieza una evasión que puede llevarle días hasta encontrar una nueva posición de lanzamiento. Ha perdido la oportunidad de atacar, pero ha escrito una nueva página en la historia de la guerra submarina.

Defensa activa frente a defensa pasiva.

Hasta ese momento, y desde la aparición del submarino en los escenarios de guerra marítima del S.XX, las aeronaves han sido el adversario por excelencia de los submarinos. Durante la II Guerra Mundial, la presión de los aviones de patrulla marítima basados en tierra y en portaaviones salvó el sistema de convoyes indispensable para el sostenimiento de Gran Bretaña y forzó el desarrollo del snorkel, convirtiendo a los sumergibles en verdaderos submarinos al aumentar exponencialmente el porcentaje de tiempo en inmersión, ya que les permitía cargar baterías sin estar en superficie. El snorkel permitió enfrentar la amenaza aérea con tácticas pasivas. La evasión se convirtió en la principal defensa, relegando al pasado las piezas de artillería antiaérea que poblaban la cubierta de los U-Boat. El desarrollo de la propulsión nuclear, que permite a los submarinos permanecer en inmersión profunda –esto es, alejados de los peligros de la cota periscópica- durante meses si es necesario, no hizo más que convencer a la comunidad submarinista que la mejor defensa frente a las aeronaves era evitar la detección a toda costa. Sin embargo, mientras los submarinos confiaban su defensa a sus posibilidades de evasión en cota profunda, los medios aéreos antisubmarinos evolucionaban en completísimas plataformas de armas guiadas y sensores que aportaban, frente a los buques de superficie, dos principales ventajas: la velocidad y, sobretodo, la invulnerabilidad.


Las aeronaves son la mayor amenaza para los submarinos desde la II Guerra Mundial.

Durante la Guerra Fría, sólo existieron tímidos intentos en proporcionar verdaderas opciones de defensa activa frente a las aeronaves antisubmarinas. Soviéticos y británicos elaboraron complejos sistemas para lanzar misiles de corto alcance desde versiones instaladas en mástiles similares a los periscopios. No es hasta finales de los años ochenta que surge el concepto SUBSAM (Submarine Surface-to-Air Missile), un proyecto de la Agencia de Investigaciones Avanzadas de la Defensa (DARPA, en sus siglas inglesas) que surge para contrarrestar los estudios de la Unión Soviética dirigidos a conseguir la capacidad de lanzar desde cota periscópica versiones de los misiles SA-7 y SA-14 frente a los P-3, SH-3 y SH-60 americanos. El fracaso del diseño ruso basado en el misil de guía infrarroja SA-14 Strela (dadas las condiciones de humedad reinantes en el ambiente marítimo) dirige a los americanos hacia un desarrollo basado en el misil de guía radárica AMRAAM alojado en el cuerpo de la versión de lanzamiento submarino del misil Tomahawk. Esta configuración permitiría aprovechar la autonomía del Tomahawk, haciendo posible al misil orbitar alrededor de una hora sobre la posición del submarino y sirviendo como elemento disuasorio de cualquier aeronave en aproximación. La idea original era conseguir que el AMRAAM se desprendiese del cuerpo del Tomahawk en caso de una detección, utilizando su velocidad de Mach 4 para alcanzar el blanco, eliminando cualquier amenaza para el submarino. La imposibilidad de que el operador pudiese discriminar si el misil atacaba a una unidad enemiga o a una aeronave amiga o neutral acabó con el programa.


Los británicos intentaron instalar, sin mucho éxito, un lanzador de misiles BlowPipe en un mástil para sus submarinos.

En 1992 las empresas Aerospatiale y DASA, comienzan el desarrollo del programa Polyphem. Inicialmente se trataba de un misil con capacidades exclusivamente antibuque, pero en 1996 se añade la posibilidad de dotar al misil de capacidad antiaérea. Surge el proyecto Tritón. A diferencia del proyecto americano basado en el AMRAAM, el Tritón incorporaría guiado mediante un cable de fibra óptica, de forma que el operador podría controlar todas las fases de vuelo del misil. Además, incluía una guía infrarroja para guiado autónomo.

El proyecto fue cancelado en 2007, pero aportó innovaciones que serían aprovechadas para otras iniciativas de defensa activa ante aeronaves antisubmarinas. Disponía de un modo de búsqueda en trayectoria helicoidal, explorando todo el horizonte, lo que permitía atacar aeronaves enemigas aún sin tener datos precisos del blanco (lo que normalmente ocurre si el submarino no tiene ningún mástil izado). Además, utilizaba los contenedores de lanzamiento ya existentes para la versión submarina del misil Exocet, lo que le proporcionaba la ventaja adicional de romper la superficie a media milla de la posición del submarino, evitando revelar su posición exacta.

En 2006 los americanos dan un nuevo impulso al proyecto SUBSAM, esta vez con una versión del popular misil Sidewinder, también conocido como ASRAAM. El desarrollo incorporaba innovaciones importantes: resolvía los problemas derivados de lanzar desde una posición estática un misil diseñado para ser lanzado a las altas velocidades de un avión de combate y permitía su utilización desde los tubos de lanzamiento vertical de los misiles Tomahawk mediante unas cápsulas desechables denominadas SACS, diseñadas para adaptar cualquier tipo de misil a su utilización desde submarinos.

Desarrollos actuales.

Lamentablemente, todos los proyectos anteriores apenas consiguieron pasar de simples prototipos. Pero muchas de estas enseñanzas han sido aplicadas en el desarrollo de la primera promesa de revolución en la guerra submarina: el misil alemán IDAS.

Se trata de un desarrollo conjunto de las compañías alemanas HDW y Dhiel, y de la noruega Kongsberg, basado en el misil aire-aire Iris-T y sus nada desdeñables prestaciones: un alcance de 20 km, un techo de 20.000 metros y una velocidad de Mach 3. El IDAS es el sucesor natural de las investigaciones del proyecto Tritón, y hereda muchas de sus innovaciones. Dispone de un cableado redundante de fibra óptica que permite al operador recibir señal de vídeo normal y de cámara infrarroja, lo que además le permite atacar buques de pequeño porte y objetivos en tierra. Utiliza su trayectoria helicoidal para explorar todo el horizonte si no existen datos precisos del blanco. Y es capaz de navegar en inmersión antes de romper la superficie, evitando delatar la posición exacta del submarino.

Presenta, adicionalmente, otras mejoras. No necesita ser encapsulado, sino que alcanza la superficie por sus propios medios. Los misiles se almacenan en grupos de cuatro en contenedores de tamaño similar a un DM2A4, lo que permite disponer de cuatro misiles ocupando un único tubo de diámetro estándar. Algunas fuentes mencionan también la posibilidad de alojar el arma en un mástil multifunción de la compañía alemana Gabler, tal y como ocurría en los frustrados desarrollos de la Guerra Fría. Además, el sistema ofrece al operador el control de todas las fases del vuelo, permitiéndole seleccionar el blanco más amenazante de entre todos los detectados, destruir el misil en vuelo o incluso elegir el punto de impacto idóneo, si estamos atacando una unidad de superficie.

El sistema ha sido probado desde submarinos alemanes en 2008 y 2011. Noruega y Turquía también han demostrado recientemente su interés por dotar a sus submarinos de este misil.


Pruebas de lanzamiento del misil IDAS

Por su parte, las compañías DCNS y MDBA han presentado un proyecto, también derivado del Tritón. El sistema puede ser utilizado desde un lanzador integrado en un mástil (mediante una adaptación del misil tierra-aire Mistral) o utilizando las cápsulas de lanzamiento que usa la versión submarina del Exocet para lanzar una modificación del misil aire-aire Mica. Se trata de adaptar al entorno submarino misiles ya existentes, por lo que el riesgo del proyecto se estima bajo.

Existen además otras alternativas en estudio, que incluyen, por ejemplo, la integración en un mástil de un sistema de láser de alta energía como el embarcado en el USS Ponce para hacer frente a la amenaza de drones y pequeñas embarcaciones. El principal inconveniente de este sistema es su alto consumo de energía, que sin embargo no supone un excesivo problema para los submarinos con propulsión nuclear. El ya mencionado mástil Triple-M de la empresa alemana Gabler ofrece otra interesante alternativa: la instalación de un cañón Rheinmetall de 30mm que, alojado en un mástil estanco, permite enfrentar aeronaves antisubmarinas a corta distancia.

Un cambio en las reglas del juego en la guerra naval.

Hoy en día, las aeronaves antisubmarinas pueden permitirse investigar, clasificar y atacar un contacto submarino sin sentir su seguridad amenazada ni preocuparse de conceptos como la Stand-off Distance (distancia máxima de acercamiento según el alcance de las armas antiaéreas del enemigo). Aprovechan, además de esta invulnerabilidad, las ventajas inherentes a sus plataformas: velocidad muy superior a la de los buques escolta, sistemas de combate que integran una amplia variedad de armas y sensores o la capacidad de barrer grandes áreas en poco tiempo.


P-3 Orion, durante años, el avión antisubmarino por excelencia.

Las armas antiaéreas submarinas están llamadas a igualar este desequilibrio. Obviamente, la discreción es la principal virtud de un submarino, así que es poco probable que existan enfrentamientos directos o provocados entre las aeronaves submarinas y sus objetivos. La evasión seguirá siendo la primera opción. Pero si un submarino tiene la certeza de haber sido detectado, si aprecia en su sonar las transmisiones activas de sonoboyas o sónares calables que suelen preceder a un ataque, podrá defenderse. Sin embargo, la principal ventaja que aportan estos sistemas es otra: conseguir ejercer cierta disuasión, acabar frente a la tranquila invulnerabilidad de las aeronaves de patrulla marítima que las ha convertido en el arma más eficaz contra la amenaza submarina.

Estos sistemas son especialmente necesarios en submarinos de propulsión no nuclear, dado que su dependencia, en mayor o menor medida, de realizar snorkel en cota periscópica periódicamente y su menor velocidad de evasión les convierte en presas más fáciles. Tal es el caso del S-80, el futuro submarino español, una plataforma que será uno de los pilares estratégicos de la defensa española de las próximas décadas y que podría incorporar opciones antiaéreas como el misil IDAS -que además utiliza contenedores de similares características al torpedo alemán DM2A4, arma que ya está previsto utilizar a bordo de la nueva serie de submarinos- para aumentar exponencialmente sus posibilidades de supervivencia ante una acción antisubmarina enemiga.


Misil IDAS

Por otro lado, el progresivo desplazamiento de la guerra naval hacia el litoral, donde las sondas son, por regla general, menores y por tanto se hace más difícil evadirse utilizando medidas pasivas (como la variación de cota), hace patente la necesidad de dotar a los submarinos de un sistema de defensa antiaérea como los que se han expuesto en los últimos párrafos de este artículo.

Por supuesto, la guerra es un juego de evolución, de supervivencia de los más adaptados. Ante la emergencia de amenazas a la invulnerabilidad de las aeronaves antisubmarinas surgen desarrollos como el P-8 Poseidón americano, actualmente en servicio en los Estados Unidos y la India, y que probablemente reemplazará a la flota estadounidense de aviones P-3 Orión. Esta aeronave es capaz de lanzar sonoboyas guiadas por GPS en alturas superiores al techo operativo de los misiles en desarrollo. Incluso se están desarrollando pequeños planeadores no tripulados para transportar torpedos desde grandes alturas de lanzamiento hasta la vertical del submarino amenaza, evitando así que la aeronave de patrulla marítima tenga que entrar en la Stand-off Distance.


El HAASW, destinado a acercar los torpedos lanzados desde 20.000 pies a la superficie del mar.

Pero abierto el camino para dotar a los submarinos de misiles antiaéreos, los nuevos retos presentados por la amenaza aérea –como en el caso del P-8 Poseidón- no tardarán en encontrar desarrollos de armas más capaces que intentarán desestabilizar el equilibrio que pronto existirá entre aeronaves y submarinos.

sábado, 24 de febrero de 2018

HMS Plymouth, veterano de Malvinas, desecho en Turquía

HMS Plymouth tristemente terminó en un patio de rompientes en Turquía


Ian Harvey | The Vintage News





Al igual que muchos grandes buques de guerra, un barco ha llegado al momento en que ya no es utilizable; por lo tanto, la única opción es eliminarlo. Este es el HMS Plymouth, que sirvió durante la Guerra de las Malvinas. Fue la fragata la que causó la rendición de Argentina, navegó los mares una vez más, hasta el astillero de Turquía. El barco de la Royal Navy había zarpado desde los muelles de Birkenhead en Liverpool para hacer su último viaje a Turquía, donde permanecerá sentado por el resto del tiempo.

Muchas personas han luchado para evitar que la nave sea desguazada debido a que sirvió en algunas batallas antes de la Guerra de las Malvinas en 1982. Estuvo en servicio por casi 25 años antes de ser desmantelada en 1988. Los miembros de HMS Plymouth Trust recaudaron dinero para acciones legales para que el barco sea salvado y atracado en el muelle de Vittoria. Peel Ports, propietaria de los muelles, dijo que la mejor opción era desechar el barco. La compañía no dio a conocer los detalles del destino final del barco.


HMS Plymouth dañado durante la Guerra de las Malvinas

Un portavoz de Peel Ports dijo que si las personas tuvieran suficiente dinero y un plan real para mantener el barco en buen estado, no habría sido un problema mantenerlo en los muelles. Sin embargo, dado que ha estado en el mismo lugar durante varias décadas recolectando óxido, la mejor opción fue eliminarlo. También dijeron que la empresa en sí no tiene experiencia en cómo preservar o restaurar barcos históricos como el HMS Plymouth. Creyeron que estaban tomando una acción responsable al desecharla.


HMS Plymouth, o lo que queda de ella. fuente

El desplazamiento del HMS Plymouth fue de más de 2.000 toneladas y es la última Fragata clase 12 de Rothesay que aún funciona. Fue lanzado por primera vez el 20 de julio de 1959 en Devonport Dockyard en Plymouth por la vizcondesa de Astor. Después de pasar sus pruebas, el barco fue enviado a la Marina Real el 11 de mayo de 1961. Luego navegó a Georgia del Sur con Royal Marines y SAS a bordo en 1982. Fue entonces cuando el barco tomó parte en la Guerra de las Malvinas.

Durante la guerra, el barco brindó apoyo de fuego. Una vez que el ejército argentino supo que no podían tomar represalias, la guarnición de Grytviken se rindió bajo las órdenes del teniente comandante Alfredo Astiz. Firmó el documento de rendición en la sala de oficiales del HMS Plymouth.

Después de la rendición, el barco pasó a cubrir a los portaaviones y los buques del mar. El HMS Plymouth fue el primero en ingresar a San Carlos Water y fue atacado, siendo dañado en el proceso por cinco aviones de combate Mirage. Después de este ataque, el barco regresó a Rosyth para ser reparado en julio de 1982. Había recorrido casi 34,000 millas, disparado más de 900 proyectiles de 4.5 pulgadas y había destruido cinco aviones enemigos.


El número 6, tomado del embudo de HMS Plymouth. fuente

El portavoz de Peel Ports dijo que el Fideicomiso de Preservación de Buques Históricos alquiló un puesto de atraque para el HMS Plymouth en 1990. Esto se realizó dentro de East Float, Birkenhead, de Mersey Docks and Harbor Company. Sin embargo, cuando el Fideicomiso entró en liquidación, el HMS Plymouth se convirtió en la responsabilidad legal de Peel Ports por defecto. El portavoz de Peel dijo que habían entendido que el Ayuntamiento de Plymouth había intentado adquirir el buque y exhibirlo en 2007, pero fue abandonado cuando no se pudo encontrar un atracadero adecuado para él.

Un fotógrafo en el lugar, David Billinge, decidió capturar los últimos momentos de la nave antes de despegar para siempre. Dijo que el barco tenía tanta historia y que era triste que tenía que ser descartado solo por la falta de fondos para preservarlo. Los miembros del Trust habían trabajado duro para cambiar eso, pero nadie estaba interesado en la preservación.




El día en que el barco despegó en su último viaje, más de 50 hombres que habían servido en el barco fueron a despedirse. Decidieron celebrar un memorial en el 30 aniversario del final de la Guerra de las Malvinas, mayo de 2012. En la ceremonia, el comandante durante la Guerra de las Malvinas, el capitán David Pentreath, dijo que era triste ver que la nave se iba. Sin embargo, el espíritu de la nave viviría en los hombres que lucharon en él. La reputación de la nave sería feliz, pero las despedidas estarían teñidas de tristeza. También dijo que es lamentable el poco interés que la gente tiene por la preservación del patrimonio marítimo, y que esto dio lugar a la necesidad de desguazar el barco.

viernes, 23 de febrero de 2018

ASW: La situación de China

¿China es débil en la guerra antisubmarina?

Un análisis vietnamita 


El "Talón de Aquiles" del EPL 
Si bien China puede estar orgullosa de su primer portaaviones y de seguir actualizándose con una serie de misiles crucero anti-buque (ASMC), la Armada sigue siendo fácilmente vulnerable a los ataques anti-buques de submarinos enemigos. 

Una muestra de esa debilidad es que los principales activos antisubmarinos del EPL de China son sólo no más de una docena de aviones de patrulla marítima (MPA) - una fuerza de combate antisubmarino común a la mayoría de los principales de la marina avanzados del mundo. 

Por lo tanto, el analista de defensa de China está muy preocupada por los problemas de los submarinos extranjeros podría crear para los intereses y las ambiciones de la Armada China. 

Para llenar el vacío en la guerra antisubmarina, el EPL está construyendo la base para capacidades de guerra anti-submarina sean más avanzadas, en una o dos décadas. 

La guerra submarina contra los no-convencionales 

En la actualidad, los medios de efectivos de guerra antisubmarina del ELP es el medio de la "no convencional", incluyendo: 

Operaciones con torpedos, una vez considerado como una fortaleza del ELP y es una selección principal de la actividad en la defensa contra los submarinos en el área en el Mar Amarillo o en la zona del estrecho de Taiwán. 

Los analistas del ELP discuten a menudo usar torpedos para atacar a los submarinos enemigos, incluso con el uso secreto de buques comerciales convertidos en lanzadores de torpedos en aguas donde los submarinos enemigos están trabajando. 

A altos oficiales navales del Centro de Investigación de la Armada China en Beijing, han propuesto recientemente en el futuro de los vehículos no tripulados en el agua se puede utilizar para implementar las minas y para aumentar la posibilidad de la eficacia de combate de torpedos de guerra anti-submarinos de China. 

Los buques pesqueros y barcos de pesca: Algunas fuentes dijeron que el ELP tiene la intención de utilizar los buques pesqueros y los buques de guerra de los submarinos en el futuro. 

De hecho, un barco pesquero de relevancia ha sido re-equipado para esta tarea. El buque está equipado con un helicóptero anti-submarinos, torpedos antisubmarinos y equipos de sonar remolcado. 

En el futuro, barcos de la guardia costera de China serán mejorados de acuerdo con la tendencia a aumentar la guerra antisubmarina de la Armada china. 

Guerra antisubmarina convencional 

Desarrollo de la tecnología del sonar de arrastre: la marina de guerra china desde hace tiempo ha desplegado una gran flota de buques construidos con menos peso debajo de la línea de flotación (Tipo 037), pero aún carece de una fuerza de buques de guerra de superficie modernos para realizar la guerra anti-submarina, incluso cuando está equipado con dos fragatas lanzamisiles de defensa aérea (Tipo 054) y destructores (Tipo 052) modernos. 

La marina china no ha priorizado el desarrollo de la tecnología de sonar, aunque la tecnología ha estado presente en su armada debido a las exportaciones francesas de sonar de arrastre a China a principios de 1980. Los últimos sonares montados en el casco en los más recientes barcos de lucha de superficie de China son capaces de detectar objetivos a distancias largas. 

Recientemente se cree que los buque de guerra de las fuerzas de superficie de China han instalado más reciente sonares de perforación interna H/SJG-206 que puede detectar objetivos a una distancia de 100 km. 

Fuerza de corbeta: China pondrá en marcha una corbeta antisubmarina moderna en los años venideros. De acuerdo con medios chinos es la corbeta Tipo 056, con una longitud de aproximadamente 90 m, y el desplazamiento de 1.500 toneladas. 

 
Corbetas antisubmarinas Tipo 056 (foto: pakdef) 

A bordo portan un radar marino y un sonar delantero junto con una plataforma capaz de recibir un helicóptero Harbin Z-9. Las armas a bordo, incluyendo un cañón de 76 mm en proa (probablemente una réplica de cañón ruso AK-176), cuatro misiles anti-buque YJ-2, YJ-3 o YJ- 83 (C-802/C-803) a bordo y un sistema de corto alcance de la defensa aérea de misiles FL-3000N en la superestructura en la popa. La disposición de sensores del barco incluyen radar Tipo 348 (LR-66). La Tipo-056 se espera para sustituir o complementar los barcos de Tipo 037. 

Helicópteros de la Armada: Para mejorar la capacidad anti-submarina aerotransportada, la marina china ha intensificado el desarrollo de algún tipo de helicóptero de guerra antisubmarina, como el Z-9C y Z-8. 

Sin embargo, los analistas creen que el el helicóptero Z-9C de la marina china no ha cumplido con los requisitos de la guerra antisubmarina por la falta de capacidad del Z-9C de llevar carga pesada de llevar en su procesador de señales, sensores anti-submarinos acordes, a pesar de Z-9C se ha montado un par de torres para llevar 1-2 torpedos antisubmarinos nacionales ET52 tiene un alcance de hasta 9,5 km. 

Además, el Z-9C está equipado con un sonar Tipo 605 (copias de AN/AQS-13 de los EE.UU.), un contenedor de 12 boyas pasivas, 4 boyas activas, una boya con sensor de temperatura submarino y un reconocedor de sonidos submarinos de ambiente océanico. 

 
Helicóptero antisubmarino Z-9C (foto: CATIC) 

El Z-9C tiene instalado un receptor inalámbrico para grabar la señal de las boyas desde una distancia de 10 km, mientras vuela a velocidad de 120 km/h. 

Por otro lado el helicóptero Z-8 es de tamaño demasiado grande, no apto para la mayoría de los buques de superficie de la ELP. Por lo tanto, el ELP debe importar helicópteros Helix Ka-28 de Rusia en grandes cantidades para mejorar las capacidades anti-submarinas. 

Aeronaves de ala fija anti-submarina: los aviones de patrulla marina se han convertido en un medio de guerra antisubmarina cuando sea posible con las ventajas de una gran maniobrabilidad, mucha autonomía de vuelo, de carga y ser menos vulnerables a las armas desplegadas en submarinos, así como gran variedad de armas. 

La armada china está considerando la posibilidad de aeronaves de ala fija Y-8 sean capaces de portar misiles anti-buques sólo en pequeñas cantidades debido a la falta de bases en el extranjero a la tarea de las patrullas marítimas de un país con tradición en patrullas de aguas marrones. 

Según los analistas, esto será subsanado en una década. Otra dirección en el desarrollo de activos antisubmarinos desde el aire en la marina china es una mayor inversión en sistemas aéreos no tripulados anti-submarinos. 

Submarino: La misión de la guerra antisubmarina tiene su lugar en la fuerza de submarinos diesel de China desde los relativamente tempranos submarinos diesel puede tener algunas ventajas cuando se trabaja en zonas costeras poco profundas y aún los motores AIP están en desarrollo. El equipo de sonar de arrastre se está desarrollando en los submarinos del ELP. 

 
Submarino Tipo-039G clase Song (foto: chinabba) 

Los submarinos de la clase Song estaban equipados con los primeros torpedos antisubmarinos pesados y lanzador de cohetes anti-submarinos (ASROC en las fuerzas navales occidentales). La fuerza de submarinos nucleares de China también está equipado con la tecnología anti-submarina, pero las velocidades de búsqueda para detectar submarinos enemigos sigue siendo relativamente lenta. 

Además, el nivel tecnológicos de los submarinos en la guerra anti-submarina no es alta y la experiencia de combate casi no existe tampoco lo que reduce significativamente la capacidad de guerra antisubmarina del ELP, pero tienen ciertas ventajas como conocer las condiciones y la profundidad de la oceanografía en las aguas cercanas de China. 

Dat Viet

miércoles, 21 de febrero de 2018

Portahelicópteros: Brasil compra el HMS Ocean

La compra el HMS Ocean por parte de Brasil confirmada

Naval Today

Royal Navy photo of HMS Ocean


La venta del portahelicóptero HMS Ocean de la Royal Navy a la Marinha do Brasil ha sido confirmado, los medios de comunicación de los EE.UU..

El precio se fijó en £ 84 millones, según los informes.

La venta se realizará el próximo mes, mientras que el propio barco zarpará a Brasil en el verano.

Babcock y BAE Systems llevarán a cabo modificaciones en el HMS Ocean antes de que se transfiera a Brasil.

La venta de HMS Ocean fue administrada por la Autoridad de Ventas de Equipos de Defensa (DESA), que es parte de la organización de compras de MOD, Equipo de Defensa y Soporte.

"La exitosa venta de HMS Ocean a la Marina de Brasil proporcionará un retorno financiero al Reino Unido que ahora se reinvertirá en defensa", dijo Clive Walker, director de DESA.

Los informes de la venta de HMS Ocean a Brasil comenzaron a circular poco después de que la Royal Navy anunciara el desmantelamiento del buque.

Además de Brasil, se confirmó que Turquía era otro posible comprador del helicóptero en noviembre de 2017.

El HMS Ocean se retirará de la Royal Navy en una ceremonia en Devonport el 27 de marzo, después de 20 años de servicio.


El HMS Ocean concluyó su despliegue final como buque de la Royal Navy encargado el 19 de diciembre de 2017. El 9 de febrero de 2018, el barco ingresó a su base de operaciones de la base naval de Devonport con un banderín de desmantelamiento de 203 metros.

Es probable que el buque ocupe el lugar del único portaaviones brasileño BNS Sao Paulo (A 12) que está listo para el desmantelamiento después de que la Marina brasileña determinó que el costo de devolver el portaaviones a un estado operacional era demasiado alto.

Después de varios intentos de mejorar la capacidad operativa del buque que fracasaron en años anteriores, la Armada consideró que un procedimiento de modernización requeriría una gran inversión sin una garantía de mejora operacional.

Se informa que Brasil planea utilizar el barco como un activo totalmente operativo.

martes, 20 de febrero de 2018

China: JH-7As chinos sembrando minas navales desde el aire



JH-7As chinos en misión de sembrado de minas desde el aire  – Video


Son JH-7As plantando minas en un ejercicio escoltados por J-11BHs.







lunes, 19 de febrero de 2018

ARA San Juan: Lista de faltantes y fallas antes del desastre

El último parte de novedades del ARA San Juan con todas las fallas y faltantes antes de zarpar

El último reporte que el Capitán de Fragata Pedro Martín Fernández remitió a sus superiores en setiembre de 2017 daba cuenta de todas las fallas que tenía en ese momento el submarino ARA San Juan, desaparecido con sus 44 tripulantes desde el 15 de noviembre.


Fernando Morales - Infobae



Infobae consultó a diversas fuentes de la causa y el material divulgado se corresponde a la documentación oficial remitida por la Armada Argentina.

La gran mayoría de los faltantes de material o mecanismos defectuosos no presuponen un peligro inmediato para la seguridad de la nave y su tripulación, pero algunas dan cuenta de elementos de seguridad vencidos hace años y demuestran que por pura "vocación de servicio" sucesivas tripulaciones se hicieron a la mar en condiciones muy distantes de las ideales.

Las fallas abarcan prácticamente todos los sistemas y mecanismos de la nave, desde el motor principal y el timón, hasta la cocina y los sanitarios.

Elementos faltantes y hasta el sutil reclamo por la excesiva cantidad de meses que habían transcurrido entre la última entrada a dique seco – la que debía ser efectuada cada 18 meses- y no se realizaba desde hacía 43 meses.

Un repaso de los pendientes informados por el comandante permite establecer fallas inherentes a sistemas netamente operativos en el aspecto táctico militar, otros que hacen a la habitabilidad y confort de la tripulación y algunos que refieren a fallas de mecanismos auxiliares y principales que tal como declara el comandante no comprometen la seguridad náutica de la unidad.

En este sentido, una falla en el periscopio de observación si bien afecta la misión de vigilancia del submarino, puede ser salvada merced al profesionalismo de la tripulación. Fugas de aceite y/o agua de los motores demandarán mayor observancia del funcionamiento por parte de los maquinistas pero en modo alguno implican un riesgo inminente y el funcionamiento defectuoso del sistema de guiado de torpedos (filoguiado) solo es perentorio en una situación de combate o entrenamiento con disparo de torpedos.

No obstante, en el informe el Capitán Fernández hace expresa mención a la cantidad de años que llevan vencidos los equipos de salvamento de la tripulación, la extrema carencia de unidades generadoras de oxígeno, la falta de certificación de las escotillas, el vencimiento de la pirotecnia (bengalas de auxilio) y hasta faltantes en los elementos de atención sanitaria de emergencia.

A juicio de expertos y peritos navales, estos ítems deberían haber bastado para que el Comando de Fuerza dispusiera la anulación de la zarpada si bien –reiteran- la larga lista no incluye fallas de gravedad en el sistema de baterías o en el snorkel, aunque sí, según el comandante, las válvulas de casco que conectan el interior del submarino con el mar exterior presentan filtraciones.

Un punto que llama especialmente la atención, es que dada la condición de "no certificación" de las escotillas de rescate exterior, en caso de haber sido ubicado el submarino, esta falta de certificación debería haber sido puesta en conocimiento de los eventuales rescatadores ya que una falla en el sistema de estanqueidad en el sistema de acople de las mismas, hubiera implicado un severo riesgo tanto para el San Juan como para la unidad sumergible de rescate.

En base a las consultas efectuadas a expertos en la materia, se señalan en negrita los puntos cruciales que debieron ser objeto de atención por parte del Comando de la Fuerza de Submarinos.



LISTA NOVEDADES DEL ARA SAN JUAN ANTES DE PARTIR 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017


1.2. Sextante de periscopio: Desmontado y fuera de servicio. Se solicitó recorrido y reparación a ARMP por SOCN2 45/17.

2.1. Antenas LOOP se retiraron los cables de las antenas e instalaron bridas ciegas en cada pasacasco. (Informe Técnico ARMP N2 36/16 "C"). Pendiente prueba de estanqueidad en el mar.
Acoplador: N22 fuera de servicio.

2.7. IFF: Antena desmontada (se reemplazó por antena para teléfono satelital).

3.2. Periscopio de observación: Fuera de servicio. Actuador hidráulico de estribor trabado. Debe desmontarse la caña de periscopio.

3.5. Detector de cavitación: Ruido eléctrico en transductores 3,4 y C.

3.7. DUUX: Fuera de Servicio. Equipo desmontado.

3.8. Sonares Pasivos. PSU 1-2. Tiene ruido eléctrico, se presenta al momento de ir a inmersión y mojar el pasacasco. No se pudo establecer el origen. CSU 3-4 presenta ruido eléctrico en aleta de babor hasta 302 de la popa, el mismo desaparece al aumentar la profundidad. Se desconocen las causas.

3.9. Sonar Activo: falla en la llave TR. Recorrido por ARMP pendiente prueba en navegación.

4.3. TLT 2: Baja aislación en los anfenoles de los cables filoguiado y cable A.

4.8. Mesas de Plotting: SAGEM: fallas repetidas en proyectores y plaquetas de control. Se está avanzando en proyecto de digitalización de la mesa con personal de la Unidad y del SIAG. NEDISCO: fallas aleatorias en proyector de buque propio. Se está avanzando en proyecto de digitalización de la mesa con personal de la Unidad y del SIAG.

4.9. Eyector de señales: eyector de popa fuera de servicio. Sistema de apertura de porta externa trabado.

4.10. Sistema de embarque de torpedos: pérdidas hidráulicas en motor del dispositivo de izado y giro y en las conexiones de la plataforma a la Unidad. Se solicitó recorrido y reparación de ambas plataformas por SOC W 77/16 y 48/17.

4.11. Sistema de Minado: perdidas hidráulicas en los blocks de mando.

5.2. Sistema BIB's: Tuberías del paralelo de proa con avanzado estado de corrosión (las mismas no tendrían que presentar corrosión porque deberían ser de Acero Inoxidable.).

5.3. Salvavidas de escape: se cuenta con 80 trajes de escape. La mitad es dotación de la Unidad y los restantes consignados por COFS. Los equipos se encuentran vencidos desde: 25 trajes en FEB 10,15 trajes en MAY 10 y 40 trajes en ABR 11.

5.4. Balsas autoinflables: recorridas por ARMP en julio de 2017. Recorrido cilindro de liberación de tapa por ARMP. Pendiente prueba. Próximo vencimiento de pirotecnia octubre de 2017.

5.6. Sistema rescate externo: Ambas escotillas de rescate no se encuentran certificadas.

6.3. Baterías: Elemento N° 99 se encuentra desconectado del sistema por baja tensión, dicha tarea fue realizada en la preparación de la prueba de capacidad con la aprobación de la empresa proveedora de los mismas (HAWKER). Fue informada dicha situación por Mensaje Naval GFH 011310 SEP 15 FM SUSJ a la DICE. Por Mensaje Naval GFH 101355 FEB 16 FM COFS solicitó a PYSU el reclamo y ejecución de la garantía por el elemento en cuestión a la empresa HAWKER. Elemento N2 190 desconectado por baja tensión durante la prueba de capacidad informado por Mensaje Naval GFH 160954 MAR 17 FM SUSJ a la DICE. Elemento N2 633 desconectado por baja tensión al finalizar la prueba de capacidad, informado por Mensaje Naval GFH 160954 MAR 17 FM SUSJ a DICE. Para mantener compensada las cargas se puentearon provisoriamente un elemento de las baterías parciales 3, 4, 5, 7 y 8 (Mensaje Naval GFH 191130 MAY 17 FM DICE).

6.11. Doble Reóstato de Campo: Baja aislación, posible ruptura de aislante.

6.14. Motores Diesel: Pérdida de agua de refrigeración en MD N2 3, no afecta la operación del motor. Pendiente cambio de colectores.

6.17. Computadora de baterías: por falla en interruptor de potencia se quemaron 60 fusibles de batería correspondientes a los primeros 60 elementos de la batería parcial 8. Al momento sin lectura de tensión en los elementos afectados. No limita operación de batería. Pendiente
adquisición de 60 fusibles para medición de elementos.

6.20. Monitores Diesel: Indicaciones erróneas en los instrumentos de medición eléctrica.

6.22. Sistema de transmisión de Potencia: se detecta ruido en la línea de eje al momento de parar máquinas. Asimismo entre 65 RPM y 85 RPM.

7.2. Sistema automático de gobierno: fallas en el control automático de plano.

7.3 Girocompás: STD22: no transmite señal de rumbo analógica al gabinete RTU del sistema girocompás. ARPB no se encuentra en capacidad de repararlo.

7.5. Izado de mástiles: Periscopio de observación fuera de servicio, actuador hidráulico de estribor trabado.

7.6. Consola control de buque: falla en el arriado automático por velocidad del periscopio de observación con defensa izada a 8 nudos (por no encontrarse el periscopio de observación en servicio no se puede probar dicha falla). Los Indicadores de tanques y contador de revoluciones están descalibrados.

7.8. Planos y timón: Timón vertical presenta un desfasaje de 3 grados a la banda de estribor. Se presume que el origen de la falla es mecánico. Se corrigió compensando tres grados a babor eléctricamente en los sincros del sistema control de gobierno. Se detectó en navegación en superficie un ruido de bajo nivel dentro del tanque de lastre que se presume es del varillaje de transmisión entre el actuador y el timón.

7.9. Aire: pérdida de aire en tuberías del grupo N2 1 dentro del TL 4. No se observa caída de presión en el grupo.

7.11. Balanceo: Contador en C.C.B. fuera de servicio.

7.14. Indicadores de contenido de tanques: el sistema no es confiable. Indicadores fuera de servicio: TCN 1 y 2, Aguas servidas, TCT 3, Agua dulce 1 y 2, TCR 1.

7.16. Intercomunicadores: Toma estanco a la presión ubicado en el puente fuera de servicio por ingreso de agua. Por falta de repuestos no se encuentran en servicio los correspondientes a la estación periscopio de ataque, periscopio de observación, garita de buzos, MAE, tableros y
SIMATIC.

7.17. Sistema degausslng: fuera de servicio.

7.22. Teléfono autoexcitado: Toma estanco para conexión de teléfono en el puente fuera de servicio por entrada de agua.

9.1. Carena: tiempo desde la última puesta en agua de la Unidad es de 43 meses.

9.2. Válvulas de casco: tiempo desde la última puesta en agua de la Unidad es de 43 meses. Se verificó falta de estanqueidad en válvulas casco Hl, H16y las interceptoras H2, H15.

9.3. Sistema de Refrigeración de agua de mar: pendiente realizar prueba hidráulica a 62,5 bares en dique.

10.3. Regeneración de aire: por plan de estiba se deben tener 1633 canisters de cal soda, se cuenta con 1059 a bordo de los cuales solo 51 tienen fecha de vencimiento en 2021. El resto vencidos según detalle: 448 jun/2014 560 sep/2015.

10.4. Producción de 02: por plan de estiba se deben tener 100 candelas a bordo, se cuenta con 14 candelas embarcadas y 36 en IBMP.

10.5. Agua dulce: sistema no mantiene presión trabajando en automático, en servicio mediante puesta en presión del TCT N2 1.

10.6. Combustible: El contador de embarque de combustible se encuentra fuera de servicio. Se detectó perdida de combustible en puerto en Tanque de Combustible Externo N°9 a 500 mm a proa de la faja de unión y donde termina la cubierta de libre circulación sobre el mencionado tanque (parte superior).

10.7. Aire Acondicionado: Enfriadores de agua de beber sin recorrer. Inconvenientes en la obtención de repuestos para dejar los mismos en condición de diseño.

10.8. Destilador: de baja presión: en proceso de prueba funcional.

10.12. Cocina: triturador fuera de servicio.

10.13. Sanitario: se efectuó modificación al sistema de venteo de los tanques sanitarios. Se deben cambiar las tuberías de venteo por unas de mayor diámetro puesto que es muy lento (15/20 min).

10.16. Sanidad: Falta de material según Orden COFS N.

domingo, 18 de febrero de 2018

Cuando un Song emergió al lado de un portaaviones nuclear americano



Cuando apareció un submarino chino en medio de un grupo de ataque de portaaviones estadounidense

Nikola Budanovic || War History Online



El 11 de noviembre de 2006, el Comandante de la Flota del Pacífico de la Armada de los Estados Unidos en ese momento, Gary Roughead, realizó una visita histórica a China con la esperanza de mejorar las relaciones entre los dos países. Su visita tenía la intención de organizar un ejercicio militar conjunto que enfatizara el papel de búsqueda y rescate de la Marina y que se llevaría a cabo el 19 de noviembre de ese año.

Sin embargo, la visita fue eclipsada por el incidente que ocurrió durante un ejercicio naval estadounidense cerca de la isla de Okinawa. El 26 de octubre, un submarino Chinese Song-Class salió a la superficie a cinco millas del portaaviones USS Kitty Hawk en el Océano Pacífico. Varias semanas antes de que la delegación de Estados Unidos se reuniera con sus homólogos chinos, los barcos de la flota del Pacífico estaban estacionados en aguas internacionales entre Taiwán y el sur de Japón.

El portaaviones estaba rodeado por una docena de naves en una formación de protección, pero, sin embargo, el submarino chino logró pasar desapercibido. Fue una sorpresa que los estadounidenses no pudieron detectar antes el submarino solitario, ya que su extensa pantalla de defensa incluía un submarino y helicópteros antisubmarinos, todos ellos responsables de proteger al grupo de batalla de un ataque submarino.

Hubo una serie de teorías sobre por qué la Marina de China organizó tal provocación. No quedó claro durante cuánto tiempo el submarino estaba siguiendo al transportista, pero este tipo de error mostró cuánto la armada estadounidense bajó la guardia después de que los submarinos soviéticos dejaron de ser una amenaza.

Después de la caída de la Unión Soviética, la Marina llevó a cabo un plan para restar importancia a sus capacidades de guerra antisubmarina, ya que estaban convencidos de que la amenaza submarina preeminente había sido neutralizada y que tomaría décadas para que tal amenaza resurgiera. .

Los oficiales militares chinos desestimaron el informe de Washington de que el submarino estaba siguiendo al portaaviones, pero parece poco probable que todo el incidente haya sido accidental. Las capacidades de subdetección de la Marina de los EE. UU. Demostraron que no tenían en cuenta el nivel de avance de la flota submarina china. China siempre se ha limitado a su arsenal, así que esto no fue una sorpresa. Sin embargo, Estados Unidos subestimó el nivel de sofisticación alcanzado por los submarinos chinos.

El incidente les recordó a los dos gobiernos la razón por la cual sus relaciones eran tan frías en años anteriores: en 2001, un avión espía estadounidense colisionó en el aire con un avión de combate chino. El incidente ocurrió a 112 kilómetros de la provincia de la isla de Hainan, frente a la costa de China. El piloto a reacción murió durante la colisión, y la tripulación del avión espía de 24 hombres se vio obligada a aterrizar en Hainan. Allí, fueron detenidos por los chinos hasta que los dos países acordaron los términos para su liberación. Desde 2001, las relaciones se tensaron, hasta la visita en 2006.


Almirante Gary Roughead.

Echemos un vistazo al hardware que provocó el incidente de 2006. El submarino Song-Class es de motor diesel. Es la primera clase de submarinos desarrollada íntegramente por China y también el primer submarino chino en utilizar la forma moderna de casco en forma de lágrima. Utiliza un motor diesel 396 SE84 alemán de última generación.


USS Kitty Hawk (CV-63)

Su armamento incluye torpedos de estela estereoscópica de fabricación rusa y misiles de crucero antibuque. Aunque China todavía está rezagada con la tecnología, especialmente debido al hecho de que aún no han desarrollado completamente submarinos de propulsión nuclear, los submarinos de la clase Song, junto con los submarinos clase Yuan equipados con propulsión independiente del aire (AIP), podría representar una amenaza real.


Submarino de la clase Song. SteKrueBe - CC BY-SA 3.0

Por otro lado, el USS Kitty Hawk se puso en servicio por primera vez en 1961, y se retiró oficialmente en 2009, dos años después de que ocurriera el incidente. Sin embargo, el barco representaba el orgullo de la Armada estadounidense: un supervehículo de 1.000 pies con 4.500 personas a bordo. El submarino ciertamente causó una impresión, y los comandantes estadounidenses obviamente se avergonzaron por su falta de precaución.

Un funcionario de la OTAN calificó este evento como "tan impactante como que los rusos lanzaran Sputnik", haciendo referencia al satélite en órbita Sputnik, que se lanzó en 1957, marcando el comienzo de la era espacial.

Durante su visita oficial a China, el almirante Gary Roughead declaró, después de discutir el incidente con los chinos, que el submarino "estaba operando de una manera que no amenazaba ningún buque ni causaba ningún problema para ningún buque". Roughead agregó que él cree " ... que la apertura, la transparencia y la capacidad de comunicarse cuando nuestras fuerzas operan en proximidad entre sí es muy importante. Es por eso que estamos haciendo esta serie de ejercicios ".

El almirante William Fallon, ex comandante de las Fuerzas estadounidenses en el Pacífico, por otro lado, señaló que el grupo de batalla no estaba involucrado en actividades antisubmarinas. Si tuviera "y si este submarino chino llegara a la mitad de esto, entonces podría haber escalado a algo que podría haber sido muy imprevisto".


Marineros chinos en Qingdao, la sede de la Flota del Mar del Norte desfilando en 2000 para una delegación naval estadounidense visitante. 

A pesar de las tensiones, el ejercicio naval continuó como estaba planeado y ambas partes lo consideraron exitoso.

El área del Mar del Sur de China sigue siendo un tema de controversia hasta el día de hoy. La cuestión de la superioridad naval en el Pacífico se menciona a menudo, ya que China había estado construyendo su flota en los últimos años. Desde 2011, han comenzado su propio programa de desarrollo de portaaviones, y el primer buque se puso en servicio en 2012. En 2015, varias fuentes confirmaron que China estaba construyendo un segundo portaaviones de diseño indígena.

Además, un incidente muy similar al ocurrido en 2006 fue reportado el 24 de octubre de 2015, cuando un submarino chino colisionó con el supervehículo de propulsión nuclear USS Ronald Reagan frente a las costas de Japón. En esta ocasión, Pacific Fleet y Pacific Command se negaron a comentar el evento, pero no negaron que sucedió.

sábado, 17 de febrero de 2018

Torpedera CSS David: Primus inter pares


1863 - CSS David


El CSS David fue el primer buque diseñado específicamente desde la quilla como un torpedero, y el primero en la historia naval en explotar un torpedo contra el costado de un barco enemigo. En esa noche del 5 de octubre de 1863, el USS New Ironsides quedó fuera de servicio durante casi dos años.