viernes, 28 de febrero de 2014

Libro: Histoire d’une révolution, la Marine depuis 1870

Histoire d’une révolution, la Marine depuis 1870



El Marceau era un acorazado con torreta y barbette y de la clase Marceau de la Marina francesa puesto en quilla en La Seyne-sur-Mer en 1881 por Forges et Chantiers de la Méditerranée. Sirvió en la escuadra del Mediterráneo hasta 1900, y desde entonces fue objeto de una importante reforma en su astillero original antes se ha reservado en el arsenal de Toulon. De vuelta en servicio en 1906, fue utilizado para la formación de aprendices de la escuela de destructores. Durante la Primera Guerra Mundial fue utilizado como nave de la reparación y cisterna de submarinos en Malta y Corfú. Después de 1918, fue puesto de nuevo en reserva en el puerto de Bizerta. En 1921, fue inhabilitado y vendido para desguace. Durante el remolque a Toulon por Marius Chambon encalló en la costa cerca de Bizerta, durante una tormenta y fue desguazado en el sitio.


Bajo el título de Histoire d’une révolution, la Marine depuis 1870 [Historia de una revolución, la Armada desde 1870], el egresado del Centro Marino ofrece un resumen de la labor del Servicio Histórico de Defensa de la política naval francesa en todas sus formas.

Bajo la dirección del Sr. Philippe Vial, los autores apuntan a un público más amplio interesado en la historia de la Marina una visión general de las principales institucional, político y estratégico conocido por las fuerzas navales de nuestro país, desde el Segundo Imperio a la Quinta República a principios del siglo XXI. Diseñado sin las notas al pie que se refieren a la página de archivos y bibliografía, el objetivo no tiene por objeto la erudición científica o discusión historiográfica, sino un resumen conveniente de "todo tipo de mutaciones que alteran como siempre y características en lugar de la Marina."

Es en este sentido que debemos escuchar la ambivalente palabra "revolución", que puede referirse tanto a la devolución exacta al punto de partida de una trayectoria que una ruptura profunda y brutal, posiblemente con sangre.

Varios ejes son hijo muchos conductores a través del siglo y medio considerados:

- Una historia de la política naval en diferentes repúblicas y regímenes aún sucesivas ;

- Un informe formal de estas políticas con los entornos estratégicos y diplomáticos , como ocurre con las compensaciones entre la tierra y el mar, que es para reflexionar sobre el papel de la Armada en la política exterior francesa ;

- Una cuestión de la mayor o menor adecuación de estas políticas y las operaciones a las guerras que se habían hecho ;

- Sostenida la Armada como institución por el lugar que ocupa en el estado del foco al mismo tiempo, una evaluación del impacto de la política en la Marina, de los períodos de estrés o , a la inversa , la proximidad entre el cuerpo de oficiales y el régimen de la momento .

Esta interpretación pone la política en sus diversos significados , en el centro del análisis se aplica durante un largo periodo ve la primera clausura inexorable de la Marina francesa , el segundo en el mundo bajo el Segundo Imperio , pero el quinto lugar en 1914 y su incremento relativo valía que es la cuarta en 1970 , justo detrás de la Royal Navy. Desde la primera patrulla Formidable en 1972 , se ha convertido en un elemento cada vez más importante de la disuasión nuclear, a continuación, volver a la conservación de Francia en una fila que ya no es de ella de otra manera .

Pero no podemos dejar de pedir a la actual discrepancia preocupante entre los medios , una disminución significativa , y las misiones multiplicado : no podemos hacer dos cosas (importantes) a la vez y no está claro de conciliar la lógica del Opex con la consistencia de la herramienta naval.

A lo largo de las páginas, el lector encontrará la confirmación de los datos ya conocidos por los historiadores , por ejemplo, en la insuficiencia de la herramienta naval en 1914 o las fortalezas y debilidades de la Marina en 1939 , así como las nuevas perspectivas sobre la importancia de todos los aspectos de la participación en Indochina desde 1946 o la magnitud sin precedentes desplegado por fracasadas las fuerzas de la expedición de Suez .

Asistirá a la desaparición gradual del departamento ministerial que fue una vez la Marina , el legado de Colbert gradualmente sin hojas luego se fundió en el crisol del Departamento de Defensa Conjunta. Se puede también conscientes de los problemas que raramente se mencionan tales como la debilidad cuasi - estructural de la logística de la Armada .

En él se incluirán , con una cavidad hasta los años 60 y la llegada de la fuerza de ataque , ya no es posible siquiera discutir una política de " naval " , ya que sólo hay una política de defensa se ​​detuvo en el más alto nivel del Estado : la disuasión nuclear, que la Armada participa eminentemente arma política no es estrictamente militar. Esta es la última arma en manos de los franceses primero .

Se hacen preguntas , no sin espíritu de provocación, como por ejemplo si la Marina francesa era realmente durante el período, más de la herramienta naval regional en el caso del Mediterráneo , una potencia continental postergado en rango .

En un siglo y medio desde la llegada del vapor y la coraza , las mutaciones no han fallado . Fueron una revolución? Una serie de metamorfosis , al menos . El retiro es esperanzador: A pesar de las guerras civiles, abiertos o latentes , derrotas y errores , Francia fue capaz de reconstruir repetidamente su instrumento naval, para repensar , para financiar y para encontrar personal, de todos los rangos , para servir allí. Este fue el caso cuando la autoridad política ha elegido duración .

Debemos estar agradecidos a los investigadores de la Historia de Defensa han escrito este disco que muestra cuál es su lugar en un campo disciplinar , tanto en la expansión y renovación ( 1 ) .

Historia marítima está en auge en Francia, como lo demuestra el dinamismo del Grupo de Interés Científico ( SIG ) de la historia marítima de que la próxima conferencia en Nantes en junio de 2013 , se centrará precisamente en la "búsqueda marítima de la historia, los objetos , las cuestiones y los métodos . "

El estudio específico de las marinas de guerra también está tomando nuevas formas como la historia moderna ( donde ha habido una fuerte tradición Jean Meyer) y contemporáneo. Junto al enfoque muy político es que los autores de este libro , que es el desarrollo de los demás como el trabajo en el arsenal , la adquisición y financiación de infantes de marina, incluyendo a David Plouviez (Nantes ) , Olivier Corre (Brest ) y Caroline Le Mao ( Bordeaux III ) en la historia moderna , y el tema que exploro en París Sorbona con mi colega Tristán Lecoq en " tarea naval , historia objeto, XVII y XXI siglos " en relación con la Academia Naval.

Dicho libro, que me complace dar las gracias a los autores con los que tengo en el pasado, trabajó durante varios años ( 2 ) , por último, el interés para llamar a otro trabajo con un empuje más contextualizada algunos episodios que se estudian , como la voluntad de los políticos radicales " republicanize " armados fuerzas navales no sólo también con comparaciones necesariamente fructíferas entre Francia y otras potencias , europeas o no, que han jugado o juegan un papel marítimo. Es probable que el Servicio Histórico de la Defensa , en su tamaño de la junta , y la estrecha relación con lo que ocurre en otros lugares, proporcionar un dispositivo adecuado para satisfacer esas expectativas.

Olivier Chaline

Profesor de Historia Moderna de la Universidad Paris Sorbonne (Paris IV)
Director del Laboratorio de la historia y la arqueología marina (FED 4124)
Miembro del Instituto de Historia de la Defensa y Seguridad MARS ( Infantería de Marina, Ejército , Inteligencia y Seguridad) , Paris Sorbonne.
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1 . Varias de las contribuciones de los autores de este libro se pueden encontrar en la edición 14 de la Revista de Historia Marítima , "Navy , Gobierno y Política ", que contiene , en particular, las actas de congresos que habían organizado en Vincennes sobre este tema .

2 . Yo realmente me abrió su seminario de historia marítima en París Sorbona (París IV) , por lo que muchos de ellos tuvieron la oportunidad de intervenir en la sociedad entre mi universidad y el Servicio de Defensa histórica Paris Sorbonne (Paris IV) en "Marine y política " asociación que luego se unió al Centro de Estudios Avanzados en Marine quienes agradezco generosamente acogido por dos semestres .

Theatrum Belli

martes, 25 de febrero de 2014

Aviación naval: Escuadrón HS-1 de la MB

Escuadrón HS-1 completa 46 años 
por Wiltgen 

  

Creado por Decreto N º 55.627 del 26 de enero de 1965 que establece normas para el uso de medios aéreos para operaciones navales, la remodelación de la Aviación Naval y la restricción del uso de aviones para la Fuerza Aérea (FAB), dando como resultado el Decreto N º 0830 (RESERVA), de 28 de mayo de 1965, el Excmo. Ministro de Marina, Almirante de la Flota Pablo Bosisio, que ordenó la activación inmediata de la primera escuadrilla de helicópteros anti-submarino (SA-1). 

Por lo tanto, los helicópteros SH-34J, se había trasladado su operación desde el Escuadrón 2 de la Primera Embarcado Aviation Group (EAG 1) de la Fuerza Aérea de la Marina de Brasil, donde recibió el nombre de SA-1 y se hizo conocido cariñosamente como " BALLENAS ". 

El HS-1 de la misión es detectar, localizar, rastrear y atacar submarinos y blancos de superficie a fin de contribuir a la protección de las fuerzas y unidades navales. 

Además de las funciones previstas lleva a cabo, posiblemente, las tareas de uso general, de acuerdo con las determinaciones de la Naval de la Fuerza Aérea de comandos, tales como: 

-Evacuación aeromédica (EVAM); 
-Búsqueda y Salvamento (SAR - Búsqueda y salvamento); 
-Air Logistics; 
-Lanzamiento de paracaidistas; 
-"Fast roppe"; 
-"Rappel"; 
-Grúa; 
-Administrativos y de Transporte 
-Transporte de tropas. 

Las primeras aeronaves 
Sus primeros cuarenta días se encontraban en la Base Aérea de Santa Cruz, donde se les dio, los oficiales y hombres de la escuadra SA-1, los conocimientos mínimos indispensables para el funcionamiento de nuevos aviones, con sus fases de terreno y la instrucción del aire en el período del 20 al 22/06/65. 

 

Había recibido cuatro aeronaves SH-34J (N, N-desde 3004 hasta 3.006 en el 29/06, N-3003 y 9.28 en la N-3002 de 14/10/65), en una ceremonia en la que cada agente de 2 ° / 1 GAE de la FAB se retiró de la graduación, uno por uno, a la recepción de su función oficial de la MB. 

El SH-34J N-3001 se recibió el 19/05/66 en la recién terminada la Estación Aérea Naval de San Pedro del pueblo, así como la N-3005, que se recibió a finales de ese año. 

 

El Comandante de la Escuadra y su compañero en primer lugar el avión (N-3004) recibido por la Marina de Brasil Aeronáutica Parque Campo de Marte de Santa Cruz después de su "reforma" (periodo en examen general). 

El 07/07/65 Escuadrón HS-1 pasó a la Aldea de la Estación Aérea Naval de San Pedro (BAeNSPA), transporte por tierra todo el material que constituye los accesorios de la aeronave para Almacenamiento secundario - DepSec (actual fuerte Naval de San Pedro D'Aldeia - DepNavSPA) y el Departamento de Operaciones de la Base (DIACT actual), y la solución inicialmente en el Hangar N º I, el único existente en el momento, el intercambio con el Escuadrón de UH-1 y HI -1. 

 

En 1967 se trasladó a la II Hangar N, y finalmente el 07/14/1995 también, Hangar N º III, tras el desalojo de la ELO 2 ª (de Enlace y el Escuadrón de Observación) FAB que salía de la zona de São Pedro da Aldeia , manteniendo estos dos hangares hasta la actualidad. 

La primera misión Antissubmarino 
Incluso durante los meses de agosto y octubre de 1965, se intensificó la capacitación operativa, se presentó la teoría de la operación de ASW, en tan sólo una semana en los cursos de Centro de Capacitación Almirante Marques León (CAAML), por lo que el fin de que año, en la Operación UNITAS VI, llegó la primera aparición de los aviones A / S basado en el Brasil Nael "Minas Gerais" (A-11), recientemente incorporado a la Marina de Brasil. 

La formación se ha incrementado la participación de UNITAS VII del año siguiente, sin embargo, debido a la situación de la aeronave no se completó en el tiempo, que acaba de terminar un guardia de aeronaves HS-tarea durante la comisión. 

El primer lanzamiento de torpedo 
El HS-1 fue el primer escuadrón de lanzar un torpedo desde un helicóptero (N-3001) 21/07/67 en la MB, poniéndose a la vanguardia de empleo de las armas en el aire. 

 

Aunque aprobado para las operaciones nocturnas ASW, el veterano SH-34J tenían limitaciones severas en estas condiciones de vuelo operacional. 

Este hecho se trató sólo más tarde, entre 68 y 70, con el regreso de los oficiales entrenados en la Marina de EE.UU. y la llegada de los modernos SH-3D, oficialmente aprobado para IFR (Reglas de Vuelo por Instrumentos), trajo como Vuelo de MB, que había conocido hasta entonces sólo para su uso en aviones antiguos operados. 

La escuadra celebró el desembarco primera noche a bordo del Nael "Minas Gerais" en 01/05/69. 

La llegada de los "Sea King" a Brasil 
El 28/04/70, llegó a Brasil a bordo del USS "América", los primeros cuatro SH-3D (nombre EE.UU.), números 3007-N, N-3008, N, N-3009-3010. 

Estos aviones comenzó a operar en Nael "Minas Gerais", en el mismo año. 

En los años siguientes, el avión llegó y N-3011 N-3012. 

 

La moral de la tripulación era de alta de nuevo con la adquisición de nuevos aviones y la excelente formación de oficiales y hombres que se llevaron a cabo en los EE.UU.. 

El vuelo por instrumentos 
En 1975, el SA-1, un solo escuadrón en el momento de aprobación de instrumentos de vuelo por el Ministerio de Aeronáutica (de. EMAer de 064/75), transmitió a los pilotos de un escuadrón de helicópteros de la Educación (HI-1) la experiencia de IFR Esto tendría la técnica se extendió a los futuros aviadores navales, y aprovechar el uso de estas reglas de vuelo en la Fuerza Aérea Naval, convirtiéndose en un referente en esta modalidad. 

A principios de 1977, el equipo clasificado para su primera vez a bordo del Nael "Minas Gerais" sus pilotos SH-3D en aterrizajes nocturnos por instrumentos (IFR / IMC). 

El primero de reabastecimiento en vuelo (HIFR) 
El SA-1 realizó la primera HIFR (helicóptero en vuelo) en MB en enero de 1978 con el Defensor Fragata (41 F) en una operación que duró cinco minutos y se transfirieron combustible 1.200l, que siempre una expansión de las oportunidades de empleo estos aviones, la ampliación de su autonomía y permite que la aeronave permanezca "en la estación" por más tiempo. 

 

En 1984, el Escuadrón recibió cuatro helicópteros designados SH-3A (N-3013, N-3014, N-3015, N-3016), fabricado por la empresa Agusta en Italia y llevado a bordo del buque-transporte de tropas (NTTR ) Barroso Pereira (G 16). 

El 15/01/87, el SH-3D aviones N-3007, N-3010, N, N-3011-3012, se embarcó en NTTR "Barroso Pereira," para ser transportados al puerto de La Spezia (Italia), y enviado a la fábrica AGUSTA para la construcción de la modernización y la capacidad para el lanzamiento del MAS Exocet AM-39. 

Ellos regresaron a Brasil en mayo de 1988 y también recibió la designación de SH-3A en la escuadra. 

 

En abril de 1991, se realizó el primer desembarco a bordo de la Nael "Minas Gerais" de un SH-3A armados con misiles superficie-aire (SAM) AM-39 Exocet. 

El 11.11.1992 se llevó a cabo el primer lanzamiento real de este misil con el avión SH-3A N-3007 (Guerrero 07) incrustado en el DDN Río de Janeiro (G 31) contra el casco de la ex Mato Grosso TC. Todo el proceso fue supervisado y acompañado por CASNAV (Centro de Análisis Naval Systems) y el MAS en el blanco a una distancia de 20,2 MN. 

La celebración de este evento causó la SH-3A se convirtió, hasta el día de hoy, el mayor brazo de nuestra Armada. 

 

La recepción de los SH-3 de EE.UU. 
El 13/05/1996, seis SH 3 (3017-N, N-3018, 3019-N, N-3029, 3030-N, N-3031), equipado con equipo de sonar modernos, fueron recibidos por MB en NAS Pensacola (FL) y llevó a Brasil a bordo del Minas Gerais Nael, cuando recibió el nombre de SA-3B. 

 
 
 


Seahawk, el Guerrero futuro 

 


En 2008, adquirió cuatro aviones Sikorsky S-70B Seahawk, con opción para dos unidades más, un total que podría llegar a 12. 

El modelo adquirido por MB es una versión personalizada del MH-60R Marina, capaz de realizar misiones ASW y ASuW, cuyas diferencias principales son el sonar HELRAS PERO radios Penguin y Rhode & Schwartz. 

Su misión principal será antissubmarino guerra (ASW) y el uso del sonar HELRAS DS 100 (helicóptero de largo alcance de Active Sonar), torpedos y cargas de profundidad MK.46. Para las misiones de la guerra la guerra aire-superficie (ASuW) hará uso de su AN/APS-143 radar (C) V3 119B misiles Penguin y AGM MOD7 MK2, con un intervalo de aproximadamente 18mn y la orientación de infrarrojos. 

Así, la primera escuadrilla de helicópteros anti-submarinos, con sus glorias pasadas y lleno de espíritu pionero continúa a través de los fieles años a su lema "Ad Astra Per Aspera" (es difícil camino a las estrellas), que luchan por la realización de las tareas encomendadas de manera eficiente, lo que demuestra la dedicación y el profesionalismo de los "Guerreros" helicópteros falsas llamadas de SA-1 y el nombre dado por los hermanos escuadrones "en el pasado debido a las dificultades encontradas diversas desde su la creación, pero siempre superior a lo largo de su gloriosa historia. 

Su actual comandante es el Capitán-de-Fragata Claudio Grilli. 

Poder Naval

lunes, 24 de febrero de 2014

Los SSK Lada se vienen con AIPS

Los submarinos rusos de clase Lada tendrán propulsión anaerobia



Los submarinos rusos del proyecto 677 clase Lada contarán con un sistema de propulsión anaerobia que les permitirá actuar con mayor discreción, comunicó el comandante de la Marina de Guerra rusa, el almirante Víctor Chirkov.
"La modernización de los submarinos no nucleares supone adoptar un nuevo sistema de propulsión independiente del aire o propulsión anaerobia. Los submarinos podrán actuar con una mayor discreción y tener una mayor autonomía bajo el agua", dijo Chirkov en rueda de prensa.
El sistema de propulsión anaerobia aún está en etapa de desarrollo, pero se espera que el primer submarino diésel-eléctrico del proyecto 677 clase Lada lo incorpore ya en 2016.
"Después comenzará la producción en serie de submarinos polivalentes a partir de plataformas de combate de distinto desplazamiento y diseño modular", apuntó el almirante.

Según agregó, las plataformas polivalentes modulares podrán ser creadas tanto para buques de superficie como para submarinos.

RIA Novosti

SGM: La batalla del Río de la Plata

Batalla del Río de la Plata
13 a 17 de Diciembre de 1939


Directiva No 1 del Alto Mando Alemán a la Kriegsmarine

"La Marina Alemana llevara a cabo su propia actividad bélica contra las unidades mercantes y su principal objetivo serán los buques ingleses."

 Para esa época Alemania, como un producto de las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles, había desarrollado los acorazados de bolsillo, dentro de ellos estaba el Almirante Graf Spee, el cual se encontraba en el Atlántico Meridional en Septiembre de 1939, su comandante era el Capitán de Navio Langsdorff, este una vez recibida la autorización de iniciar su aventura corsaria, decidio trasladarse al Atlantico Sur donde podría interceptar las rutas comerciales, a diferencia del Mediterraneo donde podria encontrarse con gran parte de la Royal Navy.

A las 13 horas del 30 de Septiembre avisto su primer buque, el Clement de bandera inglesa, la tripulación fue obligada a abandonar el barco, no sin que antes radiara la posicion, y el mismo fue hundido. El Almiratazgo Britanico ordeno la salida de unidades de guerra con el fin de dar caza al corsario. El 5 de Octubre avisto al navio Newton Beech , Lagsdorff había ordenado previamente pintar el buque con colores parecidos a los usados por la Marina Francesa, esto confundió al Capitán enemigo y solo se dio cuenta cuando se inicio el abordaje, el 9 encontró el Ashlea logrando abordarlo antes de que radiara su ubicación  el 11 mimetizado engaño al capitán del Huntsman de gran tonelaje que fue hundido. Para este día los ingleses habiendo desarrollado una gran actividad, obligaron a Langsdorff a empezar a tomar precauciones, el 14 de Octubre se encontró con su buque de apoyo el Altmark, traslado sus prisioneros al mismo, cargo combustible, municiones y suministros. Langsdorff enfilo el buque hacia el Cabo de Buena Esperanza, el 23 de Octubre se encontró con la motonave Trevanion la cual a pesar de las advertencias logro radiar un mensaje, el mismo sin embargo fue motivo de confusión para el Almirantazgo, que no pudo ubicar, salvándolo de ser alcanzado por la Fuerza H inglesa constituida por el crucero de batalla Renown y el portaaviones Ark Royal.

El 28 de Octubre se encontro nuevamente con el Altmark y teniendo en cuenta las informaciones recibidas enfilo hacia el Oceano Indico, el 15 de Noviembre estando al nordeste de Lourenco Marques ubico al cisterna ingles Africa Shell el cual fue hundido, en vista de que la operacion en este sector no aporto ningun nuevo buque que significara algo, Langsdorff tomo la determinacion de volver al Atlantico, donde se encontro nuevamente con el Altmark, efectuo reparaciones y continuo su caceria, mientras tanto el Almirantazgo ingles, como no se habian producido nuevos incidentes en esta parte, informado del episodio del Oceano Indico, traslado al Indico las fuerzas H y K.


CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ACORAZADO DE BOLSILLO
Admiral Graf Spee

TRIPULACION: 44 Oficiales/1050 Suboficiales y marinos
PROPULSION: Ocho motores Diesel/potencia total 56000 hp
VELOCIDAD: 26 nudos
AUTONOMIA: 19000 millas
ARMAMENTO PRINCIPAL: Dos torres cada una con tres cañones de 280mm
BLINDAJE: 140mm en la superestructura y partes vitales
ARMAMENTO SECUNDARIO: Ocho torres de 150mm/cuatro por banda
ARMAMENTO ANTIAEREO: Cuatro torres dobles de 105mm/tres torres dobles de 88mm/dos torres dobles 37mm
LANZATORPEDOS: Seis tubos lanzatorpedos de 533mm
RECONOCIMIENTO: Dos hidroaviones tipo Arado

El 2 de Diciembre uno de los hidroaviones del Graf Spee avisto el mercante ingles Doric Star el cual fue alcanzado y hundido, sin embargo logro radiar la posicion exacta y el corsario debio abandonar la zona a toda maquina, el 6 de Diciembre se encontro con el Altmark en medio del Atlantico Meridional, el 7 de Diciembre una vez reabastecido encontro al mercante ingles Streonshalh , el cual hundio, tomando la tripulacion a bordo. El 13 de Diciembre de 1939 despues de haber barrido infructuosamente la costa africana, avisto un buque que creyo era un mercante, al acercarse se encontro con el crucero ingles Exeter, seguido del Achilles y el Ajax.


BATALLA DEL RIO DE LA PLATA

13 de Diciembre a 17 de Diciembre 1939

La formación inglesa estaba comandada por el Comodoro Harwood, la cual el 2 de Diciembre se encontraba en Port Stanley (Islas Malvinas), el comodoro recibió información del Almirantazgo sobre el hundimiento del Doric Star y concluyo, después de evaluar las condiciones del tiempo, posibles rutas, la misión encomendada al buque alemán y su velocidad, que podría estar cerca de Rio de Janeiro o del Rio de La Plata, enfilando hacia este ultimo. El acorazado alemán podía enfrentar fácilmente a la formación inglesa pues sus cañones principales de 280mm tenían un alcance de 28km, mientras que la mayor de las unidades inglesas el Exeter con sus cañones de 203mm solo alcanzaba 24Km; por lo anterior su estrategia seria mantener alejado al mayor de la formación con los cañones principales y martillar los otros buques con el armamento secundario.


Como los más modernos buques de la Reich Kriegsmarine, el Admiral Graf Spee fue seleccionado para representar a Alemania en las celebraciones internacionales, en Spithead, Inglaterra, para marcar la Coronación del Rey George VI. El tour entero duró desde el 15 al 22 de Mayo de 1937.


Foto aérea mostrando al Admiral Graf Spee en el fondo. Las otras dos unidades pesadas en la foto son el crucero de batalla H.M.S. Hood (arriba a la izquierda) y el acorazado H.M.S. Resolution (barco más oscuro).


El Admiral Graf Spee visto desde el lado de estribor


Durante la Revista Naval Spithead el Admiral Graf Spee usó una bandera naval mucho más grande que la usual. Aquí un retrato del barco visto desde la popa con una buena visión de las dos baterías de torpedos y la torreta principal B.


Una vista de la popa del Admiral Graf Spee. Los cañones de la torreta B pueden ser vistos en la parte superior de la foto. Note los montajes de cañones ligeros antiaéreos de 2 cm y la gran bandera naval. El barco a la derecha es el acorazado británico H.M.S. Resolution.

El comodoro Harwood esperaba a su vez atacar al corsario mediante una maniobra de pinza, con lo cual el buque alemán debería lidiar con dos frentes de combate al mismo tiempo. El 13 de Diciembre a las 6:16 el Graf Spee avisto al Exeter y rompio fuego con sus cañones principales, a la tercera andanada centro al buque ingles destruyendo las instalaciones de comunicaciones y el sistema de control de tiro, a las octava andanada impacto la torre B de 203mm, mato a los servidores de la pieza, destrozo la cabina principal y destruyo la cabina del timón  Mientras tanto el Ajax y el Achilles acercándose de costado a las 6:20 horas iniciaron su cañoneo sobre el Graf Spee, sin embargo las primeras salvas quedaron cortas, este una vez supuso que el Exeter estaba fuera de combate volvió sus torres de 280mm sobre los dos cruceros, los navios ingleses iniciaron una maniobra de separación y perdieron la oportunidad de lanzar un ataque con torpedos, el Exeter mientras tanto logro acercarse y lanzo una salva de torpedos contra el Graf Spee sin alcanzarlo, nuevamente las dos torres triples del navío alemán centraron al Exeter destruyo la cabina del oficial de derrota, penetro al cuarto de radiotelegrafistas, destruyo la torre A de 203mm, el crucero ingles a pesar de que siguió luchando, recibió autorización de retirarse, mientras hacia agua por el casco.

Los otros dos cruceros reanudaron el ataque pero el Graf Spee centro al Achilles destruyo la torre de puntería y barrio al navío ingles con gran cantidad de metralla; a las 7:00 de la mañana el Graf Spee abandono la zona de combate seguido por el Ajax y el Achilles. Hasta aquí Langsdorff tenia las cosas a su favor, su buque estaba intacto, las torres triples conservaban su plena capacidad, los navíos ingleses lo seguían pero no podían acercársele mucho pues los podía barrer con su armamento principal sin ser alcanzado, Langsdorff ha debido abandonar la zona a toda maquina y aprovechar sus cañones para perderse, sin embargo no lo hizo y decidió entablar batalla nuevamente.A las 7:24 del 14, el Ajax intento un ataque de torpedos, pero el Graf Spee los eludio, el Ajax recibio una nueva andanada de 280mm y quedo con las dos torres de popa de 203m fuera de combate; a las 7:38 la distancia entre los navíos era de 4 millas, con ello toda la artilleria del Graf Spee podia utilizarse, incluidos los antiaéreos de 88mm; los dos navíos ingleses se encontraban con parte de su armamento principal fuera de combate y gravemente dañados, el Exeter ya se había retirado hacia las Malvinas con graves daños y toda su artillería principal inutilizada, el Graf Spee navegaba a toda maquina y toda su artillería permanecía en combate. Los cruceros ingleses siguieron al acorazado alemán uno a babor y otro a estribor, mientras se disparaban nuevas salvas, Langsdorff reviso el buque y tomo la determinacion de refugiarse en el puerto mas cercano para reparar averias, a las 22:13 horas el Graf Spee entro en Montevideo (Uruguay). El Almirantazgo ingles mientras tanto habia ordenado el desplazamiento a toda maquina hacia la zona del portaviones Ark Royal, el crucero de batalla Renown , tres cruceros y tres destructores .


FASE FINAL

17 de Diciembre 1939
Una vez el acorazado aleman entro al puerto de Montevideo, los ingleses empezaron a mover todos sus contactos diplomaticos para obligar al navio aleman a zarpar nuevamente lo antes posible, calculando que los navios ingleses se encontraban en capacidad de combatir, sin embargo, una vez analizada la situacion se vieron obligados a concluir que puesto fuera de combate el Exeter, los otros dos serian blanco facil del Graf Spee, a pesar de la llegada del Cumberland.

Fue cuando se tomo la determinacion de confundir al comandante Langsdorff, haciendolo creer que las otras unidades inglesas estaban cerca de Montevideo; asi por medio de personal infiltrado dentro de las cuadrillas de reparacion se corrio este rumor. El 17 de diciembre el Graf Spee abandono el puerto, despues de haber desembarcado la mayoria de la tripulacion, a las 18:15 cuando todo el mundo esperaba que combatiera, se estaciono a la vista el puerto y surgio una gran explosion, que hecho a pique rapidamente el buque. El buque se halla hundido en las coordenadas: latitud Sur 34°58'15.2" , longitud Oeste 56°17'57.4", muy cerca al puerto de Montevideo.

Langsdorff habia telegrafiado al Mando Naval Aleman el dia 16:

"Situacion estrategica frente a Montevideo. Ademas de los cruceros y los destructores, el Ark Royal y el Renown. Bloqueo nocturno muy estrecho. Ninguna esperanza de poder huir hacia mar abierto y abrirme camino hacia la patria... Solicito decision de si el buque debe ser hundido, no obstante la insuficiente profundidad del Rio de la Plata o si es preferible internarnos.

Del Alto Mando Aleman:

Intentad prolongar de todas formas la estancia en aguas neutrales...combatiendo abriros camino hacia Buenos Aires, si es posible. No internarse en Uruguay. Si el buque debe ser hundido, destruidlo completamente.



Carta del capitan Langsdorff
".....Excelencia:Después de haber luchado
largo tiempo,he tomado la grave decisión de hundir al acorazado Admira Graf Spee, a fin de que no caiga en manos del enemigo.Estoy convencido de que , en estas circunstancias, no me quedaba otra resolución que tomar después de haber conducido mi buque a la "trampa" de Montevideo.En efecto,toda tentativa para abrir un camino hacia alta mar estaba condenada al fracaso a causa de las pocas municiones que quedaban:Una vez agotadas esas municiones, sólo en aguas profundas podría hundir el buque a fin de impedir que el enemigo se apoderara de él.
Antes que exponer mi navío a caer parcial o totalmente en manos del enemigo,después de haberse batido bravamente, he decidido no combatir,sino destruír su material y hundirlo... Desde un principio he aceptado sufrir las consecuencias que implicaba mi resolución.Para un comandante que tiene sentido del honor,se sobreentiende que su suerte personal no puede separarse de la de su navío...Ya no podré participar activamente en la lucha que libra actualmente mi país. Sólo puedo
probar con mi muerte que los marinos del Tercer Reich están dispuestos a sacrificar su vida por el honor de su bandera.A mí sólo corresponde la responsabilidad del hundimiento del acorazado Admiral Graf Spee. Soy feliz al pagar con mi vida cualquier reproche que pudiera formularse contra el honor de nuestra Marina.Me enfrento con mi destino conservando mi fé intacta en la causa y el porvenir de mi Patria y de mi Fuhrer.
Dirijo esta carta a Vuestra Excelencia en la calma de la tarde, después de haber reflexionado tranquilamente,para que usted pueda informar a mis superiores y, si es necesario, desmentir los rumores públicos.


Capitán de Navío(K.M.)
Hans Langsdorff.
Último Comandante del Acorazado Admiral Graf Spee.
Buenos Aires 19 de Diciembre de 1939.
Material suministrado por el capitan Rolf Fisher del Afrika Korps


El coma
ndante Langsdorff se suicidó el 20 de Diciembre de 1939 por orden de Hitler, después de enviar su carta al Ministro Alemán.

sábado, 22 de febrero de 2014

ARA: ARA V1 Independencia



ARA V1 Independencia, el primer portaaviones argentino

Maravillosas fotos del archivo de Juan Carlos Cicalesi. Nada, disfruten de imágenes de un tiempo que se fue y no volverá. Un portaaviones, un ala embarcada con filosos dientes regionales y toda una generación de marinos y pilotos que aprendieron a operar y vivir en una pista que se movía con el oleaje. Admiren la belleza de los Corsairs del COAN.


AT-6 Texan



S-2 Tracker



F4U Corsair








F-9F Panther





T-28 Fennec