sábado, 30 de abril de 2016

Nuevos juguetes anfibios en la AELP

Fotos del día: Flota de Mar del Este tiene 5 nuevos activos de guerra anfibia

China Defense Blog

En rápida sucesión, la AELP encargó cinco nuevos activos guerra anfibia a su flota del Mar del Este. Un testimonio de la capacidad de construcción naval de China. Dicho esto, según muchos analistas militares, China sólo puede sealift alrededor de una división de 10.000 hombres a la vez por lo que no hay nada de qué preocuparse.
Aquí están las fotos de los nuevos miembros de la Flota del Mar del Este.
 
Type 072A 914 Wuyi Shan


 Type 072A 916 Tianmu Shan



 Type 071 988 Yimeng Shan


Type 072A 915 Culai Shan

viernes, 29 de abril de 2016

Nuevas FAC producidas locamente para Vietnam

Vietnam lanza Molniya M5 y M6 antes de los 8 meses


Molniya M5 y M6 

Vietnam hizo rápidos buques de guerra de la Armada antes de los 8 meses

En 14/4, la Corporación BaSon lanzó con éxito un par de barcos lanzamisiles M5 y M6 nuevos recien construidos está bajo contrato con la Armada.
El dúo M5-M6 de naves se puso en marcha después de 30 meses de construcción, planes completados antes del 8 de mayo.
Este tipo de barco rápido ataque con misiles versátil, fácil de manejar, la mayoría de clases moderna "Lightning" por la Corporación cerrado y oportuna Bason dotar a la Armada para contribuir a la mejora de la potencia de combate, proteger firmemente la soberanía sobre el mar y las islas del país.
Más temprano, el primer par de naves M1, M2 era Ba Hijo Corporación entregado a la Armada en la Región 2 de mayo de 6/2014 y se explotan y se utiliza con eficacia.
Para mayo 6/2015, par tren adicional M3, M4 también ser entregado a la Armada.



De acuerdo con el contrato de 2009, seis barcos con misiles de ataque rápido Molniya (también conocida como la serie M, o cohete 12.418) transferencia de tecnología rusa a Vietnam están desplegados cerca a Ba Hijo Corporation (TP HCM), una de las bases más importantes de la construcción naval de El ejercito.
La nave lanzamisiles Molniya es uno de los barcos de ataque de misiles modernos, se considera la operación completa y estable en la actualidad líder en el diseño del mundo para el Instituto Naval Almaz (Federación de Rusia) de diseño.



El éxito la construcción de los barcos de ataque con misiles rápido clase Molniya registró hito importante en la historia del campo de la construcción naval militar de Vietnam.
La nave rápida de ataque con misiles de clase Molniya 1241.8 es uno de los barcos con un diseño sofisticado que muestran los últimos logros del progreso científico y técnico.
Se envía con 560 toneladas de agua de relajación, que incluyen la navegación de altura con una velocidad máxima de casi el 70 km / h en condiciones estándar.
tiempo de operación es de 10 días en el mar, rango de funcionamiento cuando se ejecuta a una velocidad media de 1.650 a 2.400 millas náuticas a partir de. El buque fue diseñado para destruir el equipo o grupo de buques de guerra, buques anfibios, corbetas y otras flotas enemigas de forma independiente; protección de los submarinos, buques anfibios; llevar a cabo misiones de reconocimiento ...
A bordo del sistema se integra equipos de alta tecnología múltiple, la mejor combinación entre las capacidades avanzadas y de defensa, tales como sistemas de armas municiones y sistemas de motivación, equipos de control del sistema, los sistemas de seguridad de protección estructural y asegurar los barcos de vela de vida características, que operan de forma independiente y otros dispositivos.
El sistema de fuego a bordo está equipado con misiles Kh-35 Uran-E que lanza 16 misiles que están dispuestos en cuatro lanzadores de 2 laterales de la nave. El misil es capaz de hundir el buque de guerra con 5.000 toneladas de estiramiento dimensionado de agua, con un alcance de hasta 130 km.
Además del sistema de misiles Uran-E, el barco también está equipado con un cañón AK-176m de 76,2mm de calibre automático de 15 km, la velocidad de desarrollo de 130 / min, 2 antibalas Ak-630M carretera a la velocidad de desarrollo de fuego hasta 5.000 / min, 2-cañón cañón 6 automático de AK-630M tiene un rango de 4-5 km y 4000-5000 encontrados muertos lat / min.

BaoDatViet

jueves, 28 de abril de 2016

Rusia suministrará más fragatas Gepard a Vietnam

Rusia suministrará dos fragatas Gepard-3.9 a Vietnam a finales de 2016 



fragata de la clase Gepard de la AEPV


Rusia suministrará dos fragatas (Proyecto 11661) Gepard 3.9 a la Armada del Ejército Popular de Vietnam (AEPV) en el tercer trimestre de 2016, Renat Mistakhov, director general del astillero Zelenodolsk, dijo IHS Jane en el Defence Services Asia (DSA) 2016 exposición.
"Ambas naves, en las variantes de guerra antisubmarina, se pondrán en marcha en abril y mayo de 2016. A continuación, vamos a empezar los ensayos de cuenca", dijo Miftakhov, añadiendo: "Los barcos serán suministrados a Vietnam en el tercer trimestre de 2016." Señaló, que los sistemas de
propulsión de dos fragatas ya han sido montados y electricidad ya se hayan efectuado.



Jane's

martes, 26 de abril de 2016

SSN: El Barracuda francés ya sale del horno y va directo a Australia

El primer SSN tipo Barracuda pronto será botado

¡Y su versión convencional SSK Shortfin Barracuda ganó el contrato australiano!


Mer et Marine
El Snorkel




Casi 10 años después de la notificación del programa, el primero de los seis nuevos submarinos nucleares de ataque franceses de tipo Barracuda debe salir del vestíbulo del edificio Cherbourg este verano para su lanzamiento. Le Suffren, las pruebas del área de embarque enchainer antes de comenzar sus pruebas de mar, planificaron a priori a principios de 2017. Al final, debe ser entregado a la Armada en 2018 actual.

Por ahora, los equipos de DCNS están trabajando duro para completar el montaje del casco, separado en dos partes, que normalmente se cierran el próximo mes. La Marina ha, por su parte, ya constituido un equipo básico, de unos 65 marineros que serán los encargados de conducir la construcción.


La sección posterior de Suffren @ DCNS

El Suffren en construcción el año pasado 

El Suffren en construcción el año pasado 


Mucho más potentes que los mayores submarinos

Más grande, más potente y más silencioso que seis SSN del tipo Rubis (encargado entre 1983 y 1993) a los que van a sustituir, el Barracuda medirá 99,5 metros de largo y presentar un peso de desplazamiento de 4650 toneladas (5300 sumergido). Altamente automatizado, que estarán armados con una tripulación de 60 hombres (dos equipos se turnan como es el caso actualmente), que puede estar parcialmente feminizada si el experimento llevado a cabo en 2017 en SSBNs es concluyente. Como tal, tres oficiales mujeres también han sido seleccionados y están siendo entrenados.

Con la propulsión nuclear basado en una evolución del reactor de agua a presión del tipo K15 (50 MW) desarrollado para el cuatro SSBN Le Triomphant y el portaaviones Charles de Gaulle, el Barracuda alcanzará al menos 25 nudos sumergidos .



Un variado y consecuente armamento 

Su armamento, implementado en seis tubos de 533 mm, puede comprender hasta 20 armas, con torpedos pesados ​​F21, SM39 Exocet misiles antibuque y misiles de crucero (nCDM). La Barracuda también será capaz de colocar minas e integrar la defensa aérea contra los aviones de guerra antisubmarina. Este armamento podría consistir en misiles Mica (concepto A3SM DCNS) implementados a través del mismo vehículo que el SM39 a través de un potente remate de tubos lanzatorpedos.

Operaciones especiales

Para las operaciones especiales, el Barracuda también se embarcará en la parte trasera una carcasa de material masiva del módulo para los comandos. la capacidad de alojamiento de construcción son en el sentido de que los 10 escaños adicionales, además de los 60 miembros de la tripulación. Eventualmente, vehículos no tripulados también se pueden integrar.


Barracuda 

Siguiente Generación Electrónica

En electrónica, el nuevo SSN francés estará equipado con los más modernos sistemas de sonar (casco, antena lado, sonar de arrastre, la mía sonar de evitación) y como el SSBN después del rediseño, el nuevo sistema de combate SYCOBS . Con mástiles optrónicos no penetrantes, que estarán equipados con una nueva generación de contra-medidas. Este es el Némesis, basado en el sistema Alto DCNS, que aplica un principio de "confusión / dilución" y combina maniobras evasivas con el despliegue de nuevos señuelos Canto-S, construida sobre el Ruby desde el 2014.



Concepto de sistema de Contralto


Las entregas que se extenderá hasta 2029

Entrega de Suffren se pospuso 2017-2018, un ligero retraso debido a las dificultades particulares que se tuvieron que superar, como es siempre el caso con un programa tan complejo. Sin embargo, la secuencia de cambios que conocen el resto del programa se relaciona con cuestiones presupuestarias. En construcción en Cherburgo, el segundo tipo SNA Barracuda, es bautizado Duguay-Trouin, debe ser entregado por DCNS en 2020, un año después de la fecha de vencimiento. Entonces, el futuro Tourville, De Grasse, Casabianca (ex Dupetit-Thouars) y Ruby (ex Duquesne) se completará a razón de una unidad cada dos años a dos años y medio, con la entrega de la sexta y última SNA en 2029, en lugar de 2027 como estaba previsto en el anuncio de licitación en diciembre de 2006.



Diseño Shortfin Barracuda Bloque 1A propuesto a Australia 

Un derivado de propulsión convencional propuesto en Australia

Además de la flota francesa se recordó que el diseño de los Barracuda también ha servido como base para su propuesta DCNS a Australia como parte de la renovación de su flota de submarinos. Con la propulsión clásica, el marrajo Barracuda Bloque 1A mide 97 metros para un desplazamiento de 4.500 toneladas en la superficie. Como parte de este proyecto, conocido bajo el nombre MAR 1000 y en 8-12 nuevos edificios, el gobierno australiano tiene que elegir este año entre los modelos propuestos por DCNS, la TKMS alemana y fabricantes japoneses.


SSN tipo Ruby 


Fin de la carrera notable para el Ruby

En cuanto a Ruby, llamados a ser desarmado sobre las entradas en el servicio de sus sucesores, por lo que se han alcanzado 35 años contra 25 previsto inicialmente. Esto, mientras que están en alta demanda en los distintos teatros de operaciones y, a pesar de la actividad muy fuerte, muestra un notable nivel de disponibilidad. Muy superior a la experimentada en otras especies marinas comparables (sería mejor que el 50% en comparación con el ejemplo británico Trafalgar), la tasa de disponibilidad también ha estado creciendo durante 10 años gracias a nuevos contratos de mantenimiento condición operacional (MCO) crea entre el Servicio flota de apoyo (SSF) y DCNS. Con la adición de las diversas modernizaciones sucesivas de mantenimiento técnico (sistema de combate, detección, propulsión, armamento, contra las medidas ...) que permiten desarrollar la capacidad de los edificios y mantener actualizado tecnológicamente, incluyendo hasta la próxima década desde la última flota Rubí vendrá en una docena de años.


SSN de tipo Rubi IPER 

Los últimos IPER

Todavía en DCNS, que ya se está preparando para la transición con el Barracuda, aunque no se espera que la primera de mantenimiento periódico y reparaciones no disponibilidad para el Suffren antes de 2025/2026. Mientras Ruby, que tuvo su última IPER en 2012/2013, será el primero de la serie que ser retirado del servicio (de 2017), sólo dos de los seis edificios de esta clase aún disfrutan de una gran parada técnica dándoles un potencial década. Esta es la amatista, actualmente en el dique seco en Toulon y encontrar el próximo invierno la marina de guerra, así como la Perla, que completará su última IPER en 2019. Mientras tanto, DCNS lo hará en el segundo tiempo de apagado 2017 intermedia técnica (larga IE) de zafiro. Una vez desarmado y aterrizó sus unidades nucleares, el Rubí unirse al desguace de buques, ya que cinco ex tipo Redoutable SSBN, estacionado en Cherburgo.



Australia: Y el ganador es... Shortfin Barracuda - Francia

 Australia adjudicó un contrato por 50.000 millones de dólares australianos (40.000 millones de dólares) para construir su nueva flota de submarinos al contratista naval francés DCNS Group, asestando un duro golpe a la naciente industria exportadora de defensa de Japón.

El primer ministro de Australia, Malcolm Turnbull, anunció oficialmente este martes al ganador del contrato para construir 12 nuevos submarinos, una pieza central de su estrategia de defensa revelada en febrero.

Australia está reforzando los gastos de defensa, buscando proteger sus intereses estratégicos y comerciales en Asia-Pacífico, mientras Estados Unidos y sus aliados lidian con el creciente poder de China.

Reportes de medios locales sugirieron la semana pasada que la japonesa Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries, las anteriores favoritas para el contrato, habían quedado fuera de la competencia, dejando al contratista naval controlado por el Estado francés DCNS y a la alemana ThyssenKrupp AG en la pelea final.

DCNS ha propuesto una versión diésel-eléctrica de su submarino de reacción nuclear Barracuda de 5.000 toneladas.

Indonesia elige CIWS chino

Indonesia selecciona el CIWS Tipo 730 para sus FAC KCR-60M



Indonesia ha seleccionado un primer sistema de armas de fabricación china para dos de sus tres naves de clase 60M KCR. Contrato señala una creciente adopción de las armas de fabricación china en plataformas navales de Indonesia 

El indonesio Armada (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, o TNI-AL) ha seleccionado el tipo chino-desarrollado 730 cerca de sistema de armas (CIWS) para las dos primeras de las naves de ataque con misiles en tres clases KCR-60M, una fuente del sector dijo IHS Jane en la exposición DSA 2016 en Kuala Lumpur el 18 de abril y esto se corroboró con los contactos TNI-aL que están cerca de la materia.

Los barcos, KRI Sampari (628) y KRI Tombak (629) tengan cada uno estar equipados con un tipo de popa-revestimiento 730 de torreta que reemplazará dos pistolas 20 mm montados actualmente en las plataformas. Sampari y Tombak están programadas para someterse a una reparación, que incluirá la instalación de estas armas, en los locales del PT PAL en Surabaya, en septiembre de 2016.

El Tipo 730 CIWS es un sistema de guiado por radar, arma de siete cañones estilo Gatling que proporciona una capacidad de defensa contra los misiles anti-buques y municiones guiadas de precisión. Las variantes de las armas se encuentran actualmente en uso con un número de Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) buques de guerra, incluyendo el tipo 051C (Luzhou), Tipo 052B (Luyang I), y Tipo 052C (Luyang II) clases de destructores, y el Type 054A Jiangkai de clase II fragatas de misiles guiados.

También está prevista para la remodelación en septiembre es la instalación de un sistema de gestión de combate chino-desarrollado (CMS) que se vinculará a la pistola de la plataforma de 57 mm principal, CIWS y sistemas de lanzadores de misiles. El TNI-AL ha decidido desplegar los misiles C-705 de fabricación china de superficie a superficie sobre la plataforma de KCR-60M del servicio.

Jane's

lunes, 25 de abril de 2016

Royal Navy: El almirante fusilado por no poner todos sus cojones

Almirante Byng: Ejecutado por no tratar lo suficientemente duro
Forces



Hace 258 años, un almirante de la Royal Navy fue ejecutado por "no hacer todo lo posible '.

¿Se imaginan si 'no hacer todo lo posible' jardines estaban llevando a cabo ejecuciones en la Royal Navy hoy?

Por supuesto que es absurdo siquiera pensar pero hace que se pregunta si los militares y el gobierno ahora se ha vuelto demasiado "blanda" de las acciones de los jefes militares y de si se ha ido demasiado lejos hacia otro lado?

En el siglo 18, el Almirante que se hizo un ejemplo de la manera más alta fue John Byng.
Fue muerto a tiros por la pérdida de Menorca a los franceses.
Se unió a la Marina y fue al mar a los 13. Por 23 que era un capitán y se elevó a contralmirante en 40. En 1756, a los 70 años de edad, era un almirante completa. Esto es cuando la Guerra de los Siete Años estalló y Byng fue enviado con una flota de detener una guarnición británica de caer a los franceses.


Almirante John Byng

A pesar de sus protestas de que no se le dio suficiente dinero o tiempo para preparar la expedición correctamente, se siguió adelante. Partió con 10 buques aptos para la navegación que se filtraron y fueron servidas inadecuadamente.

Su correspondencia muestra que dejó preparado para el fracaso, que no creía que la guarnición podía resistir a la fuerza francesa, y que ya había resuelto volver de Menorca si se encontró con que la tarea presenta grandes dificultades.

Byng zarpó el 8 de mayo de 1756. Antes de su llegada, los franceses desembarcaron 15.000 soldados en la costa occidental de Menorca, tendido a ocupar la isla.

Él y su consejo de guerra decidió no aterrizar más tropas y escribió al Almirantazgo para explicar que llevar a cabo sus órdenes no se detendría los franceses y sería un desperdicio innecesario de mano de obra.

La carta, que llegó al final de mayo, provocó consternación y furia en Londres. Jorge II dijo rotundamente: "Este hombre no va a luchar!"

Luego llegó la noticia de un encuentro concluyentes en junio entre la flota británica bajo Byng y los franceses, de la que los franceses habían zarpado rositas, y a finales de junio el Fuerte de San Felipe se rindió. Byng fue convocado a casa y puso bajo arresto a la llegada.

Fue sometido a marshalled y aunque se defendió, el tribunal lo declaró culpable y fue ejecutado. El gobierno ignoró la recomendación unánime del tribunal de la misericordia y Jorge II se negó a utilizar su prerrogativa de sobra Byng.

El 14 de marzo 1757, en el puerto de Portsmouth, en el alcázar del HMS Monarch, John Byng fue ejecutado. En presencia de todos los marineros de otros barcos en el Solent, el Almirante se arrodilló sobre un cojín y manifestó su disposición al dejar caer el pañuelo, con lo cual un pelotón de infantes de marina reales lo mataron a tiros.


'El fusilamiento de almirante Byng a bordo del Monarque'

Los franceses escritor, historiador y filósofo Voltaire la muerte en su novela satírica, Cándido, cuando los testigos héroe de la ejecución y se le dice: "En este país, es prudente para matar a un almirante de vez en cuando para animar a los demás" (pour les autres animador). Aunque un resumen más mordaz de la actitud británica a sus comandantes militares, que posiblemente ha puesto el dedo en la cabeza.

Y la familia del Almirante John Byng tiene la misma opinión. Han lanzado varias campañas para restaurar su reputación. Han presionaron al Ministerio de Defensa por un perdón oficial para Byng, sobre la base de nuevas pruebas que esperan exonerarlo y demostrar que era una cabeza de turco enmarcado por las autoridades.

Sin embargo, el Ministerio de Defensa dijo que, al contrario que en el caso de 306 soldados dispararon por cobardía, deserción u otros delitos durante la Primera Guerra Mundial - y que fueron indultado en 2006 - familiares sobrevivientes de Byng no tenían "estrecha relación familiar" con él y por lo tanto no sufrió el estigma como resultado de su muerte.

El descendiente de Byng Sarah Saunders-Davies dijo:
"El Almirante Byng no merecía ser fusilado. Él pudo no haber sido un marinero brillante pero él tenía una carrera intachable y nunca había perdido un buque o un marinero ahogado. Los Byngs no se quedarán con la negativa de un perdón acuesta. vamos a ir más lejos ".

domingo, 24 de abril de 2016

India prueba su primer submarino lanzamisiles

India prueba su primer submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear

El primer submarino estratégico indio capaz de lanzar misiles balísticos nucleares, el INS Arihant, es sometido actualmente a ensayos de navegación y posteriormente formará parte de la Marina.
Actualidad RT


La Marina de Guerra india está a punto de recibir el sumergible INS Arihant, su primer submarino estratégico de propulsión nuclear, capaz de lanzar misiles balísticos nucleares, anunció la Armada nacional, según The Times Of India.

"El INS Arihant está siendo sometido a pruebas de aceptación en el mar y ya ha pasado varios ejercicios de inmersión en aguas profundas. El mismo será puesto en marcha después de completar todas las pruebas en el mar", anunció H.C.S. Bisht, vicealmirante de la Armada india.

El sumergible desplaza 6.000 toneladas y es el primer submarino de propulsión nuclear que puede lanzar misiles con ojivas nucleares fabricados por la India, el primer país en anunciar su incorporación al club de las cinco potencias nucleares que poseen estas naves.

El INS Arihant fue construido en los astilleros de Visakhapatnam, uno de los 13 puertos principales de la India, con la ayuda de especialistas rusos y fue botado en 2009.

Con su entrega a la Armada, inicialmente programada para febrero de este año, el sumergible pasó pruebas adicionales en marzo, lanzando misiles K-4 desde una profundidad de 20 metros.

El K-4 es un misil indio de alcance medio con capacidad nuclear de lanzamiento submarino. El INS Arihant, cabeza de serie de los submarinos de esta clase, puede portar cuatro misiles K-4 o 12 misiles más pequeños de corto alcance K-15.

La India está construyendo actualmente 45 nuevos buques en varios astilleros de todo el país, según el vicealmirante Bisht. Entre ellos se encuentran dos submarinos más de la clase Arihant.

sábado, 23 de abril de 2016

Singapur prueba el Barak como un AShM

La Armada de Singapur emplea misiles de defensa de punto Barak-1 contra blancos de superficie simulados



Un misil Barak-1 lanzado por el RSS Vigour impacta un blanco de superficie simulada en esta captura de pantalla de un video oficial.

La Armada de la República de Singapur (RSN) ha llevado a cabo con éxito un simulacro con fuego real contra una amenaza superficie simulada con el punto de sistema de defensa antimisiles-1 Barak anti-aire / anti-misiles a bordo de la corbeta de misiles guiados de la clase Victoria RSS Vigour (P 92), ministro de defensa de Singapur, Ng Eng Hen, revelado en un video oficial publicado en su cuenta de Facebook a finales de marzo.

Un misil Barak-1 es visto siendo lanzado desde Vigour, que a su vez lleva a cabo una maniobra de rotación usando su control del vector de empuje antes de adoptar un enfoque recto y nivelado e impactando con éxito en una plataforma de destino designado, que parecía ser estacionaria.

"La [RSN] probó su antimisiles [anti-aérea y anti-superficie demasiado] misil llamado Barak lanzado desde la Vigour," Ng escribió en su página de Facebook. "Se ha detectado y rastreado el objetivo y lanza el misil Barak para golpear en el blanco."

El sistema de misiles Barak-1 - desarrollado por Israel Aerospace Industries (IAI) y Rafael Advanced Defense Systems - comprende el misil, lanzador, y el sistema de control de fuego (FCS). El sistema emplea una orientación automática de comandos a línea de visión directa, con el misil realizar una corta navegación inercial asistida sistema de vuelo automático antes de su sistema de guía de a bordo recibe señales de comando de radio-frecuencia a partir de la nave ELTA EL / M-2221 FCS durante la fase terminal de la operación.

El efector de misiles es de 2.175 mm de longitud, con un diámetro máximo de 170 mm, y un peso de 98 kg en el lanzamiento. Está alimentado por un combustible sólido, motor de cohete de doble pulso que le permite atacar objetivos misiles y aviones de hasta 5 y 12 km, respectivamente, con unos 22 kg de alto explosivo ojiva explosiva / fragmentación. El sobre de compromiso para blancos de superficie no se conoce.

Pese a las reiteradas solicitudes de aclaración a raíz de la difusión del video, Ministerio de Singapur de Defensa (MINDEF) no había respondido a IHS Jane en el momento de la publicación, mientras que el IAI se negó a comentar sobre si una guerra anti-superficie (ASuW) capacidad se ha introducido al misil.

Jane's

viernes, 22 de abril de 2016

¿La Armada que siguió siendo Invencible?

La batalla que Inglaterra nunca ganó
La Gran Armada de Felipe II, llamada Invencible por los ingleses, no fue en realidad derrotada por estos, como su propaganda hizo creer.

Nacho Otero - Muy Interesante


 Armada Invencible


El intento de Felipe II de conquistar Inglaterra se truncó en 1588 por las fuertes tormentas que obligaron a los barcos de su Armada a cambiar el rumbo, lo que provocó que algunas naves se estrellaran contra los arrecifes de Irlanda y Gales. Pero el resto de la flota regresó a España sin sufrir grandes daños.

Es cierto que los ingleses no se lo pusieron fácil a los galeones españoles, pero sólo lograron hundir a unos pocos. La Armada Invencible, que estaba mucho mejor equipada que la inglesa, habría logrado su objetivo de desembarcar un poderoso ejército en el Reino Unido si no hubiera sido por el mal tiempo reinante en la zona.

El suceso indujo a la propaganda inglesa a hablar de la divina providencia y a la reina Isabel I a ordenar que se acuñasen monedas con la frase “Dios sopló y ellos fueron destruidos”. Asimismo, los propagandistas lanzaron el mensaje de que la protestante Inglaterra había triunfado sobre el catolicismo arrogante y corrupto de la corona española.

Sin embargo, el temor ante un regreso inminente de los españoles demuestra que la reina Isabel no se sentía muy segura a pesar del revés que sufrió Felipe II. El plan del monarca de ocupar la isla con tropas terrestres habría sido un éxito, pues el ejército inglés no tenía los medios suficientes para oponerse a los Tercios españoles, un hecho que reconocían los propios ministros de la reina inglesa.

jueves, 21 de abril de 2016

DDG: clase Udaloy (URSS/Rusia)



Destructor de guerra anti-submarina clase Udaloy 

 
Los barcos de la clase Udaloy I son destructores especializados en guerra antisubmarina 

Clase Udaloy I 
Entró en servicio 1980 
Tripulación 220 a 249 hombres 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 163.5 m 
-Manga 19,3 m 
-Calado 7,5 m 
-Desplazamiento, estándar de 6 700 toneladas 
-Desplazamiento, a plena carga de 8 500 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad 29 nudos 
-Propulsión COGAC, 2 x turbinas de gas M62 en desarrollo 55 500 shp 
Aeronaves 
-2 helicópteros Ka-27 x Hélice 
Armamento 
-Artillería 2 x cañones de 100 mm DP, 4 x CIWS AK-630 de 30 mm 
-Misiles 2 x cuádruples lanzadores de misiles ASW (sin recarga) Rastrub (SS-N-14 Silex), 8 x lanzamisiles SAM (64 misiles) Klinik (SA-N-9 Gauntlet) 
-2 x tubos lanzatorpedos cuadruple de torpedos de 533 mm 
-Otros 2 x lanzacohetes ASW RBU 6.000, los carriles para 26 minas 

 

Los barcos de la clase Udaloy I (Proyecto 1155 Fregat) se consideraron de grandes barcos ASW (Bolshoy protivolodochny korabl) por los soviéticos. El programa se inició en 1972, y dos buques, Udaloy y Vitse/Almirante Kulakovestaban en funcionamiento a principios de 1982. Sobre la base de la clase Krivak, los buques Udaloy I fueron concebidas como plataformas ASW de largo alcance, con una capacidad de reabastecimiento en medio curso, para proporcionar apoyo a los grupos de trabajo de superficie. La serie finalmente cedió a 12 buques. Siete buques permanecen en el servicio, estos se mantienen en parte a costa de los destructores clase Sovremenny. 
La clase Udaloy I está armado con dos lanzadores cuádruples de misiles Rastrub (SS-N-14 Silex). Un sistema único de hangar doble con cubierta de vuelo de helicóptero asociada se encuentra en popa para dos helicóptero ASW Ka-27 Helix-A. Equipo adicional ASW abarca un sistema de búsqueda/ataque activo/pasivo de sonar Polinom (Horse Jaw). Para la defensa aérea, las naves que Udaloy están equipados con ocho lanzadores verticales de seis misiles superficie-aire Klinok (SA-N-9 Gauntlet), de los cuales 64 se portan corrientemente. Estos pueden atacar objetivos aéreos a una distancia de hasta 12 km ya una altura tan baja como tres metros y hasta 12.192 m. 
Un solo buque siguió a esta clase con el Udaloy II (Proyecto 1155.1 Fregat) que fue comisionado en 1995. Este diseño fue pensado para proporcionar capacidades más equilibradas, y como tal presentó dos lanzadores cuádruples de misiles anti-buque P-270 Moskit (SS-N-22 Sunburn), en lugar de los Rastrub. Para la defensa propia, dos cañones CIWS combinados con misiles Kortik (CADS-N-1) fueron agregados, cada uno incorporando dos armas Gatling de seis-cilindro de 30mm y ocho misiles tierra-aire 9M87/9M88 (SA-N-11 Grison). Un nuevo cañón doble de 130mm de doble propósito también está equipado, mientras que la capacidad ASW se mantiene con los misiles Viyoga (SS-N-15 Starfsih). Aunque dos barcos más fueron planeadas, sólo el Almirante Chabanenko ha entrado en servicio de la Flota del Norte. 

 
 

Military-Today


miércoles, 20 de abril de 2016

Zarpa la ARA Libertad



Macri despidió a la Fragata Libertad: "Pueden zarpar tranquilos"
El Presidente celebró el acuerdo con los holdouts y les prometió a los marinos que el embargo de 2012 "no volverá a pasar". 
Perfil


Macri dio la orden de zarpada de la fragata

El presidente Mauricio Macri celebró hoy el acuerdo con los holdouts, a los que se les pagará el viernes 8.000 millones de dólares, y les aseguró a los guardiamarinas de la Fragata Libertad que “pueden zarpar tranquilos” ya que “no volverá a pasar” un embargo del buque-escuela por recursos judiciales de los fondos buitre.



“Hoy hemos vuelto a normalizar nuestra situación con el mundo, hoy pueden zarpar tranquilos, porque esto no se va a volver a producir”, expresó el Presidente, al encabezar este mediodía el acto de orden zarpada de la Fragata Libertad, en el Puerto de esta Ciudad, donde recordó que el buque estuvo embargado durante 70 días en Ghana, en 2012.



Dijo: "Es un honor acompañarlos en este día, a horas de volver a zarpar con este barco escuela, llevando el mensaje de nuestro país. Es triste recordar lo que nos pasó hace algunos años atrás, en 2012, cuando otros jóvenes como los que zarparán el sábado se vieron envueltos en un episodio lamentable, en Ghana. Eso sucedió porque nuestro país incumplió sus compromisos y eso llevó a dejar de ser un país confiable a que no pudiésemos crecer, a no generar empleo, y que muchos intentasen embargar nuestras cosas más preciadas como la Fragata".

Y prometió: "Hoy, les puedo decir que gracias la trabajo en equipo de diputados, senadores y el ministro de Haciendo, con una enorme capacidad de diálogo hemos vuelto a regularizar nuestra situación en el mundo. Hoy los vengo a despedir y a decirles que pueden zarpar tranquilos porque esto no se va a volver a producir".

Macri impartió por último la orden de zarpada al Buque Escuela Fragata Libertad que iniciará un viaje de instrucción con los cadetes del ultimo año de la Escuela Naval Militar. La ceremonia se realizó a bordo del Buque Escuela, amarrado en la Dársena Norte del Puerto de Buenos Aires.

martes, 19 de abril de 2016

Dos remolcadores más para Vietnam

Vietnam recibió dos remolcadores nuevos TK600




Dos remolcadores TK600  

El 28 de marzo por la mañana, la empresa Hai Ming (Fábrica X51) ha entregado dos remolcadores TK600 para la Armada.

Este es el segundo recipiente colocado en la tercera y planta armadora X51 proyecto de la Dirección General de Obras Públicas de Changsha (marina de guerra). TK600 primer barco rodamientos número 982 fue entregado a la Armada en 2013.

Antes de ser entregado a la Armada, de fecha 10/23/2015, la Compañía Minh Hai ha puesto en marcha dos remolcadores ceremonia TK600-02 y TK600-03.

TK600 es una forma de remolcadores remolque buque atracado, e instalaciones de flotación en la base naval; buques, instalaciones flotantes enviados para su reparación.

Además, el barco también se puede utilizar para rescatar a los desastres correctivas, costa de búsqueda y rescate y otras tareas.

Los barcos por el Instituto de Ingeniería Naval de diseño con dos motores, hélices y dos híbridos 2 principales generadores de electricidad. 22 m de largo, 6 m de ancho, 160 toneladas de relajación del agua, la velocidad máxima de 10 nudos / h.



TK600 está equipado con sistema central de aire acondicionado con el equipo de salvamento, información sincronizada moderna marina para garantizar un funcionamiento independiente de 10 días y noches consecutivas en el mar.

Según el coronel Nguyen Ngoc Trai, Director Adjunto de Minh Hai, después de la puesta en funcionamiento, estas unidades contribuirán TK600 a reducir las dificultades en las labores de rescate para superar las consecuencias de los desastres naturales, búsqueda y rescate, menos reducir los daños a las personas y los bienes cuando se produce un desastre.

Según se informa, la empresa Hai Minh ha cerrado con éxito varios buques de buena calidad y un rendimiento estable.

A finales de 2013, en Hanoi, Hai Minh Company y Comando de Guardacostas ha organizado la 500CV Reconocimiento contrato de construcción de nuevos buques (símbolo diseñado TS-500CV).

En el acto de la firma, las dos partes discutieron los términos del contrato y acordaron firmar las actas de las unidades de reconocimiento de contratos de construcción de buques TS-500CV 1, para garantizar el cumplimiento de los procedimientos prescritos.

Este tipo de carcasa de acero del buque, que las funciones y tareas son: reconocimiento, aplicación de la ley marítima; pesca, pescados y mariscos, la combinación de las actividades económicas y otras tareas que se les asignan.

BaoDatViet

domingo, 17 de abril de 2016

Götheborg, el velero más grande operativo

La hermosa Götheborg - El velero más grande del mundo de madera

The Vintage News





Götheborg es una réplica de un velero del siglo 18 y sueca Indiaman mayor navío de madera operativo del mundo. Todos los marineros sobrevivieron cuando el barco se hundió frente original de Gotemburgo, Suecia, el 12 de septiembre de 1745, mientras se aproximaba al puerto a su regreso de un tercer viaje a China. La construcción de la réplica se inició en 1995, con el casco puesto en marcha en 2003, y la plataforma completamente probado por primera vez en 2005. La mayor parte del tiempo se dedicó a la investigación de cómo reconstruir la réplica. En 2008, Götheborg completó el primer tour del Mar Báltico

La Compañía Sueca de las Indias Orientales se estableció el 14 de junio 1731, con el comercio de Asia oriental. La compañía sigue el portugués, holandés, danés, francés y Inglés East empresas India. Situado en Gotemburgo, la compañía obtuvo un monopolio de 15 años sobre el comercio de Extremo Oriente, el intercambio de la madera sueca, alquitrán, hierro y cobre para el té, porcelana y seda.
La empresa existe desde hace 82 años y sus vasos hizo 131 viajes utilizando 37 barcos diferentes. A pesar de que la empresa, al final fue a la quiebra, se hizo enormes ganancias durante la mayor parte de sus años de funcionamiento e influyó en la historia de Suecia en varias formas.

El barco original,Götheborg fue construido en el astillero de Terra Nova en Estocolmo y lanzado en 1738. Según el escritor Björn Ahlander, sólo se tarda alrededor de un año y medio para construir un barco de este tamaño en la década de 1700. Fue construido en la capital sueca y nombrado Götheborg debido a que la Compañía Sueca de las Indias Orientales residía en Gotemburgo, y sobre todas las expediciones comenzó y terminó en este puerto. El barco tenía un tonelaje equivalente a alrededor de 830 t (1.830.000 libras). En su primer viaje en 1739, el barco llevaba 30 cañones y una tripulación inicial de 144.


La réplica de la navegación a gran completa de la sueca Indiaman Götheborg

El barco hizo tres viajes a China y en 1745, se hundió en su camino hacia el puerto de Gotemburgo. Después de 30 meses en el mar, y con tan sólo 900 m (3.000 pies) por delante antes de la embarcación llegó a su puesto de atraque, que se estrelló en el Knipla Boro, una roca muy conocida. A pesar de que sigue siendo un misterio cómo pudo suceder abundan las teorías. El barco permaneció varado en la roca, mientras que gran parte de la carga, que consiste en té, porcelana, especias y seda fue rescatado. La nave era claramente visible por encima de la superficie del agua durante muchos años, pero con el tiempo los restos hundió hasta el fondo

Hundimiento

Todavía no está claro qué causó que el buque encallado debido a la escasez de fuentes escritas contemporáneas. El Götheborg tenía un piloto con mucha experiencia a bordo, Caspar Matthisson (1712-1783) de Brännö, que había sido piloto durante siete años y medio en el momento del accidente. Aun así, el barco encalló repente, o se haya estrellado en la roca bajo el agua del Hunnebådan-en el siglo 18 conocido como el Knipla Boro y más tarde los Gotheborgs-Grundet ( "roca de la Götheborg").
Extracto de una transcripción contemporánea de la protesta del barco del capitán Eric moreen 19 de septiembre de 1745:
... El impacto fue tan fuerte que la parte delantera de la nave, que había golpeado la roca, se levantó 4.5 pies (1,4 m) fuera del agua, y como el equipo había estado refugiado, el barco pronto comenzó a tomar en una gran cantidad de agua; que podía verse desde indicador de nivel de agua de la bomba que el agua era de 20, 30 y dentro de unos minutos en 60 (1,5 m) de profundidad dentro de la nave. El peligro se anunció con disparos de cañón y las señales normales ...
La declaración conjunta por el capitán Eric moreen y la tripulación a la Göteborgs Rådhusrätt ( "la Corte Municipal de Gotemburgo") el 19 de septiembre de 1745 establece que el clima el 12 de septiembre fue justa y clara, el viento susceptible y que sopla desde el sur-oeste o al oeste-suroeste. Estas fueron las condiciones ideales ya que el viento iba a venir casi en línea recta desde popa. Cruzando el Rivöfjorden la nave se reunió con la corriente de la parte norte de Göta älv, Nordre älv. La navegación y la vela parece haber sido correcta hasta el momento del accidente. Vela a una velocidad de 3 nudos (3,5 mph) el barco viró repentinamente a estribor y golpeó la roca. La causa pudo haber sido un fenómeno hidrográfico ahora casi olvidada llamada agua muerta.
condiciones hidrográficas en la desembocadura del Göta en septiembre de 1745, son bien conocidos. La descarga de la Göta era inusualmente grande debido a las fuertes nevadas durante el invierno de 1744-1745. El nivel de agua del lago Vättern también era extremadamente alto en 1745. Estos factores combinados en un aumento en el volumen de agua dulce que fluye en el Älvsborgsfjorden, que afecta a las capas de agua dulce y salada, por lo que las condiciones de agua muerta muy favorable el 12 de septiembre 1745. puede ser que el Götheborg fue repentinamente atrapado por el agua muerta al efectuar su cambio final, por supuesto, haciendo que el barco para perder la función de timón, desviarse y encallado.

El 9 de diciembre de 1984, cinco miembros de la Marinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen (MASG) ( "la Marina Sociedad Arqueológica de Gotemburgo") paloma en el Hunnebådan, el sitio del naufragio. Uno de los participantes, presidente Anders Wästfelt del MASG, escribió en su informe:
"el buen tiempo, sol, 7 ° C (45 ° F) en el aire. Noroeste viento 5-6 m / s (11-13 mph). La temperatura del agua 6 ° C (43 ° F). corrientes débiles. La visibilidad en el agua: Profundidad 0-2 m (0.0-6.6 pies), la visibilidad de 0,5 m (1,6 pies). Profundidad de 4 m (13 pies), la visibilidad de unos 3 m (9,8 pies). Profundidad 10 m (33 pies), visibilidad de unos 5 m (16 pies). Inmersiones 12:00a.m.-1:00 p.m. ... Nos recogieron 38 piezas de porcelana. Tres de estos fueron casi sin daños. Estos se encuentran en los sedimentos más blandos de la parte inferior. Todos los hallazgos estaban en la parte inferior. No se realizó ninguna excavación o el uso de un eyector de agua. Los hallazgos han sido presentados al museo Marítimo Gotemburgo ".

No se han encontrado gran cantidad de fragmentos de porcelana esparcidos por el fondo del mar. En 1986, la investigación en archivos y examen del lugar del naufragio había confirmado el hallazgo como el Götheborg barco desde 1738, y el Museo Marítimo de Gotemburgo fue dado el permiso del Consejo de Patrimonio Nacional Sueco para excavar el sitio. Al mismo tiempo se estableció la Fundación Götheborg Indiaman (la primera fundación), que marca el comienzo de una de las encuestas arqueológicos marinos más amplios de Suecia en el momento. El propósito de la excavación era, entre otros, para utilizar los restos del Götheborg como base para la difusión del conocimiento sobre la historia de Gotemburgo y la importancia de la Compañía Sueca de las Indias Orientales durante la década de 1700.


El Götheborg en Moss, Noruega, 13 de Junio ​​de 2005.

Las excavaciones se llevaron a cabo durante los veranos 1986-1992. El fondo del mar se investigó en primer lugar utilizando sub-fondo y un sonar de barrido lateral. En segundo lugar los buzos fue por arriba del sitio con detectores de metales y sondas. Para facilitar las excavaciones, el área de búsqueda, que mide 26 por 36 metros (85 pies) por 118, se dividió en un sistema de red que comprende cajas de medición de 2 por 2 metros (6 pies 7 pulgadas por 6 pies 7 pulgadas). Los buzos también tenían dos dispositivos de succión gigantes, que aspiradas lodo y arcilla en grandes tamices, donde se pudieron ordenar los hallazgos más pequeños. Los restos de la carga y del barco se habían establecido durante los años, junto con la arcilla fina, en unos 30 a 40 cm (12 a 16 pulgadas) de alfombra gruesa, difícil de penetrar. Un total de 5.750 hallazgos se registraron durante la excavación. La mayor parte era de porcelana, azul y blanco, azul y blanca con el esmalte de color marrón y de múltiples colores a la orden. Además de esto, los hallazgos también consistieron en el té, la madre-de-perla conchas, galanga, la pimienta, la tela de seda, lingotes de "tutanego" (estos contienen 99% de zinc, 0,5% de hierro) que no debe confundirse con paktong, balas de cañón, perdigones de plomo, asas, empuñaduras de las espadas de pinzas, material de aparejos y objetos pertenecientes a los oficiales y la tripulación. Cuando se compara con una lista de carga de la compañía, que había sido conservado, los hallazgos de la excavación componen casi el 10 por ciento de la carga inicial.
Durante las excavaciones la idea de construir una réplica de la Götheborg comenzó a formarse entre los buceadores que habían encontrado el barco. La decisión de excavar y reconstruir la nave ha generado gran interés en los últimos años de los investigadores, voluntarios, profesionales, patrocinadores y el público. El conocimiento acerca de la historia del siglo 18, el comercio con China y la Compañía Sueca de las Indias Orientales se ha incrementado con ello sustancialmente
Cuando se descubrió que los restos del buque Götheborg en 1984, la idea de hacer una réplica de la nave emergió. La quilla de la réplica fue colocada el 11 de junio de 1995. Esto se hizo en el muelle en desuso Eriksbergs por el Göta en Göteborg. Dirigido por el maestro de ceremonias Anders Wästfeldt, dos monedas de plata, una del 1745, y uno a partir de 1995, se colocaron en las juntas solapadas de los 33 m (108 pies) de largo quilla. Cerca de 3.000 personas asistieron a la forja de la quilla, incluyendo Sören Gyll, director de Volvo y profesor Jorgen Weibull. El proyecto fue bendecido por el vicario Alf Österholm.

La construcción y el diseño histórico de la nave fue hecha por Joakim Severinsson. Los planos de la nave fue aprobado por la sociedad de clasificación internacional Det Norske Veritas en noviembre de 1995. Todo lo que quedaba de las Eriksbergs muelle eran dos tercios de la litera edificio número seis, la gran grúa de pórtico y el dique seco. Alrededor de este, un nuevo astillero para la construcción de la Götheborg comenzó a crecer. sala de un nuevo buque fue construido sobre la litera edificio, un taller de madera, una fragua, un taller con un aparejo velería y algunas instalaciones modernas, como un restaurante, oficinas y salas de conferencias también se han añadido al sitio. Desde el muelle se construyó sobre terrenos ganados al mar, parecía muy apropiado llamarlo Terra Nova ( "nueva tierra" en latín) al igual que el muelle donde el buque original había sido construido.
Los artículos recuperados de la nave originales.


Los artículos recuperados de la nave originales.

El recipiente fue construido utilizando técnicas antiguas, tradicionales, y se hizo tan cerca del original como sea posible. Un pequeño cambio fue que la altura libre de la cubierta se incrementó en 10 cm, ya que los marinos de hoy en día son más altos que sus antepasados.

Mientras que el exterior se mantiene fiel a la original, el interior es muy moderno. El barco cuenta con un sistema eléctrico y hélices alimentado bydiesel motores. Los motores solamente estaban destinados a situaciones de navegación del puerto y de emergencia, sino que se han utilizado durante el viento desfavorable con el fin de mantener el calendario para el viaje a China. Otras mejoras incluyen la navegación por satélite, equipos de comunicaciones, instalaciones modernas para la tripulación (cocina, lavabos, lavadoras, equipos de desalinización, ventilación, refrigeradores), los mamparos estancos y protección contra incendios (sistemas de rociadores contra incendios, bocas de incendios, etc.). La mayor parte de esta nueva tecnología era necesario pasar a las normas nacionales e internacionales de seguridad.

El buque fue botado el 6 de junio de 2003, con grandes fiestas y en presencia de representantes de la familia real sueca.

Diez toneladas de cuerdas de cáñamo fueron utilizados para la manipulación de la embarcación, junto con unos 1.000 bloques y 1.964 m2 (21.140 pies cuadrados) de la vela de lino. Todo esto se produjo usando técnicas del siglo 18. El primer juicio bajo la vela comenzó el 18 de abril de 2005. El proyecto ha costado hasta ahora unos 250 millones de coronas suecas (casi $ 40 millones de dólares), un 40% de los fondos públicos y el resto de los patrocinadores.