domingo, 31 de marzo de 2013

SSK: Clase Ming (Tipo 035)

Submarino diesel-eléctrico Tipo 035 (clase Ming) 

 

Incidentes del Tipo 035 
El (nombre de exportación: ES5, designación OTAN: clase Ming) Tipo 035 fue el primer submarino diesel-eléctrico de la República Popular China desarrollada de forma independiente, basado en el diseño de la década de 1950 de la era soviética clase Romeo con algunas modificaciones. Un total de 21 submarinos en tres variantes se han construido desde la década de 1970, con 18 aún permanecen en servicio operacional con la Marina del EPL en la actualidad. Las últimas funciones Tipo 035G de mejora del sistema de control de fuego y mucho menor firma acústica. El último barco de la clase fue comisionado en 2001. 

Tras su éxito en la producción bajo licencia de la clase Soviética Whisky (designación chino Tipo 613) y la clase Romeo (designación chino Tipo 033), la República Popular China comenzó a desarrollar su primer indígena de mediano tamaño, convencionalmente empujado, torpedos submarinos a finales de 1960 . El submarino, denominado Tipo 035, iba a ser sobre la base de la clase Type 033/Romeo, pero con 40% de aumento en la velocidad bajo el agua. La construcción de la primera Tipo 035 se inició en octubre de 1969 en Astillero Wuhan en el centro de China. El barco se puso en marcha en julio de 1971 y entró en servicio con la Armada del EPL en abril de 1974. 

Hay por lo menos cuatro variantes conocidas del Tipo 035. Los tres primeros barcos (casco 232, 233 y un barco no identificado), construido entre 1969 y 1979 son ES5C. Se dice que son propensas a tener problemas y se retiró en la década de 1980. Después de que el submarino recibió su certificado de dibujo o modelo nacional en 1983, la producción se reanudó en 1987 en la mejora de Tipo 035G (ES5D / E), con un total de 12 embarcaciones (casco 342, 352 ~ 354 356 ~ 363) construida entre 1988 ~ 1995. A finales de 1990, la línea de producción del Tipo 035 se abrió de nuevo debido a la demora en el desarrollo de la nueva generación de Tipo 039. Un adicional de 6 barcos (casco 305 ~ 310) en la variante mejorada Tipo 035B fueron construidos entre 1997 y 2001. 

Diseño 

 
Tipo 035B (Internet chino) 

El Tipo 035 se considera generalmente como un diseño obsoleto para los estándares actuales. Su firma acústica de alto nivel hace que sea un blanco fácil para los sistemas de guerra antisubmarina moderna (ASW). Sin embargo, el submarino es una solución de costo relativamente bajo para la defensa de patrullas costeras, y tareas de vigilancia, mientras que las misiones de combate en los océanos profundos son tomadas por los más capaces de Tipo 039 (clase Song) y la clase Kilo. 

El Tipo 035 es generalmente idéntico al tipo de clase 033/Romeo en el diseño del casco y la disposición. El motor diesel ha sido mejorado, el diseño revisado del casco con menos resistencia, y nuevo mecanismo de transferencia se utiliza para lograr una mayor velocidad bajo el agua. Los sistemas de mando, el sonar, y las contramedidas en el modelo de producción temprana fueron similares a los del Tipo 033/clase Romeo, pero se han mejorado significativamente en los barcos más tarde. 

Los seis Tipo 035B barcos en servicio entre finales de los años 1990 y 2001 están equipados con un sistema mejorado de control de fuego. El IRMA acústica se ha reducido significativamente por la cubierta del casco con el ruido de absorción de negro azulejos de amortiguación y el rediseño de los puertos de las inundaciones. Además, el Tipo 035B es de aproximadamente 2 metros más largo que los barcos anteriores a su espacio de máquinas. 

Armas 

El Tipo 035 tiene ocho tubos de torpedos de 533 mm (6 a proa, 2 a popa), y lleva un total de 18 torpedos en tubos y bastidores de almacenamiento. Como alternativa, el submarino puede llevar 32 minas en sus tubos. El Yu-4 (SAET-60) es un torpedo autoguiado hacia el blanco pasivo diseñado para atacar blancos de superficie hasta 15 km a una velocidad de 40 nudos. La ojiva de explosivo de alto poder pesa 400kg. El Yu-1 es una copia china del Tipo 53-51 de la Federación de Rusia, que fue diseñado para atacar objetivos en tierra con un alcance máximo de 9,2 kilometros a una velocidad de 39 nudos, o 3,7 kilometros a 51 nudos. La ojiva de alto poder explosivo pesa también 400kg. 

Equipos electrónicos 

El Tipo 035 está equipado con un casco Pike mandíbula montada, de frecuencia media para la búsqueda activa/pasiva y ataque. Este fue sustituido por un H/SQ2-262C en el Tipo 035B mejorado. El Tipo 035B también está equipado con un sonar pasiva de baja frecuencia de alcance y intercepción Sintra DUUX 5. El submarino tiene un radar de banda I de de radar de búsqueda (código de la OTAN: Snoop Tray). Las contramedidas incluyen medidas de apoyo electrónico (ESM), receptor de alerta radar y localizador de dirección-. La variante Tipo 035B está equipado también con un sistema de enlace de datos de combate indígena. 

Propulsión 

El Tipo 035 es accionado por un arreglo de diesel-eléctrico, que consta de 2 diesel Shaanxi 6E 390 ZC1 nominal de 5.200 caballos de fuerza (3.82MW), con 2 alternadores Xiangtan y 2 ejes. 


Lista de naves 
 


Sinodefence

miércoles, 6 de marzo de 2013

Encorazado: La Gloire (Francia)

Encorazado oceánico "La Gloire" (Francia)


El La Gloire ("La Gloria") de la Marine Française fue el primer acorazado de alta mar en la historia.

Lo desarrollaron después de la Guerra de Crimea, en respuesta a novedades en tecnología de las armas navales, especialmente los cañones Paixhans y las armas rayadas, que utilizaron granadas explosivas con poder destructivo creciente contra las naves de madera, y fueron seguida el desarrollo de las baterías flotantes acorazadas construidas por los británicos y franceses para el bombardeo de las fortalezas rusas durante la Guerra de Crimea. Al arquitecto naval francés Dupuy de Lôme la diseñó, y fue lanzada en el arsenal de Mourillon, Toulon, el 24 de noviembre de 1859. Dos naves hermanas fueron construidos.

Un acorazado de 5.630 toneladas cortado y reducido por una cubierta para ahorrar peso, utilizó placas masivas de hierro forradas sobre la estructura de madera del casco. Sus placas de protección de 12cm de grueso resistieron el disparo experimental de las armas más fuertes de su tiempo (el cañón francés de 50 libras y el británico de 68 libras) en la carga completa, en una distancia de 20 metros.

A pesar de estas cualidades, la nave demostró ser absolutamente difícilmente en la dotación dado que cualquier abertura había sido prohibida, para evitar perforar la placa de protección: la aireación era pobre, y lámparas de aceite tuvieron que ser utilizadas para luz.


Foto del La Gloire (1868)

El La Gloire inició la obsolescencia de los tradicionales barcos de línea no blindados, y todas las armadas importantes no tenían otra opción a menos que construir sus propios encorazados. La palabra la tenía que la lucha de Gloire contra las naves convencionales del tiempo sería comparable "a un estrago que da rienda suelta del lobo entre ovejas." No obstante pronto La Gloire mismo fue dejado obsoleto al lanzar en 1860 los británicos su HMS Warrior, el primer buque de guerra con casco de hierro del mundo. El La Gloire estaba cerca de Cherbourg durante la histórica derrota de la Confederación americana en la Guerra Civil cuando fue cerrado el comercio confederado al batirse el CSS Alabama con el USS Kearsarge el 19 de junio de 1864.

En 1879, el La Gloire fue dado de baja del registro francés de la flota y fue desechado en 1883. Sus naves de hermana habían sido desechadas años anteriores debido a su construcción pobre.

El La Gloire tenía dos naves hermanas:

Arrow Invencible, colocado en Toulon el mayo de 1858, puesto en marcha el 4 de abril de 1861, comisionado el marzo de 1862, desechado 1871.
Arrow Normandie, colocado en Cherbourg el 14 de septiembre de 1858, puso en marcha el 3 de octubre de 1860, comisionado el 13 de mayo de 1862, desechado 1872.

Referencias
Arrow Steam, Steel and Shellfire: The steam warship 1815-1905 - Conway's History of the ship ISBN 0-7858-1413-2
Arrow Musée de la Marine, Paris
Arrow Wikipedia



Botadura del La Gloire

Couronne, un barco cuasi-hermano del La Gloire luego de ser reconstruido

El La Gloire a toda vela



Recopilación y traducción: Walter Uriarte