SGM: El impacto de un kamikoyote

Como el correcaminos

En el costado del HMS Sussex se puede apreciar la huella de un bombardero ligero biplaza kamikaze Mitsubishi Ki-51 “Sonia”, con el tren de aterrizaje fijo claramente marcado en el casco del buque.

SGM: Proyecto Junkers Ju 288G con cañón Sondergerät SG104 "Münchhausen"

Junkers Ju 288G con cañón Sondergerät SG104 "Münchhausen"

Presentamos el Junkers Ju 288G, un diseño de una versión anti-buque armada con un cañón incess de 355.6 mm (14 pulgadas) (Sondergerät SG104 «Münchhausen»).



El Sondergerät SG104 "Münchhausen" fue un cañón de receso experimental alemán de 355,6 mm desarrollado en 1939 para su uso contra buques de guerra aliados. Estaba destinado a ser montado bajo bombarderos como el Dornier Do 217 y Junkers Ju 288 para disparar en ataques abruptos de piqué. Durante las pruebas con un Dornier Do 17Z montado en ferrocarril, esos revelaron que el reabastecimiento masivo de combustible había causado graves daños a la aeronave, lo que llevó a la cancelación del proyecto de armas de cohetes en 1941.

Sondergerät SG104 “Münchhausen”: Resultó que este cañón no era completamente sin retroceso y, además, la onda expansiva generada en ambos lados podía dañar la aeronave. En consecuencia, el proyecto se abandonó para desarrollar armas de misiles.

SGM: La increíble producción naval de Bethlehem Steel

La increíble producción naval de Bethlehem Steel

Una ilustración que representa la magnitud de la construcción naval del programa Bethlehem Steel durante la Segunda Guerra Mundial, que sumó un total de 1121 buques construidos en sus diversos astilleros.

Bethlehem Steel fue uno de los principales contribuyentes industriales al esfuerzo bélico estadounidense. Con astilleros en las costas este y oeste, así como a lo largo del Golfo de México, la compañía produjo una amplia gama de buques, incluyendo destructores, cruceros, escoltas, petroleros y cargueros.

Entre los más numerosos se encontraban los buques Liberty y otros tipos de buques mercantes que sustentaron la logística aliada a través del Atlántico y el Pacífico. Estos buques transportaban combustible, municiones, vehículos y alimentos, constituyendo la columna vertebral de la cadena de suministro marítima. Además de la construcción de buques mercantes, los astilleros de Bethlehem construyeron buques de guerra para la Armada de los Estados Unidos, contribuyendo directamente a la expansión de la flota.

Los métodos de producción en tiempos de guerra priorizaban la velocidad y la estandarización. Las secciones prefabricadas se ensamblaban en gradas de forma continua, reduciendo significativamente el tiempo de construcción en comparación con las prácticas de antes de la guerra. La fuerza laboral se expandió rápidamente, atrayendo a trabajadores cualificados, obreros recién formados y un gran número de mujeres que se incorporaron a la industria pesada.

SGM: Los destructores Fubuki y Avanami japoneses

Buques de guerra. Destructores. Muerte entre las olas y la niebla

Continuamos. La segunda parte del Fubuki, denominada Tipo II. O, siguiendo el nombre del primer buque, el Ayanami. Las diferencias eran mínimas. El Ayanami, construido en el astillero Fujinagata de Osaka, fue el primero de una serie mejorada que utilizaba una torreta modificada del Tipo 3 o Tipo D. Este diseño permitía elevar los cañones de los cañones navales Tipo 3 de 127 mm y calibre 50 75° en comparación con los 40° originales, lo que permitía su uso contra aeronaves. El Ayanami fue el primer destructor del mundo con esta capacidad de torreta "universal", pero solo en teoría.


En la práctica, el Tipo D tenía una cadencia de fuego de no más de 10 disparos por minuto, debido a su carga manual independiente. Su efectividad contra aeronaves fue menor de lo esperado, ya que los proyectiles de fragmentación antiaéreos, aunque capaces de volar 18 km, carecían de guía por radar, lo que los hacía imprecisos.

De los 10 destructores construidos entre 1942 y 1945, nueve se perdieron. El Ushio, de esta serie, sobrevivió hasta el final de la guerra. Sin embargo, su estado distaba mucho de estar listo para el combate.

Todos los destructores de esta clase se perdieron en batalla. Solo un barco llegó a su fin en el muelle. Ocho barcos perecieron como samuráis en batalla.

El combate de un destructor es diferente al de un barco más grande. Sí, hasta el día de hoy, el mundo aún lamenta cómo solo tres de los 1418 hombres de la tripulación del crucero de batalla Hood sobrevivieron. Horror, pesadilla, tragedia y todo eso. Sí, es cierto, una tragedia para quienes estaban en el Hood, sin duda.

Pero un destructor es más delgado, más ligero, no tiene protección antitorpedo y tiene pocos cañones. Defensa , los cañones ya no disparan, escupen por el sobrecalentamiento, y el último cargador está en la ametralladora, porque las balas han dispersado a los portaaviones y ya no están con ánimos de combate, y ahora han escupido el último proyectil hacia el Dornier-24 que se zambulle, y en el hueco resultante irrumpe un hidroavión y dos gotas negras de bombas de 250 kg comienzan su rápida caída a cubierta.

La primera explosión en la sala de máquinas, junto con las duchas de los ingenieros, levanta una nube de vapor de varias docenas de metros de altura, y la segunda, al impactar en el tubo de torpedos de popa, destruye todo el barco. Los torpedos en el tubo detonan el polvorín de popa.

Menos de un minuto después, solo quedan escombros en la superficie. De los 309 tripulantes del destructor Shinonome, ni uno solo sobrevivió.

O dos torpedos. Los torpedos estadounidenses no son los mejores del mundo, pero si dos son suficientes, se acabó. Seis minutos, y el barco se hunde. No hay esperanza, y las frías olas del Mar de Ojotsk abrazan a 267 de los 319 marineros del destructor Usugumo.

Por diversión, hice los cálculos, aunque es una tarea tediosa: 4487 hombres perecieron a bordo de todos los destructores de la clase Fubuki en su batalla final. Y eso solo en la batalla final, cuando el barco se hundió. ¿Cuántos se perdieron durante todo su servicio? Considerando que los destructores japoneses de esta clase no servían como corbetas de escolta, sino que luchaban contra destructores y cruceros de las principales potencias navales y oceánicas de la época.

Eran barcos dignos, con tantas innovaciones que otros países no se avergonzaban de copiarlos. Si los Fubukis de todas las series hubieran tenido una piel un poco más gruesa, tal vez habría jugado un papel positivo en su longevidad.

Ayanami (Ondas rizadas)

Se enfrentó al estallido de la guerra en el puerto de Sama en la isla de Hainan, escoltando buques de guerra japoneses para el desembarco de tropas en la batalla de Malaya.

El 19 de diciembre, Ayanami hundió el submarino holandés O.20, apoyado por sus buques gemelos Uranami y Yugiri, y rescató a 32 supervivientes.

Ayanami luego sirvió como parte de la escolta de los cruceros pesados ​​Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma durante la invasión de Bangka, Palembang y las islas Anambas en las Indias Orientales Neerlandesas.

En marzo, Ayanami fue desplegado en la operación de invasión de las islas Sumatra y Andamán. Patrulló y escoltó buques en Port Blair durante las incursiones japonesas en el océano Índico.

El 4 y 5 de junio, Ayanami participó en la batalla de Midway como parte de la fuerza principal. Almirante de flota Isoroku Yamamoto. Durante la batalla de las Islas Salomón Orientales el 24 de agosto, Ayanami escoltó al grupo de suministro de la flota a Guadalcanal. En octubre y noviembre, participó en numerosas operaciones de transporte del Tokyo Express, entregando suministros a diversos puntos de las Islas Salomón.

Su última misión, los días 14 y 15 de noviembre de 1942, tuvo lugar durante la Segunda Batalla Naval de Guadalcanal, donde realizó misiones de abastecimiento. Posteriormente, el Ayanami se unió al destacamento de reconocimiento del contralmirante Hashimoto y, como parte de dicho destacamento, participó en la Batalla de la Isla de Savo.

El Ayanami fue uno de los tres barcos que participaron en el ataque inicial (junto con el grupo de Hashimoto en el crucero Sendan y otro grupo al mando del contralmirante Susumu Kimura en el crucero ligero Nagara).

El Ayanami fue el primero en ser avistado por los estadounidenses. Fue avistado por el destructor estadounidense Walk, pero el crucero ligero Nagara fue avistado pronto, y la atención de cuatro destructores estadounidenses se centró en él. Los torpedos y el fuego de artillería del Ayanami, Nagara y Uranami hundieron a dos de los cuatro destructores (Preston y Walk), dañaron gravemente al Benham (que fue hundido después de la batalla) y dañaron gravemente al Gwin. Esencialmente, los cuatro destructores estadounidenses quedaron inutilizados, lo que debilitó enormemente al grupo de trabajo estadounidense en el área de Guadalcanal.

El Ayanami entonces sufrió una desgracia crítica: el destructor quedó en la mira del acorazado Washington, cuyos disparos redujeron el barco japonés a escombros. La tripulación restante abandonó el barco, algunos llegando a Guadalcanal en Los botes salvavidas y otros fueron recogidos por el Uranami, que remató al Ayanami con un solo torpedo.

"Shikinami" "Olas que se extienden"

Comenzó la guerra escoltando buques de guerra japoneses durante los desembarcos anfibios durante la Batalla de Malaya a finales de 1941. En enero-febrero de 1942, Shikinami fue asignado para escoltar al portaaviones Ryujo, que llevó a cabo ataques aéreos en el Mar de Java.

El 1 de marzo, el Shikinami estaba escoltando un convoy cuando llegó la noticia de que otro grupo de destructores japoneses había colisionado con el crucero pesado Houston, el crucero ligero Perth y el destructor Evertsen durante la Batalla del Estrecho de Sunda. El Shikinami se unió a los cruceros pesados ​​Mogami y Mikuma y participó en la batalla. Fue un torpedo del Shikinami lo que puso fin a la carrera del crucero pesado Houston.

El 4 y 5 de junio, Shikinami participó en la Batalla de Midway como parte de la flota principal del Almirante Isoroku Yamamoto. Esto fue seguido por las operaciones del Tokyo Express para abastecer a Guadalcanal y las Islas Salomón.

En septiembre de 1942, el Shikinami participó en varias operaciones de combate frente a la costa de Guadalcanal, bombardeando la base aérea estadounidense de Henderson Field. Durante uno de estos bombardeos, el Shikinami, junto con el crucero ligero Sendai y los destructores Fubuki y Suzukaze, colisionó con la lancha patrullera estadounidense YP-346. La distancia era tan corta que los cañones del buque no pudieron abrir fuego, por lo que los buques japoneses y el YP-346 se enfrentaron en un duelo con sus cañones antiaéreos. Como resultado del enfrentamiento, el YP-346 se incendió, fue varado y abandonado por su tripulación.

Durante la Segunda Batalla Naval de Guadalcanal, del 14 al 15 de noviembre de 1942, el Shikinami fue asignado a un destacamento de reconocimiento, no sufrió daños y regresó a Kure a finales de año.

En enero de 1943, el Shikinami escoltó un convoy de tropas desde Pusan ​​a Palaos y luego a Wewak. Hasta principios de febrero, patrulló las aguas de Truk y Rabaul.

Durante la Batalla del Mar de Bismarck, del 1 al 4 de marzo, el Shikinami escoltó un convoy de tropas de Rabaul a Lae. Sobrevivió a un ataque aéreo aliado el 3 de marzo, que hundió a su buque gemelo, el Shirayuki, y rescató al contralmirante Masatomi Kimura y a otros supervivientes. Posteriormente, el Shikinami continuó con misiones de escolta y suministro en las Islas Salomón, Nueva Guinea, entre Singapur y Surabaya, y Balikpapan.

A finales de enero de 1944, el Shikinami escoltó a los cruceros Aoba, Oi, Kinu y Kitakami hasta las Islas Andamán, y luego remolcó al torpedeado Kitakami de vuelta a Singapur.

En mayo y junio, el Shikinami llevó a cabo numerosas misiones de escolta entre Singapur, Filipinas y Palaos. Mientras transportaba tropas a Biak, el Shikinami fue objeto de fuego aéreo, lo que provocó la ignición de las cargas de profundidad lanzadas momentos antes de la explosión. Dos miembros de la tripulación murieron y otros cuatro resultaron heridos.

El Shikinami continuó escoltando buques entre Singapur, Brunéi y Filipinas de junio a agosto, rescatando a supervivientes del crucero torpedeado Oi el 19 de julio.

El 12 de septiembre, tras salir de Singapur con un convoy con destino a Japón, el Shikinami fue torpedeado por el submarino estadounidense USS Growler. Ocho oficiales y 120 marineros fueron rescatados por el destructor Mikura.

Asagiri (Niebla matutina)

Comenzó la guerra escoltando buques de guerra japoneses que participaban en la Batalla de Malasia.

Los destructores Sagiri, Amagiri y Asagiri, clase Fubuki Tipo II, durante ejercicios. Foto tomada desde el Yugiri el 16 de octubre de 1941.

El 27 de enero, el Asagiri y su convoy fueron atacados por los destructores Thanet y Vampire a unas 80 millas náuticas al norte de Singapur en la batalla de Endau, y se cree que sus torpedos contribuyeron al hundimiento del Thanet.

Posteriormente, el Asagiri sirvió como escolta para los cruceros pesados ​​Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma durante la invasión de Bangka y Palembang, así como de las islas Anambas en las Indias Orientales Neerlandesas. A finales de febrero, el Asagiri cubrió las operaciones de desminado frente a Singapur y Johor.

En marzo, el Asagiri participó en la invasión del norte de Sumatra y las islas Andamán. Durante las incursiones en el océano Índico, el Asagiri, junto con los cruceros Chōkai y Yura y el portaaviones Ryūjō, hundió seis buques mercantes.

Los días 4 y 5 de junio, el Asagiri participó en la batalla de Midway como parte de la fuerza de distracción para la invasión de las islas Aleutianas.

El 24 de agosto, el Asagiri embarcó tropas y se dirigió a Guadalcanal. Durante esta operación, fue alcanzado directamente por una bomba lanzada por un bombardero en picado SBD Dauntless desde el Campo Henderson. La explosión mató a 122 personas, incluyendo 60 efectivos de tierra, y el Asagiri se hundió cerca de Santa Isabel, a 60 millas náuticas al noreste de la isla de Savo.

"Yugiri" "Niebla vespertina"

Comenzó la guerra escoltando a los buques de guerra japoneses que participaban en la Batalla de Malaya.

El 19 de diciembre, el Yugiri hundió el submarino holandés O-20, apoyado por sus buques gemelos, el Uranami y el Ayanami. El 27 de enero, el Yugiri y su convoy fueron atacados por los destructores Thanet y Vampire aproximadamente a 80 millas náuticas al norte de Singapur en la Batalla de Endau, y se atribuye a sus torpedos el hundimiento del Thanet.

Posteriormente, el Yugiri sirvió como escolta para los cruceros pesados ​​Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma durante la invasión de Bangka, Palembang y las Islas Anambas en las Indias Orientales Neerlandesas. A finales de febrero, el Yugiri proporcionó cobertura para las operaciones de desminado en los alrededores de Singapur y Johor.

En marzo, el Yugiri se unió a la invasión del norte de Sumatra y las Islas Andamán. Durante las incursiones en el Océano Índico, el Yugiri, junto con el Chokai, el Yuryo y el portaaviones Ryujo, hundió seis buques mercantes.

Del 4 al 5 de junio, el Yugiri participó en la Batalla de Midway como parte de la fuerza de distracción para la invasión de las Islas Aleutianas. El 24 de agosto, el Yugiri embarcó tropas de buques de transporte y partió hacia Guadalcanal. Durante esta operación, el destructor sufrió un impacto directo cerca de su puente por una bomba de un bombardero en picado SBD Dauntless. Treinta y dos tripulantes murieron, incluido el capitán Yamada Yuji, comandante de la 20.ª División de Destructores.

Tras las reparaciones, el Yugiri regresó a Rabaul a finales de abril y en mayo participó en numerosas operaciones de transporte del Tokyo Express a diversos puntos de las Islas Salomón.

El 16 de mayo, el Yugiri fue torpedeado por el submarino estadounidense USS Grayback al noroeste de Kavieng, matando a nueve tripulantes. El buque tuvo que ser remolcado de vuelta a Rabaul por el Amagiri. A finales de julio, fue enviado de vuelta a Japón para su reparación.

El Yugiri regresó a las Islas Salomón a mediados de noviembre y fue uno de los cinco destructores que participaron en el traslado/evacuación de tropas a Buka. Durante la Batalla del Cabo de San Jorge, el 25 de noviembre de 1943, fue hundido por los disparos de los destructores estadounidenses Charles Osburn, Claxton y Dyson aproximadamente a 50 millas náuticas al este del Cabo de San Jorge. El submarino japonés I-177 rescató a 278 supervivientes y el I-181 a otros 11.

Este es un ejemplo vívido de cómo algunos dicen abiertamente que los destructores japoneses eran de cartón piedra. El Yugiri fue enviado a su merecido descanso en el fondo marino solo al tercer intento, e incluso entonces, tres destructores estadounidenses pasaron un largo rato bombardeándolo con proyectiles, mientras los japoneses esquivaban los torpedos.

Amagiri (Cielo nublado)

Desde el 4 de diciembre de 1941 hasta finales de año, el Amagiri cubrió el desembarco de las tropas japonesas en Malasia y formó parte de la escolta para la invasión de Bangka y Palembang.

Participó en la Batalla de Endau el 27 de enero de 1942. Los destructores Amagiri, Asagiri y Yugiri escoltaban un convoy de tropas liderado por el crucero ligero Sendai y el 11.º Escuadrón de Destructores. El destructor británico Thanet y el destructor australiano Vampire recibieron la misión de interceptar el convoy a pesar de ser superados en número significativamente por los buques de escolta.

A las 2:37, el Thanet y el Vampire atacaron el convoy. El Vampire lanzó dos torpedos al dragaminas W-4, pero ninguno alcanzó su objetivo. Luego lanzó los torpedos restantes al destructor Shirayuki, pero nuevamente fallaron. El Thanet fue alcanzado en la sala de máquinas por un proyectil de 140 mm procedente del Sendai y perdió propulsión. Tras ello, los japoneses abrieron fuego contra él y lanzaron torpedos. El Thanet se hundió rápidamente, pero el Vampire logró escapar de la batalla.

Vampiro destructor

El Amagiri participó en operaciones de desminado en los alrededores de Singapur y Johor, así como en la invasión del norte de Sumatra y las Islas Andamán. Durante incursiones en el océano Índico, el Amagiri, junto con los cruceros pesados ​​Mogami y Mikuma, hundió el buque de pasajeros británico Dardanus, el vapor Gandara y el mercante Indore.

Del 4 al 5 de junio, el Amagiri participó en la batalla de Midway como parte de la fuerza de invasión de las islas Aleutianas y estuvo estacionado en Amami Oshima hasta mediados de julio para patrullar las aguas del sur.

Tras la batalla de las Islas Salomón Orientales, el 24 de agosto, el Amagiri embarcó tropas de buques de transporte y se dirigió a Guadalcanal. Durante esta operación, fue atacado por bombarderos en picado del aeródromo Henderson, que hundieron a su buque gemelo, el Asagiri, y dañaron gravemente al Shirakumo. Tras rescatar a los supervivientes del Asagiri, el Amagiri remolcó al Shirakumo hasta la isla Shortland y continuó prestando servicio en numerosas misiones de transporte del Tokyo Express por las Islas Salomón en septiembre.

Tras la batalla naval frente a Guadalcanal, del 13 al 15 de noviembre, el Amagiri ayudó al destructor Mochizuki a rescatar a 1500 supervivientes de los buques mercantes Canberra Maru y Nagara Maru, y escoltó al averiado Sado Maru hasta las islas Shortland.

El Amagiri regresó a Rabaul en marzo de 1943 y reanudó sus funciones como buque de transporte rápido. El 7 de abril, fue atacado por un bombardero B-17 Flying Fortress de la USAF, que causó la muerte de 10 tripulantes. El 5 y 6 de julio, durante la batalla del golfo de Kula, el Amagiri fue atacado por destructores y cruceros de la Armada estadounidense mientras intentaba transportar tropas a Kolombangara. El buque recibió cinco impactos, que causaron la muerte de 10 tripulantes. Tras la batalla, intentó rescatar a los supervivientes del destructor Niizuki, pero fue repelido por los destructores estadounidenses Nicholas y Radford y regresó a Rabaul para reparaciones.

El 2 de agosto, al regresar de otra operación nocturna para transportar refuerzos a Vila, el Tokyo Express embistió y hundió al torpedero estadounidense PT-109, comandado por el teniente de navío (y futuro presidente de los Estados Unidos) John F. Kennedy. Se cree que quienes estaban a bordo del Amagiri desconocían la existencia del PT-109, ya que era difícil de detectar debido a su pequeño tamaño y la falta de luces. Sin embargo, Robert J. Donovan, en su libro PT 109: John F. Kennedy in World War II, tras entrevistar a numerosos tripulantes, concluye que no fue un accidente y habla con el timonel a quien se le ordenó dirigir el rumbo de la colisión.

El Amagiri continuó participando en las operaciones del Tokyo Express hasta finales de 1943. A finales de noviembre, se enfrentó a destructores de la Armada de los Estados Unidos en la Batalla del Cabo de San Jorge y evadió la persecución de destructores estadounidenses al mando del capitán Arleigh Burke.

El 7 de diciembre, colisionó con el destructor Akikaze cerca de Kavieng, desprendiéndosele la proa. En enero de 1944, fue enviado de vuelta al Arsenal Naval de Kure para reparaciones. En marzo, fue transferido a la Flota del Suroeste y se estableció en Singapur, donde prestó escolta para operaciones de transporte en las Indias Orientales Neerlandesas occidentales.

El 23 de abril, tras zarpar de Singapur con el crucero pesado Aoba y el crucero ligero Oi, con destino a Davao, el Amagiri chocó contra una mina naval en el estrecho de Makassar. Dado que el hundimiento duró más de dos horas, hubo pocas bajas.

"Sagiri" "Niebla fina"

Desde el 17 de diciembre de 1941, el Sagiri cubrió los desembarcos de las tropas japonesas en Miri y Kuching, Sarawak. El 24 de diciembre de 1941, a unas 35 millas náuticas de Kuching, el Sagiri fue torpedeado por el submarino holandés K-XVI. El polvorín de popa se incendió y explotó, provocando el hundimiento del buque y la muerte de 121 tripulantes. Unos 120 supervivientes fueron rescatados por el Shirakumo.

"Oboro" "Luz de luna"

Al estallar la guerra, proporcionó cobertura a las operaciones de desembarco japonesas durante la invasión de Guam. Desde mediados de diciembre hasta finales de agosto de 1942, el Oboro estuvo estacionado en Yokosuka, patrullando las aguas cercanas y escoltando convoyes desde Yokosuka hasta Ominato, en el norte, y Mako, en el suroeste.

El 11 de octubre de 1942, el Oboro partió de Yokosuka con un convoy que transportaba suministros a Kiska, en las islas Aleutianas ocupadas por Japón. El 17 de octubre, el Oboro fue hundido por un ataque aéreo de los Martin B-26 Marauders a 30 millas náuticas al noreste de Kiska. Un impacto directo en la munición del buque provocó la explosión de una bomba y su hundimiento. Solo 17 supervivientes, incluido el capitán, fueron rescatados por el destructor Hatsuharu, que también había sufrido graves daños en el mismo ataque.

Akebono "Amanecer"

Debido a una hélice dañada, estaba en reparaciones al estallar la guerra y no entró en servicio hasta mediados de enero de 1942. El Akebono sirvió como escolta para los portaaviones Hiryu y Soryu durante los ataques aéreos sobre Ambon. Posteriormente, sirvió como escolta para los cruceros Nachi y Haguro durante la invasión de las Indias Orientales Neerlandesas.

El 1 de marzo, en la Batalla del Mar de Java, el Akebono participó en el hundimiento del crucero británico Exeter y el destructor Encounter, así como del destructor estadounidense Pope.

A finales de abril, el Akebono escoltó al Myōkō y al Haguro hasta Truk, y luego se unió a las fuerzas del almirante Takeo Takagi en la Batalla del Mar del Coral, donde, hay que admitirlo, no obtuvo resultados. Sin embargo, la batalla se libró con portaaviones, y los barcos restantes se vieron obligados a protegerse de los aviones.

Durante la Batalla de Midway a principios de junio, el Akebono formó parte de la fuerza de distracción de la Operación AL que atacó Dutch Harbor, Alaska, como parte de la Campaña de las Aleutianas, y regresó a Yokosuka a principios de julio.

El 14 de julio, el Akebono fue transferido a la Flota Combinada y escoltó al acorazado Yamato y al portaaviones Taiyō durante la Batalla de las Islas Salomón Orientales el 24 de agosto. El Akebono permaneció asignado a Taiyō hasta septiembre, cuando fue asignado para escoltar al portaaviones Unyō de octubre a febrero de 1943. Durante el resto de 1943, el Akebono continuó escoltando al Unyō, Taiyō, Ryūjo, Zuihō o Junyō ​​en diversas misiones por todo el Pacífico.

El 14 de enero de 1944, el Akebono rescató a 89 supervivientes del destructor Sazanami, torpedeado. El destructor fue entonces asignado a tareas de patrulla en Filipinas. El 24 de octubre, el Akebono participó en la Batalla del Estrecho de Surigao. Al día siguiente, rescató a aproximadamente 700 supervivientes del crucero pesado Mogami y lo hundió con un torpedo.

El 13 de noviembre de 1944, el Akebono, amarrado junto al destructor Akishimo en el muelle de Cavite, cerca de Manila, fue atacado por aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El impacto directo de una bomba incendió ambos buques y, al día siguiente, una potente explosión en el Akishimo reventó el Akebono, hundiéndolo en aguas poco profundas. Cuarenta y ocho tripulantes murieron y 43 resultaron heridos.

"Carpa" "Ondas en el agua"

El Sazanami comenzó la Segunda Guerra Mundial desplegándose desde la Estación Aérea Naval de Tateyama como parte de la fuerza que atacó el atolón Midway a principios de la guerra.

Posteriormente, el Sazanami sirvió como escolta de los portaaviones Hiryu y Soryu durante los ataques aéreos sobre Ambon. Posteriormente, fue asignado a escoltar a los cruceros Nachi y Haguro durante la invasión japonesa de las Indias Orientales Neerlandesas orientales.

El 2 de marzo, durante la Batalla del Mar de Java, el Sazanami participó en el ataque al submarino estadounidense Perch.

A finales de abril, el Sazanami escoltó al portaaviones Shōhō a Truk y luego se unió a las fuerzas del almirante Takeo Takagi en la Batalla del Mar del Coral. Al concluir la batalla, rescató a 225 supervivientes de varios barcos y regresó a Yokosuka vía Saipán. Permaneció con base en Ōminato hasta mediados de julio, patrullando las aguas del norte.

En agosto, el Sazanami fue transferido a la Flota Combinada y escoltó al acorazado Yamato y al portaaviones Taiyo en la Batalla de las Islas Salomón Orientales el 24 de agosto de 1942.

A lo largo de septiembre, el Sazanami realizó numerosas misiones de transporte como parte de la Operación Tokyo Express en varios puntos de las Islas Salomón. Luego partió para reparaciones con el Taiyō y regresó el 1 de noviembre. Continuó escoltando al Taiyō y al Un'yo hasta finales de 1943.

Participó en la Batalla de la Isla Horaniu, donde cubrió el desembarco de tropas en Vella Lavella. Después de ayudar a evacuar a los soldados japoneses supervivientes de Rekata a finales de mes, el Sazanami reanudó su función anterior, escoltando a varios portaaviones, durante el resto del año.

El 12 de enero de 1944, el Sazanami escoltaba a un petrolero en ruta de Palaos a Truk. El Sazanami fue torpedeado por el submarino Albacore. De la tripulación, 153 personas murieron y 89 sobrevivientes fueron rescatados por el Akebono.

"Usio" "Marea"

Comenzó la guerra al ser enviado desde la Estación Aérea Naval de Tateyama como parte de la fuerza que atacó el atolón Midway al comienzo de la guerra.

Ushio reabasteciendo combustible desde el crucero pesado Haguro, 13 de febrero de 1942.

El Ushio formó parte de la escolta de los portaaviones Hiryu y Soryu durante los ataques aéreos sobre Ambon. Posteriormente, sirvió como escolta de los cruceros Nachi y Haguro durante la invasión japonesa de las Indias Orientales Neerlandesas.

El 27 de febrero, participó en la Batalla del Mar de Java. El Ushio lanzó torpedos contra un grupo de cruceros y destructores aliados, pero ninguno alcanzó su objetivo. Sin embargo, tras la batalla, el 2 de marzo, el Ushio y el Sazanami descubrieron el submarino estadounidense USS Perch, gravemente dañado, que había sido gravemente dañado el día anterior por los disparos y las cargas de profundidad de los destructores Amatsukaze y Hatsukaze. El Ushio y el Sazanami lanzaron otra serie de cargas de profundidad, que dañaron aún más al Perch, impidiendo que el submarino se sumergiera y permitiéndole desplazarse a solo 5 nudos. Pero en la oscuridad subsiguiente, los japoneses (sí, sin radar) perdieron el submarino.

Al día siguiente, el Usio volvió a avistar al Perch dañado y abrió fuego. En cuanto el primer proyectil de 127 mm impactó en la torre de mando, la tripulación abandonó el barco y lo dejó hundirse. Los 59 marineros sobrevivieron y fueron rescatados por el Usio.

Posteriormente, el Ushio escoltó al portaaviones Shokaku durante la Batalla del Mar del Coral. Del 4 al 5 de junio, participó en la Batalla de Midway como parte de la fuerza de desembarco de distracción de las Islas Aleutianas y estuvo destinado en Ominato hasta mediados de julio para patrullar las aguas del norte.

El 14 de julio, el Ushio fue transferido a la Flota Combinada y escoltó al acorazado Yamato y al portaaviones Taiyō en la Batalla de las Islas Salomón Orientales el 24 de agosto.

El Ushio maniobra cerca del crucero pesado Nachi que se hunde, el 5 de noviembre de 1944.

En septiembre, fue desplegado en numerosas operaciones de transporte del Tokyo Express por las Islas Salomón. Hasta finales de 1943, el Ushio escoltó a los buques Unyo, Ryuho, Zuiho y Taiyo en diversas misiones entre las islas japonesas, Truk, las Indias Orientales Neerlandesas y Filipinas.

A principios de 1944, el Ushio fue asignado principalmente a escoltar convoyes de tropas desde Truk. De abril a agosto, estuvo destinado en la zona de seguridad de Ominato, patrullando las aguas del norte y escoltando buques entre Hokkaido y Yokosuka o Kure.

Durante la Batalla del Golfo de Leyte, el Ushio fue asignado a la fuerza de distracción del almirante Kiyohide Shima para la Batalla del Estrecho de Surigao. Tras la batalla, permaneció en Manila para escoltar convoyes a Filipinas. El 5 de noviembre, sobrevivió a un ataque aéreo, rescató a supervivientes del crucero pesado hundido Nachi y remolcó el Akebono, dañado, de vuelta a Manila.

El 13 de noviembre, el Ushio sufrió daños durante un ataque aéreo estadounidense sobre Manila, que hundió al averiado Akebono y a otros tres destructores japoneses fondeados (Hatsuharu, Okinama y Akishimo). El motor de estribor del Ushio quedó inutilizado y 23 tripulantes murieron.

Tras reparaciones temporales en Singapur, el Ushio reanudó el servicio. En diciembre, prestó asistencia al crucero pesado Myoko, averiado, y lo escoltó a Japón para realizarle reparaciones importantes. Sin embargo, el destructor también requería reparaciones importantes.

Sin embargo, el 13 de diciembre, fueron descubiertas por el submarino estadounidense Bergall, que lanzó seis torpedos contra el crucero. Uno de los seis torpedos del Bergall impactó en el Myoko, arrancándole la popa. El Ushio respondió al fuego con cuatro proyectiles. El primer proyectil falló y el segundo abrió un gran agujero en el casco presurizado del submarino, que desapareció rápidamente. El Ushio remolcó el Myoko averiado a Singapur, donde el crucero pasó el resto de la guerra.

El Ushio ancló en Yokosuka después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1946.

El Ushio finalmente llegó a su tierra natal. Tras regresar al Arsenal Naval de Yokosuka para reparaciones, permaneció en aguas japonesas hasta la rendición de Japón. El 18 de julio de 1945, proporcionó fuego antiaéreo para proteger al acorazado Nagato durante el ataque a Yokosuka.

Sin embargo, de acuerdo con los acuerdos, el Ushio fue dado de baja de la lista naval el 15 de septiembre de 1945. En 1948, el buque fue desguazado.

¿Qué tenemos al final?

En cuanto a quién y cómo hundió el Fubuki-2, el resultado es el siguiente:
- aviación : 3;
- submarinos: 3;
- artillería naval: 2;
- minas: 1.

En cuanto a la primera serie de estos destructores, la fuerza aérea parece estar perdiendo terreno, pero solo ligeramente. Por lo demás, todo parece bastante decente para los buques de primera línea que participan en batallas reales.

Con esto concluye nuestro análisis de la segunda serie de destructores clase Fubuki. Dado que la tercera serie consistió en solo cuatro buques, la tercera parte dedicará un espacio considerable a los resultados y comparaciones de esta clase de buques con sus homólogos globales, incluyendo a los buques soviéticos como posibles adversarios.

Los Fubuki eran buques multipropósito verdaderamente excelentes, igualmente aptos para el combate de artillería, los ataques con torpedos y la guerra antisubmarina. Y, como demostró la práctica, también eran transportes de alta velocidad. Durante la primera mitad de la Guerra del Pacífico, fueron armas verdaderamente valiosas, lo que obligó a todos a reconocer su fuerza, pero por delante estaba Midway y su función como buques de suministro para las guarniciones en un frente hipotético.

Roman Skomorokhov || Revista Militar

SGM: Las increíbles bases protegidas de los U-boots nazis

Fortalezas invencibles

¡Valentin vs. los Pórticos de Submarinos de Keroman! 🏰⚓ Para proteger a los U-boats de los bombardeos aliados, Alemania vertió más hormigón que nunca en la historia. El búnker "Valentin" era tan enorme que no era solo un garaje; ¡era una fábrica de submarinos completamente cerrada donde se construían U-boats totalmente bajo techos de hormigón de 7 metros de espesor! La base de Keroman en Francia contaba con un ingenioso techo "Fangrost": vigas de hormigón espaciadas que atrapaban y detonaban las bombas sísmicas "Tallboy" de 5.443 kg antes de que pudieran tocar el techo del búnker. ¡Explora estas megaestructuras de la Segunda Guerra Mundial!

Infografía: Minisubmarinos Biber y Welman

Minisubmarinos Biber (Alemania) y Welman (RU)

Asesinos Submarinos: ¡Submarinos enanos Biber vs. Welman! ¡Las armas más claustrofóbicas de la guerra! El submarino alemán "Biber" era un diminuto submarino monoplaza que literalmente usaba el motor de un camión Opel estándar para desplazarse por la superficie, ¡transportando dos enormes torpedos sujetos a su casco! El submarino británico "Welman" ni siquiera tenía motor, funcionando únicamente con baterías. El piloto navegaba usando una pequeña cúpula de cristal, embistiendo el submarino contra un acorazado para sujetar físicamente el cono explosivo de 180 kg al casco antes de escapar sigilosamente.

 

Uruguay: Ameriza un anfibio británico en Punta del Este en 1941

Un episodio de la SGM en Uruguay a principios de 1941:

Avión anfibio británico en Punta del Este

Por el Tte 1º(AV)(R) Juan Maruri Publicado en Ciclo de Conferencias año 2009

RESUMEN

En la noche del 14 de enero de 1941, remolcado por una lancha de la Prefectura, ingresó al Puerto de Punta del Este un bote volador anfibio de la Marina de Guerra británica en plena Segunda Guerra Mundial, en posible misión de vigilancia de un mercante de la Francia de Vichy, fondeando frente a la Isla Gorriti.  Un episodio de hidroaviación prácticamente olvidado o desconocido en los anales de la historia de la aeronáutica nacional.

 Años atrás, mirando el libro de imágenes de Punta del Este publicado por la señora Mecha Gattás, encontré en él la foto en blanco y negro de un hidroavión en el puerto del balneario sin ninguna identificación a su pié, solamente se entreveía en el fuselaje una cocarda o escarapela circular como en general es de uso en las aeronaves militares. Estando en Punta del Este, entrevisté a la Sra. Gattás a fin de indagar sobre  dicho aparato, muy amablemente me hizo saber que la referida foto se la había prestado el señor Juan Ignacio Risso, de la conocida librería Linardi y Risso. En Montevideo fui a visitar al señor Risso, quién cortésmente tuvo la gentileza de hacerme una copia, aunque sin tener una idea de la fecha y alguna otra forma para su reconocimiento.

            Luego de averiguar con un experto cual era el tipo de aeronave , vimos que se trataba de un anfibio Supermarine Walrus, por lo cual pensamos que podría ser argentino, dado la escarapela en blanco y negro semejante a la argentina y a la cercanía de sus bases. Asistido por esa razón, recordé el libro del Contralmirante Pablo E. Arguindeguy “Historia de la Aviación Naval Argentina”, donde me enteré que la Armada Argentina había contado con diez aparatos de este tipo en los años cuarenta y cincuenta, sin lograr más datos.

A fines de 2008, me llamó por teléfono el señor Martínez Trobo de la Biblioteca Nacional, a fin de que lo ayudara a identificar fotografías aeronáuticas de la Sección Histórica. Entre muchas de ellas me encontré con varias del “Walrus” y de su tripulación, en las cuales daban su origen como británico y fechas de  cuando fueron tomadas, lo que comenzó a despejar mis dudas, sumándose a todo esto otros datos y copias de ellas cedidas galantemente por la Biblioteca, con la intervención de Martínez Trobo. Con estos detalles me fui a los diarios de la época de la guerra, donde encontré los siguientes antecedentes:  

            El domingo 12 de enero de 1941, luego de haber embarcado en el Antepuerto de Montevideo varias toneladas de productos de exportación, suministrados por diversos frigoríficos, zarpó a las 19 y 30 el paquebote francés “Mendoza”, el cual salió el 10 de enero de Buenos Aires.  Dicho buque de 8.233 toneladas había sido botado el 6 de febrero de 1920, para la Société Générale de Transports Maritimes à Vapeur S.A., Marseilles.  Iba tripulado por setenta y dos marinos y quince pasajeros, al mando del Capitán Paul Mourard. Su destino era los puertos de Dakar y Marsella, fletado por el Gobierno de Vichy.

 

El “Walrus” en el Puerto de Punta del Este – enero de 1941 

            A unas cinco millas al sur de la punta de José Ignacio y a unas ochenta de Montevideo, aparentemente fuera de nuestras aguas jurisdiccionales, fue interceptado y detenido en la madrugada del 13 de enero por el Crucero Auxiliar británico “Asturias”(de 22.048 toneladas, que estaba artillado con ocho cañones de 152 mm y dos de 76 mm ). Desde una lancha de dicho Crucero Auxiliar fue abordado y el oficial a su mando le exigió al Capitán el certificado “Navicert”, sin cuyo requisito era imposible franquear el control marítimo inglés. Por tal razón el “Mendoza” se vio obligado a retornar al oeste hacia Montevideo. Primero en su ruta pasó entre Isla de Lobos y la costa, continuando hacia nuestra capital fondeando en la rada exterior del puerto a las 22:30 horas. Allí el Capitán se puso en contacto con sus armadores, la firma Navifrance, que estaba situada en la calle 25 de Mayo 350 esquina Solís, zarpando nuevamente hacia su destino a las 12:10 del día 14, pero entró en la bahía de Maldonado en nuestras aguas y fondeó frente a la Isla Gorriti a la hora 19:00 esperando nuevas instrucciones de sus armadores. Mientras esto ocurría, el “Asturias” diez y ocho millas al sur, en aguas internacionales, igualmente esperaba los acontecimientos.

Crucero Auxiliar HMRS “Asturias” 

            En esos momentos el Prefecto del Puerto de Maldonado era el Capitán de Fragata (CG) Zapicán Rodríguez, quién por supuesto estaba al tanto de la situación creada por la presencia del “Mendoza” en su jurisdicción, ya que había informado al Prefecto General de Puertos el 13 de enero, de todos los movimientos de estos dos buques. Paralelamente a estos acontecimientos se encontraba en Punta del Este el Guardacostas “Salto”, nave que en 1936 había llegado desde Italia a Montevideo, luego de cruzar el Atlántico al mando del C/F Rodríguez.

A todo esto se vino a sumar el arribo en la noche del martes 14 de enero, de un hidroavión británico (en realidad bote volador anfibio) Supermarine “Walrus”.  La llegada inesperada de este aparato fue de la siguiente manera: a las 21 y 30 del citado martes el marinero de la Prefectura Dalmiro Acosta atisbó unas luces que procedían de una embarcación desconocida inmóvil, como si estuviera “al pairo”, por lo cual dio cuenta al Ayudante de 3ra. Clase Gladstone Mullins, quién advirtió que se trataba de un hidroavión.  Al enterarse el Prefecto, luego de averiguar su situación, dio la orden de remolcarlo con la lancha de la Prefectura hacia el puerto, lo cual se efectuó sin problemas.  Dicho aparato se había quedado sin combustible, pensamos que fue al no encontrar a su buque nodriza, que podría ser alguna unidad de la División Naval británica que prestaba servicios en el Atlántico Sur.  Esta noticia trascendió a la prensa nacional e internacional, que no pudo averiguar mas ante el silencio del Prefecto, haciendo algunos diarios nacionales infinidad de conjeturas sobre los hechos, como “La Tribuna Popular” y otros que escribieron sobre la invasión a nuestra soberanía por el aparato militar británico. 

  

El Walrus listo a partir 22 de enero de 1941 

El hecho fue que el Walrus y su tripulación que estaba compuesta por: el Teniente de 28 años Colin Meiklejohn (según La Nación de Buenos Aires, Teniente de Navío), el piloto de 25 años Frederick Davies y el radio operador de 21 años Norman Moulden, quedaron internados en Punta del Este, pasando los tripulantes a un hotel a la espera de la dilucidación del problema. En la prensa nacional erróneamente se dijo que pertenecían a la Royal Air Force, aunque realmente formaban parte de la Fleet Air Arm.

Mientras tanto el miércoles 15 de enero los armadores del “Mendoza”, conjuntamente con la legación francesa representada por el diplomático Mr. Henri Hoppenot, pudieron arreglar de momento la situación del buque, que le permitió salir ese mismo día a las 12:00 horas de su fondeadero de la Isla Gorriti hacia su destino; de la misma forma el “Asturias” siguió su marcha hacia el este a diez millas del “Mendoza”. Por la prensa se supo que el jueves el buque francés ya había pasado través el Puerto de Río Grande, al sur de Brasil, dentro de sus aguas territoriales. Las últimas noticias del “Mendoza” que aparecieron en la prensa nacional, lo daban través Santa Catalina. Finalmente según La Nación de Buenos Aires, el buque francés fue capturado por el “Asturias” frente a Porto Belo fuera de las aguas jurisdiccionales brasileñas, no apareciendo mas en las noticias.

Hasta aquí es lo que logré indagar en los diarios nacionales y argentinos de la Biblioteca Nacional. Pero por otra parte, gracias a la ayuda del Dr. Juan Oribe Sttemer, según diferentes fuentes tenemos que: el “Asturias” lo apresó a 60 millas al este de Montevideo y transferido al Ministerio de la Guerra Transporte. Su final fue trágico pues el 1° de noviembre de 1942 lo torpedeó y hundió el submarino alemán U-178 a 70 millas de Durban, Sudáfrica, en el océano Índico. 

Antes de continuar con el relato, debo decirles que el “Mendoza” tuvo grandes vinculaciones con el Río de la Plata y con nosotros. Con el Río de la Plata, porque desde los años veinte hacía la ruta a Europa y regresaba, formando parte de la Compañía Francesa de Navegación, ya reseñada, cuyo Agente General era el señor André Boyer. Con nosotros, porque el lunes 30 de julio de 1928 atracó a las 18.30 en el Muelle A sobre el ángulo de la Dársena I, procedente de Europa trayendo de pasajeros a los Campeones Olímpicos de fútbol, que el 4 de julio lo habían conquistado en Ámsterdam.

Volviendo a la historia, en los momentos de la partida de las naves, el “Salto”, que continuaba en Punta del Este, tenía órdenes del Gobierno de esperar allí, ante la posible necesidad de que fuera forzosa su presencia dentro de las aguas nacionales, sin que tomara intervención dado que los hechos se desarrollaron normalmente al abandonar ambos navíos sus fondeaderos.

En el ínterin los tripulantes de la aeronave gozaban en el balneario de absoluta libertad y de unos días de grato veraneo. Varias familias de residentes ingleses como los Hardman, Bell y Waller, los acompañaron y agasajaron, recibiéndolos en sus casas. Por otra parte el Vicecónsul del Reino Unido en Maldonado Sr. John Griffith O’Donaghue, por órdenes de su superior, el Ministro de Su Majestad Británica en nuestro país, Sr. Eugen Millington-Drake, los asistió en todo momento.

Durante este episodio el Presidente de la República era el General Arquitecto Alfredo Baldomir, el Ministro de Relaciones Exteriores era el Dr. Alberto Guani y el Ministro de Defensa Nacional el Gral. de División y Arquitecto Alfredo R. Campos. Todos ellos lógicamente se vieron involucrados en este suceso sobre el cual no se tenía antecedentes.

En una reunión hemisférica anterior en Panamá se trataron, luego del incidente del Graf Spee, los posibles problemas con navíos pero no con aeronaves militares. Lógicamente este suceso trajo aparejado una serie de notas entre el Ministerio de Relaciones Exteriores y las legaciones francesa, británica y alemana encabezadas por los Ministros: Henri Hoppenot, Eugen Millington-Drake y Otto Langmann. Finalmente el 20 de enero el Ministro de Relaciones Exteriores Dr. Guani comunicó al Ministro Millington-Drake que se había tomado la resolución por la cual se le daba un plazo de 48 horas, para que la aeronave abandonara Punta del Este, plazo que vencía el 22 de enero a las 12:00 horas; además el aparato sería provisto de combustible por medio de dos tanques de 300 litros cada uno traídos de Montevideo y ayuda en posibles reparaciones. Quedando el aparato en condiciones en la tarde del martes 21.

El miércoles 22 de enero, temprano en la mañana los tripulantes del Walrus se despidieron del Prefecto y de la tripulación del Guardacostas “Salto”, así como del Vicecónsul.  Una numerosa concurrencia acudió al puerto a fin de estar presentes en el momento de la partida a pesar de lo temprano de la hora. A las 08.50 el hidro fuera del puerto despegó sin problemas, pasó sobre el público como saludo y tomó dirección Este. De esta forma se dio por finalizado este episodio de hidroaviación único en nuestros anales aeronáuticos de la Segunda Guerra.

     El Walrus despegando

En virtud de no estar reglamentadas aquí las disposiciones de las convenciones internacionales de París y Panamá, referentes a la internación de aeronaves de guerra que se detengan en territorio uruguayo; se hizo entrega del avión.  Esa falla fue subsanada el día 22 como se vio, por medio de un decreto especial que establece el régimen que se deberá seguir en tales casos. El texto de estas disposiciones, así como lo actuado a raíz de la detención del “Mendoza”, fue remitido a la Comisión de Neutralidad que actuaba en Río de Janeiro.  

La fábrica de aviones británica The Supermarine Aviation Works Ltd. de Southampton, que entre otras aeronaves diseñó y fabricó el famoso avión de caza “Spitfire”, era una antigua planta fundada en 1912. El “Walrus” (que quiere decir “morsa”) fue delineado en 1935 basado en el Seagull de 1933 para prestar servicios en la Flota y en la RAF. En la Flota como aparato de reconocimiento, rescate y antisubmarino, catapultado, en uso en acorazados, cruceros y en otros buques de guerra equipados con catapultas.  Tenía como armamento defensivo dos ametralladora, una en la proa y otra dorsal; podía cargar hasta seiscientas libras de bombas debajo de las alas. Su motor era un Bristol Pegasus propulsor de 775 hp.  Los cruceros “Exeter” y “Ajax” que intervinieron en el combate con el “Graf Spee” estaban dotados de “Walrus”. El aparato que estuvo casi ocho días entre nosotros era el “Walrus Mk. I” fabricado en la factoría de Woolston, matriculado P5698.

Como se puede colegir, el “Walrus” estaba cumpliendo una misión de observación y vigilancia del mercante francés y posiblemente a la espera de otro gemelo, como lo era el “Campana” que estaba en Buenos Aires a la espera de partir, según le fuera al “Mendoza”, de acuerdo a lo que aparecía en la prensa. 

  

Crucero Auxiliar alemán “Thor” 

Evidentemente la aparición del hidro en Punta del Este pudo estar íntimamente ligado a los mercantes de Vichy, o quizá fuera posible, según lo que nos sugirió el Dr. Juan Oribe Sttemer, que perteneciera a uno de los cruceros de la División Naval del Atlántico Sur, como el “Newcastle” o el “Cumberland”(que sí estaban dotados de “Walrus”) y el “Enterprise”, que por ejemplo, en diciembre de 1940 había estado en el Puerto de Montevideo y, entre otras misiones las citadas naves tenían la de perseguir al crucero auxiliar alemán “Thor”, de 9.200 toneladas, mercante armado que había tenido un encuentro con el crucero auxiliar británico “Carnarvon Castle” de 20.122 toneladas, al sur-este de Río de Janeiro el 5 de diciembre de 1940, nave que tuvo que ingresar al Puerto de Montevideo a reparaciones, la cual recordamos haberla ido a ver al puerto con nuestro padre. 

 

“Carnarvon Castle”

Según el diario italiano “La Stampa” de Turín del 17 de enero de 1941, el buque nodriza del “Walrus” era el “Cumberland” 

BIBLIOGRAFÍA

-Aviones de la II Guerra Mundial por Chris Chant

-Flying Boats and Seaplanes por Kenneth Munson

-Janes’s All the World’s Aircraft, 1936

-Historia de la Aviación Naval Argentina por C/A Pablo E. Arguindeguy

-The War at Sea 1939-1945 por Captain S.W. Roskill

-German auxiliary cruiser Thor-Wikipedia, the free encyclopedia

-Diario de Montevideo “El Pueblo” de enero de 1941

-Diario de Montevideo “La Tribuna Popular” de enero de 1941

-Diario de Montevideo “Diario del Plata” de julio de 1928

-Diario de Buenos Aires “La Nación” de enero de 1941

-Documentos del Ministerio de Relaciones Exteriores

-Documentos suministrados por el Dr. Juan Oribe Sttemer

-Fotos del “Mendoza” y del “Carnarvon Castle”, suministradas por el Dr. Juan   Oribe Sttemer

-Fotos de la Biblioteca Nacional y del autor  

SGM: El fin del IJN Tade

Vista desde el periscopio del submarino USS Seaworld del buque de patrulla japonés IJN Tade. 23 de abril de 1943.

Destructor: USS Eldridge (DE-173), el experimento Philadelphia

USS Eldridge (DE-173)

 



El USS Eldridge (DE-173), un destructor de escolta de la clase Cannon, fue un buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor al teniente comandante John Eldridge Jr., quien dirigió una operación para la invasión de las Islas Salomón.

Fue objeto de un engaño, el "Experimento Filadelfia", en el que el marino mercante Carl Meredith Allen afirmó que la Armada estadounidense había realizado experimentos de camuflaje y teletransportación a bordo del buque en el Astillero Naval de Filadelfia en 1943.

Epítome

John Eldridge Jr. nació en el condado de Buckingham, Virginia, el 10 de octubre de 1903 y se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1927. Tras su entrenamiento de vuelo en Pensacola, Florida, prestó servicio en diversas bases aéreas. Desde el 11 de septiembre de 1941, fue comandante del Escuadrón de Reconocimiento 71, adscrito al portaaviones Wasp (CV-7). El teniente comandante Eldridge murió en combate en las Islas Salomón el 2 de noviembre de 1942. Por su extraordinario heroísmo al liderar el ataque aéreo contra las posiciones japonesas durante la invasión inicial de las Salomón los días 7 y 8 de agosto de 1942, se le otorgó póstumamente la Cruz de la Armada.[1]

Construcción

El Eldridge fue puesto en grada el 22 de febrero de 1943 por la Federal Shipbuilding and Dry Dock Company en Newark, Nueva Jersey. Fue botado el 25 de julio de 1943, con la viuda del teniente comandante Eldridge, la señora John Eldridge Jr., como madrina, y entró en servicio el 27 de agosto de 1943.[2]

Estados Unidos

Nombre: Eldridge
Nombre en honor a John Eldridge Jr.
Encargado en 1942
Astillero: Federal Shipbuilding and Drydock Company, Newark, Nueva Jersey

Puesta en quilla: 22 de febrero de 1943
Botado: 25 de julio de 1943
Entrado en servicio: 27 de agosto de 1943
Bajado del servicio: 17 de junio de 1946
Retirado del servicio: 26 de marzo de 1951
Destino: Vendido a Grecia el 15 de enero de 1951

Características generales

Clase y tipo: Destructor de escolta clase Cannon
Desplazamiento
1240 toneladas largas (1260 t) (estándar)
1620 toneladas largas (1646 t) (a plena carga)

Eslora
93 m (306 pies) total
91 m (300 pies) de eslora de flotación
Manga: 11,23 m (36 pies 10 pulgadas) m)
Calado: 3,56 m (11 pies 8 pulgadas)
Potencia instalada:
4 motores diésel GM Mod. 16-278A
6000 shp (4500 kW)

Propulsión:
4 transmisiones diésel-eléctricas
2 hélices

Velocidad: 21 nudos (39 km/h; 24 mph)
Autonomía: 10 800 millas náuticas (12 400 millas; 20 000 km) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph)
Dotación: 15 oficiales y 201 suboficiales
Armamento:
3 cañones Mk. 22 de 76 mm (3 pulgadas)/50 calibres
1 cañón doble Bofors Mk. 1 cañón antiaéreo
8 cañones antiaéreos Oerlikon Mk. 4 de 20 mm
3 tubos lanzatorpedos de 530 mm (1×3)
1 mortero antisubmarino Hedgehog Mk.10 (144 proyectiles)
8 lanzadores de cargas de profundidad Mk. 6
2 raíles para cargas de profundidad Mk. 9

Historial de servicio

Entre el 4 de enero de 1944 y el 9 de mayo de 1945, el Eldridge participó en la crucial misión de escoltar, hasta el mar Mediterráneo, hombres y material para apoyar las operaciones aliadas en el norte de África y el sur de Europa. Realizó nueve viajes para entregar convoyes a salvo en Casablanca, Bizerta y Orán.[2]

El Eldridge zarpó de Nueva York el 28 de mayo de 1945 para prestar servicio en el Pacífico. En julio, de camino a Saipán, detectó un objeto submarino y lo atacó de inmediato, pero no se observaron consecuencias. Llegó a Okinawa el 7 de agosto para realizar escolta y patrullaje locales, y una semana después, al finalizar las hostilidades, continuó prestando servicio de escolta en las rutas Saipán-Ulithi-Okinawa hasta noviembre. El Eldridge fue dado de baja y puesto en reserva el 17 de junio de 1946.[2]

El 15 de enero de 1951, fue transferido a Grecia en virtud de la Ley de Asistencia para la Defensa Mutua, donde prestó servicio como Leon (D54).[2] Leon fue dado de baja el 5 de noviembre de 1992 y el 11 de noviembre de 1999 fue vendido como chatarra a la empresa V&J Scrapmetal Trading Ltd., con sede en El Pireo.[3]

En la cultura popular

El "Experimento Filadelfia" fue un supuesto experimento militar naval realizado en el Astillero Naval de Filadelfia, Pensilvania, alrededor del 28 de octubre de 1943, en el que se pretendía volver invisible al USS Eldridge (mediante un dispositivo de camuflaje) a los observadores humanos durante un breve periodo.[4][5] La historia se considera un engaño: existe una falta general de pruebas del supuesto experimento; la persona que inició el mito —un marino mercante llamado Carl Meredith Allen— se lo transmitió a Morris K. Jessup; y el diario de a bordo y el diario de guerra del Eldridge (conservados en microfilm) demuestran que el barco nunca estuvo en Filadelfia entre agosto y diciembre de 1943.[6]

La película "El Experimento Filadelfia" se basa en la historia del "Experimento Filadelfia" y presenta a dos marineros a bordo del USS Eldridge.

El podcast de audiodrama Ars Paradoxica parte de la premisa de que el Experimento Filadelfia se llevó a cabo, pero no funcionó como se esperaba, creando en su lugar viajes en el tiempo. Debido a esto, las personas solo pueden viajar al pasado, al lugar y momento en que el experimento tuvo lugar originalmente: la cubierta del USS Eldridge en 1943.

La trama de la miniserie de televisión de 2005, El Triángulo, también se basa en la premisa de que el Experimento Filadelfia se realizó, pero no funcionó como se esperaba. En el tercer episodio, se revela que la Marina de los Estados Unidos cree que el experimento a bordo del USS Eldridge en 1943 fue responsable de crear una fisura en el tejido del espacio-tiempo, a la que denominan el Triángulo de las Bermudas.

El audiodrama de Doctor Who, The Macros, explora el Experimento Filadelfia como si el barco hubiera entrado en una dimensión alternativa, pero a costa de la pérdida de su tripulación.

El USS Eldridge aparece brevemente en el episodio "Viaje al Misterio" de la serie Loki de Disney+, ambientada en el Universo Cinematográfico de Marvel (UCM). El episodio sugirió que el Experimento Filadelfia sí se llevó a cabo y que la nave fue teletransportada al Vacío.[7]