miércoles, 31 de octubre de 2018

Guerra de Crimea: La batalla naval de Kinburn


La batalla de Kinburn


La introducción del cañón largo para disparar proyectiles horizontalmente, tanto para el servicio terrestre como marítimo, con una tendencia a aumentar los calibres,. . . Puede considerarse ahora la política y la práctica establecidas de todas las potencias militares de Europa.
La primera línea del comandante Delafield en su Informe oficial, después de su visita a Europa con una comisión militar de los Estados Unidos en 1854-1856, da por sentado que las baterías flotantes (fundas) se han convertido en elementos de la guerra anfibia, por lo que cuanto antes empiece a tener Tantos buenos como el francés mejor será para ti.
Sir Edmund Lyons un Primer Lord del Mar británico

Quizás la lección más valiosa de la guerra de 1854-55 fue la importancia para el poder naval de poder utilizar rápidamente los inventos más nuevos y formidables producidos por el ingenio del hombre. La lección, desafortunadamente, no ha sido completamente aprendida por Gran Bretaña, incluso hasta hoy. Sin embargo, la guerra condujo directa o indirectamente a muchas reformas navales, incluida la introducción del servicio continuo para los marineros, la construcción de acorazados y el desarrollo del poder del arma.
Wm. Laird Clowes, escribiendo en 1901

El curso de la guerra en el Mar Negro se centró principalmente en la Península de Crimea. Los rusos habían iniciado la guerra con Turquía al destruir un pequeño escuadrón turco-egipcio formado por cuatro fragatas y siete corbetas, con una flota de seis barcos de línea, dos fragatas y tres pequeños barcos de vapor en Sinope. Los disparos de artillería rusos de 60 libras habían sido muy destructivos, causando muchos incendios, y los turcos perdieron 3.000 hombres y todos menos un barco (la fragata Taif comandada por un capitán británico). Esta fue la primera acción en la que los cañones de armas fueron decisivos, con los turcos desplegando pero dos de los 236 cañones contra el total ruso de 76 cañones de un total de 372 cañones. Paixhans, poco después de la batalla, escribió un folleto que apareció en el Moniteur Universal el 21 de febrero de 1854 y señalaba el efecto mortal de la pistola.

Anteriormente hubo algunas acciones navales menores que involucraban disparos de concha. Los rusos usaron cañones de armas en 1788 contra los turcos, mientras que el arma de Paixhans se empleó por primera vez en combate en 1838 en Vera Cruz en México. Fue empleado de nuevo en la guerra turco-egipcia de 1839-40. El uso temprano más conocido en la batalla fue en 1849 entre el navío danés Christian VIII y las baterías de la costa de Prusia, en la batalla de Eckernfjorde. El Christian VIII fue destruido en esa acción, pero la causa principal de su pérdida fue un disparo al rojo vivo (tiro redondo calentado en un horno y luego cargado cuidadosamente) disparado desde las baterías de la orilla. Shell Guns había estado presente, pero jugaron un papel secundario en esa acción, aunque a veces se le atribuye incorrectamente la pérdida del Christian VIII.

Pero Sinope fue el catalizador que llevó a las Grandes Potencias Aliadas a la guerra contra Rusia. Había un temor a la fuerza rusa, y los Aliados pensaron que la acción de Rusia había roto una tregua (no había tregua).

En 1854, los aliados montaron un desembarco cerca de Sebastopol, el principal puerto naval ruso en el Mar Negro, ubicado en la península de Crimea, con la intención de apoderarse y destruir rápidamente la flota y las instalaciones portuarias navales allí. En cambio, se convirtió en un largo asedio de dos años con grandes pérdidas, principalmente debido a una enfermedad, aunque al final la flota rusa se hundió y el puerto se destruyó.

Irónicamente, cuando la flota aliada (el contingente británico principalmente navegando) cruzó el Mar Negro, fue terriblemente vulnerable a los ataques, ya que los barcos franceses de la línea estaban atestados con más de 1,800 a 2,000 soldados por barco, lo que los hace casi impracticable en combate. Junto con la necesidad aliada de cubrir varios cientos de transportes en convoy, la flota de navegación rusa más pequeña podría haber asestado un golpe que habría retrasado el esfuerzo aliado en todo un año.

Con el fin del terrible asedio, los aliados buscaron otros medios para presionar y llevar a Rusia a la mesa de la paz. Se propusieron varias campañas posibles, pero Napoleón III, que había cometido la mayor parte de las tropas en el Mar Negro, optó por el golpe más pequeño contra los rusos, a medida que el otoño avanzaba hacia el invierno. Este golpe se dirigirá contra Fort Kinburn, donde una nueva arma revolucionaria vería el combate por primera vez.

Fue después de la destrucción de la flota turca por parte de los rusos (con sus armas de concha de diseño francés como el arma decisiva), que el emperador Napoleón III se dio cuenta de que sus naves de línea serían ineficaces contra las fortalezas costeras rusas. La '' efectividad del fuego en la batalla. . . un estudiante de artillería tal como Louis Napoleón lo entendió fácilmente y fue el catalizador para que el Emperador ordenara a sus diseñadores que comenzaran a trabajar con baterías de vapor de hierro. Conocía tanto los experimentos franceses con armadura en la década de 1840, como el diseño propuesto con una placa de blindaje de 90 mm a lo largo de la línea de flotación y en medio del barco en la sala de máquinas de un barco francés de la línea. Napoleón, un artillero por derecho propio, temía el poder de la pistola y pensó, correctamente, que revestir una nave de hierro la protegería de los efectos. Con potentes baterías de vapor de poca profundidad, Napoleón sintió que tenía la respuesta para la derrota rusa. La Armada francesa vio dos propósitos principales para estos nuevos buques. Uno era ayudar en la realización de asedios y el otro para defender una costa. Así comenzó el trabajo.



Con un estímulo de Napoleón, el equipo de diseño francés se puso a trabajar en la producción de una batería flotante a vapor con un tiro poco profundo que transportaría pistolas grandes y estaría protegida contra disparos y carcasas mediante planchas de hierro. Inicialmente, los barcos fueron diseñados para ser utilizados contra Kronstadt en el Báltico, pero luego fueron ordenados en 1855 al Mar Negro. Esto se debió a dos razones. Primero, el invierno de 1854/55 en Crimea fue terrible, ya que Sebastopol no había caído y las tropas aliadas sufrieron mucho por la enfermedad y la incompetencia. En segundo lugar, si las baterías blindadas flotantes fueran al Báltico para reducir Kronstadt, no habría un ejército aliado que lo ocupara, ya que todos los refuerzos eran necesarios para concluir con éxito la lucha de Crimea.


Esquema británico de la pila de vapor francesa, tal como se utiliza en la guerra de Crimea.


Pilas de vapor francesas de la clase Tonnate. La nave tenía 15 mm de armadura de cubierta.

Los experimentos con hierro en 1854 concluyeron con la comprensión de que el hierro por sí mismo se rompería y se rompería, aunque detendría la primera ronda. Pero al usar un respaldo de madera sustancial, la combinación de los dos era invencible contra las armas de la época. En julio de 1854, la construcción de cinco baterías con 100 mm (4 pulgadas) de placa de hierro estaba en marcha. Tres debían proceder al Mar Negro una vez finalizado, mientras que otros dos fueron aplazados para la campaña propuesta de 1856 en el Báltico.

Los franceses, en una muestra inusual de espíritu de camaradería, se contactaron con el Almirantazgo británico en agosto y les informaron de sus avances. Les enviaron todos los datos de prueba relevantes posibles y ayudaron a los británicos a construir sus baterías. Pero las baterías de vapor blindadas de ambas naciones demostrarían ser pobres navegantes.

Los británicos colocaron cinco baterías, de las cuales una fue destruida en un incendio mientras se encontraba en construcción. De los cuatro completados, dos, el Glatton y el Meteor, partieron hacia el Mar Negro y los otros dos se instalaron para la campaña propuesta de 1856 en el Báltico. Las baterías británicas eran un poco más rápidas y más maniobrables que las baterías francesas, armadas con dos armas menos, pero llegaron demasiado tarde para participar en la Batalla de Kinburn.



El mayor Delafield incluyó algunos dibujos bastante detallados y una discusión sobre la construcción de las baterías de vapor blindadas británicas que pudo examinar en su informe. Informó de estas embarcaciones como pequeñas naves rechonchas de 172 pies de longitud y 43 pies de viga. La resistencia de la plataforma se incrementó "cubriéndola (tres metros) con sacos de arena". Curiosamente, escribió incorrectamente que la placa de hierro tenía 4.5 pulgadas de espesor, en lugar de las 4 pulgadas reales. Delafield informó sobre los experimentos llevados a cabo en 1854 en Portsmouth que habían demostrado que la armadura con soporte de madera era una prueba contra todas las armas de artillería y los cañones más pequeños que disparaban. Sin embargo, un triturador de 68 libras a 400 yardas con una carga de polvo de 16 libras y disparando un tiro de hierro forjado "penetró en las placas" y el respaldo de madera de 6-7 pulgadas. Tiro de hierro fundido de la misma pistola, como lo señaló Baxter, "rompió las placas y puso en marcha los pernos".

A fines de julio y principios de agosto de 1855, los franceses enviaron tres de sus nuevas baterías de vapor blindadas, Lave, Devastation y Tonnante, al Mar Negro. Estas baterías de vapor desplazaron 1,575 toneladas, tenían 170 pies de largo, tenían 38 pies de haz y un tiro de 8,5 pies. Sus cinturones, y los de los barcos británicos, a veces se dan como 4,5 pulgadas, pero eran 4 pulgadas. Llevaban dieciséis de 50 libras que podían ser combatidos desde un costado. Blindados con hierro forjado que se extendía por debajo de la línea de flotación, podían vaporizar entre 3.5 y 4 nudos. Uno de los tres tenía una "torre blindada improvisada" (el contralmirante británico Edmund Lyons lo llamó "guardia de seguridad"). Eran feos "... excesivamente calientes y mal ventilados, difíciles de maniobrar e inferiores en velocidad a los acorazados británicos similares". Fueron remolcados por tres buques de guerra franceses al Mar Negro y llegaron a fines de septiembre. de la batalla se pensó en colocar sacos de arena arriba y abajo de la cubierta para armadura de cubierta, pero se decidió en contra. El uso de arena para la protección volverá a aparecer en la historia del acorazado.

Kinburn se encuentra entre Odessa y la península de Crimea y guarda el delta de los ríos Bug y Dnieper. El importante puerto de Nicolaiev yacía en el Bug. Antes de la construcción de los ferrocarriles, estos dos ríos eran las principales arterias para el transporte en el sur de Rusia.

Las fortificaciones reales fueron tripuladas por 1,500 soldados bajo el General de División Kokonovitch en tres posiciones. El fuerte de piedra principal tenía 50 armas (algunas fuentes dan 60) con algunas de las armas en casamatas. Había dos baterías de arena adicionales montando 10 y 11 cañones. No había armas grandes, la más grande era la de hierro fundido ruso estándar de 24 libras. Una batería adicional que cubría la Bahía Dnieper en Otchakof jugó un pequeño papel en la próxima batalla.



La acción contra Kinburn se inició con la flota aliada a menudo barcos de línea (seis eran británicos), con 17 fragatas y balandras británicas, tres corbetas francesas, 11 buques de mortero (cinco franceses y seis británicos), 22 cañoneros (12 franceses). y 10 británicos), diez transportes cargados con 8,000 tropas aliadas, y algunas embarcaciones menores que se dirigían a Kinburn después de una pelea en Odessa. La fuerza estaba bajo el vicealmirante francés Armand-Joseph Bruat y el contraalmirante británico Edmund Lyons (más tarde embajador británico en Washington al comienzo de la Guerra Civil Americana). Llegaron de Kinburn el 14 de octubre de 1855.

Las aguas de Kinburn se inspeccionaron antes de la batalla, se tomaron los sondeos y se confirmó que las naves de la línea podrían acercarse a 1200 yardas de las fortalezas que dejaron dos pies de agua debajo de sus corrientes profundas. La acción comenzó con cinco cañoneras inglesas y cuatro francesas en la parte trasera de los fuertes la noche del 14 de octubre, sufriendo un fuego ineficaz tanto de Kinburn como de Otchakof, y desembarcaron 8.000 soldados bajo el futuro mariscal francés Bazaine a la cabeza de Escupir de la tierra el 15 de octubre. La guarnición rusa ahora estaba completamente cortada y rodeada.


Las tres baterías de vapor francesas, con equipos seleccionados para esta operación, guardaron todos sus aparejos menores y el embudo se bajó para la acción. Anteriormente, el alférez de Raffin de la Devastación había tomado un bote pequeño y había colocado tres boyas para las tres baterías de vapor, y fue disparado por el fuerte por este acto audaz.

La batalla comenzó el 17 de octubre con las baterías de vapor francesas colocándose entre las 08:45 y las 09:30. El plan original requería cerrar a 600 metros, pero en su lugar, la Devastación se ancló a 877 metros, el Lave a 975 y el Tonnante a 1.150 metros del fuerte ruso. La Devastación abrió fuego primero a las 09:06, seguido poco después por los demás. La ventaja del anclaje era que permitía una plataforma de disparo más estable para un disparo preciso. Los barcos de mortero también abrieron fuego de apoyo de largo alcance 2,800 yardas al sur en los fuertes. Todas las armas y equipos lucharon desde el costado del rodamiento y se abrió un fuego más destructivo en el fuerte.

Las baterías de vapor lucharon durante cuatro horas, dispararon 3,177 disparos y proyectiles contra las fortificaciones rusas, y cuando el fuego ruso disminuyó a última hora de la mañana, los cañoneros de la retaguardia se unieron. Su fuego ciertamente contribuyó a la victoria aliada.

A las 12:50 HMS Hannibal, 91 cañones, tomaron posición al final del asador para cubrir el paso de las corbetas francesas y las fragatas británicas a la bahía. El Aníbal silenció rápidamente la batería de saliva. Las fragatas y corbetas que se dirigían a la bahía estaban en posición y disparando a las 13:30, justo antes de que Fort Kinburn se rindiera.

Sin embargo, la flota principal entró en una acción pesada, avanzando a la posición de disparo justo después del mediodía. HMS Princess Royal cerró a 650 yardas de la batería central a las 12:30. Durante la siguiente hora, detrás de ella y más lejos, a distancias de más de 1.600 yardas desde los fuertes, había tres barcos británicos de la línea y cuatro buques de línea franceses, mientras que un buque de línea británico, el HMS St. Jean d'Acre, tomó Posición arriba en la proa de la princesa real. Estas naves, cada una a aproximadamente 250 yardas de la siguiente, abrieron un fuego pesado. En 45 minutos, solo el HMS Agamenón disparó 500 rondas, mientras que las fragatas que apoyaban a los barcos de la línea dispararon de 200 a 300 cada una.

Las fuentes varían, pero aparentemente el fuego ruso cesó a las 13:50 y los Aliados detuvieron su fuego a las 14:10. El asta de la bandera rusa había sido disparada, y el fuerte y las baterías estaban en ruinas; Los rusos habían perdido 45 muertos y 130 heridos. Los términos se arreglaron a las 15:00 de la tarde y los Aliados tomaron posesión de las fortificaciones.

James P. Baxter resume el fuego ruso sobre la Devastación, el golpe más duro y el más cercano de los tres acorazados franceses.

Veintinueve disparos sacudieron su armadura de cuatro pulgadas y treinta y cinco surcos arados en su cubierta de roble pesado. Una cáscara, sin embargo, entró en la batería a través de la escotilla principal protegida imperfectamente, y dos más a través de los puertos, matando a dos hombres e hiriendo a otros trece.

Los otros dos fueron golpeados más de 60 veces cada uno, pero solo el Tonnante sufrió nueve heridos. La princesa real sufrió dos heridos, las únicas otras pérdidas aliadas ese día.

Un testigo clásico del bombardeo de Kinburn fue Sir William Howard Russell (nombrado caballero en 1897), corresponsal del London Times. Poco después del evento, escribió un largo artículo que reflejaba el espíritu de la época y lo mostraba como el acontecimiento decisivo del período hasta la batalla del Monitor y Merrimack lo eclipsó.

Las baterías flotantes de los franceses se abrieron con un magnífico choque a las 9:30 a.m. y una en particular se distinguió por la regularidad, la precisión y el peso del fuego durante todo el día.

Los rusos respondieron con prontitud, y las baterías debieron haber sido sometidas a una prueba severa, ya que el agua fue salpicada en pilares por disparos por todas partes.

El éxito del experimento (baterías con carcasa de hierro) está completo. Estaban anclados a solo 800 metros de las baterías rusas. El disparo del enemigo a ese corto alcance no tuvo ningún efecto sobre ellos; las bolas saltaron de sus lados sin dejar ninguna impresión, como la que hace una bola de pistola sobre el objetivo en una galería de tiro.

El disparo se podía escuchar golpeando claramente los lados de la batería con un golpe fuerte, y luego se podía ver volando hacia atrás, golpeando el agua en varios ángulos, según la dirección que tomaron, hasta que cayeron exhaustos.

En una batería, las abolladuras de 63 disparos son visibles contra las placas de un lado, sin contar las marcas de otro que han echado un vistazo a lo largo de las cubiertas o han golpeado los bordes de los baluartes; sin embargo, todo el daño que se le ha hecho a ese buque ha sido el arranque de tres remaches.

El capitán de la bandera de Lyon escribió, al describir el efecto del fuego ruso sobre el acorazado francés, que "los proyectiles se rompieron contra ellos como un cristal". Y las baterías francesas estaban "perfectas". El vicealmirante francés Bruat escribió después al almirante Francois Alphonse Hamelin, ministro de Marina francés:

Atribuyó la pronta victoria que hemos obtenido, en primer lugar, al rodear completamente el fuerte por tierra y mar; en el segundo, al fuego de las baterías flotantes que ya habían abierto brechas perceptibles en las murallas y cuyo objetivo, dirigido con notable precisión, fue capaz de derribar las paredes más sólidas. Todos esperan el uso de estas formidables máquinas de guerra,. . .

La historiadora holandesa Anthonie van Dijk dijo más tarde que "las tres baterías francesas, ... que entraron en acción, demostraron su valía más allá de cualquier duda". Franklin Wallin diría en las planchas de hierro de los barcos que "había sido una pregunta especulativa, pero después de Kinburn era una necesidad evidente".

Claramente, las baterías de vapor francesas ganaron esta acción y fueron la punta de la lanza que entregó las fortificaciones rusas en manos de los aliados. Los otros buques de guerra ayudaron, pero su papel era claramente secundario. Si una fuerza naval formidable, como estaba previsto, se había dirigido al Báltico en 1856 para intentar la fortaleza rusa en Kronstadt, el plan exigía que las baterías de vapor francesas y británicas abrieran el camino para que el resto de la flota diera el golpe de gracia. .

Estas mismas tres baterías francesas se movilizarían nuevamente para la guerra con Austria en Italia en 1859 y llegaron a Venecia el día en que Austria y Francia declararon un armisticio. No vieron ninguna otra acción después de esto.



Fuente: Ironclads at War. The Origin and Development of the Armored Warship, 1854-1891 por Jack Greene y Alessandro Massignani, Combined Publishing, Pennsylvania



martes, 30 de octubre de 2018

Futuros submarinos para la US Navy

Ahora sabemos cómo se verá el próximo submarino de la US Navy

Almirante revela cinco posibles sub diseños futuros
David Ax | War is Boring


 

Desde hace varios años, la Marina de los EE. UU. Ha estado planeando reemplazar los submarinos antiguos de ataque y misiles de crucero con una versión mejorada del vanguardista barco submarino clase Virginia. Y a fines de octubre, el almirante David Johnson, el principal subconstructor de la rama de navegación, finalmente dio a conocer las configuraciones posibles del nuevo buque durante una conferencia en Virginia.
Las opciones para el llamado Virginias "Block V" van desde un gigante de casi 480 pies de largo hasta un modelo más simple que está a sólo 450 pies de proa a popa. Pero los cinco diseños propuestos son más largos que las Virginias estándar actuales, que miden solo 380 pies.
Y por una buena razón. Se espera que el Bloque Vs -la Armada quiera construir 10 de ellos entre 2019 y 2023- incluya un tapón estructural, conocido como "módulo de carga útil", insertado en el medio del diseño estándar de Virginia con propulsión nuclear. El módulo está diseñado para acomodar cuatro tubos verticales que se abren al agua y se puede acceder desde el interior del barco.
Estos tubos de carga útil pueden transportar robots de lanzamiento marítimo, buzos o, lo más importante, siete misiles de crucero Tomahawk cada uno. Combinado con los tubos de seis rondas ya instalados en la proa de una Virginia estándar, un módulo totalmente cargado de misiles aumentaría la cuenta de Tomahawk de un submarino a unos impresionantes 40 misiles. Cada Tomahawk manejable y guiado por GPS puede volar mil millas a bajo nivel y alcanzar un objetivo con precisión milimétrica.

La Marina quiere que los submarinos Block V con misiles pesados ​​reemplacen la flota actual de cuatro submarinos de misiles de crucero dedicados. Los SSGN, como se los conoce, se modificaron a principios de la década de 2000 a partir de los botes "boomer" excedentes que transportaban misiles balísticos de punta nuclear. Cada SSGN empaca hasta 154 Tomahawks. En 2011, el submarino de misiles crucero USS Florida disparó al menos 90 Tomahawks a objetivos en Libia, allanando el camino para los ataques posteriores de aviones de guerra.
Las SSGN ya tienen casi 30 años de antigüedad y se retirarán a mediados de la década de 2020, lo que provocará una disminución abrupta de la capacidad general de misiles de crucero de la Armada. Una fuerza de 10 V Virginias del Bloque V compensaría la mitad del déficit de misiles. Los subsiguientes submarinos del bloque VI y del bloque VII podrían restaurar la otra mitad.
General Dynamics Electric Boat en Connecticut, el principal constructor de submarinos de la Marina, esbozó un módulo básico de carga útil de 94 pies hace unos años. El año pasado, en medio del empeoramiento de la incertidumbre presupuestaria, las opciones del módulo se dispararon a cinco.
Los tres más largos, 97, 91 y 88 pies, difieren en su diseño preciso y la cantidad de muros de mamparo nuevos que se agregan al diseño base de Virginia. Pero todos conservan el contorno del submarino de 34 pies de diámetro, "permitiendo que la plataforma funcione dentro de los parámetros clave de rendimiento", según el vicepresidente de Electric Boat, John Holmander.
Dos opciones más cortas y simples con enchufes de módulo de 70 pies incluyen jorobas en el casco del submarinista que permiten tubos ligeramente más altos y, por lo tanto, más voluminosos. Pero este acuerdo de "turtleback" viene con "hidrodinámica concomitante y posibles problemas acústicos, especialmente a velocidades más altas", escribieron el capitán retirado Karl Hasslinger y John Pavlos en la revista oficial Undersea Warfare de la Marina.
Le cuesta $ 500 millones solo para desarrollar el diseño del Bloque V. Las Virginias de hoy en día cuestan un poco más de $ 2 mil millones cada una para su construcción, y con el módulo del Bloque V, el precio unitario podría aumentar en cientos de millones de dólares. Cualquiera sea el diseño del Bloque V que elija la Armada en los próximos años, no será barato.
Pero los nuevos submarinos están entre las principales prioridades de la rama de navegación, y con razón. Los barcos submarinos sigilosos y fuertemente armados son, con mucho, los buques de guerra más poderosos para la guerra a gran escala. Con sus extensiones planificadas y más misiles, los subs de Block V podrían ser los más letales.

lunes, 29 de octubre de 2018

Submarino alemán hundido cargaba 70 toneladas de mercurio

Temor por un "Chernobyl acuático": un submarino nazi cargado con 70 toneladas de mercurio amenaza el mar de Noruega


Infobae



A principios de 1945, el submarino alemán U-864 partió para Japón, pero fue torpedeado por otro submarino, el británico HMS Venturer. Todos los tripulantes murieron en el episodio que pasó a la historia por ser la primera vez que un submarino hundía a otro mientras ambos estaban bajo el agua.

Desde entonces, el U-864 ha permanecido a casi 150 metros bajo la superficie, a poco más de tres kilómetros de Fedje, una isla noruega de 600 personas.


 El U-864 está a 150 metros de prfundida a 3 kilómetros d ela isla noruega de Fedje

Pero en la nave no había sólo gente, se trataba de un submarino de carga que llevaba mercurio, plomo, acero y otros materiales de guerra peligrosísimos para el medio ambiente. De hecho, los documentos de la época indican que su carga incluía entre 65 y 70 toneladas de mercurio almacenado en recipientes de acero.

Recién en 2003 Noruega descubrió que el U-864 estaba hundido allí. Lo localizó y descubrió que se había dividido en dos secciones grandes (proa y popa), además de una gran cantidad de restos más pequeños de las naves intermedias.

  El punto rojo marca la ubicación exacta del U-864

Ahora, intenta enterrar el submarino para sellarlo. Sin embargo, los ambientalistas dicen que los esfuerzos no son suficientes. Temen que el naufragio, descrito como un "Chernobyl acuático", filtre 60 toneladas en las próximas décadas aun después de enterrado y advierten que, incluso en cantidades bajas, el mercurio representa un peligro para las personas que comen pescado contaminado.
 
El submarino está partido en dos grandes partes

Los activistas querían que el submarino fuera llevado a tierra, pero las autoridades dicen que es demasiado arriesgado ya que los botes podrían romperse en el traslado.

La operación de entierro, que se espera que cueste USD 32 millones, comenzará el próximo año y finalizará en 2020.


La nave ya comenzó a filtrar mercurio de manera lenta, pero continuada

Como medida preventiva, y porque se confirmó que el U-864 está filtrando mercurio de manera lenta pero continuada, la pesca ya fue prohibida en la zona.

Se suponía que el U-864 sería la vanguardia de la "Operación César", la estrategia trunca de los alemanes para reforzar a sus aliados japoneses. La nave abandonó el puerto de Kiel el 5 de diciembre de 1944, pero su casco resultó dañado y el capitán buscó refugio en los corrales submarinos de Noruega.
 

Sin embargo, su plan fue descubierto por la inteligencia británica que envió el poderoso HMS Venturer para enfrentarlo. Así, el 9 de febrero de 1945, después de una persecución que duró varias horas, los británicos dispararon cuatro torpedos y el último dio en el blanco, hundiendo el U-864 y matando a los 73 miembros de la tripulación.

Fotos y video: Kystverket / Norwegian Coastal Administration

domingo, 28 de octubre de 2018

Dos nuevos submarinos para la US Navy

La Armada de los Estados Unidos revela dos futuras clases de submarinos

Nuevos barcos de ataque podrían costar $ 200 mil millones.

David Axe | War is Boring



El submarino de ataque de la clase Virginia, Minnesota, en construcción en 2012. Newport News Shipbuilding foto.

La Marina de los Estados Unidos planea desarrollar dos nuevas clases de submarinos, según el análisis del Congreso del plan de construcción naval del servicio marítimo para 2019.

Los submarinos podrían ayudar a mantener la ventaja de la Armada en la guerra de submarino contra submarino, al mismo tiempo que llenan el inminente déficit en la capacidad de la rama de navegación para los ataques de misiles de mar a tierra.

Pero no sin costo. Diseñar y construir cinco de los nuevos submarinos de misiles de crucero con carga útil grande y 30 de los nuevos submarinos de ataque SSN (X) podría hacer retroceder a los contribuyentes estadounidenses $ 200 mil millones para 2048.

Eso es mucho más de lo que la Marina esperaba gastar en 2017.

Hoy la armada posee 65 submarinos. Todos ellos son de propulsión nuclear. Incluyen 14 submarinos de misiles balísticos de la clase de Ohio, o "boomers", que la Armada espera comenzar a reemplazar con 12 nuevos boomers de la clase Columbia a partir de 2021.

El resto de los submarinos de hoy incluye 35 submarinos de ataque de la clase de Los Ángeles de la década de 1980, tres botes de ataque de la clase Seawolf de los 90, 13 barcos de ataque de la clase de Virginia más nuevos y cuatro Ohios antiguos que la Armada convirtió en portaaviones de crucero a principios de la década de 2000 . Cada uno de estos barcos viejos puede transportar hasta 154 misiles de crucero Tomahawk.

Hoy en día, alrededor de 10 submarinos de ataque están patrullando en cualquier día, mientras que los otros se someten a mantenimiento y entrenamiento de la tripulación. Los planes de la Armada requieren que hasta 35 botes suban con poca antelación a una zona de guerra durante un conflicto importante.

A partir de 2017, la Armada planeaba mejorar el diseño de Virginia y continuar comprando embarcaciones de esa clase a fines de la década de 2040, al menos, al mismo tiempo que retiraba los submarinos convertidos de misiles de crucero de Ohio sin un reemplazo directo a partir de mediados de la década de 2020.

La última versión del Virginia incluye una extensión del casco para los nuevos tubos verticales de misiles. Este "Módulo de carga útil de Virginia" aumenta la capacidad de misiles de crucero del tipo de 12 a 40, una característica que podría ayudar a aliviar el déficit de misiles resultante del retiro planificado de los portaaviones de misiles de crucero.


USS Jimmy Carter. Foto del Departamento de Defensa de los Estados Unidos.

Pero la última edición del plan de construcción naval de 30 años de la Armada revisa esos planes. En lugar de actualizar el Virginia, la rama de navegación anticipa el diseño de un nuevo barco de ataque al que llama SSN (X). El nuevo buque entraría en servicio a partir de 2034.

El SSN (X) supuestamente sería más grande que el desplazamiento de 8,000 toneladas de Virginia, y por lo tanto sería más cercano al desplazamiento de 9,000 toneladas de la clase Seawolf. "La Marina indica que el submarino de ataque de la próxima generación debería ser más rápido, sigiloso y capaz de transportar más torpedos que la clase de Virginia", según un informe de octubre de la Oficina de Presupuesto del Congreso.

Pero el SSN (X) no incluiría el módulo de carga útil, en lugar de dedicar su espacio extra a torpedos, características de propulsión y silenciamiento, aspectos de diseño que contribuyen a un rendimiento superior en la guerra sub-en-sub.

Reducir el armamento de misiles en favor de los torpedos en el diseño del SSN (X) podría, a falta de otros cambios en la estructura de la fuerza, exacerbar la pérdida de alrededor de 600 tubos de misiles cuando el Ohios convertido y la prolongación de Virginias con sus 28 tubos de misiles adicionales están comenzando a Entrar en servicio a mediados de los años 2020.

El nuevo Submarino de carga útil grande, que la Marina mencionó por primera vez en su plan de construcción naval para 2019, aborda este problema. "La Marina proporciona poca información sobre el tamaño y las capacidades del submarino de carga útil grande", explicó CBO.

La CBO “asumió que se basaría en el casco de la clase Columbia con su sección de tubo de misiles reconfigurada para realizar cualquier misión que la Armada pudiera desear y que otras secciones de la nave recibirían el equipo necesario y las modificaciones necesarias para respaldar las cargas útiles que podría tener el submarino. llevar."

La Armada ha estado comprando nuevas Virginias a una tasa de dos por año, con la esperanza de mitigar un déficit de ataque secundario a mediados de la década de 2020. En diciembre de 2016, la Marina anunció que necesitaba 66 barcos de ataque para satisfacer las necesidades de los comandantes regionales. Pero la fuerza submarina de ataque podría disminuir a un mínimo de 42 en 2028 ya que los viejos barcos de los Ángeles y los misiles de crucero abandonan la flota en gran número.

"El lugar donde nos sentamos hoy es, no podemos construir barcos y entregarlos a tiempo para llenar esa inmersión", dijo el vicealmirante Bill Merz, un subjefe de operaciones navales, a los senadores estadounidenses.

La introducción de dos nuevas clases de submarinos podría abordar el déficit específico de capacidades, por ejemplo, la cautela submarina y la capacidad de misiles de la flota, pero la adición probablemente aumentará los costos generales de la construcción naval.

El antiguo plan de la Armada para mejorar el diseño de Virginia en la década de 2030 habría costado $ 3.6 mil millones por barco, estimó la CBO. De acuerdo con la CBO, diseñar y construir SSN (X) s podría costar $ 5.5 mil millones por sub. La oficina de presupuesto predijo que cada Submarino de carga útil grande vendría con una enorme etiqueta de precio de $ 7.7 mil millones.

Agregar costos hace que sea más difícil para la Armada, por ejemplo, aumentar las tasas de producción de submarinos para hacer frente a la inminente escasez de barcos de ataque.

La CBO estimó que la construcción naval de la Armada, según lo previsto actualmente, podría costar $ 29 mil millones por año durante los próximos 30 años. "Ese total es 80 por ciento más que el presupuesto promedio de construcción naval que la Marina ha recibido en los últimos 30 años y alrededor de 50 por ciento más que el presupuesto promedio de los últimos seis años, un período de aumento de las apropiaciones de construcción naval".

sábado, 27 de octubre de 2018

Israel Shipyards ofrece sus productos en Euronaval 2018

Israel Shipyards Ltd. promueve la cartera de productos de Euronaval 2018

Seguranca e Defesa


La empresa estará concentrando su presentación en esa feria en embarcaciones destinadas a la prevención y / o prohibición de actividades ilegales por fuerzas militares o de seguridad. Entre los productos relacionados están:

- familia de Embarcaciones Rápida de Patrulla "Shaldag", con foco en las variantes Mk.II y en la Mk.V, construidas en aluminio e impulsadas por hidrojatos, siendo capaces de alcanzar velocidad de hasta 40 nudos;


Arriba Embarcación rápida Shaldag MkII

- Corbetas "SAAR S-72", que puede funcionar como corbeta o como buque patrulla oceánica; utiliza propulsión híbrida, y puede realizar tareas como Búsqueda y Salvamento, patrulla en mar abierto, protección de la soberanía y de instalaciones "offshore";


Arriba Corveta SAAR 72

- Buque de Patrulla Oceánica, especialmente diseñado para la protección de instalaciones costeras y "offshore", puede equiparse con una variedad de sistemas de armas remotamente tripulados y estabilizados; puede alcanzar velocidades superiores a 32 nudos.



Arriba OPV62m

Las fotos son de Israel Shipyards Ltd.

viernes, 26 de octubre de 2018

ASW: OTAN planea usar UUV contra submarinos de Putin

El submarino sueco HMS Gotland, a la izquierda, HNLMS Tromp, centro y HMS Portland durante el ejercicio Dynamic Mongoose, 4 de mayo de 2015

La OTAN planea detectar a los submarinos rusos con vehículos no tripulados

El Snorkel



La amenaza renovada de los submarinos rusos ha desencadenado lo que el comandante de la Marina de los EE. UU., El almirante James Foggo, ha denominado "La Cuarta Batalla del Atlántico"

Los Estados Unidos y aliados de la OTAN se están uniendo para cooperar más estrechamente en el desarrollo y despliegue de sistemas marítimos no tripulados, según un acuerdo firmado por los jefes de defensa de 13 aliados de la OTAN.
Durante la cumbre de julio, las potencias firmaron un plan para buscar conjuntamente tecnologías destinadas a la caza de minas y submarinos. Según un comunicado de prensa de octubre que hace público el acuerdo.
Los países involucrados en el acuerdo son Bélgica, Dinamarca, Alemania, Grecia, Italia, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, España, Turquía, el Reino Unido y los Estados Unidos.
"Los miembros de la OTAN están alarmados por la creciente amenaza de los submarinos rusos, y están invirtiendo más recursos para lidiar con eso", dijo Jorge Benítez, miembro principal del Consejo del Atlántico que anteriormente se desempeñó como líder en asuntos de la OTAN para la Oficina del Secretario. de la defensa. "Bajo el mandato del [presidente Vladimir] Putin, Rusia ha desplegado submarinos nuevos y sigilosos en el Atlántico norte, que son mucho más difíciles de rastrear por parte de la OTAN.


Un helicóptero holandés participa en el ejercicio antisubmarino Dynamic Mongoose de la OTAN en el Mar del Norte frente a la costa de Noruega, 4 de mayo de 2015

"Esta nueva cooperación multinacional en drones submarinos es el ejemplo de que la OTAN está tomando la amenaza rusa en el Atlántico norte mucho más en serio que en el último cuarto de siglo"


Carga de torpedo de entrenamiento inerte MK 48 a bordo del submarino USS California clase Virginia, 13 de enero de 2017.

Rol creciente

El acuerdo también refleja el papel cada vez más amplio de los sistemas no tripulados en el dominio submarino, que los países están apostando para compensar los submarinos cada vez más silenciosos y más avanzados.
A medida que la flota submarina de los Estados Unidos ha descendido a 56 y proyecta que el número se reducirá a 42 en 2028 y se mantendrá por debajo de 48 botes hasta 2032, según un informe reciente del Servicio de Investigación del Congreso.


Vista desde el puente del Tender A515 mientras navega durante el ejercicio de rescate de submarinos de la OTAN Dynamic Monarch en la Bahía de Gdansk, 22 de mayo de 2014

El plan de construcción naval de 30 años de la Marina para 2019 muestra la cantidad de submarinos de ataque que caen precipitadamente a mediados de la década de 2020, algo que han advertido durante años a medida que los barcos de la clase de Los Ángeles comienzan a retirarse.


Ese déficit está provocando un impulso total en el desarrollo de sistemas no tripulados que pueden realizar algunas funciones para liberar a los submarinos de ataque para misiones donde son más necesarios.

La batalla del Atlántico

La amenaza renovada de los submarinos rusos ha desencadenado lo que el comandante de la Marina de los EE. UU., El almirante James Foggo, ha denominado "La Cuarta Batalla del Atlántico", evocando la lucha con submarinos alemanes en la Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial y El enfrentamiento con Rusia en la Guerra Fría.
Pero con la expansión de la OTAN a los antiguos estados satélites soviéticos, la Batalla del Atlántico se extenderá desde la costa este hasta los mares Báltico y Negro, áreas que Rusia ha fortalecido con armas de negación de áreas y otras capacidades en años recientes.
Sin embargo, ese espacio de batalla se extiende no solo al dominio submarino sino hasta el fondo del océano, que alberga todo, desde minas emergentes hasta cables submarinos de Internet que transmiten la gran mayoría de los datos del mundo.
Eso significa que la alianza necesitará saber más que nunca lo que hay en el fondo del mar, un trabajo que simplemente no se puede hacer con el número decreciente de submarinos de ataque, necesarios para hacer sombra a los submarinos de misiles nucleares y realizar inteligencia, vigilancia y reconocimiento de alto riesgo en misiones en todo el mundo.


A bordo del USS Viksburg en el ejercicio antisubmarino Dynamic Mongoose de la OTAN en el Mar del Norte frente a las costas de Noruega, 4 de mayo de 2015

En ese campo, los expertos dicen que los sistemas subacuáticos, ya sean drones o sistemas estacionarios, serán necesarios para monitorear los puntos críticos.

Los Peones

Desarrollar y utilizar vehículos no tripulados autónomos subacuáticos ha demostrado ser un desafío. Los problemas son múltiples, pero se reducen a tres problemas centrales: comunicaciones, navegación y resistencia.
Comunicarse bajo el agua es un desafío en las mejores circunstancias, y los drones de vigilancia no valen mucho si no pueden decirles a los demás lo que encuentran. Para ese fin, deben tener una base en la cual puedan navegar y cargar datos, o necesitan emerger y transmitir, dijo Clark, el analista de CSBA.


US Navy prueba un UUV

Un segundo desafío es navegar alrededor de obstáculos. Los peces, que saben bastante sobre la navegación submarina, tienen problemas para evitar las redes de pesca comerciales que son comunes en las rutas marítimas. Del mismo modo, los drones tienen problemas para detectarlos y evitarlos, y ese es solo un ejemplo.
La resistencia es otro desafío. Algunos de los mejores drones submarinos en el inventario de la Marina de los Estados Unidos, en condiciones ideales de uso, duran un día bajo el agua, dijo Clark.
"Los UUV solo pueden hacer unos cuantos nudos, y eso tiene una duración limitada", dijo.
Los drones submarinos se muestran prometedores en las áreas de caza y barrido de minas, pero quizás incluso más prometedores, en términos de convertirse en un sustituto adecuado para un buque de ataque, son algunos de los drones de superficie en desarrollo. Clark dijo que los programas como el Sea Hunter, un buque de superficie no tripulado de desplazamiento mediano, podría ser un gran avance para monitorear los puntos de estrangulamiento.
Desarrollado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa, el buque no tripulado de seguimiento continuo de guerra antisubmarina, o ACTUV, fue diseñado para rastrear submarinos enemigos mientras evita las colisiones y cumple las reglas de la carretera. El primer Sea Hunter fue bautizado en 2016, y en enero, el proyecto se trasladó a la Oficina de Investigación Naval para un mayor desarrollo.


El Sistema Remoto de Caza Mina (RMS) y un sonar de caza de minas AN / AQS-20 se llevan a bordo del buque USS Independence durante las pruebas , el 7 de enero de 2012

La idea detrás de Sea Hunter es que uno puede desplegar varios para cubrir una gran área a una fracción del costo de una fragata de destructor.


Fuente: https://www.defensenews.com/

jueves, 25 de octubre de 2018

Corbeta clase Avante 2200 Combatant

Corbeta Avante 2200 Combatant


Tipo de proyecto
Corbeta
Constructor Navantia
Longitud total 98.9m
Desplazamiento de carga completa 2,470t

Naval Technology

La corbeta Avante 2200 Combatant está diseñada y construida por el naviero español Navantia. El buque se utiliza principalmente para la vigilancia y protección de zonas económicas exclusivas (ZEE).

También es adecuado para la guerra contra la superficie (ASuW), la guerra electrónica, la protección marítima, la recopilación de información, la búsqueda y el rescate (SAR), la ayuda humanitaria y el control de la contaminación marina, así como para combatir el contrabando, el tráfico de drogas y la inmigración ilegal.

Una clase de cuatro naves de patrulla con base en Avante 2200 entró en servicio con la Armada de Venezuela en 2011.

El Gobierno de Arabia Saudita otorgó un contrato de 1.800 millones de euros (2.100 millones de dólares) a la naviera española Navantia para construir cinco corbetas para las Fuerzas Navales Reales de Arabia Saudita (RSNF) en julio de 2018. Los buques se construirán sobre la base de Navantia Avante 2200 Combatant.

La construcción en las corbetas comenzará a fines de 2018 y se espera que las entregas se completen en 2022. El constructor también es responsable de proporcionar soporte de ciclo de vida a los buques por un período base de cinco años con una opción de extensión de cinco años, bajo el contrato.

Se espera que el proyecto Corvette cree aproximadamente 6,000 empleos directos e indirectos al año, durante cinco años.


Diseño y características de las corbetas Avante 2200 Combatant.

La corbeta Avante 2200 tiene una longitud total de 98,9 m, una viga máxima de 13,6 my un calado de diseño de 3,8 m. Con un desplazamiento de carga total de aproximadamente 2,470t, el barco puede alojar hasta 111 personas.
"Se espera que el proyecto de corbeta cree aproximadamente 6,000 empleos directos e indirectos al año, durante cinco años".

El puente integrado MINERVA de Navantia está instalado en el medio para administrar las operaciones de la corbeta.

La cubierta de vuelo y el hangar en la popa de la nave apoyan la operación de un helicóptero de clase 10t como el NH-90 y el Eurocopter AS 565 Panther.

Un bote inflable de casco rígido (RHIB, por sus siglas en inglés) de 5,5 m se transporta a ambos lados del puerto y de estribor del barco para realizar misiones críticas en el mar en condiciones climáticas extremas. Los barcos se despliegan y se recuperan utilizando grúas.

Armamento

El cañón principal instalada en la sección de proa es un sistema de cañón de 76 mm, que proporciona un alto índice de disparos contra objetivos aéreos y de superficie. El Sistema de lanzamiento vertical (VLS) de ocho celdas se instala junto al cañón de 76 mm para lanzar misiles tierra-aire (SAM).

El armamento también incluye una ametralladora de 30 mm, sistemas de misiles tierra-aire (SAM), sistemas de misiles superficie-superficie (SSM), lanzadores de señuelos y torpedos.


Sistema de mando y control.

El barco Avante 2200 cuenta con el sistema de comando y control CATIZ (C2) de Navantia. El sistema CATIZ C2 integra y administra los sensores y armas a bordo y admite la identificación y clasificación de objetivos, la gestión de la guerra electrónica, el control de armas, la gestión de información táctica y la capacitación.

El sistema de gestión de combate de la embarcación comprende siete consolas multifunción, cuatro pantallas grandes, sistema de distribución de video, dos servidores tácticos y un enlace de datos táctico.

La corbeta está equipada con el sistema de control de fuego con pistola DORNA (GFCS) de Navantia, que cuenta con un radar para todo clima y el director de la suite completamente electro-óptica (EO) con seguimiento de video multi-objetivo.

Integrado con el sistema de gestión de combate de la nave, el GFCS proporciona apoyo operacional para la vigilancia, reconocimiento, búsqueda y rescate, navegación, así como capacidades costeras, antiaéreas y anti-superficie.

Navegación, comunicación y sensores.

Las corbetas están equipadas con el sistema de control de comunicaciones integrado naval HERMESYS de Navantia, que proporciona comunicaciones de voz y datos para los sistemas a bordo.

Los sistemas de navegación y comunicación instalados en el barco incluyen un sistema de identificación, amigo o enemigo (IFF), radar de navegación, ecosonda, registro, sistema de identificación automático (AIS), dos giroscopios láser, VLF / HF, VHF / UHF, Global Maritime Distress y Sistema de seguridad (SMSSM), comunicaciones por satélite (SATCOM), Iridium e Inmarsat.

Otros sensores a bordo del barco incluyen sonar de profundidad variable, radar de navegación, radar 3D de vigilancia aérea y medidas de soporte electrónico (ESM).

Propulsión y rendimiento de Avante 2200.

La corbeta Avante 2200 funciona con un sistema combinado de propulsión diésel y diésel (CODAD), que consta de cuatro motores diésel de 5,920kW, dos líneas de eje y dos hélices de paso controlable.

El barco tiene una velocidad de crucero de aproximadamente 15kt y una velocidad máxima de 25kt. El rango del barco a la velocidad de maldición es de 5,000 nm, mientras que la resistencia es de 21 días.

miércoles, 24 de octubre de 2018

CITEDEF inicia las pruebas del SEON en la ARA Indómita

SEON iniciará pruebas fuera de laboratorio





El sistema de observación y puntería argentino SEON (Sistema Estabilizado de Observación y Puntería Naval), desarrollado por el CITEDEF (Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa), es un alza óptica giratable en dos ejes para uso diurno y nocturno, y está siendo sometido ahora a pruebas fuera de laboratorio. El prototipo será instalado en la lancha rápida ARA Indómita (P-86) y será ensayado en el Canal de Beagle, en Ushuaia. Con una cámara térmica, un telémetro láser y una cámara diurna, permitirá a su operador monitorear blancos de interés. El SEON permitirá el "bloqueo" y el seguimiento de los blancos navales designados por el operador. (Juan Carlos Cicalesi, fotos CITEDEF)




Seguranca e Defesa

martes, 23 de octubre de 2018

FAC: Clase Centaur (Ucrania)

Fast Assault Craft (FAC) clase Centaur


Tipo de buque: Nave de asalto rapido
Constructor: Kuznya en Rybalskomu
Diseñador: Centro estatal de investigación y diseño de construcción naval
Operador: Armada ucraniana




Las naves de asalto rápido de la clase Centaur (Kentavr) están siendo construidas por Kuznya en Rybalsky para la Armada de Ucrania.

Diseñado por el Centro Estatal de Construcción Naval de Investigación y Diseño (SRDSC, por sus siglas en inglés) de Ucrania, las naves de asalto rápido tienen la intención de ofrecer apoyo de fuego y asegurar el despliegue rápido de marines y Fuerzas Especiales en los lugares de la misión.

Los buques de la clase Centauro tienen la capacidad de realizar una amplia gama de misiones, como patrullas marítimas, vigilancia, búsqueda y rescate (SAR), salvaguardar las aguas litorales e interiores y el transporte de tropas.



Un modelo a escala de la nave de asalto se presentó en la exposición internacional Shipbuilding 2017 celebrada en Mykolaiv, Ucrania, en mayo de 2017. También se presentó en la exposición de defensa Arms and Security 2017 celebrada en Kiev, Ucrania, en octubre de 2017.

El Ministerio de Defensa de Ucrania firmó un contrato con Kuznya en Rybalsky para la construcción de dos buques de la clase Centaur en mayo de 2016. Las quillas de los dos primeros buques de la clase se colocaron en diciembre de 2016.
"Las naves de asalto rápido tienen la intención de ofrecer apoyo de fuego  y asegurar el despliegue rápido de marines y fuerzas especiales en los lugares de la misión".

Los primeros dos barcos de la clase fueron lanzados por Kuznya en la planta de Rybalsky en Kiev, Ucrania, en septiembre de 2018.

Diseño y características de los FAC Centaur

El diseño de la nave de asalto rápido clase Centaur se basa en el barco clase Gyurza-M. El barco cuenta con un diseño de casco único y una superestructura reforzada. Está diseñado a medida para ofrecer mayor velocidad y estabilidad durante las operaciones.

Cada barco puede ser tripulado por una tripulación de cuatro miembros y puede alojar hasta 28 tropas anfibias junto con su equipo.

La embarcación de clase Centaur tiene una longitud total de 24,3 m, una viga total de 4,8 my un calado máximo de 1 m, mientras que su desplazamiento de carga total es de 47 t.


Armamento y autoprotección de la clase Centaur.

La superestructura de las embarcaciones se puede instalar con dos módulos de combate que integran múltiples montajes de armas y una gran estación de armas remotas (RWS). El RWS puede armarse con una ametralladora de 12,7 mm de calibre.

El buque también puede armarse con un lanzagranadas de 40 mm, que cumplirá con los estándares de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Además, cuenta con un sistema de lanzamiento múltiple de cohetes (MLRS) que puede disparar cohetes de artillería no guiados S-8.

La sala de máquinas, la cabina de la tripulación, las áreas de alojamiento de comando y la caseta de las ruedas están protegidas por acero reforzado para resistir el impacto de balas, proyectiles y astillas.

El armamento de la versión básica de las embarcaciones se puede personalizar de acuerdo con los requisitos del cliente.

Sensores y sistemas de comunicación.

La clase Centaur estará equipada con sensores de última generación capaces de detectar emisiones de láser a grandes distancias. También se instalará con un sistema de monitoreo optoelectrónico y un radar doppler de compresión de impulsos de estado sólido DRS4D-NX con capacidad de seguimiento rápido de objetivos.

Los requisitos de navegación y comunicación de la embarcación serán atendidos por el GPS a bordo y el sistema de comunicación por satélite Iridium Pilot, que proporciona hasta tres líneas de comunicación independientes.

Propulsión y rendimiento de la clase Centaur.

Las naves de asalto rápido de la clase Centaur son impulsadas por dos motores diesel acoplados a un par de chorros de agua.

La velocidad máxima alcanzada por la nave de asalto rápido será más de 35k. El barco puede alcanzar un alcance máximo de más de 500 nm a una velocidad económica de 11k, mientras que su resistencia máxima será de cinco días.

Naval Technology

lunes, 22 de octubre de 2018

SGM: El hundimiento del mercante argentino "Uruguay"

Hundimiento del Mercante Argentino "Uruguay"





El 27 de mayo se cumple 76 años del hundimiento del primer mercante argentino por un submarino alemán durante la segunda guerra mundial, comparto con ustedes algunos detalles de este suceso.

Historia de la nave

El mercante Uruguay fue Botado como Maristo para Van der Eb y Dresselhuys Scheepvaart Mij, Rotterdam (Holanda), completado en septiembre de 1921 por Koninklijke Rotterdamsche Lloyd NV (W. Ruys & Zonen), Rotterdam. En julio de 1926 se vende a EB Aaby, Oslo. En noviembre de 1934 vendido a Egipto y cambiado el nombre Star of the Alejandría por la Alejandría Navigation Co SAE, Alejandría. En abril de 1936 es vendido a Argentina tomando su nombre definitivo.

Características técnicas

Dimensiones:  eslora de 109,5 mts, manga de 15.3 mts y un calado de 9.14 mts.
Desplazamiento: 3425 tn.
Motor: 3 cilindros de triple expansión ,  una caldera y una hélice.
Potencia: 388 nhp lo que le permitía llegar a una velocidad de 10.5 nudos
tripulación: 28 hombres.

Destino

El barco pertenencia a la compañía Argentina de navegación Mihanovich Ltda, Buenos Aires, había partido del puerto de Rosario el 26 de abril de 1940, con una carga de 6500 toneladas de maíz, trigo y lino con destino a Amberes (Bélgica), pero durante su navegación recibe la orden de desviarse a Limerick (Irlanda).

Desenlace

A las  21:12 horas del 27 de mayo de 1940, el submarino alemán U  37 disparó un torpedo G7 al buque de carga de la marina mercante Argentina “Uruguay” (Capitán Antonio García) alrededor de 160 millas al oeste de Cabo Villano, el torpedo se perdió. Luego del disparo el comandante alemán Victor Oehrn visualizo las marcas que indicaban que el navío pertenecía a una marina neutral, ordenando emerger al submarino y luego detuvo la nave con un tiro de advertencia. Los alemanes examinaron los papeles pero no encontraron ningún comprobante que indicaran el destino del navío, el oficial germano desconocía que el barco tenía como destino Amberes, pero debido a la invasión alemana de Bélgica recibieron la orden por radio de desviarse a Irlanda. Oehrn le pareció sospechosa la falta de documentación que indicara su destino final decidió hundir el barco de acuerdo con las reglas del premio, ordenando a la tripulación a abandonar el barco en 20 minutos. Un grupo de asalto alemán fue a bordo del “Uruguay” para colocar cuatro cargas que explotaron a las 21:48 horas. El hundimiento se aceleró con el disparo de seis rondas del cañón de cubierta.

La tripulación abandonó el barco argentino en dos botes salvavidas. El capitán y los doce miembros de la tripulación fueron recogidos por el pesquero español “Ramoncin” y desembarcando en La Coruña, España. La otra embarcación con 15 ocupantes nunca fue encontrada.

domingo, 21 de octubre de 2018

COAN: Los jubilados históricos de la Armada

Indios jubilados

Marcelo Mustone | Gaceta Marinera






Acceso a la Base Aeronaval Punta Indio. Hacia mayo de 2015, se aprecia el actual acabado que posee su guardián imperturbable (foto: Marcelo Mustone).

En la punta norte de la Bahía de Samborombón de la Provincia de Buenos Aires, se encuentra el joven Partido de Punta Indio. En su territorio está establecida la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI) y próxima a ésta su ciudad cabecera, Verónica, distante de la capital nacional unos 140 km. Hoy en día la forma más directa de acceso al municipio es la Ruta Provincial N° 36.

Territorio habitado primitivamente por tribus querandíes, desplazados por la ocupación española, fue siendo de a poco poblado por gauchos. Se fueron creando estancias basando su producción en la agricultura y la ganadería.

Ante la inminente llegada del ferrocarril, en los campos de La Verde, su propietario Martín Tornquist, comienza a parcelar, creándose así el asentamiento de Verónica. Decretándose su fundación el 25 de diciembre de 1914 y perteneciendo al Partido de Magdalena, con el tren arribaron colonos de otras partes del país y extranjeros.

Al ir quedando chica la infraestructura del Parque y Escuela de Fuerte Barragán, en 1923 comienza la construcción de la guarnición, incluyendo un tendido férreo hasta ésta y denominándose Base Aeronaval del Río de la Plata.

Base Aeronaval Punta Indio


Con el fin de patrullar el estuario del río, a mediados de 1924 empieza a arribar desde Ensenada el material de vuelo, dirigibles (El Plata y Los Andes) y globos, afincándose la Escuela de Aerostación Naval.

Al año siguiente se empiezan a montar en los talleres de la Base aeronaves de entrenamiento Huff Daland Petrel 5.

El 2 de mayo de 1927 se oficializa su creación como Estación Aeronaval Punta Indio.

En 1928 se crea en dependencias de la guarnición el Arsenal Aeronaval N° 1 o Taller Aeronaval Punta Indio (cambió de denominación entre uno y otro a través de los años). Por ese mismo año se inicia nuevamente el montaje de aviones, esta vez de entrenadores Keystone K-42A Pelikan y en 1929 comienza la construcción de éstos bajo licencia.

Al otro año llegan los EKW/Dewoitine D.21 C1 formando la Escuadrilla de Caza y va llegando a su fin la utilización de los medios de vuelo más livianos que el aire.



Perspectiva de la plaza de armas donde se iza el pabellón argentino en el antiguo mástil de amarre utilizado por los dirigibles, escoltada por dos viejos guerreros (foto Marcelo Mustone).

La Base se adscribe a la 3° Región Naval en 1931.

Arriban los Vought V.65F Corsair (Escuadrilla de Ataque) en 1933 y al año siguiente los Fairey Mk IIIF (Escuadrilla de Observación).

En 1935 comienza el montaje de aviones de entrenamiento Curtiss Wright CW-16E.3 Light Sport (apodado Kelito) y una tanda posterior es directamente fabricada en sus talleres.

La 3° Región, en 1937 pasa a ser la Fuerza Aeronaval N° 1 y dependiendo de ésta se crea la Escuadra Aeronaval N° 3. Ese mismo año arriban los Curtiss CT-32 Condor II (Grupo de Transporte) y Martin 139 WAN (Escuadrilla de Bombardeo).

Se inaugura la Escuela de Aprendices Operarios Aeronáuticos en 1938, actual Escuela de Educación Secundaria Técnica N° 1 Arsenal Aeronaval Punta Indio (EEST N° 1).



Primer edificio utilizado por la escuela técnica de BAPI, que actualmente también ocupa uno de los antiguos hangares (foto: Marcelo Mustone).

En 1940 llegan los Grumman G.15 (Escuadrilla de Observación).

Los Vought V.142A Corsair (Escuadrilla de Bombardeo en Picada) en 1946.

Al año siguiente la Base adquiere su denominación actual y en 1948 arriban los Catalina (fabricados por Consolidated) y luego los Canso (fabricados por Vickers o Boeing Canadá) inicialmente para la Escuadrilla de Patrulleros y más tarde para la 1° Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales (1°PropoGen).

Al siguiente año se incorporan los North American AT-6 Texan integrando la Escuadrilla Aeronaval de Combate (llamada más tarde Escuadrilla Aeronaval de Ataque) y los Beechcraft AT-11 Kansan de la Escuadrilla Aeronaval de Bombardeo. Ambos, luego fueron parte de la 1°PropoGen.

El 28 de septiembre de 1951 la guarnición intervino del alzamiento que intento el derrocamiento del gobierno de Juan Domingo Perón.

En 1954 se inicia en sus talleres la modernización de cuatro helicópteros Bell 47D al modelo 47G-4.

Nuevamente el 16 de junio de 1955 volvió a involucrarse en el intento de deposición del Presidente, pero esta vez más activamente, ya que sus aeronaves son partícipes del llamado Bombardeo a Plaza de Mayo. Por este hecho BAPI fue abandonada y posteriormente depredada. Se decreta su transformación como arsenal, pero no se hace efectivo debido a los inmediatos hechos del mes de septiembre conocidos como Revolución Libertadora.

Arriba una tanda de Vought F4U-5 Corsair (2° Escuadrilla Aeronaval de Ataque) en 1956, los cuales son puestos a punto en la misma Base.

En 1960 llegan los Grumman F9F-2B Panther con la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque.

Al siguiente año sus talleres participan en la adaptación de dos Douglas C-47 (matriculados CTA-12 y CTA-15) para realizar operaciones antárticas, los cuales tienen el honor de haber sido los primeros aviones argentinos en llegar al Polo Sur (6 de enero de 1962) y se incorporan los Beechcraft C-45 Expeditor a la 1°PropoGen.



Vista de los primeros hangares levantados en la Base, por detrás se encuentran las también primitivas pistas de aterrizaje. (foto: Marcelo Mustone).

Llegan en 1962 los Grumman TF-9J Cougar (1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque) y Grumman S-2A Tracker (Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina).

En los sucesos entre Azules y Colorados, el 2 y 3 de abril de 1963, participando del bando Colorado, que pretendía derrocar al Presidente José María Guido, sus aviones son utilizados activamente en los enfrentamientos, que termina con el bombardeo de la guarnición y posterior ocupación, aunque luego sería reintegrada a la Armada.

También ese año, la ESAN (Escuela de Aviación Naval) arriba desde la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), con sus Texan (AT-6 y SNJ) y Beech Expeditor.

En 1964 se crea y se asienta en BAPI la Escuadra Aeronaval N° 4 y arriban los Grumman HU-16B Albatross (Escuadrilla Aeronaval de Búsqueda y Rescate).

Llegan los North American T-28F Fennec (Escuela de Aviación Naval) en 1967 y comienza en sus talleres la modificación de catorce de éstos aviones para su utilización en portaaviones, adquiriendo la denominación de T-28P.

En 1971 arriban los Beechcraft 65B-80 Queen Air y Fairchild-Hiller PC-6 Heli-Porter (Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales).

Al año siguiente aparecen los Aermacchi MB-326GB de la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque (EA41) y se clausura la extensión ferroviaria que la unía con la ciudad de Verónica.



Tendido férreo ubicado antes de traspasar la guardia interna de la Base, representativo de lo que fue el ramal que la unía con Verónica. Hacia mayo de 2015, al fondo se aprecia al otro símbolo de la Primera de Ataque (foto: Marcelo Mustone).

Se establece en 1975 la Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento (con los Beechcraft RC-45 Expeditor y 65B-80 Queen Air).

Arriban los Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor (Escuela de Aviación Naval) en 1978 y a raíz del Conflicto del Beagle con Chile, participa con sus recursos, desplegando a la Isla Grande de Tierra del Fuego los Fennec, Turbo Mentor y MB-326, para ser empleados como apoyo cercano, cosa que finalmente no sucedió.

En 1979 se cierra el ramal del Ferrocarril General Roca que unía a través de La Plata el actual Partido con la ciudad de Buenos Aires. Ese mismo año llegan a la Base los Beechcraft 200 Super King Air (Escuadrilla Aeronaval de Reconocimiento) y al año siguiente los Aermacchi MB-339AA (EA41).

En 1982 interviene con sus medios activamente del Conflicto del Atlántico Sur. Parte de los MB-339, Turbo Mentor y Queen Air son desplegados a las Islas Malvinas, los MB-326 son usados para patrullar en el continente y los King Air son empleados en misiones de fotografía, transporte, reconocimiento y búsqueda en apoyo de rescate.

Al otro año arriban los Embraer EMB-326GB Xavante para reponer las bajas de la 1° de Ataque (algunos brevemente fueron dotación de la ESAN).

En 1984 es declarado por la UNESCO (Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura), reserva de la biósfera, el Parque Costero del Sur, que aparte de contribuir a la preservación del ecosistema es una atracción turística de la zona. En ese mismo año se crea la revista Mach 1, dedicada a temas de aviación y editada en BAPI.

Se inicia en sus talleres en 1992, la modificación de cuatro Super King Air para especializarlos en vigilancia marítima (Proyecto Cormorán).

Ante el afán de los pobladores del sur del Municipio de Magdalena, el 6 de diciembre de 1994, es creado por ley provincial el Partido de Punta Indio.

En 2000 y por una década, la Base pasa a depender del Comando de Instrucción Aeronaval (COIA).

Verónica y la Base siempre estuvieron estrechamente ligadas. La ciudad proveyéndola de recursos humanos de índole civil y BAPI poniendo a disposición sus instalaciones, como la escuela técnica o la unidad sanitaria, que atendía a sus pobladores y con el advenimiento del nuevo municipio y mediante un acuerdo con la Armada, se transformó en el Hospital Dr. Guillermo J. Hernández.

Este año, con un gran festejo, se celebraron los 100 años del poblado, ya que se estableció como fecha fundacional el 18 de marzo de 1915, dejando sin efecto la de 1914.

Actualmente la Base es considerada Cuna de la Aviación Naval, pertenece a la Fuerza Aeronaval N° 1 (FA1) y se asientan en ella el Taller Aeronaval Punta Indio y la Escuadra Aeronaval N° 1 a la que responde la ESAN (ocupando el Hangar N° 9) y la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima, asentada allí en 2008 con sus Beechcraft 200M Cormorán y 200 Super King Air (ocupando el Hangar N° 8).

La CONAE (Comisión Nacional de Actividades Espaciales) utiliza el Hangar N° 7 hasta tanto estén listas sus instalaciones en la ex cementera Corcemar, situada en la vecina localidad de Pipinas, para realizar trabajos en la lanzadera espacial Tronador II.



BAPI siendo anfitriona del Fennec protagonista de Vuelo al Sur, arribado el 7 de mayo del corriente año. Hermoso homenaje a la Aviación Naval, en realidad es el N14103, que al igual que los argentinos, revistó en la Armée de l´Air, pero después fue vendido al mercado civil, aunque también volvió a ser militar, esta vez en el Corps d'Aviation d'Haiti (foto: Marcelo Mustone).

Los preservados

De los indios que sobrevivieron y se jubilaron no se tienen muchos datos. Apenas arribamos a la Base nos encontramos como gate guardian un Grumman F9F-2B Panther. Manufacturado por la Grumman Aircraft Engineering Corporation en su planta de Bethpage (New York State) y denominado como modelo G-79, es el manufacturer serial number 629. Encargado para la U. S. Navy, la cual mediante su Bureau of Aeronautics le asignó el número 127171. Adquirido dentro de un lote de veintiocho aparatos para el Comando de Aviación Naval (COAN) de la Armada Argentina, que comenzaron a llegar por vía marítima a Puerto Belgrano en agosto de 1958. Fueron recorridos en BACE y BAPI. Es muy posible que ésta unidad haya sido reacondicionada en ésta última y en ser una de las postreras en ser entregadas al servicio, con el número de serie 0452. Asignado a la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque, con asiento en la Punta Indio, como 3-A-111, al parecer sin haber recibido otra matrícula anteriormente. Esta escuadrilla había sido creada en 1958, en Espora, con la puesta en servicio de los Panther, dependiendo de la Escuadra Aeronaval N° 2 (EA2), la cual se muda a BAPI en 1960 y pasa a depender de la Escuadra Aeronaval N° 3 (EA3). En 1964 retorna a BACE con la transferencia de la EA3. Es probable que haya registrado su último vuelo a fines de 1969 o principios de 1970, siendo descargado junto con el resto de los aparatos remanentes el 9 de junio de 1971.



El Panther, primer reactor en servicio de la Armada Argentina. Aquí el 3-A-111 colocado sobre un pedestal a la entrada de BAPI, con sus aerofrenos retraídos y su asiento eyector instalado, en las condiciones que se encontraba en febrero de 2012 (foto: Marcelo Mustone).

Accediendo a la Base, ubicado en la plazoleta que se encuentra entre la guardia externa e interna, nos encontramos con un Embraer EMB-326GB Xavante. No es más que un Aermacchi MB-326GC construido bajo licencia por la Empresa Brasileira de Aeronáutica S. A. en su fábrica de São José dos Campos (Estado de São Paulo) para la Força Aérea Brasileira (FAB) como AT-26 Xavante, número de construção 77118361, siendo parte de los cuarenta aparatos fabricados pertenecientes a la segunda tanda. Entregado el 31 de agosto de 1977, fue matriculado como FAB 4576 y asignado al 1° Esquadrão de Instrução Aérea (1° EIA), llamado también Esquadrão Joker, del Grupo de Instrução Aérea (GIA) con asiento en el CATRE (Centro de Aplicações Tácticas e Recompletamento de Equipagens), en la ciudad de Parnamirim (Estado do Río Grande do Norte). En 1979 fue bautizado Boróro. El 20 de octubre de 1980 el GIA es reemplazado por el 5° Grupo de Aviação y el 1 de enero de 1981 el 1° EIA es reemplazado por el 2° Esquadrão (manteniendo su denominación de Esquadrão Joker), entonces pasa a operar con el 2°/5° GAv. Formando parte de un conjunto de once aparatos adquiridos para el COAN, fue desactivado por la FAB el 21 de septiembre de 1982 y trasladado a la planta de Embraer donde fue recorrido y pintado con los colores argentinos. Se le asignó el número de serie 0775 y matriculó 4-A-131 para su utilización por parte de la 1° Escuadrilla Aeronaval de Ataque de la Escuadra Aeronaval N° 4 (EA4) con asiento en BAPI.



El 4-A-131 expuesto sobre pilares, con los contenedores de ametralladoras de 12,7 mm y tanques suplementarios de 242 lt instalados. Observado en agosto de 2010, pintado con su último esquema, ya que de Embraer arribaron camuflados en su parte superior en verde y arena e inferior en blanco (foto: Marcelo Mustone).

Arribó por sus propios medios a Punta Indio el 16 de junio de 1983, pero el 16 de marzo, o sea, antes de su entrada en servicio, fue transferido a la ESAN (Escuadra Aeronaval N° 1, BAPI) como 1-A-431. En 1984 fue devuelto a la EA41 como 1-A-131, pasando a ser luego 4-A-131. Almacenado en 2007, dado de baja finalmente al desactivarse la EA41.



Una imagen más reciente de 4-A-131, de abril de 2015. Obviamente algo más degradado por estar a la intemperie (foto: Marcelo Mustone).

Adentrándonos en la Base, nos encontramos, ubicados en la plaza de armas frente a la plataforma de los hangares N° 8 y N° 9, de espaldas a lo que era el campo de atraque de dirigibles a un North American AT-6A-NT Texan y un North American T-28P Fennec, custodiando el pabellón nacional izado en el antiguo mástil de amarre.

Al parecer el primero es un modelo NA-78 de la North American Aviation, terminado en 1941 en la planta de Dallas (Texas State), cuyo manufacturer serial number es 78-6837. En un principio adquirido para el United States Army Air Forces (USAAF) como AT-6A, serial number 41-16459, pero se lo transfirió a la U. S. Navy como SNJ-3, Bureau number 01837. Fue incorporado el 28 de marzo de 1952 al COAN, seriándolo 0355. Asignado a la ESAN como EAN-218, luego paso a ser 3-A-10 y luego 4-A-31, siendo dado de baja en 1969. Pintado con los colores de la Escuela y con el número de serie y matrícula erróneos 0375 y EAN-001, aunque antaño llevó el serial correcto.



El Texan figurando ser el EAN-001 tiene instalado el spinner de la hélice y el carenado de la antena del radiogoniómetro por detrás de la cabina trasera. Tal como se lo veía en agosto de 2010 (foto: Marcelo Mustone).

Del Fennec no se tiene ningún dato. Es un T-28A Trojan construido para la USAF (United State Air Force), luego adquirido para la Armée de l’Air Française, la cual mediante Sud Aviation lo convertido en S (por Sud) o F (por Fennec).

Adquirido para el COAN, sería más tarde modificado nuevamente, esta vez por la misma Armada, la que lo redenomina T-28P, por portaaviones.



Observado en abril de 2015, el falso 1-A-251 colocado al igual que el Texan sobre un pedestal de hormigón (foto: Marcelo Mustone).

Está marcado erróneamente cómo 1-A-251, ya que el ejemplar así matriculado después de prestar servicio en la fuerza fue transferido a la aviación de la Armada Nacional de la R. O. del Uruguay.



Pareciese que esta con tren retraído, pero en realidad solo las puertas del tren están arriba, sus patas han sido cercenadas y apoyado sobre las mismas. También se alcanza a vislumbrar la barra antivuelco colocada por los franceses (foto: Marcelo Mustone).

Otro ítalo brasilero pero puntaindiense por adopción es el Embraer EMB-326GB Xavante construido para la FAB como AT-26 Xavante, número de construção 79155398, también siendo parte de los cuarenta aparatos construidos pertenecientes a la segunda tanda. Entregado en 1979, fue matriculado como FAB 4610 y asignado al 1° EIA del GIA con asiento en el CATRE. En 1981 pasa a operar en el 2°/5° GAv. A finales de ese año es asignado para presentaciones acrobáticas dentro de la Esquadrilha Alouette, dependiente del 2°/5° GAv, e identificado con el número 6. Adquirido para el COAN, también fue desactivado por la FAB el 21 de septiembre de 1982 y trasladado a la planta de Embraer. Se le asignó el número de serie 0748 y matriculó 4-A-104. Trasladado en vuelo a Punta Indio en septiembre de 1983, el día 3 de ese mes y año fue adscripto a la EA41. Almacenado en 2007, finalmente fue dado de baja al desactivarse la escuadrilla. Donado a la Municipalidad de Punta Indio, ésta planeado instalarlo a modo de monumento en la zona céntrica de Verónica, pero algunos ciudadanos se opusieron a esto a raíz de relacionarlo con la última dictadura militar.



Visto en abril de 2015, el Embraer 4-A-104 donado al municipio que acoge a BAPI. Instalado también sobre pilares, pero a diferencia de su hermano preservado en la Base, éste se encuentra en configuración limpia y sin asientos eyectores (foto Marcelo Mustone).

Finalmente se logro emplazarlo en la plazoleta Suboficial Mayor Rubén A. Laureiro, ubicada en las intersecciones de la calle circunvalación 12 y calle 19 del barrio Teniente de Fragata Carlos A. Benítez como lo que era, un reconocimiento a un Veterano de Guerra de Malvinas y a la gran relación que guarda la ciudad con BAPI. El avión había sido restaurado en el Taller Aeronaval Punta Indio, trasladado por tierra desde la Base a fines de marzo de 2014 e inaugurado con un acto el 2 de abril.



Un mes después, en mayo de 2014, de más cerca para apreciar algún detalle, como la obturación de sus tomas de aire para evitar el anidar de aves o insectos, típico de monumentos. (Imagen Marcelo Mustone).

La yapa

Tierra querandí adentro, en Chascomús, también se vieron por un tiempo aviones navales. La Armada percibió este lugar como una zona estratégica, especialmente debido a la gran extensión de su laguna y a la distancia equidistante que la separa de la Capital Federal y Mar del Plata. Para la década del cuarenta del siglo pasado ya se había comprado o adquirido mediante sesión una importante superficie de terreno lindante a la zona sur del espejo de agua y cercana a las vías del Ferrocarril del Sud (luego General Roca), llamado luego por los lugareños “campos de la marina”. Allí se pensaba en constituir una base aeronaval con su respectivo arsenal. Se construyeron pistas que se complementaron con el empleo de la laguna por hidroaviones y se la denominó Estación Aeronaval Auxiliar Chascomús. Pero su utilización solo se extendió pocos años, de 1944 a 1955 y no se terminó de concretar la empresa. Hoy en día el predio es ocupado por el Instituto de Investigaciones Biotecnológicas-Instituto Tecnológico Chascomús (IIB-InTeCh) y desde el aire se puede llegar a adivinar lo que fueron sus pistas de aterrizaje.



El Xavante 4-A-138 como se encontraba en febrero de 2014 depositado sobre la plataforma del Aeródromo de Chascomús. Con muchos faltantes, sufrió los embates de un temporal ese verano, que le arrancó de sus herrajes su carlinga (foto: Marcelo Mustone).

Es en esta zona donde nos encontramos con otro importado para la Primera de Ataque, el Embraer EMB-326GB Xavante construido para la Força Aérea Brasileira como AT-26 Xavante, número de construção 76100343, siendo parte de los ciento doce aparatos fabricados pertenecientes a la primer tanda. Entregado el 3 de agosto de 1976, fue matriculado como FAB 4561 y al igual que los dos aparatos anteriores fue asignado al 1° EIA del GIA con asiento en el CATRE y en 1981 pasa a operar en el 2°/5° GAv. Adquirido para el COAN, fue desactivado por la FAB el 21 de septiembre de 1982 y trasladado a la planta que la empresa brasilera posee en São José dos Campos para su acondicionamiento. Se le asignó el número de serie 0785 y matriculó 4-A-138 para su utilización por parte de la EA41. Trasladado en vuelo a Punta Indio en septiembre de 1983, antes de su entrada en servicio, fue transferido a la ESAN y entregado a ésta el 9 de ese mes y año como 1-A-438. En 1984 paso nuevamente a la EA41 como 1-A-138, luego fue matriculado 4-A-138.



Verificado así en abril de 2015, su estado y disposición no han variado en nada (foto: Marcelo Mustone).

El 29 de mayo de 1996, estando aparcado en BAPI, queda dañado a raíz de un accidente fatal, cuando el Dassault Super Étendard 0753 3-A-203 a los mandos del Teniente de Navío Sergio R. Márquez, realizando un vuelo rasante impacta contra un camión cisterna. Fue reparado con elementos de otros aviones fuera de servicio y continuó operando hasta 2007. Finalmente como los anteriores dado de baja al desactivarse la escuadrilla.

Donado a la Municipalidad de Chascomús, a fin de ser emplazado como homenaje a los veteranos del Conflicto del Atlántico Sur. En mayo de 2013, fue trasladado vía terrestre desde la Base hasta el Aeródromo Municipal Raúl Ricardo Alfonsín, que se encuentra en el km. 20 de la Ruta Provincial Nº 20. Actualmente a la espera de una restauración está al cuidado del Aero Club Chascomús.



En agosto de 2009, cuando todavía se lo podía ver bastante en estado, marcado como EAN-213, anteriormente estuvo como EAN-003 (foto: Marcelo Mustone).

Cabe destacar que alumnos del colegio han encarado la recuperación del Texan, que descansa en el Museo Histórico Fuerte de la Ensenada de Barragán, como guardián de lo que fue la utilización de este predio por parte de la Armada. Allí funcionó en un principio el Parque y Escuela de Aerostación y Aviación de Fuerte Barragán, como se dijo, cimentadora de la Base Aeronaval Punta Indio, que al trasladar sus medios a ésta, quedó relegado a aeródromo de apoyo.



Observado en febrero de 2014, el Texan no está representando como quedo después del combate, sino la falta de respeto. Claro que el clima también hizo lo suyo (foto: Marcelo Mustone).

Finalmente se estableció como museo, primero dependiente de la fuerza y actualmente al municipio. Del aeroplano se desconoce su verdadera identidad. En un principio al abrigo de un hangar, fue desalojado para instalar en él un museo dedicado a los héroes de Malvinas y más tarde colocado sobre pilares. En febrero de 2010 un temporal le mutiló el semiplano derecho, además de durante años sufrir la depredación y desidia.



El ala derecha en uno de los talleres, en mayo de 2015, siendo sometida a trabajo de restauración por parte de los alumnos de la escuela de la misma BAPI (foto: Marcelo Mustone).