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martes, 11 de agosto de 2026

Israel: La ambigua doctrina nuclear del INS Drakon

INS Drakon: Cómo funciona la ambigüedad nuclear de Israel





En noviembre de 2024, el INS Dragon, el sexto submarino de la serie Dolphin y el tercero de la segunda generación (Dolphin II), fue botado en el astillero de Kiel. Según estimaciones públicas, es el submarino más grande de la Armada israelí. Tras su finalización y las pruebas de mar, fue entregado al cliente en agosto de 2026. El Ministerio de Defensa israelí lo denomina un "activo estratégico de combate" con "sistemas únicos" y no menciona su función nuclear. Este silencio es deliberado: forma parte del diseño, no es un secreto accidental. De ahí la pregunta que merece ser investigada: ¿por qué un Estado que oficialmente carece de armas nucleares necesitaría una plataforma que parece diseñada específicamente para su uso encubierto?

El silencio como arma

El comunicado de prensa del Ministerio de Defensa describe al submarino Dragon como portador de "tecnologías innovadoras" que amplían las capacidades de la flota "en diversos ámbitos operativos". La redacción es vaga y deliberadamente vacía: no hay conexión con el propósito específico para el que se construyó dicho submarino. Mientras tanto, publicaciones navales y centros de investigación, desde el US Naval Institute Journal hasta análisis especializados sobre no proliferación, vinculan a la familia Dolphin con el concepto de un segundo ataque naval y misiles de crucero con capacidad nuclear . Aclaro de inmediato, y esta advertencia se mantendrá durante el resto del texto: todas estas son evaluaciones y reconstrucciones de expertos, no hechos confirmados. Oficialmente, Israel no reconoce ni el estatus nuclear de los submarinos ni el tipo de misiles que transportan.

La brecha entre el silencio oficial y el consenso de los expertos no es casual. Es una herramienta de la doctrina conocida en Israel como "amimut" (ambigüedad nuclear). Su propósito no es convencer al mundo de la ausencia de armas, sino evitar el reconocimiento legal de su presencia. El mundo puede especular todo lo que quiera; no existe reconocimiento legal.

Las raíces de esta doctrina se remontan a finales de la década de 1960. Incluso durante la construcción del reactor de Dimona, Israel presentó la instalación como un centro de investigación pacífica, aunque la inteligencia estadounidense evaluó rápidamente su naturaleza militar. Estados Unidos comenzó a presionar a Israel para que se adhiriera al Tratado sobre la No Proliferación de las Armas Nucleares (TNP). Este tratado divide al mundo entre potencias nucleares reconocidas y el resto. En respuesta, la diplomacia israelí propuso la fórmula: «Israel no será el primero en introducir armas nucleares en Oriente Medio».

Vale la pena detenerse en la palabra «introducir», porque toda la estructura se basa en ella. En la reunión entre Nixon y Golda Meir en 1969, se llegó a un acuerdo tácito: Estados Unidos entendió «introducción» como posesión y despliegue, mientras que Israel lo interpretó como reconocimiento público, pruebas y una demostración abierta. Una palabra, dos interpretaciones: ambas partes consiguieron lo que querían. Israel se comprometió a no realizar explosiones nucleares ni declarar su arsenal, y Estados Unidos dejó de presionar para que se adhiriera al TNP y se llevaran a cabo las inspecciones de Dimona.

Entonces, la pregunta original deja de ser una paradoja. Un submarino que transporta armas no reconocidas no contradice la lógica de la incertidumbre, sino que la respalda. Nadie niega la posibilidad de un ataque en este caso; simplemente se niegan a confirmarlo.


Timón hinchado

Lo primero que distingue al "Dragon" de los barcos anteriores de la serie es obvio incluso sin documentación, solo por su silueta. La superestructura es alargada y abultada, alterando las proporciones hidrodinámicas tradicionales. Para un barco diésel-eléctrico, donde cada volumen adicional significa una pérdida de velocidad y un aumento del ruido, esta solución es ilógica, a menos que precisamente lo que sacrificó la velocidad se encuentre en su interior.

Algunos analistas especulan que la torre de mando ampliada oculta un módulo para lanzadores verticales (VLS, silos para lanzar misiles directamente desde el casco, evitando los tubos lanzatorpedos). No hay confirmación oficial de esto. Según varias estimaciones independientes, el módulo insertado en el casco crea un compartimento de aproximadamente 10-11 metros de altura, comparable en volumen a varios silos de misiles grandes. Esta cifra sigue siendo una estimación, no una especificación declarada, y debe tratarse como tal.

La segunda característica distintiva es el armamento. La composición básica de los barcos de la clase "Dolphin" es la siguiente:
  • diez tubos lanzatorpedos: seis de calibre estándar de 533 mm y cuatro de calibre aumentado de 650 mm;
  • Torpedos y minas alemanes DM2A4;
  • Misiles antibuque estadounidenses Harpoon lanzados desde vehículos estándar;
  • Sistema de propulsión independiente del aire (AIP), que permite semanas de inmersión.
Los analistas se centran en los cuatro tubos de 650 mm de calibre, un diseño atípico para un submarino de esta clase. Oficialmente, están diseñados para transportar buceadores de combate y torpedos pesados. Sin embargo, los expertos suelen considerar este calibre adecuado para misiles de crucero de largo alcance modificados, aunque advierten que esto es mera especulación. Fuentes abiertas citan el misil israelí Popeye, una variante naval desarrollada después de que Estados Unidos se negara a vender el misil Tomahawk a Israel, como un posible vehículo de lanzamiento; esta hipotética variante se conoce a menudo en publicaciones abiertas como Popeye Turbo. Según informes de medios occidentales, que citan a exfuncionarios del Departamento de Estado y del Pentágono, en el año 2000, el ejército estadounidense observó el lanzamiento de un misil israelí con un alcance de aproximadamente 1500 kilómetros en el Océano Índico. Israel lo negó y no existe confirmación independiente del incidente.


Submarino de clase Dolphin 2 con torre de mando convencional

Mil quinientos kilómetros son suficientes para alcanzar instalaciones clave en Irán desde el Mar Arábigo. El sistema AIP transforma el submarino de uno de inmersión a uno verdaderamente sumergible: un submarino diésel-eléctrico tradicional debe emerger regularmente para recargar sus baterías, exponiendo así su presencia, mientras que un submarino equipado con AIP puede permanecer sumergido durante semanas.

Si se consideran todos estos detalles, su importancia debe ser inmediatamente cuestionada. Ninguna fuente oficial confirma nada de esto: ni el sistema de lanzamiento vertical (VLS), ni los misiles nucleares, ni el lanzamiento de 2000 en sí. Lo que tenemos aquí es una reconstrucción de datos abiertos, donde la coherencia de evaluaciones independientes sustituye la confirmación faltante. Si dicha coherencia equivale a una prueba es una cuestión que cada uno debe decidir por sí mismo. El resultado es una plataforma cuya principal arma, como señala un informe, "legalmente no debería existir" en un submarino diésel-eléctrico.


La segunda huelga en miniatura

Esta situación solo puede entenderse a través de la geografía israelí. El país es pequeño y densamente poblado: la infraestructura, los aeródromos y los posibles emplazamientos de misiles terrestres se concentran en una zona reducida. Los activos terrestres y aéreos son vulnerables a un primer ataque desarme: los silos y las bases aéreas pueden destruirse incluso sin armas nucleares. La disuasión basada únicamente en estos recursos es frágil.

De ahí el concepto de un segundo ataque, uno de los conceptos clave de la teoría nuclear. Si un Estado es capaz de tomar represalias incluso después de que una parte significativa de su territorio y arsenal haya sido destruida, un ataque desarme pierde sentido: el atacante recibirá una respuesta. En la versión israelí, esta idea se entrelaza con la llamada «Opción Sansón»: una estrategia de represalia masiva como último recurso si la propia existencia del Estado está en juego. Tanto el «segundo ataque» como la «Opción Sansón» siguen siendo modelos analíticos, no meras líneas en documentos oficiales. Pero la lógica es evidente en la propia configuración de la flota: un submarino que ha zarpado antes del inicio de la guerra es la parte del arsenal que no puede ser atacada con un primer ataque.

Una comparación con las potencias nucleares clásicas resulta útil aquí. El componente naval de EE. UU., Rusia, Francia y Gran Bretaña se basa en portamisiles de propulsión nuclear armados con misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM). El Ohio, el Borei y el Vanguard transportan misiles con un alcance de 8.000 a 11.000 kilómetros, armas para intercambios intercontinentales. El mismo Borei con misiles Bulava resuelve un problema global: una respuesta garantizada desde el otro lado del planeta. La velocidad de una trayectoria balística le da al enemigo solo minutos para reaccionar.

Israel eligió un camino diferente, y su elección puede explicarse de tres maneras. Un submarino diésel-eléctrico con AIP es significativamente más barato y sencillo que un portamisiles de propulsión nuclear, un argumento importante para un país con recursos limitados. Para un escenario regional, el alcance de un misil de crucero es suficiente: Israel no necesita combatir al otro lado del océano; necesita llegar a Irán. Finalmente, está la cuestión política. Un portamisiles balísticos de propulsión nuclear no puede hacerse pasar por un submarino convencional, pero un submarino diésel-eléctrico con tubos lanzatorpedos es perfectamente capaz. Un misil de crucero es más modesto que un misil balístico y es más fácil de ocultar bajo la apariencia de armamento estándar.

El precio de esta solución es la efectividad en combate. Un misil de crucero subsónico vuela a baja altitud y a larga distancia, y es vulnerable a las defensas aéreas estratificadas, mientras que un misil balístico lanzado desde submarino (SLBM) es prácticamente indetectable en su fase de propulsión. Pero para el propósito de la disuasión regional, este compromiso es aceptable: el componente naval de Israel no se creó para una guerra global, sino para evitar que un adversario regional cuente con un primer ataque con impunidad.


El precio del silencio

Este diseño cuenta con un patrocinador externo. Los submarinos de la clase Dolphin son construidos por un astillero alemán, y Alemania ha financiado una parte significativa de los contratos: para los primeros submarinos, prácticamente el costo total, y para los subsiguientes, aproximadamente un tercio. Formalmente, se trata de un gesto político, vinculado a su responsabilidad histórica con Israel. En esencia, Berlín participa en la financiación de una plataforma que todo el mundo de la disuasión nuclear considera un elemento de la misma, y ​​lo hace sin mencionarla por su nombre.

Berlín mantiene la misma ambigüedad que Israel. Oficialmente, Alemania suministra submarinos convencionales, pero su responsabilidad recae en el cliente sobre cómo los utiliza. El gobierno alemán se niega a comentar sobre las modificaciones nucleares. Algunos exfuncionarios del Ministerio de Defensa alemán han declarado en entrevistas que asumían que este era el propósito de los submarinos, pero se trata de valoraciones privadas, no de la postura oficial. Parece ser una estrategia ambigua: apoyar a una potencia nuclear de facto al margen del TNP sin reconocerlo públicamente.

Un aspecto aparte es la corrupción, que merece un análisis más detallado que una simple mención superficial. La compra de los submarinos y corbetas más modernos se ha convertido en objeto de una causa penal en Israel, conocida por la policía con el nombre en clave "Caso 3000". Según los investigadores, un agente de una corporación alemana prometió recompensas multimillonarias a figuras clave del sistema de adquisiciones, y la decisión de compra se aprobó a pesar de las objeciones de algunos líderes militares y sin un proceso competitivo. Esta es la trama de la acusación, no el veredicto final: la investigación continúa. Fuentes abiertas también han planteado la posibilidad de que la presión política obligara a la parte israelí a resolver rápidamente los problemas internos relacionados con el acuerdo, pero la teoría de una cláusula directa en el memorando intergubernamental que vinculara las entregas con el cese de la investigación no está documentada. El mero hecho de que un sistema de importancia estratégica esté vinculado a la corrupción ya socava la confianza pública en que las compras se debieran exclusivamente a consideraciones militares. Incluso los críticos reconocen que los submarinos más antiguos, de primera generación, alcanzaron el final de su vida útil a mediados de la década de 2020, y que la renovación de la flota era claramente necesaria. El caso de corrupción plantea interrogantes sobre el costo y la integridad de las decisiones, no sobre si los nuevos submarinos eran necesarios en absoluto.

También existe una consecuencia sistémica. Israel, al igual que India y Pakistán, nunca firmó el TNP y, por lo tanto, no lo viola formalmente. Sin embargo, el hecho de que posea un arsenal fuera del tratado, especialmente con el apoyo de socios occidentales, revela la selectividad del régimen de no proliferación. Algunos investigadores señalan directamente el contraste: el programa iraní está sujeto a una fuerte presión, sanciones, resoluciones e inspecciones, mientras que el programa israelí está sujeto a una aceptación tácita. Sin reconocimiento ni pruebas, el régimen carece de un punto de apoyo sólido al que aferrarse. Y dentro del propio Israel, hay quienes opinan que la opacidad total aumenta el riesgo de errores de cálculo en una crisis: un adversario podría subestimar tanto la magnitud del arsenal como la disposición a usarlo.

El final

El submarino Dragón no se necesita por su armamento, que no está instalado oficialmente, sino para impedir que el enemigo tenga certeza de lo contrario. La torre de mando sobredimensionada, los tubos de 650 mm, el supuesto misil con un alcance de 1500 kilómetros: el equipo está dispuesto de tal manera que la posibilidad de un ataque de represalia desde el mar parece real, mientras que su confirmación resulta imposible. Mientras el submarino flota en algún lugar del océano, sin ser rastreado, esta imposibilidad de confirmación es su principal arma. Todo lo demás es una cuestión que Israel prefiere no responder.

lunes, 10 de agosto de 2026

Corbeta: Proyecto MMPV 90 clase Hrabri (Bulgaria/Alemania)

La Armada búlgara recibió su primer buque nacional en 100 años

Taras Safronov

La Armada búlgara recibió su primer buque nacional en 100 años.


El buque patrullero multipropósito búlgaro Hrabri (Valientes), del proyecto MMPV 90. Diciembre de 2025. Créditos de la foto: www.mod.bg

La Armada búlgara ha izado la bandera en su primer buque patrullero multipropósito, el Hrabri (Valientes), del proyecto MMPV 90.

La armada del país afirmó que este es el primer buque que el país ha producido para la flota nacional en un siglo .

La ceremonia hizo hincapié en la importancia de una política coherente de modernización de las Fuerzas Armadas.

Bulgaria también recibirá próximamente la aprobación de la Comisión Europea para nueve proyectos en el marco del mecanismo SAFE, dos de los cuales están relacionados con la compra de misiles adicionales para dos nuevos buques.


El buque patrullero multipropósito búlgaro Hrabri (Valientes), del proyecto MMPV 90. Diciembre de 2025. Créditos de la foto: www.mod.bg

SAFE es un nuevo instrumento financiero de la UE que apoyará a aquellos Estados miembros que deseen invertir en la producción industrial de defensa.
Construcción de Hrabri

En 2020, el gobierno búlgaro firmó un contrato de 503 millones de euros con el grupo alemán de construcción naval Fr. Lürssen Werft GmbH & Co. KG para la construcción de dos buques patrulleros modulares multipropósito (MMPV) del proyecto MMPV 90.

La construcción se está llevando a cabo según el diseño previsto y con la participación de Lürssen como contratista general en el astillero búlgaro MTG Delfin en Varna.

En 2021, la función de contratista general por parte alemana se transfirió al recién creado Grupo NVL (Naval Vessels Lürssen), al que el Grupo Lürssen transfirió sus activos de buques de guerra (en septiembre de 2025, se anunció que se había llegado a un acuerdo para la venta del Grupo NVL por parte del Grupo Lürssen a otro grupo alemán, Rheinmetall, y se esperaba que la operación se completara en 2026).

Naval Technology Bulgaria, filial del Grupo NVL, se estableció en Varna para proporcionar diseño técnico de buques y apoyo a la construcción.


El buque patrullero búlgaro Hrabri del proyecto MMPV 90

El programa búlgaro para la construcción de dos prometedores buques de superficie se vio severamente limitado por un límite financiero de 1.000 millones de BGN (poco más de 500 millones de euros), lo que llevó a la eliminación temprana del que fuera el favorito de la Armada búlgara, la corbeta mucho más cara del proyecto francés Gowind Combat (Gowind 2500).

En consecuencia, no se optó por una corbeta en toda regla, sino por un buque patrullero de la guardia costera de tamaño mediano con armamento mejorado.

El proyecto Lürssen MMPV 90 (buque patrullero modular multipropósito) elegido por la parte búlgara es, en realidad, una variante del buque patrullero OPV 90 de 90 metros presentado anteriormente en el mercado mundial.

A su vez, el OPV 90 es una versión ampliada del proyecto del buque patrullero PV 80 de 80 metros, según el cual Lürssen construyó previamente cuatro buques patrulleros Darussalam para la Armada de Brunei y actualmente está construyendo seis buques patrulleros Arafura en Australia.

Inicialmente, estaba previsto que los buques del proyecto MMPV 90 entraran en servicio en el tercer trimestre de 2025 y en el tercer trimestre de 2026, respectivamente, y que se convirtieran en el núcleo de la renovada flota búlgara.


Buque patrullero Hrabri del proyecto MMPV 90. Créditos de la fotografía: MTG Dolphin Shipyard.

La primera ceremonia de corte de acero para el buque patrullero principal búlgaro Hrabri ("Valientes") tuvo lugar en el astillero el 3 de diciembre de 2021, y la ceremonia oficial de colocación de la primera plancha se celebró el 17 de junio de 2022. El buque líder fue botado el 4 de agosto de 2023.

La primera ceremonia de corte de acero para el segundo buque, el Smeli, tuvo lugar el 14 de diciembre de 2022, y la ceremonia oficial de colocación de la primera quilla se celebró el 22 de junio de 2023. El Smeli fue botado el 12 de diciembre de 2024.
Armamento del MMPV 90

NVL Group informó que el buque búlgaro tiene un desplazamiento estándar de 2100 toneladas y un desplazamiento bruto de 2300 toneladas, una longitud de 90 metros y una manga de 14 metros.

La planta motriz es diésel de doble eje; la velocidad máxima es de hasta 25 nudos, y la autonomía a una velocidad económica de 14 nudos es de 3000 millas. Autonomía: siete días; tripulación: aproximadamente 70 personas.



El armamento del buque incluye:

    cuatro lanzadores del sistema antibuque Saab RBS-15 Mk 3+;
    un lanzador vertical de ocho contenedores del sistema de defensa aérea MBDA VL-MICA;
    Sistema de artillería universal Leonardo Oto Super Rapid de 76 mm;
    sistema de artillería antiaérea de 35 mm Rheinmetall Oerlikon Millennium;
    Dos lanzadores de torpedos de tres tubos y 324 mm para torpedos antisubmarinos Leonardo A244/S.

El buque está equipado con un hangar para alojar un helicóptero Airbus Helicopters AS565MB Panther (la Armada búlgara dispone de tres aeronaves de este tipo).
Lanzamiento de prueba del misil antiaéreo VL-MICA. Créditos de la foto: MBDA
Lanzamiento de prueba del misil antiaéreo VL-MICA. Créditos de la foto: MBDA

El armamento electrónico del buque, suministrado en su mayoría por el grupo sueco Saab AB, incluye:

    Radar de uso general Sea Giraffe AMB,
    Sistema de control de incendios Ceros 200,
    sistema electroóptico EOS 500,
    Sistema de información y control de combate del Saab 9LV,
    Sistema de comunicación TactiCall.

Torpedo Leonardo A244/S. Fuente: edrmagazine.eu
Torpedo Leonardo A244/S. Fuente: edrmagazine.eu

Los buques están equipados con un sistema de guerra electrónica Saab y un sistema de señuelos Rheinmetall TKWA/MASS.


miércoles, 5 de agosto de 2026

FFG: Proyecto Rheinmetall GMF 140

FFG Rheinmetall GMF 140





Rheinmetall ha presentado su nuevo diseño de fragata con misiles guiados de próxima generación GMF 140. @RheinmetallAG
 

Según la empresa, la fragata con misiles guiados de 40 metros y más de 6.000 toneladas está diseñada para ofrecer una capacidad inigualable en todo el espectro de la guerra naval moderna.

El GMF 140 combina defensa avanzada contra misiles aéreos y balísticos, guerra antisubmarina (ASW) y capacidades de ataque de largo alcance en una plataforma altamente sobreviviente, integrada digitalmente y con tripulación mínima. El diseño está optimizado para operaciones en mar abierto, al mismo tiempo que conserva la flexibilidad para apoyar misiones expedicionarias, litorales y de coalición.



La fragata está diseñada para integrar el Sistema de Combate AEGIS; y 64 celdas del Sistema de Lanzamiento Vertical de Longitud de Ataque (VLS), capaces de emplear la familia completa de misiles modernos de defensa aérea, defensa contra misiles balísticos y ataque a tierra. Esto proporciona un nivel de conciencia del espacio de batalla y control de fuego típicamente disponible solo en combatientes de superficie significativamente más grandes.

Rheinmetall tiene la intención de ofrecer el GMF 140 para una campaña en Norteamérica, posiblemente seguida por otras marinas aliadas que buscan un combatiente naval altamente interoperable y listo para el futuro, capaz de operar sin problemas junto a las principales fuerzas navales del mundo.



miércoles, 22 de julio de 2026

Alemania: Reduce su pedido de FFG

 

La Armada alemana reduce sus ambiciones en materia de fragatas.

Naval News

La Armada Alemana ha encargado cuatro fragatas MEKO A-200 DEU a Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS), con opción a cuatro más, poniendo fin a meses de incertidumbre sobre la futura configuración de su flota de superficie. Esta compra pone fin al fallido programa F126 y sirve como ejemplo de los riesgos que conlleva la adquisición de buques de guerra ambiciosos.

El 8 de julio de 2026, la comisión de presupuesto del Bundestag alemán aprobó los primeros cuatro buques por un precio aproximado de 5.400 millones de libras esterlinas (6.300 millones de euros), allanando el camino para la firma del contrato de construcción con TKMS. De ejercerse, la opción de cuatro buques adicionales elevaría la flota a ocho embarcaciones, con un coste total cercano a los 9.900 millones de libras esterlinas. Se prevé que la primera fragata se entregue en 2029, lo que, si TKMS cumple con la entrega, sería muy rápido para los estándares europeos de construcción naval. Tras haber retrasado demasiado la compra de nuevos buques, Alemania se toma en serio la amenaza rusa y considera que un buque modesto entregado a tiempo es, en última instancia, una mejor opción que un buque superior que llegará a partir de 2032.

Exceso industrial  

El F126, anteriormente denominado MKS180 y el mayor buque de guerra de superficie diseñado o construido para Alemania desde 1945, fue cancelado en junio de 2026 debido a que los costos proyectados prácticamente se duplicaron y la entrega se retrasó varios años. El contrato original, firmado con Damen Schelde Naval Shipbuilding en junio de 2020, contemplaba cuatro buques, con opción a dos más. Estas fragatas habrían desplazado alrededor de 10.500 toneladas, y se esperaba que el buque líder entrara en servicio en 2028. Damen no pudo cumplir con el cronograma ni el presupuesto, y para 2025, la primera entrega se había pospuesto hasta 2032.

Berlín estudió la posibilidad de otorgar el rol de contratista principal a Naval Vessels Lürssen (NVL), adquirida por Rheinmetall en marzo de 2026, pero esto no habría servido de mucho para frenar el aumento de los costos. Se estimó que la construcción de los seis buques bajo un nuevo contratista principal costaría alrededor de 15.300 millones de libras esterlinas (18.000 millones de euros) y habría requerido que el gobierno renunciara a las reclamaciones por daños y perjuicios contra Damen.

El proyecto, que comenzó en 2009, amplió su alcance, pasando de un plan para reemplazar corbetas y fragatas FIAC a abarcar el reemplazo de fragatas de la clase Brandenburg. El F126 aumentó en tamaño y coste, con el objetivo de ofrecer capacidad multimisión mediante sistemas de combate modulares intercambiables. Para cuando se canceló, ya se habían invertido alrededor de 2.000 millones de libras esterlinas en el diseño y la fase inicial de construcción, con escasos resultados.

Maqueta del F126 de la clase Baja Sajonia expuesta en la CNE 2026 (Foto: Navy Lookout).

Plataforma probada

El buque de reemplazo representa una reducción deliberada en tamaño y ambición. El MEKO A-200 DEU desplaza alrededor de 3950 toneladas, frente a las 10 500 del F126. El A-200 básico tiene aproximadamente 121 m de eslora y 16,4 m de manga, con un alcance superior a las 6500 millas náuticas a 16 nudos y una tripulación principal de unos 125 hombres. TKMS ya ha exportado variantes de este diseño a las armadas de Sudáfrica, Argelia y Egipto. El concepto MEKO, del alemán (Mehrzweck-Kombination, o combinación multipropósito), data de la década de 1970 y se ha convertido en una de las familias de buques de guerra de exportación más exitosas, con docenas de cascos entregados en diversas configuraciones.

Aunque no tuvo éxito, el A-200 fue uno de los tres candidatos preseleccionados para el programa Tipo 31 ofrecido por TKMS y su filial Atlas Elektronik UK en 2018. Más recientemente, el diseño de TKMS perdió frente al Mogami FFM japonés en el concurso australiano de fragatas de uso general en 2025.

El A-200 DEU es principalmente una plataforma antisubmarina. Su sensor principal probablemente sea el sonar de arrastre Atlas Elektronik ACTS, originalmente elegido para el F126, el mismo que ahora se está instalando en las tres fragatas F123 de la clase Brandenburg, una medida deliberada para estandarizar el sonar principal y el helicóptero embarcado de la flota. Los buques transportan torpedos ligeros MU90 en dos tubos de 324 mm y operan un helicóptero mediano, que se espera sea el NH90 Sea Tiger, que ahora está entrando en servicio en Alemania.

Aún no se ha anunciado la configuración de armamento y sensores, pero se presume que será prácticamente la configuración básica. Se espera que los buques monten un cañón principal de 127 mm, un sistema de lanzamiento vertical Mk 41 para el misil Evolved Sea Sparrow (ESSM) para defensa aérea local y un lanzador de misiles RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM) para defensa puntual. Probablemente se instalará el misil Kongsberg Naval Strike Missile (NSM), el arma que Alemania está estandarizando en toda su flota de superficie, en lugar del Saab RBS15 instalado en los A-200 de exportación anteriores.

(Izquierda) Primer plano de la popa del A-200 que muestra el propulsor a chorro de agua y el álabe de empuje inverso. (Derecha) Los gases de escape de los motores diésel y de la turbina de gas se enfrían con agua de mar, lo que ayuda a reducir la firma infrarroja.

La propulsión es la característica más distintiva del diseño. El A-200 utiliza un sistema CODAG-WARP (turbina diésel y de gas combinada con propulsión por chorro de agua y hélices optimizadas), en el que dos hélices de paso variable son impulsadas por motores diésel MTU interconectables, mientras que un único propulsor de chorro de agua central es alimentado por una turbina de gas General Electric LM2500. En modo diésel, un solo motor puede accionar ambos ejes para una navegación económica, y el propulsor de chorro de agua proporciona un impulso adicional para alcanzar una velocidad máxima superior a los 29 nudos. La ubicación de la maquinaria en la popa y la salida de los escapes a la altura o por debajo de la línea de flotación eliminan la chimenea en el centro del buque, una importante fuente de vibraciones, y reducen la firma infrarroja. Esta disposición también libera una gran cantidad de espacio en el centro del buque.

La fragata egipcia A-200, ENS Al-Aziz. La nueva variante para la Armada alemana contará con una lanzamisiles ampliada en el castillo de proa y una disposición de mástil muy diferente, similar a la de la fragata francesa FDI. Un único mástil integrado albergará el radar de barrido electrónico Saab Sea Giraffe 4A y todas las antenas de comunicaciones y guerra electrónica. Saab también suministrará el radar Sea Giraffe 1X 3D, sensores pasivos y el sistema de gestión de combate.

Impactos

Al cancelar el programa F126, Alemania renunciará a un gran buque de combate polivalente diseñado para su despliegue mundial, con compartimentos de misión flexibles, y optará en su lugar por una fragata antisubmarina más convencional. Dada la necesidad de ser eficaz en el Báltico y el Atlántico Norte, el sigiloso A-200 sigue siendo idóneo para la misión principal de la OTAN, aunque se haya sacrificado autonomía y potencia de fuego.

Resulta interesante comparar la decisión de la Royal Navy de dividir su flota de fragatas en dos, con la fragata de alta gama Tipo 26, optimizada para grupos de combate y escolta de portaaviones, junto a la más económica Tipo 31. La Royal Navy ha mantenido ambas flotas en lugar de fusionarlas. Alemania optó por el camino opuesto, intentando integrar todos los requisitos en un único y sofisticado casco, y al fracasar, recurrió por completo a la flota menos ambiciosa. La Deutsche Marine también está desarrollando el programa F127 para reemplazar las fragatas de defensa aérea de la clase Sachsen. El arriesgado enfoque de la Royal Navy ante este mismo problema será, sin duda, observado con interés en el continente.

El impacto industrial será significativo. Rheinmetall, que compró los astilleros navales de Lürssen a principios de 2026 y elaboró ​​planes para una división dedicada a buques de guerra, ve frustradas sus ambiciones navales antes de comenzar. TKMS se está recuperando satisfactoriamente tras no haber conseguido el pedido del F126 a raíz del desastroso programa F125 Baden-Württemberg. Ahora cuenta con una cartera de pedidos completa, incluyendo el pedido de MEKO, y acaba de ser designada como licitadora preferente para la construcción de hasta 12 submarinos convencionales para Canadá.



lunes, 13 de julio de 2026

Los tubos lanzatorpedos de la clase MEKO A-200

MEKO A-200 con tubos lanzatorpedos





¡Por fin! Ha surgido una fotografía que proporciona evidencia irrefutable de cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm para torpedos Atlas SEAHAKE Mod4 HWT en fragatas MEKO A-200EN de la #EgyptianNavy. Notablemente, esto marca la segunda instancia de una fragata moderna equipada con lanzatorpedos de 533 mm, siguiendo el ejemplo establecido por la fragata de la clase Al Riyadh de #Saudi. Nótese que la clase Al Aziz también está equipada con los TT dobles "regular" de 324 mm para torpedos MU90 LWT. Foto de ENS Al Aziz (904) por Volvov40 para ¿Tal vez dos (2) y no cuatro (4) TT traseros de 533 mm? La compuerta derecha parece un poco más grande, tal vez para VDS.


 

Veamos si la adopción del diseño MEKO A-200 marcará el regreso de los tubos lanzatorpedos fijos de 533 mm a la 🇩🇪 Marina, más de tres décadas después de la retirada del último destructor de la clase Hamburg (Tipo 101) en 1994.




viernes, 3 de julio de 2026

FFG: F128, la Meko A-200 DEU para la Bundesmarine


F128 – El Ministerio de Defensa alemán adjudicará el contrato para cuatro nuevas fragatas MEKO


Lars Hoffmann || HartPunkt

El Ministerio de Defensa alemán tiene previsto impulsar en el Bundestag, antes del próximo receso de verano, la propuesta de 25 millones de euros para la adquisición de cuatro nuevas fragatas MEKO A-200 DEU (F128). Hace varios meses, el Ministerio firmó un acuerdo preliminar con el fabricante TKMS, lo que permitió a la empresa realizar pedidos de componentes de largo plazo a los proveedores e iniciar la construcción. Sin embargo, el contrato definitivo para los buques, también denominados F128, aún está pendiente. El acuerdo preliminar se firmó como alternativa al proyecto F126, que ya presentaba dificultades en aquel momento. La semana pasada, el Ministerio de Defensa canceló definitivamente el proyecto F126.

Según informes, el contrato incluye no solo la construcción y entrega de las cuatro fragatas, sino también una opción para la entrega de hasta cuatro fragatas idénticas de la misma clase, que podrá ejercerse antes de finales de año. Según fuentes bien informadas, la adquisición de los primeros cuatro buques se estima en aproximadamente 6.630 millones de euros brutos.



En caso de ejercerse la opción de compra, el coste del segundo lote de cuatro fragatas se estima en unos 5.300 millones de euros brutos. La entrega de la primera fragata está prevista para diciembre de 2029, y las demás se realizarán con intervalos de nueve meses.

La semana pasada, en los círculos del Bundestag reinaba la incomprensión ante el aumento del precio unitario de una fragata MEKO en torno a un 70%, hasta alcanzar aproximadamente 1.570 millones de euros, en contra de las estimaciones iniciales del fabricante. Este incremento se debe, en parte, a que los cálculos originales se basaban en la compra de ocho buques. La reducción del número de buques supone ahora un aumento de más de 130 millones de euros por fragata. Además, TKMS debe adquirir componentes no incluidos en las estimaciones iniciales (como lanzadores VLS de largo alcance), lo que supone un incremento de aproximadamente el 15% en el coste. Más de 100 millones de euros de este aumento se deben a subidas de precios por parte de los subcontratistas, mientras que solo unos 80 millones se deben a requisitos adicionales de la Armada, como mejoras en las capacidades de defensa antidrones de la fragata. El resto se debe a factores como los ajustes por obsolescencia, los servicios de apoyo y los costes de las garantías bancarias. ...```) del aumento es atribuible a los aumentos de precios de los subcontratistas, pero solo unos 80 millones de euros son atribuibles a los requisitos adicionales de la Armada, como las mejoras en las capacidades de defensa de drones de la fragata, que añaden 20 millones al coste de la fragata, que añaden 20 millones al coste de la fragata, que añaden 20 millones al coste de la fragata.



El diseño estándar del buque MEKO A-200 es una fragata modular con una longitud de 121 metros, una manga de 16,4 metros y un desplazamiento de 3.950 toneladas. Como indica el fabricante en su sitio web, el MEKO A-200 está propulsado por un sistema CODAG-WARP, que le permite alcanzar una velocidad máxima de más de 29 nudos. El hangar ofrece espacio para dos helicópteros de 6 toneladas o uno de 11 toneladas (como el NH90) y hasta dos sistemas aéreos no tripulados. La Armada alemana actualmente solo utiliza el NH90, de mayor tamaño, para sus buques.

  • Cañón naval de 76 mm
  • 16 misiles antibuque
  • 16 celdas de lanzamiento vertical táctico MK41 para hasta 64 misiles "ESSM Block 2"
  • Sistema de defensa de corto alcance


Para la protección de corto alcance, el F128 aparentemente utiliza un lanzador RAM con misiles en lugar del sistema Phallanx utilizado en Australia, así como cañones ligeros navales de 30 mm. Según información de hartpunkt, el misil antibuque Kongsberg Naval Strike Missile fue seleccionado. El número de celdas VLS y tubos de lanzamiento de misiles en el diseño australiano podría ser similar al del F128.

El objetivo principal de las fragatas alemanas MEKO será la guerra antisubmarina. Para ello, estarán equipadas con un moderno sistema de sonar remolcado de Atlas Elektronik. Se especula que también podría instalarse un sonar de proa. De ser así, el F128 contaría con capacidades adicionales respecto al F126.



El subcontratista más importante será la empresa sueca de defensa Saab, que también participó en la licitación australiana. Además del sistema de mando y control de armas 9LV, la empresa suministrará los radares y se encargará de su integración. El radar consta de paneles de banda S instalados permanentemente e integrados en una estructura de torreta ligera.

Según se informa, los buques serán construidos por Stahlbau Nord GmbH, una empresa del Grupo Heinrich Rönner. Este astillero ya se había hecho cargo de la construcción de las fragatas MEKO destinadas a Egipto. Esto significa que los astilleros Rheinmetall Naval (antes NVL) y German Naval Yards, que participaron en el proyecto F126, no estarán incluidos.

A diferencia del proyecto F126, no se espera que los subcontratistas involucrados —Thales, Hensoldt y Rohde & Schwarz— tengan una participación significativa en el proyecto F128, según la información actual. Los observadores suponen que el sistema de guerra electrónica probablemente provendrá de Elbit Systems Germany. Sin embargo, los contratos de adquisición suelen otorgar a los contratistas generales el derecho a cambiar de subcontratistas de forma independiente. Tras la cancelación del proyecto F126, el director ejecutivo de TKMS, Oliver Burkhard, indicó que podría involucrar también a empresas de ese proyecto en el proyecto MEKO.

Lars Hoffmann



lunes, 25 de mayo de 2026

Alemania: Doctrina de la Aviación Naval

Marinefliegerkommando, el Marinefliegergeschwader 3 y el Marinefliegergeschwader 5




La doctrina de la aviación naval alemana parte de una idea simple: la Marineflieger es el brazo aéreo de la Marina y su misión no es “volar aviones” en abstracto, sino extender el combate naval al aire. En la formulación oficial alemana, sus tareas son la vigilancia de grandes espacios marítimos, la guerra naval desde el aire contra blancos sobre y bajo el agua, además del SAR y del transporte de personal y material. Traducido a lenguaje doctrinal, eso significa que la Marineflieger concibe el aire como una dimensión propia del poder naval: observa, localiza, clasifica, persigue y, si hace falta, combate en apoyo directo de la flota.

En esa concepción, el avión de patrulla marítima no es un simple explorador lejano, sino el ojo ofensivo de la marina. La Bundeswehr describe a su patrullero marítimo como el “ojo volador de la flota”: una plataforma pensada para vigilar grandes áreas marítimas, identificar contactos en superficie, detectar submarinos con sonoboyas y, en caso de combate, atacarlos con torpedos. Esa combinación de sensores, permanencia y armamento deja ver una doctrina muy clara: para Alemania, el control del espacio marítimo empieza por la información, pero no termina en ella; la plataforma que encuentra también debe poder matar.

La guerra antisubmarina ocupa un lugar central en esa doctrina. Las fuentes oficiales alemanas la presentan como una capacidad especializada del combate naval y subrayan que exige una cooperación muy estrecha entre todas las unidades navales. No es una misión aislada de un avión o de un helicóptero, sino una cacería en red entre patrulleros marítimos, helicópteros embarcados, fragatas y otros medios de la flota. La Marineflieger, entonces, no opera aparte del poder naval de superficie: opera como multiplicador, sensor avanzado y brazo de ataque dentro de un sistema conjunto estrictamente naval.

Los helicópteros navales muestran todavía mejor esa lógica. La propia Bundeswehr dice que los helicópteros antisubmarinos del MFG 5 son parte integrante del sistema de armas de la fragata. Esa frase es doctrinalmente potentísima: el helicóptero no aparece como un apoyo externo, sino como una extensión orgánica del buque. En el caso descrito por Alemania, un aparato puede llevar el sonar y otro los torpedos, trabajando en tándem para multiplicar el alcance de combate del barco. Dicho en castellano llano: para la Marineflieger, el buque no pelea solo; pelea con alas.

La doctrina alemana también deja ver otra característica importante: la aviación naval no se limita al combate puro. El MFG 3 incluye entre sus capacidades la protección ambiental en las costas alemanas, y el mando de aviación naval incorpora formalmente las tareas SAR y de transporte. Eso revela una visión amplia del poder aeronaval: la misma fuerza que combate submarinos y vigila grandes áreas marítimas también sostiene funciones permanentes de seguridad marítima, rescate, apoyo estatal y presencia sobre el mar. No es solo una fuerza de guerra; es una herramienta naval de vigilancia, soberanía y respuesta.

Hay además un trasfondo estratégico muy marcado. En publicaciones oficiales recientes, la Bundeswehr vincula la lucha antisubmarina con la seguridad de las rutas transatlánticas y con la importancia de la GIUK Gap como espacio decisivo para el refuerzo de Europa por parte de Estados Unidos y Canadá. Eso permite reconstruir la lógica profunda de la Marineflieger: su misión no es solamente defender la costa alemana, sino contribuir a que la OTAN mantenga abiertos, vigilados y defendibles los accesos marítimos del Atlántico Norte. Es una doctrina de protección de líneas marítimas, vigilancia oceánica y negación del mar al submarino enemigo.

Si te lo reescribo en forma de doctrina corrida, sonaría así:

La Marineflieger alemana entiende que el mar se domina también desde el aire. Su misión es vigilar grandes espacios marítimos, reconocer y seguir contactos, combatir objetivos navales en superficie y bajo el agua, ampliar el alcance táctico de las fragatas mediante helicópteros embarcados y sostener, además, tareas de búsqueda y rescate, transporte y apoyo estatal. La guerra antisubmarina es su núcleo más exigente y se basa en la cooperación estrecha entre aeronaves, buques y resto de la marina. El objetivo final no es solo ver más lejos, sino dar a la flota capacidad de detectar primero, reaccionar primero y golpear primero en el espacio marítimo.

miércoles, 11 de febrero de 2026

U-2540, rescatado del fondo del Báltico

Rescatando al submarino U-2540





En junio de 1957, después de pasar más de 12 años descansando en el suelo del Mar Báltico, el U-2540 fue recuperado y renovado en Howaldtswerke en Kiel.
Luego fue encargado como buque de investigación por el Bundesmarine, sirviendo como barco de prueba (Clase 241) desde el 1 de septiembre de 1960 hasta el 28 de agosto de 1968.
Tras su relanzamiento, el submarino pasó a llamarse Wilhelm Bauer en honor al diseñador del primer submarino alemán, el Brandtaucher, que fue construido en Kiel por August Howaldt en 1850.
El ex-Type XXI Wilhelm Bauer originalmente designado como U-2540 reconstruido en servicio con la Bundesmarine en la década de 1960.

sábado, 30 de agosto de 2025

FFG: Lürssen propone la fragata de misiles guiados GMF-120 para la flota danesa

Lürssen propone la fragata de misiles guiados GMF-120 para la flota danesa



  Modelo NVL de la fragata GMF-120 en los DALO Industry Days en Dinamarca.

El nuevo diseño de fragata ofrece una importante potencia de fuego en un formato compacto, como alternativa a desarrollos mucho más grandes que se adquieren en otros lugares.


El constructor naval alemán Naval Vessels Lürssen (NVL) presentó un nuevo diseño de fragata en las Jornadas de la Industria DALO 2025 en Ballerup la semana pasada. NVL bautizó el concepto como "GMF-120". La denominación significa "Fragata de Misiles Guiados", en referencia a la eslora del casco del buque de guerra, de poco más de 120 metros.

Con el GMF-120, Lürssen busca satisfacer la demanda danesa de nuevas fragatas antimisiles de defensa aérea, según el recientemente presentado "Plan de Flota" . Sin embargo, más allá de Dinamarca, el constructor también considera las necesidades teóricas en otras partes del norte de Europa y en el extranjero para un buque de guerra de tamaño moderado que, sin embargo, ofrece un armamento considerable y capacidad multifuncional. 

  Modelo Lürssen del GMF-120 en DALO 2025. Llama la atención la forma compacta del casco con una superestructura comparativamente alta.

Forma de casco compacta que contrasta con tendencias más amplias

El GMF-120 de NVL destaca por su inusualmente corta eslora total de tan solo 121,1 metros y un calado de cinco metros. Su amplia manga de 19 metros le confiere un casco robusto que proporciona un volumen considerable para armas, propulsión y otros equipos de a bordo. NVL no proporciona información sobre el desplazamiento del GMF-120. Basándose en las dimensiones totales, Naval News estima un desplazamiento a plena carga de alrededor de 5.000 toneladas. Como referencia, las fragatas de defensa aérea danesas de clase Iver Huitfeldt desplazan 6.645 toneladas a plena carga, con una eslora de 138,7 m, una manga de 19,8 m y un calado de 6,5 m.

Su tamaño moderado contrasta notablemente con los recientes desarrollos globales. Las nuevas fragatas multifunción de otras armadas se acercan fácilmente y superan el doble del desplazamiento del GMF-120, con la excepción del FDI francés. Sin embargo, según Naval News , NVL cree que un diseño de buque de guerra más compacto es deseable para muchas armadas pequeñas y litorales que deben cubrir un espectro operativo flexible.

El GMF 120 cuenta con una proa invertida o vertical y un casco delantero completamente cerrado, ambas características cada vez más destacadas en los combatientes navales de nueva generación. 

  El GMF-120 monta dos cargadores Mk 41 para un total de 64 celdas, además de una considerable capacidad de misiles antibuque.

Armamento pesado de misiles para defensa aérea y ataque de superficie

El GMF 120 ofrece un importante armamento de misiles, con un total de 64 celdas para el misil VLS Mk 41 en longitud de ataque. El sistema de lanzamiento vertical se distribuye a lo largo de la proa y la sección central, con 32 celdas para cada cargador. Para defensa aérea a corta distancia, el diseño NVL incorpora dos lanzadores Mk 49 para misiles antibuque RIM-116, con una capacidad total de 42 misiles. La capacidad de misiles antibuque consta de un total de 12 proyectiles, distribuidos en seis lanzadores dobles. Dos lanzadores se ubican detrás de la superestructura delantera, delante del segundo VLS. Otros cuatro lanzadores se ubican en la parte superior del hangar, delante del misil antibuque orientado a popa. El modelo expuesto en DALO incorpora el misil antibuque SAAB RBS-15, aunque esto podría no indicar una configuración preferida.

El armamento incluye un cañón principal Leonardo de 76 mm, situado por delante del ariete delantero, y tres cañones automáticos Rheinmetall Sea Snake de 30 mm, uno por delante del puente y dos en la popa. Cuatro lanzadores de señuelos Rheinmetall MASS proporcionan protección adicional. La propulsión cuenta con motores diésel y una turbina de gas que impulsa dos hélices para alcanzar una velocidad máxima de 30 nudos. Un propulsor de proa aumenta la maniobrabilidad en babor. 

El GMF-120 incluye el bloque 2 MFR de APAR en el mástil mayor. Observe la proa recta con el castillo de proa completamente cerrado.

Conjunto de radar de Thales y sistema de carga útil modular CUBE

La configuración del sensor consiste en un radar multifunción AESA de banda X Thales Nederlands APAR Bloque 2 en el mástil principal. Thales anuncia que el APAR Bloque 2 es capaz de guiar misiles ESSM Bloque 2 y de la nueva generación de la serie SM a través del enlace de datos JUWL. El radar también equipa el F-126 alemán y las nuevas fragatas ASW neerlandesas/belgas. Un panel giratorio AESA de banda S Thales NS200 para vigilancia aérea y de superficie se ubica sobre el mástil secundario. El GMF-120 ofrece una amplia cubierta de vuelo y dos hangares. Un hangar puede albergar un helicóptero convencional de hasta 10 toneladas. El otro hangar puede utilizarse para un dron VTOL más pequeño.

La cubierta de vuelo también destaca por incorporar el sistema de deslizamiento desarrollado por la empresa danesa SH Defense. El diseño incorpora el sistema patentado de carga útil CUBE . CUBE ofrece módulos de misión para diversas aplicaciones. Los módulos se montan en la cubierta de vuelo, dentro del hangar o en una bahía de misión, si está disponible. 

 Sección media del GMF-120 con numerosos lanzadores de misiles antibuque para el Saab RBS-15. La superestructura trasera alberga la chimenea para la turbina de gas y también incorpora el radar de vigilancia NS-200 AESA.

Capacidad ASW, tripulación reducida y oferta de trabajo industrial compartido

Para la guerra antisubmarina, la GMF-120 puede llevar un conjunto remolcado y un sonar de profundidad variable. La proa alberga un sonar montado en el casco. La fragata también cuenta con lanzadores de torpedos ligeros en la parte delantera de las bahías de RHIB a babor y estribor. La capacidad total de tripulación es de 120 personas. Sin embargo, NVL señala que el buque prioriza la baja demanda de tripulación y está diseñado para una dotación regular de 100 marineros.

Como se indicó anteriormente, Dinamarca pretende llevar a cabo la recapitalización de la fragata mediante un acuerdo de reparto de trabajo con la industria local, aún por definir. NVL propone la participación de la empresa estatal de infraestructuras Sund & Bælt en la construcción del GMF-120. La empresa actualmente ejecuta el proyecto del túnel de Fehmarnbelt entre Dinamarca y Alemania. La intención es utilizar la capacidad de producción de Sund & Bælt en Rødby, en la isla danesa de Lolland, para obtener una oferta basada en el GMF-120 para la Armada Real Danesa.


Para ver un resumen en video sobre el GMF-120 en DALO 2025 y el esfuerzo más amplio de NVL en Dinamarca, disfrute de nuestra cobertura de noticias navales a continuación :




Por Alex Luck

lunes, 25 de agosto de 2025

Alemania: El despliegue de la FFG "Mecklenburg-Vorpommern" en el Báltico

Seis meses en una misión de la OTAN: La fragata Mecklemburgo-Pomerania Occidental asegura el flanco noreste de la alianza en el mar. Con unos 240 hombres y mujeres a bordo, la tripulación se entrena para emergencias, vigila la región del mar Báltico y se enfrenta regularmente a la Armada rusa. Como buque insignia de la Fuerza de Reacción Rápida de la OTAN, desempeña un papel clave en la estrategia de defensa. Este vídeo ofrece información exclusiva sobre la vida diaria de la tripulación, sus operaciones y las capacidades tecnológicas del buque de guerra. En un mundo cada vez más incierto, el Mecklemburgo-Pomerania Occidental demuestra su presencia, siempre listo para la siguiente misión.

jueves, 14 de agosto de 2025

U-2540: El submarino que durmió 12 años para volver al servicio

Submarino U-2540 / Clase 214 (Kriegsmarine/ Bundesmarine)






En junio de 1957, después de pasar más de 12 años descansando en el suelo del Mar Báltico, el U-2540 fue recuperado y renovado en Howaldtswerke en Kiel.
Luego fue encargado como buque de investigación por el Bundesmarine, sirviendo como barco de prueba (Clase 241) desde el 1 de septiembre de 1960 hasta el 28 de agosto de 1968.
Tras su relanzamiento, el submarino pasó a llamarse Wilhelm Bauer en honor al diseñador del primer submarino alemán, el Brandtaucher, que fue construido en Kiel por August Howaldt en 1850.
El ex-Type XXI Wilhelm Bauer originalmente designado como U-2540 reconstruido en servicio con la Bundesmarine en la década de 1960.

domingo, 25 de mayo de 2025

SSK: U209PN clase Tridente (Portugal/Alemania)



SSK Clase Tridente



La clase Tridente es una serie de submarinos de ataque de propulsión convencional de la Marina portuguesa. La serie está designada oficialmente como U-209PN por el fabricante, aunque están basados en los tipo 214. Durante su fase de desarrollo, la Marina se refería al proyecto como SS PO 2000.

Diseño

Los submarinos U-209PN son un diseño específico para la Marina portuguesa basados en los submarinos Tipo 214. Originalmente, durante la fase de concurso, los astilleros Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) propusieron al Tipo 209 con múltiples mejoras como candidato aunque diseños posteriores presentados formalmente al concurso se acercaban más al del Tipo 214, de ahí que finalmente se quedara con la designación U-209PN (la francesa DCN, que acudió al concurso con dos variantes del Scorpène, impugnó sin éxito la decisión de adjudicar el concurso a HDW). Los planes de la Marina portuguesa era hacerse con una nueva clase de submarinos oceánicos, en principio compuesta por tres unidades aunque luego reducida a dos, para que sustituyera a los submarinos de la clase Albacora, en servicio desde finales de la década de 1960 y con capacidades más limitadas.​



Respecto a la Clase Albacora, la Tridente se caracteriza por una autonomía mucho mayor y una menor posibilidad de detección, capacidades posibles en buena parte debido a la integración de una propulsión independiente de aire (AIP). La incorporación de sistemas automáticos, como el sistema de combate ISUS 90-50, también permite que la tripulación necesaria para operar el submarino sea menor respecto a la clase antecesora.2​ En 2014 se anunció que ese mismo año estaría integrado el misil antibuque UGM-84 Harpoon.​

Historial

Los submarinos portugueses de la clase Tridente (U-209PN) son buques de alta tecnología diseñados para operar en aguas oceánicas y zonas poco profundas. Basados en el modelo alemán U-214, miden casi 68 metros de largo y pueden sumergirse a más de 350 metros de profundidad. Su construcción modular en cinco secciones, ensambladas en los astilleros de HDW en Kiel, facilita la instalación de equipos de gran tamaño, como motores diésel y eléctricos.


Una de sus características clave es la resistencia del casco, fabricado con acero HY-80 y HY-100, que permite cierta flexibilidad para soportar la presión hidrostática sin comprometer la integridad estructural. La soldadura del casco es un proceso meticuloso que incluye precalentamiento, múltiples pasadas y control de calidad con rayos X y ultrasonidos.





El espacio interior es limitado, por lo que se emplean técnicas de modelado 3D y realidad virtual para optimizar la distribución del equipo y garantizar la ergonomía en su operación. La hélice es diseñada específicamente para reducir la cavitación y minimizar la firma acústica del submarino.




Para evitar la detección, los Tridente cuentan con sistemas de aislamiento acústico y magnético. Los equipos más grandes están montados en plataformas intermedias con amortiguadores de vibración, reduciendo el ruido irradiado. Además, se aplican medidas activas y pasivas para minimizar su firma magnética.

Estos submarinos representan un desafío de ingeniería, integrando tecnología avanzada en un espacio reducido y garantizando eficiencia operativa y sigilo en misiones navales.

Unidades

Numeral Nombre Ordenado Botado
S160 NRP Tridente 2005 Mayo de 2010
S161 NRP Arpão 2005 Diciembre de 2010


País productor Alemania
Datos generales
Astillero HDW
Países en servicio Bandera naval de Portugal Marina portuguesa
Tipo Submarinos de ataque (SSK)
Estadísticas
Primera unidad NRP Tridente
Clase anterior Clase Albacora
Unidades planteadas 3
Unidades concluidas 2
Unidades canceladas 1
Características de la clase
Desplazamiento 1842 t
Desplazamiento en inmersión 2020 t
Eslora 68 m
Manga 6,35 m
Calado 6,6 m
Sensores • Radar de navegación Kelvin Hughes KH-1007 (F)
• Sistema de combate Atlas Elektronik GmbH ISUS 90-50
Armamento • 12 torpedos
• 6 misiles Harpoon UGM 84
Propulsión • 2 motores diesel MTU 16V396 TB-94
1 motor eléctrico Siemens Permasyn
2 generadores AIP Siemens Sinavy (BZM-120)
Potencia 6,24 MW
Potencia de inmersión • 2,85 MW
• 240 kW (AIP)
Velocidad 12 nudos
Velocidad en inmersión 20 nudos
Profundidad +300 metros
Autonomía 12 000 mn (~60 días)
Tripulación • 7 oficiales
• 10 suboficiales
• 16 marineros