sábado, 30 de septiembre de 2017

ARA: El Irizar ahorra mucho costos de la Campaña Antártica

El Gobierno confía en un ahorro millonario con la puesta a punto del rompehielos Irizar

Las nuevas pruebas de verificación de sistemas del rompehielos ARA Almirante Irizar dejaron una sensación de alivio en el Gobierno: no sólo hubo euforia por el resultado positivo de los testeos del buque sino también por el ahorro de más de 15 millones de dólares que implicará para el Estado no tener que contratar embarcaciones extranjeras en la próxima campaña Antártica.
Fundación Nuestro Mar


En la Casa Rosada explicaron a Infobae que la decisión del presidente Mauricio Macri de realizar la campaña Antártica con el Irizar será "todo un gesto del cambio" político.

Es que desde que se incendió en abril del 2007 el rompehielos de la Armada Argentina no pudo volver a realizar la campaña de abstecimiento de las bases de las Fuerzas Armadas en la Antártida y durante todo el kirchnerismo se calcula que el Estado gastó más de 150 millones de dólares en el alquiler de buques rusos y holandeses para el desarrollo de la campaña Antártica.

De esta manera, si no hay inconvenientes de último momento, el Irizar volverá a navegar en diciembre las aguas del Atlántico Sur y los gastos de alquiler serán innecesarios.

En esta línea de euforia contenida que se vivió en la Casa Rosada, el ministro de Defensa, Oscar Aguad, expresó: "Es una enorme satisfacción poner al rompehielos Irízar de nuevo en marcha luego de su reconstrucción en un astillero nacional".

El rompehielos ARA Almirante Irízar zarpó este mediodía del Complejo Industrial y Naval Argentino (CINAR), situado en la Costanera Sur, para realizar las últimas pruebas de verificación de sistemas y equipos en el mar de cara a la próxima Campaña Antártica que llevará adelante el Ministerio de Defensa.

Aguad despidió a la tripulación y al personal de Tandanor embarcado, que realizará las pruebas tras el proceso de reconstrucción y modernización al que fue sometido el buque tras el incendio que sufrió en 2007, que lo dejó diez años inactivo. Allí, el ministro de Defensa destacó que "todo este tiempo sin navegar fue un tiempo que perdió la Argentina, sumado a los costos altísimos que significó abastecer la Antártida por otros medios".

Y agregó: "Así que ver al Irízar partir hoy hacia su prueba final es una gran satisfacción porque este barco ha sido reconstruido y puesto en condiciones en un astillero propiedad del Estado Nacional y con trabajadores argentinos, todo un orgullo".

El mensaje de Aguad tenía un claro destinatario: el kirchnerismo, que durante casi 10 años dejó a la deriva a la nave insignia. No sólo ello: en el medio hubo denuncias de la oposición por el manejo irregular y gastos superfluos en la contratación de embarcaciones extranjeras que reemplazaron al Irizar para la Campaña Antártica.

Aguad dijo que la que se hizo ayer es la última prueba del Irízar. En adelante el buque rompehielo estará navegando, si todo sale bien, durante un mes. Se dirigirá a Ushuaia, donde incorporará más gente y, desde ahí, va a hacer las pruebas de hielo que necesita para estar en condiciones de zarpar a fin de año.

En las nuevas pruebas del buque en el puerto, Aguad estuvo acompañado por el jefe de la Armada, almirante Marcelo Srur, y la secretaria de Servicios Logísticos para la Defensa y Coordinación Militar en Emergencias, Graciela Villata. También estaban el presidente de Tandanor, Jorge Arosa y el subsecretario de Investigación, Desarrollo y Producción para la Defensa, Mario Frigerio.

El ministro recordó que "ya se hicieron pruebas exitosas, con los inconvenientes lógicos de poner en marcha un buque de esta magnitud, para que pueda navegar en las condiciones más extremas al sur del continente".

El irízar luego de ser sometido a este proceso de reconstrucción "es un barco mejor de lo que era, ya que incorporó tecnología de última generación e incrementó en un seiscientos por ciento la cantidad de espacio dedicado específicamente a la investigación científica, entre muchas otras modernizaciones", añadió Aguad.

Durante esta navegación de prueba, en la que estará al mando el capitán de fragata Mangiaterra, el rompehielos pondrá a prueba su performance y exigirá al máximo el rendimiento de cada uno de los sistemas de las diferentes operaciones que puede realizar.

El Irízar cuenta con una capacidad de alojamiento total para 313 tripulantes, de los cuales 111 son para la dotación del buque y el resto para personal del Grupo Aeronaval Embarcado, del Estado Mayor del Comando Naval Antártico, personal en tránsito y científicos.

El buque, además de ser un factor importante en la logística de las campañas antárticas, desarrollará actividades científicas, ya que tras su modernización cuenta con 13 gabinetes científicos en los que se pueden realizar tareas de glaceología, meteorología, química, microbiología, biología marina y oceanografía, lo que implica integrar a la tripulación unas 50 plazas extras destinadas a profesionales afines a la investigación. (MARTIN DINATALE - INFOBAE)

viernes, 29 de septiembre de 2017

COAN; Maniobras con Sea King para la Campaña Antártica

GACETILLA DE PRENSA Nº 35

HELICÓPTEROS “SEA KING” DE LA ARMADA ARGENTINA

SE PREPARAN PARA LA PRÓXIMA CAMPAÑA ANTÁRTICA




La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, informa que la semana pasada culminó la “Operación Nevada 2017” durante la cual helicópteros Sea King pertenecientes a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, llevaron a cabo diversas operaciones de adiestramiento específico de pilotos, tripulaciones de vuelo y mecánicos, en zona fría y montaña, en cercanías de la ciudad de Bariloche (Río Negro), para la próxima Campaña Antártica de Verano (CAV).
El adiestramiento de las diferentes tripulaciones de los helicópteros Sea King, se realizó en la Cordillera de los Andes con temperaturas inferiores a los -8°C, recreando así las condiciones y características de los vuelos que serán realizados en el Continente Antártico.



Las aeronaves efectuaron también aterrizajes en distintos puntos de la montaña tendientes a profundizar sus capacidades para operar en climas y terrenos hostiles e inhóspitos, esencial para enfrentar los meses de operaciones antárticas.
Simultáneamente a la realización de los vuelos, personal en tierra distribuido en patrullas recibió adiestramiento básico para la utilización del equipamiento de supervivencia de última generación con que cuenta la aeronave para zona fría.


Las patrullas fueron acompañadas por instructores del Grupo de Paracaidistas de Búsqueda y Rescate perteneciente al Centro de Adiestramiento de la Fuerza Aeronaval Nº2 (CIFA), quienes llevaron adelante el planeamiento y ejecución de actividades de montaña como técnicas de marcha, cordadas, anclajes, recuperación ante caídas del personal y señalización de posiciones ante posibles evacuaciones, entre otras actividades.
De esta manera se instruyó al personal en diferentes técnicas y en un ambiente geográfico de extremo frío similar a la Antártida, que en una situación no deseada deba afrontar con seguridad un desplazamiento y supervivencia durante las sucesivas CAV.
El alistamiento que viene llevando a cabo la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros tiene por delante la etapa más ardua e intensa, que comprende finalizar la preparación de los medios y su correspondiente sustento logístico, para estar listos a ser embarcados a bordo.
Para el futuro inmediato, también esta Escuadrilla desarrollará las pruebas y certificación de la cubierta de vuelo y facilidades de apoyo con que dispone hoy el rompehielos, a efectos de consolidar la operatividad del binomio buque – Sea King.


jueves, 28 de septiembre de 2017

US Navy: Supera la adolescencia

Cuando la marina de guerra de los EEUU llegó a su madurez, mostrando por primera vez qué podría hacer


Gabe Christy | War History Online


 La tenaz persecución de la Constitución (primer plano) el barco fue remolcado, kedged, y navegó lo más rápido que pudo.


El sudor cayó sobre las cejas de ocho marineros norteamericanos, con sus puños de nudillos blancos apretando largos remos. El contramaestre les gritó que tiraran de sus vidas mientras se escuchaba el débil silbido de una bala de cañón sobre la conmoción detrás de ellos.

Se quedó corto, enviando un pilar de agua hacia el cielo, y fue inmediatamente contestado por un cañón americano que arrojaba humo y hierro a cambio.

Los marineros eran algunos de los muchos hombres, seleccionados de la tripulación de USS Constitution (44 cañones, y 450 almas), encargado de kedging; Tirando de su ancla hacia delante y dejándola caer. Permitiendo así que la gran nave se arrastre a lo largo de una línea unida a ella.


Detrás de la Constitución se creó HMS África (64 cañones), HMS Aeolus (32 cañones), HMS Shannon (38 cañones), HMS Belvidera (36 cañones) y HMS Guerriere (38 cañones).

Los cinco barcos de la escuadra inglesa se acercaron a la única fragata estadounidense, cuya tripulación luchó desesperadamente para escapar de lo que sabían que era una derrota segura.

Después de 57 horas de ardua lucha, la Constitución se deslizó por debajo del horizonte, finalmente libre de sus perseguidores. Hizo toda la velocidad que pudo para Boston, su seguridad y su hogar.


La vista desde la cubierta durante la persecución. Esta es probablemente una representación de kedging, la tripulación a bordo están preparando el ancla para ser llevado adelante por uno de los barcos.

Fue así como comenzó la Guerra de 1812 para la tripulación de USS Constitution, una fragata construida en 1797. Fue una de las seis fragatas de la pequeña Marina de los Estados Unidos, superada en número por la Royal Navy. La Constitución y sus hermanas no quedaron atrás.

Eran algunos de los barcos más avanzados en el agua en ese momento, gracias a su diseñador Joshua Humphreys.

Había creado un diseño que era más delgado, más largo y más rígido que cualquier otra cosa en el mundo. Esto permitió a sus naves alcanzar mayores velocidades, sin sacrificar el número de cañones llevados o la fuerza del casco.

Cuando estalló la guerra en junio de 1812, este nuevo diseño no había sido probado contra un adversario de igual poder. El 12 de julio partió de Annapolis, en un viaje que le aseguraría un lugar en la memoria estadounidense para siempre.

Ella estaba buscando una escuadrilla americana encabezada por el Comodoro John Rodgers cuando descubrió que los barcos a los que se acercaba eran ingleses, iniciando su escape de morderse las uñas. Ella finalmente hizo Boston el 27 de julio, pero sabía muy bien que esos cinco barcos ingleses estarían cerca en su estela.

Su capitán, Isaac Hull, tomó suficientes provisiones para un viaje de seis meses, reaprovisionó sus aguas (que habían arrojado al agua durante la persecución) y se preparó para zarpar lo antes posible.

El gran barco y su tripulación de 450 hombres salieron nuevamente, el 2 de agosto, para los carriles de transporte ricos en premios de Halifax, en Nueva Escocia.


La Constitución en 1803. Sus líneas rectas y el casco más grueso y rígido, la hicieron un excelente velero.

La fragata rondaba las aguas frías de los Grandes Bancos, habiendo capturado tres buques mercantes británicos. El capitán Hull no estaba seguro de si Boston seguía siendo un puerto libre y abierto, o si los británicos lo habían bloqueado.

No podía arriesgarse a mandar a una tripulación con un buque mercante inglés premiado, solo para que lo recobraran. Cada barco que tomó tenía que ser quemado, una vez que la tripulación estaba a salvo a bordo de la Constitución.

Durante la navegación, la Constitución no encontró casi resistencia, hasta que el 18 de agosto se avistaron velas hacia el sur. Dejó volar todo su lienzo, golpeó a cuartos y persiguió lo que parecía ser una balandra inglesa de guerra y un convoy. Después de una persecución de dos horas,

Después de una persecución de dos horas, la Constitución finalmente se cerró en el buque más pequeño. Al abordarla, ambos barcos descubrieron que habían identificado erróneamente al otro; La Constitución encontró que su presa era un corsario estadounidense, con el nombre de Decatur.

Decatur vio que era una fragata americana la que la había perseguido, no la inglesa que había evadido el día anterior.

De repente, la atmósfera a bordo de la Constitución cambió, sus despreocupados días de convoyes de asalto habían terminado. Había una fragata inglesa alrededor, y los americanos no podían resistir la oportunidad de probar lo que su nave podría hacer. Golpearon de nuevo a los cuartos y zarparon en un curso del sur.


Las tripulaciones de los fusiles a bordo de la Constitución se entusiasmaron cuando se acercaron a su oponente. Confiaban en su nave y sabían que su capitán no les fallaría.

Al día siguiente, después de muchas horas de dura navegación, finalmente apareció una vela. A las 4 campanas (2pm), el contorno débil de un barco fue avistado en el horizonte, directamente al sur.

Por 6 campanas (3pm) ella fue identificada como una fragata (probablemente el mismo que había perseguido Decatur). Ambos barcos izaron velas de batalla (topsails y foques) y despejaron sus cubiertas para la acción. La tensión debe haber llenado el aire.

Las dos masivas máquinas de guerra corrieron la una hacia la otra, pero fue otra hora antes de que estuvieran cerca. Cada hombre estaba junto a su pistola, mirando al capitán de la tripulación del cañón, esperando la orden precisa de disparar.

Cuando los dos barcos se cerraron, la fragata inglesa levantó tres banderas inglesas a las 8 campanas (4pm).

Cinco minutos más tarde, un repiqueteo de 16 cañones rompió el relativo silencio. La fragata inglesa, ahora reconocida como HMS Guerriere, una de las cinco naves que habían perseguido a la Constitución hace apenas un mes, desató su costado estribor.

16 penachos de agua se dispararon frente al barco americano; Todos se habían quedado cortos. Guerriere se volvió, trayendo a su otro lado para llevar, y desató otro costado ondulante.

De nuevo se quedaron cortos. Ahora estaba cerca de 2 campanas (5 pm).

Mientras se acercaba la Constitución, Guerriere se volvió y trató de encontrar una buena posición para un tiro efectivo. Durante casi una hora, la nave bailó hasta que la Constitución estuvo lo suficientemente cerca para disparar una pistola.

Los británicos dispararon primero. Un costado masivo, más de 500 libras de hierro, se estrelló en el lado de la Constitución, pero el tablón grueso y madera densa resistió la presa.

Un marinero se oyó gritar "Huzzah! ¡Sus costados están hechos de hierro! "Mientras una bola rodaba sin peligro por las paredes parecidas a una fortaleza. El barco americano abrió fuego, sus cañones arrojaron llama y metal. Los dos cascos flotantes intercambiaron costados después del costado. Mientras

El barco americano abrió fuego, sus cañones arrojaron llama y metal. Los dos cascos flotantes intercambiaron costados después del costado. Mientras que la Constitución se mantuvo alta, completa y casi intacta, el mizzenmast del Guerriere cayó, colapsando en un montón de líneas, lienzos y madera.

La nave inglesa se volvió, envolviendo su arco en el aparejo de la Constitución, enredando los dos.


-¡Hemos hecho un bergantín de ella! -gritó un guardiamarina cuando el mástil de mazorca cayó sobre el Guerriere.

Embarcadas se prepararon de ambas naves, pero nadie podía cruzar la estrecha viga. El equipo de disparos inglés disparó directamente a la cabina del capitán Hull, incendiándola.

Pronto el mar obligó a ambos barcos a separarse, sus aparejos se tensaron y rompieron cuando se separaron. Los otros dos mástiles de Guerriere se rompieron, derribados por el enredo de cuerdas. La Constitución se alejó, haciendo reparaciones rápidas.


La Guerriere finalmente es cortada, todos sus mástiles destruidos.

Pronto voló hacia su enemigo lisiado, preparándose para dar el golpe final. Guerriere disparó un solo cañón, reconociendo la derrota, y pidiendo misericordia. El capitán Hull lo obligó, enviando a un teniente a aceptarlo. El teniente le preguntó si Guerriere había golpeado sus colores.

El capitán Dacre, al mando de la nave inglesa, dijo: "Bueno, señor, no lo sé. Nuestro mástil de mizzen se ha ido, nuestros mástiles delanteros y principales se han ido - creo que en conjunto se podría decir que hemos golpeado nuestra bandera.

El teniente regresó a la Constitución con Dacre, quien le ofreció a Hull su sable, el signo tradicional de la derrota. Hull se negó, diciendo que el inglés había luchado tan bien como se podía esperar y que no tenía nada más que respeto por él.


James Richard Dacres, como Vicealmirante más tarde en su carrera. Aunque sufrió una terrible derrota en manos de la Constitución, se entendió, gracias en parte a una carta de recomendación escrita por su oponente, el capitán Isaac Hull, que cumplió con su deber hasta el final, y fue simplemente golpeado con fuerza.

Ahora Hull se enfrentaba a un problema. Tenía una fragata británica, que podría ser capturada y reparada, pero esto podría arriesgarse a una recaptura como su viaje sería lento. En cambio, optó por llevar a todo hombre a bordo cautivo y quemar a la Guerriere.

Navegó a Boston para traer noticias de una de las primeras grandes victorias de la guerra, a un público que ya estaba cansado de los bloqueos ingleses y de un miedo constante.


Capitán Isaac Hull, el héroe de la batalla. Su habilidad, combinada con la construcción superior de la nave, provocó una de las primeras victorias navales americanas en la Guerra de 1812.

La Constitución se ha convertido en uno de los símbolos más emblemáticos de la Marina de Estados Unidos. Después de su regreso a Boston, continuó luchando hasta el final de la guerra en 1815.

Hoy en día, después de numerosas restauraciones, se sienta como el buque de guerra más antiguo a bordo y, a partir de 2015, el único buque de guerra estadounidense encargado de hundir un buque enemigo.

miércoles, 27 de septiembre de 2017

FFG: US Navy vuelve al servicio a las clase Perry

La US Navy puede realmente volver a buscar viejas fragatas 


Pero recomisionar a las 'Perry podría no ser suficiente





David Axe | War is Boring


La Marina de los Estados Unidos está considerando seriamente la posibilidad de reactivar hasta siete fragatas de misiles guiados de clase Perry de Oliver Hazard recientemente desmanteladas con el fin de aumentar rápidamente el tamaño de la flota de superficie de la Marina estadounidense.

Pero la Armada no modernizaría significativamente las fragatas recalentadas, ni agregaría armamento pesado, dijo el Secretario de Marina Richard V. Spencer.

En lugar de enviarlos en peligro en el Medio Oriente o en las abarrotadas y peligrosas aguas del Pacífico Occidental, la Marina asignaría los 4.100 toneladas de Perrys al Caribe en "un limitado modo de interdicción de drogas", dijo Spencer.

En un papel de interdicción de drogas, las fragatas podrían liberar a los destructores de misiles guiados ya los buques de combate del Litoral para más misiones de alto nivel. Pero el Congreso se ha mostrado escéptico respecto de la posibilidad de añadir buques de guerra ligeramente armados a la flota.

La Armada adquirió 51 Perrys entre 1977 y 1989. Durante la Guerra Fría, las fragatas operaron como escoltas de convoy. Con los misiles anti-aire SM-1, misiles anti-buque Harpoon y dos helicópteros anti-submarinos, los Perrys eran barcos bien pertrechados.

Y duraderos - esto a pesar de sus superestructuras de aluminio. En 1987, el USS Stark sobrevivió dos golpes de misiles Exocet iraquíes. USS Samuel B. Roberts golpeó una mina iraní en 1988 pero también sobrevivió. Durante un ejercicio de fuego vivo de 2016, la fragata desarmada Thach absorbió golpes por cuatro Arpones, varios misiles Hellfire y Maverick, un torpedo y dos bombas. Tomó 12 horas para que Thach se hundiera.

Pero la Marina dejó que la flota de fragata languidecera a favor de los destructores de clase Arleigh Burke. En 2000, la rama de navegación comenzó a retirar los lanzadores de misiles de Perrys, dejando a los buques con sólo sus armas para la autodefensa.

En sus últimos años, las fragatas se desplegaron en su mayoría a América Latina para patrullas de contrabando, aunque al menos dos buques transportaron helicópteros de aviones de exploración de bomberos y navegaron a lo largo de la costa africana para apoyar a las fuerzas de operaciones especiales. El último buque activo en la clase, USS Simpson, desarmado en septiembre de 2015.

Funcionarios de la Marina flotaron la idea de recomisionar algunos de los Perrys alrededor del tiempo de Pres. La inauguración de Donald Trump en enero de 2017. Trump había aceptado un último impulso del secretario de la Armada del saliente presidente Barack Obama, Ray Mabus, que creció rápidamente la flota de aproximadamente 280 navíos de guerra de primera línea a 355.


En la parte superior - USS Simpson en 2006. Arriba - la flota inactiva en Hawai. Fotos en Wikipedia

Los planes comenzaron a tomar forma para la adquisición creciente de destructores de la clase de Burke, de submarinos de ataque y de buques de propósito múltiple. Una propuesta para reactiva el portaaviones Kitty Hawk, que desmanteló en 2009, se reunió con scoffs. Hablar de traer de vuelta algunos Perrys parecía menos extravagante. El Departamento de Defensa ha transferido varios Perrys a aliados extranjeros, pero al menos siete permanecen en la flota inactiva.

Spencer dijo que no sería costoso reactivar las fragatas. Afirmó que Taiwán colocó dos viejos Perrys de nuevo en servicio en marzo de 2017 por un costo de sólo $ 35.000 por barco.

Pero ese precio no incluía la modernización. "No hay sistemas de combate, pero listos para el mar, listos para la navegación y listos para el radar por la puerta", dijo Spencer. "Esa es una plataforma probada bastante barata allí."

Mientras que los operadores extranjeros de los buques de la clase Perry han añadido armamento moderno a sus buques - sobre todo Australia - la Marina de los Estados Unidos no está considerando el armamento pesado para las fragatas que recomenda. -¿Puedes armarlo con Tomahawks? -preguntó Spencer retóricamente. "No."

La desventaja de traer de vuelta Perrys viejo es su utilidad limitada. Aunque eran perfectamente adecuadas para interceptar contrabandistas de drogas, las fragatas no serían capaces de defenderse en una gran guerra de disparos, por no hablar de un papel ofensivo contra un enemigo bien armado.

El mismo problema ha plagado el Barco de Combate Litoral, la clase de buques que ha comenzado a reemplazar a los Perrys en la estructura de la Fuerza Naval. Inicialmente entrando en servicio sin un sistema anti-aéreo o anti-barco de misiles, los LCS eran inadecuados para las patrullas de primera línea en zonas de guerra potenciales.

A principios de 2016, el senador estadounidense John McCain, presidente del Comité de Servicios Armados del Senado, dijo que el LCS era incapaz de hundir una fuerza opuesta "a menos que la flota enemiga consista en un pequeño número de barcos ligeramente armados a un alcance extremadamente corto".

Bajo la presión del Congreso, la Marina anunció en 2015 que reduciría la clase LCS de 52 buques a sólo 40 y adquiriría una nueva fragata de misiles guiados con armamento de misiles significativo. Los constructores de barcos estadounidenses y extranjeros están compitiendo para construir hasta 20 de las nuevas fragatas a partir de 2020.

Mientras tanto, los Perrys podrían ayudar a cultivar la flota - modestamente, y en un estrecho papel. Pero a menos que la Armada invirtiera pesadamente en mejoras, volver a poner en servicio las viejas fragatas es sólo una solución parcial a corto plazo para el problema a más largo plazo de construir una Marina estadounidense más grande. Uno que puede luchar en todas partes.

martes, 26 de septiembre de 2017

Singapur entra en servicio su 5to buque litoral

La Marina de Singapur bota el quinto buque de misión litoral

Ministerio de Defensa de Singapur


A bordo del quinto LMV Indomitable 

La presidente del Parlamento, Tan Chuan-Jin, ofició en la ceremonia de lanzamiento de la 5ª buque de misión litoral de la República de Singapur (LMV), Indomitable, en el astillero de Benoi de Singapore Technologies Marine (ST Marine). La LMV fue lanzada por la Sra. Tan Lik Ling, esposa del Sr. Tan.

Hablando en la ceremonia, la Sra. Tan destacó cómo la RSN ha progresado en los últimos 50 años. "El LMV demuestra cómo la RSN continúa fortaleciendo sus capacidades para el futuro y sigue salvaguardando nuestras líneas de comunicación marítima." A los 50 años, la RSN ha recorrido un largo camino desde sus humildes comienzos, con sólo dos barcos de madera, a la profesional y respetada fuerza marítima de hoy ".

Él acreditó los logros de RSN al indomable espíritu de su gente y confió al Comandante ya su equipo el honorable deber de vivir hasta el nombre del barco. "El viaje para construir una Marina capaz no fue fácil, estamos en los hombros de generaciones de marineros que han ayudado a construir nuestra Marina y han mantenido nuestras aguas seguras".



Barcos de la Misión Littoral clase Independence 

El lanzamiento de las LMV es un hito significativo en la continua transformación de RSN para mantener seguros los mares de Singapur. Los LMVs son más rápidos, más versátiles y equipados con capacidades más agudas para fortalecer aún más la efectividad del RSN en la defensa hacia el mar. Los LMV pueden configurarse rápidamente con módulos de misión para asumir un amplio espectro de operaciones, permitiendo a la tripulación entregar respuestas calibradas utilizando opciones letales y no letales para hacer frente a una serie de amenazas marítimas.

El programa LMV está avanzando bien. El primer LMV, del RSS Independence, fue comisionado durante el jubileo de oro del RSN el 5 de mayo de 2017 por el primer ministro Lee Hsien Loong. RSS Independence se involucró recientemente en los esfuerzos de búsqueda y rescate de la tripulación desaparecida de la draga dominicana JBB De Rong 19 que chocó con el buque cisterna registrado en Indonesia Kartika Segara. Los otros tres LMVs previamente lanzados, Sovereignty, Unity y Justice están actualmente sometidos a pruebas de mar.

También estuvieron presentes en la ceremonia el jefe del almirante de la Marina, Lew Chuen Hong, y los oficiales superiores de la RSN y la Agencia de Ciencia y Tecnología de Defensa.

lunes, 25 de septiembre de 2017

Australia: Entra en servicio la poderosa Hobart AWD

HMAS Hobart AWD entra en el servicio




HMAS Hobart Air Warfare Destroyer 

Ministerio de defensa australiano


HMAS Hobart Puesta en marcha


La seguridad de Australia y nuestros intereses en todo el mundo se ha fortalecido significativamente con la puesta en marcha del primer destructor de guerra aérea construido por Australia, HMAS Hobart, hoy.

Hobart reúne lo mejor de la tecnología australiana y mundial para ser uno de los buques de guerra más potentes y letales del mundo. Proporcionará defensa aérea para los buques de acompañamiento, además de las fuerzas terrestres y la infraestructura en las zonas costeras, y para la autoprotección contra misiles y aeronaves.

La puesta en marcha de Hobart es la culminación del trabajo duro de miles de australianos que construyeron y entregaron la futura capacidad de la Royal Australian Navy. La tripulación y los constructores de barcos que han puesto en servicio esta nueva capacidad deben ser felicitados por su logro.




El Gobierno de Turnbull se ha comprometido a un programa naval de construcción naval continuo soberano que mantendrá a nuestra Armada equipada con la última tecnología para las generaciones venideras y Hobart demuestra nuestro compromiso y capacidad para cumplir con esa promesa.

Este programa continuo de construcción naval naval continuo creará miles de puestos de trabajo en todo el país y es otro ejemplo de la construcción del Gobierno Turnbull y el fortalecimiento de nuestra capacidad de defensa y la industria de defensa.

HMAS Hobart es el primero de tres destructores de misiles guiados de clase Hobart que entrarán en servicio en los próximos años y el tercer barco que llevará el nombre Hobart. Su lema, Crecer con fuerza, refleja la dirección futura de la Marina, ya que continúa su misión principal de proteger a Australia y sus intereses en una región cada vez más dinámica.


HMAS Hobart 

Como se detalla en el Libro Blanco de Defensa 2016 del Gobierno de Turnbull, nuestra Armada está experimentando su mayor regeneración desde la Segunda Guerra Mundial y nuestra futura flota será más flexible, más versátil y más letal que nunca.

Hobart ahora pasará su período de prueba y evaluación donde se integrará en la flota y el personal de la Marina se entrenará para operar el buque de guerra.

domingo, 24 de septiembre de 2017

Cómo construir una armada de clase mundial

Cómo construir una marina de clase mundial


Comienza con la experiencia



Robert Farley | War is Boring

Los analistas y los políticos lanzan alrededor del término "marina de guerra del azul-agua" como si tiene un solo, significado fijo. Hablando en términos generales, tener una marina de agua azul significa tener la capacidad de desplegar un grupo de trabajo de barcos a través del océano abierto, y apoyarlos a gran distancia de sus bases.

Tener una marina de agua azul significa que una nación tiene el potencial de desempeñar un gran papel en la escena internacional. De hecho, el desarrollo de una marina de agua azul puede ser más complejo, costoso y útil que construir un arma nuclear.

En la época de Mahan, lo que los países necesitaban para contar con una marina de agua azul era una serie de estaciones de carbón a las que podían acceder durante la guerra. Esto podría significar colonias, amigos o un conjunto saludable de cuentas financieras.

Los tiempos han cambiado, pero gran parte de la lógica básica del despliegue del agua azul sigue siendo la misma.

El submarino de ataque nuclear 'Rubis' de clase francesa 'Saphir.' Foto a través de Wikimedia

Submarinos

Una marina azul necesita protección de los submarinos enemigos. El medio más conveniente de esta protección es a través de submarinos propios, ya sea barcos diesel-eléctricos de largo alcance o submarinos de la flota nuclear.

Los submarinos nucleares tienen la ventaja de no requerir reposición mientras que sirven como parte de un grupo de trabajo, que tiende a aumentar su capacidad de conducir las partes más importantes de su trabajo. Los submarinos también pueden prestar atención a la flota y pueden contribuir a la parte de la misión de ataque disparando sus propios misiles de crucero de ataque terrestre.


El carguero de la flota estadounidense "Big Horn" se empareja junto al muelle de transporte anfibio USS Mesa Mesa.

Logística

¿Cuáles son los tres factores más importantes en el sector inmobiliario? Ubicación, ubicación y ubicación. ¿Cuáles son los tres elementos más importantes para hacer una marina azul? Logística, logística y logística. Las marinas de agua azul necesitan tener la capacidad de gestionar sus necesidades de abastecimiento y reabastecimiento a distancia de la base de origen. Esto incluye los requisitos de alimentos, combustible, repuestos, municiones y tiempo de inactividad para las tripulaciones.


La formación de la base logística necesaria para una marina de agua azul requiere elementos técnicos y diplomáticos. Desde el punto de vista técnico, las marinas requieren suficientes barcos de reabastecimiento, aviones y instalaciones de mantenimiento en el buque para mantener los buques de guerra en funcionamiento, además de las capacidades de reposición en el mar.

Desde el punto de vista diplomático, toda marina de larga distancia requiere buenas relaciones con los puertos locales, incluso si estas relaciones no se extienden a la definición de una base naval de ultramar.


Un F / A-18E Super Hornet despega del portaaviones USS 'Carl Vinson.' Foto de la marina de guerra estadounidense

Aéreo

Desde la década de 1920, las marinas han comprendido la necesidad de la cooperación entre los activos de superficie y aéreos. Las marinas azules modernas del agua requieren una cierta capacidad para la proyección positiva del poder a través del aire.

Esta capacidad no necesariamente requiere un portaaviones CATOBAR completo-esto limitaría el número de marinas azules a dos- pero requiere la habilidad de usar aviones para ayudar a manejar la defensa aérea de la flota, la guerra anti-submarina, la búsqueda y rescate , Y ISR [Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento].

En consecuencia, las marinas azules necesitan, como mínimo, portadores ligeros para apoyar a sus fuerzas de trabajo de largo alcance.

Como demostró la experiencia británica en la Guerra de las Malvinas, incluso helicópteros y aviones VSTOL pueden hacer una gran contribución a la capacidad de un grupo de trabajo para defenderse y proyectar poder. Por supuesto, las marinas azules también tienen que prestar atención a los aspectos superficiales de la defensa aérea de la flota, incluyendo un sistema de defensa superficie-aire que puede detectar, identificar y destruir amenazas potenciales.


El destructor de la clase "Arleigh Burke" USS 'Ross' dispara un misil de crucero Tomahawk hacia Siria el 7 de abril de 2017. Foto de la Armada de los Estados Unidos

Ataque

Las marinas necesitan hacer algo cuando llegan a donde van. ¿Por qué aparecer, a menos que quieras que te den cuenta?

La mayoría de las veces, esto significa que necesitan opciones para llevar a cabo huelgas contra objetivos de tierra. Las marinas pueden resolver este problema con aviones, pero eso tiende a ser más caro que algunas de las otras opciones.

La opción más eficiente para la huelga -y para hacer que la gente preste atención- es actualmente misiles de crucero de ataque terrestre. El misil Tomahawk, lanzado por submarinos y buques de superficie, se ha convertido en el principal arma de tierra en el mundo en las últimas dos décadas. El Tomahawk ha adquirido su parte de los competidores durante los últimos años, dando a varios navies la capacidad de alcanzar blancos de la tierra a la distancia.


La Gran Flota Blanca de la Armada de los Estados Unidos en 1908. Australian National Maritime Museum photo

Experiencia

El requisito menos tangible para una fuerza de agua azul es la experiencia. Las marinas que operan durante largos períodos de tiempo a grandes distancias de sus bases de origen experimentan muchos problemas inesperados. Ejemplos clásicos de las flotas que tenían la arquitectura básica para llevar a cabo despliegues de largo alcance pero no la experiencia incluyen la Gran Flota Blanca de la Armada de los Estados Unidos y la desafortunada Flota del Báltico Ruso de 1905.

Pero también abundan los ejemplos más recientes. La Armada Soviética, por ejemplo, construyó barcos de agua azul mucho antes de que construyera la experiencia necesaria para conducir operaciones de largo alcance, de agua azul.

La Armada del Ejército de Liberación del Pueblo ha aprovechado, durante la última década, todas las oportunidades para construir su conocimiento experiencial sobre las operaciones de aguas azules de largo alcance. Las marinas también pueden perder esta ventaja si no logran mantener un ritmo de operaciones suficiente para mantener los niveles necesarios de experiencia y experiencia en su personal.

Conclusión

No hay duda de que la Marina de los Estados Unidos cuenta como una fuerza de "agua azul". La Armada francesa también goza de la distinción, aunque la Marina Real puede no - su falta de portaaviones a raíz de la jubilación de la última de la clase Invincible ha dado lugar a una brecha hasta HMS Queen Elizabeth entra en servicio. Las marinas españolas e italianas tienen muchos de los requisitos previos, pero generalmente no realizan despliegues de largo alcance.

La armada rusa probablemente cumple el mínimo necesario, aunque el almirante Kuznetsov es apenas adecuado como portador.

En Asia oriental, todo Japón, China, Corea del Sur e India tienen fuerzas de agua azul, o se están moviendo rápidamente en esa dirección. Australia podría unirse a ellos, aunque esto requeriría una estrategia de reemplazo viable para los submarinos de clase Collins. Y en el lejano horizonte, podríamos percibir que la marina brasileña se uniera al club, aunque esto requeriría una inversión significativa de dinero y atención estratégica por parte de Brasilia.

sábado, 23 de septiembre de 2017

Zheng-He, el gran explorador chino

La historia de Zheng-He, el gran explorador chino

JORGE ALVAREZ | La Brújula Verde






De un tiempo a esta parte se ha empezado a conocer un poco mejor la figura de Zheng-He, un explorador al que se podría catalogar como el Colón chino, habida cuenta de la cantidad de viajes por mar que dirigió a países lejanos y poco explorados. Un personaje histórico que en el siglo XV encabezó la llamada Flota del Tesoro, en la que el modelo de barco más destacado era el gigantesco baochuán.

Según las descripciones, ese tipo de embarcación medía 137 metros de eslora por 55 de manga, lo que no sólo la hacía triplicar el tamaño de las naos europeas de entonces sino que la convierte en la más grande jamás construida en madera. Bien es cierto que algunos estudiosos creen que las dimensiones se han exagerado. Pero tratando de imaginarlos, tenían que ser impresionantes, con sus 9 mástiles. Aunque no todos eran así; también los había más pequeños, como los de 8 palos, llamados Barcos del Caballo porque sus bodegas estaban habilitadas para transportar caballerías, o los de 7 palos.



Baochuan impresionante barco chino Zheng He

Parece ser que Zheng-He, natural de la provincia de Yunnnan, pertenecía a una casta minoritaria cuya principal característica era el profesar la religión musulmana, de ahí que su verdadero nombre fuera Ma Sambao. Capturado en una razzia de la dinastía Ming, fue castrado para servir como eunuco en el palacio del príncipe Yang (que más tarde sería el tercer emperador de la dinastía Ming). Sin embargo, consiguió ser admitido en el ejército, donde fue progresando en el escalafón y participando en varias campañas que le proporcionaron gran experiencia militar. Fue en una de ellas donde se ganó el derecho de recibir un nombre chino.

El emperador Yongle (el Yang anterior), un megalómano que impulsó la erección de la Ciudad Prohibida, también había ordenado la construcción de una gran flota de dos centenares de barcos con la que desarrollar nuevas vías comerciales, dado el bloqueo con que Tamerlán sometía a China por tierra. Puesto que el mandatario se dejaba aconsejar por sus eunucos, Zheng-He recibió el mando y protagonizó nada menos que siete expediciones entre 1405 y 1430, realizando una gran labor cartográfica, comercial y diplomática mientras tocaba puertos de lo que hoy son Sumatra, Sri Lanka, India, Vietnam, Singapur, Filipinas, Maldivas, Irán, Arabia, Somalia, Mozambique y Sudáfrica. Hay quien cree que incluso se adelantó unos años a Colón en llegar a América -en este caso por la costa del Pacífico- hacia el año 1421, aunque por ahora no hay pruebas que lo demuestren.


Baochuan impresionante barco chino Zheng He

Tras esta odisea, que hizo que aquellas naves fueran conocidas como la Flota del Tesoro, los mongoles lograron imponerse e incluso capturar al nuevo emperador Jungtong. Se culpó a los eunucos del desastre y, en consecuencia, fueron apartados de los círculos de poder. Zheng-He murió con sesenta y dos años pero su memoria se mantuvo gracias al monumento que le levantó otro emperador, Xuande, al pie del monte Niushou. Después, en 1985, se engrandeció la historia con el 550º aniversario de su muerte, que China celebró por todo lo alto haciéndole un mausoleo en Nanking. También se hizo una réplica de un baochuán, aunque de tamaño medio, que se observa en la última foto.

viernes, 22 de septiembre de 2017

Vietnam: Tres grandes buques más se incorporarán

La flota vietnamita agregará tres más grandes buques


BaoDatViet

Gepard 3.9 con el número de casco temporal del astillero 

De ahora a principios de 2018, la Armada de Vietnam y la Guardia Costera de Vietnam pondrán en servicio a tres grandes patrulleros y guardias.

La semana pasada, el primer tren de cohetes Gepard 3.9 perteneciente al segundo par de buques de Rusia a Vietnam fue recogido por el super pesado buque Rolldock Star.

La nave ha dejado oficialmente el puerto de Novorossiysk en el Mar Negro, que se espera que dure más de un mes.

Antes de eso, Zelenodolsk Shipyard CEO Renat Mistahov anunció que el segundo Gepard 3.9 de la pareja será entregado en noviembre.

Así que incluyendo el tiempo para ir al mar alrededor de enero 1/1818 Vietnam recibirá suficientes pares.

En la actualidad, la Guardia Costera ha completado con éxito la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCGC Morgenthau) (Guardia Costera de los EE.UU.) (WHEC 722) receptor de la Guardia Costera de los EE.UU., que ha recibido el nuevo número de CSB 8020.



El CSB 8020 de Vietnam ex USCGC Morgenthau (WHEC 722) de la Guardia Costera de los Estados Unidos. 

Como es costumbre para la duración de la transferencia, así como el proceso de formación, es muy probable que el barco se vaya a Vietnam después de finales de septiembre de 2017.

Debido a la nadada de Honolulu al agua, no dependiendo del barco de transporte pesado, el tiempo del crucero en el mar tomará solamente algunas semanas.

Por lo tanto, puede ser posible que la guardia costera de Vietnam ponga el CSB 8020 de servicio antes de la marina de 3.9 par Gepard.

Gracias a la adición de tres grandes barcos en poco tiempo, la potencia marítima de Vietnam aumentará significativamente en comparación con el presente.

En un futuro próximo, cuando se despliegue el proyecto de construcción de seis nuevos patrulleros en el país, más 6 buques japoneses financiados por la AOD y algunos barcos antiguos entregados por Corea, Vietnam es capaz de asegurar la soberanía de la isla de mar país.

jueves, 21 de septiembre de 2017

Indonesia especifica su 7mo LPD

La marina de guerra indonesia describe especificaciones para séptimo LPD



Jane's




La Armada de Indonesia está finalizando los parámetros para un séptimo barco de muelle de plataforma de aterrizaje. Se proyecta que el buque sea el LPD más complejo aún, dado su papel secundario como buque de comando 

La Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, o TNI-AL) está en el proceso de delinear los requisitos para un séptimo barco de plataforma de aterrizaje (LPD), y se espera que solicite una suma de aproximadamente USD72 millones del gobierno para este adquisición, las fuentes de la sede del servicio en Cilangkap confirmó con Jane el 18 de septiembre.

Esta información se ha corroborado desde entonces con un funcionario del constructor naval PT PAL en Surabaya, quien confirmó que la compañía está en conversaciones con TNI-AL para un séptimo LPD, pero enfatizó que aún no se ha concretado un contrato formal para la plataforma. "El LPD es similar a los cinco barcos [ya en flota] y el que está en construcción, pero será más complejo", dijo el funcionario a Jane, sin dar más detalles.

PT PAL puso la quilla para el sexto buque en Surabaya el 28 de agosto. La plataforma se basa en un diseño de Dae Sun Shiping y la ingeniería de Corea del Sur. El astillero había construido previamente dos plataformas similares, KRI Banjarmasin (592) y KRI Banda Aceh (593), para el TNI-AL en el país.

Tres nuevos buques de la clase, KRI Dr Soeharso (990), KRI Makassar (590), y KRI Surabaya (591), fueron construidos en Busan, Corea del Sur por Dae Sun, con funcionarios e ingenieros de PT PAL. un acuerdo de transferencia de conocimiento. El Dr. Soeharso es actualmente operado por la TNI-AL como un buque hospital.

miércoles, 20 de septiembre de 2017

PGM: Encuentran restos de submarino alemán en Bélgica

Encuentran un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial; investigan si hay cuerpos adentro

Fue hallado por un buceador frente a la costa de la localidad belga de Ostende.
LNP



Encuentran un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial; investigan si hay cuerpos adentro.




   Las autoridades belgas informaron hoy el hallazgo de un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial casi intacto en el mar del Norte, hundido frente a la costa de la ciudad de Ostende, y en cuyo interior podrían encontrarse todavía los 23 miembros de su tripulación.

   "El submarino está casi intacto, todavía está todo cerrado", dijo Jan Mees, director del Instituto Flamenco del Mar (VLIZ), donde en rueda de prensa Thomas Termote, un apasionado de la arqueología marina, explicó hoy que halló la nave durante el verano.



Los restos del submarino alemán hallado en Bélgica.  

   Los especialistas creen que se trata de un UB-2, que fue parte de la Flotilla de Flandes, 19 submarinos con los que Alemania libró la lucha bajo el agua en esa zona. 15 se hundieron y 11 ya fueron encontrados.

  Según las primeras observaciones del buceador, el buen estado del casco, situado a unos 30 metros de profundidad frente a la costa de la localidad belga de Ostende, parece indicar que los cuerpos de los 23 miembros de la tripulación están todavía en el interior.

   A bordo, según los investigadores, "había 22 miembros de la tripulación y un comandante", declaró el gobernador de la provincia de Flandes Occidental, Carl Decaluwé, citado por el diario flamenco De Standaard.

   El estado del submarino indica que "no había sido descubierto antes y que, por otra parte, los 23 miembros de la tripulación se encuentran todavía en el interior", agregó Decaluwé, presente también en la rueda de prensa.

   El hallazgo representa el undécimo de un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial (1914-1918) en aguas territoriales belgas, explicó Mees, precisando que se hallaron los 6 diferentes tipos de submarinos alemanes de la época.

   Durante el conflicto mundial, la marina alemana utilizó el puerto belga de Zeebrugge como base para sus "U-boots". Para bloquear la flota alemana en el puerto y neutralizarla, los británicos decidieron en abril de 1918 hundir algunos de sus buques de guerra a la entrada del canal. (AFP-NA y Clarín)

martes, 19 de septiembre de 2017

SSN: clase Virginia (USA)



Submarino nuclear de ataque clase Virginia


La clase de Virginia es una alternativa más pequeña, más barata y más versátil a la clase Seawolf


Entrada en servicio 2004
Tripulación 134
Profundidad operacional más de 250 m
Profundidad màxima ?
Persistencia en el mar ilimitada
Dimensiones y desplazamiento 

-Longitud 114.9 m
-Eslora 10.3 m
-Manga 9.3 m
-Desplazamiento emergida 7 800 toneladas

Propulsión y velocidad 
-Velocidad emergida 25 nudos
-Velocidad sumergida 32 nudos
-Reactores nucleares 1 x S9G
-Turbinas de vapor 2 x?

Armamento 
-Misiles 12 x tubos del sistema del lanzamiento vertical para los misiles UGM-109 Tomahawk
-4 x tubos de torpedos de 533 milímetros Mk.48
-Otras Minas inteligentes en lugar de torpedos



El submarino de ataque de propulsión nuclear de la clase Virginia de la US Navy es el sucesor a la clase Los Ángeles. Fue diseñado como alternativa más pequeña, más barata y más versátil a la clase Seawolf. Vale mencionar que la clase Seawolf demostró ser demasiado costosa y escasamente versátil a la vez después de que la disolución de la URSS hubiera quitado la magnífica amenaza estratégica de las fuerzas soviéticas y anunciada en las soluciones más baratas exigentes de un nuevo orden mundial para una gama entera de tareas operacionales a una amenaza más baja. La US Navy por lo tanto quizo una nueva generación de SSNs. El funcionamiento de producción del Seawolf fue parado con solamente tres barcos construidos.



El submarino de ataque de propulsión nuclear de la clase Virginia, fue concebido como tipo avanzado "furtivo" con la capacidad para misiones múltiples para la terminación del servicio en lo profundo del océano en el papel antisubmarino y también para el servicio de la aguas poco profundas en una gama entera de tareas litorales. Un total de 30 de estos submarinos se planean producir. Cinco barcos de clase Virginia se comisionan y están actualmente en servicio activo. Éstos son USS VirginiaUSS TexasUSS HawaiiUSS North Carolina y USS New-Hampshire. El USS New-Hampshire es un Block II submarino y tiene un número de mejoras. Los submarinos de la clase Virginia son construidos por el Electric Boat Division de la General Dynamics Corporation y de Northrop Grumman Newport News. El programa de construcción es de hecho de colaboración, con Electric Boat que hace la sección central cilíndrica del casco, y Newport News las secciones del arco y de la popa así como tres módulos que se insertarán en el casco central, cada uno de las compañías hace el enemigo del módulo de la planta de reactor el submarino que termina.



Los submarinos de la clase Virginia se proveen con 12 tubos de sistema del lanzamiento (VLS) vertical y cuatro lanzatorpedos de 533 milímetros. El VLS puede lanzar el misil de travesía lanzado desde submarino de 16 Tomahawk. Los lanzatorpedos se utilizan para disparar un total de 26 torpedos pesados Mk.48 y misiles anti-ship de Sub Harpoon. Estos barcos se pueden también utilizar para las operaciones especiales. Es el primer submarino de los E.E.U.U. en emplear una zona de espera incorporada de Navy SEALs permitiendo que un equipo de 9 hombres entrar y salir del submarino.



Los submarinos de la clase Virginia incorporan la capa anecoica nuevamente diseñada, las estructuras aisladas de la cubierta y el nuevo diseño de propulsor para alcanzar la firma acústica baja. Se demanda que el nivel de ruidos de la Virginia es igual a el de la clase de Seawolf.



Estos submarinos son accionados por el reactor de agua a presión S9G, dos motores de turbina con un eje y propulsor pumpjet. Vale mencionar que el reactor nuclear fue diseñado para durar por 33 años sin reaprovisionamiento. Los submarinos de esta clase se proveen con un sistema de comunicación basada en los satélites de varias bandas.



Referencias

lunes, 18 de septiembre de 2017

FFG: La 3ra Gepard vietnamita se acerca a casa

Las 3º Fragatas de Misiles Gepard de Vietnam regresaron a casa

Soha

El buque Rolldock Star que transportaba la 3ª fragata de misiles Gepard de la HQVN abandonó el puerto de Novorossiysk para regresar a su país. 

La última actualización de la página web de Marinetraffic Marine muestra que la estrella Rolldock que transporta las 3 ª fragatas de misiles Gepard de la HQVN (marina vietnamita) ha dejado el puerto de Novorossiysk para regresar a casa.

El próximo destino programado de Rolldock Star es Estambul (Turquía), con un tiempo estimado de 7:00 am el 15/09 (GMT).

El 4 de septiembre, el buque Rolldock Star se trasladó al puerto de Novorossiysk en el Mar Negro, Rusia, donde las dos fragatas de misiles Gepard (N º 3 y N º 4) llevaron a cabo pruebas y el trabajo de formación de la tripulación de la HQVN llevar el 3ro Gepard a Vietnam.


La última imagen también muestra que el Gepard ha sido cargado en la cubierta de Rolldock Star.

Así que si todo salió bien en poco más de un mes, la tercera nave de fragata de misiles Gepard llega a Vietnam, para unirse pronto a la Armada, marcando un importante paso en el desarrollo. Fortalecer, contribuir a proteger la soberanía de la isla mar de la patria.

Antes de eso, el 8 de septiembre, el Director General de la Planta de Zelenodolsk (donde se construyó el barco) entregó el calendario previsto a la parte vietnamita.

Seguiremos actualizando tan pronto como llegue nueva información.

domingo, 17 de septiembre de 2017

COAN: Breve historia y actualidad

Comando de Aviación Naval Argentina 

Por Erwin van Dijkman 

Comando de Aviación Naval Argentina (COAN) 
 
Historia 
La historia del arma aérea naval se remonta a los años veinte del siglo pasado cuando una Sección de Aviación fue creada en la primera región naval de Puerto Belgrano, Punta Alta, en las cercanías de Bahía Blanca. Esto fue en 1921, sólo diez años después de la formación de la Escuela Militar de Aviación del Ejército. 

Las primeras unidades fueron una patrulla con seis barcos voladores Curtiss F.5L y de la Escuela de Aviación Naval contó con dos hidroaviones Curtiss HS-2L y catorce hidroaviones Avro 522. En los años veinte se produjo la introducción de varios aviones en pequeñas cantidades, en su mayoría hidroaviones utilizados para las tareas de vigilancia y capacitación hasta que el avión de combate llegaron por primera vez en 1927. Esto se logró en 1927 con la transferencia de cinco aeronaves Dewoitine D.21 de la Aviación Militar y dos más ocupados en 1928. La mayoría de las aeronaves en los primeros años procedían de Europa, principalmente Gran Bretaña, debido a que Estados Unidos no eran tan influyentes en la Argentina todavía (en comparación con muchos otros países latinoamericanos que recibieron muchos aviones de los Estados Unidos). Por lo tanto, no fue sino hasta mediados de los treinta antes de que aviones estadounidenses comenzaron a llegar en números. Aeronaves típicas de la época eran Vought Corsair, Boeing Stearmans y Grumman Duck entre otros. 

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial el Servicio de Aviación Naval (rebautizado como tal en 1939) consistió en diferentes escuadrillas dedicadas a la formación, patrulla, transporte y ataque dispersos en cuatro bases: Mar del Plata, Punta Indio, Puerto Belgrano, y Ushuaia. San estaba tratando de proteger la larga línea costera para evitar las incursiones contra de la neutralidad de la Argentina. El SAN también desplegó hidroaviones a bordo de buques patrullando las aguas costeras, pero se vio obstaculizado en la realización de estas tareas por su material envejecido. 

La dura necesidad de reequipar fue sólo satisfecha después de la guerra, cuando a partir de 1947 un flujo constante de ayuda de Estados Unidos dio lugar a re-equipamiento de la mayoría de sus unidades. Aviones Vought F4U Corsair, Martin PBM-5 Mariner, Grumman Hellcat, Vought Kingfisher, Boeing PT-17, Beech AT-11 y T-6 Texans se obtuvieron en 1948 la Armada Argentina se convirtió en el primero de América del Sur arma aérea naval para recibir helicópteros (seis de Bell 47D). 

Barco activos a cargo de aire ha sido siempre una aspiración de la fuerza aérea y naval en 1958 esta ambición llegó a su plenitud cuando el primer portador fue el encargado. El ex HMS Warrior fue comprada a la Marina Real y rebautizado ARA Independencia. Capaz de llevar a la escuadra segundo ataque de Corsarios F4U-5 se convirtió en la primera compañía en funcionamiento en el teatro de América del Sur. 1958 fue otro año importante para la aviación naval de la Argentina. La llegada de la patrulla de aviones capaces de Neptuno y la entrega de los aviones a reacción primero F9F Panther mejorado considerablemente la gama (literalmente) de las operaciones de la Marina. 

Las dos décadas siguientes se utilizaron para continuar con el re-equipamiento y modernización de la fuerza aérea. A principios de los ochenta tipos relativamente modernos fueron operados, como los aviones A-4Q Skyhawk, MB326GB, MB339AA, y Dassault Super Etendard junto a los helicópteros Lynx Mk.23, Puma SA330, y Sikorsky S-61. El sucesor del primer portaaviones había llegado en 1969, en la forma del antiguo portaaviones ex Marina Real de Holanda HRMS Karel llamado ahora ARA 25 de Mayo en servicio naval en Argentina. Sin embargo, este material ya no se utilizan únicamente para la defensa del país, pero también para las acciones ofensivas. En abril de 1982 la campaña de las Malvinas se inició implica la captura de las Islas Malvinas controlada por Gran Bretaña. Aunque esta operación inicialmente tuvo éxito en su objetivo, la subsiguiente guerra condujo a una derrota y a la retoma las islas británicas con la consecuente captura y destrucción de muchas células de aeronaves. La armada argentina demostró ser capaz de atacar a las fuerzas británicas, así, el hundimiento del HMS Sheffield por un Super Etendard usando misiles Exocet AM39 es el principal ejemplo de esto. Sin embargo, las fuerzas argentinas en su conjunto no tuvieron éxito contrarrestrar la proyección del poder británico que lo logró con gran esfuerzo por parte de ellos (teniendo en cuenta las distancias desde Gran Bretaña). 

Las secuelas del conflicto Malvinas provocaron cambios políticos. Pero con un deterioro de la situación económica no se tradujo en el alivio inmediato de las necesidades de la fuerza aérea naval. Adquisiciones de finales del siglo pasado mejorado las capacidades de la Armada fueron un poco con helicópteros AS555 y UH-1H, aviones de patrulla Beech Cormoran 200 y P-3B Orion fueron entregandos. En comparación con su ilustre historia del COAN hoy es una fuerza relativamente modestos destinados a defensa y vigencia de los acuerdos internacionales. La armada argentina está muy activa en varios ejercicios con otras marinas de guerra de América del Sur y las Fuerzas de EE.UU.. Pero a falta de un portaaviones propio y sin reemplazo para sus aviones de combate principales inminente, el COAN ya no está en la vanguardia de la aviación naval latinoamericana sobre la base de su rica historia. 


Estructura de comando 



BAEN Punta Indio, BA 

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AI Buenos Aires/Ministro Pistarini (Ezeiza), BA 

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BAEN Trelew/Almirante Zar, Chubut 

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BAEN Bahia Blanca/Comdte Espora, BA 

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Ala: EAN1 
Unidad: Comando de Instrucción Aeronaval (COIA):
Ala: EAN2 
Unidad: Fuerza Aeronaval No.2 (FA2) 
Ala: EAN3 
Unidades: 
-Fuerza Aeronaval No.3 (FA3) EAN6 
-Estación Aeronaval Río Grande 
-Estación Aeronaval Ushuaia 
-Estación Aeronaval Ezeiza 

 
P-3B Orion 
 
Modernos helicópteros AS555SN regularmente desplegados en destructores y fragatas de Argentina. Su base de origen es la BACE y la insignia de EA1H se puede ver en la puerta del hangar detrás de este Twin Squirrel.
 
Otro tipo de helicóptero en servicio en el COAN es el Sea King. Estos helicópteros son fiables todavía y se utilizan ampliamente, por ejemplo, en las fuerzas combinadas de ejercicios Araex. 
 
Este Super Etendard es fotografiado sobre las aguas brumosas y grises del Atlántico sur. El tipo saltó a la fama mundial durante sus primeros meses en servicio en combinación con el misil Exocet. Este ejemplar particular está equipado con una cápsula de reconocimiento. 
 
El Beech Super King Air es utilizado por COAN en varios papeles. Una de ellas es la vigilancia aérea y patrullaje realizado por la variante sofisticada Cormoran que incluyen tanques conformables y radar de apertura sintética desarrollados ambos en Argentina. El avión en esta foto fue el tercero que se convirtió a esta norma. 

Scramble