viernes, 31 de mayo de 2019

Damen de Holanda ofrece MRCV para Singapur

Damen ofrece CROSSOVER XO ​​131C para el MRCV de Singapur

Naval News






Modelo a escala CROSSOVER XO ​​131C en el stand DAMEN en IMDEX 2019 (todas las fotos: NavalNews)

DAMEN responderá a los requisitos de MRCV de Singapur con el diseño adecuado de CROSSOVER


En el IMDEX Asia de este año, el constructor naval holandés DAMEN dio a conocer una nueva variante de su diseño CROSSOVER configurado específicamente para responder al futuro requisito MRCV de la Marina de la República de Singapur.

El "combatiente flexible de la misión" de CROSSOVER de Damen se presentó originalmente en DIMDEX 2014, presentado como el concepto naval modular de misión definitiva.



La variante de CROSSOVER diseñada específicamente para el requisito de MRCV futuro de la República de Singapur (RSN) se presentó en el stand de DAMEN en un modelo a escala 1: 100. Se basa en la variante de línea de base “XO 131C” del CROSSOVER, configurado como un combatiente de superficie. Otras variantes de CROSSOVER incluyen Seguridad, Seguridad rápida, Anfibio, Combatiente rápido. Los tres primeros se construyen de acuerdo con los estándares comerciales, mientras que los dos últimos y el Combatant son de grado 100% militar / naval.

El CROSSOVER XO ​​131C tiene una longitud de 130 metros (al igual que la mayoría de los diseños que se lanzan para MRCV, es probable que sea una indicación de un requisito temprano por parte de la RSN, aunque aún no se ha emitido una RFI). Tiene una viga de 19,6 metros y un desplazamiento de 5.300 toneladas.



Su velocidad máxima es de 28 nudos y la tripulación complementa de 108 a 125 marineros más alojamiento para un personal adicional de 128.

El modelo a escala que se exhibió en IMDEX Asia 2019 estaba equipado con una pistola principal de 76 mm, 2x Millenium CIWS, 8x misiles antiaéreos y un mástil integrado con un radar con cuatro paneles fijos.

Sin embargo, la característica más interesante del CROSSOVER no está relacionada con el sensor o el conjunto de armas, sino que es su "X-DECK", una plataforma única y flexible para manejar, almacenar, operar y desplegar equipos de misión, RHIB rápidas, lanchas de aterrizaje o en el caso de MRCV, USV, UUV y UAV (desde la cabina de vuelo).



El modelo a escala presentaba 3x lanchas de aterrizaje y 2x RHIB debajo de la cubierta del helicóptero. Estos se pueden desplegar a través de una vía de deslizamiento / playa convertible en la popa o mediante el sistema de grúa X: un puerto de grúa y pescante integrado, a estribor y a popa.

Hablando con Naval News, Pieter Heijboer, el soporte de ventas navales de DAMEN explicó que CROSSOVER es un nuevo diseño que se introdujo para dar el siguiente paso en lo que las fragatas pueden aportar capacidades en el mar.

Los futuros buques de combate MRCV o de múltiples roles reemplazarán a los anticuados misiles Corvettes de clase Victoria, que han servido con distinción desde 1989. Se espera que la entrega comience a partir de 2025, con una entrega total prevista para 2030. La RSN aún no ha emitido sus requisitos para este programa futuro, sin embargo, apareció recientemente alguna información al respecto cuando el MINDEF de Singapur describió sus futuros planes de adquisiciones.



Además de mejorar las capacidades, los nuevos MRCV se crearán a la medida para un manejo ágil e incorporarán tecnologías para automatizar ciertas funciones. Esto hace que el MRCV use menos mano de obra, aproximadamente la mitad del tamaño que se encuentra en las fragatas modernas. Además, esto resultará en un ahorro de costos operacionales de hasta el 10 por ciento, en comparación con las fragatas de tamaño similar.

Los MRCV también tendrán vehículos aéreos y de superficie no tripulados para ampliar su alcance y flexibilidad contra las amenazas.

jueves, 30 de mayo de 2019

Indonesia rearma sus FAC KCR-60M con hardware chino

Indonesia restablecerá las capacidades de misiles en el barco de ataque rápido KCR-60M

Jane's





Indonesia planea restablecer la capacidad de misiles en dos de sus buques KCR-60M a largo plazo. El primero y el segundo de su clase fueron despojados de sus lanzadores de misiles luego de recibir las torretas CIWS de fabricación china (fotos: mcd)

Poco más de un año después de retirar los lanzamisiles de dos de sus naves de ataque rápido (FAC) KCR-60M, la Armada de Indonesia (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut: TNI-AL) está trabajando ahora para restablecer la capacidad de estos buques.



Radar de búsqueda SR-47B (foto: KeyPublishing)

El asunto ha sido confirmado con Jane's por un miembro de la tripulación de KRI Tombak (629), que fue atracado en RSS Singapura - Changi Naval Base para la exposición IMDEX 2019, que se celebró en Singapur del 14 al 16 de mayo. Tombak es uno de los dos buques KCR-60M que participan en el evento, y el otro es KRI Halasan (630).

A partir de finales de 2017, el constructor de barcos de propiedad estatal de Indonesia, PT PAL, eliminó lanzadores de misiles montados en diagonal en Tombak y el primer KRI Sampari (628) como parte de los esfuerzos para reconstituir la clase.



Radar de control de tiro Type 347G "Rice Bowl" ("Plato de arroz") (foto: GlobalMil)

Las embarcaciones se instalaron posteriormente con la torreta del sistema de armas de cierre tipo 630 (CIWS) de fabricación china en un pedestal en la posición de popa donde solía colocarse un bote inflable de casco rígido (RHIB).

La configuración de CIWS tipo 630 en Sampari y Tombak incluye el radar de control de incendios de corto alcance Tipo 347G 'Plato de arroz' y su correspondiente consola de control de incendios, y el radar de búsqueda de aire y superficie SR47B y el radar de indicación de objetivo de pistola, que Se ha integrado con un sistema de identificación amigo-o-enemigo.


Cañón Tipo 630 (foto: TNI AL)

En respuesta a las solicitudes de aclaración de Jane's, un oficial de PT PAL que informó por primera vez a Jane's de la reconstitución confirmó que Tombak ahora ha sido reacondicionado con sus lanzadores de misiles originales, pero en una posición ligeramente diferente en la sección de popa. Explicó que esta arma aún no se ha sometido a evaluaciones en su nueva posición, o que debe integrarse en los sistemas de combate más amplios del barco.

miércoles, 29 de mayo de 2019

USNS Comfort acude a ayudar a los venezolanos

El barco hospital USNS Comfort de Estados Unidos asistirá a 11 países en respuesta a la crisis venezolana 

"Este despliegue responde de manera directa a la crisis provocada por el régimen de Nicolás Maduro", dijo el almirante Craig Faller, jefe del Comando Sur estadounidense

Infobae





USNS Comfort

Once países, entre ellos Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Ecuador y Panamá, se beneficiarán de la misión de asistencia médica que realizará un barco hospital de la Armada de EEUU para responder a los efectos de la crisis humanitaria en Venezuela, informó este jueves el Comando Sur.

Los médicos del USNS Comfort también prestarán sus servicios a bordo o en instituciones médicas locales en Granada, Haití, Jamaica, Santa Lucía, San Cristóbal y Nieves y Trinidad y Tobago.

"Este despliegue responde de manera directa a la crisis provocada por el régimen de (Nicolás) Maduro", dijo el almirante Craig Faller, jefe del Comando Sur de EEUU, en un comunicado difundido este jueves sobre la misión, que se había anunciado el pasado 7 de mayo.

El USNS Comfort asistirá a 11 países en esta nueva misión

El Comando Sur hasta ahora no había informado de los países en los que se desarrollará esta misión de cinco meses y todavía no ha dicho la fecha exacta de partida del Comfort, que tiene base en Norfolk (Virginia), aunque sí que será a mediados de junio.

"Los equipos médicos del Comfort trabajarán junto con los profesionales médicos de las naciones anfitrionas que han absorbido a miles de migrantes y refugiados venezolanos", señaló Fuller.

"El pueblo venezolano huye de forma desesperada de su patria en busca de una mejor forma de vida. Estamos comprometidos a encontrar maneras de apoyar al pueblo venezolano y a nuestros socios regionales que comparten la meta de ver un gobierno legítimo y democrático reinstalado en Venezuela", dijo el jefe del Comando Sur.

Este es el séptimo despliegue del Comfort desde el año 2007.

El USNS Comfort (U.S. Navy)

La misión anterior se llevó a cabo entre octubre y diciembre de 2018 en Ecuador, Perú, Colombia y Honduras, duró 11 semanas y ayudó a más de 26.700 pacientes necesitados.

Según el comunicado, se hicieron en ese viaje 599 cirugías a bordo.

Al igual que con el último despliegue, el plan es embarcar a profesionales médicos de los países socios para que se unan al esfuerzo de brindar atención médica a los pacientes.

Se buscar ayudar a "aliviar la presión en los sistemas nacionales de salud" de los países que han acogido a los millones de venezolanos que han huido de la crisis política, social y económica en su nación.

Según comunicó esta semana el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (Acnur), ya son 3,7 millones los venezolanos que han dejado su país, debido a una crisis política, social y económica sin precedentes en la nación sudamericana.

lunes, 27 de mayo de 2019

Chile se queda con dos fragatas australianas clase Adelaide

Chile listo para finalizar dos adquisiciones de fragata de clase Adelaide






Figura de la clase de Adelaide (foto: Paul Robinson)

La Armada de Chile está lista para finalizar la adquisición de dos fragatas de la clase Adelaide para fines de mayo.


Las HMAS Melbourne y HMAS Newcastle, construidas en Australia a principios de la década de 1990, se adquirirían como una medida de emergencia para reemplazar a dos de las tres fragatas holandesas y británicas actualmente en servicio en Chile.

Las Melbourne y Newcastle se sometieron a una actualización extensa durante la última década, al estar equipados con nuevos sistemas de gestión de combate y sistemas antiaéreos, de guerra antisubmarina y de buques de superficie.

Pueden lanzar tanto misiles tierra-aire de rango medio RIM-66 (SM-2MR) como misiles ESSM RIM-162 para la defensa aérea de largo y mediano alcance, así como misiles antiaéreos Harpoon RGM-84.


Jane's

Marina Italiana: LHD Trieste y la proyección del poder naval italiano

Fincantieri lanzó LHD 'Trieste' para la Marina italiana

Naval News





LHD Trieste de la Marina italiana (todas las fotos: BMPD)

La ceremonia de lanzamiento de la unidad anfibio multipropósito (LHD o Landing Helicopter Dock) "Trieste" se llevó a cabo hoy en el astillero Fincantieri en Castellammare di Stabia, en presencia del Presidente de la República Italiana Sergio Mattarella.



Esta embarcación anfibia multiusos y multipropósito ha sido diseñada desde el principio como una unidad modular flexible, multiusos por diseño con un bajo impacto ambiental. Es un muelle de aterrizaje de helicópteros (LHD, por sus siglas en inglés) capaz de desplegar aviones y vehículos y equipos anfibios, basándose en una cubierta de vuelo y una cuenca inundable ubicada en la popa del barco.

La nueva unidad se entregará en 2022 y se inscribe en el programa naval de la capacidad marítima de Defensa, aprobada por el Gobierno y el Parlamento italianos y comenzó en mayo de 2015 ("Ley Naval").



La unidad “Trieste” será clasificada por RINA Services de conformidad con los convenios internacionales para la prevención de la contaminación en aspectos tradicionales, como los tratados en el Convenio MARPOL, así como los que aún no son obligatorios, como los cubiertos por el Convenio de Hong Kong. El concepto de “pasaporte verde”.

Características del buque: LHD - Portahelicópteros

La unidad será de aprox. 214 metros de longitud con una velocidad máxima de 25 nudos. Estará equipado con un sistema de propulsión eLectric Or Gas diesel (CODLOG) y un sistema de propulsión eléctrico adicional que se utilizará para la navegación a baja velocidad, en línea con la política ambiental de la Marina italiana ("Flota verde").



Gracias a sus características en términos de construcción y sistemas de armas, la LHD “Trieste” podrá proyectar, en zonas en crisis, la fuerza de aterrizaje de la Armada italiana y apoyar la proyección de capacidad nacional de la Defensa desde el mar, así como garantizar el transporte estratégico de vehículos, personal y equipo, y para apoyar a la Protección Civil en la prestación de asistencia a los países y poblaciones en caso de desastres naturales, gracias a su capacidad para proporcionar agua potable, suministro de energía, asistencia médica y asistencia médica.

La Unidad también ha sido concebida para llevar a cabo funciones de comando y control en caso de emergencias en el mar, evacuación de nacionales y operaciones de asistencia humanitaria.

Con más de 1.000 habitaciones para dormir, el nuevo LHD contará con una cabina de vuelo de helicópteros de 230 metros de largo, que permitirá la operación de un batallón con 600 empleados y un muelle para 1.200 metros lineales de vehículos con ruedas y con orugas, tanto civiles como militares. .



El muelle inundable (50 metros de largo y 15 metros de ancho) permitirá al barco desplegar el equipo y los vehículos anfibios más avanzados técnicamente de la UE y la Marina de la OTAN.

Las diferentes áreas de aseguramiento de la carga son accesibles a través de grúas, rampas de popa y laterales, y el manejo de la carga se gestionará mediante rampas internas y ascensores. Un hospital totalmente equipado también estará disponible a bordo, completo con quirófanos, salas de radiología y análisis, un consultorio de dentistas y salas de pacientes con capacidad para albergar a 27 pacientes con lesiones graves (es posible realizar nuevas admisiones a través de módulos de contenedores debidamente equipados)

domingo, 26 de mayo de 2019

Malvinas: Los gloriosos Tracker sobre el TOAS


Los Búhos vuelan de noche


Fotos viejas de Mar del Plata




La extraordinaria historia de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina. Testimonio vivo obtenido a partir de una nota realizada al actual Capitán de Navío AN VGM (RE) Daniel Alberto Marinsalta quien en la actualidad, es Presidente de la Delegación Mar del Plata del Instituto Aeronaval y reside en Mar del Plata desde el año 1999. El capitán Daniel Alberto Marinsalta formó parte de la gesta de Malvinas siendo copiloto de un avión S-2E TRACKER perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina. Las misiones de exploración como las que aquí contaremos, son historias poco conocidas, pero no por ello menos peligrosas. Operó desde el portaaviones (V-2) ARA 25 DE MAYO primero y desde bases continentales después, en condiciones marginales con aviones lentos, desprovistos de armas defensivas y peligrosamente cerca del enemigo. Esta es la historia de la batalla aeronaval que no pudo ser.



Daniel Alberto Marinsalta

La Escuadrilla utilizó cinco de los seis aviones antisubmarinos Grumman S-2E “Tracker” asignados, participando desde el comienzo de las operaciones con tres aviones embarcados en el Portaaviones ARA “25 de Mayo”. Una vez reducida la guarnición enemiga por las tropas de nuestra Infantería de Marina, el día 3 de abril aterrizan dos aviones Tracker en la pista de Puerto Argentino, constituyéndose de esa manera en la primera unidad orgánica en operar desde ese aeródromo.


Daniel Alberto Marinsalta. Decada del 70


Desde allí se realizan algunos vuelos de exploración y antisubmarinos para protección del tráfico mercante propio hacia las islas, hasta que entre los días 12 y 13 de abril se repliega esta unidad para embarcarse nuevamente en el portaaviones como parte de las Fuerzas de Tareas Aeronavales argentinas. Es a partir de aquí que se comienzan a realizar numerosos vuelos de búsqueda de la fuerza enemiga y de protección de la flota.



EN LA CATAPULTA:

Lugar: Atlántico Sur, 1º de mayo de 1982, a bordo del portaaviones “A.R.A. 25 DE MAYO” (PAL V-2) a 20:30 hs., el Capitán de Corbeta Emilio Goitía (piloto), el Teniente de Fragata Daniel Marinsalta (copiloto), junto al Suboficial Segundo Rodolfo Lencina y el Cabo Primero Néstor Conde, caminan sobre la cubierta del portaaviones hacia su “pájaro”, un S-2E TRACKER, matrícula (2-AS-26). La misión de este vuelo es confirmar la posición de la Fuerza de Tareas Británica localizada al NE (Noreste) de Malvinas por los dos vuelos de exploración anteriores (2-AS-23 y 2-AS-24) aviones pertenecientes también a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, que por su escudo (un buho en vuelo lanzando boleadoras a un submarino) se los conoce y respeta como “LOS BUHOS”.






Insignia de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina





Listado de Trackers de la Armada Argentina





Flota de Mar desde su cubierta, con aviones Tracker y A4 en ella durante la gesta de Malvinas - Año 1982. Imagen extraida de Histarmar.com.ar




El S-2E TRACKER en la cubierta del A.R.A. 25 DE MAYO



Flota de Mar desde su cubierta, con aviones Tracker y A4 en ella durante la gesta de Malvinas - Año 1982. 




Avión TRACKER en la cubierta del portaviones A.R.A. 25 DE MAYO



Avión TRACKER en la cubierta del portaviones A.R.A. 25 DE MAYO



Daniel Alberto Marinsalta en la cubierta del ARA 25 de Mayo

Era el último vuelo de ese largo y tenso día, todo era actividad sobre la cubierta, la tripulación realiza la inspección visual del aparato en medio del frío y el viento característicos de esa zona del Mar Argentino. Ubicados en sus respectivos asientos, los pilotos navales se disponen a poner en marcha al bimotor que los llevará a “barrer” la superficie del mar. Un vuelo característico de exploración anti-superficie y MAE, pero esta vez, en misión de guerra.


– TOCO (torre de control), aquí DOS ALFA SIERRA DOS SAIS, autorización para poner en marcha--
– DOS SAIS, autorizado.--



Avión Grumman Tracker S2E en la cubierta del ARA 25 de Mayo



Daniel Alberto Marinsalta a punto de salir en la misión arriba del Tracker




Avión TRACKER en la cubierta del portaviones A.R.A. 25 DE MAYO durante la gesta de Malvinas Año 1982.


S2A TRACKER en la cubierta del ARA 25 DE MAYO- imagen extraida de http://interdefensa.argentinaforo.net/

Rápidamente, los dos motores están en marcha, se verifican minuciosamente los sistemas y en especial el sistema de navegación del cual dependerá la precisión de la información que se obtenga sobre el enemigo. Se verifica el sistema de “alerta radar”, un analizador de espectro y un osciloscopio de “laboratorio” que con ingenio argentino y la ayuda de los Técnicos del Arsenal Aeronaval Nº 2, había sido recientemente adaptado y era el único elemento de “supervivencia” que les permitiría recibir las emisiones de los radares ingleses, haciéndoles saber si eran detectados.

– TOCO, aquí DOS SAIS, listo para catapulta--
– DOS SAIS, autorizado a catapulta--.

El balanceo del portaaviones es permanente, ya está proa al viento. Con las alas desplegadas y la prueba de motores completa, el TRACKER inicia el rodaje, cuidadosamente las piernas presionan con suavidad la timonera, bastón atrás, nariz alivianada. Con precisión se alinean con el eje de la catapulta.


El TRACKER en la catapulta. Foto gentileza de Oscar Filippi




Los aviones TRACKER apostados en el ARA 25 DE MAYO. Año 1982

Se levantan los calzos mecánicos delante de las ruedas del tren principal de aterrizaje, reducen los aceleradores y un grupo de seis hombres se lanza sobre el avión para verificar diversos elementos. Aseguran el avión a la cubierta del portaaviones (retenida de cola) mediante un fusible que se corta al dar presión de vapor a la catapulta. Con todo asegurado, se bajan los calzos mecánicos. Mecha a fondo (aceleradores a máxima potencia) en ambos motores. Todo tiembla y se estremece, se verifican y chequean los sistemas de control y del instrumental, con todo en orden, por señas, le dan el OK al oficial de cubierta. La tripulación se tensa en sus asientos, el impulso de la catapulta de inmediato los pondrá en vuelo.


Vista del portaviones ARA 25 DE MAYO luego del despegue

Rugen los dos motores radiales R-1820-82C y el avión se estremece aún más aferrado aún a cubierta..., se corta el fusible de cola y comienza la corrida de despegue, aproximadamente 30 metros que se recorren en poco más de un segundo, obtenida la velocidad de despegue el TRACKER queda colgado de los 3.050 HP de sus dos “ventiladores”. Eran exactamente las 21:00 hs. de aquel histórico 1º de mayo.

EN VUELO:

El referente de esta historia es el actual Capitán de Navío AN (RE) Daniel Marinsalta, copiloto en esta misión que nos relata a bordo del TRACKER matrícula 2-AS-26. Un “BUHO de la AERONAVAL” volando en su elemento, de noche y sobre el mar.

“Ya en vuelo con rumbo Este, nos dirigimos hacia el último punto verificado de presencia de las unidades navales enemigas, la táctica empleada era simple y peligrosa. Volar en rasante, en medio de la noche oscura y sobre un mar más negro todavía. Nos elevábamos y encendíamos el radar de búsqueda, solo dos vueltas de antena, intentando así que los buques británicos no captaran nuestra emisión. Las dos primeras veces nada, observábamos la pantalla y volvíamos a pegarnos al agua. Seguimos firmes hacia el Este (E), la tercera fue la vencida. Hacia las 23:00 hs. ascendimos, dos vueltas de antena y obtuvimos un contacto grande y tres medianos en latitud 50º00’(S), longitud 56º25’(W), obteniéndose simultáneamente una señal MAE, distancia al contacto, solo 38 millas náuticas (NM), unos 68,4 kilómetros. Un escalofrío nos corrió a todos por el cuerpo, sabíamos que nos habían detectado, picamos de vuelta al agua, en rasante comenzamos a realizar maniobras evasivas. El piloto volaba instrumental y yo me dedicaba a mirar hacia fuera, el agua salpicaba el parabrisas, así de bajo volábamos. El silencio era total, como la adrenalina en nuestros cuerpos.


TRACKER en vuelo



TRACKER en vuelo en misión de reconocimiento


“Así nos mantuvimos durante unos quince minutos, pensando que habíamos evadido, nos elevamos a 1.500 pies (fts) unos 450 metros, encendimos el radar en búsqueda de nuestra flota, el silencio de radio debía ser absoluto, había que encontrar al portaaviones y entregar la vital información. Detectamos la presencia de una gran flota de pesqueros rusos y polacos, luego nuestra pantalla radar comenzó a recibir interferencias (rueda de carro), ya no podíamos hacer búsqueda radar y nuestra flota seguía su curso. Decidimos comunicarnos con el “Controlador Aéreo” del portaaviones. Por dos veces y nada, al tercer intento el “Controlador Aéreo” solo se limitó a decir:

“Tienen dos Lobos (aviones enemigos) en la cola, prosigan con rumbo Oeste (W)”. Nuevamente apuntamos la nariz del TRACKER al agua y nos volvimos a pegar en rasante”.

“Obviamente, la Fuerza de Tareas británica había interceptado nuestra emisión radar y decidió investigar, había enviado una sección (2 aviones) de “SEA HARRIER” que al mando del Capitán Mórtimer, despegó del portaaviones “HMS INVINCIBLE” poco después de la medianoche del 1º al 2 de mayo”.



Aviones Sea Harrier saliendo para interceptar a los TRACKER

“Los dos “SEA HARRIER” se nos venían a 450 nudos (Kts) unos 810 Kilómetros hora, nosotros apenas podíamos alejarnos a 135 Kts, unos 243 kilómetros hora. Afortunadamente, los “Lobos” emitían en una frecuencia radar muy próxima a la nuestra y ambos sufríamos la misma interferencia. Cambiamos la frecuencia de radio para escuchar las comunicaciones de nuestra flota. El radar antiaéreo del Destructor (D-2) “A.R.A. SANTISIMA TRINIDAD” había detectado e “iluminado” a los dos “Lobos”, consecuentemente en nuestra radio escuchamos que el Destructor pedía “Pájaros Libres” (autorización de lanzamiento de los misiles antiaéreos SEA DART). Rezando para que no se equivocaran de blanco, nos pegamos aún más al agua, todo el exterior aparecía más negro todavía”.


TRACKER en vuelo girando en dirección al portaviones


TRACKER en vuelo en dirección al portaviones

“Pero el Capitán Mortimer, viéndose iluminado y sabiendo que provenía de un Radar 909 de los destructores Tipo 42, no se arriesgó a entrar a distancia de tiro y puso sus “alas en polvorosa”. Podíamos regresar al portaaviones, pero los ingleses también nos habían detectado”.

El Flt. Lt. (capitán) Mortimer, protagonista británico de esta persecución, fue derribado en combate el día 06/06/82 por el impacto de un misil SAM ROLAND sobre su “SEA HARRIER” FRS-1, matrícula individual XZ-456. Vaya nuestro respeto a un guerrero caído. (N del R).


EL ENGANCHE

Continúa relatando el Capitán Marinsalta:

“Hacía rato que volábamos con ambas luces de bajo nivel de combustible encendidas, bajo el estrés de un vuelo nocturno prolongado y en contacto con el enemigo, nos enfrentábamos al último desafío de este largo día, la final de apontaje al portaaviones, eran las 01: 10 hs. del 2 de mayo. No podíamos fallar, había que entregar la preciada información”.



Aterrizaje avion Tracker S2E. Foto gentileza Daniel Marinsalta


El enganche, al límite de combustible. Foto gentileza de Oscar Filippi
“Teníamos menos referencias visuales, las luces de la cubierta estaban minimizadas, las comunicaciones debían ser mínimas, ya en la aproximación final, hicimos un breve destello con el faro de aterrizaje para indicarle al “señalero” del portaaviones que teníamos a la vista la referencia visual, “pelota” al centro del espejo (luz que materializa la pendiente de aproximación a cubierta).

Avión 2-AS-24 TRACKER en la cubierta del portaviones A.R.A. 25 DE MAYO a punto de aterrizar. Imagen extraida de http://interdefensa.argentinaforo.net/

“Tren abajo… flaps abajo… gancho abajo..., todo abajo y trabado. El Capitán de Corbeta Emilio Goitía voló con absoluta precisión los 18 segundos que nos llevaron a ver la línea de luces verdes que indican, reducir los aceleradores al mínimo para enganchar en uno de los cuatro cables de detención de la cubierta. La presión de los arneses de seguridad sobre el torso, el casco que parece empujar nuestra nuca, todo indica que... ¡ENGANCHAMOS!. Estábamos de vuelta en casa. Cuando revisamos los tanques, el combustible remanente no alcanzaba para otro intento de aproximación”.

AMANECER SIN VIENTO:


Finaliza su relato el Capitán Marinsalta:
“Lamentablemente, al amanecer, cuando los seis aviones A-4Q SKYHAWK de la 3ra. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque estaban cargados con tres bombas de 500 lbs. (250 Kg.) cada uno, listos para lanzarse sobre la flota británica, inusualmente para la época, la ausencia de viento era total. La flota enemiga estaba a menos de 150 NM (270 Kms), pero la componente de viento (suma de las velocidades del viento relativo y la de navegación del portaaviones) no alcanzaba para hacer el lanzamiento seguro con carga bélica completa. Se desistió del ataque, los británicos también. La batalla aeronaval que quizás hubiera cambiado el curso de los acontecimientos del conflicto no pudo darse”.
Cabe acotar que la Aviación Naval durante el conflicto, totalizó 1.000 horas de vuelo de exploración del Mar Argentino en busca del enemigo, haciendo contacto en 180 oportunidades, permitiendo el accionar posterior de los aviones de ataque y en otras certificando su ausencia y facilitando la seguridad de los vuelos y de la navegación logística. No se perdió ningún avión en estas misiones.


Escuadrilla de TRACKER en vuelo. Imagen gentileza de Oscar Filippi

En lo que respecta a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina “LOS BUHOS”, durante el conflicto estuvo integrada por 79 hombres, de los cuales 18 eran pilotos y solamente 12 operadores de sistema. Cuatro fueron los aviones “S-2E TRACKER” embarcados en el portaaviones (V-2) A.R.A. “25 DE MAYO”, el 2-AS-22, 23, 24 y 26, bajo el mando del Capitán de Corbeta Héctor SKARE.



CN (RE) VGM Daniel Alberto Marinsalta


CN (RE) VGM Daniel Alberto Marinsalta



Escuadrilla de aviones Grumman US2A Trucker de la Armada Argentina


El 2-AS-26 Tracker del Capitán de Corbeta Emilio Goitía en donde voló Marinsalta



El autor de la nota Oscar Filippi junto al capitan Daniel Alberto Marinsalta. Gentileza de Oscar Filippi


Fuentes:

Por Oscar Filippi. Corresponsal Naval - A.R.A. - A.N.A.T.
Blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina -http://fdra.blogspot.com.ar/2013/05/malvinas-el-25-de-mayo-se-prepara-para.html

http://elmuan.blogspot.com.ar/2012_05_01_archive.html
http://elmuan.blogspot.com.ar/2010/07/grumman-s-2a-tracker-msn-173-0510-2-g.html
http://www.taringa.net/post/info/16093487/Armada-Argentina-Portaaviones-25-de-Mayo.html
http://www.amilarg.com.ar/grumman-trackers.html
http://linea-ala.blogspot.com.ar/2012_06_01_archive.html
http://www.taringa.net/posts/imagenes/13357512/Grumman-US2A-Tracker-Armada-Argentina-Megapost.html
Publicado por Pablo Javier Junco en 10:09
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