Japón Imperial: El plan 8-8 de la Entreguerra

 Tras la finalización de la Primera Guerra Mundial los japoneses querían tener una flota de 16 unidades principales, que contaban con 8 acorazados y 8 Cruceros de Batalla.

Submarino clase KD4 (I-61) (1927)

Naval Encyclopaedia

Armada japonesa 1928-46: I-61, 162, 164 grandes submarinos oceánicos.

Los buques tipo Kaidai IV ("Navy large type IV") o clase I-61 (伊162型潜水艦（海大4型), número de proyecto S28, construidos bajo el programa de 1923-1928, eran ligeramente más pequeños que los KD3b para recuperar agilidad y velocidad. Solo tenían cuatro tubos lanzatorpedos y solo se construyeron tres para probar el nuevo diseño del casco entre 1926 y 1930 en Mitsubishi para los dos primeros, I-61 e I-162, y en Kure para el I-164, casi al mismo tiempo que los KD3b. El I-161 se perdió en un accidente en octubre de 1941, pero los otros dos hundieron muchos barcos; el I-164 se hundió en combate en 1942 y el I-162, el único superviviente, fue dado de baja en noviembre de 1945 y hundido como blanco en 1946. Prepararon el terreno para el siguiente Kaidai V o Proyecto 29, que probaba un nuevo casco y un cañón de cubierta mejorado.

Desarrollo del Kaidai IV

Los submarinos tipo Kaichū eran cruceros de gran tamaño de la Armada Imperial Japonesa (IJN), inspirados en cruceros alemanes de 1918, como la clase U-142 , cuyos planos Japón obtuvo como reparación de guerra tras 1918. Estos últimos, a su vez, provenían de los buques comerciales que rompían el bloqueo, como los de la clase Deutschland (U-151) y la clase U-139 . Estos diseños cubrieron las carencias tecnológicas que tenían los ingenieros japoneses al diseñar sus primeros submarinos de flota de posguerra. Los anteriores tipos KD1 y KD2 habían tenido un éxito moderado, cuando se planificaron en 1919 como "submarinos de primera clase". Pero fue el KD3 el que realmente perfeccionó estos diseños, convirtiéndose en auténticos "U-Kreuzer" japoneses. Eran diseños más fiables para operaciones de flota de largo alcance, capaces de realizar reconocimiento e interdicción de flotas, con una alta velocidad en superficie y un armamento pesado.Análisis de la Guerra Fría

El KD2 surgió del Plan de Flota Hachi-Roku (Programa de Flota Ocho-Seis) para el Proyecto S22, suspendido para aprender de la experiencia del U 139, llegado como botín de guerra. El Kaidai II, Proyecto S25, se completó en mayo de 1925 y se convirtió en el prototipo del N°52-56, cancelado en 1922 bajo los términos del Tratado de Washington, con revisiones posteriores que llevaron al Kaidai-III, número de proyecto S26 (IIIa) y S27 (IIIb). Estos nueve submarinos tenían un casco reforzado para inmersiones profundas y el Kaidai IIIb se alargó 40 cm con una nueva proa, pero por lo demás seguía siendo bastante similar. Sin embargo, ya durante las pruebas del primer Kaidai-IIIb se sintió que carecían de agilidad, sacrificaban la velocidad y se desplazaban lentamente. De hecho, la mayoría de estos nueve submarinos terminaron en entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial, aunque la mayoría también entró en acción al comienzo de la guerra del Pacífico.

Los estrategas japoneses planificaron, junto con ellos, una clase de submarinos de tamaño reducido, pronto denominada Proyecto 28, que podría ser más ágil y rápida, manteniendo la misma potencia, para mejorar su rendimiento en todos los aspectos. Esto se convirtió, en resumen, en el Kaidai IV, todavía diseñado para el reconocimiento de largo alcance y para interceptar a una fuerza naval enemiga en alta mar, frente a aguas japonesas, capaz de participar en una larga guerra de desgaste contra Estados Unidos. Estas eran esencialmente las mismas tácticas desarrolladas en la Primera Guerra Mundial por la Marina Imperial Japonesa para debilitar a una parte de la Marina Real y restablecer el equilibrio, de modo que la flota principal tuviera alguna posibilidad contra un enemigo abrumadoramente superior. El almirantazgo japonés seguía creyendo que la función principal de la clase Kaidai era atacar a los buques de guerra enemigos, ahora limitados, tras 1922, por el Tratado de Washington, muy por debajo de la Armada de Estados Unidos, con la mitad del número de acorazados. Estos se convirtieron en objetivos primordiales para estos nuevos submarinos de largo alcance de la Armada Imperial Japonesa, incluso cerca de sus bases en Guam, Midway y Pearl Harbor.Kit de modelo de submarino

Los cambios del Kaidai IV en pocas palabras

Estos fueron los últimos tres de los doce submarinos construidos bajo el plan de 1923 (Taisho 12) y el Proyecto de Diseño S28. Se completaron entre 1929 (Showa 4) y 1930 (Showa 5). La mayor diferencia con la clase anterior (Kaidai 3b) fue el cambio de motores, pasando de diésel Sulzer a diésel Rauschenbach Tipo II diseñados por la empresa alemana MAN. No hubo otros cambios en la forma del casco. Sin embargo, su tamaño se redujo ligeramente (en unos 3 metros de longitud), el número de tubos lanzatorpedos disminuyó en dos (cuatro en la proa y dos en la popa), y el número de torpedos también se redujo en dos, hasta 14. Además, la velocidad submarina aumentó en 0,5 nudos, hasta 8,5 nudos.Análisis de la Guerra Fría

Diseño de la clase KD-V

Diseño del casco y diseño general

El I-61 y sus buques gemelos del KD-IV desplazaban 1635 toneladas en superficie (1720 toneladas máximas) y 2300 toneladas sumergidos (frente a 1829 toneladas largas en superficie y 2330 toneladas sumergidas) y eran, de hecho, cuatro metros más cortos, 97,70 m (320 pies 6 pulgadas) frente a 101 metros (328 pies 1 pulgada), para una manga reducida de 7,80 m (25 pies 7 pulgadas) frente a 8 m (26 pies 3 pulgadas), pero un calado ligeramente mayor de 4,83 m (15 pies 10 pulgadas) para recuperar la estabilidad frente a 4,82 m (15 pies 10 pulgadas). La dotación también se redujo a 58 oficiales y tripulantes.

El casco seguía siendo similar al del I-61, pero con el mismo mayor espesor del casco de presión, lo que permitía una profundidad de inmersión de 60 metros (197 pies) y alrededor de 100 m para el límite de aplastamiento. Los ingenieros también lograron maximizar el volumen interno gracias a la misma sección transversal mejorada, ligeramente trapezoidal. Como es habitual, también conservan su cortador de redes antisubmarinas en la proa, la junta tórica para remolque y la misma proa "puntiaguda", aunque un poco reducida y moderada, más parecida a la del U-142 que a la del U-139. La sección delantera seguía siendo más ancha para mayor flotabilidad y también se inclinaba hacia abajo hasta la roda inclinada. Mantuvieron las mismas dos anclas en huecos en la proa, dos planos de inmersión delanteros detrás de las anclas, también en huecos horizontales y de la misma forma. El cañón principal era el mismo que en los modelos anteriores, todavía protegido por una plataforma rompeolas, sostenida por los costados para reducir las salpicaduras de agua de mar.Libros sobre la Segunda Guerra Mundial

La torre de mando también era bastante similar, con el mismo pie bien perfilado en su base, el mismo puesto de timonel cerrado con ventanas en la parte delantera y la misma plataforma de navegación abierta más hacia popa. Llevaban tres periscopios: dos de vigilancia de diferente tamaño, uno de largo alcance, más visible, uno de aproximación cercana, más pequeño, y uno de ataque. La sección de popa de la torre de mando estaba abierta, con cañones antiaéreos ubicados allí. También había un mástil de señales y otro al final de la cubierta, que ondeaba el Hinomaru Rayonned de la Armada. Allí también se ubicaban los escapes y el timón superior de popa estaba protegido por una barra de protección. Prácticamente no hubo cambios en ese aspecto.

Motor

El I-61 y sus buques gemelos contaban con nuevos motores diésel, no los modelos Kampon derivados de los diésel Sulzer, sino que se habían encargado directamente a Alemania, ya que los ingenieros aún carecían de la habilidad para fabricar buenas réplicas de los modelos Sulzer, que consideraban deficientes en la relación peso-potencia. Se envió una comisión a Europa para este fin y se descubrió que la empresa Reischenbach (también escrita Rauschenbach) disponía de estos increíbles (aunque costosos) motores diésel Mk 2, capaces de alcanzar una potencia de 6000 hp (4474 kW) en un conjunto más pequeño y ligero. En comparación, los barcos anteriores, Kampon/Sulzer, alcanzaban cada uno 3400 caballos de fuerza (2535 kW), pero a menores revoluciones. Si bien estos nuevos motores diésel, con 3000 hp, eran menos potentes, eran mucho más pequeños y ligeros. Carl August Reichenbach fundó una empresa que más tarde se convertiría en Maschinenfabrik Augsburg (MAN), considerada por muchos la fabricante de los mejores motores diésel del mundo, un invento alemán. Estos modelos de 6 cilindros y 4 válvulas eran muy similares a los instalados en los submarinos crucero U-139, pero no se conocen más detalles.Guía de guerra naval

Impulsaban dos ejes, terminados en dos ejes de hélice de paso fijo de 3 palas, para velocidades de hasta 20 nudos (37 km/h; 23 mph) como el tipo KD3, y transportaban 230 toneladas de combustible para un alcance de 10.800 millas náuticas (20.000 km; 12.400 millas) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) frente a las 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 millas) del KD3. Bajo el agua, impulsaban dos motores Siemens Electric con una potencia nominal de 1.800 hp (1.342 kW), un poco más que los modelos de 900 caballos de fuerza (671 kW) de la clase anterior. La velocidad máxima bajo el agua fue mejor, alcanzando los 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph) frente a los 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph), y el alcance bajo el agua, sin embargo, se redujo a 60 millas náuticas (110 km; 69 millas) a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) desde las 90 millas náuticas (170 km; 100 millas) de los KD3.

Armamento

El I-61 y los buques gemelos del KD-IV conservaron el mismo armamento que los anteriores KD-3, pero ahora contaban con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm en lugar de ocho: cuatro en la proa y dos en la popa (14 en total, en vez de 16, ya que faltaban los de los tubos de proa). Su armamento principal residía en su enorme cañón de cubierta semipropósito de 120 mm/45 (4,7") y en los cañones antiaéreos del CT.



Cañón de cubierta tipo 10 de 120 cm/45

Se instaló este cañón naval de 12 cm/45 del décimo año o 120/45 10-shiki. Inicialmente, era un cañón de doble propósito, antiaéreo y de defensa costera, derivado del cañón naval de 12 cm/45 del tercer año. Era relativamente sencillo de producir, disparaba un proyectil potente y no requería alimentación externa. También se utilizó en tres clases de cruceros y en el portaaviones de escolta de la clase Taiyō.Kit de modelo de submarino

Especificaciones

Masa: 8,5 mil toneladas, longitud 5,94 m (19 pies 6 pulgadas), cañón 5,4 m (17 pies 9 pulgadas) L/45. 2,16 m (7 pies 1 pulgada) x 2,34 m (7 pies 8 pulgadas).
Proyectil: QF fijo 120×708 mmR 20,6 kg (45 lb 7 oz). Semiautomático con recámara de cuña deslizante horizontal, retroceso por resorte hidráulico.
Montaje sobre pedestal, cadencia de fuego 10-12 rpm, mv 825 m/s (2710 pies/s) alcance 16 000 m (17 000 yardas).


Torpedo tipo 6 de 533 mm

El KD-IV tenía cuatro tubos en la proa y recargas para cada uno, más dos en la popa y dos recargas, para un total de catorce torpedos del Tipo Año 6, el primer tipo que utilizó medidas métricas. Este modelo fue diseñado en el recién creado Departamento Técnico de la Armada Imperial Japonesa, favoreciendo un esquema de nombres de la era reglamentaria. El desarrollo comenzó en 1914, se completó en 1917 para entrar en servicio en 1918 tanto en buques de superficie como en submarinos. Originalmente definido en el Programa Ocho-Ocho reemplazando el torpedo de 18 pulgadas por uno de calibre 21 pulgadas y planeando un Tipo 8 de 61 cm (24 pulgadas). Esto coincidió con la decisión de cambiar a unidades métricas. En 1922, Japón firmó el Tratado Naval de Washington y prohibió cualquier calibre que no fuera 550 mm (estándar francés) y la norma internacional se mantuvo en 53 cm.Guía de guerra naval

El Tipo 6, de 1432 kg (3157 lb) y 6,84 m (22,4 ft) de longitud, estaba propulsado por un calentador húmedo para llevar su ojiva Shimose de 203 kg (448 lb) a 7650 m (4,13 nmi) a 36 nudos (67 km/h), o a 10 000 m (5,4 nmi) a 32 nudos (59 km/h), o a 15 000 m (8,1 nmi) a 26 nudos (48 km/h). Estos eran rendimientos superiores a la media en comparación con otras armadas para ese calibre. Es posible que probaran el Tipo 89 en la década de 1930; sin embargo, este último solo lo portaban los submarinos tipo Junsen y Kaidai. Podían alcanzar los 45 nudos. También podrían haber probado o desplegado el torpedo eléctrico Tipo 92, que no dejaba rastro (más información en publicaciones posteriores).

Ametralladora Tipo 3

Japón adquirió una licencia y comenzó a producir ametralladoras Hotchkiss Mle 1897 de calibre 6,5 mm Arisaka, calibre 87. Durante la guerra ruso-japonesa, cada división japonesa contaba con 24 ametralladoras Hotchkiss. Al ser más ligeras que las Maxim rusas, las Hotchkiss tuvieron un buen desempeño. La producción evolucionó hasta convertirse en la ametralladora pesada Tipo 3 en 1914. Sin embargo, parece que solo se instalaron en el modelo KD-3b, no en el KD-3a.

El I-53 y los siguientes podían transportar opcionalmente dieciséis minas navales compatibles con sus tubos. Esto tampoco está confirmado por todas las fuentes. 

Sensores

Es probable que estos KD-IV contaran con un par de hidrófonos del tipo ecosonda K-Chubu. Otros equipos incluían un transmisor de relación especial 4 y un receptor RDF-T4 2. También disponían de un equipo de desmagnetización con tres bobinas de 3/8 de pulgada justo debajo de la cubierta y dos instaladas en la vela, al igual que su buque gemelo.

Especificaciones I-61

Desplazamiento     1.635 toneladas largas en superficie, 2.300 toneladas sumergidas
Dimensiones     97 x 7,8 x 4,83 m (320 pies 6 pulgadas x 25 pies 7 pulgadas x 15 pies 10 pulgadas)
Propulsión     2 motores diésel MAN: 6.000 CV en superficie. 2 motores EM, 1.800 CV sumergidos.
Velocidad     20 nudos en superficie (37 km/h), 8,5 nudos (16 km/h) sumergidos
Rango     c230 toneladas de combustible, 10.800 millas náuticas/10 nudos en superficie, 60 millas náuticas/3 nudos sumergido
Armamento     6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (4 en proa, 2 en popa, 14), 1 cañón de cubierta de 120 mm/45, ver notas.
Profundidad de prueba     60 m (197 pies)
Sensores     Hidrófonos tipo K
Multitud     58

Trayectoria de la clase KD-V
Segunda Guerra Mundial japonesaI-61/161 (1928)

I-61

Era un submarino de la clase KD3b y la primera unidad de la subclase KD4, construida por Mitsubishi NyD, Kobe, con quilla colocada el 15 de noviembre de 1926, botada el 12 de noviembre de 1927, completada el 6 de abril de 1929 y asignada al Distrito Naval de Sasebo. El 24 de abril de 1929 partió con el I-62 para formar la SubDiv 29, SubRon 1/1st Fleet a partir del 1 de diciembre de 1930. El I-61 fue dado de baja, puesto en reserva el 11 de enero de 1932, luego transferido a la División/Distrito de Defensa de Sasebo el 10 de noviembre y al SubRon 2 a partir del 15 de noviembre de 1933, y puesto nuevamente en servicio el 1 de junio de 1934. El 27 de septiembre partió de Ryojun en Manchukuo hacia Qingdao, donde se entrenó con otros nueve submarinos antes de regresar a Sasebo el 5 de octubre de 1934.Kits de maquetas de barcos

El 7 de febrero de 1935, zarpó para un crucero a las Islas Kuriles y regresó a la Bahía de Sukumo el 25 de febrero de 1935. Luego, del 29 de marzo de 1935, navegó hacia aguas chinas y regresó a Sasebo el 4 de abril de 1935. El 15 de noviembre de 1935, la división regresó al Escuadrón de Defensa de Sasebo y, en diciembre de 1936, al Escuadrón de Submarinos 2 nuevamente, y a la Escuela de Submarinos en Kure. El 11 de marzo de 1939, colisionó con el destructor japonés Yakaze frente a Mitajiri. Posteriormente fue dada de baja, transferida a la 3.ª Reserva del Distrito Naval de Sasebo, reactivada el 15 de noviembre de 1939 y dada de baja definitivamente el 20 de marzo de 1940.

Fue puesta nuevamente en servicio el 15 de abril o el 15 de noviembre de 1940 como parte del SubRon 5, Flota Combinada. El 8 de enero de 1941, colisionó con la cañonera Kōshū Maru, al sur del cabo Ashizuki. El 2 de octubre de 1941, transportó al comandante de la SubDiv 29 desde Sasebo, con el buque nodriza Rio de Janeiro Maru y llegó a Murokusumi, Prefectura de Yamaguchi, Canal de Koshiki. El Kiso Maru vio al I-61 a popa del Rio de Janeiro Maru, calculó mal su distancia de paso y colisionó con el I-61 a las 23:21. El I-61 se hundió con la pérdida de sus 71 hombres, pero fue reflotado el 20 de enero de 1942, pero dado su estado, fue vendido para desguace después de ser alcanzado el 1 de abril de 1942.Kit de modelo de submarino

I-62/162 (1928)

(sin foto CC)
Encargado en Mitsubishi Kobe Yard, Kobe, el I-62 fue puesto en quilla el 20 de abril de 1927, botado el 29 de noviembre de 1928 y completado el 24 de abril de 1930, comisionado el mismo día y asignado al Distrito Naval de Sasebo y junto con el I-61 entró en la División de Submarinos 29 (SubDiv 29) hasta 1942. El I-64 se unió más tarde a ella y al I-61 el 30 de agosto de 1930. Su división fue asignada al Escuadrón de Submarinos 1 (SubRon 1) 1.ª Flota, Flota Combinada el 1 de diciembre de 1930. Provisionalmente la división fue asignada a la División y Distrito de Defensa de Sasebo el 10 de noviembre de 1932. El 15 de noviembre de 1933 fueron reasignados al SubRon 2 (2.ª Flota). Al igual que el I-61 y el I-64, su división y ella participaron en un crucero de entrenamiento combinado de largo alcance a China y luego desde Ryojun, Manchukuo, el 27 de septiembre de 1934 para llegar a Qingdao. Terminó más tarde en Sasebo el 5 de octubre de 1934. Partió el 7 de febrero de 1935 con la segunda división del SubRon 2 para un crucero de entrenamiento en las Islas Kuriles para acostumbrarse a la navegación en aguas frías y al entrenamiento táctico colectivo. Terminaron en la bahía de Sukumo el 25 de febrero de 1935. Volvió a partir de Sasebo el 29 de marzo de 1935 de regreso a las aguas más cálidas de China y regresó a Sasebo el 4 de abril de 1935. Para entonces, la Armada Imperial Japonesa necesitaba moderar su expansión naval, reconstruyendo y modernizando la flota. Así pues, fue dada de baja, puesta en reserva el 21 de octubre de 1935, asignada a la División y Distrito de Defensa de Sasebo el 15 de noviembre hasta su puesta en servicio nuevamente del 10 de abril al 1 de diciembre de 1936, y activa con el Escuadrón de Submarinos 2 hasta el 15 de diciembre de 1938. Su división fue asignada posteriormente a la escuela de submarinos en Kure del 15 de diciembre de 1938 al 15 de noviembre de 1939, hasta su baja, nuevamente en la 3.ª Reserva, Distrito de Sasebo.Historia de la aviación naval

Esto se tomó como una oportunidad para modernizarla: se reemplazaron tanto sus motores diésel como sus tubos lanzatorpedos. Fue puesta nuevamente en servicio alrededor del 30 de octubre de 1940, de vuelta a la actividad con la SubDiv 29, ahora bajo el mando del SubRon 5 desde el 15 de noviembre. Por lo tanto, los conflictos con las fuentes que comienzan dicen que estuvo en revisión desde 1940 hasta 1941, y puesta nuevamente en servicio en julio de 1941. En preparación para el conflicto en el Pacífico, su división, ahora reducida a I-62 e I-64 después de que I-61 se hundiera en octubre, partió de Sasebo el 26 de noviembre de 1941 hacia Palau con el SubRon 5, también compuesto por la SubDiv 30 liderada por IJN Yura. Hicieron escala en Samah, Isla de Hainan para repostar. I-62 comenzó su primera patrulla el 5 de diciembre desde Samah, asignada al área de invasión de Malasia el 8 de diciembre de 1941 desde el Mar de China Meridional. Llegó a las costas de Trengganu, en la Malasia británica, formando parte de una línea de patrulla compuesta por las unidades I-57, I-58, I-64 e I-66, y posteriormente por la Unidad de Patrulla "B", el 26 de diciembre, pero no se avistó ni hundió ningún barco. La patrulla finalizó en la bahía de Cam Ranh el 27 de diciembre de 1941.

Aún formando parte del Grupo de Patrulla “B”, recibió la orden de atacar a los buques aliados en el Océano Índico a 106 grados Este, desde la nueva base en Penang, Malasia, recién ocupada. Lideró Indochina el 7 de enero de 1942 y, mientras navegaba, se le avisó de un gran campo de minas británico en el Estrecho de Malaca. Entonces tomó la ruta más larga hacia su área de patrulla sobre la costa sur de Java y, a las 02:40 del 28 de enero de 1942, avistó, disparó, pero falló un petrolero al oeste de Ceilán. El 31 de enero de 1942, atacó al petrolero británico Longwood, de 9463 TRB, a 24 millas náuticas (44 km; 28 millas) al oeste de Ceilán con un torpedo. Pero el Longwood sobrevivió y llegó a Colombo para reparaciones. Luego fue escoltada por el destructor griego Vasilissa Olga y la balandra HMS Falmouth y la patrullera auxiliar HMS Okapi. La buscaron, pero escapó. A continuación, el 3 de febrero de 1942, atacó al buque cisterna armado Spondilus, de 7402 toneladas de registro bruto (TRB), en el Océano Índico. Este último afirmó haber dañado al I-62 con fuego. De nuevo, Falmouth y Okapi la buscaron en vano. Concluyó su patrulla en Penang el 10 de febrero de 1942 y partió para su tercera patrulla el 28 de febrero hacia la misma zona. El 10 de marzo, justo antes de que su división fuera disuelta y reasignada a la Subdivisión 28, hundió con fuego el velero británico Lakshmi Govinda, de 235 TRB. Posteriormente, el 21 de marzo, torpedeó al buque cisterna británico San Cirilo, de 8012 TRB, al sur de Colombo. (Sobrevivió y llegó a Colombo el 23 de marzo). El I-62 torpedeó un buque de pasajeros y carga no identificado el 22 de marzo al este del estrecho de Palk (que también sobrevivió) y regresó a Penang el 25 de marzo de 1942. En sus bitácoras se informó que los dos últimos barcos se habían hundido.Análisis de la Guerra Fría

El 2 de abril partió con órdenes de Sasebo para una reparación. En la travesía se enteró de que su nueva unidad, la SubDiv 28, también había sido disuelta, por lo que terminó en la SubDiv 3 desde el 10 de abril y llegó a Sasebo dos días después. El 28 de mayo partió de Sasebo hacia Kwajalein para la "Operación MI", la invasión planeada del atolón de Midway . También estaba en ruta, renumerada como I-162 el 20 de mayo y llegó a Kwajalein el 28 de mayo. Partió para su cuarta patrulla de guerra con el SubRon 5, asignado a la Fuerza Expedicionaria Avanzada. Fue enviada por Yamamoto a una línea de patrulla con los submarinos I-156, I-157, I-158, I-159, I-165 e I-166. Sin embargo, después de la derrota del 4 de junio, el Comandante en Jefe de la Sexta Flota, el Vicealmirante Teruhisa Komatsu, ordenó a los 15 submarinos que se movieran hacia el oeste. Esta orden fue desautorizada por el almirante Isoroku Yamamoto, quien ordenó interponer los submarinos entre la flota japonesa en retirada y los portaaviones de la Armada estadounidense. Así, el I-162 se desplazó lentamente hacia el norte-noroeste a 3 nudos durante el día y a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) al anochecer. Sin embargo, no se estableció contacto y regresó a Kwajalein el 21 de junio de 1942.Kits de maquetas de barcos

El I-162 El 24 de junio zarpó de regreso a Sasebo, llegó el 1 de julio y su tripulación se enteró de que el SubRon 5 había sido disuelto el 10 de julio, por lo que el 14 fue reasignado al SubRon 30, Flota del Área Suroeste, con el I-8, el I-165 y el I-166, apoyado por el buque nodriza de submarinos armado y camuflado Rio de Janeiro Maru. El grupo partió de Sasebo el 22 de julio de 1942 hacia Penang vía la bahía de Cam Ranh. Su quinta patrulla comenzó el 23 de agosto para cazar en la bahía de Bengala, pero no tuvo incidentes, regresó a Penang el 12 de septiembre. Para su sexta salida el 28 de septiembre regresó a la bahía de Bengala y estaba al este de Visakhapatnam en India a las 14:52 del 3 de octubre cuando tuvo la oportunidad de avistar y torpedear el buque maderero armado soviético de 2332 GRT Mikoyan que se dirigía de Calcuta a Karachi. Esto le abrió un agujero en el costado de estribor entre las bodegas 1 y 2 y, tras el fallo de sus bombas, la tripulación abandonó el barco y este se hundió. A las 16:24 del 7 de octubre, a 400 nm (740 km; 460 mi) al sureste de Masulipatam en la India, torpedeó al vapor armado británico Manon, de 5597 TRB, que se dirigía de Calcuta a Colombo con 7100 toneladas de carbón. Se hundió con 8 muertos. A continuación, a las 16:20 del 13 de octubre, torpedeó al vapor británico Martaban, de 4161 TRB, en la bahía de Bengala, al este de Dondra Head en Ceilán. Su proa fue alcanzada, causando la muerte de 2 personas e iniciando un gran incendio, por lo que la tripulación abandonó el barco. Más tarde llegaron los Catalinas de la RAAF , rescataron a la tripulación y buscaron el I-162. Posteriormente, la corbeta HMAS Launceston buscó a los 61 supervivientes que aún estaban desaparecidos del Martaban. El barco fue hallado sorprendentemente a flote y remolcado a Colombo. La I-162 finalizó en Penang el 18 de octubre.
Séptima, octava y novena patrullas de guerra.

Su séptima patrulla comenzó en noviembre de 1942, también en el Océano Índico, pero tuvo que embarcar para reparaciones de motor. El 15 de noviembre se le ordenó ir a la nueva base avanzada de Surabaya, Java, llegó el 21 de noviembre y comenzó su patrulla el 24 de noviembre hacia el Mar de Arafura. Esto no tuvo incidentes, regresó a Surabaya el 17 de diciembre. El 7 de enero de 1943 comenzó su octava patrulla, entre el Mar de Arafura y el Golfo de Carpentaria, pero sin éxito, regresó el 13 de enero de 1943. Su novena patrulla fue en apoyo de la Operación Ke , la evacuación de Guadalcanal, por lo que se le pidió que realizara operaciones de distracción frente a la costa noroeste de Australia. Zarpó el 26 de enero de 1943, realizó un reconocimiento de la Isla Cocos a finales de enero y el 14 de febrero fue avistada mientras estaba en superficie por el USS Thresher (SS-200) frente a las Islas Menores de la Sonda, al este de la Isla Thwartway. Se lanzaron dos misiles Mark 14; uno no detonó, el otro falló y explotó. En respuesta, el sumergible japonés abrió fuego contra el Thresher, viró hacia el norte y escapó. El Thresher regresó a Surabaya el 16 de febrero.Kit de modelo de submarino

A finales de febrero de 1943, el I-162 partió de Surabaya hacia Sasebo para una reparación, siendo reasignado en ruta a la SubDiv 30, SubRon 8. Llegó el 10 de marzo y fue preparado para nuevas misiones, partiendo de Kure donde cargó sus municiones y torpedos, el 4 de septiembre. Mientras navegaba, fue reasignado a la unidad de submarinos de la Flota del Área Sudoeste bajo mando directo el 12 de septiembre y llegó a Penang el 16 de septiembre. Partió el 27 hacia Sabang, Sumatra, llegó el 3 de octubre y partió el 6 de octubre de su nueva base en Sabang para una décima patrulla en el Océano Índico, pero esta transcurrió sin incidentes. Regresó el 9 de noviembre, partió el 12 para su undécima patrulla frente a Singapur hasta el 1 de diciembre y regresó a Penang. El 14 de diciembre regresó al Océano Índico, y esto terminó sin causar bajas, de vuelta a Singapur el 22 de enero de 1944. Realizó su duodécima patrulla en el Océano Índico y finalmente a las 13:50 del 4 de marzo de 1944, torpedeó al vapor mercante armado británico SS Fort McCleod de 7.127 TRB que navegaba de Cochin a Durban con 2.000 toneladas de cobre y 1.000 toneladas de suministros militares. Esto ocurrió al suroeste de las Maldivas, a 300-350 millas náuticas al SSO de Ceilán. Como era habitual después del impacto del torpedo, emergió para rematarlo con fuego de artillería. Vio cómo se hundía. También informó del hundimiento de un transporte desconocido el 18 de marzo de 1944 y regresó a Penang el 25 de marzo.

Su unidad SubDiv 30 fue disuelta, por lo que fue reasignada bajo mando directo del Escuadrón Submarino de la Guardia de Kure y partió de Penang hacia Japón, llegando a Kure el 15 de abril de 1944. Esto fue el fin de las patrullas de guerra. Fue utilizada únicamente para entrenar nuevos reclutas, en el oeste del Mar Interior de Seto. Estuvo en Yokosuka el 30 de abril. El 25 de junio fue reasignada al SubDuv 19, Escuadrón Submarino de Kure y el 1 de abril de 1945, reasignada a la SubDiv 34, esta vez seleccionada para ser convertida y transportar torpedos humanos kaiten. Luego transportó kaiten entre bases costeras y mientras estaba frente a Corea para cargar combustible, encalló en la costa sur (daños menores). Acompañó al I-156 a Dairen, Manchukuo, en junio-julio de 1945 para cargar combustible. y en julio-agosto se entrenó para lanzar kaitens para la esperada invasión de Kyushu. Nuevamente navegó a Dairen para repostar combustible y estaba navegando frente al cabo Ashizuri cuando a las 04:36 del 10 de julio el USS Lionfish (SS-298) la detectó bajo el agua. A las 04:37 la avistó emergiendo y logró cruzar su trayectoria a 14 nudos, usando el radar para determinar el alcance, disparando cinco torpedos Mark 18 desde la proa desde aproximadamente 1050 yardas (960 m). Se oyeron dos explosiones y ruidos de desintegración, se vio humo, pero I-162. Llegó a Kure y el 15 de agosto fue reasignada a la SubDiv 15. El 2 de septiembre se rindió formalmente a las fuerzas aliadas, cayó bajo el control de la Armada de los EE. UU. y fue enviada a Sasebo en octubre, dada de baja el 30 de noviembre, despojada de todo el equipo utilizable. Estaba previsto su hundimiento en la Operación Road's End. Fue remolcada por el buque nodriza USS Nereus (AS-17) frente a Goto Retto y hundida por fuego de artillería el 1 de abril de 1946.Kits de maquetas de barcos

I-64/164 (1928)

El I-64 fue encargado en el Arsenal Naval de Kure y su construcción comenzó el 28 de marzo de 1927, siendo botado el 5 de octubre de 1929. Su finalización y entrada en servicio en la Armada Imperial Japonesa (IJN) se produjo el 30 de agosto de 1930. Inicialmente, estuvo adscrito al Distrito Naval de Sasebo, Subdivisión 29, hasta 1942, junto con sus buques gemelos KD-IV, el I-61 y el I-62. Perteneció al Escuadrón de Submarinos 1, 1.ª Flota, Flota Combinada, desde el 1 de diciembre de 1930. Su división fue reasignada a la División y Distrito de Defensa de Sasebo el 10 de noviembre de 1932, y posteriormente, a partir del 15 de noviembre de 1933, al Escuadrón 2, 2.ª Flota. Estuvo destinada en China durante un tiempo y zarpó de Ryojun, en Manchukuo, el 27 de septiembre de 1934, junto con sus buques gemelos y los escuadrones I-56, I-57, I-58, I-65, I-66 e I-67 de otra división, para realizar un crucero de entrenamiento en la zona de Qingdao. Regresaron a Sasebo el 5 de octubre de 1934. El 7 de febrero de 1935 partió con sus buques gemelos y el SubRon 2 (I-53, I-54, I-55, I-59, I-60, I-63) para un crucero de entrenamiento en las Islas Kuriles, que concluyó en la Bahía de Sukumo el 25 de febrero de 1935. Volvieron a partir de Sasebo el 29 de marzo de 1935 hacia aguas chinas y regresaron el 4 de abril de 1935. Su división pasó a estar bajo el mando de la División de Defensa de Sasebo y el Distrito 1 desde el 15 de noviembre hasta el 1 de diciembre de 1936 y permaneció posteriormente en el SubRon 2 hasta el 15 de diciembre de 1938, antes de ser asignada a la escuela de submarinos en Kure hasta el 15 de noviembre de 1939 y colocada en la 3.ª Reserva, Distrito de Sasebo. Fue puesta nuevamente en servicio el 15 de noviembre de 1940, y su división fue reasignada al SubRon 5 de la Flota Combinada.Análisis de la Guerra Fría

A finales de 1941, la Subdivisión 29 (I-62 e I-64, ya que la I-61 había sido hundida en un accidente un mes antes) partió de Sasebo el 26 de noviembre hacia Palaos con el resto del Escuadrón Submarino 5 (Subdivisión 30, liderado por el crucero Yura ), haciendo escala en Samah, isla de Hainan, China. Su primera patrulla comenzó el 5 de diciembre de 1941 desde Samah para apoyar la invasión de Malasia a partir del 8 de diciembre y recorrió el Mar de China Meridional frente a Trengganu, como el submarino más oriental en la línea de patrulla con la I-57, la I-58, la I-62 y la I-66. Recibió la orden de dirigirse a la Unidad de Patrulla "B" el 26 de diciembre y no avistó nada, regresando a la bahía de Cam Ranh el 27 de diciembre. Su segunda patrulla con el Grupo de Patrulla “B” tenía la misión de atacar a los buques aliados en el Océano Índico, al oeste del meridiano 106 este, desde la recién capturada Penang, Malasia. El 7 de enero de 1942 zarpó de la bahía de Cam Ranh y a las 16:30 del 22 de enero, a 550 millas náuticas al oeste de Sibolga en Sumatra, avistó y atacó al buque mercante holandés Van Overstraten de 4482 TRB, que navegaba de Bombay a Oosthaven en Sumatra. Los primeros torpedos fallaron, uno pasó por delante, otro pasó por debajo de la quilla, por lo que emergió y abrió fuego, ralentizando al Van Overstraten y matando a 4 tripulantes. Se detuvo y la tripulación de 113 personas abandonó el barco en botes salvavidas. El I-64 se acercó y torpedeó al Van Overstraten a quemarropa, hundiéndolo por la proa.

A las 05:47 GMT del 28 de enero de 1942, emergió en el estrecho de Palk, al norte de Ceilán, para hundir el vapor de paletas británico Idar, de 391 TRB, que navegaba de Madrás a Cochin. La tripulación abandonó el barco y el submarino se acercó y envió un grupo de abordaje para prenderle fuego. Posteriormente, el barco quedó a la deriva en la costa en llamas, fuera de la vista, pero finalmente fue recuperado y el fuego extinguido. El 29 de enero de 1942, el I-64 torpedeó el vapor de pasajeros y carga estadounidense Florence Luckenbach, de 5049 TRB, que navegaba de Madrás a Nueva York vía Ciudad del Cabo. Además de 3500 toneladas de carga general, transportaba 3400 toneladas de preciado mineral de manganeso. Esto ocurrió a 15 millas náuticas (28 km; 17 millas) al sureste de Madrás. Su bodega número 1 de babor se inundó y 10 minutos después su tripulación de 38 personas la abandonó en un único bote salvavidas. El I-64 esperó, se acercó y la alcanzó con un segundo torpedo, hundiéndola. A las 22:33 del 30 de enero de 1942 torpedeó al vapor mercante británico-indio Jalatarang, de 2498 TRB, que viajaba de Cochin a Rangún con 100 toneladas de carga general en la bahía de Bengala, al sur de Madrás, emergiendo para acribillarlo. 38 miembros de su tripulación se hundieron y 11 fueron rescatados. Continuó acechando en la bahía de Bengala y el 31 de enero de 1942, a 50 millas náuticas (93 km; 58 millas) al sur de Madrás, avistó y torpedeó al vapor de carga Jalapalaka, de 4215 TRB, que viajaba de Bombay a Rangún, rematándolo también con fuego de artillería (13 muertos y 54 rescatados posteriormente). Finalizó su segunda patrulla en Penang el 5 de febrero de 1942.Historia de la aviación naval

El 6 de marzo de 1942, partió para su tercera patrulla de guerra, también en el Océano Índico. Su división fue disuelta el 10 de marzo de 1942, por lo que fue reasignada a la Subdivisión 30, Escuadrón de Submarinos 5. Mientras se encontraba frente a la costa de Coromandel, a 150 millas náuticas al noreste de Madrás, emergió para disparar y hundió al vapor de carga armado noruego Mabella de 1513 TRB, que viajaba de Colombo a Calcuta. Logró 12 impactos, matando a 6 tripulantes, y el resto de la tripulación abandonó el barco en dos botes salvavidas. Se acercó, lo acribilló con su cañón de cubierta y disparó un torpedo. Esa fue su única victoria; regresó a Pennag el 27 de marzo de 1942. Para su cuarta patrulla, partió el 2 de abril de 1942 hacia Sasebo, llegó el 12 de abril para una revisión de mantenimiento y partió el 16 de mayo hacia Kwajalein, para apoyar la Operación MI (invasión de Midway). A las 18:03 del 17 de mayo, fue avistada, mientras navegaba en superficie, por el USS Triton (SS-201) , a 250 nm (460 km; 290 mi) al SNE del cabo Ashizuri en Shikoku. A las 18:17 disparó su último torpedo Mark 14 restante hacia adelante desde 6200 yardas (5670 m) y este impactó aproximadamente en el centro del buque. Un impacto de manual con un Mark 14 funcional, que explotó según lo planeado bajo la quilla… La explosión fue observada desde el pesricope. Esto la lanzó 100 pies (30 m) en el aire y se partió en dos, hundiéndose por la popa en 2 minutos con toda la tripulación a bordo. La tripulación del Triton escuchó 42 explosiones menores, pero estimó que 30 sobrevivientes se aferraban a los restos, pero ninguno fue rescatado. Mientras tanto, la Armada Imperial Japonesa la rebautizó como I-164 el 20 de mayo y posteriormente fue "dada por desaparecida al sur de Shikoku", siendo hundida el 10 de julio de 1942.Kits de maquetas de barcos

Libros

• Conway's all the world's fighting ship 1922-47.
• Boyd, Carl (2012). The Japanese Submarine Force in World War II. NIP
• Peattie, Mark R.; Evans, David C. (1997). Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the IJN 1887-1941. NIP
• Jentsura, Hansgeorg (1976). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. NIP
• Mikesh, Robert C.; Abe, Shorzoe (1990). Japanese Aircraft 1910-1941. Londres: Putnam.
• Passingham, Malcolm (febrero de 2000). “Les hydravions embarqués sur sous-marins” Toute l'aéronautique et son histoire FR.
• Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. Osprey.
• Dr. Higuchi Tatsuhiro, Bob Hackett y Sander Kingsepp, combinadofleet.com.

Destructor: Los principales modelos de la Armada Imperial Japonesa

Buques de guerra. Destructores. Un revuelo en todo el mundo marítimo

Revista Militar

 




Este barco podría no haber existido de no ser por el maldito Tratado de Washington. Pero las cosas se dieron así: gracias a los intentos de limitar de alguna manera el tonelaje de las flotas mundiales , no solo nació un destructor, sino un barco que muchos admiraban e intentaban emular. Bueno, como con el Novik ruso, solo que al otro lado del mundo.

De hecho, la firma del Tratado de Washington por parte de Japón dio lugar a una montaña de bailes con taiko (que es lo que usan los japoneses en lugar de panderetas) en un intento por obtener lo que buscaban dadas las restricciones impuestas.

Decir que Japón tenía limitaciones es cierto, pero... se asignaron 201.600 toneladas a destructores. En principio, esto era suficiente para 144 destructores estándar con un desplazamiento de 1.400 toneladas. Sin embargo, esta cifra ya no garantizaba que el buque pudiera satisfacer todas las necesidades de la armada. El desplazamiento del destructor soñado por Japón se acercaba a las 2.000 toneladas.

Y entonces estalló el chamanismo, o como lo llamen en Japón.

Los japoneses decidieron compensar la falta de tonelaje asignado mediante cálculos y una ejecución de alta calidad. Además, uno de los principales objetivos de los diseñadores japoneses era crear destructores oceánicos de largo alcance, para que pudieran operar junto a la flota en el océano Pacífico. En cuanto a las relaciones del tratado en su conjunto, a los japoneses no les importó... en absoluto.

El diseño resultante fue para un destructor de 2000 toneladas, armado con cuatro cañones de 120 mm en dos torretas, seis tubos lanzatorpedos y una velocidad de 40 nudos. El sistema de propulsión fue diseñado para producir 50.000 caballos de fuerza, prometiendo una velocidad máxima de aproximadamente 35 nudos. Además, se calculó que la capacidad de combustible se incrementaría, aumentando la autonomía de crucero en un 20 por ciento.

El mando naval no estaba del todo satisfecho con el resultado. Los almirantes exigieron una reducción de 250 a 300 toneladas en el desplazamiento para cumplir con las restricciones del tratado y construir los 144 buques requeridos.

El diseño final incluso tuvo que ser llamado "tipo especial" porque el barco simplemente consistía en varias innovaciones.



Por primera vez en servicio en Japón, los destructores estaban armados con cañones de 127 mm con un cañón de calibre 50. Estos cañones disparaban proyectiles de 23 kg con un alcance máximo de 18,1 km. Los mecanismos de elevación y alimentación de munición contaban con asistencia hidráulica y eléctrica. Un inconveniente era la lenta velocidad de alimentación de munición, que reducía la eficacia del elevado ángulo de elevación. En consecuencia, aunque considerados versátiles, los cañones no ofrecían un buen rendimiento como cañones antiaéreos.

Los diez primeros buques recibieron montajes gemelos tipo "A" con un ángulo de elevación de 40°, mientras que los diez siguientes fueron equipados con montajes tipo "B" modernizados con un ángulo de elevación de 75° y un sistema de control de tiro significativamente mejorado.

Sin embargo, tras sus exitosas pruebas en el Mutsuki, los torpedos de 610 mm, con un aumento de su número a nueve, ofrecían una gran potencia de impacto. Los tubos lanzatorpedos se trasladaron a la sección de popa, entre las chimeneas, eliminando así el problema de su inundación.

Además, esta reubicación de los tubos lanzatorpedos permitió un rediseño significativo del puente, acercándolo a las chimeneas. El puente quedó completamente cerrado, otro requisito para la especificación "oceánica" de los destructores.

Durante la construcción, se retiraron del armamento las anticuadas ametralladoras Vickers de 40 mm y de 7,7 mm, que debían ser reemplazadas por ametralladoras de 13,2 mm y otras más potentes que se inventarían con el tiempo. Sin embargo, las ametralladoras no estaban listas cuando los buques lo estuvieron, por lo que los Fubuki entraron en servicio con las mismas ametralladoras de 7,7 mm. 

Defensa 

Cuando el buque insignia de la serie Fubuki entró en servicio en agosto de 1928, los servicios de inteligencia de todas las principales potencias navales, especialmente de Estados Unidos y Gran Bretaña, quedaron sumidos en el caos. Y con razón: el pilar de la flota estadounidense en aquel momento eran los destructores de las clases Wickes y Clemson, los llamados destructores de "cubierta a ras" o "de cuatro chimeneas", que databan de 1917, mientras que los británicos contaban con destructores de la serie A. Todos estos buques eran significativamente inferiores a los japoneses, y los servicios de inteligencia no descubrieron que los torpedos de los destructores japoneses ya eran los mismos de 610 mm.

En general, en comparación con los buques estadounidenses y británicos, el Fubuki tenía una buena imagen.

Es imposible decir que estos barcos carecían de defectos; naturalmente, los tenían. En primer lugar, el excesivo "peso superior" —es decir, el peso del armamento y la superestructura— afectaba gravemente la estabilidad, es decir, la navegabilidad.

Los japoneses hicieron milagros para asegurar que sus barcos cumplieran con los requisitos navales en cuanto a velocidad, alcance y armamento. Y, hay que decirlo, lo consiguieron. Se redujo el peso por todos los medios posibles, en particular mediante el desarrollo de un sistema de propulsión ligero, el uso de aleaciones ligeras en la construcción de la superestructura y el uso extensivo de la soldadura en el ensamblaje del casco.

El trabajo fue inmenso: el largo castillo de proa, el puente alto y las torretas de los cañones añadieron 200 toneladas no contempladas en el diseño. Y en el segundo grupo de destructores, la situación fue aún peor: la torreta Tipo B era un 20 % más pesada que la del Tipo A, y los puentes tenían un piso más de altura. Además, los tubos lanzatorpedos, equipados con escudos, añadían peso. El sistema de propulsión se aligeró al máximo, desplazando el centro de gravedad del buque hacia arriba.

Esto afectó inevitablemente a la estabilidad: el 12 de marzo de 1934, apenas tres semanas después de su entrada en servicio, el destructor Tomozuru zozobró durante unas maniobras en medio de una tormenta. Entonces se produjo el "Incidente de la Cuarta Flota", que asestó un duro golpe al mando de la Armada Imperial.

El desempeño de la flota en la tormenta fue más que impresionante: el Hatsuyuki y el Yugiri perdieron sus proas, pero aun así regresaron a su base. El Akebono, el Murakumo y el Yushio perdieron partes de su superestructura, mientras que el Amagiri, el Oboro, el Shirayuki y el Usugumo sufrieron diversos daños en el casco. Si bien ninguno de los buques se perdió, esto demostró las graves deficiencias de los destructores de "tipo especial".

Tras los ejercicios, todos los destructores de tipo especial se sometieron a trabajos de fábrica para reducir la altura de sus puentes y chimeneas, aumentar su capacidad de combustible (para aumentar el peso soportado por la parte inferior del casco) y reducir la cantidad de munición a bordo.

El número de torpedos de repuesto para el tubo central se redujo a tres, y los últimos ocho buques de la serie recibieron nuevas torretas Tipo C con un ángulo de elevación del cañón de hasta 55 grados. Como resultado, el desplazamiento aumentó a 2090/2427 toneladas y la velocidad disminuyó a 34 nudos.

Durante las operaciones de combate de los destructores, su armamento antiaéreo ligero se reforzó continuamente con la incorporación de ametralladoras de 25 mm. Este calibre apareció por primera vez en 1937, cuando se instalaron dos montajes gemelos en los destructores. Para 1943, el número total de ametralladoras de 25 mm alcanzó catorce, además de cuatro ametralladoras adicionales de 13,2 mm.

También se instalaron cuatro lanzadores de mortero y el número de cargas de profundidad se incrementó a 36. A mediados de 1944, el armamento antiaéreo de los 12 buques supervivientes había aumentado a 22 cañones automáticos de 25 mm y entre 6 y 10 ametralladoras de 13,2 mm. Hacia el final de la guerra, comenzaron a aparecer radares en los destructores japoneses. Por ejemplo, el Ushio recibió un radar Tipo 13, montado en el palo mayor.

Su mayor desplazamiento que otros buques similares, su potente motorización, su alta velocidad, su largo alcance y su excepcional armamento hicieron que estos destructores fueran casi comparables en potencia de fuego a la de muchos cruceros ligeros de otras armadas.

Destructor clase Fubuki

Desplazamiento:

- 1750 toneladas largas estándar
- 2050 toneladas largas modernizado

Eslora: 111,96 m
Manga: 10,4 m
Calado: 3,2 m

Motores:
- 4 calderas tipo Kampon
- 2 turbinas CamponRo con reductora
- 2 ejes con una capacidad de 50.000 hp.

Velocidad: 38 nudos
Autonomía: 5.000 millas náuticas a 14 nudos
Tripulación: 219 personas

Armamento:
- 6 cañones navales Tipo 3 de 127 mm (3 × 2)
- hasta 22 cañones antiaéreos Tipo 96 de 25
mm - hasta 10 ametralladoras antiaéreas de 13,2 mm
- 9 tubos lanzatorpedos de 610 mm
- 4 morteros y 36 cargas de profundidad

Servicio

Fubuki (Tormenta de nieve)

Desde el 4 de diciembre de 1941, Fubuki, junto con Sagiri y los cruceros pesados ​​Suzuya y Kumano, formó una fuerza de apoyo para el convoy japonés del contralmirante Takeo Kurita desde la bahía de Cam Ranh, en la Indochina francesa, hasta Miri, en el Borneo británico, y posteriormente a Kuching.

Fubuki fue entonces desplegado para apoyar las operaciones en Malasia, asistiendo a los destructores Asakaze y Hatakaze en el rescate de supervivientes del transporte torpedeado Akita Maru. El 27 de enero, Fubuki y su convoy fueron atacados por los destructores HMS Thanet y HMAS Vampire aproximadamente a 80 millas náuticas al norte de Singapur durante la batalla de Endau. Se cree que los torpedos de Fubuki hundieron el Thanet.

Del 13 al 18 de febrero de 1942, Fubuki participó en la invasión de Bangka y Palembang en Sumatra y en ataques contra buques aliados que se retiraban de Singapur. A Fubuki se le atribuye el hundimiento o captura de al menos siete barcos durante esta operación.

Participó en la operación para capturar Java. Participó en la batalla del estrecho de Sunda. Participó en la operación para capturar Sumatra. Participó en la invasión de las islas Andamán.

Del 4 al 5 de junio de 1942, Fubuki participó en la batalla de Midway como parte de la escolta de la fuerza principal del almirante Isoroku Yamamoto.

En el verano de 1942, participó en operaciones de incursión en el océano Índico, que fueron interrumpidas por la invasión estadounidense de Guadalcanal. Fue enviado a las Islas Salomón para participar en operaciones de combate. Formó parte de la fuerza que bombardeó Henderson Field en Guadalcanal, proporcionando cobertura para el transporte de tropas Tsugaru. Escoltó a más de 20 transportes.

Proporcionó contrafuego a los marines estadounidenses en Guadalcanal como parte de la ofensiva de Kawaguchi. Esto fue seguido por seis viajes de tropas más a Guadalcanal.

El 11 de octubre de 1942, durante la Batalla de Cabo Esperanza, la suerte del Fubuki cambió. Fue hundido por el fuego de artillería de un grupo de cruceros y destructores estadounidenses. De la tripulación, 109 sobrevivieron y fueron rescatados por buques estadounidenses.

Shirayuki (Nieve blanca)

Para ser honestos, el destructor no recibió su nombre de un fenómeno natural, sino del caballo favorito del emperador Hirohito.

Del 4 de diciembre de 1941 a febrero de 1942, el Shirayuki cubrió los desembarcos de las tropas japonesas en Malasia, las islas Anambas y el Borneo británico. El 27 de enero, el Shirayuki y su convoy fueron atacados por los destructores HMS Thanet y HMAS Vampire aproximadamente a 80 millas náuticas al norte de Singapur en la batalla de Endau, y se cree que sus torpedos hundieron al Thanet.

En febrero de 1942, el Shirayuki formó parte de la escolta del crucero pesado Chokai durante la invasión de Bangka y Palembang, y se le atribuye el hundimiento de cuatro transportes que intentaban escapar de Singapur.

El Shirayuki participó en la invasión de Java y la batalla del estrecho de Sunda, ayudando a hundir el crucero australiano Perth y el crucero estadounidense Houston. Durante la batalla, el Shirayuki sufrió un impacto directo en su puente, matando a un tripulante e hiriendo a 11.

Participó en la invasión de las Islas Andamán y luchó en la Batalla de Midway como parte de la flota principal del Almirante Yamamoto. De agosto a noviembre, el Shirayuki participó en numerosas operaciones de transporte del Tokyo Express en las Islas Salomón. El 12 de octubre, rescató a supervivientes de su barco gemelo, el Murakumo, que había sido torpedeado.

Del 14 al 15 de noviembre, el Shirayuki participó en la Segunda Batalla Naval de Guadalcanal. Junto con el crucero ligero Nagara, el Shirayuki ayudó a hundir dos de los cuatro destructores estadounidenses implicados (Preston y Walke), dañó gravemente al destructor Benham (que fue hundido tras la batalla) y dañó gravemente al destructor Gwin, lo que provocó grandes pérdidas estadounidenses en la fase inicial de la batalla.

Durante la Batalla del Mar de Bismarck, del 1 al 4 de marzo de 1943, el Shirayuki fue el buque insignia del contralmirante Masatomi Kimura, al frente de un convoy de tropas de Rabaul a Lae. El 3 de marzo, un ataque aéreo aliado detonó una bomba de alto explosivo en el polvorín de popa, que voló la popa y causó la muerte de 32 tripulantes. El Shirayuki se hundió a 55 millas náuticas al sureste de Finschhafen.

Hatsuyuki (Primera nevada)

El 4 de diciembre de 1941, el Hatsuyuki formó parte de la escolta de los cruceros pesados ​​Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma, que apoyaban la invasión de Malasia (Sumatra y las islas Anambas). Se le atribuye el hundimiento de dos transportes que intentaban escapar de Singapur.

Participó en el desembarco de tropas japonesas en Java occidental y en la batalla del estrecho de la Sonda, así como en la invasión de las islas Andamán.

En junio de 1942, el Hatsuyuki participó en la batalla de Midway como parte de la flota principal del almirante Isoroku Yamamoto. A partir de agosto de 1942, se utilizó para misiones de transporte del Tokyo Express en las Islas Salomón. Durante una de estas misiones, el Hatsuyuki participó en el hundimiento de los transportes rápidos estadounidenses Gregory y Little.

Durante la batalla de Cabo Esperanza, del 11 al 12 de octubre, el Hatsuyuki recogió a 518 supervivientes del crucero Furutaka, que se hundía, y dos días después escoltó al gravemente dañado Aoba hasta Truk.

El Hatsuyuki participó en la batalla naval de Guadalcanal. Durante el ataque del crucero Nagara a destructores enemigos, el Hatsuyuki contribuyó al hundimiento de los destructores Benham, Walk y Preston, así como a los daños del Gwin.

Desde principios de 1943, el Hatsuyuki escoltó convoyes de tropas y patrulló las Islas Salomón. Durante la batalla del golfo de Kula, cerca de Kolombangara, el 5 de julio, el Hatsuyuki se enfrentó a un grupo de cruceros y destructores estadounidenses y fue alcanzado seis veces por proyectiles sin detonar, dañando su mecanismo de gobierno y matando a seis tripulantes.

El 17 de julio de 1943, mientras el Hatsuyuki descargaba en el puerto de Shortlands, aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos llevaron a cabo un ataque aéreo. Una bomba explotó en la casamata de popa y el buque se hundió en aguas poco profundas. 120 personas murieron (incluidos 38 pasajeros) y 36 resultaron heridas.

Murakumo (Nubes que se espesan)

Del 4 al 12 de diciembre, cubrió el desembarco de tropas japonesas en Kota Bharu, Malasia. A partir del 16 de diciembre, cubrió el desembarco de tropas japonesas en el Borneo británico. Durante esta operación, Murakumo atacó al submarino holandés K XVI con cargas de profundidad después de que el submarino torpedeara al destructor Sagiri. Aunque el comandante de Murakumo se atribuyó el hundimiento del K-XVI, este logro se atribuyó posteriormente al submarino I-66.

En febrero de 1942, Murakumo formó parte de la escolta del crucero pesado Chokai durante la invasión de Palembang y las islas Anambas. Murakumo se unió a la fuerza de invasión en Java Occidental y participó en la batalla del estrecho de Sunda, a la que se le atribuye el hundimiento del destructor Evertsen. También participó en la invasión del norte de Sumatra y las islas Andamán en marzo.

En junio de 1942, Murakumo participó en la batalla de Midway como parte de la flota principal del almirante Isoroku Yamamoto. A partir de agosto, el destructor se empleó en misiones de transporte del Tokyo Express en las Islas Salomón. Durante una de estas misiones, los días 4 y 5 de septiembre, el Murakumo participó en el hundimiento de los transportes rápidos estadounidenses Gregory y Little.

En otra misión, el 12 de octubre de 1942, cuando el Murakumo intentaba asistir al crucero Furutaka tras la Batalla de Cabo Esperanza, fue atacado por la aviación aliada . Tres cuasi accidentes, un impacto de torpedo y, posteriormente, un impacto directo de bomba provocaron la pérdida de maniobrabilidad del buque y el incendio, causando la muerte de 22 tripulantes. El destructor Shirayuki rescató a los supervivientes y posteriormente hundió al Murakumo con un torpedo.

Miyuki (Nieve profunda)

El Miyuki se hundió en una colisión con el destructor japonés Inazuma el 29 de junio de 1934 en el estrecho de Corea, al sur de Jeju. Se desconoce el número exacto de muertos, pero al menos cinco tripulantes fallecieron en el accidente. El

Miyuki fue el único destructor japonés moderno de preguerra que no participó en la Segunda Guerra Mundial, y el único destructor japonés perdido en una colisión con otro destructor japonés.

"Isonami" ("Burun")

Del 4 de diciembre de 1941 al 30 de enero de 1942, el Isonami sirvió como escolta para cruceros pesados ​​que apoyaban la invasión de Malasia, Palembang y las Islas Anambas. También participó en la invasión de Java, así como del norte de Sumatra y las Islas Andamán en febrero y marzo.

Del 4 al 5 de junio, el Isonami participó en la Batalla de Midway como parte de la flota principal del Almirante Isoroku Yamamoto, donde sufrió daños en una colisión con el destructor Uranami y apenas logró llegar al Arsenal Naval de Yokosuka para reparaciones.

De agosto a septiembre, el Isonami realizó misiones de entrenamiento con los portaaviones Zuiyo y Hiyo en el Mar Interior de Seto, y a principios de octubre, los escoltó hasta Truk. En octubre, patrulló Truk, y hasta mediados de enero de 1943, realizó tareas de transporte para el Tokyo Express en varios puntos de las Islas Salomón.

El 1 de diciembre, el Isonami sufrió daños en las costas de Buna, Nueva Guinea, a causa de un ataque aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. El 18 de diciembre, rescató a supervivientes del crucero torpedeado Tenryu.

El 9 de abril de 1943, mientras escoltaba un convoy de Surabaya a Ambon, el Isonami fue torpedeado y hundido por el submarino estadounidense Tautog mientras rescataba a supervivientes del buque torpedeado Penang Maru, a 35 millas náuticas al sureste de la isla Wangiwangi.

Shinonome (Amanecer)

Del 4 al 12 de diciembre de 1941, el Shinonome cubrió el desembarco de tropas japonesas en Kota Bharu, Malasia.[6]

A partir del 16 de diciembre, el Shinonome fue asignado a cubrir el desembarco de tropas japonesas en el Borneo británico.

El Shinonome se hundió el 17 de diciembre de 1941, después de que dos bombas de un Dornier Do.24, un hidroavión del Grupo Aéreo Naval Real de los Países Bajos GVT-7, impactaran en el buque, provocando la explosión del tubo lanzatorpedos de popa. El Shinonome explotó y se hundió con toda la tripulación a bordo frente a Miri, Sarawak.

Usugumo (Nubes delgadas)

Al comienzo de la guerra, el Usugumo se encontraba en reparaciones y no estuvo listo para el combate hasta finales de julio de 1942. De agosto a mediados de octubre, el Usugumo patrulló la costa de Hokkaido y las islas Chishima, y ​​escoltó barcos entre Paramushiro y Attu y Kiska en las Aleutianas hasta finales de enero de 1943.

A lo largo de 1943, el Usugumo llevó a cabo diversas operaciones de transporte e incluso se perdió la Batalla de las Islas del Comandante.

El 5 de julio de 1944, tras partir de Otaru hacia Hokkaido en otro convoy a Uruppu, el Usugumo fue torpedeado por el submarino estadounidense USS Skate en el mar de Ojotsk. Dos torpedos impactaron y el barco se hundió en seis minutos. De los 316 tripulantes, 49 sobrevivieron.

Shirakumo (Nube Blanca)

Desde el 4 de diciembre de 1941 hasta finales de año, el Shirakumo cubrió el desembarco de las tropas japonesas en Malasia y la invasión del Borneo británico. El 23 de diciembre, rescató a los supervivientes del destructor Sagiri, torpedeado.

En febrero de 1942, el Shirakumo sirvió como escolta del crucero pesado Chokai durante la invasión de Bangka y Palembang. El 14 de febrero, hundió un buque británico frente a las costas de Singapur.

Posteriormente, el Shirakumo participó en la invasión de Java, en la batalla del estrecho de Sunda el 1 de marzo y en la invasión del norte de Sumatra y las islas Andamán.

El 23 de marzo de 1942, durante las incursiones en el océano Índico, el Shirakumo, junto con el Kumano y el Suzuya, hundió los vapores británicos Silksworth, Autolicus, Malda y Shinkuan, así como el vapor estadounidense Exmoor.

Durante la Batalla de Midway, el Shirakumo participó en la invasión de distracción de las Islas Aleutianas. En agosto, el Shirakumo se utilizó en misiones de transporte de alta velocidad del "Tokyo Express" en las Islas Salomón. El 28 de agosto, el Shirakumo fue atacado por bombarderos en picado estadounidenses y sufrió un impacto directo de una bomba en su sala de máquinas. El destructor averiado fue remolcado a la isla Shortland por el destructor Amagiri y el minador Tsugaru. El Shirakumo fue reparado y el petrolero Koya Maru lo remolcó de regreso a Truk para reparaciones de emergencia.

Tras completar las reparaciones el 1 de abril de 1943, el Shirakumo fue transferido al norte para realizar tareas de patrulla y escolta frente a la costa de Hokkaido y las islas Chishima. El 6 de junio de 1943, en medio de una densa niebla frente al cabo Paramushiro, el Shirakumo colisionó con el destructor Numakaze y se vio obligado a atracar en Hakodate para reparaciones.

El 16 de marzo de 1944, tras partir de Kushiro, en el norte de Hokkaido, con un convoy militar rumbo a la isla de Uruppu, el Shirakumo fue torpedeado por el submarino estadounidense Tautog a 270 kilómetros al este de Muroran. Tres torpedos destrozaron el destructor, hundiéndolo instantáneamente. No hubo supervivientes.

Uranami (ola costera)

Desde el 4 de diciembre de 1941 hasta finales de año, el Uranami cubrió el desembarco de tropas japonesas durante la invasión de Malasia y el Borneo británico, capturando el buque mercante noruego Hafthor el 7 de diciembre.

El 19 de diciembre, los destructores Ayanami y Yugiri atacaron sin éxito al submarino holandés O-20 con cargas de profundidad. Sin embargo, debido a la baja batería, el O-20 emergió y fue inmediatamente avistado por el Uranami, que se encontraba de patrulla. El Uranami abrió fuego e impactó al O-20 varias veces, hundiéndolo. A la mañana siguiente, el Uranami había rescatado a 32 supervivientes de la tripulación del O-20.

Posteriormente, el Uranami sirvió como escolta para los cruceros pesados ​​Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma durante la invasión de Bangka, Palembang y las islas Anambas, y posteriormente durante la invasión de Java y el norte de Sumatra. El 23 de marzo de 1942, el Uranami proporcionó cobertura para la invasión de las islas Andamán.

Del 4 al 5 de junio de 1942, el Uranami participó en la Batalla de Midway, escoltando a la fuerza principal del almirante Isoroku Yamamoto. Tras la batalla, sufrió daños menores en una colisión con el destructor Isonami, por lo que tuvo que regresar al Arsenal Naval de Kure para reparaciones. Durante septiembre y octubre, el Uranami participó en numerosas misiones de transporte del Tokyo Express a Guadalcanal.

Del 14 al 15 de noviembre, el Uranami participó en la Segunda Batalla Naval de Guadalcanal.

Una fuerza de ataque de cuatro destructores estadounidenses intentó interceptar los buques de guerra japoneses, pero el Uranami, el Ayanami y el crucero Nagara los interceptaron y destruyeron rápidamente. Un torpedo disparado desde el Ayanami impactó al Walk, partiéndolo en dos y hundiéndolo. Casi inmediatamente después, el Nagara disparó varios impactos al Preston, detonando su polvorín y destruyendo por completo el buque. El Uranami torpedeó al Benham, casi seccionando su proa hasta el puente. El Benham se hundió. Finalmente, el Uranami y el Ayanami, utilizando su fuego combinado, hundieron al destructor Gwin.

Sin embargo, la suerte les falló y los destructores fueron atacados por el acorazado Washington. El Ayanami sufrió daños críticos. El Uranami evacuó a la tripulación del destructor, que fue hundido tras la batalla.

Tras la batalla, el Uranami escoltó al portaaviones Toyo desde Truk hasta Yokosuka y, a mediados de febrero de 1943, regresó a Rabaul para reanudar las patrullas, escoltas y tareas de transporte de carga en las Islas Salomón. Durante la Batalla del Mar de Bismarck, del 1 al 4 de marzo, el Uranami fue atacado repetidamente por las fuerzas aéreas, pero salió ileso y participó en el rescate de supervivientes.

Tras varias misiones de escolta en las Indias Orientales Neerlandesas orientales en abril, el Uranami sufrió graves daños. El 2 de abril, el destructor chocó contra un arrecife cerca de Makassar. El barco fue transportado a Surabaya, pero las reparaciones no se completaron hasta finales de agosto. Al regresar a sus funciones de patrulla en septiembre, Uranami escoltó convoyes a Singapur durante el resto del año.

A principios de 1944, el Uranami partió de Singapur con el crucero Kuma para transportar tropas a Mergui y Penang, y regresó a Singapur solo con los supervivientes del torpedeado Kuma, hundido por el submarino británico HMS Tally Ho el 11 de enero de 1944.

Del 27 de febrero al 25 de marzo, el Uranami escoltó a los cruceros Aoba, Tone y Chikuma durante otra incursión a buques mercantes en el océano Índico.

El Uranami formó parte de la misión final, que supuso el primer gran movimiento coordinado de tropas a Leyte durante la batalla del golfo de Leyte en octubre de 1944. Los buques que participaron en esta misión —el crucero pesado Aoba, el crucero ligero Kinu, el destructor Uranami y cinco transportes rápidos— partieron de Manila.

Antes de que comenzara la operación el 23 de octubre, el Aoba fue torpedeado por el submarino estadounidense Brim, dejándolo inutilizado y enviándolo a reparar. A la mañana siguiente, el Uranami y el Kinu, combatiendo por Mindanao, repelieron tres ataques aéreos estadounidenses sin sufrir daños.

La operación comenzó el 25 de octubre con la llegada de los transportes. Para entonces, la Batalla del Golfo de Leyte estaba en pleno apogeo, por lo que el convoy prácticamente no sufrió interferencia estadounidense. En consecuencia, el 41.º Regimiento del Ejército Imperial Japonés llegó con éxito a Ormoc.

Urano bajo ataque aéreo durante su batalla final

En la mañana del 26 de octubre, al cruzar el estrecho de Jintotolo entre Masbate y Panay, aproximadamente 80 aeronaves de cuatro portaaviones de escolta de la Fuerza de Tareas Taffy 2 atacaron el convoy en su ruta de regreso. El Uranami fue alcanzado por dos bombas y varios misiles. 103 tripulantes murieron y el propio Uranami se hundió. Noventa y cuatro personas fueron rescatadas por transportes.

Parecería: ¿otro grupo más de destructores japoneses, y la misma historia de siempre? No, el problema, como siempre, reside en los detalles. Los destructores "especiales" de la clase Fubuki eran buques completamente diferentes. A diferencia de todos sus predecesores que ya hemos examinado, estos eran buques verdaderamente modernos, y además ofensivos. Si bien los destructores de la clase Minekaze fueron concebidos inicialmente como corbetas de escolta o transportes rápidos, los destructores de la clase Fubuki se encontraron en el frente y entraron en combate. Esto fue especialmente cierto en la primera parte de la guerra, antes de ser reemplazados por buques más avanzados.

En cuanto a pérdidas:
- hundimiento por artillería: 1;
- colisión con otro buque: 1;
- submarinos: 2;
- aviación: 5.

Esta es una distribución bastante decente, sobre todo teniendo en cuenta que la defensa aérea de estos buques no ha mejorado.

El Minekaze, el Kamikaze e incluso el Mitsuki no tienen mucho que destacar en cuanto a victorias. Es comprensible, pero los 23 buques de la clase Fubuki-Ayaname-Akatsuki (no contamos el Miyuki, ya que fue dado de baja antes de la guerra) realizaron numerosas misiones de combate, además de tareas de transporte.

A estos buques se les atribuyen:
- submarino O-20 (Países Bajos);
- destructor Tenet (Gran Bretaña);
- destructor "Evertsen" (Países Bajos);
- crucero ligero Perth (Australia);
- crucero pesado "Houston" (EE. UU.);
- destructor "Preston" (EE. UU.);
- destructor "Benham" (EE. UU.);
- destructor "Walk" (EE. UU.);
- destructor "Gwin" (EE. UU.).

¡Menuda lista! Incluso sin los barcos de vapor, que los japoneses hundieron con todas sus fuerzas, la situación no es mala para el bando perdedor, y con un crucero pesado, aún más. Dos cosas son innegables: los buques de la clase Fubuki resultaron ser realmente potentes, superando con creces las capacidades de las clases anteriores. Sin embargo, la presencia de buques modernos en primera línea es la norma. Los estadounidenses tampoco emplearon sus buques de cuatro chimeneas y cubierta a ras de suelo en combate, relegándolos a tareas de convoy, donde los veteranos se esforzaban arduamente, tanto en la armada estadounidense como en la británica.

El principio de "cada uno a lo suyo" se observaba estrictamente en todas las armadas, razón por la cual los destructores de la clase Fubuki tienen una trayectoria de servicio aún más impresionante. Y, por supuesto, ante todo estaban las Lanzas Largas, torpedos de oxígeno de 610 mm que destrozaban los barcos. El resultado fue un buque verdaderamente impresionante, cuyo punto más débil quizás residía en su anticuado equipo de sonar y la falta de radar. A sus puntos fuertes se sumaba una respetable autonomía de crucero a buena velocidad.

Cuando el primer Fubuki aún estaba en pruebas, los británicos y los estadounidenses, cuyos servicios de inteligencia habían pasado por alto la llegada de los nuevos buques para la Armada Imperial, estaban extremadamente nerviosos. Sin embargo, esto era común en aquellos tiempos; los japoneses siempre fueron expertos en guardar secretos militares y ocultar todo de miradas indiscretas. Por eso, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, sorprendieron al enemigo de forma sistemática y regular. El mejor ejemplo de ello es el Mitsubishi A6M Reisen, que resultó ser una sorpresa muy desagradable en el cielo. La estrategia de convertir cruceros ligeros en cruceros pesados ​​reemplazando sus torretas tampoco era ideal, ya que añadir cuatro cruceros pesados ​​y rápidos (y el Mogami tenía la velocidad máxima de un destructor) era una tarea compleja.

El problema residía en que las armadas estadounidense y británica de la época operaban destructores más modestos construidos entre 1917 y 1921 —los destructores Vicks, Clemson y Admiralty clase S—, que eran claramente inferiores a los buques japoneses, especialmente en cuanto a armamento. Por supuesto, los estadounidenses respondieron con toda su fuerza y ​​realmente produjeron algunos destructores excelentes, pero llegaremos a esa comparación más adelante.

Y los Fubuki, los destructores "especiales", ocuparon el lugar que les correspondía en las historias, aunque no todos sobrevivieron hasta el final de la guerra. Representantes individuales, como el "Uranami", demostraron cuán efectivas pueden ser las armas de un destructor en manos de una tripulación bien entrenada. De hecho, el historial de combate de este barco sería la envidia de muchos cruceros, especialmente los pesados. A veces es una pena que los japoneses no se molestaran en las estadísticas y llevaran un registro de cuánto cargaba cada barco y dónde.

En esencia, el Fubuki se convirtió en una especie de detonador en la carrera armamentística naval por los destructores. Fue el diseño que los constructores navales estadounidenses y británicos buscaron al diseñar nuevas clases de destructores.

Roman Skomorokhov