miércoles, 30 de enero de 2019

FFG: clase Ulsan (Corea del Sur)



FFG Ulsan


Wikipedia



Las fragatas clase Ulsan (Hangul: 울산급 호위함, Hanja: 蔚山級護衛艦) son una clase de fragatas de misiles guiados multi-propósito construidas por la República de Corea. Hasta hace poco en servicio con la Armada de la República de Corea y la marina de Bangladesh.


Diseño

La clase Ulsan es una fragata ligera construida por Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Las fragatas tiene 103.7 metros de longitud y cuentan con una velocidad máxima de 34 nudos ( 63 km/h) y un alcance de 8,000 millas náuticas (15,000 km; 9,200 mi) a 16 nudos (30 km/h).

Buques

Armada de la República de Corea

 Nombre   Número   Constructor   Botado  Asignado  Baja  Estado 
Etapa I
Ulsan FF-951 Hyundai Heavy Industries 8 de abril de 1980 30 de diciembre de 1980 30 de diciembre de 2014 Utilizado como barco museo en Ulsan
Seúl FF-952 Hyundai Heavy Industries 24 de abril de 1984 14 de diciembre de 1985 31 de diciembre de 2015 Utilizado como barco museo en la ciudad de Seúl1
Chungnam FF-953 Korea Takoma Shipyard (ahora Hanjin Heavy Industries) 26 de octubre de 1984 1 de junio de 1986 27 de diciembre de 2017 Radiada de servicio en Dic 20172​, donada a la Armada Argentina
Masan FF-955 Korea Takoma Shipyard (ahora Hanjin Heavy Industries) 26 de octubre de 1984 20 de julio de 1985 Activo
Etapa II
Kyeongbuk FF-956 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering 15 de enero de 1986 30 de mayo de 1986 Activo
Etapa III
Jeonnam FF-957 Hyundai Heavy Industries 19 de abril de 1988 17 de junio de 1988 Activo
Jeju FF-958 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering 3 de mayo de 1988 1 de enero de 1990 Activo
Busan FF-959 Hyundai Heavy Industries 20 de febrero de 1992 1 de enero de 1993 Activo
Cheongju FF-961 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering 20 de marzo de 1992 1 de junio de 1993 Activo


Armada de Bangladesh


Bangabandhu

En junio de 2001, la Armada de Bangladesh encargó una fragata altamente modificada de la clase Ulsan tan el barco más moderno en su flota y lo nombró BNS Bangabandhu. Sin embargo, controversias por supuesta corrupción en el proceso de compras de la fragata y fallos en el diseño de la misma resultaron en su baja por varios años. El barco fue finalmente reasignado en 2007.
Bangabandhu (F 25)



Armada Argentina2

Corea del Sur ofreció a principios de 2019 la donación de un buque de guerra de la clase Ulsan que se sumaría a la flota de la Armada Argentina. La Armada Argentina evaluará el estado general de la fragata y definirá el presupuesto para poner a punto todos sus sistemas antes de asignarle tareas en el mar. El buque ofrecido es el (ex) FF-953 Chungnam, armado sólo con dos cañones de 76 mm y cuatro de 30 mm, ya que fueron quitados los lanzadores de misiles y sistemas asociados, también los tubos lanzatorpedos. Se utilizaría como patrullero oceánico, con el que se complementaría la capacidad de control y vigilancia del litoral marítimo argentino.3



ROKS Kyong Buk cerca de San Diego, California
Sinopsis de la Clase
Nombre: Clase Ulsan
Constructores: Hyundai Heavy Industriesy Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering
Operadores:
  •  Armada de la República de Corea
  •  Armada de Bangladesh
Tenido éxito por: Clase Incheon
Completado: 9
Activo: 6
Retirado: 3
Características generales
Tipo: Fragata
Desplazamiento: 2,350 toneladas
Eslora: 103.7 m (340 ft 3 en)
Manga: 12.5 m (41 ft 0 en)
Calado: 3.8 m (12 ft 6 en)
Propulsión: CODOG 2 General Electric LM-2500 motores diésel, 2 MTU 538 TB 82
Velocidad: 34 nudos (63 km/h; 39 mph)
Alcance: 8,000 millas náuticas (15,000 km; 9,200 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph)
Tripulación: 186 (16 oficiales)
Sensores y procesando sistemas:


  • - Signaal DA-08 radar de vigilancia aérea
  • - AN/SPS-10C radar de navegación 
  • - ST-1802 radar de control de fuego 
  • - Signaal PHS-32 sonar montado en casco
  • - TB-261K sonar remolcado
Guerra electrónica y señuelos:


  • - ULQ-11K sistema ESM/ECM
  • - 2 x Mark 36 SRBOC lanzador de bengalas/chaff de seis tubos
  • - 2 x 15-tubos SLQ-261 contramedidas acústicas
Armamento:
  • 8 × Harpoon (2 lanzadores cuádruples) misil anti-buque
  • 6 × 324 mm (12.8 en) torpedo Blue Shark (2 tubos triples)
  • 2 × Cañón Otobreda 76 mm (3 en)/62 cal. 
  • 3 × Sistemas compatos CIWS Otobreda 40 mm (1.6 en)/70 cal. (2 Gemelo)




Vietnam vigila sus costas con un satélite lanzado desde Japón

Satélite de observación costera de Vietnam entra en órbita desde Japón



VNExpress


satélite MicroDragon

El satélite vietnamita MicroDragon fue lanzado con éxito desde el Centro Espacial Uchinoura en la Prefectura de Kagoshima en el sur de Japón el viernes por la mañana.

El satélite, construido por un equipo de ingenieros vietnamitas con la ayuda de expertos japoneses y lanzado a bordo del Epsilon 4 de Japón, se utilizará para observar la línea costera de Vietnam.

MicroDragon mide 50x50x50 centímetros (19.6 pulgadas) y pesa alrededor de 50 kilogramos (110 libras).

Ayudará a evaluar la calidad del agua, localizar los recursos pesqueros y monitorear los cambios para servir a la acuicultura.

También detectará la cobertura de la nube y los aerosoles, recogerá las señales de los sensores terrestres y las transmitirá a las estaciones en la Tierra.

En 2013, el Centro Nacional Espacial de Vietnam (VNSC) envió a 36 ingenieros a cinco de las principales universidades de Japón para realizar programas de maestría en tecnología satelital como parte de un proyecto conjunto entre Vietnam y Japón para prevenir desastres naturales y el cambio climático mediante satélites.



Utilizando la asistencia oficial para el desarrollo de Japón y el capital contrario del gobierno vietnamita, los ingenieros trabajaron con expertos japoneses para construir MicroDragon en Japón.

El satélite marca un hito para Vietnam en la construcción de satélites. El VNSC le dijo a los medios de comunicación anteriormente que se espera que el satélite proporcione imágenes de un área específica en un plazo de seis a 12 horas, en comparación con al menos dos días, cuando se obtiene de un proveedor comercial de imágenes satelitales.

Vietnam envió su primer satélite indígena al espacio en 2013. El PicoDragon de un kilogramo estuvo en el espacio durante tres meses. El país había lanzado cuatro satélites antes de eso, pero todos hechos por compañías extranjeras.

Se están realizando planes para construir LOTUSat-2 (500 kg) para 2022, lo que colocaría a Vietnam entre los países líderes de la región en términos de tecnología espacial, junto con Indonesia y Malasia, dijo Pham Anh Tuan, director general de VNSC.

martes, 29 de enero de 2019

Grecia interesada en fragatas australianas

Grecia muestra interés en comprar FFGs de la RAN






HMAS Newcastle (foto: RIMPAC)

Atenas ha enviado una expresión de interés a la Defensa para comprar las dos fragatas FFG restantes de la clase Adelaide de la RAN, HMA Ships Melbourne y Newcastle, que ADM puede confirmar.
El ministro de Defensa griego, Evangelos Apostolakis, hizo referencia a la medida durante una conferencia de prensa a la que asistieron los medios locales a fines de diciembre.

El ministro Apostolakis dijo que la clase Adelaide, una versión modificada de la clase Oliver Hazard Perry de los EE. UU., Es una de las tres opciones que se consideran como una capacidad interina para la Marina Helénica. Otras posibilidades incluyen las fragatas estadounidenses LCS o la clase francesa de La Fayette.

"La Defensa ha recibido expresiones de interés de la Marina Helénica, así como de otros países en relación con las fragatas de clase Adelaida", dijo un portavoz de Defensa a ADM.

Actualmente, Grecia está buscando expandir su presencia naval en el este del Mediterráneo a medida que aumentan las tensiones con Turquía por la exploración regional de gas natural. Chipre ha otorgado derechos de perforación a varias compañías extranjeras, y se espera que ExxonMobil comience a perforar en breve en la Zona Económica Exclusiva de Chipre, una medida contra la que Turquía ha advertido.

Ankara ha utilizado anteriormente buques de guerra para evitar que la empresa italiana ENI realice perforaciones en un sitio no muy lejos de la licencia de Exxon.

Un informe de la revista Ptsisi indica que Grecia también tiene la intención de utilizar los barcos para aprovechar su posición como un "puente de cooperación" entre los Estados Unidos y Egipto.



El atractivo de la clase Adelaide se basa en gran medida en las mejoras recibidas en virtud del programa Sea 1390, que agregó misiles de gorrión gorrión mar evolucionados de superficie a aire (ESSM), misiles de defensa aérea de largo alcance SM-2 Bloque IIIA y sensores y sensores asociados. Mejoras en el sistema de combate. Los barcos son los primeros buques australianos propulsados ​​por turbinas de gas y pueden moverse desde el frío en menos de 30 minutos.

Las fuentes indican que Grecia puede buscar un certificado de usuario de extremo a extremo de los EE. UU. Para adquirir los misiles SM2 y ESSM con los barcos australianos. ADM entiende, sin embargo, que es poco probable que RAN incluya armas con una posible venta.

Los FFG más recientes que se retirarán son los buqeus ex HMAS Sydney y Darwin, con el primero desarmado y el último hundido como un accidente de buceo en Tasmania. Ex-HMAS Darwin fue el primer barco australiano en desplegarse en el Golfo Pérsico.

Tres nuevos destructores de misiles guiados de la clase Hobart están reemplazando a la clase Adelaide. Dos han sido comisionados para el servicio de RAN y el tercero debe entregarse este año.

ADM entiende que los comentarios del Ministro han precedido una posible visita a Australia de representantes griegos.

"La defensa trata todas las expresiones de interés en las disposiciones como" confidencial "a menos que se acuerde lo contrario con el país correspondiente, y no comenta sobre los detalles de las discusiones o negociaciones posteriores", dijo el portavoz de la Defensa.

“Cualquier decisión con respecto a la compra de fragatas de clase Adelaide de Australia es asunto del gobierno extranjero pertinente.

"Una vez retirado del servicio, la Defensa no tiene planes de retener las fragatas de la clase Adelaide".

Polonia expresó oficialmente su interés en comprar los últimos buques de la clase Adelaide en 2017, pero según se informa, las negociaciones han fracasado.

lunes, 28 de enero de 2019

SGM: Kawanishi H11K Soku (cielo azul)

Kawanishi H11K Soku (cielo azul)

Weapons and Warfare




Kawanishi era un líder en el desarrollo de botes voladores y había adquirido la mayor parte de su experiencia en el diseño de grandes aviones de alta mar. Dos de sus diseños más exitosos fueron el Kawanishi H6K (con nombre en código Mavis por los Aliados) y el H8K (Emily), con este último posiblemente el mejor barco volador de la Segunda Guerra Mundial. El H6K sirve como un transporte como el H6K2-L y H6K4-L. Incluso el H8K fue adaptado como transporte, el H8K2-L Seikū (o Cielo despejado). Kawanishi también había estado trabajando en el diseño del K-60, un bote volador de transporte de largo alcance. Con estas credenciales, Kawanishi pudo capitalizar sus conocimientos para comenzar el diseño del H11K Soku (Blue Sky) para el IJN.




Kawanishi recibió instrucciones de la ONU para usar la mayor cantidad de madera posible en la construcción del Soku, ya que un bote volador de tal tamaño habría consumido una gran cantidad de aleaciones preciosas necesarias para otros aviones como los cazas. Dentro de Kawanishi, el Soku se llamó KX-8 y el borrador de diseño inicial se procesó rápidamente. El avión se basó en gran medida en que el H8K era un monoplano voladizo de ala alta, pero en general, el Soku era mucho más grande. La quilla del Soku era casi idéntica al H8K. Para alimentar al bote volador, se seleccionaron cuatro radiales Mitsubishi MK4Q Kasei 22 (Ha-32-22), cada una con un desarrollo de 1,850 hp, con dos por ala. Según lo ordenado por la ONU, tanto el fuselaje / casco como las alas se construirían de madera y debajo de cada ala habría un flotador no retráctil. El Soku tenía dos mazos. La cubierta inferior podría albergar hasta ochenta soldados completamente equipados, incluidos varios vehículos o una cantidad comparable de carga. Un piso más pequeño, en la cubierta superior, albergaba cuartos para la tripulación de cinco. La principal salida de los transportes H8K fue que el Soku utilizaba una nariz dividida con bisagras para permitir que las dos secciones de la nariz se abrieran hacia afuera a cada lado del fuselaje, proporcionando un acceso fácil a la cubierta inferior. Esto facilitó la carga y descarga, aumentando la velocidad y la facilidad de estos procedimientos. Como medida de protección, el Soku debía equiparse con tres ametralladoras Tipo 2 de 13 mm.

Kawanishi presentó el KX-8 a la IJN y el diseño fue aceptado. Se otorgó la autorización para construir una maqueta de madera a gran escala del Soku ahora designado H11K1 para su inspección antes de que Kawanishi pudiera proceder con el prototipo real. La construcción de la maqueta comenzó en el puerto de Komatsujima en la ciudad de Komatsushima en la isla de Shikoku (la más pequeña de las cuatro islas principales que forman Japón). Esta área fue seleccionada por Kawanishi porque tenía acceso al Mar Interior de Seto que, una vez que se construyó el prototipo, se necesitaría para realizar pruebas de mar y vuelo. Desafortunadamente para el Soku, el deterioro de la imagen de la guerra vio retraso tras retraso en la construcción de la maqueta. Para agregar al problema, Kawanishi recibió instrucciones de IJN en 1945 para reducir la producción del H8K y, en cambio, concentrarse en la construcción del caza Kawanishi NI K2-J Shiden-Kai. Juntos, estos factores verían la aproximación de la maqueta en abril de 1945, más de un año después de que se iniciara el diseño.


El 1 de abril de 1945, los bombardeos realizados en objetivos a lo largo del Mar Interior de Seto vieron la maqueta de Soku casi completa destruida. Con esta pérdida, todo el trabajo adicional sobre el diseño Soku fue archivado.

Tipo de transporte de barco de vuelo

Tripulación: cinco

Central eléctrica: cuatro motores radiales enfriados por aire Mitsubishi MK4Q Kasei 22 (Ha · 32-22) de 14 cilindros que desarrollan 1,850 hp para el despegue, 1,680hp a 6,886ft y 1,550hp a 5,500m / 18,044ft: cada motor condujo 4.3 m (14.lft) de diámetro, cuatro hélices, hélice de carrera alterna

Dimensiones


Envergadura: 47.97m
Longitud: 37.70m
Altura: 12.55m
Área de ala: 289.95m2
Carga de ala: 156.72kg / m2
Carga de energía: 6. I2kg / hp

Pesos

Vacío: 26,405kg
Cargado: 45,550kg
Carga útil 19,095kg

Rendimiento

Velocidad máxima: 470 km / h 292 mph a 5.000 m a 16,404 pies
Velocidad de crucero: 369 km / h 229 mph
Velocidad de aterrizaje: 144km / h 89mph
Rango: 3,890 km 2,417 millas
Subida: 11 min 30 seg a 3,000 m (9,842 pies)
Armamento: tres ametralladoras Tipo 2 de 13 mm con 200 rondas de municiones por arma

domingo, 27 de enero de 2019

Vikingos: La batalla de Nesjar

La batalla de Nesjar

Weapons and Warfare



La batalla de Nesjar entre Olav Haraldsson y Earl Svein. Esta fue la batalla naval más grande de Escandinavia en la época vikinga.






Dos cascos famosos de Europa central comúnmente asociados con el período vikingo son el casco "Olmürz". exhibido en Viena, y el casco "San Wenceslao" del Tesoro de la Catedral de Praga. La cúpula de cada uno es una forja de una sola pieza. Si bien no hay pruebas de que esta técnica haya sido utilizada por los armeros nórdicos, la audacia de estos elementos y la naturaleza diversa del equipo utilizado por los vikingos sugieren que los cascos de este tipo podrían haber estado en uso. Se dice que Olaf el Santo desplegó una unidad de 100 hombres escogidos en la batalla de Nesjar armados con sacos de correo y cascos "extranjeros".



La batalla de Nesjar en 1016, entre el rey vikingo Olav Haraldsson y el conde de Lade, Svein Håkonsson, se vería como la batalla marítima más grande y decisiva de la historia de Noruega. Durante los 11 o 12 años posteriores a su victoria, el rey Olav trabajó para fortalecer el poder del rey a expensas de los jefes locales y, lo más importante para su reputación posterior, establecer el cristianismo como la única religión permitida en el país.

Olav dirigió la batalla desde su propia nave, Karlhode, llamada así por la talla de la cabeza de un rey que adornaba el tallo del arco. Según Snorre, la táctica de Olav era mantener a su flota en formación cerrada y dejar que el enemigo atacara primero. Cuando el enemigo hubiera lanzado sus lanzas y otros misiles contra los escudos de los hombres del rey, sus hombres atacarían más o menos independientemente donde vieran la posibilidad de capturar una nave enemiga.

Earl Svein tenía un ejército significativamente más grande que Olav, y su guardia personal posiblemente contaba con hasta 200 guerreros fuertemente armados. Olav tenía a 100 hombres en cota de malla en su barco, y él había escogido a mano a las tropas para que estuvieran en las primeras filas de los principales barcos. Los hombres de Olav fueron endurecidos por la batalla por su experiencia de las guerras en Inglaterra, y capturaron fácilmente los barcos de Svein, cuyos equipos eran en su mayoría inexpertos en la guerra. El propio barco de Olav se dirigió directamente hacia el barco del conde, y sus hombres lo sostuvieron con ganchos de agarre. Svein respondió que le habían cortado todo el vástago de su nave, lo que le permitió huir.

Batallas navales

Una piedra rúnica en Suecia recuerda al hombre Geirbjörn, que murió en una pelea: "Los noruegos lo mataron en el barco de Asbjörn". Es tentador pensar que Asbjörn era un jefe vikingo y que Geirbjörn murió durante una batalla naval, pero tal vez el barco era un barco mercante y Geirbjörn fue asesinado durante una disputa entre comerciantes, o cuando un barco de carga fue atacado por asaltantes.

Sea como sea, los vikingos ciertamente sabían cómo luchar en el mar, aunque al principio no tuvieron mucho que hacer cuando atacaron a sus víctimas en redadas en Europa, ya que los reyes no tenían armadas que pudieran enfrentarse a los vikingos en términos iguales. Los europeos finalmente aprendieron a desafiar a los vikingos en su propio elemento, en el agua, como cuando, en 882, "el rey Alfredo salió con barcos y luchó contra cuatro barcos de hombres daneses, tomó dos de los barcos y mató a los hombres; y dos se entregaron a él, y los hombres fueron golpeados y heridos gravemente antes de rendirse ". Sin embargo, las armadas europeas nunca se volvieron muy efectivas en la defensa contra los vikingos, y los reyes preferían" combatir el fuego con fuego ", es decir, Confía en los mercenarios vikingos para defender el territorio contra otros vikingos.

En Escandinavia, los ambiciosos jefes y reyes a menudo luchaban entre sí en grandes batallas navales. A los skalds les gustaba describir tales ocasiones heroicas con cierto detalle, por lo que estamos felices de poder aprender mucho sobre cómo lucharon los vikingos en los barcos. La literatura de la saga posterior, como Heimskringla, cuenta con historias increíbles y emocionantes sobre batallas navales, pero representan simplemente autores posteriores que imaginan entrelazando narrativas que tienen muy poco valor como fuentes históricas.

Antes de que comenzara la batalla en el mar, el cacique exhortó a sus guerreros a luchar con valentía. Antes de que luchara contra el rey danés en 1062, el rey Harald Hardruler de Noruega, por ejemplo, "le dijo a las tropas de guerreros que dispararan y atacaran", y "el famoso gobernante dijo que cada uno de nosotros debe caer cruzado uno encima del otro en lugar de rendirse" . "Diez la nave sería remada a una nave enemiga, preferiblemente la del líder:" estaría a la par de la nave. "Cuando los guerreros" se unieron a los tallos de las naves largas ", crearon una plataforma en la que podían lucha.

Entonces comenzó la batalla. Como lo expresó un poeta, con una subestimación típica del norte, "no era como si una doncella trajera a un hombre puerro o cerveza": en otras palabras, fue una experiencia horrible. “El audaz señor cortó a los guerreros; Caminó enfurecido a través del buque de guerra "." Nosotros [los guerreros] nos enfurecimos en los barcos bajo las banderas ", relató el poeta guerrero Sigvat después de luchar contra Olav Haraldsson en la batalla de Nesjar en 1016. Diferentes poetas que celebran diferentes batallas completan los detalles. . Se suponía que los guerreros y, especialmente, sus líderes estaban "enojados" durante la pelea, la palabra aparece repetidamente en la poesía. Sus enemigos sufrieron su ira; había sangre por todas partes: "Sangre oscura salpicada en la hilera de clavos [= barco], sangre derramada en la barandilla del escudo, la tabla de la cubierta estaba salpicada de sangre". "El ejército cayó sobre la cubierta" para que "el muertos yacían fuertemente empaquetados en los tableros ", a menos que" fueran heridos por la borda ". Al final," el príncipe ganó la victoria "y podía apoderarse de los barcos de aquellos a los que había derrotado. Si todavía estaban en un estado reparable, los barcos eran un botín de guerra extremadamente valioso, lo que no era sorprendente teniendo en cuenta la cantidad de trabajo que se dedicó a la construcción de las grandes naves espaciales.

Después, los cuerpos de los muertos se lavaron en las playas. Con su característica fascinación por el gore, skalds como Arnorr jarlaskald no dudaron en describir la escena espeluznante, donde los comedores de carroñas como águilas y lobos habían recibido un banquete: cadáveres de arena de [el perdedor] Los hombres de Sveinn son arrojados desde el sur hacia las playas ; La gente de todas partes ve donde flotan cuerpos de Jutlandia. El lobo arrastra un montón de muertos del agua; El hijo de Olav [= el rey Magnus Olavsson de Noruega] prohibió el ayuno para el águila; El lobo desgarra un cadáver en las bahías.

Las batallas navales a menudo tuvieron efectos trascendentales, con vidas y reputaciones, no solo de guerreros, sino también de reinos enteros, que penden de la balanza. Muchos reyes y caciques escandinavos se enfrentaron a su fin en la batalla, como el rey noruego Olav Tryggvason, quien cayó en la batalla de Svöldr en 1000, luchando contra una coalición de reyes daneses y suecos, así como por un jefe noruego. Su homónimo Olav Haraldsson ganó la realeza noruega en la batalla de Nesjar en 1016. El hermanastro de Olav, Harald Hardruler, intentó conquistar Dinamarca de su rival, el rey Svein Estridsson, en la batalla del río Nissan en 1062, pero aunque los noruegos fueron victoriosos en la batalla. Batalla, Harald no ganó Dinamarca. La batalla no fue concluyente, ya que el rey Svein y algunos de sus guerreros lograron escapar de las garras de Harald al remar de forma ignominiosa en un pequeño bote. Las grandes batallas navales eran a menudo los eventos decisivos cuando los gobernantes escandinavos peleaban guerras entre sí, y los escalofríos del gobernante victorioso se aseguraban de que las hazañas de su señor se hicieran famosas. En las sagas históricas de la alta Islandia medieval, las narrativas de batalla a menudo permiten la prosa más impresionante y conmovedora. La Saga de Olav Trygvason de principios del siglo trece termina, por ejemplo, con un recuento de la batalla de Svöldr. La historia ha fascinado a generaciones de escolares escandinavos y continúa impresionando a los lectores modernos.

sábado, 26 de enero de 2019

Las operaciones navales del Marine Nationale: 1958-2000

Operaciones navales francesas 1958-2000

Weapons and Warfare



Charles de Gaulle es el buque insignia de la Armada francesa (Marine Nationale). El barco es el décimo portaaviones francés, el primer buque francés de superficie de propulsión nuclear, y el único transportista de propulsión nuclear completado fuera de la Marina de los Estados Unidos. La nombran en honor al estadista y del general francés Charles de Gaulle.

El barco lleva un complemento de los aviones Dassault Rafale M y E ‑ 2C Hawkeye, EC725 Caracal y AS532 Cougar para la búsqueda y rescate de combate, así como la electrónica moderna y los misiles Aster. Es una aerolínea de tipo CATOBAR que usa dos catapultas de vapor de 75 m C13‑3 de una versión más corta del sistema de catapulta instalado en los portaaviones de la clase Nimitz de EE. UU., Una catapulta en la proa y otra en la parte delantera del área de aterrizaje. Charles de Gaulle es el único portaaviones no estadounidense que tiene una catapulta, lo que permite la operación de aviones estadounidenses como el F / A-18E / F Super Hornet y el C-2 Greyhound.

La presencia visible de poderosos buques de guerra marinos fue una parte importante de la política de De Gaulle y sus sucesores. Al afirmar que Francia había regresado al principal papel de poder mundial, las visitas de buques de guerra marinos se usaron libremente para reforzar este mensaje. En los últimos cuarenta años del siglo XX, las embarcaciones de la Marina realizaron visitas a la mayoría de los países que poseen una costa marítima, siendo la nave de entrenamiento de la aerolínea Jeanne d’Arc en un crucero anual de entrenamiento de cadetes, siendo la embarcación frecuentemente elegida. Tres visitas merecen una mención particular, una visita de barco de guerra a los Estados Unidos en 1964, la altamente controvertida visita del presidente De Gaulle a bordo del crucero Colbert a Canadá en 1967, y la visita del destructor de misiles Duguay-Trouin a China en 1978, el primer buque de guerra extranjero. para realizar una visita de cortesía a China desde 1940. Después del colapso de los barcos de guerra de la organización del Pacto de Varsovia visitó los puertos búlgaros y rumanos, y también Angola.

Las operaciones que involucran buques de superficie se establecen mejor en secuencia cronológica. En abril a octubre de 1974, los buques de la Marina, la Marina Real y la Marina de los Estados Unidos trabajaron para limpiar los escombros de guerra en el Canal de Suez como resultado del conflicto de 1973 entre Egipto e Israel. Cuatro años después, los buques de la Marina apoyaron a un contingente francés que protegía al personal de asistencia técnica francés en un momento de inestabilidad en Mauritania.

Las aeronaves marinas sobrevolaron Mauritania y Chad durante los períodos de disturbios civiles y conflictos a finales de los años sesenta y setenta. Estas antiguas colonias fueron vistas como un glaciar del flanco sur de la OTAN. Los aviones marinos volaron desde las bases en Dakar y Nouakchott y estaban preocupados por la recopilación de inteligencia. Es casi seguro que los vuelos observaban y pasaban detalles del avance de las fuerzas libias en Chad y, más tarde, en la década de 1970, las actividades de los insurgentes del Polisario en Marruecos. La Aéronautique (desde 1998 Aéronavale) también mantuvo patrullas en las áreas costeras metropolitanas francesas.

La independencia de Djibouti, que se convertiría en el Territorio de los Afars e Issas en la primavera de 1977, planteó problemas particulares para la Marina. Se sabía que los dos vecinos del territorio, Etiopía y Somalia, estaban interesados ​​en su futuro. Sin embargo, era una base importante para la operación de la Infantería de Marina en el Océano Índico que había incluido la evacuación de civiles de Madagascar en 1972, y para la reafirmación del control francés en las Comoras en 1975. Una fuerza permanente de cinco pequeñas fragatas u otros Las naves de patrulla se establecieron en 1972 para demostrar el poder y el interés franceses en el área. Para que este interés quedara totalmente claro, era esencial una importante demostración de la potencia de los buques de marina, Aéronavale y de superficie; esto tomó la forma de la llegada de Clemenceau, la fragata de misiles antisubmarinos Tourville, los destructores de misiles Dupetit-Thouars y Kersaint, y el barco de aterrizaje de asalto Ouragan por la independencia real, estos buques fueron relevados por el Foch y otros buques de Las mismas capacidades un poco más tarde. El punto se hizo debidamente. Las instalaciones navales francesas, aunque en ciertos detalles reducidos, se aseguraron para su uso futuro.




El año 1982 brindó una oportunidad inesperada para el entrenamiento de Aéronautique con una ayuda muy oportuna en el entrenamiento de reconocimiento de aeronaves y misiles para los buques de la Royal Navy en el Atlántico sur en su camino hacia las Malvinas. Las instalaciones en Dakar se pusieron a disposición para ayudar al movimiento de las tropas británicas y en los ejercicios del avión Super Étendard equipado con misiles Exocet realizó simulacros de ataques contra los barcos de la Royal Navy cuyos tripulantes pronto se encontrarían con el mismo avión y misiles en manos de los argentinos.

Los combates y la guerra civil en el Líbano de 1982 a 1989 involucraron a la Marina en una serie de operaciones. El primero de estos, junto con los barcos de otras armadas, fue la evacuación a la seguridad de los ciudadanos franceses, y unos 1.200 fueron rescatados. Las embarcaciones marinas también patrullaban a lo largo de la costa. Se siguió un requisito para ayudar con el apoyo de la fuerza multinacional francesa, estadounidense e italiana en tierra. En ocasiones se utilizaron embarcaciones de desembarque, el Foch participó en las patrullas y se abrió una pequeña base aérea y de apoyo en Larnaca, Chipre. En octubre de 1983, cincuenta y ocho soldados franceses de la fuerza terrestre multinacional fueron asesinados y el 17 de noviembre, los aviones Super Étendard de Clemenceau que habían arribado a la zona atacaron un bastión rebelde que se cree que habían sido retenidos por grupos iraníes y otros grupos extremistas islámicos. Los informes sobre el éxito o no del ataque son contradictorios, pero otros ataques aéreos continuaron a principios de 1984 antes de la retirada de la fuerza. Las embarcaciones marítimas mantuvieron patrullas generales solo en alta mar en el Mediterráneo oriental hasta 1989, cuando la violencia libanesa en curso parecía amenazar a la comunidad cristiana. El Foch y las cuatro fragatas recuperaron una medida de seguridad a pesar de la intensa hostilidad siria y, después de la evacuación de los heridos, el Foch y los cuatro fueron retirados. Algunos buscadores de minas, junto con buques estadounidenses e italianos, fueron enviados al sur para trabajar en el Golfo de Suez.

Como consecuencia de la intervención militar francesa en Chad, surgió una crisis en las relaciones francesas con Libia en septiembre de 1984. La Foch y sus escoltas fueron enviadas para exhibir el poder frente a la costa libia, una operación que detuvo la acción libia.

Dos operaciones humanitarias de la Marina que evacuaban a civiles de una zona en conflicto o golpeada por un desastre natural ocurrieron en 1986. En enero, los buques de guerra de la Marina, la Unión Soviética y la Marina Real (incluso cuando estaba en el lugar, el Yate Británico Británico Real Británico) cubrieron la evacuación de civiles de la República Democrática Popular de Yemen durante un período de catorce días. En mayo, los buques apoyaron principalmente el apoyo logístico basado en Noumea, las personas evacuadas quedaron sin hogar por un tifón en la isla de Guadalcanal, en las Islas Salomón.

La apertura de la guerra Irán-Irak en septiembre de 1980 pronto condujo al hostigamiento de buques cisterna y de contenedores que navegan desde Basora. Los botes de misiles costeros iraníes y los helicópteros armados con misiles intentaron interferir y se emitieron advertencias en el campo de minas. Después de un despliegue inicial de fuerza que incluía al Suffren, se estableció un pequeño sistema de patrullas de buques de escolta, los buques que acompañaban a los buques mercantes. La fricción y la colocación de la mina empeoraron en 1985-86 y provocaron una grave crisis en julio de 1987 cuando, tras un incidente diplomático, los iraníes tomaron al personal de la Embajada de Francia en Teherán y los tomaron como rehenes. En respuesta, siguió una notable muestra de proyección de poder por parte de la Marina. A fines de julio y agosto primero, la fragata Georges Leygues, luego el Clemenceau, apoyado por los misiles destructores Suffren y Duquesne, con finalmente un escuadrón de limpiadores de minas junto con buques de apoyo logístico fueron enviados al área del Estrecho. El Clemenceau permaneció en el área por un poco más de un año, los otros barcos intercambiaron tripulaciones con la llegada de reemplazos cada tres meses o con relieves de tripulación que salieron de Francia. La tripulación del Clemenceau recibió cuarenta y cinco días de licencia en Francia en rotación. En junio, el gobierno de Teherán comenzó a ceder y para septiembre la crisis había terminado. La firme respuesta francesa proactiva, con las necesidades masivas de suministro de buques de guerra y combustible de aviones, alimentos, agua y entrega de personal solo fue posible gracias a la disponibilidad de la base de Djibouti.

En 1988, otros disturbios en Nueva Caledonia y el archipiélago de Tuamotu requirieron el apoyo de la Marina a pequeña escala para dos fuerzas de estabilización militar.
La invasión de Kuwait a Kuwait y la Guerra del Golfo que siguió en julio de 1990 sorprendió al gobierno francés, creía que los anteriores pronunciamientos de Saddam Hussein eran solo retóricos. La guerra también atrapó al marine en un momento difícil. El Clemenceau tenía treinta años, el Foch era solo dos años más joven. Los barcos de misiles más grandes, Duquesne y Suffren, también tenían treinta años y estaban en reparación. Aunque la liberación de Kuwait había sido aprobada por las Naciones Unidas, había poderosas voces políticas en París que se oponían a cualquier despliegue de fuerzas francesas en cualquier operación dirigida por un estadounidense. Al mismo tiempo, una operación liderada por Estados Unidos y Gran Bretaña sin Francia supondría una grave pérdida de estatus y prestigio, especialmente en los estados árabes del Golfo. En este contexto, que culmina más tarde con la renuncia del Ministro de Defensa, debe entenderse el patrón desigual del compromiso francés con la guerra.

Al principio, el Marine envió dos fragatas, Montcalm y Dupleix con dos escoltas de sloop al Golfo para la evacuación de ciudadanos franceses de Kuwait. A estos les siguieron el Clemenceau que llevaba una compañía de infantería y cuarenta y dos helicópteros diseñados para apoyar la guerra terrestre, y el ahora obsoleto crucero antiaéreo Colbert. Estos llegaron al Golfo y se ejercitaron con las fuerzas de los Emiratos Árabes Unidos en maniobras de guerra terrestre, y los helicópteros participaron desde las pistas de aterrizaje en los ejercicios. Se creía que esta demostración de fuerza indicaba una alianza con la fuerza de U.N. que se reunía y mantenía el prestigio francés, pero también planteaba la cuestión de qué uso tenía Clemenceau sin aviones de ataque, mientras que Foch, que tenía aviones de ataque embarcados, permanecía en el Mediterráneo. El argumento sobre la legitimidad de nuevas operaciones se resolvió mediante el despido por parte de los iraquíes de la Embajada de Francia en Kuwait y los planes se prepararon para la participación de las fuerzas terrestres francesas. El Clemenceau se retiró lentamente y llamó al puerto de Yanbu en Arabia Saudita para que aterrizaran los helicópteros y luego los llevaran de regreso al teatro del Golfo, y el barco regresó a Toulon. Todo el despliegue fue criticado como un fracaso, que no impresionó a nadie, ni siquiera a los iraquíes, pero también se debe recordar que incluso un complemento completo del avión Super Étendard habría contado poco contra la fuerza masiva de los Estados Unidos.

Se llegó a un acuerdo (luego de un vano intento por parte de París de reunir una formación de la Unión Europea encabezada por un almirante de la Infantería de Marina) sobre una asignación de zonas para el bloqueo de suministros a Irak, Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia, cada uno de los cuales recibe un área de control. que para Francia es la línea de la costa sur de la Península Arábiga y el Estrecho de Hormuz. Las unidades de la fuerza terrestre francesa fueron desembarcadas en Yanbu. Los portaaviones no se utilizaron de nuevo, habiendo escasez de aeronaves y tripulaciones entrenadas y la incapacidad del Super Étendard para llevar una carga de bombas rentable a larga distancia. En el momento de los preparativos finales para la gran ofensiva terrestre de la Tormenta del Desierto y en su apertura real solo había un buque de combate de los Marines, el destructor de misiles Jean de Vienne, reemplazado en rotación por el Latouche-Tréville, en servicio de escolta en el Golfo. Para ayudar a las fuerzas terrestres francesas estaban los buques de apoyo Foudre y La Rance en uso como buques de hospital.

En el Mediterráneo, tres submarinos de ataque de propulsión nuclear y cuatro barcos convencionales vigilaban las costas argelina y libia en caso de cualquier amenaza de represalia de la que no había otra señal que no fuera la retórica del líder libio Gadafi. El Foch se mantuvo en Toulon, aparentemente debido a la preocupación de que cualquier alineación con América en las operaciones de las fuerzas terrestres llevaría a disturbios en el Magreb. Anteriormente había habido desacuerdos en el Consejo de Ministros sobre la cuestión del equilibrio de las relaciones internacionales.

Mientras que el Ejército y la Fuerza Aérea estaban totalmente involucrados en los combates, el Marine no lo estaba. Sin embargo, en el período posterior al alto el fuego, los buques de remoción de minas marinas debían desempeñar el papel principal en una formación de barcos franco-belgas y neerlandeses.

El mensaje, tristemente absorbido, para el infante de marina fue que, por sí sola, Francia nunca podría considerarse en la misma liga de superpotencias que Estados Unidos. No podía controlar la misma masa de recursos navales o aéreos, ni podía tener a su disposición la riqueza de la inteligencia satelital, ahora en tiempo real. Los intentos de presentar poderes no solo podrían dañar a Francia, y el valor real se obtendría mejor con un apoyo útil.

La desintegración de Yugoslavia consistió en proporcionar a la Marina en su último compromiso del siglo XX para mostrar dicho apoyo. Una fuerza combinada de portaaviones de los Estados Unidos, la Royal Navy y la Marina mantuvo un bloqueo efectivo de la línea costera del Adriático en 1993, sirviendo el Clemenceau hasta junio y luego fue reemplazado por el Foch. La fragata Jean de Vienne y un balandro se usaron en un bloqueo cercano de la costa de Montenegro, y el buque hospital La Rance estaba estacionado en Dubrovnik. Durante estas operaciones, el personal de la Marina fue devuelto a los procedimientos y comunicaciones de la OTAN.

La crisis y la operación de Kosovo de octubre de 1998 a junio de 1999 formaron un último capítulo de los acontecimientos yugoslavos, el final necesario de la administración serbia. La intervención se volvió esencial después de una masacre en enero de 1999. Para la Marina, los años 1988 y 1999 habían resultado difíciles, los costos y los requisitos logísticos habían impuesto reducciones de la fuerza. Ninguna fragata de misiles antiaéreos podría estar disponible hasta la llegada de la Cassard a mediados de febrero. El Clemenceau ya no estaba en servicio, la edad del Foch cada día más evidente. Sin embargo, se consideró importante que el marine estuviera presente y que no se lo dejara solo a los estadounidenses y británicos.

El Foch permaneció en la estación desde finales de enero hasta finales de mayo. Hasta mediados de febrero, las fragatas antisubmarinas Surcouf y Montcalm apoyaban, desde mediados de febrero, la Cassard con una fragata de la Royal Navy, y en mayo, la fragata antiaérea Jean Bart. Dos submarinos de ataque con motor nuclear, el Amethyst de febrero a abril y el Saphir en mayo, trabajaban frente a la costa de Montenegro en Kotor asegurando un bloqueo de Serbia. La presencia del Foch fue vista por algunos, especialmente por el personal de la fuerza aérea, como innecesaria e inútil. El avión de Foch tuvo que volar en operaciones desde tierra, las catapultas de la aerolínea eran diferentes a la tarea; se produjo alguna fricción. Gran parte del suministro necesario para la fuerza fue traído por auxiliares de Djibouti, pero otra limitación para el Foch era su pequeño stock de bombas guiadas que no podían ser fácilmente repuestas.
La Marine cooperó y ayudó a los pequeños estados del antiguo oeste francés y África ecuatorial (con la excepción de Guinea Conakry) y ha mantenido un pequeño buque de guerra en patrulla en el Golfo de Guinea. Esta patrulla y un requerimiento mucho más duradero para la Marina se abrió en los últimos años del siglo, uno que solo requiere embarcaciones pequeñas pero una habilidad táctica en el manejo de embarcaciones y combate contra la piratería en la costa de Somalilandia.

La difícil situación de los "marineros" que buscaban escapar de Vietnam a principios de la década de 1980 presentó a la Marina un problema humanitario en el Mar de China Meridional, frente al Golfo de Siam. En ocasiones, una corbeta en patrulla recogía botes repletos de refugiados y con la colaboración de una organización benéfica, Médicos del Mundo, al desembarcarlos en Malasia o Filipinas. En una de esas ocasiones participó la Jeanne d’Arc en un crucero de entrenamiento. Tal rescate planteó una serie de problemas, la propiedad diplomática de un buque de guerra armado que se dedicaba a realizar ese tipo de trabajo lejos de su metrópolis, la creciente falta de voluntad de los países para recibir refugiados, algunas objeciones políticas de los comunistas franceses en el país y la escasez de fondos de la organización y la consiguiente Dificultad para reasentar a los cientos de personas rescatadas.

La política que surgió eventualmente proporcionó la búsqueda de helicópteros marinos, los sistemas de comunicación y el rescate de “personas de botes” en el lugar, provisión de alimentos y agua, todo antes de que los refugiados fueran transferidos a uno de los buques de rescate de la organización benéfica, una política similar a la De la ayuda tradicional en caso de un desastre natural.

Aunque solo está relacionado indirectamente con el Marine sus barcos y operaciones, se debe mencionar las ventas masivas de equipos navales franceses, los barcos construidos en Francia para venta directa o los buques en el momento de excederse a los requisitos del Marine, submarinos, aviones, Exocet y Misiles crotales. Se ha enviado personal de capacitación en servicio de préstamo a varias marinas extranjeras. En al menos una ocasión, durante la guerra entre Irán y Irak, se lanzaron misiles de fabricación francesa contra buques franceses.

A comienzos de la década de 1990, la fuerza total de la Marine era de 66,000, un total que incluía las marinas Aéronavale y Fusiliers. Su estructura operativa de comando se construyó sobre cinco comandos, submarinos Atlántico, Mediterráneo, Océano Índico, Océano Pacífico e ICBM. Una o dos fragatas debían estar estacionadas permanentemente en el Mar Rojo / Océano Índico, en Papete y Nueva Caledonia y una en Martinica.

La construcción de las nuevas generaciones de barcos y los usos a los que se destinaron hace una lectura impresionante. Detrás de la historia, sin embargo, había otra, especialmente a fines de los años 80 y 90. El segundo portaaviones no fue el único barco, sino uno entre varios otros que se cancelaron. Las armadas de todo el mundo se volvieron cada vez más caras a un ritmo alarmante; sin embargo, si los barcos no estaban completamente al tanto de todos los aspectos de la tecnología, se convirtieron en pasivos en lugar de activos. Gran Bretaña estaba experimentando las mismas dificultades, la Royal Navy sufrió cortes en varias categorías de buques de guerra que consideraba esenciales. Las dificultades comunes llevaron a una reunión en diciembre de 1998 en St Malo, en la que el presidente Chirac de Francia y el primer ministro Blair del Reino Unido patrocinaron acuerdos para una cooperación naval mucho más estrecha, en particular las operaciones conjuntas en crisis y una serie de ejercicios conjuntos. Un siglo después de la histórica visita naval de la Marina de 1905 a Portsmouth, el Charles de Gaulle fue recibido en el Solent en junio de 2005 en una revisión que marcaba esencialmente el bicentenario de la batalla de Trafalgar.

viernes, 25 de enero de 2019

Avión de ataque embarcado: Fairey Barracuda

Fairey Barracuda






El Fairey Barracuda fue un bombardero en picado y torpedero embarcado británico utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el primero de su tipo en ser fabricado enteramente de metal y se introdujo en el Arma Aérea de la Flota como un reemplazo para los biplanos Fairey Swordfish y Fairey Albacore. Su acción más notable fue el ataque al acorazado alemán Tirpitz. El Barracuda era también conocido por su inusual apariencia cuando el tren de aterrizaje era desplegado y las alas plegadas.


Diseño y desarrollo

El Fairey Barracuda fue uno de los seis modelos propuestos en respuesta al requerimiento S.24/37, consiguiendo Fairey el encargo de dos prototipos en julio de 1938. En un principio se pensó propulsarlo con el nuevo motor Rolls Royce, de 24 cilindros en X y 1.200 cv de potencia, pero finalmente se decidió que el Merlin 30 de 1.030 cv equipara al nuevo Barracuda Mk I. El prototipo alzó el vuelo el 7 de diciembre de 1940; era un monoplano de ala alta/media cantilever , plegables hacia atrás y con los novedosos y aventajados flaps Fairey-Youngman. Los tres tripulantes iban en el fuselaje bajo una larga cristalera en la que se podían montar dos ametralladoras Vickers K o Browning de 7,7 mm. El tren de aterrizaje pivotaba y era alojado en los laterales del fuselaje mientras que la rueda de cola era fija. Al principio llevaba un timón de profundidad bajo, pero los problemas aerodinámicos hicieron que se elevara hasta casi la parte superior de la deriva. Pese a volar tan pronto, su entrada en servicio se demoró hasta 1943 debido a la prioridad que se dio a cazas y bombarderos. De la versión Mk I se construyeron 30 ejemplares.



Pero tras algunas modificaciones, el Barracuda Mk I se volvió muy pesado y hubo que instalarle un nuevo motor: el Merlin 32 de 1.640 cv de potencia. Así nació el Barracuda Mk II, la versión más numerosa de todas y la que ayudaron a construir Blackburn, Boulton Paul y Westland. De esta versión se construyeron en total 1.688 aparatos.



El Barracuda Mk III, fue la versión del Fairey Barracuda optimizada para la guerra antisubmarina. Fue desarrollado en función a la incorporación del nuevo radar de ondas centimetricas ASV situado en un radomo hemiesferica bajo el fuselaje trasero. Se construyeron 852 unidades.
La versión Mk IV quedó como un proyecto abandonado en favor del Fairey Spearfish, pero la versión Mk V, que si llegó a construirse, difería exteriormente de forma notable de los otros modelos anteriores. Además montaba un nuevo motor: el Rolls Royce Griffon 37 de 2.030 cv, volando por primera vez el 19 de noviembre de 1944. Solo se llegaron a entregar 30 de los 140 encargados debido al fin de la Segunda Guerra Mundial.


Variantes

Variante Planta motriz Año de entrada en servicio N.º construidos Información adicional
Mk I 1 Rolls-Royce Merlin 30 de 1.300 hp (940 kW). 1943 30 Fue la primera versión de producción.
Mk II 1 Rolls Royce Merlin 32 de 1.640 hp (1.225 kW). 1943 1.688 Tenía una hélice cuatripala.
Mk III 1 Rolls Royce Merlin 32 de 1.640 hp (1.225 kW). 1944 852 Versión optimizada para la guerra antisubmarina del Barracuda Mk II equipada con un radar ASW situado en un radomo bajo el fuselaje trasero.
Mk IV 1 Rolls-Royce Griffon de 1,850 hp (1.380 kW). No llegó a entrar en servicio. Se quedó como un proyecto. Básicamente era un Barracuda Mk II con un motor Rolls-Royce Griffon de 1,850 hp. Fue abandonado en favor del Fairey Spearfish.
Mk V 1 Rolls Royce Griffon 37 de 2,020 hp (1.510 kW) 1945 30 Difería exteriormente de forma notable de los otros modelos anteriores (ver imagen inferior). Solo se llegaron a entregar 30 de los 140 encargados debido al fin de la Segunda Guerra Mundial.

Operadores

Barracuda Mk V. Nótese el abultado tubo de escape del motor Griffon 37, el ala más cuadrada que las otras versiones y la hélice cuatripala
 Canadá
  • Marina Real Canadiense
 Reino Unido
  • Arma Aérea de la Flota
  • Royal Air Force
    • 567º Escuadrón de la RAF
    • 618º Escuadrón de la RAF
    • 667º Escuadrón de la RAF
    • 679º Escuadrón de la RAF
    • 691º Escuadrón de la RAF
 Francia
  • Ejército del Aire Francés

Historia operacional

Servicio británico

El Barracuda entró por primera vez en servicio el 10 de enero de 1943 con el 827º Escuadrón del Arma Aérea de la Flota y fueron desplegados en el Atlántico Norte. Desde 1944 en adelante, los Mk I y Mk II fueron acompañados en el servicio por los Mk III dotados con radar (pero por lo demás similares), que se utilizaron para la guerra anti-submarina. 23 escuadrones de primera línea fueron equipados con este avión.
La primera entrada en acción del Barracuda se produjo con el 810º Escuadrón del Arma Aérea de la Flota a bordo del HMS Illustrious frente a las costas de Noruega en julio de 1943 antes de trasladarse al Mediterráneo para apoyar la Operación Avalanche (el asalto aliado a la Península Itálica). Al año siguiente entró en servicio en la teatro de operaciones del Pacífico.
La RAF utilizó el Barracuda Mk II por primera vez en 1943 con el 567º Escuadrón en RAF Detling. En 1944, se desplegó en el resto de variantes con el 667º Escuadrón (RAF Gosport), el 679º Escuadrón (RAF Ipswich) y el 691º Escuadrón (RAF Roborough). Todos los aviones fueron retirados entre marzo y julio 1945.

 

El Barracuda jugó un papel importantísimo en el ataque al acorazado alemán Tirpitz el 3 de abril de 1944, en el que 42 aviones de los grupos aéreos embarcados de los portaviones HMS Victorious y HMS Furious consiguieron 14 impactos directos sobre el Tirpitz con bombas de 730 kg y de 230 kg a cambio de un bombardero perdido. El ataque dejó averiado al Tirpitz durante más de dos meses.
A partir de abril de 1944, los Barracuda del 827º Escuadrón a bordo del HMS Illustrious iniciaron sus operaciones contra las fuerzas japonesas, en los ataques contra Sabang, en Sumatra. La operatividad del Barracuda fue bastante reducida a causa de las altas temperaturas del Pacífico, que redujeron su radio de acción hasta en un 30%, y las escuadrillas de torpederos de los portaaviones de la Flota Británica del Pacífico fueron reequipadas con Grumman Avenger.



En los Barracuda se probaron diversas innovaciones, incluyendo el sistema de despegue mediante cohetes RATO G para el despegue y un sistema de frenado mediante la inversión del paso de la hélice.



El Barracuda continuó en servicio con el Arma Aérea de la Flota hasta mediados de la década de los 50, a la que vez que fueron reemplazados por Grumman Avenger. No existe ningún ejemplar superviviente, aunque en el Museo del Arma Aérea de la Flota hay piezas de dos aparatos que se estrellaron y se espera conseguir las piezas suficientes para montar finalmente un modelo completo para su exhibición estática.


Servicio canadiense

La Marina Real Canadiense recibió el 24 de enero de 1946 12 Barracuda Mk II (designación canadiense) equipados con radar, ya que en el servicio británico se trataba de la MK III. Los primeros aviones adquiridos fueron asignados al recién formado Escuadrón Naval n.º 825 a bordo del portaaviones HMCS Warrior. Los mecánicos canadienses habían sido entrenados en el Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial en los portaaviones británicos junto con algunos pilotos también canadienses. Al final los Barracuda fueron devueltos al Reino Unido en 1948.

Especificaciones (Barracuda Mk II)

Referencia datos: Taylor 1974,1​ Thetford 1978.2
Barracuda.svg

Características generales


Rendimiento


Armamento





jueves, 24 de enero de 2019

SGM: Los minisubmarinos K-Verbände

K-Verbände

Weapons and Warfare





El origen del Seehund comenzó con el rescate de los dos submarinos británicos de clase X HMS X6 y X7 que se habían hundido durante la Operación Fuente, un intento de hundir al acorazado alemán Tirpitz. Hauptamt Kriegschiffbau produjo posteriormente un diseño para un submarino de dos hombres basado en la inspección de los barcos británicos, designado Tipo XXVIIA y llamado Hecht ("Pike").

El primer contrato para la construcción de Seehund se realizó el 30 de julio de 1944. El entusiasmo por el submarino fue tan alto que la mayoría de los contratos y los números de cascos se asignaron incluso antes de que se completara el diseño. Se ordenó a un total de 1,000 barcos, Germaniawerft y Schichau-Werke que construyeran 25 y 45 barcos por mes, respectivamente. Otros centros involucrados en la producción de Seehund fueron CRD-Monfalcone en el Adriático y Klockner-Humbolt-Deutz en Ulm.

Sin embargo, Dönitz no consentiría que la producción del U-boat Tipo XXVII se retuviera para la construcción de Seehund, mientras que la escasez de materias primas, problemas de mano de obra y transporte, y las prioridades en conflicto en la economía de Alemania se combinaron para reducir la producción de Seehund. Al final, la producción de Seehund fue realizada por Germaniawerft en Kiel utilizando una instalación que ya no era necesaria para la producción Tipo XXI o Tipo XXIII.

Se construyeron un total de 285 Seehunds y se asignaron números en el rango U-5501 a U-6442.

Desde el punto de vista de los Aliados, el pequeño tamaño de Seehund hizo casi imposible que Asdic obtuviera un retorno de su casco, mientras que su velocidad muy silenciosa al correr la hacía casi inmune a la detección por hidrófono. Como dijo el almirante sir Charles Little, comandante en jefe de Portsmouth: "Afortunadamente para nosotros, estas malditas cosas llegaron demasiado tarde en la guerra para causar algún daño".



Los Seehunds operaban principalmente alrededor de la costa alemana y en el Canal de la Mancha, y podían atacar en la superficie en un clima turbulento, pero tenían que estar casi estacionarios para los ataques sumergidos. De enero a abril de 1945, Seehunds realizó 142 incursiones, durante las cuales hundió 8 barcos por un total de 17,301 toneladas y dañó 3 por un total de 18,384 toneladas; 35 Seehunds se perdieron en acción.

Las últimas salidas de Seehund tuvieron lugar el 28 de abril y el 2 de mayo de 1945, cuando se realizaron dos misiones especiales para reabastecer a la base alemana de corte en Dunkerque con raciones, los barcos que transportaban contenedores de alimentos especiales (apodados "torpedos de mantequilla") en lugar de torpedos, y en el viaje de regreso utilizando los contenedores para transportar correo desde la guarnición de Dunkirk.

Estas pequeñas unidades navales de propósito especial, conocidas como K-Verbände, se establecieron bajo el Konteradmiral (más tarde Vizeadmiral) Helmut Heye en abril de 1944, y fueron lo más parecido que tenía la Armada alemana a una fuerza de tipo comando / SBS. La mención de estas unidades generalmente trae a la mente a las unidades de torpedo de un hombre o de submarino enano, y de hecho estas formaron una parte importante del K-V, pero hubo otros aspectos igualmente fascinantes de esta fuerza.

En lo que respecta a los mini-subs, se planificaron y construyeron varios tipos, pero en el caso, ninguno logró ningún éxito de combate significativo. El Neger era un dispositivo muy simple que consistía en un torpedo tripulado, eléctrico, en el cual el operador se sentó con una cúpula de plexiglás endeble para la protección contra el mar. Debajo de esta unidad de propulsión se colgó un torpedo G7e vivo. Cuando se colocó en el agua, la unidad se volvió invisible excepto por la pequeña cúpula de plexiglás. La unidad no tenía capacidad para sumergirse completamente. Este era un equipo muy básico, y muy peligroso, que podía abrumarse, era difícil de controlar con algo más que un oleaje moderado y era fácil de detectar por los vigilantes vigilantes de las naves enemigas. Sin embargo, se utilizaron operativamente, siendo el primer uso de combate en Anzio contra la flota de invasión Aliada. Sin embargo, las pérdidas fueron altas: solo 13 regresaron de un total de 23 lanzadas, y los resultados no justificaron su uso, ya que no se dañó ni un solo barco Aliado.



Una versión mejorada, el Marder, recibió una capacidad de buceo limitada y se usó contra la flota de invasión Aliada en Normandía el 5 de julio de 1944. Se lanzaron un total de 26 Marder, de los cuales 15 fueron destruidos, con una tasa de pérdida de más del 50%. . Esta vez, sin embargo, dos dragaminas británicos fueron hundidos. Tres noches más tarde, un nuevo ataque del 21 Marder logró hundir a otro barredero e inhabilitar permanentemente un crucero ligero. Los ataques subsiguientes hundieron al destructor británico Quorn, así como a un pequeño número de embarcaciones de aterrizaje, transportes y otros buques auxiliares. Si bien se lograron algunos éxitos, tuvieron como resultado pérdidas considerables. Muchos consideraron su uso casi suicida, y comenzaron a experimentarse problemas para obtener suficientes voluntarios. Sin embargo, Schreibermaat Walter Gerhold, operador de One Neger, fue condecorado con la Cruz de la Cruz de Hierro de Knight y sobrevivió a la guerra.

Los diseños más avanzados, como el Biber, un submarino en miniatura que lleva dos torpedos externos, tuvieron aún menos éxito. En una operación realizada en diciembre de 1944, 18 Biber partió de su base en Holanda. Un pequeño barco de poco menos de 5,000 toneladas se hundió, pero cada Biber se perdió. El Biber tuvo un desastroso récord de pérdidas. Un oficial naval de alto rango comentó cáusticamente que no se podía calcular una opinión sobre sus éxitos, ya que ninguno había regresado de una operación. De un barco recuperado, se descubrió que los humos de gasolina de su motor habían sofocado al tripulante. Muchos otros de los que nunca regresaron pueden haber sufrido un destino similar. El Seehunde era un minisubmarino técnicamente más avanzado, y un poco menos peligroso para su operador. Incluso uno sobrevivió a un ataque de un torpedo británico. Sin embargo, las recompensas por sus esfuerzos fueron escasas, ya que solo cuatro barcos enemigos fueron hundidos en más de 30 incursiones por el mini-submarino tipo Seehunde.

Una idea de la ineficacia de estas armas se puede deducir del hecho de que en marzo de 1945, de un total de 56 incursiones de Biber y los nuevos tipos de Molch, más de 40 embarcaciones se perdieron por el hundimiento de solo 250 toneladas de barcos enemigos.

Además de los mini-submarinos, el K-V también usó Linsen, pequeños torpedos de motor rápido que estaban llenos de explosivos y propulsados ​​a toda velocidad hacia su objetivo. Se utilizarían varios Linsen y un barco de control. El operador de Linsen se zambulliría por la borda en el último momento posible, dejando que el barco fuera dirigido a su objetivo por radio desde el barco de control, los explosivos empacados en su casco detonaron cuando golpeó su objetivo. Los tripulantes de Linsen serían recogidos por el barco de control. Estas embarcaciones a motor debían usarse contra barcos y objetivos como puentes, etc. Estas embarcaciones se usaron operativamente pero no lograron muchos éxitos, ya que una gran cantidad de embarcaciones se perdieron debido a problemas mecánicos o mares pesados ​​mucho antes de que las áreas objetivo fueran alcanzado. Al igual que los operadores Neger, el personal que utiliza estos botes tiene una probabilidad muy alta de morir o sufrir heridas graves.

A pesar de la muy baja tasa de éxito lograda por el Kleinkampfmittelverbände, no puede haber duda de la valentía de los K-men mismos, trabajando en pequeños recipientes primitivos, apretados, en frío, con humos ahogados y con muy pocas posibilidades de supervivencia. Una insignia especial, que consiste en un pez sierra superpuesto sobre una cuerda anudada, se introdujo como una decoración para los hombres de Kleinkampfmittelverbände. La extrema rareza de los ejemplos originales es un testimonio de lo difícil que era ganar 50, y quizás también de lo pocos que sobrevivieron.

miércoles, 23 de enero de 2019

Bizancio y su armada

Constantinopla y su armada

Weapons and Warfare



Quizás ninguna estructura defensiva resuma la verdad de la guerra de asedio en el mundo antiguo y medieval tan claramente como las paredes de Constantinopla. La ciudad vivió sitiada durante casi toda su vida; Sus defensas reflejaban el carácter y la historia más profundos del lugar, su mezcla de confianza y fatalismo, inspiración divina y habilidad práctica, longevidad y conservadurismo. Al igual que la ciudad en sí, las murallas siempre estaban allí, y para cualquier persona en el Mediterráneo oriental, se suponía que siempre lo estarían. La estructura de las defensas fue madura en el siglo quinto y cambió poco después; Las técnicas de construcción fueron conservadoras, volviendo a las prácticas de los griegos y romanos. No tenían ninguna razón particular para evolucionar porque la guerra de asedio en sí permanecía estática. Las técnicas y equipos básicos (bloqueo, minería y escalada, el uso de arietes, catapultas, torres, túneles y escaleras) fueron prácticamente invariables durante más tiempo del que nadie podía recordar. La ventaja siempre recae en el defensor; En el caso de Constantinopla su posición costera aumentó esa ponderación. Ninguno de los ejércitos acampados antes de que los muros terrestres hubieran logrado una entrada a través de las múltiples capas defensivas, mientras que la ciudad siempre tomó medidas prudentes como una cuestión de política estatal para mantener sus cisternas llenas y sus graneros llenos. Los Avars venían con una impresionante variedad de maquinaria para lanzar piedras, pero su trayectoria en forma de bucle los hacía demasiado delicados como para romper las paredes. Los árabes se congelaron hasta morir en el frío. El búlgaro Khan Krum probó la magia: realizó sacrificios humanos y roció a sus tropas con agua de mar. Incluso sus enemigos llegaron a creer que Constantinopla estaba bajo protección divina. Solo los bizantinos mismos tuvieron éxito en sacar su propia ciudad de la tierra, y siempre mediante la traición: los desordenados siglos finales de la guerra civil produjeron un puñado de casos en que las puertas se abrieron de noche, generalmente con ayuda interna.




Había solo dos lugares donde el muro de tierra podía considerarse potencialmente débil. En la sección central, el terreno descendía por un largo valle hasta el río Lycus y luego subía por el otro lado. A medida que el muro seguía la pendiente descendente, sus torres ya no dominaban el terreno elevado y se encontraban efectivamente por debajo del nivel ocupado por un ejército asediador en la colina. Además, el río mismo, que fue conducido a la ciudad a través de una alcantarilla, hizo imposible cavar un foso profundo en este punto. Casi todos los ejércitos de asedio habían identificado esta área como vulnerable, y aunque ninguno había tenido éxito, proporcionaba a los atacantes un vestigio de esperanza. Una segunda anomalía en las defensas existía en el extremo norte. La procesión regular de la pared triple se interrumpió repentinamente cuando se acercaba al Cuerno de Oro. La línea tomó un abrupto giro en ángulo recto hacia afuera para incluir una protuberancia adicional de tierra; Para 400 yardas, hasta que llegó al agua, el muro se convirtió en una estructura de mosaico de bastiones y sectores de formas diferentes, que, aunque se construyó sólidamente sobre un afloramiento rocoso, era en gran parte una sola línea de profundidad y gran parte de su longitud no estaba humedecida. Esta fue una adición posterior realizada para incluir el santuario sagrado de la Virgen en Blachernae. Originalmente la iglesia había estado fuera de los muros. Con una lógica bizantina típica se había sostenido inicialmente que la protección de la Virgen era suficiente para salvaguardar a la iglesia. Después de que los Avars casi lo quemaron en 626 (el santuario fue salvado por la Virgen misma), la línea de la muralla se modificó para incluir la iglesia, y el palacio de Blachernae también se construyó en esta pequeña área de tierra. Mehmet había apreciado profundamente estos dos puntos débiles que se percibían cuando los reconoció en el verano de 1452. El giro en ángulo recto donde se unieron las dos paredes recibió una atención especial.

Mientras remendaban sus muros bajo la dirección de Giustiniani y desfilaban los iconos sagrados en las murallas, se podía perdonar a la gente de la ciudad por expresar confianza en sus poderes protectores. Inmutables, prohibidos e indestructibles, habían demostrado una y otra vez que una pequeña fuerza podía mantener a raya a un enorme ejército hasta que su fuerza de voluntad colapsara bajo la carga logística de asedio, la disentería o la desafección de los hombres. Si las paredes se decayeran en algunos lugares, aún serían básicamente sólidos. Brocquière descubrió que incluso el ángulo recto vulnerable estaba protegido por "un muro alto y alto" cuando llegó en la década de 1430. Sin embargo, los defensores no sabían que se estaban preparando para el conflicto en la cúspide de una revolución tecnológica que cambiaría profundamente las reglas de la guerra de asedio.

'Navigantium fortitudo mihi soli inest', es un comentario hecho por Nicéforo II (según lo informado por Liutprand). Nicéforo podría hacer alarde de esto en verdad, ya que los emperadores de Alto Bizancio lograron gradualmente construir una flota de tal poder para controlar las depredaciones de los piratas árabes casi por completo en el Mediterráneo oriental. Sin embargo, durante la última parte del siglo XI, los venecianos y los genoveses alcanzaron gradualmente el poder marino bizantino y, a pesar de los esfuerzos intensos de los emperadores de Comenia para aumentar sus fuerzas navales, representaron la fuerza más fuerte por la muerte de Manuel. Yo, mientras que la presencia naval bizantina después de la muerte de Miguel VIII fue irónica y con el tiempo se desvaneció por completo, de modo que Juan VIII tuvo que dirigirse al Consejo de Ferrara-Florencia en una embarcación contratada. La flota de la era naval se dividió en dos secciones principales: la flota imperial y la flota de los temas. La primera estaba organizada en dos divisiones, una para uso personal del Emperador y la Emperatriz, y para la defensa de la capital, la otra para uso en expediciones militares regulares y para vigilar los mares contra los piratas.

La flota de los temas se mantuvo a cargo de varios temas marítimos, en particular los de las islas griegas (Aegea, Samos, Cephalonia), Grecia y el tema Cibirriote en Asia Menor. Los militares regulares de estos temas fueron pagados en tierras feudales, al igual que las fuerzas terrestres en el ejército de los temas. Sin embargo, se hizo una alteración en el reinado de Manuel I, según el cual los fondos gastados por los temas para el mantenimiento de la flota se desviaron directamente a la tesorería imperial, y el Emperador asumió la responsabilidad directa del mantenimiento de todo el servicio naval. Esto probablemente fue pensado como una garantía para el mejor orden de los barcos, pero, como se podría haber previsto, resultó ser un desastre, ya que el dinero se gastó repetidamente en proyectos inútiles de la administración pública, mientras que la armada se quedó sin recursos. .
La flota a menudo empleaba mercenarios extranjeros, y los rusos o varangianos que ingresaban al servicio imperial a menudo comenzaban su tiempo en la armada, siendo esta una forma de servicio que hubiera sido adecuada para el temperamento de los marineros nórdicos. De lo que se registra de Haraldr Siguroarson podemos deducir que su primer período de servicio varangiano se habrá gastado así. Los estrategas de cada tema marítimo comandaban su sección de la flota temática, mientras que el comandante supremo era el comandante de la flota imperial, que se tituló en la era bizantina alta los Droungarios, y era del rango de patricio. Este oficial parece haber sido conocido en el reinado de Alejo I como el Gran Duque (Megas Doux), y su oficial como el Talasokrator, mientras que más tarde, Pseudo-Codinus se refiere a un Almirante de la (por entonces insignificante) Flota. Estos comandantes supremos tenían otros oficiales debajo de ellos, y los oficiales de la Hetairia estaban preparados para comandar a los mercenarios navales extranjeros. En el siglo X, 77 barcos constituían la flota temática contra 100 en la flota imperial, mientras que la fuerza que manejaba a este último era de 23,000 a 24,000 efectivos, contra 17,500 en el primero.

Las naves capitales de la flota bizantina eran los dromoi, que diferían considerablemente en tamaño, pero estaban construidos siguiendo el mismo patrón, con un castillo de madera (xylokastron) en la cubierta y con varios motores militares. En los arcos había una figura de bronce dorado, generalmente la forma de la cabeza de una bestia salvaje, siendo el león un motivo popular, en el que se albergaba el sifón y el mecanismo de bombeo para rociar el fuego griego, la terrible arma secreta bizantina que Quemado por igual en tierra y agua. Esta sustancia también se transportaba en cuencos o esferas de vidrio frágiles, que podían arrojarse a las naves enemigas y que luego encendían todo lo que tocaba. Los remeros estaban dispuestos en dos bancos, con un complemento normal de 25 en cada fila; También había en promedio unos 50 soldados en cada dromos. Se calcula que habrá un total de aproximadamente 220 personas en una nave capital, o incluso más, ya que la cuenta de la expedición cretense de 902 se refiere a 230 remeros y otros 70, o en total una tripulación de 300 en cada uno. dromos Los Chelandia eran embarcaciones más pequeñas, una de las cuales se llamaban Pamphyloi ’, a menudo eran tripuladas por mercenarios extranjeros y su complemento sería de 130-160 hombres. Finalmente, estaban los buques ligeros de apoyo, los llamados ousiai, en los cuales los varangianos eran empleados frecuentemente; se trataba de barcos rápidos y de fácil maniobra, que eran especialmente útiles para el servicio de guardacostas o para perseguir y adelantar a los barcos piratas. La Taktnkca habla de 50-60 soldados que forman el complemento de cada uno de estos barcos, y su tripulación total habrá sido c. 110 fuertes. En las expediciones formales, dos ousiai generalmente acompañaban a cada barco importante.

¿El comandante de cada dromos llevaba el título de Kentarchos, mientras que en cada división de 3-5 naves capitales se colocaban unas casas? aunque los títulos komes y droungarios se usan más tarde sin discriminación de los capitanes de barcos individuales. La flota tenía su bandera, la señal era una cruz rodeada por cuatro sifones de fuego.

Parece que el ingreso en la flota imperial, y especialmente el nombramiento en uno de los barcos basados ​​en la capital, o en el servicio personal del Emperador y su corte, fue muy solicitado por el personal en las otras divisiones de la marina bizantina. Como la paga era más alta, y el personal de servicio podía obtener más fácilmente las distinciones de la corte en estos barcos, esto es comprensible, y es muy probable que fuera necesario comprar dichas citas de la misma manera que en la tierra Hetairia. Sin embargo, es aún más difícil calcular las tasas navales de pago que las fuerzas terrestres, aunque se puede derivar algo de los indicios mencionados anteriormente de las dos expediciones navales a Creta. El salario de los rusos y los varangianos en las fuerzas marítimas seguramente será mucho menor que el de los de la Hetairia. Sin embargo, si es cierto que los comandantes de los buques de protección costera tenían derecho a conservar una proporción considerable de los bienes confiscados a los buques piratas, obviamente esto podría suponer una diferencia considerable para sus emolumentos. Se observa en la saga de Haraldar, Siguroarsonar, que debía pagar las 100 marcas del Emperador por cada barco pirata que pudiera capturar, pero podía quedarse con el resto para él y sus hombres. Obviamente, esto podría ser una fuente de ingresos muy valiosa.