Guerra de Crimea: La batalla naval de Sinop

Barcos rusos en la batalla de Sinop, pintura de Ivan Aivazovsky.  

La batalla de Sinop, o batalla de Sinope , fue una batalla naval que tuvo lugar el 30 de noviembre de 1853 entre la Rusia Imperial y el Imperio Otomano durante la fase inicial de la Guerra de Crimea (1853-1856).  Tuvo lugar en Sinop , un puerto marítimo en la costa sur del mar Negro (la costa norte de la Turquía anatolia ). Una escuadra rusa atacó y derrotó decisivamente a una escuadra otomana anclada en el puerto de Sinop. La fuerza rusa consistía en seis navíos de línea , dos fragatas y tres vapores armados , liderados por el almirante Pavel Nakhimov ; los defensores otomanos eran siete fragatas, tres corbetas y dos vapores armados, comandados por el vicealmirante Osman Pasha.

Batalla de Sinop
Parte de la guerra de Crimea
La batalla de Sinop de Alexey Bogolyubov
Fecha 30 de noviembre de 1853 (18 de noviembre OS ) Ubicación Sinop, Imperio Otomano 42.02°N 35.15°E Resultado Victoria rusa Francia y Gran Bretaña entran en la guerra de Crimea
Beligerantes
Imperio ruso	Imperio Otomano Eyalet de Egipto
Comandantes y líderes
Pavel Nakhimov	Osman Pasha  (prisionero de guerra ) Adolphus Slade
Fortaleza
6 navíos de línea, 2 fragatas , 3 vapores	7 fragatas, 3 corbetas, 2 vapore
Bajas y pérdidas
37 muertos, 229 heridos	3.000 muertos 1 fragata hundida, 1 vapor hundido, 6 fragatas varadas, 3 corbetas varadas, ~2 baterías costeras destruidas
Ubicación dentro del Mar Negro

La armada rusa había adoptado recientemente artillería naval que disparaba proyectiles explosivos , lo que les dio una ventaja decisiva en la batalla. Todas las fragatas y corbetas otomanas se hundieron o se vieron obligadas a encallar para evitar ser destruidas; solo un vapor escapó. Los rusos no perdieron ningún barco. Casi 3000 turcos murieron cuando las fuerzas de Nakhimov dispararon contra la ciudad después de la batalla. La victoria se conmemora en Rusia como uno de los Días de Honor Militar .

La batalla unilateral contribuyó a la decisión de Francia y Gran Bretaña de entrar en la guerra del lado otomano. La batalla demostró la eficacia de los proyectiles explosivos contra cascos de madera y su superioridad sobre las balas de cañón. Condujo a la adopción generalizada de la artillería naval explosiva e indirectamente al desarrollo de los buques de guerra acorazados .

Preludio

El 4 de octubre de 1853, alrededor de 2 meses antes de la batalla, en respuesta a la ocupación rusa de Moldavia y Valaquia (entonces parte del Danubio otomano ), el Imperio otomano declaró la guerra a Rusia. A principios de la década de 1850, el Imperio otomano estaba profundamente endeudado y dependía exclusivamente de préstamos británicos y franceses como medio de apoyo. Como resultado, los líderes otomanos no tuvieron más opción que aceptar reducciones drásticas en los niveles de fuerza del ejército y la marina. El zar Nicolás I vio las reducciones como una oportunidad para presionar las reclamaciones rusas en el Transcáucaso y a lo largo del río Danubio. En julio de 1853, las fuerzas rusas ocuparon varios principados y fuertes otomanos a lo largo del Danubio . La mediación de las disputas fracasó y el sultán otomano Abdulmecid I respondió con una declaración de guerra. Temiendo la expansión rusa, el Reino Unido y Francia emitieron un ultimátum concurrente: Rusia debía luchar solo defensivamente. Mientras Rusia permaneciera a la defensiva, los anglo-franceses permanecerían neutrales, pero si Rusia actuaba "agresivamente", las potencias occidentales se reservaban el derecho de intervenir. 

Las hostilidades comenzaron oficialmente el 4 de octubre, con un teatro principal en Europa y otro en el Cáucaso. El sultán Abdulmecid ordenó una ofensiva inmediata para hacer retroceder a los rusos y demostrar el poder otomano antes de que las finanzas otomanas colapsaran por completo. La ofensiva a lo largo del Danubio tuvo un éxito mixto, pero el ataque terrestre otomano en el Cáucaso ruso fue relativamente exitoso. A finales de octubre, el Cuerpo Ruso del Cáucaso estaba en peligro de ser rodeado. Los barcos turcos que traficaban pólvora a los circasianos contravenían la Convención del Estrecho, que el derecho internacional había jurado respetar. Los rusos dijeron al cónsul austriaco que tenían legítimo derecho a buscar reparación por este acto de piratería. Además, Rusia afirmó que dos hombres de la Aduana habían sido asesinados en Tiflis. El zar no necesitaba más incentivos para reaccionar.

A pesar de la declaración de guerra otomana, la situación naval transcurrió en general sin incidentes hasta noviembre, cuando el vicealmirante Osman Pasha se vio obligado a atracar en Sinop durante una tormenta en el mar Negro . Para apoyar el ataque y abastecer adecuadamente a sus fuerzas antes de una importante nevada, el sultán Abdulmecid ordenó a una escuadra de fragatas , vapores y transportes establecer un corredor de suministro para el ejército otomano en Georgia. Osman Pasha, a bordo del Avni Illah , de 60 cañones , navegaba con siete fragatas , dos corbetas y varios transportes para reabastecer a las fuerzas terrestres turcas. 

Incapaces de interceptar el convoy, los elementos navales rusos permanecieron en Sebastopol . Abdulmecid ordenó un segundo convoy al mando de Osman Pasha , pero para entonces ya era finales de noviembre y la flota se vio obligada a buscar cuarteles de invierno. Aterrizó en Sinop , donde se unió a la fragata Kaid Zafer , que había formado parte de una patrulla anterior, y a la que se unió la fragata de vapor Taif, de una escuadra menor. Los otomanos querían enviar navíos de línea a Sinop, pero el embajador británico en Constantinopla , el vizconde Stratford de Redcliffe , se opuso a este plan, y solo se enviaron fragatas. 

La actividad inicial otomana en el Mar Negro se había permitido sin obstáculos, pero a medida que la situación del Cuerpo del Cáucaso ruso se deterioraba, San Petersburgo se vio obligada a actuar. El almirante Pavel Nakhimov recibió la orden de reunir a la armada rusa e interceptar a los otomanos. Del 1 al 23 de noviembre, se enviaron escuadrones rusos al Mar Negro para establecer el control. Dos vapores otomanos, el Medzhir Tadzhiret y el Pervaz Bahri , fueron capturados por los rusos en breves enfrentamientos. Rusia pudo establecer el control operativo de las rutas marítimas, pero las tormentas obligaron a Nakhimov a enviar de regreso la mayor parte de su fuerza para reparaciones. Quedándose solo con una fragata, un vapor y tres navíos de línea, Nakhimov continuó la búsqueda de Osman y el convoy. El 23 de noviembre, se avistó la bandera de Osman regresando y luego entrando en el puerto de Sinop. Nakhimov desplegó inmediatamente sus barcos para bloquear el puerto y envió su única fragata para recuperar tantos refuerzos como pudiera encontrar. 

El 30 de noviembre, el vicealmirante Fiódor Novosilski reunió seis barcos más a Nakhimov, completando así la fuerza de bloqueo en un semicírculo flexible. Se esperaban más vapores, pero Nakhimov decidió actuar antes de que los otomanos pudieran recibir más refuerzos. Por su parte, Osman conocía bien la presencia rusa desde el 23 de noviembre, pero consideraba que sus barcos estaban a salvo en el puerto. Sinop contaba con sólidas defensas portuarias y fuertes con campos de tiro entrelazados y abundantes cañones. Osman hizo poco por romper el débil bloqueo ruso, incluso permitiendo el desembarco de muchas de sus tripulaciones. 

Batalla

La batalla de Sinop , Vladimir Kosov (2020).


La batalla de Sinop, Iván Aivazovsky

Tres navíos de línea rusos de segunda clase (84 cañones cada uno), liderados por el almirante Nakhimov, llegaron a Sinop el 23 de noviembre y descubrieron la flota turca en el puerto, defendida por las fortificaciones costeras reforzadas con cañones. Seis buques de guerra rusos procedentes de Sebastopol, al mando del vicealmirante Fiódor Novosilski (incluidos tres navíos de línea de primera clase con 120 cañones ), se unieron a Nakhimov el 28 de noviembre. 

El almirante Nakhimov , bajo las órdenes de Alexander Sergeyevich Menshikov, debía destruir cualquier barco turco que transportara suministros al Cáucaso. Su escuadrón incluía seis acorazados modernos, dos fragatas y tres gallardetes, con cañones Paixhans, más pesados, armados con proyectiles explosivos , su primer uso en una batalla naval.

Las fuerzas otomanas incluían siete fragatas, tres corbetas y dos vapores armados . Los rusos planeaban desplegar sus barcos en dos columnas que avanzarían hasta acercarse a los buques enemigos antes de fondear y abrir fuego. Bajo el mando de Nakhimov, el buque de 84 cañones Imperatritsa Maria fue el primero en entrar en combate al disparar contra el buque insignia otomano Auni Allah , también de 44 cañones. 

El 30 de noviembre, la escuadra rusa entró en el puerto desde el noroeste en una formación triangular. Nakhimov maniobró su flota de modo que los buques otomanos estuvieran entre los barcos rusos y las defensas del puerto de Sinop, protegiendo a su propia fuerza y ​​exponiendo a los otomanos a un posible fuego amigo. Nakhimov espació sus acorazados uniformemente en dos líneas, cubriendo todo el puerto con campos de fuego entrelazados. Los artilleros rusos comenzaron a dar en todos los objetivos otomanos. Los proyectiles disparados por primera vez desde los cañones rusos incendiaron inmediatamente los barcos otomanos de madera. Los marineros, presa del pánico, encontraron difícil la lucha contra el fuego en medio del fuego continuo y la metralla casi constante. [ cita requerida ] Después de unos 30 minutos de combate, la fragata de bandera otomana Auni Allah fue acribillada a balazos y encalló cuando se cortó el cable del ancla. La Imperatritsa Maria atacó e inutilizó la fragata de 44 cañones Fazli Allah , que se incendió. Mientras tanto, los demás buques rusos dañaron al Nizamie y al Damiad . La corbeta otomana Guli Sephid y la fragata Navek Bakhri explotaron. 

Solo un buque otomano, la fragata Taif , de 12 cañones , logró escapar de la batalla, mientras que todos los demás fueron hundidos o encallados a propósito para evitar su hundimiento. Huyó a Estambul y llegó el 2 de diciembre, informando al gobierno otomano y al almirante Stratford de la Marina Real Británica de la derrota en Sinop. Una vez destruida la flota enemiga, los rusos atacaron las baterías costeras otomanas y las destruyeron. Durante el combate, 37 rusos murieron y 229 resultaron heridos, y al menos tres navíos de línea resultaron dañados.

Las bajas otomanas incluyeron 2.700 marineros muertos de los 4.200 presentes, mientras que Sinope soportó seis días de bombardeo. 

Secuelas

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Dibujo de Sinop realizado por George Tryon a bordo del HMS Vengeance, que visitó el lugar de la batalla en enero de 1854.

Cuando las autoridades rusas en San Petersburgo recibieron informes telegráficos de la batalla, la reacción fue de júbilo. La armada rusa, aún sin experiencia y ampliamente odiada , había resultado victoriosa, y la reciente inversión en su desarrollo parecía justificada. Se celebraron varios bailes para celebrar la victoria y se celebró un desfile financiado por el estado. El evento fue bastante solemne e incluyó bailarines, bandas, tropas desfilando que no habían participado en la batalla y criminales vestidos con uniformes otomanos. Los asesores militares consideraron la batalla un punto de inflexión e impulsaron la instalación de cañones de granadas en todos los barcos rusos. 

La reacción en la capital otomana, Constantinopla , osciló entre la preocupación y el pánico absoluto. Rusia había aniquilado un convoy vital y ahora tenía el control operativo sobre el Mar Negro. La destrucción de las defensas del puerto abrió la puerta a la invasión rusa y, de repente, toda la costa de Samsun y Trabzon estaba en peligro. Además, la violación por parte de Rusia del mandato británico-francés para la guerra significaba que las acciones de Rusia ya no podían predecirse y que Rusia podría no estar luchando con las manos atadas. 

Según Orlando Figes, la derrota provocó gestiones diplomáticas por parte de la Sublime Puerta , con Mustafa Reşid Pasha haciendo: «Un último esfuerzo para involucrar a las potencias occidentales en un acuerdo era necesario si se quería ganar su apoyo al bando turco en caso de una guerra general». El 22 de diciembre, los franceses y los británicos acordaron que una flota combinada del Mar Negro garantizaría la protección de los barcos turcos.

"Ella [Turquía] oye de todas partes que la ocupación de los principados por Rusia constituye una causa de guerra; y no sólo se ha puesto en un estado de defensa respetable, sino que ha apelado con perfecto éxito al celo de sus musulmanes y a la lealtad de sus súbditos cristianos." 

El ataque fue considerado injustificado por las potencias extranjeras y provocó una oleada de sentimiento antirruso en Europa occidental. Gran parte de la prensa británica presentó el ataque como la "Masacre de Sinope". El ataque fortaleció a las facciones probélicas en Gran Bretaña y Francia, y les proporcionó la justificación para una guerra destinada a frenar la belicosidad rusa. Lord Palmerston dimitió temporalmente a raíz del asunto. Sin embargo, para marzo de 1854, los belicistas del Gobierno Nacional triunfaron y Sinope fue considerada una causa justa para la guerra , aunque en última instancia la verdadera motivación era frenar la expansión rusa de acuerdo con una estrategia de equilibrio de poder. "Turquía debe ser defendida de la agresión... Puede considerarse un insulto intencionado a las potencias marítimas... estos barcos estaban cargados con provisiones para Batum y han sido destruidos en un puerto turco —que es territorio turco— que Inglaterra está obligada a proteger". 

Importancia para la guerra naval

Sello ruso, Batalla de Sinop, 2003
Michel n.° 1128, Scott n.° 6800

Sinop fue presentada por los medios de comunicación más como una emboscada que como una batalla, pero sus resultados fueron importantes para la práctica de la guerra del siglo XIX y la evolución de la doctrina naval. Antes de Sinop, el armamento naval estándar era el cañón de ánima lisa, que disparaba balas de cañón, perdigones, metralla y otros proyectiles. Los cañones Paixhans o sus equivalentes regionales se estaban integrando lentamente en las armadas, pero solo las armadas francesa, rusa y estadounidense habían realizado un esfuerzo exhaustivo. Estas baterías representaron una clara evolución en la tecnología naval que rompió el techo final de la Era de la Vela. A diferencia de la artillería de ánima lisa anterior, los cañones Paixhans disparaban proyectiles explosivos y no simples proyectiles metálicos. Los proyectiles en sí mismos causaban daños tanto cinéticos como explosivos, provocando incendios. Además, los nuevos cañones eran más pesados, podían disparar a mayor distancia y poseían un poder de penetración mucho mayor. 

Sin embargo, hasta 1853 ninguna armada había hecho un uso exhaustivo de los cañones de proyectiles en combate real. De hecho, muchos expertos menospreciaron las nuevas armas y los buques de mayor tamaño necesarios para transportarlas, considerándolas demasiado pesadas para la guerra naval. Los resultados de Sinop fueron claros y demostraron la eficacia de las nuevas armas. Como resultado, se desató una carrera armamentista, en la que las naciones participantes buscaban desesperadamente maneras de mejorar el armamento de los buques existentes e incorporar los cañones de proyectiles en los nuevos buques acorazados. 

Orden de batalla

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Almirante ruso Pavel Nakhimov Comandante ruso de la batalla de Sinop y el asedio de Sebastopol

Imperio ruso

• Velikiy Knyaz Konstantin , barco de línea, 120 cañones
• Tri Sviatitelia , navío de línea, 120 cañones
• Parizh , 120 cañones, navío de línea, buque insignia transferido
• Imperatritsa Maria , navío de línea, 84 cañones, buque insignia
• Chesma, navío de línea, 84 cañones
• Rostislav, navío de línea, 84 cañones
• Kulevchi, fragata, 54 cañones
• Kagul, fragata, 44 cañones
• Odessa, barco de vapor, 4 cañones
• Krym, vapor, 4 cañones
• Khersones, vapor, 4 cañones

Imperio Otomano

• Avni Illah, fragata, 44 cañones (encallada)
• Fazl Illah, fragata, 44 cañones (originalmente la rusa Rafail , capturada durante la guerra de 1828-29) (incendiada, encallada)
• Nizamieh, fragata, 62 cañones (encalló tras perder dos mástiles)
• Nessin Zafer, fragata, 60 cañones (encalló tras romperse la cadena del ancla)
• Navek Bahri, fragata, 58 cañones (explotó)
• Damiat, fragata, 56 cañones (egipcia) (encallada)
• Kaid Zafer, fragata, 54 cañones (encallada)
• Nejm Fishan, corbeta, 24 cañones
• Feyz Mabud, corbeta, 24 cañones (en tierra)
• Kel Safid, corbeta, 22 cañones (explotado)
• Taif, fragata de remo, 30 cañones (retirada a Estambul)
• Erkelye, barco de vapor, 10 cañones

Invasión a Ucrania: La campaña naval ucraniana

Invasión a Ucrania: La destrucción de la flota rusa

PGM: La guerra naval en el sur de Europa en 1916

La guerra naval en aguas del sur de Europa, 1916

Weapons and Warfare
 

1916: Se hunde el acorazado Leonardo da Vinci: el acorazado acorazado italiano "Leonardo da Vinci" volcó en 36 pies de agua tras la explosión de un cargador interno, matando a 248 hombres.

Los meses entre Jutlandia y la reanudación de la guerra submarina sin restricciones fueron un momento lleno de acontecimientos en otras partes de la guerra naval, y las cosas generalmente siguieron el camino de las potencias centrales. El fracaso de la ofensiva de primavera de Austria-Hungría en los Alpes dejó estancado el frente italiano, y las flotas rivales no intentaron enfrentarse entre sí en el Adriático, pero los austriacos lograron mantener a los italianos pisándoles los talones. El 2 de agosto, la armada italiana perdió un segundo acorazado por el sabotaje austríaco, el acorazado Leonardo da Vinci, hundido anclado en el puerto de Taranto, luego el 11 de diciembre sufrió la pérdida del pre-dreadnought Regina Margherita, que fue víctima de un campo minado frente a Valona, ​​Albania. La armada francesa también perdió dos acorazados: el Suffren anterior al acorazado, torpedeado por el U 52 alemán frente a Lisboa el 26 de noviembre. y el Gaulois anterior al acorazado, torpedeado por el UB 47 alemán en el Egeo el 27 de diciembre. El espionaje austrohúngaro en Italia siguió siendo un activo valioso para las potencias centrales en el Adriático y más allá, pero la ventaja no duró mucho hasta el nuevo año. . Los italianos finalmente rastrearon las operaciones encubiertas del enemigo hasta el consulado de la Monarquía Dual en Zúrich, que sus propios agentes allanaron en febrero de 1917, asegurando evidencia que condujo al arresto de decenas de agentes austriacos, rompiendo efectivamente la red de espionaje.

En el Mar Negro, la armada rusa pasó la primera mitad de 1916 apoyando una ofensiva del ejército ruso en el Cáucaso. El segundo acorazado del Mar Negro de Rusia, el Imperatritsa Ekaterina Velikaya, vio su primera acción en este papel en febrero de 1916, liderando un grupo que incluía muchos de los acorazados anteriores que habían estado tan activos en 1914 y 1915. El mismo mes, para apoyar a los otomanos. Al retirarse el ejército frente a la ofensiva rusa, el vicealmirante Souchon tomó el Yavuz Sultan Selim hacia el este hasta Trebisonda por primera vez desde diciembre de 1914, se unió al Midilli y finalmente volvió a la acción después de haber sido minado en julio de 1915. El 4 de abril. , frente a Suermene Bay en el flanco costero del frente del Cáucaso, Midilli se encontró con Imperatritsa Ekaterina Velikaya, cuyos cañones de 12 pulgadas (30,5 cm) superaban con creces a sus propios cañones de 5,9 pulgadas (15 cm), y salió milagrosamente ileso después de ser detenido por una salva. El apoyo naval ruso desempeñó un papel en la caída de Trebisonda, que los turcos abandonaron el 18 de abril. Posteriormente, la Flota del Mar Negro envió 35.000 soldados a Trebisonda para asegurar las ganancias, perdiendo en el proceso solo un pequeño transporte, el Merkury de 760 toneladas. , que se hundió el 20 de junio frente a Odessa tras chocar con una mina colocada por UC 15 (272 muertos). A pesar de enfrentarse a un oponente que ahora incluía dos acorazados, Souchon siguió respondiendo a los llamamientos turcos para utilizar el Yavuz Sultan Selim y Midilli no solo para convoyar, sino también para llevar tropas y suministros al frente. Estas fueron operaciones arriesgadas, llevándolos más lejos de Constantinopla que Sebastopol de Constantinopla y, por lo tanto, dejándolos vulnerables a ser cortados en su camino a casa. En un viaje de regreso a casa a principios de julio, los dos buques de guerra casi fueron interceptados por la fuerza superior del vicealmirante Ebergard, incluidos el Imperatritsa Maria y el Imperatritsa Ekaterina Velikaya, que los esperaban frente a la costa entre Zonguldak y Constantinopla, pero Souchon logró evitar la trampa y llegar a la base de manera segura. Las autoridades navales rusas utilizaron el episodio como pretexto para despedir a Ebergard en favor de Aleksandr Kolchak. Kolchak, de cuarenta y un años, una estrella en ascenso dentro del cuerpo de oficiales, ya era bien conocido por sus hazañas anteriores a la guerra como explorador del Ártico y, más recientemente, por su servicio en el Golfo de Riga en 1915. Ascendido a contraalmirante temprano en 1916, recibió un segundo ascenso extraordinario a vicealmirante cuando se le otorgó el mando de la Flota del Mar Negro. 

Bajo el liderazgo de Scheer, los alemanes mantuvieron la iniciativa en el Mar del Norte durante todo el año de Jutlandia, pero sus seis salidas resultaron en una sola batalla, una victoria táctica que no alteró la situación estratégica. La defensa de Scheer de sus decisiones del 4 al 5 de noviembre, después de haber admitido cuatro meses antes que los submarinos, en lugar de la flota de batalla, representaban la mejor esperanza de Alemania en la guerra en el mar, señaló la dirección que tomaría la marina alemana durante el conflicto. los últimos dos años. Dada la creciente disparidad de fuerzas entre las flotas de superficie británica y alemana, Scheer no tenía alternativa. Durante 1916, la adición de ocho nuevos barcos capitales (seis acorazados y dos cruceros de batalla) en el lado británico compensó con creces los tres cruceros de batalla perdidos en Jutlandia; Entretanto, durante 1916, la armada alemana agregó solo el crucero de batalla Lützow y el acorazado Bayern, solo para perder el Lützow en Jutlandia menos de tres meses después de su puesta en servicio. Al final del año, Gran Bretaña disfrutó de una proporción de superioridad de 2:1 sobre Alemania en buques capitales, con cuarenta y cuatro en servicio (treinta y tres acorazados y once cruceros de batalla), de los cuales todos menos el HMS Dreadnought estaban con la Gran Flota en sus bases del Mar del Norte, contra las que Alemania podría reunir solo veintidós (dieciocho acorazados y cuatro cruceros de batalla). La flota de batalla británica también disfrutó de una ventaja cualitativa cada vez mayor, incluidos once barcos capitales armados con cañones de 15 pulgadas (38 cm) contra solo uno (el Bayern) en el lado alemán. Una reorganización de la Flota de Alta Mar a fines de año eliminó el último escuadrón de pre-acorazados,

El éxito inicial de la ofensiva de verano de Rusia contra Austria-Hungría, dirigida por el general Aleksei Brusilov, provocó la entrada de Rumania en la guerra del lado de los aliados (27 de agosto de 1916). Mientras su ejército invadía Transilvania, su armada insignificante no era rival para las fuerzas que Souchon tenía basadas en la costa búlgara, en Varna y Euxinograd. Por lo tanto, Kolchak tuvo que concentrarse en el Mar Negro occidental, y después de que los ejércitos de las Potencias Centrales contraatacaran y ocuparan rápidamente la mayor parte de Rumania, el Rostislav anterior al acorazado el 22 de octubre cubrió la evacuación del puerto principal, Constanza. Coincidiendo con la decepción por el pobre desempeño de Rumanía en la breve campaña, el 20 de octubre la armada rusa sufrió su mayor pérdida material de la guerra cuando la explosión de un cargador hundió al acorazado Imperatritsa Maria anclado en Sebastopol. matando a 200 e hiriendo a 700. El desastre desmoralizador se produjo justo cuando los rusos habían comenzado a disfrutar de los beneficios de la superioridad de su buque capital en el Mar Negro; Posteriormente, se centraron en reemplazar el acorazado perdido acelerando el trabajo en su nave gemela, Imperator Aleksandr III, que todavía estaba en construcción en Nikolaiev.

Mientras tanto, durante 1916, el poder naval aliado desempeñó un papel central en los intentos cada vez más severos de obligar a Grecia a declarar la guerra a las potencias centrales. A fines de 1915, a las bases aliadas en las islas de Corfú (para operaciones en el Adriático) y Lemnos (para los Dardanelos) se les unió un ejército cada vez mayor en el enclave continental de Salónica, establecido para el tardío intento de salvar a Serbia. de ser invadido por las potencias centrales después de que Bulgaria entrara en guerra. En diciembre de 1915, cuando Corfú se convirtió en el hogar del gobierno en el exilio de Serbia y los restos evacuados del ejército serbio, el rey Constantino finalmente despidió al primer ministro, Venizelos, y suspendió el parlamento griego liberal. Al carecer de un defensor pro-aliado en cualquier capacidad oficial en Atenas, No obstante, los Aliados enviaron al ejército serbio a Salónica en la primavera de 1916 y reforzaron sus propias tropas allí, con miras a la eventual creación de un frente macedonio. Después de no poder interrumpir el transporte de los serbios, los alemanes tuvieron mejor suerte contra los barcos de tropas franceses con destino a Salónica, que viajaban sin escolta, armados como cruceros auxiliares. Solo el U35 hundió el Provence de 13.750 toneladas (990 muertos) en febrero y el Gallia de 14.970 toneladas (1.338 muertos) en octubre, elevando a su comandante, Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière, al estatus de capitán de submarino más exitoso. . armados como cruceros auxiliares. Solo el U35 hundió el Provence de 13.750 toneladas (990 muertos) en febrero y el Gallia de 14.970 toneladas (1.338 muertos) en octubre, elevando a su comandante, Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière, al estatus de capitán de submarino más exitoso. . armados como cruceros auxiliares. Solo el U35 hundió el Provence de 13.750 toneladas (990 muertos) en febrero y el Gallia de 14.970 toneladas (1.338 muertos) en octubre, elevando a su comandante, Kapitänleutnant Lothar von Arnauld de la Perière, al estatus de capitán de submarino más exitoso. .

Durante 1916, los británicos reclutaron activamente a irregulares griegos para utilizarlos en incursiones a lo largo de la costa turca, y aunque los aliados no reconocieron un gobierno rival establecido por Venizelos en Salónica en agosto, utilizaron la amenaza de reconocerlo como palanca para exigir que el ejército griego proporcionar a su fuerza de Salónica baterías de artillería de montaña para usar contra los búlgaros. Cuando Constantine se negó, el comandante aliado del Mediterráneo, Dartige du Fournet, apareció frente al Pireo el 1 de diciembre con una fuerza que incluía el acorazado Provence y cuatro pre-acorazados de la clase Danton. Bombardeó Atenas (con al menos un proyectil cayendo cerca del palacio real griego), luego desembarcó tropas. Las fuerzas griegas leales hicieron retroceder a los grupos de desembarco aliados a sus barcos, causando más de 200 bajas, pero el rey finalmente concedió la artillería de montaña y, al mes siguiente, acordó retirar el ejército griego a Morea, permitiendo a los aliados operar libremente en la parte norte del país. Dartige du Fournet se convirtió en el chivo expiatorio de la fallida operación y, a finales de 1916, dio paso al vicealmirante Dominique-Marie Gauchet. Grecia finalmente entró en la guerra del lado de los Aliados en julio de 1917, después de que un escuadrón francés desembarcara 9.500 soldados en el Pireo, esta vez sin oposición, para obligar a Constantino a abdicar.

Conclusión

Con cierta justificación, los alemanes podrían señalar que la violación aliada de la neutralidad griega no era diferente de su propia violación anterior de la neutralidad belga, pero la analogía no podía llevarse demasiado lejos, por supuesto, porque no hubo ningún Venizelos belga ni pro. -Facción alemana dentro de Bélgica que clama por una alianza con las Potencias Centrales. De hecho, mientras que ambos bandos en la Primera Guerra Mundial intimidaron a los países neutrales débiles, al igual que ambos usaron gas venenoso en los campos de batalla, usaron submarinos para atacar barcos enemigos desarmados y usaron aviones o aeronaves para lanzar bombas sobre ciudades, los alemanes cargaron con la responsabilidad de tener hecho todas estas cosas primero, de haber, en cada caso, aumentado las apuestas o escalado el conflicto. Cuando 1916 dio paso a 1917, se prepararon para hacerlo una vez más.

Armada del Zar: Las torpederas rusas

Torpederas rusas

Weapons and Warfare

El primer ataque exitoso con torpedos en la guerra ocurrió durante la guerra ruso-turca de 1877-1878. El 26 de enero de 1878, frente a Batum en el Mar Negro, el barco torpedero ruso Constantine disparó dos torpedos a una distancia de unas 80 yardas para hundir el barco patrullero otomano Intikbah en el puerto de Batum.

Rusia, uno de los principales constructores de torpederos, también recurrió a la adquisición de destructores. Entre 1899 y 1902, los rusos contrataron siete clases de destructores que sumaban 44 barcos. Sin embargo, solo dos de estos eran diseños indígenas rusos. La mayoría de los primeros destructores de Rusia se construyeron en astilleros británicos, franceses y alemanes según los diseños de astilleros privados en los respectivos países. La mayoría de estas naves eran rápidas pero de alcance limitado al igual que los destructores de otros países. Un ejemplo es Pruitki, más conocido como Sokol, diseñado por la firma privada británica Yarrow. En el momento de su finalización en 1895, este barco era uno de los más rápidos con una velocidad máxima de 30,2 nudos. Esta nave empleó armamento similar a los barcos británicos, pero también estaba equipado con un ariete en la proa para atropellar a los barcos enemigos. Los destructores construidos en Rusia eran más lentos, con un promedio de alrededor de 26 nudos. Estuvieron marcados por la inclusión de maquinaria de colocación de minas, que era una característica que se volvería común a muchos destructores rusos construidos en el país en los años siguientes. Esto representa una creencia compartida por algunas otras potencias en la expansión de los roles de los destructores en la guerra. En los círculos navales rusos, no solo podrían usarse en el contexto tradicional de defensa contra los torpederos y la idea más nueva de lanzar ataques con torpedos; también podrían ser empleados como minadores. que era una característica que se volvería común a muchos destructores rusos construidos en el país en los años siguientes. Esto representa una creencia compartida por algunas otras potencias en la expansión de los roles de los destructores en la guerra. En los círculos navales rusos, no solo podrían usarse en el contexto tradicional de defensa contra los torpederos y la idea más nueva de lanzar ataques con torpedos; también podrían ser empleados como minadores. que era una característica que se volvería común a muchos destructores rusos construidos en el país en los años siguientes. Esto representa una creencia compartida por algunas otras potencias en la expansión de los roles de los destructores en la guerra. En los círculos navales rusos, no solo podrían usarse en el contexto tradicional de defensa contra los torpederos y la idea más nueva de lanzar ataques con torpedos; también podrían ser empleados como minadores.

2. Barco torpedero BATUM (1880)

3. Barco torpedero SUKHUM (1883)

4. Barco torpedero POTI (1883)

5. Lancha torpedera GAGRY (1884)

6. Barco torpedero GELENDJIK (1884)

7. Barco torpedero No1 (1885)

8. Lanchas torpederas No17 (1886 - 1888)

Los barcos rusos más grandes se describen individualmente a continuación, pero a excepción del primero, fueron precedidos por una gran cantidad de barcos pequeños. tenía un tubo aparejado debajo de la quilla, y el Sinop, que descargó su torpedo desde una balsa asegurada al costado, empleó Whiteheads. Ninguno de los barcos utilizados en esta guerra parece haber tenido más de 68 pies y la mayoría eran considerablemente más pequeños, pero en 1877 los astilleros rusos en el Báltico comenzaron la construcción de 100 barcos diseñados por Yarrow. Estos barcos tenían una eslora de 75 pies por 10 pies y 6 pulgadas y un desplazamiento de 24 5 t, con una velocidad de 17 nudos y motores de 200-220 hp. Podrían transferirse entre el Báltico y el Mar Negro por ferrocarril. Algunos tenían un solo TT de 15 pulgadas, pero la mayoría estaban originalmente armados con torpedos de mástil y/o el torpedo disparado, un arma de diámetro impulsada a unos 200 pies por una carga de lanzamiento de pólvora. Ninguno fue realmente construido por Yarrow, aunque ellos suministraron cuatro juegos de maquinaria, y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados ​​​​por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada. un arma de diámetro impulsada a unos 200 pies por una carga de lanzamiento de pólvora. Ninguno fue realmente construido por Yarrow, aunque ellos suministraron cuatro juegos de maquinaria, y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados ​​​​por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada. un arma de diámetro impulsada a unos 200 pies por una carga de lanzamiento de pólvora. Ninguno fue realmente construido por Yarrow, aunque ellos suministraron cuatro juegos de maquinaria, y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados ​​​​por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada. y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados ​​​​por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada. y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos anteriores parecen haber sido botados en 1877 o 1878 y otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar se habían adquirido a finales de 1880, en su mayoría de Schichau. Posteriormente se agregaron muy pocos botes pequeños, excepto diez botes de 90 pies y 37 t de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados ​​​​por dos motores de gasolina de 300 hp para dar 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el ruso. Armada.

Una lista de 1896 muestra 98 pequeños torpederos todavía en uso, de los cuales 55 aparentemente tenían 1-15 pulgadas TT y el resto largueros, y en 1906, descontando los anteriores barcos con motor de gasolina, estas cifras se habían reducido a 74 y 44.

Los pequeños torpederos mencionados arriba fueron nombrados originalmente, pero alrededor de 1887 se les dio números desde 51, en realidad 46, hasta 100 para botes con Whiteheads y 101 en adelante para botes torpederos de percha. En abril de 1895, estos números se cambiaron del 1 al 100, aparentemente sin relevancia para el número anterior. Al mismo tiempo, a los barcos más grandes, excepto al primero, Vsruio, se les asignaron números del 101 si estaban en el Báltico y del 251 si estaban en el Mar Negro. Los barcos de Vladivostok conservaron sus nombres durante un tiempo, pero luego se numeraron del 201 al 211, mientras que los barcos del Báltico botados en 1901/1902 recibieron los números 212-223. El último de todos. el Lastochka no estaba numerado.

Nota sobre la clasificación oficial. Los primeros barcos pequeños con una mina o un torpedo (minas polares o torpedos Whitehead) aparecieron en la Armada rusa en 1877 durante la guerra ruso-turca (1877-1878). Fueron clasificados como "minnyi kater", "минный катер" ("lanzamiento de mina/torpedo"). Un gran barco de navegación marítima, el Vzryv ("Взрыв", 1877, 160 toneladas) con armamento de torpedos se llamaba originalmente "minnoye sudno", "минное судно" ("mina/barco torpedero"). Una gran serie de 133 barcos de 20 a 30 toneladas siguió en 1878; se clasificaron como "minonoska", "minonosnaya lodka", "миноноска" (literalmente, "mina/barco torpedero"). Suele traducirse como “barco torpedero, 2ª clase”. Luego vinieron los barcos torpederos, que Rusia había construido o comprado desde 1880 y clasificados como "minonosets", "миноносец" (literalmente, "portador de minas/torpederos"). Esta designación incluye barcos relativamente grandes. Por lo tanto, se traduce al inglés como "barco torpedero de primera clase" o "destructor", dependiendo de un desplazamiento de más o menos de 200 toneladas. A partir de 1907 y todavía en uso hoy en día, todos los barcos suficientemente grandes armados con torpedos se clasifican como EM (ЭМ), "eskadrennyi minonosets", "эскадренный миноносец" (literalmente, "portador de torpedos de escuadrón"), que generalmente se traduce como "destructor".

Barco torpedero

El barco torpedero moderno se desarrolló en el último cuarto del siglo XIX como un arma furtiva para lanzar torpedos cada vez más rápidos, precisos y de largo alcance. Era atractivo para las naciones con armadas pequeñas como un arma asequible que les permitiría superar algunas de las ventajas de las grandes potencias navales. La Jeune École de Francia también lo adoptó. Irónicamente, Gran Bretaña, la potencia marítima dominante en el mundo, desarrolló el primer barco torpedero moderno, el Lightning, en 1876. Originalmente estaba armado con armas pequeñas y un torpedo de percha, que era una carga explosiva montada en el extremo de una percha de madera en el arco. En 1879, el Lightning se modificó para transportar el torpedo Whitehead autopropulsado de aire comprimido.

El desarrollo del barco torpedero se puede dividir en cuatro fases. El primero se extiende desde la década de 1870 hasta la Primera Guerra Mundial. Durante esos años, los torpederos avanzaron en tamaño y velocidad, aumentando de 20 a 160 toneladas, de 70 a 170 pies y de 13 a 30 nudos. El armamento cambió de mástil y cargas explosivas remolcadas a torpedos autopropulsados. Se crearon pequeños torpederos con tripulaciones de 6 a 10 hombres para patrullar ríos y puertos o para ser transportados en acorazados o cruceros. Barcos defensivos oceánicos con tripulaciones de 20 a 30 hombres patrullaban las aguas costeras. Gran Bretaña, Francia, Rusia, Italia, Alemania, Japón y los Estados Unidos construyeron o compraron torpederos. Rusia, que tenía que defender largas costas, construyó más de 115 en 1880. Los pequeños barcos podían trasladarse por ferrocarril desde el Báltico hasta el Mar Negro, según lo justificaran las condiciones. Francia,

A medida que aparecieron los barcos y torpedos de mayor alcance a principios del siglo XX, los acorazados y cruceros llevaban para su protección redes de torpedos de malla de acero que podían arrojarse cuando se anclaban por la noche. Pronto apareció el "destructor de botes torpederos" más grande para su uso en la guerra antisubmarina y de botes torpederos.

La segunda fase del desarrollo de los barcos torpederos abarcó los años desde la Primera Guerra Mundial hasta principios de la década de 1930 y vio una disminución en el número de barcos. En ese período, Italia y la Unión Soviética mantuvieron el mayor número de torpederos.

Los torpederos resultaron inadecuados para las largas y distantes patrullas antisubmarinas de la Primera Guerra Mundial. El destructor de torpederos era más adecuado para esa tarea. Había aumentado en tamaño y capacidad para convertirse, simplemente, en un "destructor". Los destructores eran más efectivos para proteger escuadrones de grandes buques de guerra o escoltar convoyes de barcos mercantes a largas distancias a través de aguas infestadas de submarinos.

El enfoque del destructor era la guerra antisubmarina. Para la tarea de protección portuaria y patrullaje costero se desarrollaron embarcaciones como los American 110 subchasers y 200 Eagle. El final de este período vio la aparición del portaaviones con numerosos aviones torpederos. La entrega del torpedo por avión fue más efectiva que por un barco torpedero.

La tercera fase, desde mediados de la década de 1930 hasta la Segunda Guerra Mundial, marcó el regreso del barco torpedero. Los combustibles mejorados y los motores de gasolina aumentaron las velocidades hasta 42 nudos. Las ametralladoras aumentaron sus capacidades ofensivas. La depresión económica mundial también llevó a los gobiernos a mirar más favorablemente a los barcos de costo reducido y tripulaciones más pequeñas. Mientras Adolf Hitler rearmaba Alemania, la armada alemana desarrolló botes S pequeños y rápidos, y Gran Bretaña, Italia y Suecia respondieron de la misma manera. Estados Unidos también desarrolló prototipos, ya que la perspectiva de luchar contra Japón en las islas del Pacífico y la necesidad de preparar a Filipinas para defender su próxima independencia hicieron del torpedero un arma cada vez más atractiva.

Los torpederos de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos y Gran Bretaña tenían entre 60 y 80 pies de largo y estaban armados con hasta cuatro ametralladoras, hasta ocho cargas de profundidad, de dos a cuatro torpedos, un mortero y tripulaciones de hasta 17 hombres. . El S-boat de Alemania, conocido como E-boat por los aliados, era más grande, hasta 114 'de largo, con dos tubos de torpedos integrados en su casco y espacio para dos torpedos de repuesto. Los barcos italianos eran generalmente más pequeños, alrededor de 60 'de largo, y llevaban menos ametralladoras. Los japoneses, con un imperio extenso que proteger, construyeron cañoneras y subcazadores de mayor alcance y menos torpederos.

Las películas de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos y Gran Bretaña reavivaron la fascinación popular con el barco torpedero que se había evidenciado a principios de siglo. Sin embargo, la evaluación de posguerra de la Marina de los EE. UU. encontró que los barcos eran útiles pero no rentables. En cualquier caso, el enfoque de la Marina estaba en los buques más apropiados para la era atómica, como los superportaviones y los submarinos.

En la fase cuatro, el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, la función principal del barco torpedero fue asumida por helicópteros o barcos más grandes que utilizan sistemas de lanzamiento asistidos por cohetes. Los torpederos se convirtieron en cañoneras. Aparecieron en la Guerra de Vietnam como lanchas rápidas PTF (Fast Patrol Boats) de 80 pies con tripulaciones de 19 hombres y armadas con ametralladoras y un mortero. Se desarrollaron embarcaciones más pequeñas para la guerra fluvial, como las ASPB (lanchas patrulleras de apoyo de asalto) de 50 pies, que transportaban tripulaciones de seis hombres y estaban armadas con un obús y dos lanzagranadas.

Cien años después de su primera aparición, la lancha torpedera había dado un giro completo y una vez más era una embarcación que transportaba hombres disparando armas y capaz de lanzar explosivos por el aire, aunque esta vez no tenía torpedos autopropulsados ​​sumergidos.

Torpedo Whitehead

Primer torpedo autopropulsado exitoso. Inventado por Robert Whitehead en 1866, el torpedo Whitehead estableció principios operativos y estándares de diseño para misiles submarinos y tuvo una influencia duradera en el diseño de buques de guerra y tácticas navales.

Los primeros ejemplos del torpedo, construido entre 1866 y 1868 por Whitehead en Fiume, Austria, estaban propulsados ​​por una sola hélice impulsada por un motor especialmente diseñado que derivaba su fuerza de un tanque de aire comprimido. El torpedo estaba controlado por aletas largas provistas de pequeñas lengüetas de ajuste que se ajustaban a mano antes del lanzamiento. Una válvula hidrostática proporcionó estabilidad adicional y mantuvo el torpedo en línea recta en el agua. Este simple mecanismo de dirección no regulaba la profundidad de crucero del torpedo, sin embargo, y la precisión del dispositivo se vio afectada por su propensión a "marsopa" (es decir, romper el agua y volver a sumergirse alternativamente mientras viajaba a lo largo de un curso errático).

Whitehead superó este problema con un mecanismo de péndulo que estabilizó la profundidad de carrera del torpedo, una característica a la que se refirió como "El secreto". En 1869, Whitehead demostró con éxito su torpedo mejorado en Fiume a los oficiales navales austriacos, quienes recompensaron su ingenio con un contrato de compra. Después de una serie de pruebas en Inglaterra, los británicos obtuvieron la licencia de los derechos de fabricación del torpedo en 1871. En pocos años, muchas de las marinas del mundo habían comprado el torpedo Whitehead.

Whitehead había imaginado su torpedo como un arma de defensa portuaria, pero la invención se convirtió en algo mucho más versátil, lo que inspiró el desarrollo de torpederos de ataque rápido, destructores de torpedos de alta velocidad y submarinos. El 26 de enero de 1878, el torpedero ruso Constantine, trabajando al amparo de la oscuridad, disparó un torpedo Whitehead para hundir el vapor turco Intikbah en el puerto de Batum. La efectividad del dispositivo se demostró aún más el 23 de abril de 1891 durante la guerra civil chilena cuando la cañonera torpedera Almirante Lynch hundió al acorazado chileno Blanco Encalda con un torpedo Whitehead a una distancia de 100 yardas. Los torpedos hicieron obsoletas ciertas tácticas navales establecidas, como la embestida, ya que los capitanes se esforzaban por mantener sus barcos fuera del alcance de los torpedos durante las batallas.

El equilibrio de poder en los mares cambió a favor de embarcaciones pequeñas y sigilosas capaces de acortar distancias con barcos más grandes y menos maniobrables a medida que el torpedo Whitehead se convirtió en un arma más amenazante. Las mejoras posteriores incluyeron la introducción de hélices contrarrotantes, un tanque de aire mejorado capaz de contener una carga de aire comprimido más potente, un motor de tres cilindros más eficiente y, en 1895, un estabilizador giroscópico equipado con un servo intermediario que podía contener el torpedo en un curso más verdadero para distancias más largas. En 1900, el torpedo Whitehead tenía un alcance de casi media milla y podía alcanzar una velocidad de 29 nudos. Muchas de las innovaciones que acompañaron al éxito del torpedo de aire comprimido de Whitehead se mantuvieron en uso hasta mediados del siglo XX.

FFG: clase Almirante Grigorovich (Rusia)

Fragata de misiles guiados clase Almirante Grigorovich

Los barcos de la clase Admiral Grigorovich son fragatas de uso general.

País de origen	Rusia
Servicio ingresado	2016
Tripulación	~ 200 hombres
Resistencia al mar	30 dias
Dimensiones y desplazamiento
Largo	124,8 metros
Haz	15,2 metros
Sequía	4,2 metros
Desplazamiento, estándar	3 850 toneladas
Desplazamiento, carga completa	4 035 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad	30 nudos
Distancia	9 000 km a 14 nudos
Propulsión	Propulsión COGAG con 2 turbinas de gas de crucero (16 900 shp combinadas) y 2 turbinas de gas boost (44 000 sp combinadas)
ala aérea
Helicópteros	1 x Ka-27 o Ka-31
Armamento
Artillería	1 cañón de 100 mm, 2 Kashtan CIWS de 30 mm
Misiles	1 VLS de 8 celdas para misiles de crucero antibuque/de ataque terrestre Kalibr o misiles de crucero antibuque Oniks, 3 VLS de 12 celdas para misiles de defensa aérea Shtil-1
torpedos	2 tubos lanzatorpedos gemelos de 533 mm
Otro	1 lanzacohetes antisubmarino RBU-6000

Es la última clase de fragatas, ordenada por la Armada rusa. Se conoce como clase Krivak IV en Occidente. Se basa en las fragatas de la clase Talwar , que se construyeron en Rusia para la Armada de la India. Así que esencialmente es un diseño modernizado, pero no completamente nuevo. El primero de su clase, el Almirante Grigorovich, fue comisionado en 2016. Está en servicio en la Flota Rusa del Mar Negro. El Almirante Grigorovich fue utilizado como parte del grupo de batalla de Rusia cerca de las costas de Siria. Originalmente, la armada rusa ordenó un total de seis barcos de esta clase para el servicio con la Flota del Mar Negro. Sin embargo, en 2016 se firmó un acuerdo para vender el quinto y sexto barco de la clase una vez terminado a la India. Fue causado por problemas con el suministro del motor. Entonces, en este momento, el futuro de los buques de guerra posteriores es incierto.



Las funciones de las fragatas de la clase Almirante Grigorovich son la defensa aérea, la escolta de otros buques de guerra y la guerra antisubmarina. Se tomaron algunas medidas para reducir la sección transversal del radar de estos nuevos buques de guerra rusos. Aunque estas fragatas no son verdaderas naves sigilosas de ninguna manera. Además, los buques de guerra de la clase Almirante Grigorovich no son tan poderosos como muchas fragatas contemporáneas de propósito general.



El arma más distinguible de estas fragatas rusas es un sistema de lanzamiento vertical (VLS) de 8 celdas para misiles de crucero supersónicos Kalibr (SS-N-27 Sizzler). Estos misiles pueden atacar barcos y objetivos terrestres. El mismo VLS también puede disparar misiles de crucero antibuque Oniks (SS-N-26 Strobile), que tienen un alcance de hasta 600 km.



La defensa aérea es proporcionada por tres VLS de 12 celdas para misiles de defensa aérea Shtil-1 (SS-N-12). Entonces, un total de 36 misiles están listos para usar. Estos misiles tienen un alcance de 40 km. La última defensa la proporcionan dos Kashtan Close-In Weapon Systems (CIWS). Cada uno de estos sistemas de armas/misiles utiliza cañones giratorios de remolque de 30 mm y ocho misiles de defensa aérea de corto alcance 9M311. Los mismos misiles se utilizan en el sistema de armas de defensa aérea / mussuke con base en tierra de Tunguska. También hay un cañón de doble propósito A-190 de 100 mm, que puede atacar objetivos aéreos, barcos de superficie y bombardear objetivos terrestres. Esta arma tiene un alcance máximo de más de 20 km y dispara a una velocidad de hasta 80 disparos por minuto.



Hay dos tubos lanzatorpedos gemelos de 533 mm para torpedos pesados. Estos pueden usarse para enfrentarse a buques de guerra y submarinos enemigos. También hay un solo lanzacohetes antisubmarino RBU-6000 de 12 cañones frente al puente. Los cohetes de recarga se almacenan debajo de la cubierta.



Estos buques de guerra pueden acomodar un solo helicóptero. Puede ser un helicóptero de guerra antisubmarina Ka-27 o un helicóptero aerotransportado de alerta temprana Ka-31 .

Los buques de guerra de la clase Admiral Grigorovich tienen un sistema de propulsión combinado de gas o gas (COGAG). Para un crucero económico, la energía de crucero es proporcionada por dos turbinas de gas DS-71, que desarrollan 8 450 shp cada una. Para la operación de alta velocidad, hay dos turbinas de gas de refuerzo DT-59, que desarrollan 22 000 shp cada una. La potencia se entrega a 2 ejes. La velocidad máxima es de 30 nudos (56 km/h). Estos buques de guerra rusos tienen un alcance de casi 9 000 km (4 850 nm) a 14 nudos (26 km/h).



La construcción de los barcos de la clase Admiral Grigorovich se detuvo debido a problemas con el suministro del motor. Los primeros barcos tienen turbinas de gas ucranianas. Parece que el principal centro soviético de diseño y producción de turbinas de gas marítimas estaba en Ucrania. Después del colapso de la Unión Soviética, Rusia solía importar estos motores de Ucrania. Sin embargo, después de la agresión militar rusa de 2014 en Ucrania y la anexión de Crimea, los ucranianos se negaron a suministrar tecnología militar a Rusia. Para 2014, algunos barcos del Almirante Grigorovich no tenían motores. Se planeó que se equiparan con diseños rusos alternativos, sin embargo, no se pudo completar. Finalmente, en 2016, se firmó un acuerdo con India para vender el quinto y sexto barco de la clase una vez completado a la Armada india. Se planeó construir 2 barcos más de esta clase en India para la Armada india. Sin embargo, en 2019 todavía no había motores para estos buques de guerra. En cambio, la Armada rusa ordenó menos costoso corbetas clase Karakurt que asumirán algunos de los roles de estas fragatas.

 

Nombre	Quilla	Botado	Oficial	Estado
Almirante Grigorovich (745)	2010	2014	2016	activo, en servicio
Almirante Essen (751)	2011	2014	2016	activo, en servicio
Almirante Makarov	2012	2015	2017	dañada o hundida, fuera de servicio
Almirante Butakov	2013	2016	?	en construcción, vendido a la India
almirante istomin	2013	2017	?	en construcción, vendido a la India
Almirante Kornílov	2013 (?)	2017	?	en construcción