DDG clase Andrea Doria
El Andrea Doria es una unidad de la Armada Italiana, perteneciente a la clase Orizzonte, identificada con la numeral D 553 por tratarse de un destructor lanzamisiles —o “crucero antiaéreo”— según la clasificación de la OTAN.
Historia
La construcción del buque comenzó el 19 de julio de 2002 en el astillero de Riva Trigoso, con la ceremonia de corte de la primera chapa.
El primer oficial de la Armada Italiana asignado formalmente a la unidad fue el teniente de navío del Cuerpo de Ingenieros Navales Gianni Labori, designado jefe de máquinas, quien se incorporó el 4 de diciembre de 2004.
Después de la botadura, realizada el 15 de octubre de 2005 y considerada la primera en el mundo efectuada mediante carros para un buque de semejantes dimensiones, en enero de 2006 la nave fue trasladada hasta las instalaciones de Fincantieri en Muggiano sobre una enorme barcaza diseñada por la propia empresa, denominada Atlante, donde se completó su alistamiento.
En octubre de 2006 comenzaron las pruebas de mar.
Claro. Acá tenés la tabla traducida al castellano rioplatense, manteniendo el contenido técnico y ordenándola para que quede más limpia y legible.
Andrea Doria (D 553) — Ficha técnica
| Categoría | Datos |
|---|---|
| Tipo | Destructor lanzamisiles |
| Clase | Orizzonte |
| En servicio en | Marina Militar Italiana |
| Identificación | D 553 |
| Indicativo de llamada ITU | IADO (India-Alfa-Delta-Oscar) |
| MMSI | 247150600 |
Construcción
| Categoría | Datos |
|---|---|
| Encargo | 27 de octubre de 2000 |
| Constructores | Fincantieri – Horizon SAS |
| Astilleros | Riva Trigoso (Génova) y Muggiano (La Spezia), Italia |
| Puesta de quilla / inicio de construcción | 2002 |
| Botadura | 15 de octubre de 2005 |
| Finalización | 22 de diciembre de 2007 |
| Entrada en servicio | 13 de octubre de 2010 |
| Nombre en homenaje a | Andrea Doria, navegante genovés |
Características generales
| Característica | Datos |
|---|---|
| Desplazamiento | 7.050 t; 7.770 t a plena carga |
| Eslora | 152,9 m |
| Manga | 20,3 m |
| Calado | 7,6 m |
| Cubierta de vuelo | 26,5 × 20 m |
| Velocidad máxima con turbinas de gas | 29 nudos |
| Velocidad con motores diésel | 18 nudos |
| Autonomía | 7.000 millas náuticas a 18 nudos; 3.500 millas náuticas a 25 nudos |
| Combustible naval F76 | Más de 1.000 m³ |
| Combustible de aviación F44 / JP-5 | Más de 90 m³ |
| Capacidad de alojamiento | Hasta 255 hombres y mujeres en camarotes de 1, 2 o 4 plazas |
Propulsión
El buque emplea una planta propulsora CODOG (Combined Diesel or Gas), compuesta por:
2 turbinas de gas GE/Avio LM2500, de 20,5 MW cada una.
2 motores diésel SEMT Pielstick, de 4,32 MW cada uno.
2 hélices de paso variable.
1 hélice transversal de proa (bow thruster) para maniobra.
Generación eléctrica
4 generadores diésel Isotta Fraschini VL 1716 T2 ME, de 1.600 kW cada uno.
2 centrales eléctricas.
Dotación
La dotación normal está compuesta por 192 militares:
24 oficiales.
87 suboficiales.
81 graduados y personal de marinería.
Según la misión, puede embarcar además hasta 37 efectivos adicionales pertenecientes al Estado Mayor de mando, equipos de abordaje y personal de vuelo.
Sensores
Radares
Radar de búsqueda de superficie en banda E/F Selex RAN 30X/I (RASS).
Radar multifunción 3D de antena phased array en banda G Selex SPY-790 EMPAR, sensor principal del sistema PAAMS.
Radar de búsqueda aérea y de superficie 3D en banda D BAE/Thales S1850M (LRR).
Radar secundario de vigilancia e identificación Selex SIR R/S (IFF).
Radar de navegación y aproximación de helicópteros en banda I Selex SPN 753(V)4 (NAVR).
2 sistemas de dirección de tiro Selex MSTIS NA 25X, con sensores radar y electroópticos RTN-30X.
Sensores electroópticos e infrarrojos
Sistema biespectral infrarrojo de detección y seguimiento Sagem Vampir MB (IRAS).
Sonar
Sonar de casco de frecuencia media Thales UMS 4110CL.
Guerra electrónica
ESM
Sistema de apoyo electrónico Thales ESM.
ECM
Sistema de interferencia electrónica Elettronica Nettuno 4100.
2 lanzadores Oto Melara SCLAR H para señuelos chaff y bengalas flare.
Defensa antisubmarina y antisiluro
Sonar de casco Thomson/Marconi UMS 4110 CL de frecuencia media.
Sistema antisiluro SLAT, integrado por:
2 lanzadores con capacidad para 12 señuelos acústicos cada uno.
Antena/cortina hidrofónica remolcada.
Armamento
Artillería
3 cañones Oto Melara 76/62 mm Super Rapido, empleados también para defensa cercana.
2 cañones automáticos Oto Melara/Oerlikon KBA de 25/80 mm.
Torpedos
2 sistemas lanzatorpedos EuroTorp B515/1.
Torpedos ligeros MU90.
Sistema semiautomático para manipulación y carga de armamento.
Misiles antiaéreos
El sistema principal de defensa aérea es el PAAMS (Principal Anti-Air Missile System).
Dispone de:
6 módulos de lanzamiento vertical DCNS Sylver A50.
8 celdas por módulo.
48 celdas VLS en total.
Capacidad para misiles superficie-aire Aster 15 de corto alcance y Aster 30 de alcance medio.
Previsión estructural para incorporar 2 módulos adicionales, con otras 16 celdas.
Misiles antibuque
4 lanzadores dobles.
Hasta 8 misiles Teseo Mk2/A.
Capacidad antibuque y de ataque contra blancos terrestres.
Guiado mediante GPS.
Medios aéreos
El Andrea Doria puede operar 1 helicóptero, pudiendo embarcar:
NHIndustries NH90, o
AgustaWestland EH101/AW101.
El helicóptero puede emplear:
torpedos MU90, o
misiles antibuque Marte Mk2/S.
Lema
Altius Tendam — «Apunto cada vez más alto».
Entrada en servicio
La entrega a la Armada Italiana tuvo lugar en Génova el 22 de diciembre de 2007, con el izado de la bandera naval en el mástil de la unidad.
Su primer comandante fue el capitán de navío Giuseppe Berutti Bergotto, mientras que el primer jefe de máquinas fue el capitán de corbeta del Cuerpo de Ingenieros Navales Gianni Labori.
En noviembre de 2008, el Doria navegó hasta Tolón para realizar un ejercicio junto a su gemelo francés, el Forbin, y otra unidad antiaérea francesa.
En enero de 2009 estuvo presente en Mesina durante la conmemoración del centenario del terremoto que destruyó la ciudad en 1908. También participaron el crucero ruso Moskva, en representación de la primera fuerza organizada que había llegado a socorrer a la ciudad, el Leyte Gulf de la US Navy y el patrullero italiano Spica.
Después de continuar con las pruebas de sus sistemas de mando, control y comunicaciones, alcanzó la plena capacidad operativa en junio de 2009. Un mes antes, el 5 de mayo, había participado en aguas de La Spezia de un ejercicio conjunto con su gemelo italiano Caio Duilio y los buques franceses Forbin y Chevalier Paul.
La nave amarrada en La Spezia.
A comienzos de 2010, bajo el mando del capitán de navío Giacinto Ottaviani, participó en el Atlántico de la campaña naval “Tucano 2010”.
El buque zarpó de La Spezia el 21 de enero y durante la campaña recorrió 14.250 millas náuticas, acumulando unas 1.100 horas de navegación. Hizo escalas en Las Palmas, en las Islas Canarias; Recife, Río de Janeiro y Salvador de Bahía, en Brasil; Dakar, en Senegal; y Casablanca, en Marruecos.
Durante el recorrido realizó ejercicios con las armadas de los países visitados y regresó a la base naval de La Spezia el 10 de abril.
La campaña buscaba reforzar la cooperación con otras marinas mediante actividades de adiestramiento conjunto, contribuir a la vigilancia marítima contra actividades ilícitas, promocionar a la industria italiana de defensa y respaldar la actividad diplomática del país en el exterior.
Entre el 20 y el 25 de marzo, el buque también desarrolló una intensa actividad de entrenamiento con unidades de la US Navy en el Golfo de Guinea.
El 13 de octubre de 2010 recibió su bandera de combate en el puerto de Génova durante una ceremonia en la que participaron el jefe del Estado Mayor de la Defensa, general Vincenzo Camporini; el jefe del Estado Mayor de la Armada, almirante de escuadra Bruno Branciforte; y la intendenta de Génova, Marta Vincenzi, quien entregó el pabellón al capitán de navío Fabrizio Cerrai, comandante de la unidad.
El 19 de marzo de 2011, en el marco de la crisis de Libia, el buque fue desplegado en el canal de Sicilia para proteger el territorio italiano y a las demás unidades presentes en la zona frente a posibles ataques aéreos o misilísticos provenientes de Libia. Regresó a Tarento el 25 de abril.
El 6 de junio de 2011, la nave asumió el papel de buque de mando del SNMG1. El 14 de junio zarpó de Tarento rumbo a Yibuti, desde donde operó durante casi seis meses en aguas del Golfo de Adén y el océano Índico como buque de mando de la Task Force 508, dentro de la Operación Ocean Shield contra la piratería.
La misión tenía como objetivo garantizar la libertad de navegación comercial.
Antes de la partida, la tripulación fue despedida en una ceremonia encabezada por el comandante en jefe de la Escuadra Naval, almirante Luigi Binelli Mantelli, y por el contraalmirante Gualtiero Mattesi, comandante del Standing NATO Maritime Group 1.
Durante su viaje hacia el área de operaciones, el 18 de junio, el buque atravesó por primera vez en su carrera operativa el canal de Suez.
Durante Ocean Shield, en una escala en Yibuti, el contraalmirante Mattesi se reunió con el coronel Abdourrahman Aden Cher, comandante de las fuerzas navales yibutianas.
Ambos oficiales firmaron un acuerdo para embarcar en las unidades italianas a un oficial de las Fuerzas Armadas de Yibuti como intérprete durante la operación. La iniciativa constituyó la primera experiencia de ese tipo dentro de la OTAN.
El 7 de septiembre de 2011, el helicóptero EH101 embarcado en la nave recibió fuego desde tierra por parte de piratas somalíes.
La aeronave patrullaba frente a las costas de Somalia, cerca de Kismayo, a unos 400 kilómetros al sur de Mogadiscio, recopilando información sobre embarcaciones sospechosas de atacar al tráfico mercante.
Alrededor de las 6:30 recibió impactos de armas de fuego que provocaron una pérdida de combustible, lo que obligó al helicóptero a regresar al buque para evaluar los daños y realizar las correspondientes inspecciones técnicas. La tripulación no sufrió heridas.
El 21 de septiembre, la tripulación del Andrea Doria participó en el rescate de los 26 tripulantes del mercante chipriota Pacific Express, que había sido atacado e incendiado por piratas.
Entre el 30 de septiembre y el 4 de octubre, el buque hizo escala en Port Victoria, donde el 1.º de octubre se realizó el cambio de mando entre el capitán de navío Fabrizio Cerrai y el capitán de navío Domenico Guglielmi.
Durante esa visita, el contraalmirante Mattesi y el comandante de la unidad mantuvieron un encuentro con el presidente de las Seychelles, James A. Michel, acompañado por el ministro de Relaciones Exteriores y el secretario de Estado.
El presidente manifestó su intención de profundizar la cooperación con las marinas que participaban de las operaciones antipiratería y se comprometió a avanzar en un acuerdo bilateral con Italia para permitir el tránsito y la permanencia temporal en Port Victoria de los Núcleos Militares de Protección italianos encargados de custodiar buques mercantes.
El 11 de octubre, el Andrea Doria coordinó la operación para recuperar el mercante italiano Montecristo, cuya tripulación —incluidos seis italianos— había sido tomada como rehén por piratas.
El 22 de noviembre de 2011, la unidad volvió a verse involucrada en un intercambio de disparos, sin heridos, frente a las costas de Somalia. Personal embarcado en botes neumáticos respondió al fuego proveniente de una embarcación sospechosa y desde tierra.
El 26 de noviembre brindó asistencia técnica al mercante Rosalia D'Amato, recién liberado por piratas somalíes, permitiendo que abandonara la zona y repatriara a su tripulación.
El 7 de diciembre de 2011, después de seis meses de operaciones en el océano Índico y frente a Somalia, el Andrea Doria fue reemplazado dentro de Ocean Shield por la fragata italiana Grecale.
Al mismo tiempo, el mando de la operación pasó a la fragata turca Giresun, buque de comando del SNMG2.
Durante su participación en Ocean Shield, el Andrea Doria navegó aproximadamente 40.000 millas náuticas, una distancia equivalente a casi dos vueltas al mundo, y controló más de 400 mercantes.
Durante el período de mando del almirante Mattesi, la fuerza naval antipiratería pasó más del 85 % del tiempo en el mar y supervisó en total a más de 1.500 buques mercantes.
En febrero de 2013, el Doria participó en la MECO —Mise En Condition Opérationnelle— de su buque hermano francés Forbin.
La actividad tuvo lugar en el golfo de León y el mar de Córcega, e incluyó numerosos ejercicios destinados a mejorar la capacidad de reacción tanto del buque como de su tripulación.
El lunes 2 de septiembre de 2013, la unidad zarpó de Tarento rumbo a las costas libanesas debido a la posibilidad de una intervención estadounidense en Siria.
Su misión consistía en proteger a las tropas italianas integradas en la fuerza UNIFIL ante una eventual extensión del conflicto.
Un mes después de llegar al área de operaciones, el buque se incorporó a la Maritime Task Force de UNIFIL, por lo que su tripulación quedó habilitada para utilizar la boina azul de las Naciones Unidas.
Su misión era contribuir al cumplimiento de la Resolución 1701 del Consejo de Seguridad de la ONU: asistir al gobierno libanés en el ejercicio de su autoridad territorial, controlar las fronteras, prevenir tráficos ilícitos, impedir el empleo de armas para operaciones hostiles y proteger al personal y las instalaciones de Naciones Unidas.
A mediados de 2014, la unidad fue designada buque insignia de la misión naval antipiratería de la Unión Europea, Operación Atalanta, en el Cuerno de África y el Golfo de Adén.
El 22 de julio de ese año partió rumbo a las costas somalíes para combatir la piratería en el Golfo de Adén y la cuenca somalí, además de permitir que el comandante de la fuerza marítima, la CTF 465, y su Estado Mayor embarcado dirigieran los medios navales y aéreos desplegados en la extensa área de operaciones.
Al finalizar una misión que duró siete meses, la unidad participó en IDEX 2015, en Abu Dabi.
El 26 de octubre de 2015, en aguas del Atlántico Norte, el Andrea Doria realizó el primer lanzamiento de ejercicio de un misil ASTER 30 efectuado por una unidad italiana en un polígono extranjero. La actividad tuvo lugar durante los ejercicios Joint Warrior 15-2 y At Sea Demonstration 2015.
La participación en la Operación Mare Sicuro marcó buena parte de la actividad del buque durante 2016, 2017 y el primer semestre de 2018.
Nombre
El Andrea Doria (D 553) aproximándose al USNS Leroy Grumman (T-AO 195) para realizar un reabastecimiento de combustible en navegación.
El buque lleva el nombre del almirante y estadista genovés Andrea Doria.
Su lema es:
Altius tendam —“Apunto siempre más alto”—.
Anteriormente, otras tres unidades de la marina italiana habían llevado el nombre Andrea Doria.
La primera fue un acorazado pre-dreadnought que prestó servicio en la Regia Marina entre 1891 y 1911.
Construido en el Arsenal de La Spezia, fue botado en 1885 y entró en servicio en 1891. En 1895 integró la formación naval italiana que participó en la inauguración del canal de Kiel.
Fue retirado del servicio activo el 1.º de mayo de 1911 y utilizado en Tarento como buque cuartel hasta 1915. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial fue trasladado a Bríndisi y empleado en defensa costera.
Cuando entró en servicio un nuevo acorazado con el mismo nombre pasó a denominarse pontón GR 104. Finalmente fue dado de baja en 1919.
El segundo Andrea Doria fue un acorazado construido también en el Arsenal de La Spezia.
Entró en servicio en 1916 y fue dado de baja en 1956, después de haber sido sometido a una profunda reconstrucción entre 1937 y 1940 en los astilleros Cantieri Riuniti dell’Adriatico, en Trieste.
Posteriormente, el nombre Andrea Doria fue asignado a un crucero lanzamisiles que entró en servicio durante la década de 1960 y fue retirado en 1992.
Al igual que el destructor actual, aquel crucero fue construido en los astilleros de Riva Trigoso.
En una suerte de continuidad histórica y simbólica, el 3 de agosto de 1964 esa unidad recibió la bandera de combate en representación de la tripulación del acorazado Andrea Doria, retirado del servicio en 1956.
Italia formalizó el contrato para construir dos destructores antiaéreos de 13 mil toneladas cada una. Serán el reemplazo de la Clase Andrea Doria (derecha). Las DDX entrarán en servicio entre 2033 y 2035.
