Indonesia compró buques de guerra a Italia pero en vez de encargarlos nuevos a un astillero los compró de segunda mano con muy pocos años de servicio para introducirlos rápidamente en servicio. Se encontraron con horno para pizza, grifo para cerveza y máquina de cafés.
Cuando Japón compró los cruceros Nishin y Kasuga en el astillero italiano, estos estaban destinados a Argentina. La ARA los vendió "as is" a la IJN, incluyendo piano y partituras de tango en cada barco. Así llegó el Tango a Japón.
Vehículo blindado de transporte de personal anfibio Iveco VBA para el Cuerpo de Marines italiano
Uno
de los primeros vehículos blindados de transporte de personal de la VBA
en producción en la feria Seafuture 2025. Foto: European Defence Review
Kirill Ryabov || Revista Militar
El Ministerio de Defensa italiano está implementando un programa
para modernizar la flota de vehículos blindados del Cuerpo de Marines.
Hace varios años, seleccionó un nuevo vehículo de combate anfibio para
su futura adquisición: el vehículo blindado de transporte de personal
sobre ruedas VBA. Se han programado más pruebas para los próximos meses,
y se tomarán decisiones finales en función de los resultados. Salvo
complicaciones, los primeros vehículos del nuevo tipo se entregarán al
cliente a finales del próximo año.
Buscando un reemplazo
Actualmente, el Cuerpo de Marines italiano está representado por
una sola brigada, la Brigada San Marco. Está compuesta por tres
regimientos con unidades de línea y apoyo, un cuartel general y otras
estructuras. La dotación total de personal no supera los 3 efectivos.
La brigada está armada con diversos vehículos blindados, incluidos
anfibios. Sin embargo, solo los transportes anfibios AAVP-7, de
fabricación estadounidense, pueden considerarse vehículos de asalto
anfibio de pleno derecho. Según los datos disponibles, San Marco cuenta
actualmente con tan solo 18 vehículos de este tipo: 15 vehículos
blindados de transporte de personal, dos vehículos de mando y un
vehículo de reparación y recuperación.
El mando italiano lleva mucho tiempo insatisfecho con la cantidad,
la antigüedad y el rendimiento de los vehículos AAVP-7. Desde mediados
de la década de 2000, se ha solicitado el rearme del Cuerpo de Marines y
la adquisición de nuevo equipo.
Una perspectiva diferente. Foto: Revista Europea de Defensa
En respuesta a las necesidades de las fuerzas armadas, Iveco
Defence Vehicles comenzó en 2006 el desarrollo de un prometedor vehículo
blindado de cuatro ejes con ruedas y plena capacidad anfibia. En 2009,
completó el diseño y presentó un prototipo denominado SUPERAV (Vehículo
Anfibio de Alto Rendimiento en Superficie).
En 2012, el vehículo blindado de transporte de personal SUPERAV se
modificó para satisfacer las necesidades del Cuerpo de Marines
italiano, y esta versión del proyecto se denominó VBA (Veicolo Blindato
Anfibio). El Ministerio de Defensa italiano revisó el vehículo y lo
elogió ampliamente. Sin embargo, en ese momento, no pudo financiar su
desarrollo ni encargar vehículos de producción.
A mediados de la década de 2010, todas las conversaciones sobre la
posible adquisición de nuevos vehículos blindados se habían paralizado.
Apenas unos años después, el tema se reanudó y el Ministerio de Defensa
logró obtener la financiación necesaria. Los años siguientes se
dedicaron a realizar las pruebas necesarias, a seguir perfeccionando el
diseño, etc.
Durante el mismo período, Iveco, junto con BAE Systems, participó
en un programa del Cuerpo de Marines de EE. UU. El vehículo blindado de
transporte de personal SUPERAV, modificado para cumplir con los
requisitos estadounidenses, superó a sus competidores. A principios de
la década de 2000, comenzó la producción en serie a gran escala de este
vehículo.
VBA durante las pruebas. Foto: Iveco Defense Vehicles
Contrato y planes
A principios de 2022, el Ministerio de Defensa italiano formuló y
dio a conocer sus planes. Pretendía firmar contratos para la
construcción y entrega de 64 nuevos vehículos blindados de transporte de
personal VBA. Estos debían reemplazar no solo al obsoleto AAVP-7, sino
también a otros tipos de vehículos.
El primer contrato para el nuevo VBA se firmó en diciembre de
2023. Abarcaba el ensamblaje y la entrega de 36 vehículos blindados en
la versión de transporte de infantería anfibia. No se especificó el
costo de los vehículos. Se preveía que la ejecución del contrato durara
cinco años.
Poco después de recibir el pedido, Iveco comenzó la producción de
los vehículos. El ensamblaje de los dos primeros VBA se completó a
mediados de 2024, tras lo cual se enviaron a fábrica para las pruebas,
realizadas bajo la supervisión del cliente. En diciembre, el Ministerio
de Defensa y el fabricante informaron de su finalización exitosa.
A finales de septiembre de 2025, se celebró en Italia la feria
técnico-militar Seafuture, dedicada al desarrollo de las fuerzas
navales. En este evento, Iveco Defence Vehicles presentó los primeros
vehículos blindados de transporte de personal de producción tipo VBA. La
compañía también reveló sus planes para el futuro próximo.
Prueba de agua. Foto: Iveco Defense Vehicles.
En el primer trimestre de 2026, el fabricante entregará dos
vehículos blindados de transporte de personal (APC) al Cuerpo de Marines
para realizar pruebas de calificación. Estas pruebas durarán
aproximadamente seis meses, tras lo cual los vehículos se entregarán a
las unidades activas. Las pruebas de campo de estos vehículos comenzarán
a más tardar en el cuarto trimestre de 2026.
El próximo año se firmará un segundo contrato para los 28 VBA
restantes. Se espera que incluya vehículos de otras clases, no vehículos
blindados de transporte de personal. El Cuerpo de Marines desea recibir
vehículos con cañones de pequeño calibre, vehículos de mando, morteros
autopropulsados, etc.
Es posible que se realice un nuevo pedido próximamente. El
producto VBA está siendo evaluado actualmente por las fuerzas
terrestres, que planean adquirir varias docenas de estos vehículos.
Estos vehículos se asignarán a la 1.ª Brigada Lagunari, una fuerza
terrestre capaz de apoyar a los marines. Las capacidades operativas
necesarias se lograrán mediante la estandarización de la flota de
vehículos blindados.
Características técnicas
El VBA es un vehículo blindado de combate con ruedas diseñado para
el transporte, desembarco y apoyo de fuego a las tropas de desembarco.
Se desarrolló teniendo en cuenta los requisitos específicos del Cuerpo
de Marines, lo que influyó en su diseño técnico, la composición de sus
componentes y sus capacidades.
El APC cuenta con un casco soldado de blindaje laminado con
capacidad para instalar módulos externos adicionales. En su
configuración máxima, la proyección frontal puede soportar proyectiles
de pequeño calibre, artillería, proyectiles y otras piezas, como balas de fusil. Los contornos y la
disposición del casco son los tradicionales para los vehículos de esta
clase.
SUPERAV del Cuerpo de Marines de EE. UU. Fotografía de BAE Systems.
La longitud total del vehículo alcanza los 8,75 m, con una anchura
máxima de 3 m y una altura (en el techo) de 2,8 m. El peso en combate,
dependiendo de la configuración, alcanza las 30-31,5 toneladas.
El VBA está equipado con un motor diésel Iveco Cursor 16 de 700
caballos de fuerza. Al igual que en algunos proyectos anteriores de la
compañía, utiliza una transmisión única en forma de H. Una caja de
transferencia transmite el par a dos diferenciales laterales, cada uno
de los cuales impulsa las ruedas de su propio lado. Este diseño mejora
la capacidad de supervivencia en caso de averías o daños.
El chasis de cuatro ejes cuenta con suspensión hidroneumática
independiente. Tanto el eje delantero como el trasero son dirigibles.
También se incluyen chorros de agua traseros para la propulsión en el
agua. El APC alcanza una velocidad de 105 km/h en tierra y 10 km/h en
agua. La autonomía del vehículo en carretera se establece en 800 km.
El compartimento de la tripulación tiene capacidad para 13
personas, incluyendo al conductor y al artillero. Las tropas embarcan y
desembarcan por la rampa trasera. Durante la navegación, las tropas no
pueden usar su equipo personal .
El
vehículo blindado de transporte de personal VBA en producción y sus
futuros operadores, octubre de 2024. Fotografía: Iveco Defence Vehicles.
La plataforma VBA es compatible con varios tipos de módulos de
combate, y el Ministerio de Defensa italiano planea aprovechar estas
capacidades. Por ejemplo, los vehículos blindados de transporte de
personal (APC) del Cuerpo de Marines recibirán módulos teledirigidos
Leonardo Hitrole Light con una ametralladora pesada. También se planea
adquirir vehículos con un módulo diferente y un cañón Leonardo X-Gun de
30 mm. Se ha desarrollado una versión de mortero autopropulsado, con el
arma montada en el compartimento de tropas y disparando a través de una
trampilla en el techo.
Medidas reales
El Ministerio de Defensa italiano lleva tiempo considerando la
modernización de la flota de vehículos blindados del Cuerpo de Marines,
pero las medidas concretas en este frente se tomaron hace apenas unos
años. Hace menos de dos años, se adjudicó un contrato para el primer
lote grande de nuevos vehículos anfibios VBA, y dos vehículos de
producción ya han entrado en pruebas.
Según los planes actuales, los dos primeros vehículos blindados
VBA se entregarán a la Brigada de San Marcos a finales del próximo año.
Posteriormente, se espera que las entregas continúen, en mayores
cantidades y a un ritmo acelerado. Se prevé un total de 64 vehículos
para el Cuerpo de Marines, así como docenas de unidades para las fuerzas
terrestres.
Independientemente del plazo y el ritmo de entrega reales, el
rearme previsto tendrá un impacto positivo en el potencial del Cuerpo de
Marines italiano. Claramente, 64 vehículos blindados modernos podrán
reemplazar por completo a 17 vehículos obsoletos.
En las últimas horas, medios portugueses como @Defense360, CNN Portugal y Diário de Notícias han informado la selección por parte del Gobierno luso de las fragatas FREMM EVO, fabricadas por el astillero italiano Fincantieri, para modernizar su Armada. Esta decisión, filtrada, como decimos, ayer mismo, 4 de diciembre y enmarcada en el programa europeo SAFE (Security Action for Europe), supondría, a priori, un contrato estimado en 3.000 millones de euros por 3 unidades del afamado navío transalpino, pero deja fuera de la puja a competidores clave, incluido el español Navantia y las FDI de los galos Naval Group. Para la industria naval española, es un nuevo capítulo de oportunidades perdidas en un contexto de creciente competencia europea.
La noticia ha circulado rápidamente en portales especializados y
redes sociales desde la tarde del jueves, cuando ya se venía apuntando a
que fuentes del Ministerio de Defensa portugués y la propia Armada lusa respaldaban la preferencia por el diseño italiano. Según la CNN lusa, la elección se basa en la capacidad
de Fincantieri para garantizar la entrega de las 3 fragatas antes de
2030; navíos que serán financiados con los fondos de la Comisión Europea para a través de los préstamos competitivos del SAFE que distribuye hasta 150.000 millones de euros entre los Estados miembros para reforzar capacidades de defensa de manera inmediata. En cualquier caso
Esta urgencia temporal podría haber descartado propuestas alternativas, como la de las fragatas FDI del francés Naval Group, que aunque competitiva en precio y transferencia tecnológica, no cumplió, al parecer, los plazos con la misma precisión.
Detalles técnicos y operativos de la adquisición
Las FREMM EVO (European Multi-Mission Frigate Evolution) son una evolución de la clase FREMM, desarrollada conjuntamente por Italia y Francia desde 2005, y considerada una de las fragatas multipropósito más avanzadas del mundo. Cada unidad:
Mide 144,6 metros de eslora
Desplaza unas 6.700 toneladas
Está optimizada para misiones antisubmarinas (ASW), antiaéreas y antipiratería
Emplea un sistema CODLAG (combinado diésel-eléctrico y gas) para mayor sigilo y eficiencia
Incorpora 32 celdas VLS (Vertical Launch System) para misiles Aster
Está equipada con cañones de 127 mm
Tiene capacidad para operar helicópteros NH90
Integra defensas contra drones y sistemas de guerra electrónica
Actualmente, operan en las marinas de Italia (10 unidades), Francia (8), Egipto (3) y próximamente en Grecia (a partir de 2029).
Para Portugal, estas fragatas reemplazarán gradualmente las 5 unidades obsoletas de la clase Vasco da Gama (de los años 90), mejorando su capacidad oceánica en el Atlántico y el Golfo de Guinea, alineada con compromisos OTAN.
Fragata Vasco da Gama (F-330). Foto: Marinha portuguesa
El contrato, valorado en unos 800-900 millones de euros por buque, incluiría las habituales contrapartidas industriales, entre las que se encuentra que el astillero ganador, en este caso, Fincantieri, se comprometería a invertir en el Arsenal do Alfeite (Almada),
la principal instalación naval e industrial portuguesa, pero con
enormes problemas de obsolescencia y atraso tecnológico, involucrando
empresas portuguesas en producción, mantenimiento y formación, con transferencia de tecnología para revitalizar un astillero en crisis.
Sin embargo, las dimensiones de las FREMM EVO (con calado superior a 8 metros) exigen mareas altas o dragados
en el canal de acceso al Alfeite, lo que conllevará la realización de
grandes adecuaciones de las instalaciones para poder operar con navíos
del tamaño de las FREEMM.
El proceso de elección no ha sido un concurso tradicional, sino que se ha basado en negociaciones estado-estado bajo el paraguas del SAFE, con candidaturas cerradas en noviembre de 2025. Un acuerdo de cooperación Portugal-Italia del 26 de noviembre, firmado por los ministros Nuno Melo y Guido Crosetto, allanó el camino, priorizando interoperabilidad OTAN y retorno económico local.
Fuentes de la Armada portuguesa indicaban desde meses atrás una inclinación por el modelo italiano, por su superioridad en ASW y plazos de entrega.
Navantia, al margen: un patrón de oportunidades evaporadas
La exclusión de Navantia, que postulaba su fragata F-110 (6.100 toneladas, con radar SPS-62 y misiles ESSM), no sorprende del todo, pero a buen seguro que duele en el sector español. Ya en julio sugerimos en DYS que la propuesta de Navantia era viable, pero corría por fuera ante la intensidad de la rivalidad franco-italiana y la falta de lazos industriales profundos con Portugal.
Este no es un caso aislado para Navantia. En 2020, perdió ante Fincantieri el megacontrato de fragatas Constellation para la US Navy (hasta 20 unidades por 21.000 millones de dólares), pese a aliarse con General Dynamics y basar su oferta en la probada F-100.
Ahora, con la F-110 en construcción para la Armada (primera entrega prevista para 2028), el astillero ferrolano ve cómo un posible contrato de 2.000-3.000 millones de euros se desvanece, limitando las capacidades de exportación del modelo español de fragata. Fuentes del sector destacan que, sin alianzas previas en Portugal, la competitividad ibérica queda en entredicho.
Esta adjudicación reforzará el dominio de Fincantieri en el mercado de fragatas medianas, que construye, además, 2 FREMM EVO adicionales para Italia (1.500 millones de euros, entregas entre 2029-2030). Para España, subrayaría la necesidad de diversificar socios dentro de la UE, especialmente ante un SAFE que prioriza plazos y retornos locales.
Mientras Portugal avanza en su «inversión histórica» –como la califica el ministro Melo–, Navantia asiste aotro contrato ibérico que se va al otro lado de los Pirineos.
El anuncio oficial portugués se espera inminente, una vez validada la candidatura SAFE. Hasta entonces, la difusión en medios confirma que la decisión es, por el momento, irreversible. Si acaso hay que extraer lecciones de esta decisión portuguesa, es que la colaboración hispano-lusa en defensa ha de construirse con acuerdos previos, a nivel político,
que tengan su reflejo posterior en colaboraciones industriales. Vivir
de espaldas, grosso modo, en el sector defensivo-industrial no
facilitará nunca profundas colaboraciones, más allá de unas cuantas
decenas de VAMTACs que, éso sí, han demostrado ser un modelo de éxito
entre ambos países.
Vehículo blindado de transporte de personal anfibio Iveco VBA para el Cuerpo de Marines italiano
Uno
de los primeros vehículos blindados de transporte de personal de la VBA
en producción en la feria Seafuture 2025. Foto: European Defence Review
El Ministerio de Defensa italiano está implementando un programa
para modernizar la flota de vehículos blindados del Cuerpo de Marines.
Hace varios años, seleccionó un nuevo vehículo de combate anfibio para
su futura adquisición: el vehículo blindado de transporte de personal
sobre ruedas VBA. Se han programado más pruebas para los próximos meses,
y se tomarán decisiones finales en función de los resultados. Salvo
complicaciones, los primeros vehículos del nuevo tipo se entregarán al
cliente a finales del próximo año.
Buscando un reemplazo
Actualmente, el Cuerpo de Marines italiano está representado por
una sola brigada, la Brigada San Marco. Está compuesta por tres
regimientos con unidades de línea y apoyo, un cuartel general y otras
estructuras. La dotación total de personal no supera los 3 efectivos.
La brigada está armada con diversos vehículos blindados, incluidos
anfibios. Sin embargo, solo los transportes anfibios AAVP-7, de
fabricación estadounidense, pueden considerarse vehículos de asalto
anfibio de pleno derecho. Según los datos disponibles, San Marco cuenta
actualmente con tan solo 18 vehículos de este tipo: 15 vehículos
blindados de transporte de personal, dos vehículos de mando y un
vehículo de reparación y recuperación.
El mando italiano lleva mucho tiempo insatisfecho con la cantidad,
la antigüedad y el rendimiento de los vehículos AAVP-7. Desde mediados
de la década de 2000, se ha solicitado el rearme del Cuerpo de Marines y
la adquisición de nuevo equipo.
Una perspectiva diferente. Foto: Revista Europea de Defensa
En respuesta a las necesidades de las fuerzas armadas, Iveco
Defence Vehicles comenzó en 2006 el desarrollo de un prometedor vehículo
blindado de cuatro ejes con ruedas y plena capacidad anfibia. En 2009,
completó el diseño y presentó un prototipo denominado SUPERAV (Vehículo
Anfibio de Alto Rendimiento en Superficie).
En 2012, el vehículo blindado de transporte de personal SUPERAV se
modificó para satisfacer las necesidades del Cuerpo de Marines
italiano, y esta versión del proyecto se denominó VBA (Veicolo Blindato
Anfibio). El Ministerio de Defensa italiano revisó el vehículo y lo
elogió ampliamente. Sin embargo, en ese momento, no pudo financiar su
desarrollo ni encargar vehículos de producción.
A mediados de la década de 2010, todas las conversaciones sobre la
posible adquisición de nuevos vehículos blindados se habían paralizado.
Apenas unos años después, el tema se reanudó y el Ministerio de Defensa
logró obtener la financiación necesaria. Los años siguientes se
dedicaron a realizar las pruebas necesarias, a seguir perfeccionando el
diseño, etc.
Durante el mismo período, Iveco, junto con BAE Systems, participó
en un programa del Cuerpo de Marines de EE. UU. El vehículo blindado de
transporte de personal SUPERAV, modificado para cumplir con los
requisitos estadounidenses, superó a sus competidores. A principios de
la década de 2000, comenzó la producción en serie a gran escala de este
vehículo.
VBA durante las pruebas. Foto: Iveco Defense Vehicles
Contrato y planes
A principios de 2022, el Ministerio de Defensa italiano formuló y
dio a conocer sus planes. Pretendía firmar contratos para la
construcción y entrega de 64 nuevos vehículos blindados de transporte de
personal VBA. Estos debían reemplazar no solo al obsoleto AAVP-7, sino
también a otros tipos de vehículos.
El primer contrato para el nuevo VBA se firmó en diciembre de
2023. Abarcaba el ensamblaje y la entrega de 36 vehículos blindados en
la versión de transporte de infantería anfibia. No se especificó el
costo de los vehículos. Se preveía que la ejecución del contrato durara
cinco años.
Poco después de recibir el pedido, Iveco comenzó la producción de
los vehículos. El ensamblaje de los dos primeros VBA se completó a
mediados de 2024, tras lo cual se enviaron a fábrica para las pruebas,
realizadas bajo la supervisión del cliente. En diciembre, el Ministerio
de Defensa y el fabricante informaron de su finalización exitosa.
A finales de septiembre de 2025, se celebró en Italia la feria
técnico-militar Seafuture, dedicada al desarrollo de las fuerzas
navales. En este evento, Iveco Defence Vehicles presentó los primeros
vehículos blindados de transporte de personal de producción tipo VBA. La
compañía también reveló sus planes para el futuro próximo.
Prueba de agua. Foto: Iveco Defense Vehicles.
En el primer trimestre de 2026, el fabricante entregará dos
vehículos blindados de transporte de personal (APC) al Cuerpo de Marines
para realizar pruebas de calificación. Estas pruebas durarán
aproximadamente seis meses, tras lo cual los vehículos se entregarán a
las unidades activas. Las pruebas de campo de estos vehículos comenzarán
a más tardar en el cuarto trimestre de 2026.
El próximo año se firmará un segundo contrato para los 28 VBA
restantes. Se espera que incluya vehículos de otras clases, no vehículos
blindados de transporte de personal. El Cuerpo de Marines desea recibir
vehículos con cañones de pequeño calibre, vehículos de mando, morteros
autopropulsados, etc.
Es posible que se realice un nuevo pedido próximamente. El
producto VBA está siendo evaluado actualmente por las fuerzas
terrestres, que planean adquirir varias docenas de estos vehículos.
Estos vehículos se asignarán a la 1.ª Brigada Lagunari, una fuerza
terrestre capaz de apoyar a los marines. Las capacidades operativas
necesarias se lograrán mediante la estandarización de la flota de
vehículos blindados.
Características técnicas
El VBA es un vehículo blindado de combate con ruedas diseñado para
el transporte, desembarco y apoyo de fuego a las tropas de desembarco.
Se desarrolló teniendo en cuenta los requisitos específicos del Cuerpo
de Marines, lo que influyó en su diseño técnico, la composición de sus
componentes y sus capacidades.
El APC cuenta con un casco soldado de blindaje laminado con
capacidad para instalar módulos externos adicionales. En su
configuración máxima, la proyección frontal puede soportar proyectiles
de pequeño calibre, artillería, proyectiles y otras piezas, como balas de fusil. Los contornos y la
disposición del casco son los tradicionales para los vehículos de esta
clase.
SUPERAV del Cuerpo de Marines de EE. UU. Fotografía de BAE Systems.
La longitud total del vehículo alcanza los 8,75 m, con una anchura
máxima de 3 m y una altura (en el techo) de 2,8 m. El peso en combate,
dependiendo de la configuración, alcanza las 30-31,5 toneladas.
El VBA está equipado con un motor diésel Iveco Cursor 16 de 700
caballos de fuerza. Al igual que en algunos proyectos anteriores de la
compañía, utiliza una transmisión única en forma de H. Una caja de
transferencia transmite el par a dos diferenciales laterales, cada uno
de los cuales impulsa las ruedas de su propio lado. Este diseño mejora
la capacidad de supervivencia en caso de averías o daños.
El chasis de cuatro ejes cuenta con suspensión hidroneumática
independiente. Tanto el eje delantero como el trasero son dirigibles.
También se incluyen chorros de agua traseros para la propulsión en el
agua. El APC alcanza una velocidad de 105 km/h en tierra y 10 km/h en
agua. La autonomía del vehículo en carretera se establece en 800 km.
El compartimento de la tripulación tiene capacidad para 13
personas, incluyendo al conductor y al artillero. Las tropas embarcan y
desembarcan por la rampa trasera. Durante la navegación, las tropas no
pueden usar su equipo personal.
El
vehículo blindado de transporte de personal VBA en producción y sus
futuros operadores, octubre de 2024. Fotografía: Iveco Defence Vehicles.
La plataforma VBA es compatible con varios tipos de módulos de
combate, y el Ministerio de Defensa italiano planea aprovechar estas
capacidades. Por ejemplo, los vehículos blindados de transporte de
personal (APC) del Cuerpo de Marines recibirán módulos teledirigidos
Leonardo Hitrole Light con una ametralladora pesada. También se planea
adquirir vehículos con un módulo diferente y un cañón Leonardo X-Gun de
30 mm. Se ha desarrollado una versión de mortero autopropulsado, con el
arma montada en el compartimento de tropas y disparando a través de una
trampilla en el techo.
Medidas reales
El Ministerio de Defensa italiano lleva tiempo considerando la
modernización de la flota de vehículos blindados del Cuerpo de Marines,
pero las medidas concretas en este frente se tomaron hace apenas unos
años. Hace menos de dos años, se adjudicó un contrato para el primer
lote grande de nuevos vehículos anfibios VBA, y dos vehículos de
producción ya han entrado en pruebas.
Según los planes actuales, los dos primeros vehículos blindados
VBA se entregarán a la Brigada de San Marcos a finales del próximo año.
Posteriormente, se espera que las entregas continúen, en mayores
cantidades y a un ritmo acelerado. Se prevé un total de 64 vehículos
para el Cuerpo de Marines, así como docenas de unidades para las fuerzas
terrestres.
Independientemente del plazo y el ritmo de entrega reales, el
rearme previsto tendrá un impacto positivo en el potencial del Cuerpo de
Marines italiano. Claramente, 64 vehículos blindados modernos podrán
reemplazar por completo a 17 vehículos obsoletos.
KRI Brawijaya-320 navegará desde La Spezia a Indonesia
KRI Brawijaya 320 (foto: Fincantieri)
Antes
de la actual misión de cruce del nuevo y mejor buque de guerra de la
Armada de Indonesia, el Contralmirante Yayan Sofiyan, Oficial de
Operaciones Asistente del Jefe del Estado Mayor Naval (Asops Kasal),
recibió un informe en línea sobre la preparación del KRI Brawijaya-320,
el buque de guerra más nuevo construido por Fincantieri, Italia, que
navegará desde Italia a Indonesia, en la Sala de Reuniones de Asops
Kasal el viernes (18 de julio).
La
presentación fue impartida en línea por el comandante del KRI
Brawijaya-320, Coronel de la Armada (P) John David Nalasakti Sondakh,
directamente desde el Centro de Información de Combate (CIT) del buque,
actualmente atracado en La Spezia, Italia. En su informe, el comandante
del KRI Brawijaya-320 garantizó la preparación técnica del buque y de
toda la tripulación para el largo viaje de regreso.
Está
previsto que el KRI Brawijaya-320 zarpe a finales de julio y llegue a
Indonesia a principios de septiembre de 2025. Este buque tipo
Pattugliatore Polivalente d'Altura (PPA) es uno de los dos barcos
adquiridos por el Gobierno de Indonesia para reforzar las filas de la
flota de combate de la Armada de Indonesia.
El
Subjefe de Operaciones de la Armada expresó su agradecimiento por el
nombramiento del Comandante y todos los soldados como los primeros
tripulantes del buque más nuevo y de mayor calidad de la Armada de
Indonesia. Se pidió a los tripulantes que mantuvieran la confianza
depositada en sus líderes, cuidándolo y tripulándolo responsablemente,
manteniendo constantemente su estado técnico y capacidad de combate.
Se espera que el KRI Brawijaya-320 llegue a Indonesia a principios de septiembre de 2025 (foto: Armada de Indonesia)
El
Asistente de Operaciones también recordó que la ruta de navegación del
KRI Brawijaya-320 presenta desafíos. El buque atravesará zonas con altos
niveles de vulnerabilidad, por lo que la preparación de las tropas es
una prioridad absoluta. Esto se transmitió con base en el Asistente de
la Operación Bung Tomo-357 y sus funciones en la Fuerza de Tarea de la
Fuerza de Tarea Multinacional de la FPNUL.
Esta
operación de cruce también puede servir como misión diplomática de
defensa, permitiendo al KRI Brawijaya-320 realizar ejercicios de
entrenamiento conjuntos con las armadas de los países que visitará. Esto
se hace no solo para fortalecer las relaciones entre las armadas, sino
también para demostrar la posición del KRI Brawijaya-320.
En
la presentación también estuvieron presentes los Agregados de Defensa y
Navales de Indonesia de varios países donde el buque hará escala. En
esa ocasión, el Subjefe de Operaciones del Estado Mayor Naval expresó su
agradecimiento por el total apoyo en la gestión de la administración
marítima. Asimismo, declaró que, mientras esté atracado en el
extranjero, el buque estará abierto a la visita de ciudadanos indonesios
residentes en dichos países.
Al
final de su énfasis, Asops Kasal transmitió un mensaje del Jefe del
Estado Mayor Naval (Kasal), Almirante TNI Dr. Muhammad Ali, para que los
soldados de KRI Brawijaya siempre enarbolen la bandera de la victoria
en cada viaje y tengan cuidado al llevar a cabo esta misión porque todo
el pueblo indonesio está esperando la llegada del mejor barco propiedad
de la Armada de Indonesia en este momento para llegar sano y salvo a su
patria.
La Armada de Singapur utilizará Strales debido a la creciente amenaza de los drones.
El sistema de armas Strales 72/62 y el proyectil DART (fotos: Leonardo)
Ante la creciente amenaza que representan los vehículos aéreos no tripulados (UAV) y los vehículos de superficie no tripulados (USV), la Armada de la República de Singapur (RSN) equipará sus buques de guerra con cañones Leonardo 76 mm/62 Super Rapid Strales .
Así lo confirmó el contralmirante jefe de la Armada de Singapur, Sean Wat, en una declaración escrita enviada a Janes el 9 de mayo.
Estaba respondiendo a una serie de preguntas planteadas por los medios de comunicación antes de la exposición IMDEX 2025 que se celebrará del 6 al 8 de mayo en el Centro de Exposiciones Changi en Singapur.
En su respuesta, el contralmirante Wat señaló el creciente uso de tecnología no tripulada como un desarrollo que requiere "soluciones innovadoras y prácticas".
Para contrarrestar la amenaza que representan estos sistemas, la RSN armará progresivamente sus buques con el cañón Strales, que “ha demostrado ser eficaz contra objetivos aéreos y de superficie de rápido movimiento”, dijo el contralmirante.
"También ofrece una solución rentable en comparación con otras armas convencionales, como los misiles de alta gama. Estamos explorando otras soluciones", añadió.
El sistema Strales puede suministrarse como una unidad nueva o integrarse en un montaje de cañón 76/62 existente. El sistema utiliza el proyectil guiado de subcalibre DART de baja resistencia , que está equipado con un fusible de proximidad programable y una unidad de control de ala canard para interceptar amenazas aéreas y de superficie que se mueven rápidamente.
Singapur utiliza montajes de cañones de 76 mm en sus principales combatientes de superficie.
Fincantieri corta acero para la primera fragata FREMM EVO
FREMM EVO (imagen: Fincantieri)
Fincantieri: comienzan las obras del primer buque “Fremm Evo” para la Armada italiana
Hoy tuvo lugar en el astillero de Riva Trigoso (Génova) la ceremonia de corte de acero de la primera de las dos fragatas FREMM de nueva generación de la versión “EVOLUTION”, conocida como “FREMM EVO”.
En la ceremonia estuvieron presentes, entre otros, el Director de la Dirección de Armamento Naval – NAVARM, Almirante Inspector Jefe Giuseppe Abbamonte, el Consejero Delegado de Orizzonte Sistemi Navali, Giovanni Sorrentino, Fulvio Palermo, Jefe de Gestión de Proyectos de la División Buques Navales de Fincantieri.
Clase Bergamini de FREMM (imagen: MConrads)
El contrato para la construcción de las dos nuevas unidades “FREMM EVO” se firmó en julio de 2024 entre Orizzonte Sistemi Navali (OSN), empresa conjunta propiedad de Fincantieri (51%) y Leonardo (49%), y OCCAR (Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento). Forma parte del programa plurianual “FREMM”, cuyo objetivo es renovar la flota de la Armada Italiana mediante la construcción de fragatas de nueva generación. La primera unidad se entregará en 2029 y la segunda en 2030.
Las nuevas unidades “FREMM EVO” estarán a la vanguardia de la tecnología y el rendimiento de las embarcaciones militares navales, aprovechando los importantes avances tecnológicos ya implementados en programas recientes de la Ley de Defensa, así como el proyecto de modernización de los destructores de la clase Horizon. La Armada Italiana contará con dos buques que garantizan un alto rendimiento operativo, con tecnología de vanguardia y sistemas de vanguardia, así como con las últimas capacidades antidrones y la capacidad de gestión operativa de sistemas no tripulados en tres dimensiones (superficie, mar y submarino).
FREMM EVO y su hermana, la USS Constellation (imagen: Reddit)
En concreto, las principales modernizaciones y mejoras tecnológicas se centrarán en el Sistema de Gestión del Buque Ciberresiliente, el sistema de aire acondicionado y distribución eléctrica, y la implementación de soluciones específicas para mejorar la huella ecológica del buque en el Sistema de Plataforma. El Sistema de Combate se modernizará con el moderno Sistema de Gestión de Combate SADOC 4 Ciberresiliente, sensores de radar (en concreto, radares XC de doble banda de cara fija) capaces de respaldar la defensa contra amenazas de TBM, la Guerra Electrónica, los Sistemas de Artillería y Misiles, el conjunto de sonares, el sistema de comunicación y los enlaces de datos tácticos, capaces de garantizar el máximo y más eficaz nivel de interoperabilidad.
Por último, las fragatas “FREMM EVO” estarán dotadas de equipos de alta fiabilidad, contando con robustos planes de mantenimiento que garantizarán su preparación para la acción, con altos niveles de disponibilidad operativa.
Como parte del desarrollo de la fuerza submarina de la Armada italiana para el período 2025-2050, se están desarrollando el U212 NFS y el U212 NFS Evo, para su introducción en 2036. Para entonces, la Armada italiana estará equipada con cuatro submarinos de la clase Todaro (el U212A), cuatro U212 NFS y dos U212 NFS Evo.
La Armada italiana ya está preparando el desarrollo del sucesor del U212A, el NGS (Submarino de Nueva Generación) que sustituirá al U212A y que empezará a construirse a partir de 2040. La Armada italiana también está desarrollando un LDAUV (Vehículo Submarino Autónomo de Gran Desplazamiento) para apoyar a la fuerza submarina.
Descripción general de la clase
Nombre
Sub-212 NFS
U212 NFS Evo
Constructores
Fincantieri SpA
Operadores
Futuro operador:
Marina italiana
Precedido por
Submarino de la clase Sauro
Sucedido por
Submarino de próxima generación
Costo
NFS1 y NFS2 (incluido centro de formación y desarrollo) : 1.350 millones de euros
NFS3: 500 millones de euros (+ 160 millones de euros de presupuesto para desarrollos adicionales)
NFS4: 500 millones de euros
Construido
Desde 2022
Planificado
6
Edificio
4
Terminado
0
Características generales
Tipo
submarino de ataque
Desplazamiento
U212 NFS: 1.600 toneladas (1.600 toneladas largas) en superficie
Suite de sonar : Suite de sonar integrada Kaleidoscope 2.0 basada en esfera de ELAC SONAR
FAS (sónar de matriz de flanco)
CAS (sónar de matriz cilíndrica)
MAS (sonar de prevención de minas)
CIA (matriz de intercepción cilíndrica)
ONA HYD (hidrófonos de análisis de ruido propios)
SBE 1 (baliza de sonar/emisor de socorro)
SB 3050 2G (ecosonda multihaz)
VE 5900 (ecosonda naval)
UT3000 2G (sistema de comunicación subacuático)
Mástiles suministrados por L3Harris y Calzoni:
Comunicación
sistema electroóptico
RESM/CESM
Sistemas:
Nuevo sistema de combate italiano de Leonardo
Sistema de piloto automático de Avio Aero
Guerra electrónica
y señuelos
RESM/CESM en el mástil de Elettronica
Armamento
Torpedos:
6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (21,0 pulgadas)
Torpedo pesado avanzado Leonardo Black Shark
Misiles:
Misiles de crucero de ataque terrestre
UUV (buque submarino no tripulado):
Sub-212 NFS
Historial del proyecto En 2018 y 2019, el Parlamento italiano publicó información sobre la financiación del sucesor de los 4 submarinos de la clase Sauro para mantener una fuerza de 8 submarinos.
En noviembre de 2020, el Ministerio de Defensa italiano publicó su documento de planificación plurianual (Documento Programmatico Pluriennale) para 2020-2022. Menciona el plan para adquirir cuatro nuevos submarinos en dos fases por un costo total del programa estimado en 2.680 millones de euros.
El Gobierno italiano encargó a la OCCAR la gestión del programa U212 NFS en su nombre.
Fase 1
La fase 1 comprende:
Desarrollo de la clase de submarinos U212 NFS
Adquisición de 2 submarinos
Construcción de un centro de formación
10 años de soporte técnico-logístico en servicio
En febrero de 2021, OCCAR y Fincantieri SpA (contratista principal) firmaron el contrato de la fase 1 por 1.350 millones de euros.
Fase 2
La fase 2 del programa incluye dos submarinos que se adquirirían opcionalmente. Incluye:
Desarrollo complementario de la clase
Adquisición de 2 submarinos
10 años de soporte técnico-logístico en servicio para los 2 submarinos adicionales
En diciembre de 2022, la OCCAR se comprometió a construir un tercer submarino U212 NFS. En julio de 2023, se firmó el contrato por un valor de 500 millones de euros, y también se incluyó en el contrato un presupuesto complementario de 160 millones de euros para desarrollos adicionales.
El cuarto U212 NFS se encargó en junio de 2024 por un valor de 500 millones de euros.
U212 NFS Evo
En junio de 2024, la Armada italiana dio a conocer su plan de desarrollo de la flota para el período 2025-2050. Incluye el desarrollo de una subclase del U212 NFS que será más grande (> 2.000 toneladas) y que integrará tecnologías en desarrollo para el sucesor de la clase Todaro , el NGS ( Next Generation Submarine ).
Desarrollo del sistema de baterías de litio en los submarinos U212 NFS
El programa U212 NFS (Near Future Submarine) representa una evolución sustancial del modelo original U212A, gracias a la integración de un sistema de baterías de litio de última generación (LBS, por sus siglas en inglés), cuya implementación ha sido confirmada desde la primera unidad de esta nueva clase de submarinos de la Armada italiana. Esta incorporación no es meramente una mejora incremental, sino un cambio radical en la arquitectura energética y operativa de estas plataformas no nucleares.
El sistema LBS sustituye la tradicional tecnología de baterías de plomo-ácido, introduciendo capacidades superiores en múltiples dimensiones: densidad energética, eficiencia operativa, seguridad, modularidad y sostenibilidad a largo plazo. El contrato que posibilita esta transformación fue modificado formalmente por la OCCAR en junio de 2024, en el marco de su colaboración con Fincantieri y otras entidades industriales y tecnológicas italianas, marcando un punto de inflexión tecnológico para la Armada. La entrega del primer submarino U212 NFS está prevista para principios de 2029, mientras que su botadura ocurrirá en 2027.
Desde el punto de vista técnico, el sistema de baterías de litio incorpora una arquitectura modular y escalable, lo que permite su aplicación no solo en submarinos tripulados como el U212 NFS, sino también en vehículos submarinos no tripulados. Esta flexibilidad estructural se traduce en un potencial de crecimiento a nivel tecnológico sin precedentes, con una hoja de ruta ya delineada hacia baterías semisólidas o de estado sólido entre 2026 y 2030. Las baterías de iones de litio (en particular, de tipo litio-hierro-fosfato, LiFePO₄), desarrolladas por FIB-FAAM, ofrecen ventajas claras frente a las soluciones tradicionales: casi el doble de densidad energética por volumen, carga rápida, baja autodescarga, estabilidad térmica, ausencia de efecto memoria, alta vida útil y mantenimiento reducido.
Cada batería está compuesta por celdas cilíndricas robustas, diseñadas para garantizar disipación térmica y seguridad estructural. Estas celdas están encapsuladas en cajas de acero inoxidable amagnético resistentes a golpes, lo cual aporta protección mecánica y compatibilidad con las características físicas de los antiguos acumuladores de plomo-ácido, mitigando las diferencias de masa y volumen. El diseño prevé que cada cadena de celdas se constituya como una unidad funcional independiente, capaz de generar la tensión nominal de la batería a través de un convertidor de corriente continua. A su vez, este enfoque permite futuras actualizaciones de capacidad mediante el reemplazo directo de las celdas por versiones más avanzadas, sin necesidad de rediseñar todo el sistema.
El Sistema de Gestión de Baterías (BMS) desempeña un papel crucial en la operación segura del conjunto. Diseñado específicamente para el entorno hostil de los submarinos, monitorea en tiempo real las variables críticas del sistema como temperatura, voltaje, aislamiento y corriente. En caso de detección de condiciones anómalas, el BMS activa mecanismos de protección que evitan la propagación de fallos entre celdas adyacentes. Este sistema se complementa con una nueva arquitectura de protección contra incendios instalada en la sala de baterías, equipada con extintores y sistemas de evacuación de gases.
El desarrollo del LBS también implicó la creación de un entorno de evaluación normativa riguroso, que incluyó análisis de riesgo y seguridad (HAZID), evaluación de amenazas térmicas y mecánicas, y certificaciones bajo los estándares internacionales IEC 61508 (para sistemas electrónicos relacionados con la seguridad) e IEC 62619 (para aplicaciones industriales con baterías de litio). En concreto, se trabajó para alcanzar un nivel de integridad de seguridad SIL 3, uno de los más exigentes de la escala normativa, asegurando así una fiabilidad operativa crítica en escenarios extremos.
Desde el punto de vista operativo, los beneficios de este nuevo sistema de propulsión son considerables. El mayor contenido energético y la posibilidad de carga rápida aumentan significativamente la autonomía bajo el agua, permitiendo al submarino mantener velocidades altas por más tiempo sin salir a superficie o utilizar el snorkel. Esto implica un menor índice de indiscreción y una mayor capacidad de evasión y supervivencia, alineándose con los requisitos contemporáneos de guerra naval asimétrica y operaciones encubiertas prolongadas.
Además de los aspectos técnicos, la implantación del LBS ha implicado una reestructuración parcial del diseño físico del submarino. El casco del U212 NFS se alargará en 1,2 metros respecto al modelo U212A, permitiendo la instalación de una vela de mayor tamaño y una sala de combate más amplia, con nuevos sistemas de gestión de misiones. A pesar de este cambio, la arquitectura del LBS se ha diseñado respetando el volumen de la sala de baterías del modelo original, lo que facilita su futura implementación en el marco de la actualización de media vida de los actuales U212A. Esto extiende la ventaja tecnológica más allá del nuevo modelo y permite una modernización coherente de la flota existente.
El programa LBS ha superado hasta ahora pruebas críticas como propagación térmica, penetración, cortocircuito, pruebas de carga/descarga a temperatura extrema, y evaluación de gases emitidos, todo bajo supervisión de TÜV Rheinland. De especial importancia fue la prueba de propagación térmica en la que no se produjo ignición ni explosión, únicamente la liberación controlada de gases, lo cual valida los mecanismos de contención del diseño.
El desarrollo industrial ha implicado una cadena colaborativa coordinada por Fincantieri. FIB-FAAM se ha encargado de la célula, su contenedor y el sistema de refrigeración. Power4Future (P4F) ha desarrollado el diseño de seguridad funcional, el hardware y firmware del BMS y los convertidores eléctricos. CETENA, el centro de investigación naval, ha realizado el análisis de riesgos del sistema completo, mientras que TÜV Rheinland ha validado los aspectos de certificación conforme a la normativa internacional.
La producción de los primeros componentes físicos, como el prototipo SSC (Single String Converter), las barras colectoras y los auxiliares, ya está en marcha. Al mismo tiempo, se están ensamblando y cualificando prototipos funcionales del sistema, con miras a su certificación final antes de que termine el año. El paso a la Fase 2 del programa incluye no solo la puesta en marcha de la producción industrial en serie, sino también la creación de un laboratorio de pruebas a escala real que actuará como Centro de Excelencia para la propulsión submarina basada en baterías, donde se realizarán tareas de formación, validación y futuros desarrollos tecnológicos.
En términos de costes, si bien la inversión inicial en tecnología de litio es más alta, el ciclo de vida del sistema es más rentable debido al menor mantenimiento requerido, la larga duración de las celdas y la posibilidad de reciclaje de componentes. Así, se garantiza sostenibilidad financiera y operativa sin comprometer el rendimiento.
En conclusión, el sistema LBS representa un cambio de paradigma en la propulsión no nuclear para submarinos, aportando mejoras sustanciales de autonomía, seguridad, flexibilidad tecnológica y sostenibilidad. Su integración en el U212 NFS desde la primera unidad consolida a la Armada italiana como una de las pioneras europeas en adoptar plenamente esta tecnología, anticipando una nueva era en la guerra submarina del siglo XXI.
