La
Armada griega ha encargado una cuarta fragata de defensa e intervención
(FDI) al Grupo Naval, que se espera que lleve el nombre del estratega
ateniense Temístocles.
Temístocles
fue uno de los más grandes estadistas y estrategas de la antigua
Grecia, cuyas acciones políticas y militares transformaron
permanentemente Atenas y el destino de la civilización occidental.
Nacido
alrededor del 524 a. C. en Ferras, en el seno de una familia de clase
media, Temístocles no pertenecía a la aristocracia ateniense. Su carrera
se caracterizó por un carisma extraordinario y una notable habilidad
política. Excelente orador, alcanzó la suprema magistratura de arconte
en el 493 a. C. Sus estrechos vínculos con el pueblo llano y su apoyo al
partido democrático lo convirtieron en un símbolo de la renovación
democrática de Atenas, enfrentándose regularmente con la nobleza
tradicional y sus rivales, como Arístides.
Temístocles
comprendió desde el principio que el poder naval sería clave para la
seguridad y la prosperidad de Atenas. Bajo su liderazgo, Atenas inició
la construcción del puerto de El Pireo y aumentó su flota de menos de
veinte a casi doscientos trirremes antes de la invasión persa. Este
significativo aumento del poder naval colocó a Atenas a la vanguardia de
las ciudades navales griegas. Para financiar esta iniciativa, explotó
las minas de plata de Laurio, impulsando así los ingresos públicos.
La
carrera de Temístocles alcanzó su apogeo durante las Guerras Médicas.
Presente en la batalla de Maratón en el 490 a. C., continuó su
participación política anticipándose a la segunda ofensiva persa. Líder
político desde el 485 a. C., convenció a los atenienses de que la
salvación estaba en el mar y organizó la construcción masiva de
trirremes. Durante la invasión persa del 480 a. C., convenció a la
ciudad de evacuar Atenas y refugiarse en Salamina, donde mantuvo a la
flota persa en el estrecho, demostrando su profundo conocimiento de los
desafíos geográficos y tácticos.
La
contundente victoria en Salamina marcó un punto de inflexión en el
conflicto: la flota persa fue diezmada, Grecia se salvó y Atenas,
reconocida como bastión de la libertad griega, se consolidó como centro
de poder marítimo. La estrategia de Temístocles se basó en el análisis,
la anticipación y la capacidad de adaptación al cambiante contexto
militar, un modelo que inspiraría a sus sucesores.
Más
allá de la guerra, Temístocles contribuyó a reformar la constitución
ateniense, debilitando sus raíces oligárquicas y fomentando una
democracia más inclusiva. Conectó la ciudad de Atenas con el nuevo
puerto de El Pireo mediante la construcción de las Murallas Largas, lo
que permitió la comunicación y la defensa continuas entre la ciudad y su
puerto. De este modo, consolidó las bases de la influencia comercial de
Atenas, convirtiendo el poder naval en el principal instrumento de su
influencia militar, diplomática y económica.
En
la posguerra, Temístocles mantuvo su preeminencia, pero provocó la
hostilidad de Esparta al ordenar la refortificación de Atenas. Su
riqueza, su estilo de vida ostentoso y su aparente arrogancia lo
aislaron gradualmente. Azotado por el ostracismo en el 471 a. C., se
refugió primero en Argos y luego en Asia Menor con el rey persa
Artajerjes I ,
quien le ofreció la gobernación de Magnesia del Meandro. Murió en el
exilio, probablemente alrededor del 459 o 460 a. C. Las circunstancias
de su muerte siguen siendo controvertidas: Plutarco sugiere suicidio,
mientras que Tucídides se inclina por causas naturales.
Temístocles
sigue siendo una figura fundamental, tanto por el modelo político y
estratégico que ofreció a la democracia ateniense como por su influencia
en la estructura militar y naval que garantizó el dominio de Atenas
sobre el mar Egeo durante casi un siglo. Su genio residió en su
capacidad para combinar la reforma política con la visión estratégica,
sentando las bases de la grandeza ateniense en el período clásico.
Su estrategia naval
Temístocles
revolucionó la defensa ateniense al priorizar la estrategia naval en
sus decisiones. Construyó una flota de poderosos trirremes, convenció a
Atenas de dedicar sus recursos a la armada y desarrolló el puerto de El
Pireo como su principal base logística. Este enfoque rompió con la
tradición hoplita y brindó a Atenas la capacidad de enfrentarse a Persia
en su terreno predilecto: el mar.
Su
táctica más famosa en la Batalla de Salamina se basó en usar el
estrecho para neutralizar la ventaja numérica de la flota persa.
Conociendo los vientos locales y la configuración de la zona,
Temístocles atrajo al enemigo hacia el espacio reducido, donde los
barcos persas se controlarían entre sí, facilitando así la embestida y
el abordaje por parte de los trirremes griegos, más pequeños,
maniobrables y coordinados.
Temístocles
se distinguió por su capacidad para unificar los contingentes griegos y
maximizar la cohesión y la capacidad de respuesta de las fuerzas
aliadas para implementar sus planes. Su énfasis en la flexibilidad y
adaptabilidad de las tropas, la creación de tácticas de emboscada y
sorpresa, y la racionalización de las posiciones defensivas lo
convirtieron en un pionero del arte operacional.
Evolución de su estrategia
Inicialmente, Temístocles simplemente quería dotar a Atenas de los medios para defenderse de un enemigo terrestre superior. Promulgó la "ley naval
", movilizó los beneficios de las minas de Laurium y convenció a los
ciudadanos para que construyeran una flota de 200 trirremes. Este
enfoque transformó a Atenas en un líder marítimo, forjando su identidad
en el mar, en lugar de en el ejército terrestre.
Ante
la invasión inicial, Temístocles seguía priorizando la interceptación y
la observación, pero durante la Segunda Guerra Médica, pasó a la
ofensiva. Logró un importante avance estratégico aprovechando la
geografía: la elección del estrecho de Salamina para enfrentarse a la
armada persa fue clave. En lugar de provocar una batalla en mar abierto o
defender el istmo de Corinto, como proponían los espartanos, confinó la
flota enemiga a un espacio limitado donde la superioridad numérica
persa se convirtió en un lastre.
La
estrategia naval de Temístocles se volvió cada vez más sofisticada:
desarrolló astucia, manipuló la inteligencia y explotó la desunión entre
sus adversarios. Utilizó el engaño para obligar a Jerjes a participar
en la batalla según las condiciones griegas e incluso intentó fomentar
deserciones dentro de la flota jónica reclutada por los persas.
Tras
Salamina, la estrategia naval de Temístocles se convirtió en una
doctrina permanente para Atenas. Transformó El Pireo en la principal
base naval del mundo griego, reforzó la ciudad portuaria de Atenas con
las Murallas Largas, organizó la modernización de la flota y promovió la
integración de artesanos y marineros extranjeros para fortalecer su
poder marítimo. Este desarrollo allanó el camino para la formación de la
Liga de Delos y aseguró la supremacía naval duradera de Atenas.
La
estrategia naval de Temístocles evolucionó desde una iniciativa de
supervivencia a una visión política integral, basada en la tecnología,
la táctica, la astucia y el poder marítimo a largo plazo.
A principios del siglo XX se desató una situación explosiva en los
Balcanes. No en vano, el viejo zorro Bismarck pronunció su famosa
frase: «Si hay otra guerra en Europa, empezará con alguna estupidez en
los Balcanes». ¡Y tenía razón! Mientras tanto, la razón de esta profecía
era la más elemental: el «canciller de hierro» sabía muy bien que las
fronteras existentes de los nuevos estados independientes —Grecia,
Bulgaria, Serbia, Rumanía y Montenegro— estaban trazadas de forma
artificial y no tenían en cuenta a los millones de griegos, búlgaros y
serbios que seguían siendo súbditos del «Califa de los Fieles». Y esto,
considerando la precaria situación del «enfermo de Europa», despertó un
deseo natural de resolver el problema a costa del Imperio Otomano.
'El
caldero hirviente', una caricatura de Leonard Raven-Hill para la
revista Punch, que ilustra la situación en los Balcanes: Inglaterra,
Francia, Austria-Hungría, Alemania y Rusia intentan evitar la guerra en
la península.
Sin embargo, todo era algo más complicado. Rusia se esforzó mucho
en crear la Unión Balcánica a partir de estados ortodoxos y, en su
mayoría, también eslavos (excepto Grecia, por supuesto). Pero los
diplomáticos rusos querían que la unión se dirigiera contra
Austria-Hungría, y las élites locales estaban mucho más interesadas en
Turquía. Sobre sus ruinas, todos los miembros de la unión soñaban con
crear una Gran Grecia, una Gran Bulgaria y otras grandes potencias de la
variedad balcánica. Había otra razón por la que los aliados miraban con
avidez las posesiones turcas: todos estos países tenían
reivindicaciones mutuas, pero odiaban mucho más a los turcos, y esto dio
unidad a la Unión Balcánica.
Los búlgaros al ataque: el ejército más fuerte de la Unión Balcánica era el búlgaro.
Al comienzo de la guerra, Bulgaria contaba con el ejército más
poderoso de la Unión, mientras que Grecia era necesaria por su excelente
armada. Al menos en comparación con las armadas de los demás aliados. Los
griegos comenzaron a desarrollar sus fuerzas navales (Helleniko Basiliko
Nautiko, abreviado BN) con ahínco bajo el mando del primer ministro
Charilaos Trikoupis. Comenzaron con la formación del personal: en 1879
se creó la Escuela Naval de Cadetes, en 1884 la Academia Naval y en 1887
la Escuela Preparatoria Central en la isla de Paros. La base principal
de la BN se construyó en la isla de Salamina, donde permanece hasta la
fecha.
El acorazado de defensa costera Idra es viejo pero poderoso.
En 1884, una misión naval francesa encabezada por el
contralmirante Joseph Lejeune llegó a Grecia. Los primeros barcos
modernos también se encargaron en Francia, concretamente el crucero de
vela y vapor Miaoulis. Como Grecia andaba con apuros económicos, el
barco se compró con fondos recaudados por la Sociedad para la Creación
de una Flota Nacional. El crucero tuvo una vida tranquila, se utilizó
para izar la bandera en puertos extranjeros y, posteriormente, los
futuros oficiales de la BN se entrenaron en él.
Posteriormente, se encargaron a Francia los cañoneros Mikali,
Sfaktiria, Nafpakia y Amvrikia (posteriormente rebautizados como Alpha,
Betta, Gamma y Delta). Se trataba de pequeños buques de muy poco calado,
de tan solo 1,5 metros, diseñados para operaciones de combate en el
Golfo de Ambracia, poco profundo. Los cañoneros construidos en 1880
esperaron su momento y, en la Primera Guerra de los Balcanes, operaron
exactamente allí y tal como estaba previsto.
Posteriormente, los griegos compraron a Inglaterra un par de
cañoneras de fondo plano para operaciones militares en este golfo: el
"Aktaeon" y el "Amvrakia". A los británicos también les compraron los
minadores "Aegialia", "Monemvasia" y "Nafplia". La compañía Yarrow
también construyó seis torpederos numerados para BN, y la compañía
Blackwall, las cañoneras "Achelous", "Alfios", "Eurotas" y "Pinios". En
1889, los franceses construyeron los acorazados "Idra", "Spetses" y
"Psara". En general, en el Mediterráneo Oriental, BN se convirtió en la
flota más poderosa.
¡Desafortunadamente, nos declaramos en quiebra!
La única mancha en la creación de la flota griega fueron las
palabras de su padre, Charilaos Trikoupis, en 1893:
"¡Desafortunadamente, estamos en bancarrota!". Y, en efecto, la flota es
un lujo costoso, y Grecia es un país pobre, por lo que no pudo
permitirse el mantenimiento de toda la magnificencia descrita. Esto
quedó especialmente claro en la "Guerra Extraña" de 1897, que comenzó
con el levantamiento cretense. Sin entrar en detalles, se puede afirmar
que la BN no se manifestó en los acontecimientos que tuvieron lugar. En
absoluto. Los turcos tenían tanto miedo de la flota griega que no
asomaron las narices de los puertos, pero el estado de la propia Armada
del país, debido a los eternos problemas financieros, resultó ser tan
deplorable que ni siquiera tomaron acciones activas para apoyar los
flancos costeros del ejército (como resultó al comienzo de la guerra,
los torpedos de los destructores griegos no tenían fulminante de mercurio
en los detonadores, todo lo demás estaba más o menos en el mismo
espíritu).
"Hayreddin Barbarroja" durante su época como "Elector Friedrich Wilhelm".
Tras la "Guerra de la Falsedad", los turcos comenzaron a reforzar
su flota en el Mediterráneo Oriental. Adquirieron acorazados de la clase
Brandeburgo, antiguos pero bastante útiles, de Alemania, que se
convirtieron en los Hayreddin Barbarossa y Turgut Rey del Imperio
Otomano (los turcos intentaron comprar cruceros acorazados de la clase
Blücher, pero no dispusieron de fondos suficientes). Los Elswicks
Hamidiye y Medjidiye fueron adquiridos a británicos y estadounidenses,
cuatro destructores de la clase Schichau a los alemanes, cuatro
destructores Creusot y cuatro torpederos a los franceses, y seis
torpederos Ansaldo a los italianos. En resumen, la ventaja griega en
fuerzas se desvaneció. ¡Y los griegos decidieron aumentar el poder del
BN una vez más!
Georgios Averos es un hombre...
Había suficiente dinero para comprar cuatro destructores Yarrow y
cuatro destructores Vulcan alemanes, además de un par de submarinos
franceses. Pero se necesitaba algo más potente, sobre todo porque ese
"algo" estaba en el mercado. Italia había construido recientemente el
crucero acorazado Genoa, del tipo Amalfi, y no dudaba en venderlo. ¡Pero
dinero! No había dinero. La acaudalada familia griega de comerciantes
Averof acudió al rescate, comprando el crucero para el país, con la
condición de que el barco llevara el nombre del fundador de la familia,
Georgios Averof. Kyrie Georgios había amasado una sólida fortuna
comerciando con goma arábiga y marfil, y también poseyendo numerosos
barcos que navegaban por el Nilo. Es cierto que las malas lenguas
afirmaban que, en plena sintonía con Lope de Vega, «era un importante
comerciante en Grecia y consideraba el tráfico de esclavos como su
actividad más lucrativa»... Pero esto no ha sido probado (aunque por
alguna razón el barrio de Omdurman, donde solía estar el mercado de
esclavos, todavía lleva su nombre a día de hoy).
...y un barco de vapor!
De una forma u otra, las 300.000 libras esterlinas que Averof dejó
en su testamento para las necesidades de la flota griega se gastaron en
el primer pago o en la compra total del barco italiano que llevaba su
nombre. Georgios Averof llegó a Grecia en septiembre de 1911, así que al
comienzo de la Primera Guerra de los Balcanes simplemente no había
ningún barco más moderno en el mar Egeo. No, en teoría los acorazados
turcos contaban con artillería de mayor calibre, pero en la práctica...
Cañón Mk X en una batería en Gibraltar, 1942
El calibre principal del crucero (en Grecia se consideraba un
acorazado, ¡pero esos eran los griegos!) consistía en cuatro cañones de
9,2'' en dos torretas: una en la proa y otra en la popa. Se trataba de
excelentes cañones Vickers Mk X con un cañón de 45 calibres, que
disparaban proyectiles de 170 kg a una distancia de hasta 26,7 km con
una cadencia de fuego de 3-4 disparos por minuto. El éxito del diseño
del cañón se evidencia en su larga vida: estuvo en servicio en Gran
Bretaña de 1899 a 1956 (y en Portugal, ¡hasta 1998!). La batería
auxiliar estaba representada por cuatro torretas dobles con cañones de
7,5'' con un cañón de 45 calibres. Disparaban proyectiles de 91 kg a una
distancia de hasta 22 km con una cadencia de fuego de 2-3 disparos por
minuto. El calibre antitorpedo constaba de 16 cañones de 3'', además de
cuatro cañones Hotchkiss de 1,85'' "de 3 libras" de disparo rápido
(después de todo, ¡tenían que saludar con algo al entrar en puertos
extranjeros!).
El mando del buque fue asumido por el capitán de segundo rango
Ioannis Damianos el 16 de mayo de 1911, pero en Spithead se produjo un
motín a bordo: los marineros griegos desconocían que el queso azul era
un manjar, pero decidieron alimentarlos con comida caducada. En general,
el comandante fue destituido y se nombró a un nuevo capitán: Pavlos
Kountouriotis, capitán de segundo rango (traduzco el título de "capitán"
como capitán de segundo rango, aunque en el sistema de rangos navales
estadounidense es más probable que sea capitán de primer rango). Con el
estallido de la guerra, Kountouriotis fue ascendido a contralmirante y
se convirtió en comandante de la BN, y su lugar en el puente del buque
insignia fue ocupado por Sofoklis Dousmanis.
Contraalmirante Pavlos Kountouriotis
Dado que la flota turca tenía su base en los Dardanelos, la
principal misión griega era bloquear el estrecho. La escuadra del
contralmirante Pavlos Kountouriotis estaba compuesta por el Georgios
Averof, los acorazados costeros Hydra, Psara y Spetses, y 14
destructores. Cerca se encontraban otros 5 destructores antiguos y un
submarino utilizado para tareas de patrulla. La principal fuerza de
ataque de la flota turca eran los dos antiguos Brandeburgo: el Hayreddin
Barbarossa y el Torgut Reis. Además de ellos, la flota incluía el
Messudiye, un antiguo acorazado casamata (1876), profundamente
modernizado en 1897 y que, tras la modernización, se convirtió en un
crucero acorazado, y el aún más antiguo (1868) Asar-i Tevfik, un
acorazado barbeta de segunda fila, modernizado entre 1903 y 1906. Los
buques más modernos de la flota turca eran los pequeños cruceros de
cubierta acorazados Hamidiye y Mecidiye.
Crucero "Hamidiye"
La escuadra griega desembarcó tropas en Lemnos y capturó varias
islas, pero el contralmirante Kountouriotis quería combatir con la flota
turca. Se dirigió por radio al almirante turco Ramiz Bey con un tono
burlón: «Hemos capturado Ténedos. Esperamos que su flota parta. Si
necesitan carbón, puedo proporcionárselo». El 16 de diciembre de 1912,
los turcos aceptaron el desafío.
"Batalla de Elli": pintura del artista Vasileios Hatzis
La flota turca se encontraba en formación frontal: Hayreddin
Barbarossa, Torgut Reis, Messudiye y Assari Tevfik. El Mecidiye y ocho
destructores permanecían en reserva. El Hamidiye había sido torpedeado
por el destructor búlgaro Derzkiy el día anterior y se encontraba en
reparación. Los griegos, al percatarse de la presencia turca, se
alinearon en una columna de estela. En vanguardia, a gran distancia
(unos 1000 metros) de las fuerzas principales, se encontraban cuatro
grandes destructores, seguidos por el Georgios Averof y tres acorazados
de defensa costera. Los turcos
abrieron fuego a las 9:10, a 12 500 metros del enemigo (existen
diferentes datos sobre la distancia al inicio de la batalla: entre
12 000 y 14 000 metros). Sin embargo, la precisión del fuego fue
deficiente, y los griegos no respondieron hasta pasados 10 minutos.
Entonces el Georgios Averof respondió desde sus torretas de mayor
calibre, seguido por los acorazados. Los escuadrones navegaban en
columnas paralelas, enfrascados en un lento intercambio de fuego, cuando
Kountouriotis, a bordo de su buque insignia, se separó de los
acorazados y se dirigió a interceptar el rumbo del escuadrón turco: ¡un
clásico "Cruzando la T"! Con esta maniobra, el almirante griego
pretendía aislar a los turcos de la costa y capturarlos en dos fuegos,
mientras los acorazados reducían la velocidad, distrayendo al escuadrón
enemigo. La maniobra era arriesgada: el Averof tenía un calibre
principal más ligero que los antiguos Brandenburg, y las baterías
costeras turcas podían dispararle desde la costa, pero era el buque más
rápido de ambas flotas: alcanzó los 23,6 nudos en las pruebas, y
considerando que era un buque nuevo, probablemente no podría ir mucho
más lento en combate.
Acorazado turco Messudiye, un veterano de la última guerra ruso-turca.
El buque insignia griego concentró su fuego sobre el barco de
Ramiz Bey, el Hayreddin Barbarossa. La superioridad de los cañones
Vickers en cuanto a cadencia de fuego se hizo notar: pronto, la torreta
principal trasera del buque insignia turco quedó inutilizada, el puesto
de artillería delantero fue destruido, varias calderas resultaron
dañadas por la metralla, se abrió un gran agujero sobre el cinturón
blindado y, para colmo, se inició un incendio en las carboneras. El
Georgios Averof también sufrió: un proyectil turco impactó en el casco
justo por encima de la línea de flotación, el segundo atravesó la
chimenea delantera, el tercero y el cuarto impactaron en la zona de la
cubierta de mástiles, y el buque también fue alcanzado por 15
proyectiles de menor calibre.
El destructor Ethos (Águila) es un inglés al servicio de Grecia.
A las 9:50, los turcos decidieron abandonar la batalla, y el
escuadrón de Ramiz Bey realizó un viraje de 16 grados, rumbo a los
Dardanelos, bajo la protección de las baterías costeras. Es cierto que
el viraje fue muy deficiente: los barcos rompieron la formación,
bloquearon sus respectivos sectores de fuego y la velocidad del
escuadrón descendió a 10 nudos. Parecía que la flota turca debía ser
rematada, pero...
Una sección del pescante del Georgios Averof, perforada por un proyectil turco, en el museo
La situación de los griegos tampoco era nada brillante: el Averof
sufrió graves daños, a las 10:00 se declaró un incendio en uno de los
acorazados, los barcos turcos pudieron utilizar su artillería auxiliar
(los destructores tuvieron que salvar la situación atacando al crucero
Messudiye y obligándolo a abandonar la formación), y el almirante griego
decidió que no valía la pena arriesgar los barcos cuando la batalla, de
hecho, ya estaba ganada: los turcos claramente no tenían la fuerza para
escapar de los Dardanelos, y Ramiz Bey hizo todo lo posible por
esconderse en el estrecho seguro. A las 10:15 cesó la batalla, aunque
los turcos intentaron no disparar a nada durante otros diez minutos.
El equilibrio de fuerzas en la batalla de Lemnos
Los resultados materiales de la Batalla de Elli no son
impresionantes: ni un solo barco se hundió, los griegos tuvieron dos
muertos y seis heridos. Los turcos no tuvieron mucho más: cinco muertos y
veintiún heridos (hay otros datos: los griegos cuentan el número de
turcos muertos por docenas). Inmediatamente después de regresar a los
Dardanelos, Ramiz Bey envió al sultán un informe sobre su victoria, a lo
cual el sultán, conmovido, le envió la bandera de Hayreddin Barbarroja,
un almirante turco (bueno, argelino, ¿pero qué más da?) del siglo XVI,
que dio nombre al acorazado insignia turco. ¡Pero los resultados reales
de la batalla fueron impresionantes! El Imperio Otomano perdió el
control del mar Egeo. Los griegos recibieron las islas del Egeo,
incluyendo Lesbos, Quíos, Lemnos y Samos. Los turcos no se sintieron
derrotados e intentaron recuperarse un mes después. En la batalla de
Lemnos, la escuadra turca intentó una vez más derrotar a la flota griega
que bloqueaba los Dardanelos. ¡Esta vez la derrota de los turcos no
estaba en duda!
¡Es peligroso perder guerras! Los Jóvenes Turcos matan a Nazim Pasha por sus fracasos en el campo de batalla...
El sultán decidió iniciar negociaciones de paz, pero se produjo
una revolución, los Jóvenes Turcos derrocaron al gobierno... De hecho, la historia
del Imperio Otomano estaba llegando a su fin, aparecieron fuerzas que
estaban listas para cambios radicales que pronto sucederían, ¡pero esa
es otra historia!
Siguiendo de cerca los esfuerzos de la Armada griega (HN) en los últimos años, después de un período de inactividad debido a la situación económica del país, entendemos las dificultades a las que se enfrenta esta iniciativa, siendo el principal obstáculo el coste. La perspectiva del autor sobre la resolución de esta difícil situación se ha mantenido constante a través de los canales de las redes sociales. La idea principal es que la Armada debería centrarse en la adquisición de unidades de superficie de tamaño adecuado, como fragatas, con equipos que cumplan con los requisitos de la Armada, tal como se describe en la competencia informal del programa de adquisición de corbetas. Además, este equipo debería ser ofrecido por empresas que participen en el programa. Como mínimo, debería ser de una calidad similar.
Por lo tanto, la Armada, con un buque de mayor tamaño en lugar de una corbeta, puede beneficiarse del coste relativamente bajo del aumento de tamaño. Esto se debe a que el pequeño valor del casco del buque de guerra se ve afectado principalmente por el equipamiento, como sensores, armamento y otros equipos. En consecuencia, un buque más grande podría ofrecer todas las ventajas en términos de supervivencia, alcance operativo, autonomía, comodidad del personal y, por supuesto, el potencial de desarrollo que ofrece un buque más grande.
En este artículo, examinaremos esta perspectiva a través de la eliminación del equipamiento en la clase Kimon (FDI HN de Naval Group). El buque se presenta en los gráficos del destacado Aylont1, quien nombra esta configuración como FDI HN LIGHT (FDI HN-LT) que en realidad es una fragata de propósito general (GP) equilibrada.
En primer lugar, el cambio más significativo es la sustitución del mástil integrado PSIM que alberga los sensores avanzados, incluido el Thales SEAFIRE MFR, por un mástil similar al de la corbeta GOWIND, que alberga un radar de vigilancia aérea y de superficie giratorio Thales NS110 con IFF integrado (de ahí la eliminación del Thales BLUEGATE) y equipado con Thales VIGILE R-ESM (en lugar de Thales SENTINEL), Thales ALTESSE-H C-ESM y el R-ECM que está en desarrollo y se instalará en las fragatas FDI HN. Esta conversión por sí sola puede suponer un ahorro de hasta 100 millones de euros.
Una variante ligera de la FDI HN, la fragata de propósito general FDI LIGHT. Gráfico de Aylont1.
Un segundo cambio importante es la eliminación de los cuatro sistemas de lanzamiento vertical (VLS) óctuples A50 y su sustitución por 32 sistemas de misiles MBDA VL MICA-NG o por MBDA CAMM-ER. Según información de fuentes abiertas, el coste del A50 VLS vacío es comparable al coste de 32 misiles MICA-NG junto con sus lanzadores. En este caso, definitivamente ahorramos una cantidad de alrededor de 150-180 millones de euros al no instalar los sistemas de misiles ASTER 30.
La idea principal detrás de la configuración propuesta.Imagen original de Aylont1, modificada por D-Mitch.
Además, se han implementado alteraciones en dos coyunturas adicionales. En primer lugar, está la sustitución de CAPTAS-4 por CAPTAS-2, o incluso la posible eliminación de cualquier VDS por completo, pero manteniendo el KINGKLIP Mk2 HMS para que el barco sirva como fragata GP, de manera similar a las configuraciones FREMM IT GP y ASW. En segundo lugar, está el cambio del CIWS de la RAM por un sistema de cañón BAE Systems Bofors 40 Mk4, capaz de disparar munición programable 3P de 40 mm, o por el CIWS Nexter-Thales RAPIDFire de 40 mm, una medida que podría suponer un ahorro de varias decenas de millones de euros. El resto del armamento sigue siendo el mismo con el FDI HN, e incluye los lanzatorpedos gemelos para torpedos MU90 y los ocho lanzadores de misiles antibuque EXOCET en el centro del buque. La configuración de la fragata de propósito general FDI LIGHT.Gráfico de Aylont1.
Haciendo los cálculos, nos damos cuenta de que el coste final del buque (con su armamento y munición) ha bajado significativamente por debajo de los 750 millones de euros. Incluso si finalmente lo equipamos con una carga completa de misiles RAM y lanzador (+45 millones) y Leonardo LIONFISH 30 RWS de 30 mm con munición programable (+5 millones) en lugar de LIONFISH 20 RWS, el costo no superará los 800 millones de euros. El diseño podría recibir incluso un tercer LIONFISH 20 RWS, instalado en el espacio vacío cerca del puente (estribor), para fortalecer su armamento secundario.
Kimon, Nearhos y Phormion: las tres fragatas en construcción para la HN.Imagen de Naval Group.
Nuestra propuesta es adoptar esta configuración GP o alternativamente LIGHT de la FDI HN, en el marco de un programa de construcción naval nacional de al menos tres (3) unidades, de manera similar a la compra de la clase Kimon. Cualquier adición o mejora adicional de armamento podría realizarse en una etapa posterior, mientras que dentro de un marco MLU de 20 años, se podría adoptar una configuración similar con la FDI HN modernizada en ese momento. De esta manera, la HN podrá adquirir verdaderas fragatas que nada tienen que envidiar a ningún otro buque de la región, sin verse obligada a conformarse con buques más pequeños y de proporcionalmente menor capacidad español:Las fragatas de la clase Elli (Kortenaer) se pueden construir en el marco de un sistema de defensa aérea, como las corbetas. El compromiso de fondos para lograrlo estará dentro de límites razonables y aceptables tanto por parte de la cúpula militar como, por supuesto, de la esfera política. Grecia podrá así lograr una especie de autonomía parcial en términos de diseño de la FDI, mientras que la flota se volverá formidable, lo que permitirá el retiro de las anticuadas fragatas de la clase Elli (Kortenaer).
En lugar de optar por una flota griega compuesta únicamente por fragatas GOWIND y FDI como se muestra en este gráfico de Naval Group, nuestra propuesta sugiere un enfoque refinado: integrar exclusivamente dos configuraciones distintas de buques FDI: la variante versátil multimisión y la versión ligera/de propósito general ágil.
Destacamos aquí que además del costo excepcionalmente asequible de esta opción para el refuerzo de la flota, dentro de un paquete que permite un número mucho mayor de construcciones, la reselección de la FDI simplifica tanto el entrenamiento del personal como la fácil movilidad de una unidad a otra. También agiliza la explotación operativa y el mantenimiento de los buques, logrando economías de escala en subsistemas clave.
¡Es una elección lógica que va en la dirección correcta!
Gracias a todos por el tiempo que dedicaron a leer mi artículo, y agradezco especialmente a mis amigos Dimitris Mitsopoulos por alojar, editar y alentar inquebrantablemente a que este artículo saliera a la luz, y por supuesto a Aylont1 por transformar hábilmente el concepto de FDI LIGHT en una representación visual cautivadora.
MLT-SUR-400HSM en el OPV Sa'ar 4. Foto de D-Mitch.
Este artículo analiza los últimos avances en equipos electrónicos instalados en los buques de patrulla de la Guardia Costera Helénica (GCH). Describiremos dos nuevos sistemas de Miltech Hellas, empresa griega reconocida por equipar diversos buques y embarcaciones de la Armada Helénica (HN) y la GCH con sensores electroópticos montados en plataforma: el TDR-10 (4 sistemas), el TDR-10A (15 sistemas) y el TDR-HR-300 (3 sistemas). Para obtener información detallada sobre qué buques están equipados con cada sistema, consulte los enlaces proporcionados. Los nuevos sensores descritos en este artículo son el SUR-20LR y el SUR-400HSM. Ambos equipan actualmente a más de 50 buques de la Guardia Costera Helénica (GHC), todos diseñados y producidos por Miltech Hellas.
MLT-SUR-20LRM en el buque patrullero Lambro 57. Foto de Miltech Hellas
SUR-20LRM en el SP5509
SUR-20LRM en el SP5509
En 2022, la empresa griega entregó 17 sistemas SUR-20LRM a la Guardia Costera Helénica (GHC) y los instaló en un número equivalente de buques. Estas instalaciones incluyeron el buque de patrullaje Gavdos SP5509, las lanchas de rescate Halmatic Lambro 60, los buques patrulleros Lambro 57 y los dos buques patrulleros costeros clase Faiakas (POB-24). El SUR-20LRM/N está equipado con un sistema de imagen térmica marina refrigerada de alta resolución con un sensor de matriz de 640 x 512 para una óptima vigilancia de largo alcance, así como una cámara diurna Full HD de 1080p con zoom continuo de 35x. Se puede integrar un telémetro láser (LRF) con un alcance de medición de 32 km bajo petición.
MLT-SUR-20LRM en el buque patrullero POB24. Foto de Miltech Hellas
MLT-SUR-400HSM en el buque patrullero Lambro 57
MLT-SUR-400HSM en el buque patrullero Lambro 57
MLT-SUR-400HSM en el buque patrullero Lambro 57
El nuevo sistema de la compañía, el MLT-SUR-400HSM, es, según Miltech Hellas, uno de los sistemas de imagen térmica marina tecnológicamente más avanzados que ofrece actualmente. Incorpora un sensor refrigerado por infrarrojos de onda media (MWIR) con una matriz de 1280 x 1024 píxeles para una vigilancia de largo alcance y un zoom continuo de 22x. Alojado en una carcasa robusta, altamente configurable y actualizable con diversas opciones de lentes, garantiza un funcionamiento continuo en las condiciones más difíciles. Equipado con un avanzado LRF de 39 km, un sensor de imagen infrarrojo de onda corta (SWIR), una brújula magnética digital, GPS, una cámara diurna Full HD con zoom continuo de 68x y un iluminador infrarrojo, este sistema se destaca como la solución multiespectral más precisa, versátil y rentable para operaciones de campo a larga distancia.
MLT-SUR-400HSM y MLT-TDR-HR-300 en el OPV Sa'ar 4
MLT-SUR-400HSM en el buque de rescate Lambro 60. Créditos a e-Amyna por el hallazgo.
MLT-SUR-400HSM en el buque de rescate Lambro 60
El sistema MLT-SUR-400HSM se está instalando en 36 buques de patrulla y rescate HCG, incluyendo los tres buques de patrulla de alta mar de clase Sa'ar 4/OPV58 (060, 070 y 080), el buque de patrulla de alta mar tipo SP5509 090 (que también ha recibido el sistema SUR-20LRM), numerosas lanchas de rescate Halmatic Lambro 60, lanchas patrulleras Lambro 53 y Lambro 57, y las tres embarcaciones de asalto rápido tipo CB90.
Acorazados costeros Construcción 1885-1892:
RHN Hydra, Spetsai, Psara 1892-1929
Hydra, Spetsai y Psara fueron ordenados como acorazados
de defensa costera en 1885 bajo el gabinete de Charilaos Trikoupis con
el fin de modernizar una armada envejecida cuyos primeros barcos
blindados se remontaban a la década de 1860. Los tres barcos fueron
construidos en Francia y eran bastante peculiares, con tres cañones
principales en forma de triángulo, una batería de dos pisos, tres
mástiles y dos embudos, castillo de proa y cubierta inferior, así como
un francobordo bajo y un calado limitado. Listos en 1892, frecuentemente
sirvieron juntos a lo largo de sus carreras, participando en la guerra
greco-turca en 1897. Lo hicieron bien, estableciendo su dominio en el
Mar Egeo, pero no pudieron evitar una derrota en tierra y una
humillación nacional. Fueron modernizados en las décadas de 1890 y 1900.
Sin embargo, cuando comenzó la Primera Guerra de los Balcanes,
demostraron ser demasiado lentos para mantener el nuevo buque insignia,
el crucero blindado
Georgios Averof,
construido en Italia, a pesar de participar en la Batalla de Elli y la
Batalla de Lemnos. Fueron reducidos a tareas secundarias y estuvieron
estrictamente “en servicio activo” durante la Primera Guerra Mundial, y
se mantuvieron en la posguerra hasta… 1929.
Desarrollo
Contexto
La
Armada griega antes de 1880 estaba compuesta por envejecidas corbetas
blindadas, Vasilefs Giorgios (1867) de 1700 t de fabricación británica y
Vasilissa Olga
de 2000 t de fabricación italiana (1869), así como el Sloop Hellas
(1861). También había seis cañoneras de tornillo de hierro de 300 t de
1856-58 y dos veleros de 22 y 26 cañones. En ese momento quedó claro que
la Armada necesitaba una modernización, hasta entonces pospuesta debido
a una complicada situación política interna. El país también carecía de
recursos y era considerado pobre; esta situación persistió hasta 1905.
Sin embargo, ya a principios de la década de 1880 había cierta voluntad
política para cambiar la situación, especialmente para disuadir a una
todavía todopoderosa Armada otomana, que eclipsaba por completo a la
helénica. efectivo.
La
crisis de los Balcanes y la guerra serbo-búlgara, más la expansión
naval otomana de las décadas de 1860 y 1870 (con una docena de grandes
acorazados modernos) llevaron a la Armada griega a considerar un
programa de rearme ya en 1875, pero la situación todavía no era
favorable. El recuerdo de la revuelta cretense de 1866, en la que la
Armada griega era demasiado débil para desafiar el poder naval otomano,
seguía siendo una cicatriz en la memoria colectiva. Y
así, el impulso llegó incluso antes de 1880, de hecho, después de la
guerra ruso-turca de 1878, que instó a la necesidad de expandir la
marina griega y crear una base naval nueva y más grande en Faneromeni de
Salamina. Posteriormente esa base fue trasladada a Arapis, se fundó la Academia Naval
, siendo Ilias Kanellopoulos su primer director. Una misión naval
francesa encabezada por el almirante Laurent Joseph Lejeune llegó para
instalar una nueva organización naval y una formación metodológica del
personal a través de una nueva escuela de formación situada en la base
naval de Poros. El legendario primer ministro Charilaos Trikoupis
durante su mandato del 3 de marzo de 1882 al 19 de abril de 1885,
siguiendo los consejos franceses, presionó para la adquisición de
acorazados nuevos y modernos. Esta iba a ser la Hydra (o clase Spetsai),
de Francia.
Influencias del diseño
La clase Hydra no era un diseño 100% francés, la
delegación griega enviada a Francia propuso muchas especificaciones
provenientes de diversas influencias, y terminaron siendo barcos muy
peculiares, inusuales para el estándar de la época, incluso los
estándares franceses bajo el “Joven”. Escuela". Fueron la mejora naval
más audaz en medio de una reorganización y modernización más amplia de
las fuerzas armadas griegas en general después de sus malos resultados
tanto en 1878 como en el levantamiento cretense de 1866. La influencia
de la joven escuela fue clara en que se les entregaron armas pesadas,
tres 10.8- modelos Canet de 274 mm (pulgadas) y cinco cañones Canet de
150 mm (5,9 pulgadas), para una velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h;
20 mph). Presentaban muchas características de protección submarina
clásicas de la época, en particular una compartimentación pesada y una
armadura compuesta Creusot plus. Tenían previstos tres mástiles y un
aparejo de goleta. Así que estos nuevos acorazados se encargaron a los
astilleros Graville y St. Nazaire en Francia en 1885 y generalmente se
los consideraba "barcos de disuasión" con un francobordo bajo, alcance
limitado pero velocidad y agilidad aceptables, lo suficientemente
estables para sus grandes cañones y aprovechaban la Mar Egeo y costas
griegas.
Diseño de la clase.
Casco y diseño general.
Representaciones de Brassey 1902
Los barcos eran preculiares, relativamente anchos para un
calado limitado y, para compensar, un francobordo igualmente bajo, con
un castillo de proa y una cubierta de popa más baja. Medían 334 pies 8
pulgadas (102,01 m) de largo entre perpendiculares (la longitud total
probablemente 104 m) con una manga de 51 pies 10 pulgadas (15,80 m) para
una ración de . El calado medio era de 5,5 m (18 pies). El
desplazamiento, 4.808 toneladas largas (4.885 t) tal como se
construyeron, probablemente alrededor de 5100-5200 toneladas
completamente cargadas, ya estaba entre los barcos de defensa costera y
los acorazados marítimos completamente desarrollados. En 1910, las
modificaciones y adiciones los clasificaron para un estándar de 4.885
toneladas largas (4.963 t).
Tenían así un castillo de proa continuado por una larga
cubierta de batería, amurada, y rematada en la cubierta de popa y una
casamata protegida de un solo eje que casi parecía una torreta. El casco
era peculiar, con los cañones relativamente cerca de la proa y la popa,
y un perfil elíptico era amplio hacia adelante y hacia atrás y tenía
una manga casi constante en el centro del barco. Había una proa de
ariete de pendiente moderada y casi sin caída. Típicamente a la moda
francesa tenían ojos de buey cuadrados. La tripulación estaba compuesta
por 400 oficiales y hombres.
Proteccion
Los
barcos estaban blindados con una mezcla de Creusot y acero compuesto.
El cálculo del desplazamiento resultó incorrecto y su cinturón blindado
sufrió una carga completa, ya que terminó bajo el agua, lo que lo hizo
ineficaz.
Cinturón principal de 12 pulgadas (305 mm) de espesor en
el centro del barco, tapado hasta 4 pulgadas (102 mm) hacia adelante y
hacia atrás.
Desplazamiento normal: 3 pulgadas (76 mm) por encima de
la línea de flotación, carga completa: completamente sumergido por
debajo de la línea de flotación.
Cinturón superior con armadura de 3 pulgadas (76 mm).
Casamata de la batería principal: 12-14 pulgadas (350 mm de lados y 300 mm de techo)
Barbettes principales: 12 pulgadas (305 mm) de espesor
Hydra: cubierta blindada de 1,9 pulgadas (48 mm) de espesor
Spetsai, Psara: cubierta blindada de 2,3 pulgadas (58 mm).
El casco estaba dividido en 118 compartimentos estancos.
Planta de energía
La clase Hydra tenía dos hélices de 4 palas, sobre ejes
impulsados por máquinas de vapor de triple expansión, cada una
alimentada por dos calderas cilíndricas de doble extremo. En total
afirmaron 6.700 caballos de fuerza indicados (5.000 kW). Esto fue
suficiente para una velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). La
compartimentación interna con las dos salas de calderas muy separadas
para aumentar la redundancia en caso de golpe o inundación, dio como
resultado dos embudos muy espaciados, lo que daba lugar a su extraña
silueta. El almacenamiento de carbón ascendía a 500 toneladas largas
(510 t) o más, hasta 690 toneladas completamente cargadas con los
compartimentos vacíos de ASW llenos y, por lo tanto, suficiente para un
alcance de 6.700 millas náuticas o 12.400 km a 10 nudos, lo que era
suficiente para incursiones en el Adriático o Egeo, Gallipoli, Chipre,
Sicilia y de vuelta desde Grecia.
Armamento
El diseño era peculiar ya que los cañones principales no
estaban en torretas, sino en una proa de dos pisos con capacidad para
cuatro cañones secundarios en el piso inferior, y los cañones
principales más largos y un cañón secundario disparando por encima desde
el piso superior. El más corto de los tres cañones principales estaba
ubicado en popa, en el eje, pero los dos cañones delanteros uno al lado
del otro tenían una capacidad de fuego transversal limitada. El
armamento antitorpedo era generoso, con el 1 pdr más pequeño ubicado en
lo alto de las cimas de combate de los tres mástiles. Este armamento se
modernizó entre 1897 y 1900 con un cañón Canet de 3,9 pulgadas/48 (100
mm) hacia adelante, ocho Canet de 9 libras (65 mm)/50, diez revólveres
de 1 libra (37 mm)/17 del nuevo tipo Hotchkiss. Los tubos de torpedos se
mantuvieron, pero se cambiaron a uno único de 15 pulgadas (380 mm) en
la proa, pero ella mantuvo los dos tipos de 14 pulgadas (355 mm). Para
ser precisos, durante su reacondicionamiento de 1897-1900, se retiraron
los cinco Canet de 150 mm/34, así como los cuatro tubos de torpedos de
90 mm/22, cuatro de 37 mm/20 y 356 mm de proa.
Durante su segunda ola de mejoras entre 1908 y 1910,
estaban armados con cinco cañones Schneider de 150 mm/45, y durante la
Primera Guerra Mundial, se quitaron dos de 150 mm/45 y se agregaron seis
cañones Hotchkiss de 1 pdr (37 mm)/20 adicionales.
10,8 pulgadas (274 mm)/34 canetas
La
clase Hydra estaba armada con una batería principal de tres cañones
Canet de 10,8 pulgadas (274 mm), con cañones montados en barbetas
laterales, parcialmente protegidos por la superestructura pero
desenmascarados. Se trataba de los cañones “largos” L/34 modelo 1884. El
tercero era el “corto” Canet L/28 modelo 1881 colocado en una “torreta”
de popa. En realidad se trataba de un blindaje de acero colocado encima
de la parrilla, abierto en la parte trasera, de hasta 356 mm o 15
pulgadas y que parecía una caja de zapatos. Los cañones delanteros no
recibieron ninguna protección. Aparentemente eran operados por humanos,
no asistidos eléctricamente, a través de engranajes y
demultiplicaciones. La travesía y el apuntamiento fueron realizados por
dos operadores, con volantes para la elevación y la travesía. En los
acorazados franceses se los consideraba cañones principales secundarios
junto con los modelos de 320 mm. Los datos son para el modelo anterior.
⚙ especificaciones. Canon de 274 modelo 1887/1893
Peso
c33t
Longitud del cañón
9,2 m (350 pulgadas) L/34, 7,5 m (275 pulgadas) L/28
Elevación/Travesía
-10° a +25°, -160° a +160°
Sistema de carga
tornillo interrumpido
velocidad de salida
650 m/s (2130 pies/s)
Rango
22 km (12 millas) a +25°
Munición
216 kg (476 lb), carga en bolsa y proyectil por separado
Cadencia de fuego
3 rpm
Nota: Este dato es una extrapolación del L/45.
4x 5,9 pulgadas (150 mm)/36
La
batería secundaria constaba de cuatro cañones L/36 de 5,9 pulgadas (150
mm) modelo 1887 en casamatas, delanteros, montados debajo de la batería
principal delantera y un quinto cañón de 5,9 pulgadas colocado en la
línea central de la cubierta de la batería. Básicamente eran una versión
más pequeña de los 270 mm (10,8 pulgadas) en muchos aspectos pero con
un cañón más largo. No hay datos sobre estos.
Artillería ligera
Se llevaban varios cañones más pequeños para la defensa contra los torpederos. Estos incluían:
-Cuatro cañones Canet M1881 L/22 de 3,4 pulgadas (86 o 90 mm) en casamatas del casco a proa y popa.
-Cuatro cañones QF Hotchkiss de cañón largo de 47 mm/40
de 3 libras en la estructura de la cubierta de la batería de baluarte.
-Cuatro cañones QF de cañón corto Hotchkiss 37/20 de 1 libra en la estructura superior
. -Seis cañones revólver Hotchkiss de 5 cañones de 1
libra o 37 mm/17 (emparejados en las cimas de combate de los mástiles).
torpedos
Los
barcos también estaban armados con tres tubos de torpedos de 14
pulgadas (356 mm), probablemente disparando modelos Whitehead Mark I,
con dos tubos colocados en el costado, uno montado en la proa, fijado
debajo de una tapa sobre el ariete. Más tarde fue reemplazado por un
modelo más pesado de 15 pulgadas, probablemente también Whitehead. No se
sabe si tenían recargas.
⚙ Especificaciones de la clase Hydra 1892
Desplazamiento
4.808 toneladas largas, 4.885 t a plena carga.
Dimensiones
334 pies 8 pulgadas x 51 pies 10 pulgadas x 18 pies (102,01 x 15,80 x 5,5 m)
Propulsión
2 × máquinas de vapor VTE, 4 × calderas pirotubulares: 6700 hp (5000 kW)
Velocidad
17 nudos (31 kmh; 20 mph)
Rango
560-690t, 6700 bm a 10 nudos
Armamento
3 × 274 mm, 5 × 150 mm, 4 × 86 mm, 4 × 47 mm, 4 × 37 mm, 6 × revólver de 37 mm, 3 × TT de 356 mm
Proteccion
Correa 102-305 mm, Barbettes 360 mm, Plataforma 48/58 mm*
Multitud
400
Carrera de la clase Hydra
Idra
Idra construido en 1892. Nótese el casco negro, que luego se cambió a blanco. Rara vez se la veía con su equipo.
Υδρα o "Idra" en inglés como Hydra, después de que se ordenara al monstruo mítico el primero en el astillero Graville en Le Havre, Normandía, Francia, establecido en 1887, botado el 15 de mayo de 1889 y completado en 1892. Después del entrenamiento básico y ejercicios de flota en Como un solo escuadrón después de nacer en 1892 con sus dos hermanas, Idra vio acción limitada en la guerra greco-turca de 1897 . De hecho, la Armada otomana sabiamente permaneció en el puerto y los tres acorazados tuvieron libertad de acción para escapar del Mar Egeo. Sin embargo, una importante intervención naval de las grandes potencias impidió que los griegos sacaran provecho de esto y asaltaran las islas y puertos controlados por Tirkis, o incluso montaran una expedición en los Dardanelos. En 1897-1900, Hydra y sus hermanas fueron parcialmente rearmadas y modernizadas en el astillero La Seyne en el sur de Francia (Toulon). Cuando la Liga Balcánica declaró la guerra al Imperio Otomano en octubre de 1912, Grecia movilizó su flota y, en diciembre, la flota otomana atacó a la marina griega para intentar romper el bloqueo naval griego de los Dardanelos, enviando al recientemente adquirido ex acorazado alemán Turgut Reis. y Barbaros Hayreddin , así como nueve destructores y seis torpederos, pasando por la ranura a las 9:30. Los barcos más pequeños permanecieron en la desembocadura del estrecho, los acorazados navegaron hacia el norte pero cerca de la costa. Los griegos podrían enviar el nuevo crucero blindado Georgios Averof, apoyado por el Hydra y sus hermanas, más lento pero mejor protegido, desde la isla de Imbros a la línea de patrulla.
Tan pronto como se avistaron los acorazados, los griegos alteraron el rumbo hacia el noreste para bloquear su avance, comenzando la Batalla de Elli La siguiente batalla naval de Lemnos fue un intento de alejar a los Georgios Averof de los Dardanelos en el Egeo, gracias a una salida del crucero HamidiyeLos turcos dispararon primero a las 9:50 desde 15.000 yardas, los griegos mantuvieron el fuego durante diez minutos para acercarse a 8.500 yardas. La superioridad de los cañones del Averoff era tal que a las 10:04, los barcos otomanos invirtieron su rumbo y se retiraron al estrecho, por lo que los griegos cantaron victoria. a través del bloqueo, iniciando un alboroto. Sin embargo, la suposición de que los griegos enviarían a Georgios Averof era errónea, ya que el comandante griego se negó a enviar su buque insignia. Fue apostada a 12 millas de Lemnos cuando la vieron los otomanos, que dieron media vuelta, retirándose con Georgios Averof detrás y anotando varios impactos antes de interrumpir la persecución para evitar las forfificaciones. Hidra y sus hermanas simplemente se quedaron atrás, ya que el comandante del escuadrón no quería esperar y navegó solo. Demasiado lentos para seguir el ritmo, no jugaron ningún papel en el compromiso, al igual que para Elli, aunque en ese caso, eran parte de una pinza.
Idra en la década de 1910 después de su remodelación.
En 1914, el Idra se consideraba obsoleto, especialmente con la adquisición de dos pre-acorazados de la clase Missisippi (la clase Kilkis), por lo que fue retirado del servicio activo y demandado como buque
escuela de artillería. En julio de 1914, Constantino I permaneció
neutral, pero la presión de las potencias de la Entente, el desembarco
de tropas en Salónica en 1915, generó bastantes tensiones en 1915 y,
finalmente, en octubre de 1916, el cisma político vio lealtades
divididas en ramas armadas, con Idra y dos torpederos desertados. a la
facción venizelista. A continuación, los franceses se apoderaron de la
Armada griega el 19 de octubre y desarmaron a sus hermanas, que fueron
puestas bajo custodia hasta noviembre de 1918. Sin embargo, Hidra no
participó en los acontecimientos y finalmente fue dada de baja en 1918,
atacada en 1920 y programada para ser vendida como chatarra en 1921. ,
pero como la marina carecía de una escuela de artillería naval de 1922 a
1929, regresó a ese puesto, hasta que se vendió definitivamente y BU.
Spetsai
Spetsai tal como está construida, no las similitudes con su hermana Idra.
Σπέτσαι o Spetsai (llamado así por la isla de Spetses,
que jugó un papel importante en la Guerra de Independencia griega)
también recibió el encargo en 1885 de Graville, establecido en 1887,
botado el 26 de octubre de 1889 y terminado también en 1892. Dado que
los tres hermanas servían juntas, la mayor parte ya se ha dicho
anteriormente. Después de ejercicios de flota con su hermana en
1893-1897, Spetsai participó en acciones limitadas en la guerra
greco-turca de 1897 y fue vista alrededor de la isla de Creta, que
pronto sería objeto de una demostración naval internacional en
1897-1898, ordenando a Creta volver al control otomano con un príncipe
griego. En 1897-1900, Spetsai se modernizó en La Seyne y en la Liga de
los Balcanes, formó parte del bloqueo naval que rodeaba los Dardanelos.
El 19 de octubre de 1916 fue capturado por la Armada
francesa, desarmado y puesto bajo custodia hasta el final de la guerra.
Fue dado de baja en 1920 y utilizado como escuela de comunicaciones
navales hasta 1929 y BU como chatarra.
Además de Turgut Reis, Barbaros Hayreddin, los que
salieron fueron los anticuados acorazados Mesudiye y Âsâr-ı Tevfik,
nueve destructores y seis torpederos por la mañana a las 09:30. Vieron a Georgios Averof
, Spetsai y sus hermanas frente a la isla de Imbros patrullando, y
alteraron el rumbo hacia el noreste para bloquear su avance, lo que
llevó a la Batalla Naval de Elli, los otomanos hicieron una retirada
desorganizada y, en una hora, estaban de regreso en lo profundo de los
Dardanelos. Cuando Kountouriotisn, frustrado por la poca velocidad de
los acorazados costeros, izó la "bandera Z" que indicaba "Acción
Independiente", corrió a 20 nudos para cerrar la brecha y cruzar los
impactos de la "T" del otomano sobre el buque insignia otomano,
provocando una derrota. .
En la batalla naval de Lemnos, la misma historia,
Kontouriotis, se negó a separar a Georgios Averof de su posición con los
Hamidieh alborotados. Spetsai y sus hermanas estaban a 19 kilómetros
(12 millas) de Lemnos cuando, cuando los otomanos fueron avistados de
nuevo, Georgios Averof los perseguía y alcanzó a los otomanos que huían.
Psara
Psara después de la modernización, postal franco-griega.
Psara recibió su nombre de una de las islas del mar Egeo
que jugó un papel clave en la guerra marítima durante la Guerra de
Independencia griega. Se le ordenó en 1885 a AC de la Loire, Penhoët,
St-Nazaire, al sur de Bretaña, Francia, se instaló en 1887, se botó el
20 de febrero de 1890 y se completó por primera vez en 1891. La misma
historia que la anterior. Participó en la guerra greco-turca en 1897.
Fue precipitada por un levantamiento cristiano de 1897-1898 contra el
dominio otomano en la isla de Creta, objeto de una intervención
internacional entre febrero de 1897 y diciembre de 1898 que incluía a
los austrohúngaros y franceses. , Armadas Imperiales Alemanas, Regia
Marina), Armada Imperial Rusa y Armada Real Británica. El resultado fue
la creación de un Estado cretense autónomo bajo la soberanía del Imperio
Otomano en diciembre de 1898.
Entre
1897 y 1900, Psara fue modernizada y parcialmente rearmada en La Seyne y
desde octubre de 1912 participó en la guerra de los Balcanes y en el
bloqueo griego de los Dardanelos cuando, en desmembramiento, toda la
Armada Otomana partió con fuerza liderada por Turgut Reis y Barbaros
Hayreddin. por la mañana, lo que llevó a la Batalla de Elli. Psara, al
igual que sus hermanas, se quedó atrás ya que inicialmente se le ordenó
ser parte de un pincxer, peroAveroff las dejó atrás en una acción independiente. La siguiente fue la Batalla Naval de Lemnos, Georgios Averof
se quedó con los tres acorazados costeros griegos, ambos sdes se vieron
cerca de Lemnos. Pronto Georgios Averof estaba persiguiéndolos y acertó
mientras Psara y sus hermanas se quedaban atrás, sin disparar. Aún así,
para imponer el bloqueo, Psara y cuatro destructores fueron destacados
para cazar a Hamidiye, pero el crucero turco de más de 21 nudos la
distanció fácilmente y nunca la atrapó.
En 1914 fue retirado del servicio activo (las
tripulaciones hermanas fueron transferidas a la recién adquirida clase
Kilkis) y fue utilizado como Idra como buque escuela, pero para el
personal de la sala de máquinas. Spetsai sirvió como escuela de
comunicaciones e Idra como buque escuela de artillería. La presión de
las potencias de la Entente culminó con la toma de Psara el 19 de
octubre de 1916, desarmada y puesta en reserva hasta el final de la
guerra. Posteriormente sirvió como escuela para intendentes, luego para
jóvenes anclados en Poros, hasta que se vendió a BU en 1932.
Psara en Copenhague, 1902, en visita oficial, pintada por Christian benjamin Olsen.
Leer más/Fuentes
Libros
Conway’s all the world’s fighting ships 1860-1905 p.387
Brassey, Thomas A. (1892). Brassey’s Naval Annual.
Fotakis, Zisis (2005). Greek Naval Strategy and Policy, 1910–1919. New York: Routledge.
Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conway’s All the World’s Fighting Ships 1906–1921.
Hall, Richard C. (2000). The Balkan Wars, 1912-1913: Prelude to the First World War. London: Routledge.
Laughton, L. G. Carr, ed. (1900). The Naval Pocketbook. London: W. Thacker & Co.
Mason, Herbert B. (1908). Encyclopaedia of Ships and Shipping. London: The Shipping Encyclopaedia.
Paizis-Paradellis, C. (2002). Hellenic Warships 1829–2001 (3rd ed.). Athens: The Society for the Study of Greek History.
