Indonesia: Autoridades navales presentan plan de equipamiento para 2025-2044

Estado Mayor Naval indonesio presenta una lista adicional de prioridades para el equipo de defensa de la Armada de Indonesia para 2025-2044

Yakarta, IDM – El jefe del Estado Mayor Naval (KSAL), almirante Muhammad Ali, transmitió una descripción general de una serie de sistemas de armas principales (alutsista) necesarios en el plan para desarrollar la postura de fuerza de la Armada de Indonesia para 2025-2044.

Así lo transmitió Ali cuando asistió de vez en cuando a reuniones y actividades halal bihalal de KSAL y la familia extendida de la Armada de Indonesia, Yakarta, el viernes (19/4).

Parece que se dará prioridad a una serie de equipos de defensa para el desarrollo de la fuerza de la Armada de Indonesia en los próximos 20 años, incluido el submarino Scorpene, los patrulleros multipropósito o los buques patrulleros offshore (OPV) de Italia y los planes para agregar destructores. .

En la lista de equipos de defensa, también se encuentra un dron de reconocimiento ScanEagle Unmanned Aircraft Vehicle (UAV) equipado con cámaras ópticas e infrarrojas, un sistema de defensa costera y un avión de patrulla marítima (MPA) multimisión P-6.

El avión de patrulla marítima P-6 MPA aparece en la presentación de Kasal (foto: PAL Aerospace)

No solo eso, el plan de compra de equipos de defensa para la Armada de Indonesia también incluye aviones de combate armados no tripulados o vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) tipo Bayraktar Akinci de alta altitud y larga resistencia (HALE) y UCAV Bayraktar TB-2 tipo de altitud media y larga resistencia (MALE) de Turquía.

Luego, se registró la lista de deseos de la Armada de Indonesia para tener un buque de guerra Landing Helicopter Dock (LHD) y vehículos de combate adicionales (Ranpur) para la Infantería de Marina.

HIMARS como sistema de defensa costera aparece en la presentación de Kasal (foto: Lockheed Martin)

Ali dijo que la etapa de preparación de la postura de fuerza del TNI AL para 2025-2044 había comenzado en paralelo.

"Se espera que con esta postura, los planes de desarrollo de fuerza del TNI AL se hagan realidad para apoyar la visión de una Indonesia dorada en 2045, es decir, la creación de un país marítimo que sea soberano, avanzado y sostenible", dijo Ali, citado en la declaración de Pasmar 1. , domingo (22/4).

LHD Juan Carlos/Anadolu aparece en la presentación de Kasal (foto: Daily Sabah)

Anteriormente, en los últimos tiempos la Armada de Indonesia se ha fortalecido oficialmente con la incorporación de una serie de nuevos equipos de defensa, a saber, la construcción de dos submarinos Scorpene Evolved de Francia y la llegada de dos buques OPV clase Thaon di Revel (PPA) de Italia.

Ali había revelado que la construcción de dos unidades Scorpene Evolved estaba de acuerdo con las necesidades de la Armada de Indonesia, especialmente porque el submarino era la generación más nueva, también conocido como el mejor barco fabricado actualmente por Naval Group, Francia.

El destructor de misiles clase Luyang-III Tipo 052D aparece en la pantalla de Kasal (foto: SinodefenceI

“Sí, satisface tus necesidades. Entonces, hemos tenido varias reuniones con Naval Group, Francia, y ellos nos brindaron comodidades y nos aseguraron que los barcos producidos son sofisticados. "Entonces, no es el Scorpene habitual, sino Evolved, la generación más nueva", dijo Ali hace algún tiempo.

No solo Scorpene, la Armada de Indonesia también espera con ansias la llegada del OPV clase Thaon a Revel en octubre de 2024 y abril de 2025 para fortalecer las tareas de seguridad y defensa de las aguas territoriales de Indonesia, especialmente en el Archipiélago Marítimo de Indonesia (ALKI) I. ruta.

El vehículo de desembarco anfibio ACV 8x8 aparece en la pantalla de Kasal (foto: BAE Systems)

Pangkoarmada I, el contralmirante Yoos Suryono, reveló planes para presentar un estudio académico al Cuartel General de la Armada de Indonesia (Mabesal) sobre la necesidad de colocar OPV PPA de Italia en el área de trabajo de agua occidental.

Dijo que la razón para requerir la colocación de la unidad OPV clase Thaon en Revel se debió a la concentración geográfica y el tamaño del área de trabajo de Koarmada I, especialmente en aguas del norte de Natuna y la gran cantidad de actividades ilegales que ocurren en el Estrecho de Malaca.

"Dada la concentración geográfica y el tamaño del área que es responsabilidad de Koarmada I, especialmente el mar de Natuna del Norte y la amenaza también en el norte, los refugiados rohingya y muchas actividades ilegales en el estrecho de Malaca, es sin duda muy necesario", afirmó. dicho.

 IDM

Cine: En 1938 se estrenaba "La muchachada de a bordo" en Bahía Blanca

La Muchachada de a Bordo en el Splendid

Filmada en la Base Naval Puerto Belgrano, La muchachada de a bordo fue un éxito del cine nacional.

Por Mario Minervino  ||  La Nueva

Hace 88 años, en febrero de 1936, se estrenó el cine Grand Splendid de nuestra ciudad –Alsina 129—el film La Muchachada de a Bordo, filmada en la Base Naval Puerto Belgrano.

Apenas dos días después de la premiere en la Capital Federal se realizó su exhibición en Bahía Blanca, considerando que la mayoría de las filmaciones se realizaron a bordo del ARA Rivadavia, la primera vez que se podía ver un buque de la Marina de Guerra.

Este diario destacó a un periodista durante la filmación. “Se pudo observar a esa muchachada en la hermosa y sana vida que cumplen en las naves argentinas, entregada con alegría a colaborar para que se cumpliera esa producción del séptimo arte traduciendo la preparación que en la paz cumplen nuestros marinos”, indicó.

El protagonista de la película era el consagrado actor Luis Sandrini, señalado como “El Chaplin argentino”, a quien acompañaban Tito Lusiardo, Santiago Arrieta, Benita Puértolas y Alicia Barrié.

“Carcajadas que atraparansus oídos como los cañones dela escuadra, un romance viril como el temple de nuestros marinos”, indicó en la promoción del estreno el Splendid.

Sandrini y Gola interpretaban a dos pintorescos marineros. El primero haciendo esfuerzos por esquivar los lances de una opulenta cantinera, mientras sostiene encontronazos con un suboficial (Lusiardo). Gola, por su parte, mantiene un conflicto con el capitán que compone Arrieta, cuando ambos se enamoran de la misma mujer.

Como se filmó en Puerto Belgrano y a bordo de la flota en maniobras, tuvo la atracción de lo inédito, especialmente para familiares y amigos de marineros que participaban como extras.

En 1967 se estrenó una segunda versión de esta historia, rodada también en la Base Naval, teniendo esta vez como protagonistas a Carlos Balá, Leo Dan, Fabio Zerpa y Tito Lusiardo.

Australia: Política naval de expansión de capacidades

Australia inyecta fondo para impulsar la capacidad de la Armada

    
El destructor clase Hobart recibirá el Bloque de Misiles Evolved Sea Sparrow II y misiles SM-2 y SM-6 (foto: Aus DoD)

Inyección de fondos para impulsar la capacidad de la Armada

Los submarinos y la infraestructura de propulsión nuclear con armas convencionales recibirán entre 53.000 y 63.000 millones de dólares durante la próxima década como parte de la inversión de Australia en el desarrollo de una Armada con mayor capacidad de ataque marítimo, aéreo y terrestre.

Este es uno de los compromisos del recién publicado Programa de Inversión Integrada 2024, que establece prioridades de gasto que serán fundamentales para el enfoque de Defensa Nacional descrito en la Estrategia de Defensa Nacional.

La inversión en infraestructura en Australia Occidental hasta mediados de la década de 2030 respaldará la transición a una base operativa australiana soberana de submarinos de propulsión nuclear.


Australia recibirá tres submarinos de propulsión nuclear de la clase Virginia de los EE. UU. antes de que el primer barco de la clase SSN AUKUS sea entregado a la RAN (foto: Marina de los EE. UU.)

El Gobierno también permitirá entre 4.000 y 5.000 millones de dólares para mejorar y mantener la flota actual de seis submarinos clase Collins, que sustentan la transición a los nuevos submarinos.  

Para complementar las capacidades de guerra submarina con tripulación y la flota de combate de superficie de la Armada, se dedicarán entre 5.200 y 7.200 millones de dólares a capacidades de guerra submarina y nuevos vehículos marítimos autónomos y sin tripulación, incluso a través de las capacidades avanzadas del Pilar II de AUKUS.

Las inversiones planificadas incluyen el desarrollo y la adquisición de vehículos submarinos autónomos y sin tripulación grandes y extragrandes para llevar a cabo misiones furtivas en entornos de alto riesgo, junto con la adquisición continua de buques de superficie sin tripulación Bluebottle para una vigilancia marítima persistente.


Tres vehículos submarinos extragrandes  emprenderán misiones furtivas en entornos de alto riesgo (foto: Aus DoD)

Alrededor de 51 mil millones a 69 mil millones de dólares financiarán capacidades marítimas para la negación del mar, y las operaciones localizadas de control marítimo ampliarán la flota de combate de superficie de la Armada.

Una flota ampliada de 36 helicópteros MH-60R Romeo, con un costo de entre 2.400 y 2.700 millones de dólares, respaldará a los principales buques adicionales de la flota.

Las capacidades de ataque de largo alcance de la Armada se mejorarán mediante la adquisición del sistema de armas Tomahawk de los Estados Unidos.


Un total de 36 flotas de helicópteros MH60R estarán equipadas con la Marina Real Australiana (foto: ADF)

También se adquirirán los misiles Evolved Sea Sparrow Missile Block II y SM-2 y SM-6 de próxima generación para los destructores clase Hobart, las fragatas clase Hunter y las fragatas de uso general.

La financiación adicional para capacidades marítimas incluye entre 12.000 y 15.000 millones de dólares para ataques marítimos, entre 2.000 y 3.000 millones de dólares para elementos de capacidades de guerra electrónica y entre 810 y 910 millones de dólares para sistemas de mando marítimo. Estas inversiones permitirán a la Armada mantener objetivos en riesgo a mayor alcance, proporcionando una mayor capacidad para atacar aviones y misiles adversarios.

La Estrategia de Defensa Nacional y el Programa de Inversión Integrada están disponibles en el sitio web de la Estrategia de Defensa Nacional .

Departamento de Defensa de Australia

Singapur: Botadura del cuarto Tipo 218SG

La ceremonia de botadura del Inimitable, el cuarto submarino clase Invencible de la Armada de Singapur

La ceremonia de botadura del cuarto submarino de clase Invencible de la Armada de la República de Singapur, Inimitable (fotos: RSN)



El Ministro Principal y Ministro Coordinador de Seguridad Nacional, Teo Chee Hean, oficia la ceremonia de lanzamiento del Inimitable, el cuarto submarino de clase Invencible de la Armada de Singapur

El Ministro Principal (SM) y Ministro Coordinador de Seguridad Nacional, Teo Chee Hean, ofició la ceremonia de lanzamiento del cuarto submarino de clase Invencible de la Armada de la República de Singapur (RSN), Inimitable, en el astillero Thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) en Kiel, Alemania, el 22 de abril de 2024. El submarino fue botado por la hermana de SM Teo, la Sra. Teo Swee Lian, quien era la patrocinadora. A la ceremonia también asistieron el ministro federal de Defensa, Boris Pistorius, el ministro de Estado de Defensa, Heng Chee How, el jefe de la Armada alemana, el vicealmirante Jan Christian Kaack, el jefe de la Armada de la RSN, el contraalmirante Sean Wat, el director general del tkMS Oliver Burkhard y altos funcionarios de defensa de ambos países.


 

Durante la ceremonia, SM Teo destacó la importancia de la capacidad submarina de Singapur. Dijo: "Singapur se encuentra en un punto focal de las rutas marítimas internacionales. Cerca de 90.000 barcos pasan por los estrechos de Malaca y Singapur cada año, lo que representa un tercio del comercio mundial. El puerto de Singapur manejó 39 millones de contenedores en 2023. RSN desempeña un papel importante a la hora de garantizar el paso seguro de los barcos a través de las aguas alrededor de Singapur... Nuestros nuevos submarinos mejorarán la capacidad de la RSN para cumplir su misión de proteger las líneas de comunicación marítimas en nuestra región. Todos los países se beneficiarán cuando nuestra. Los mares son seguros y protegidos." Y añadió: "Nuestro viaje submarino comenzó a finales de los años 1980. La RSN reconoció entonces que desarrollar su propia capacidad submarina era fundamental para lograr la misión estratégica de proteger rutas marítimas vitales y asegurar el acceso de Singapur a los mares... He observado con tremenda satisfacción por los grandes avances que ha logrado nuestra comunidad submarina".


 

Conceptualizados y diseñados conjuntamente por la RSN, la Agencia de Ciencia y Tecnología de Defensa (DSTA) y el socio industrial tkMS, los submarinos de clase Invincible están personalizados para operaciones en las concurridas y poco profundas aguas tropicales de Singapur, y poseen una mayor resistencia y mayores cargas útiles. El lanzamiento del último submarino de clase Invencible de la RSN marca un hito clave en el viaje de modernización de los submarinos de la RSN y respalda el compromiso sostenido y a largo plazo de las SAF para desarrollar sus capacidades para enfrentar los desafíos futuros. Tras el lanzamiento, el Inimitable se someterá a una serie de pruebas en el mar antes de su entrega a Singapur. Impeccable, que se lanzó en 2022, regresó a Singapur el año pasado y actualmente se encuentra realizando una serie de pruebas en el mar locales y trabajando para lograr su plena operatividad y su puesta en servicio a finales de este año.


 
RSS Inimitable, cuarto Type 218 SG (foto: Ng Eng Hen)

Antes de la ceremonia de lanzamiento de hoy, SM Teo y Heng también se reunieron con Pistorius, donde le transmitieron el agradecimiento de Singapur por el apoyo de Alemania al entrenamiento de las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF) en Alemania desde 2009, y por la colaboración bilateral en el Invencible de la RSN. -Programa y entrenamiento de submarinos de clase. Ambas partes reafirmaron las sólidas y sustanciales relaciones de defensa entre Singapur y Alemania, que continúan creciendo significativamente en múltiples ámbitos. La relación de defensa entre Singapur y Alemania está respaldada por la firma del Acuerdo de Cooperación de Defensa mejorado de 2018, y ambos países cooperan e interactúan ampliamente a través de visitas y diálogos de alto nivel, intercambios y entrenamiento militares, asistencia cruzada a cursos profesionales y colaboran en áreas de interés mutuo, como en tecnología de defensa y cibernética.

Ministerio de defensa de la República de Singapur

Super Etendard: Los radares Agave/Anémone

Buscando un radar para el Super Etendard

Cuando a fines de 1972 la marina francesa decide elegir la propuesta de Dassault por una nueva versión del Etendard -conocida como Super Etendard- en detrimento de la versión naval del Jaguar, surge la posibilidad de equipar a la nueva aeronave con el misil antibuque Exocet que estaba desarrollando Aerospatiale y sobre el cual unos meses antes la propia marina francesa había mostrado desinterés. El principal problema que se presentaba era el disponer de un radar que por volumen y peso pudiera ser instalado en la proa del nuevo Super Etendard, como así también alternativamente en la del Jaguar. Para entonces los dos principales radares disponibles eran el Cyrano y el Omera ORB-31. El Cyrano fue rápidamente eliminado por su enorme volumen y peso (unos 188 kg) en tanto el Omera ORB-31 también fue descartado aunque era el modelo de radar que utilizó la Aerospatiale a bordo de un helicóptero Super Frelon para realizar todas las pruebas de validación del misil AM-39 Exocet. La versión utilizada para tal evento era el ORB-31D que por las dimensiones de algunos de sus componentes no eran aptos para la pequeña proa del Super Etendard. Ni Thomson-CSF ni EMD (Electronique Marcel Dassault) disponían de fondos y tiempo necesario para diseñar de cero un nuevo radar apto para cumplir con los requerimientos del Exocet y a la vez que pudiera ser instalado en el nuevo avión, razón por a cual debió recurrir a un modelo ya existente.
A fines de los años 60’s la marina francesa decidió incorporar el helicóptero Lynx, Electronique Marcel Dassault había ofrecido su radar Súper Aída o Aída2 el cual originariamente había sido propuesto para la primera serie del Mirage III. Conocido también como “Asmodée” era una versión mejorada del radar telemétrico Aída que equipaba al Etendard IV pero incorporando modos aire-aire y aire-superficie, aunque con prestaciones bastantes modestas, ya que en el primer modo su máximo alcance de detección era de solamente 7 kilómetros en tanto en el modo aire-superficie era de 35 km. Cuando el Reino Unido decidió construír una versión naval del Harrier, éste radar fue propuesto para equipar al Sea Harrier británico (imagen inferior), aunque fue descartado a favor del Blue Fox debido a sus mejores prestaciones.
Thomson-CSF y EMD trabajaron en conjunto a partir de éste radar para convertirlo en el que sería el Agave definitivo, un equipo compacto de solamente 48 kg de peso que opera con dos longitudes de pulso y tres frecuencias de repetición de pulsos (PRF). El pulso más largo y bajo en repetición permite detectar objetivos de superficie a largo alcance (algo ideal para el uso del misil Exocet) en tanto que para la detección de objetivos a corto alcance, se utiliza un pulso más corto pero con una frecuencia de repetición más alta. El Agave incorporó una antena plana tipo Cassegrain estabilizada y las cifras publicadas por EMD respecto del alcance de detección mencionaron unos 27 km (15NM) en modo aire-aire con un ángulo de barrido en el modo búsqueda de 140 grados en la horizontal y 30º en la vertical, en tanto en el modo aire-superficie su alcance es de 55 km (30NM) aunque éstas cifras requieren de varias aclaraciones que se analizarán más adelante.



A diferencia del modelo anterior, el Agave dispone de un display de tubo de rayos catódicos 10 centímetros de diámetro y tanto la adquisición de los blancos como la información de estos puede proyectarse en el Head Up Display de los Super Etendard (VE 120E). Dentro de las novedades que incorporaba el Agave se encuentra la posibilidad de congelar la imagen para así dejar de emitir y evitar la detección por parte del enemigo (Modo Freeze), aunque ello sólo es aplicable en el modo navegación.
El Agave aparte de ser instalado en los Super Etendard como radar de serie también fue ofrecido para la versión de ataque naval del Jaguar Internacional, versión que solo fue adoptada por India para su versión Jaguar IM aunque éste país prefirió adquirir el misil británico Sea Eagle y no el Exocet. Paquistán sí eligió el combo Agave/AM-39 para una docena de Mirage M5PA3 que incorporó a partir de 1979 en tanto Chile incorporó el Agave en algunos de sus Mirage M50FC. A pesar de distintos informes, los Mirage M.5 de la fuerza aérea de Perú nunca incorporaron el Agave, fuerza que privilegió la integración del Exocet a sus Mirage M2000 y helicópteros Sea king. Por su parte Thomson-CSF lanzó al mercado una versión mejorada del radar Cyrano IV (Cyrano IVM3/M4) apta para el empleo del Exocet, que fue empleada principalmente por los Mirage F-1EQ de Irak y por los Mirage M.50 de la fuerza aérea venezolana.

Un radar limitado

Tal como sucede con todos los radares aerotransportados, su horizonte de cobertura o búsqueda dependerá de la altitud a la que se encuentre la aeronave portadora. Debido a la curvatura de la tierra, a mayor altitud mayor será el alcance de detección, en tanto volando a baja o muy baja altitud la distancia de detección se reducirá considerablemente. El perfil operativo del Super Etendard en misiones antibuque requiere precisamente un vuelo a la menor altitud posible para evitar su detección con lo cual las prestaciones del radar Agave se reducen de modo importante, mucho más considerando que se trata de un radar de prestaciones bajas/medias. Para un blanco naval de gran tamaño y volando a gran altitud el Agave podrá localizarlo a una distancia de aproximadamente 140/150 km; en tanto a media altitud, la detección se reducirá a unos 100 km. Aunque los fabricantes del radar nunca han hecho públicas las curvas de detección se sabe que a baja altitud (300/600 metros) el alcance de detección para un blanco naval grande y medio es de 50 a 55 km.



Considerando que la primera serie del AM-39 contaba con un alcance de aproximadamente 40/50 km (versión exportación), desde el momento de la detección de un blanco por parte del Agave hasta el momento del lanzamiento del misil, la distancia entre la aeronave lanzadora y el blanco se acota varios kilómetros impidiendo así utilizar el misil a su máximo alcance y disponer de una distancia de seguridad más amplia tanto para la aeronave lanzadora como incluso para que el propio misil cumpla todas las fases de navegación, localización del blanco y ataque. Tengamos presente que el misil requiere de una serie de datos previo al lanzamiento que deben ser incorporados por el piloto de modo manual; así el procedimiento de lanzamiento del Exocet insume no menos de minuto y medio como mínimo, tiempo suficiente para que la distancia entre el SUE y el blancos se reduzca casi 20 kilómetros.
Finalizado el conflicto por Malvinas, las marinas del mundo rápidamente adoptaron nuevas tácticas y técnicas destinadas a reducir la nueva amenaza que significaban los misiles antibuque. Como el mejor método de combatir un misil –cualquier tipo que fuere- es evitar su lanzamiento, la marina francesa pronto advirtió que el Agave contaba con muchas limitaciones aún antes de la adopción de las nuevas tácticas antimisil. De hecho un informe francés de principios de 1983 menciona que el Agave disponía de un alcance de detección muy ajustado para el empleo del Exocet además de ser “poco discreto” en cuando a la intensidad de las emisiones, de no contar con mayor variación de frecuencias para evitar la interferencia del enemigo además de carecer de un modo que permitiera realizar el seguimiento de los blancos navales. Una prueba concreta sobre la “poca discreción” del Agave pudo verificarse en el informe oficial del destructor HMS Glasgow del día 4 de Mayo de 1982 durante el ataque al HMS Sheffield. Allí se verificó que la primera emisión del Agave de solamente 3 segundos de duración fue detectada e identificada a unos 85 km de distancia, o sea con un tiempo más que suficiente para dar una alerta general y así eliminar el factor sorpresa de cualquier ataque.



Como consecuencia de lo mencionado y tras varios años de desarrollo, a principios de los años 90’s aparece el nuevo Anemone (Appareil Numérisé pour l'Exploitation des Mouvements d'Objectifs Navals Éloignés) un radar con procesador digital, antena PESA (Paassive Electronically Scanned Array) y tecnología derivada los radares RDM/RDY de los Mirage M2000. El Anemone opera en las bandas I/J con salto de frecuencia y según la poca información disponible, en relación al Agave ha duplicado su alcance de detección contando además con capacidad para poder realizar el seguimiento de un blanco de modo discontinuo, hecho que lo hace mucho más discreto al momento de realizar una detección y el seguimiento de la amenaza. Con sólo 60 Kg de peso se menciona que dispone de capacidades muy similares al radar AN/APG-66 de los F-16 e incluso del ARG-1 de los A-4AR de la FAA. Thales produjo una serie de 46 radares Anemone, y parte de su tecnología luego fue empleada en el desarrollo del RC-400.

Situación Actual

Como ya es conocido, Francia procedió a reemplazar los Agave con los Anemone de sus Super Etendard a fin de solucionar las falencias del radar y otorgarle así mejores características de detección, mucho más aptas para la nueva serie del Exocet (AM-39 Block 2). India reemplazó el Agave de sus Jaguar IM con el radar Elta EL/M-2022 en tanto Paquistán aún sigue operando el Agave en sus Mirage M.5PA3 para misiones antibuque y armados con misiles Exocet desde la base aérea de Masroor, aunque se estima que éste escuadrón en breve será desactivado cuando se complete la llegada de la totalidad de los patrulleros P-3 Orión armados con misiles antibuque AGM-84 Harpoon Block II. Por tal motivo será la Armada Argentina la última operadora mundial no sólo del Super Etendard sino también del Agave, excepto que se decida finalmente reemplazar al radar por el Anemone a modo de poder expandir las capacidades de la aeronave, aunque para ello también debería incorporarse una versión más avanzada del AM-39 Exocet por cuanto la versión original del misil presenta muchas limitaciones para el combate aeronaval moderno.
El Super Etendard, como el Agave y el misil Exocet ya se han ganado un espacio en la historia militar. Hoy su efectividad se ha reducido de modo considerable debido a que se trata de tecnología de 4 décadas de antigüedad y al surgimiento de múltiple sistemas y equipos de detección y combate antimisil producto precisamente del desempeño de éste trío durante la guerra por Malvinas.

PGM: El increíble raid del SMS Emden

FFG: clase Tamandare (Brasil)

Fragatas clase Tamandare, Brasil

Las fragatas clase Tamandare están siendo construidas por Aguas Azuis, un consorcio formado por Thyssenkrupp Marine Systems, Embraer Defence & Security y Atech, para la Armada de Brasil.

Tipo de embarcación: Nuevos buques multimisión
Constructor: Consorcio Aguas Azuis
Operador: Armada de Brasil
Longitud: 107,2 metros
Tripulación: Hasta 136

Naval Technology




Las fragatas clase Tamandare están siendo construidas por Aguas Azuis, un consorcio formado por Thyssenkrupp Marine Systems, Embraer Defence & Security y Atech, para la Armada de Brasil.

La construcción de cuatro fragatas multimisión forma parte del estratégico Programa Clase Corbetas Tamandare (CCT) de la Armada de Brasil para ampliar y modernizar su flota, garantizar la soberanía territorial nacional y proteger los recursos naturales del país. El programa de TMC contribuirá a la economía brasileña generando más de 1.000 empleos directos y alrededor de 4.000 indirectos.

Las fragatas servirán como buques de escolta con una capacidad de combate superior para garantizar la seguridad del tráfico marítimo. Los buques inspeccionarán y protegerán la zona económica exclusiva, que en conjunto conforma la Amazonia Azul, que abarca más de 4,5 millones de kilómetros cuadrados de área marítima. Puede realizar misiones de defensa en la costa brasileña y desplegarse en operaciones de patrullaje en aguas jurisdiccionales brasileñas. Los barcos también desempeñarán un papel importante en misiones de mantenimiento de la paz y ayuda humanitaria.

Prevista para comenzar en el segundo semestre de 2021, la construcción se realizará íntegramente en Brasil en el astillero Thyssenkrupp ubicado en Itajaí, estado de Santa Catarina. La entrega de las fragatas está prevista entre 2024 y 2029.

Diseño y características de las fragatas clase Tamandare.

Basada en el diseño MEKO ^® A100 de Thyssenkrupp Marine Systems , la fragata clase Tamandare tendrá un desplazamiento de 3.500 toneladas. Cada buque tendrá una eslora de 107,2 m, una manga de 15,95 m y un calado de 5,2 m. La fragata contará con características sigilosas para minimizar la firma del radar.

La Clase MEKO con una autonomía excepcional es un barco de escolta ideal para operaciones en aguas azules. El concepto de diseño modular de MEKO permite la integración local y la transferencia de tecnología, reduciendo los costos de mantenimiento y modernización.

El buque estará tripulado por 136 tripulantes. Puede transportar un avión no tripulado de despegue y aterrizaje vertical (dron) y un helicóptero capaz de realizar misiones antisubmarinas (ASW).

Sistemas de armas

Las nuevas fragatas clase Tamandare estarán equipadas con Sea Ceptor , un sistema de control de armas inteligente (WCS), para protegerse a sí mismas, a sus consortes y a la infraestructura fija contra una variedad de tipos de amenazas en el mar o en los puertos, así como en las zonas más desafiantes. situaciones operativas.

El sistema de misiles de defensa aérea Sea Captor, en combinación con el misil modular antiaéreo común (CAMM) totalmente operativo, ofrece autodefensa integral y defensa aérea de área local (LAAD).

Cada barco integrará dos lanzadores gemelos para misiles antibuque MANSUP (AV-RE40) y dos lanzadores de torpedos triples para torpedos antisubmarinos Mark 46.

Las fragatas también estarán armadas con un cañón naval multipropósito Leonardo OTO Melara SRGM de 76/62 mm, un sistema de armamento cercano controlado remotamente (CIWS) SeaSnake y dos estaciones de armas remotas (RWS) Sea Defender montadas con mando a distancia de 12,7 mm. -armas controladas.

Sensores/radares en fragatas clase Tamandare

El buque contará con radares Raytheon de banda X y S, un sonar montado en el casco Atlas Elektronik ASO 713, un radar multifunción de vigilancia y adquisición de objetivos Hensoldt TRS-4D y un Thales STIR, un disparador de mediano a largo alcance. -control de radares.

Cada fragata clase Tamandare estará equipada con dos miras optrónicas (electroópticas) de alcance extralargo (XLR) Paseo de Safran para aumentar la zona de seguridad alrededor de los barcos, mejorando la capacidad de la marina para combatir amenazas convencionales y asimétricas.

La mira Paseo XLR integra módulos del sistema optrónico Euroflir de Safran, en particular sensores de alta definición combinados con un telescopio multiespectral para detectar amenazas en el horizonte. También puede identificar embarcaciones pequeñas que son difíciles de detectar con los sistemas de radar convencionales, ya que están cerca de la superficie del mar y están hechas de materiales compuestos transparentes al radar.

Paseo XLR detectará e identificará numerosas amenazas como parte del sistema de autoprotección del barco, incluso en mares tormentosos, a altas velocidades y en condiciones de baja visibilidad.

El sistema de gestión de combate naval (CMS) Atlas-ANCS a bordo del barco estará interconectado con los sensores, datos y sistemas de armas a bordo, así como con otros equipos.

Sistemas de comunicación

Las fragatas se instalarán con el conjunto de comunicaciones internas y externas. Contará con la arquitectura de comunicaciones externas NAVICS ^® , un moderno y completo sistema de comunicaciones integrado basado en IP y sistemas avanzados de antenas.

Además de las comunicaciones externas, NAVICS proporcionará comunicaciones a bordo y garantizará una arquitectura de seguridad multicapa que permita comunicaciones seguras, confiables y a prueba de manipulaciones.

Los sistemas de antena y sensores pasivos C-ESM permitirán a la fragata utilizar el espectro electromagnético y las comunicaciones enemigas para combatir amenazas convencionales y asimétricas a lo largo de las costas, las fronteras nacionales y las rutas logísticas.

Propulsión clase Tamandare

Las nuevas fragatas clase Tamandare estarán equipadas con un sistema de propulsión de dos ejes que integrará cuatro motores diésel MAN 12V 28/33 DSTC y cuatro generadores diésel Caterpillar C32. La velocidad máxima de diseño de las fragatas clase Tamandare es de 28k.

El sistema integrado de gestión de plataforma (IPMS) del L3 MAPPS a bordo del buque monitoreará y controlará los equipos a bordo, incluidos los sistemas de propulsión, eléctricos, auxiliares y de control de daños.

Contratistas involucrados

La Armada de Brasil contrató al consorcio Aguas Azuis para construir cuatro buques de última generación clase Tamandare en marzo de 2019. El primer buque se construirá con más del 30% de contenido local y los demás con un 40%.

Además de la construcción, el contrato incluye una transferencia sostenible de tecnología de ingeniería naval para la construcción de buques militares, plataformas y sistemas de combate, y apoyo logístico integrado y gestión del ciclo de vida.

MBDA proporcionará el sistema de misiles de defensa aérea Sea Ceptor, mientras que Safran Electronics & Defense Brasil, una filial de Safran Electronics & Defence, proporcionará la mira optrónica (electroóptica) Paseo XLR, así como servicios de atención al cliente que incluyen repuestos y reparaciones para el nuevas fragatas clase Tamandare.

Rohde & Schwarz suministrará suites de comunicaciones e inteligencia para las fragatas. Será responsable del desarrollo, diseño, fabricación, integración y aceptación de las suites de comunicación externa e interna, y del suministro de medidas de soporte electrónico de comunicación (C-ESM).

Heinen & Hopman supervisará toda la integración de los sistemas de calefacción, ventilación, aire acondicionado y refrigeración (HVAC-R) a bordo de los buques clase Tamandare.

SGM: Cazas hidroaviones

Buques oceanográfico: clase Sandhayak, India

Buques oceanográfico clase Sandhayak (grandes), India

Los buques de reconocimiento clase Sandhayak (grandes) pueden recopilar datos oceanográficos y geofísicos con fines civiles y de defensa.

Naval Technology

Tipo de proyecto: Buque de reconocimiento
Fabricante: Ingenieros y constructores navales de Garden Reach
Longitud: 110m
Ancho: 16m
Peso: 3.400 toneladas



Los buques de reconocimiento grandes (SVL) de la clase Sandhayak son cuatro barcos de reconocimiento construidos por Garden Reach Shipbuilders and Engineers (GRSE), una empresa de construcción naval con sede en la India, para la Armada de la India.

Los nuevos buques reemplazarán a los actuales buques de reconocimiento clase Sandhayak construidos en la década de 1980.

INS Sandhayak (Yard 3025), el primer buque de su clase, entró en servicio en la Armada de la India en febrero de 2024.

Los otros tres buques de la serie son INS Nirdehsak, INS Ikshak e INS Sanshodhak.

Detalles del desarrollo de los buques de reconocimiento clase Sandhayak (grandes)

El Ministerio de Defensa (MoD) y GRSE firmaron un contrato por valor de 24.350 millones de rupias (293,3 millones de dólares) para la construcción de cuatro buques SVL en octubre de 2018. Los barcos están diseñados por GRSE y la Oficina de Diseño de Buques de Guerra de la Armada de la India.

GRSE también está construyendo barcos de guerra antisubmarina para aguas poco profundas (ASW-SWC) y fragatas clase Nilgiri (Proyecto 17A) para la Armada de la India.

La quilla del primer barco de esta clase se colocó en marzo de 2019 y el barco se botó posteriormente en diciembre de 2021.

El buque completó una extensa serie de pruebas tanto en puerto como en alta mar y fue entregado a la Armada de la India en diciembre de 2023.

Más del 80% del contenido del INS Sandhayak en términos de costo es autóctono.

La construcción de los otros tres barcos, hasta la fase de equipamiento, está subcontratada a L&T Shipbuilding.

La quilla del segundo barco de la clase, INS Nirdehsak (Astillero 3026), se colocó en diciembre de 2020 y el barco se botó en mayo de 2022.

La quilla del INS Ikshak (Astillero 3027), el tercer barco, se colocó en agosto de 2021 y el barco se botó en noviembre de 2022.

La ceremonia de colocación de la quilla del cuarto barco, INS Sanshodhak (Astillero 3028), tuvo lugar en junio de 2022 y el barco fue botado en junio de 2023.

Diseño y características del SVL clase Sandhayak

Los buques de reconocimiento de clase Sandhayak (grandes) tienen 110 m de largo, 16 m de ancho y un desplazamiento de 3.400 toneladas.

Tienen una autonomía de 6.500 millas náuticas y pueden albergar a más de 230 personas.

Los buques están construidos para cumplir con las regulaciones de la Sociedad de Clasificación de Transporte Marítimo de la India y cumplir con los últimos estándares de contaminación marina establecidos por la Organización Marítima Internacional.

El casco de los barcos está construido con acero DMR 249-A, producido por la Autoridad del Acero de la India (SAIL), utilizando sus técnicas de fabricación autóctonas.

Sistemas de navegación y comunicación.

Los barcos están equipados con equipos hidrográficos avanzados, como sistemas de adquisición y procesamiento de datos, sistemas de posicionamiento de largo alcance con sistemas de posicionamiento global diferencial, sonares digitales de barrido lateral y ecosondas multihaz profundas y poco profundas.

Están equipados con equipos de reconocimiento terrestre, vehículos submarinos autónomos y vehículos operados a distancia.

Cada barco también puede llevar cuatro lanchas a motor de reconocimiento y un helicóptero integrado.

Puede equiparse con un hangar plegable para acomodar un helicóptero utilitario para su almacenamiento.

Propulsión

Los barcos de clase Sandhayak están propulsados ​​por dos motores diésel marinos, combinados con hélices de paso fijo. Pueden navegar a una velocidad máxima de 18 nudos.

Además, los barcos están equipados con propulsores de proa y popa para facilitar maniobras suaves a bajas velocidades durante los estudios.

Aplicaciones de los buques de reconocimiento clase Sandhayak

El objetivo principal de los buques de reconocimiento de clase Sandhayak (grandes) es realizar extensos estudios hidrográficos de puertos, zonas costeras y mares profundos, y la determinación de canales y rutas de navegación. Los barcos también recopilarán datos oceanográficos y geofísicos para aplicaciones civiles y de defensa, y estudiarán los límites marítimos.

La zona operativa de los barcos abarca las fronteras marítimas , incluida la Zona Económica Exclusiva (ZEE) y la plataforma continental ampliada.

Los barcos también tendrán un papel secundario al proporcionar capacidades de defensa limitadas, apoyar la asistencia humanitaria y las operaciones de socorro en casos de desastre y servir como barcos hospitales en emergencias.

Lancha de asalto australiana Whiskey Bravo para el USMC

TWPG entrega las dos primeras embarcaciones Whiskey Bravo de fabricación australiana al Cuerpo de Marines de EE. UU.

TWBG Nave de reconocimiento multimisión de 11 metros para el USMC (foto: TWBG)

Camp Pendleton, CA, EE. UU. y Sydney, Australia: embarcaciones tácticas y especializadas australianas

El fabricante, The Whiskey Project Group (TWPG) , ha entregado con éxito los primeros dos (2) Whiskey Bravo – Multi-Mission Reconnaissance Craft (MMRC) de 11 metros al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos  (USMC) en la Base del Cuerpo de Marines (MCB) Camp Pendleton, en el sur de California. Los buques  han sido aceptados por el Marine Corps War Fighting Lab (MCWL) y los marines de reconocimiento los están utilizando  ampliamente para albergar y probar una serie de cargas útiles de misiones diferentes.

En uno de los primeros ejemplos de colaboración e intercambio de tecnología AUKUS Pillar II liderados por la industria,  Whiskey Bravo incorpora casi 50 fabricantes de equipos originales (OEM) de EE. UU. y Australia,  incluida una gama de sistemas, sensores, conjuntos de misiones modulares e inteligencia líderes en el mundo.  Sistemas de reconocimiento de vigilancia (ISR). Las pruebas incluyeron el análisis de una amplia gama de  cargas útiles críticas específicas de misiones construidas específicamente para los teatros de operaciones del USMC, así como la prueba de  una serie de operaciones de combate en múltiples escenarios.

Esta entrega de los dos primeros (2) Whiskey Bravo sigue un  proceso integral de evaluación competitiva en el que TWPG recibió un contrato de 20,5 millones de dólares (33,8 millones de dólares australianos) para suministrar  varios Whiskey Alpha de 8 metros y Whiskey Bravo de 11 metros. buques al USMC. El cofundador y director ejecutivo  de TWPG,  Darren Schuback, dijo: “Desde el principio, la misión de The Whiskey Project Group fue redefinir las embarcaciones tácticas y crear una nueva generación de  plataformas más seguras, completamente conectadas en red y listas para el combate, basadas en nuestra propia flota. experiencia en operaciones especiales  ”.

Motos acuáticas de TWPG sobre capacidad litoral en colaboración con Rafael (fotos: TWPG)

"Estamos muy agradecidos por el enfoque del Departamento de Defensa de EE. UU. y del USMC en

oportunidades para compartir innovación con aliados de toda la vida como Australia. El proceso de contratación habilitado  por DIU facilita que las empresas del sector privado llenen rápidamente las brechas de capacidad en tiempo real que enfrentan  los combatientes y comandantes combatientes”, dijo Schuback.

La contratación de The Whiskey Project Group es un ejemplo tangible de cómo Australia continúa

ampliar, evolucionar e innovar en la cooperación de defensa de Australia con los EE. UU. en áreas como  la patrulla marítima, combinando fortalezas y aunando recursos a través de fronteras soberanas.

TWPG continúa colaborando con la defensa australiana ofreciendo soluciones de vanguardia para embarcaciones  y buscará participar en LAND 8710-3 para la entrega de embarcaciones a la brigada de maniobras litorales reconfigurada del ejército australiano.

( TWPG )