Crucero de batalla HMS Hood en sus pruebas en el mar en 1918... el momento en que el crucero de batalla más nuevo y poderoso de la Royal Navy estiró por primera vez sus piernas en el mar. Recién terminada, mostró la velocidad y presencia que la convertirían en uno de los buques de guerra más reconocibles de los años de entreguerras.
Gromoboi ( ruso : Громобой , que significa: "Trueno") fue un crucero blindado construido para la Armada Imperial Rusa a finales de la década de 1890. Fue diseñada como un asaltante comercial de largo alcance y sirvió como tal durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-05. Cuando estalló la guerra, tenía su base en Vladivostok e hizo varias incursiones en busca de barcos japoneses en los primeros meses del conflicto sin mucho éxito.
El Gromoboi, con los otros cruceros blindados del escuadrón de cruceros de Vladivostok, intentó reunirse en el estrecho de Tsushima con la parte principal de la flota rusa del Pacífico que navegaba desde Port Arthur en agosto de 1904. La flota se retrasó y el escuadrón regresó solo a puerto. . A su regreso, el escuadrón se encontró con un escuadrón japonés de cuatro cruceros blindados que bloqueaban su paso a la base. Los japoneses hundieron el barco ruso más antiguo, Rurik, y dañaron Gromoboi y Rossia durante la posterior batalla frente a Ulsan. Ambos barcos rusos fueron reparados en dos meses. Gromoboi encalló inmediatamente después de completar sus reparaciones y estuvo fuera de servicio durante cuatro meses. Tres meses después de que se repararan los daños causados por el incidente encallado, chocó contra una mina, pero regresó con éxito a puerto. Su armamento fue reforzado mientras estaba en reparación, pero no vio más acciones durante la guerra.Gromoboi prescindió del motor de crucero del Rossia en el eje central. Se utilizaron tres motores de vapor verticales de triple expansión igualmente potentes con un total diseñado de 14.500 caballos de fuerza indicados (10.813 kW), pero desarrollaron 15.496 hp (11.555 kW) en las pruebas y llevaron el barco a una velocidad máxima de 20,1 nudos (37,2 km/h). ; 23,1 mph). Treinta y dos calderas acuotubulares Belleville proporcionaban vapor a las máquinas. Podría transportar un máximo de 2.400 toneladas largas (2.439 t) de carbón. Esto le dio un radio de acción de 8.100 millas náuticas (15.000 km; 9.320 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph).
El armamento principal de Gromoboi consistía en cuatro cañones Patrón 1892 de 8 pulgadas (203 mm) calibre 45 ; el par delantero estaba montado en casamatas encima de la casamata del cañón de 6 pulgadas (152 mm) de la cubierta principal delantera. Los dos cañones traseros estaban situados en patrocinadores junto al mástil de mesana , protegidos por escudos de armas. Los cañones se podían bajar a -5° y elevar a 18°. Dispararon proyectiles de 193,5 libras (87,8 kg) a una velocidad inicial de 2950 pies por segundo (900 m/s), lo que dio un alcance de 12.000 yardas (11.000 m) a 13° de elevación.
El Ministerio Naval esperaba aumentar el espesor del blindaje del Gromoboi y aumentar la protección del armamento, pero aún utiliza el diseño del casco del Rossia . El Ministerio también esperaba utilizar la nueva armadura Krupp , más resistente , pero las plantas rusas habían demostrado ser incapaces de fabricarla cuando se ordenó y se utilizó la armadura Harvey en su lugar. De hecho, para Gromoboi , el grosor del cinturón de flotación se redujo en 2 pulgadas (51 mm) respecto al barco más antiguo a seis pulgadas para proteger mejor sus armas. El cinturón se acortó en 100 pies (30,5 m) de longitud a sólo 300 pies (91,4 m). Se redujo su altura en 9 pulgadas (229 mm) y a un total de 7 pies y 9 pulgadas (2,4 m); se extendía 2 pies 9 pulgadas (0,8 m) por encima de la línea de flotación y 5 pies (1,5 m) por debajo de la línea de flotación. El cinturón estaba cerrado por mamparos de seis pulgadas a proa y a popa.
Las casamatas de Gromoboi tenían 4,7 pulgadas (119 mm) de espesor, con respaldos de dos pulgadas y techos de 1 pulgada (25 mm). El mamparo transversal de dos pulgadas de espesor a proa y a popa los protegía del fuego rasante . La plataforma de armadura tenía 1,5 pulgadas de espesor en la parte plana y 2,5 pulgadas (64 mm) de espesor donde se inclinaba hacia abajo para encontrarse con el cinturón. La plataforma protectora se extendía hacia adelante y hacia atrás de la plataforma blindada y tenía un espesor de 2,5 a 3 pulgadas (64 a 76 mm). El cambio en la maquinaria permitió a Gromoboi prescindir de la armadura glacis del Rossia que había sido necesaria para proteger la parte superior de los cilindros del motor. La torre de mando tenía paredes de 305 mm (12 pulgadas) de espesor, hechas de armadura Krupp. Las tomas de embudo y los montacargas de municiones estaban protegidos por 1,5 pulgadas de armadura entre las cubiertas inferior y media.
El Gromoboi fue construido por Baltic Works en San Petersburgo . La construcción comenzó el 14 de junio de 1897, aunque no se instaló formalmente hasta el 7 de mayo de 1898, y el barco fue botado el 8 de mayo de 1899. Fue trasladado a Kronstadt el 24 de noviembre de 1899 para terminar de acondicionarse, pero el hielo marino lo obligó a encallar. . Fue liberada tres días después, pero necesitaba reparaciones en su revestimiento. Salió de Liepāja el 10 de diciembre de 1900 de camino al Lejano Oriente y se detuvo brevemente en Kiel , donde fue inspeccionada por el príncipe Enrique de Prusia , y en Plymouth , donde los oficiales visitaron la base naval de Devonport. Representó a Rusia en la concesión de la constitución a Australia , visitando Sydney y Melbourne en abril-mayo de 1901, antes de visitar Nagasaki en julio. Gromoboi finalmente llegó a Port Arthur el 29 de julio de 1901. Permaneció en el Pacífico hasta el comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa en 1904. Durante este viaje estuvo al mando de Karl Petrovich Jessen .
En ese momento, Gromoboi fue asignado al escuadrón de cruceros de Vladivostok bajo el mando del contraalmirante Karl Jessen . Los otros barcos eran los cruceros acorazados Rossia y Rurik , así como el crucero protegido Bogatyr . El escuadrón realizó varias incursiones contra la navegación japonesa al principio de la guerra. Sólo uno tuvo un éxito razonable: el 15 de junio de 1904 el escuadrón hundió el Hitachi Maru , que llevaba dieciocho obuses de asedio de 28 centímetros (11 pulgadas) y más de 1.000 soldados destinados al asedio de Port Arthur .
Durante la guerra, la mayor parte de la Flota Rusa del Pacífico estaba ubicada en Port Arthur , donde fue bloqueada por los japoneses. El 10 de agosto, los barcos en Port Arthur intentaron escapar hacia Vladivostok, pero fueron rechazados en la Batalla del Mar Amarillo . Se ordenó al almirante Jessen que se reuniera con ellos, pero la orden se retrasó. Sus barcos tuvieron que coger vapor, por lo que no salió hasta la tarde del 13 de agosto. Bogatyr había sufrido daños anteriormente cuando encalló y no navegó con el escuadrón. Al amanecer había llegado a la isla de Tsushima en el estrecho de Tsushima entre Corea y Japón. Regresó a Vladivostok cuando no pudo ver ningún barco del escuadrón de Port Arthur. A 58 kilómetros (36 millas) al norte de la isla se encontró con el escuadrón japonés comandado por el vicealmirante Kamimura Hikonojō encargado de patrullar el estrecho de Tsushima. La fuerza japonesa tenía cuatro cruceros blindados modernos, Iwate , Izumo , Tokiwa y Azuma . Los dos escuadrones habían pasado durante la noche sin verse y cada uno había invertido su rumbo con las primeras luces del día. Esto puso a los barcos japoneses a horcajadas en la ruta rusa hacia Vladivostok.
Jessen
giró hacia el noreste cuando vio a los japoneses a las 05:00 y estos
siguieron su ejemplo, aunque con un rumbo ligeramente convergente. Ambos
bandos abrieron fuego alrededor de las 05:23 a una distancia de 8.500
metros (9.300 yardas). Los barcos japoneses concentraron su fuego en Rurik
, el barco de retaguardia de la formación rusa. Fue alcanzada con
bastante rapidez y comenzó a caer detrás de los otros dos barcos. Jessen
giró hacia el sureste en un intento de abrir el campo de tiro, pero
esto cegó a los artilleros rusos con el sol naciente e impidió que
cualquiera de sus cañones laterales apuntara a los japoneses. Alrededor
de las 06:00, Jessen giró 180° a estribor en un intento de llegar a la
costa coreana y permitir que Rurik
se reuniera con el escuadrón. Kamimura hizo lo mismo alrededor de las
06:10, pero giró a babor, lo que abrió el alcance entre los escuadrones.
Luego, Azuma
desarrolló problemas con el motor y el escuadrón japonés redujo la
velocidad para ajustarse a su mejor velocidad. El fuego se reanudó a las
06:24 y Rurik
recibió tres impactos en la popa, inundando su compartimiento de
dirección; tuvo que ser dirigida con sus motores. Su velocidad siguió
disminuyendo, exponiéndola aún más al fuego japonés, y su dirección se
atascó a babor alrededor de las 06:40. 
El lado de estribor de Gromoboi después de la batalla frente a Ulsan ; nota los agujeros en el barco
Jessen hizo otro giro de 180° en un intento de interponer sus dos barcos entre los japoneses y Rurik , pero este último barco repentinamente giró a estribor y aumentó la velocidad y pasó entre los barcos de Jessen y los japoneses. Kamimura también giró 180° para que ambos escuadrones se dirigieran al sureste en rumbos paralelos, pero Jessen rápidamente hizo otro giro de 180° para que se dirigieran en rumbos opuestos. Iwate fue alcanzado por esta época, lo que derribó tres cañones de 6 pulgadas y uno de 12 libras, matando a 32 e hiriendo a 43. El escuadrón japonés abrió el alcance nuevamente cuando hizo otro giro de 180° hacia babor. Los rusos cambiaron de rumbo por tercera vez alrededor de las 07:45 en otro intento de apoyar a Rurik , aunque Rossia estaba en llamas; sus incendios se extinguieron unos veinte minutos después. Kamimura rodeó Rurik hacia el sur a las 08:00 y permitió que los otros dos barcos rusos llegaran al norte y les dio una ruta indiscutible a Vladivostok. A pesar de esto, Jessen regresó una vez más a las 08:15 y ordenó a Rurik que regresara a Vladivostok antes de girar hacia el norte a su velocidad máxima, unos 18 nudos (33 km/h; 21 mph).
Aproximadamente en ese momento, los dos ancianos cruceros protegidos de Kamimura, Naniwa y Takachiho, se acercaban desde el sur. Su llegada permitió a Kamimura perseguir a
Jessen con todos sus cruceros blindados mientras los dos recién
llegados se ocupaban de Rurik
. Mantuvieron una batalla constante con los rusos durante la siguiente
hora y media; anotándoles suficientes golpes para reducir su velocidad a
15 nudos (28 km/h; 17 mph). Los motores de Azuma se averiaron nuevamente durante esta persecución y Tokiwa la reemplazó en la fila .
Los japoneses se acercaron a un mínimo de unos 5.000 metros (5.500
yardas), pero Kamimura luego abrió el alcance hasta 6.500 metros (7.100
yardas). 
Un primer plano de la popa de Gromoboi después de la batalla.
Alrededor de las 10:00, el oficial de artillería de Kamimura le informó erróneamente que Izumo había gastado las tres cuartas partes de su munición y se dio la vuelta después de un bombardeo rápido de cinco minutos. No deseaba dejar el estrecho de Tsushima sin vigilancia y pensó que podría utilizar las municiones que le quedaban en Rurik . En ese momento Naniwa y Takachiho la habían hundido y se habían acercado a 3.000 metros (3.300 yardas) de Rurik para rematarla. Le habían comunicado por radio a Kamimura que estaba hundido, pero él no recibió el mensaje. Poco después de que los japoneses regresaran, Gromoboi y Rossia se vieron obligados a levantarse para hacer reparaciones.
Gromoboi sufrió 87 muertos y 170 heridos; mucho más que los 44 muertos y 156 heridos de Rossia . Esto fue atribuible a la política del capitán del Rossia de ordenar a los artilleros de sus cañones de disparo rápido en el lado comprometido que se tumbaran y a los del lado no comprometido que bajaran abajo, en contraste con el Gromoboi que mantenía sus cañones ligeros tripulados en todo momento. El Gromoboi recibió quince impactos en el lado de estribor de su casco y siete veces en su lado de babor, además de otros impactos en sus chimeneas, botes y cubiertas. También sufrió un incendio provocado por la ignición de exceso de cargas propulsoras. A pesar de este número de impactos, no sufrió daños graves porque su cinturón de flotación no fue penetrado. Fue reparada en dos meses en las rudimentarias instalaciones disponibles en Vladivostok.
Inmediatamente después de sus reparaciones, encalló en las afueras de Vladivostok el 13 de octubre y no estuvo listo para zarpar hasta febrero de 1905. Los rusos aprovecharon esta oportunidad para reforzar su armamento con seis cañones más de 6 pulgadas montados en su cubierta superior, protegidos por casamatas blindadas. Su armamento también se reorganizó con sus cañones delanteros de seis pulgadas trasladados de sus casamatas al castillo de proa y los cañones traseros de seis pulgadas avanzando. Se hizo espacio para estos cambios eliminando muchas de sus armas más ligeras; sólo conservó diecinueve cañones de 75 mm y dos de 37 mm. También recibió varios telémetros Barr y Stroud en ese momento. Mientras probaba su nuevo equipo de radio Telefunken el 24 de mayo, chocó contra una mina cerca de su sala de calderas delantera. Pudo regresar a Vladivostok para realizar reparaciones, pero no volvió a participar en la guerra.
Gromoboi regresó a la Flota del Báltico después de la guerra. Allí se le realizó una larga reparación que finalizó en 1911. Se reacondicionaron sus motores y calderas, y se quitaron los tubos de torpedos traseros. Los tubos de torpedos delanteros de 15 pulgadas fueron reemplazados por tubos de 18 pulgadas (460 mm). Su trinquete fue retirado y reemplazado por su palo de mesana; su palo mayor se movió hacia popa en lugar del palo de mesana y se instalaron reflectores en una plataforma en cada mástil. Se construyó una casamata con lados de 3 pulgadas y un techo de 1 pulgada alrededor de los cañones traseros de ocho pulgadas y los cañones traseros de seis pulgadas se movieron hacia atrás y protegidos por una casamata con lados de dos pulgadas y un cañón de .75 pulgadas (19). mm) techo. El grosor de las casamatas del piso superior se aumentó a dos pulgadas. Se construyeron torres blindadas a proa y a popa para sus telémetros. Su armamento ligero se redujo a cuatro cañones de 75 mm y cuatro de 47 mm. Las pruebas del motor se llevaron a cabo a finales de 1910 y fueron insatisfactorias ya que se sobrecalentaban y entregaban sólo 9.979 caballos de fuerza indicados (7.441 kW). Las pruebas se realizaron nuevamente el 27 de julio de 1911 y fueron más satisfactorias ya que desarrollaron 13.337 caballos de fuerza indicados (9.945 kW) mientras que Gromoboi alcanzó 18,5 nudos (34,3 km/h; 21,3 mph).
Gromoboi sirvió en la 2.ª Brigada de Cruceros de la Flota del Báltico durante la Primera Guerra Mundial. Fue modificada para servir como minadora rápida con una capacidad de doscientas minas.
Se enfrentó al crucero de batalla alemán SMS Von der Tann en la entrada del Golfo de Finlandia el 10 de agosto de 1915.
Su armamento también fue cambiado en 1916-1917; Cambió los cañones de seis pulgadas en proa y popa por cañones de veinte centímetros. Estas adiciones aumentaron su andanada a cuatro cañones de veinte centímetros y once de seis pulgadas. Se retiraron todos los cañones ligeros que le quedaban y recibió dos cañones antiaéreos de 2,5 pulgadas y dos de 47 mm . Todas estas adiciones elevaron su desplazamiento a unas 13.200 toneladas largas (13.412 t).
Gromoboi quedó bajo el control de la Flota Roja soviética en septiembre de 1917. El Tratado de Brest-Litovsk exigía que los soviéticos evacuaran su base en Helsinki en marzo de 1918 o los internaran en la recién independizada Finlandia, a pesar de que el Golfo de Finlandia todavía estaba congelado. Gromoboi navegó a Kronstadt en lo que se conoció como el "Viaje sobre Hielo" y fue puesta en reserva poco después de su llegada.
La clase Dupleix estaba formada por cruceros blindados de la Marine Nationale que estaban diseñados para servicios en el extranjero (de ahí tres barcos para tres estaciones: Atlántico, Mediterráneo y Lejano Oriente). Estaban armados con ocho cañones de 164,7 mm (6,5 pulgadas), más pequeños y menos potentes en comparación con sus predecesores pero con un casco más racional, mejor velocidad y alcance. Kléber chocó contra una mina y se hundió en 1917, los otros dos sobrevivieron a la guerra y fueron desguazados en 1922-27. #marinenationale #ww1 #frenchnavy #armouredcruiser #dupleix #desaix #kleber
Los cruceros de clase Dupleix eran mucho más pequeños y estaban ligeramente armados que Jeanne d'Arc con 132,1 metros (433 pies 5 pulgadas) de eslora total, 17,8 metros (58 pies 5 pulgadas) de manga y un calado medio de 7,46 metros (24 pies 6 pulgadas). ) y un desplazamiento estándar diseñado de 7.700 toneladas métricas (7.578 toneladas largas). Dado que estaban destinados a estaciones coloniales, para reducir la bioincrustación se impuso un revestimiento de teca en el casco. La tripulación estaba compuesta por 19 oficiales y 550 marineros con alojamiento emblemático para 5 oficiales más y 33 personales más.
Su apariencia divergía significativamente de los cruceros blindados de proa de arado, más robustos y de tres embudos anteriores de la primera generación, y eran más una versión reducida del Jeanne d'Arc, pero con cuatro embudos muy separados. Tenían este típico estilo de artillería en forma de rombo, pero poco hasta ahora, una proa razonable que combina una curva de clipper-ram, una popa puntiaguda para líneas finas en general y mayor velocidad que sus predecesores, se suman a una relación longitud/manga más favorable. Sus superestructuras eran minimalistas, con un puente cerrado con alas y uno abierto en la parte superior, construido sobre la torre de mando. Había dos mástiles del mismo tamaño que sostenían cables telegráficos inalámbricos, el primero pensado para soportar una gran superficie de observación, con un proyector en la parte superior.
Desaix en 1914. Estaba pintada con una librea general de color gris medio. Nota:
Los planos de archivo originales no sobrevivieron, no están en línea
hasta donde yo sé, a pesar de que todo es material de código abierto.
Los
tres cruceros tenían maquinaria de propulsión mayoritariamente similar,
variando según las opciones de calderas del astillero y en los
detalles. Todos tenían
tres ejes y tres máquinas de vapor verticales de triple expansión (VTE),
cada una de las cuales impulsaba su propio eje de hélice de bronce de
cuatro palas. El vapor era proporcionado por un número variado de calderas acuotubulares, dependiendo de su procedencia, tamaño y tipo:
-Dupleix y Desaix recibieron motores VTE de cuatro
cilindros, y las mismas 24 calderas Belleville a una presión de trabajo
de 20 kg/cm2 ( 1.961 kPa; 284 psi)
-Kléber (Girone Yard) tenía motores VTE de tres cilindros
y 20 calderas Niclausse que trabajaban a 18 kg/cm2 (1.765 kPa; 256
psi).
Según lo diseñado, todos debían alcanzar una potencia de
17.100 caballos de fuerza métricos (12.600 kW) para una velocidad máxima
de 21 nudos (39 km/h; 24 mph).
Por supuesto, esto divergió en las pruebas de velocidad:
todos excedieron su potencia diseñada, pero la velocidad fue
decepcionante, Kléber solo la alcanzó o superó en las pruebas en el mar,
alcanzando velocidades de hasta 20,6 a 21,5 nudos (38,2 a 39,8 km/h;
23,7 a 24,7 mph). basado en 17,177 a 17,870 caballos de fuerza métricos
(12,634 a 13,143 kW). Desaix y Dupleix estuvieron por debajo de los 21 nudos en las pruebas. Todos
llevaban las mismas 1.200 toneladas métricas (1.200 toneladas largas;
1.300 toneladas cortas) de carbón para alcanzar su alcance óptimo de
6.450 millas náuticas (11.950 km; 7.420 millas) a una velocidad de
crucero de 10 nudos.
Esquema de protección en el anual naval de Brassey de 1904.
Los barcos no estaban muy bien protegidos, más bien como
un compromiso entre cruceros blindados y cruceros blindados propiamente
dichos. Sin embargo, se
trataba de acero al níquel utilizado para el cinturón blindado, de 102
milímetros (4 pulgadas) de espesor, extendido desde 1,2 metros (3 pies
11 pulgadas) por debajo de la línea de flotación y 1,995 metros (6 pies 7
pulgadas) por encima de la línea de flotación, por lo que más de 3,2
metros (10,5 pies) de altura complementaria a la cubierta blindada
estilo tortuga. El
cinturón sólo se detenía a 18,9 metros (62 pies) de la popa, cerrado
allí por un mamparo transversal, de 84 mm (3,3 pulgadas) de espesor. También
se redujo a 84 mm (3,3 pulgadas) delante de la torreta delantera y
luego a 38 mm (1,5 pulgadas) en el borde inferior, cerca de la cubierta
blindada.
La
plataforma protectora curva medía 42 mm (1,7 pulgadas) de espesor en su
sección plana, hasta 70 milímetros (2,8 pulgadas) cuando se curvaba
hacia el cinturón y se encontraba con el borde inferior de este último. Detrás, los ingenieros subdividieron el espacio en una ataguía interior estanca que se puede llenar con carbón o dejar vacía.
Las torretas tenían forma cónica doble (de arriba a
abajo) y estaban protegidas por 110 mm (4,3 pulgadas) de armadura
endurecida por Harvey que cubría el frente y los lados, adelgazada hacia
atrás y con techos de solo 20 mm (0,79 pulgadas). Los pozos de barbetas de abajo alcanzaron 120 mm (4,7 pulgadas) de espesor, hasta la cubierta de blindaje principal. La torre de mando (CT) en proa (ninguna en popa) era elíptica y con paredes de 100 a 120 mm de espesor (4 a 5 pulgadas).
Batería principal y tripulación posando en Kléber
El armamento principal del crucero clase Dupleix parecía
muy moderno y podría haber sido equivalente a los diseños de los años
1920-30 con cuatro torretas gemelas. Lamentablemente,
no fueron colocados en parejas superfingidas, ya que la estabilidad era
una gran preocupación en ese momento, así como la doctrina. Una
tradición que estaba firmemente arraigada en la construcción naval
francesa de los principales barcos de la época era la característica
configuración en forma de rombo.
Así, estos ocho cañones Canon de 164 mm Modèle 1893–96 de
disparo rápido (QF) de calibre 45 tenían las cuatro torretas gemelas
montadas hacia adelante y hacia atrás en el eje, y el resto en el centro
del barco, lo que obligó a los diseñadores a crear una sección de
superestructura muy estrecha. donde se colocaban para despejarlo al
disparar una andanada, a 90°.
Los cañones de 164 mm (6,45 pulgadas) dispararon proyectiles de 54,9 kg (121 libras) a 865 metros por segundo (2840 pies / s) para un alcance de aproximadamente 10.800 metros (11.800 yardas) a +15 grados de elevación. Se provisionaron 200 proyectiles para cada arma, incluidos 44 proyectiles listos almacenados en las propias torretas, lo que garantizaba una velocidad de disparo de tres proyectiles por minuto. En comparación, el Vickers QF 6-in/40 contemporáneo disparó a 5-7 disparos por minuto, pero el alcance fue de 10.000 yardas (9.140 m) a 20°.
Sección de popa de Kléber, que muestra la torreta y la cubierta inferior de popa con casamatas.
El armamento secundario fue diversificado, “muestreado”,
comenzando con cuatro QF Canon de 100 mm Modèle 1893, calibre 45 (3,9
pulgadas), todos en monturas individuales, en casamatas desprotegidas en
el casco. Dos a proa, con
huecos, dos a popa, también con los huecos que forma el extremo de la
cubierta de baterías a la inferior de intemperie. Estaban en la parte desprotegida del casco.
Dispararon proyectiles de 16 kg (35 lb) a 710 metros por
segundo (2300 pies / s) de velocidad inicial, con una velocidad de
disparo promedio de seis disparos por minuto. La
elevación máxima era de +20 grados, buena para cañones casamatados,
suficiente para un alcance de 9.000 metros (9.800 yardas). La travesía se redujo a aproximadamente 80° o menos. A cada uno se le asignaron 250 rondas, cerradas a la casamata.
100 mm/45 modelo 1893 (3,9 pulgadas) en una variante blindada. Estaban en casamatas en estos barcos.
A
continuación estaban sus cañones de defensa cercana contra los
torpederos entrantes, diez modelos 1885 de 47 mm/40 (1,9 pulgadas) más
cuatro modelos 1885 de 37 mm (1,5 pulgadas)/20, todos ellos Hotchkiss,
todos colocados en soportes individuales alrededor del barco y
parcialmente protegidos. . Según
los planos, cuatro de los 47 mm estaban en casamatas inferiores a proa y
a popa (inútiles en condiciones climáticas adversas) con recorrido
limitado, y ocho en el puente y la estructura de popa, y el resto
también montados en plataformas, también en el puente y en popa.
estructuras o en cubierta.
Como recordatorio, el 47 m (en servicio RN, QF 3 pdr)
tenía 30 rpm, MV 571 m/s (1870 pies/s), alcance máximo 5,9 km (3,7 mi) a
+20°.
Los de 37 mm eran del tipo revólver, de seis cañones, para disparos rápidos.
Cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1 pdr).
Los tres cruceros también tenían, como de costumbre, dos
tubos de torpedos sobre el agua de 450 mm (17,7 pulgadas) montados en
los costados.
Después de esto, no hubo cambios excepto Desaix, que en
1917 vio la eliminación de sus cuatro inútiles cañones casamata de 100
mm/45 y la adición en lugar de dos Hotchkiss 47 mm/50 M1902 individuales
en montajes antiaéreos para una elevación de 80°.
Especificaciones de construcción |
|
| Desplazamiento | 7.700 t (7.578 toneladas largas) |
| Dimensiones | 132,1 x 17,8 x 7,46 m (433 pies 5 pulg. x 58 pies 5 pulg. x 24 pies 6 pulg.) |
| Propulsión | Motores de vapor TE de 3 ejes, calderas 20-24 WT 17.100 PS (12.600 kW) |
| Velocidad | 21 nudos (39 km/h; 24 mph) |
| Rango | 6.450 millas náuticas (11.950 km; 7.420 millas) a 10 nudos |
| Armamento | 4×2 164,7 mm, 4×1 100 mm, 10×1 47 mm, 4×1 37 mm, 2× tubos lanzatorpedos de 450 mm |
| Proteccion | Cinta 84–102, Torretas 110, Barbetas 80–120, Cubierta 42–70, Mamparos 40 u 84, CT 100–120 mm |
| Multitud | 19/24* oficiales y 550/583* hombres (*como buque insignia) |
Kléber antes de la botadura, Astilleros FC Gironde
Dupleix en Toulon, M Bar coll. wikimedia cc
Dupleix (en honor a Joseph François Dupleix, XVIII
gobernador general de la India francesa) fue encargada en el Arsenal de
Rochefort, costa atlántica, el 18 de diciembre de 1897. Fundada el 18 de
enero de 1899, botada el 28 de abril de 1900, las pruebas en el mar
solo tomaron tuvo lugar el 15 de marzo de 1903, después de dos años de
finalización, para un total de siete años, lo habitual en French Yards
en ese momento, aunque sufrió retrasos: en las pruebas preliminares de
1902 se produjo un accidente de caldera el 22 de agosto (siete fogoneros
gravemente quemados) y posteriormente el 30 de septiembre, los
cilindros del motor de alta presión se agrietaron durante una prueba de
24 horas, por lo que fueron necesarias reparaciones con calderas y
cilindros de repuesto, y nuevas pruebas durante un total de ocho meses. Fue encargado el 15 de septiembre de 1903 con un coste de 16.308.850 francos, incluida la artillería.
En servicio fue el buque insignia de la División
Atlántica (de ahí las instalaciones) y navegó a las Azores, África
Occidental, América y durante su regreso fue puesta en reserva en 1906
pero reactivada en 1910, y asignada a la División del Lejano Oriente en
Indochina, también como buque insignia. Salió de Cherburgo el 12 de noviembre de 1910 hacia Saigón y permaneció allí hasta que estalló la guerra. Reemplazado por el crucero blindado Montcalm, pronto fue destacado para varias misiones de guerra en el Pacífico.
Partió ya de Japón el 29 de julio hacia el Hong Kong británico (5 de agosto) asignado al Escuadrón Británico de China, siguiendo los planes aliados acordados antes de la guerra. Escoltó al acorazado acorazado HMS Triumph hacia el norte, participando en el bloqueo de Qingdao (Tsingtao) y pronto se unió a la IJN. Sin embargo, los problemas del motor impidieron su persecución del SMS Emden después de que la Armada Imperial Japonesa se hiciera cargo del asedio el 9 de septiembre. En cambio, fue enviada a Penang para realizar tareas de patrulla con los franceses en el Estrecho de Malaca, una posible puerta de salida para la flota del Pacífico de Von Spee. Entró al dique seco tan pronto como fue posible para reparar sus motores. A finales de septiembre comenzó a escoltar convoyes hacia el Mar Rojo y desde Egipto a la India.
Dúplex en Cherburgo, 1900
A Dupleix se le ordenó unirse al recién formado Escuadrón de los Dardanelos
en mayo de 1915, en la costa del Egeo, pero mientras se acercaba a la
costa para atacar la posición turca en los primeros días del bombardeo
naval, el día 26, fue atacada por la batería de Bodrum. mientras
inspeccionaba el transporte marítimo y provocó 27 muertos y 11 heridos
por un impacto. Con el
alboroto de los asaltantes mercantes alemanes, fue retirada y trasladada
después de las reparaciones al Atlántico como escolta. Se
unió a la 6.a División Ligera totalmente francesa (6e División légère)
con sus tres hermanas en julio de 1916, con base en Dakar, en el África
occidental francesa, para escoltar el tráfico del Atlántico medio y
Sudáfrica.
Como se necesitaba mano de obra para mejores lanchas
patrulleras, la división se redujo a Dupleix y Desaix, rebautizada como
"División de la Costa de África" el 18 de mayo de 1917 bajo el mando
del RADM Louis Jaurès, buque insignia Dupleix. Disuelto
el 14 de septiembre, Dupleix fue enviado a Brest, puesto en reserva el
15 de octubre y permaneció allí hasta su desmantelamiento el 1 de mayo
de 1919, hundido el 27 de septiembre, remolcado en Bretaña en 1920,
vendido y BU en 1922.
Desaix en Brest, Bretaña, Primera Guerra Mundial
Desaix lleva el nombre del general revolucionario francés
Louis Desaix, y se ordenó a Ateliers et Chantiers de la Loire el 28 de
diciembre de 1897. La configuración del armamento se revisó después de
haber sido establecida y el contrato se revisó de acuerdo con los
cambios realizados el 3 de septiembre. 1899, lo que generó muchos
retrasos. La construcción
se reanudó en Nantes, costa atlántica, a principios de 1899 hasta su
inauguración el 21 de marzo de 1901, con pruebas en el mar el 6 de
agosto de 1902 y puesta en servicio el 5 de abril de 1904 con un coste
total de 19.068.975 francos.
Fue asignada a la Flota del Mediterráneo, Escuadrón Ligero, con su hermana Kléber. Relevó
a Dupleix como buque insignia de la División Atlántica en septiembre de
1905 y luego a Kléber en el Escuadrón Ligero, de regreso a Toulon en
noviembre de 1906, y luego a la División Atlántica nuevamente en 1908,
puesta en reserva en 1909 y reactivada en 1914
. vio reactivados a Desaix y Kléber, asignados a la 3.ª
División Ligera, 2.º Escuadrón Ligero para defender el Canal de la
Mancha según lo acordado con la RN. El
3.er DL se mantuvo en el extremo occidental del Canal el 4 de agosto y
estaba autorizado a patrullar e interceptar envíos alemanes y cubrir
escoltas para los transportes que llevaban al otro lado la Fuerza
Expedicionaria Británica de John French.
A medida que se mejoraron las defensas del Canal, los
cruceros fueron relevados a principios de 1915 y Desaix fue reasignado
al 3.er Escuadrón, Mediterráneo Oriental, el 16 de febrero. Patrulló entre Port Said y Alexandretta en Siria. En
mayo ayudó al 1re Armée Navale (1er ejército naval) en el Mediterráneo
central, buscando barcos alemanes atrapados en mayo de 1915 o que
todavía comerciaban desde y hacia puertos italianos, neutrales hasta su
entrada en la guerra.
Desaix permaneció frente a Palermo en Sicilia del 18 de
mayo al 6 de junio y regresó al 2.º DL para patrullar entre Capo Colonna
(sur de Italia) y Creta. Fue asignada al 3.er escuadrón para un bloqueo de la costa otomana desde Latakia en Siria hasta Mersin con el crucero Guichen y el portaaviones Foudre . En
particular, rescataron a numerosos refugiados armenios que huían de los
otomanos cerca de Antioquía en Siria entre el 12 y el 13 de septiembre.
Los éxitos del Möwe en 1916 hicieron que se ordenaran nuevos cruceros al Atlántico para escoltar convoyes y Desaix se unió al 6.º DL en Dakar en abril de 1916, luego a la División de la Costa de África el 18 de mayo de 1917 hasta que se disolvió el 14 de septiembre, y fue puesta en reserva en Dakar, hasta que reanudó la escolta de convoyes en el Atlántico Sur hasta noviembre de 1918. De regreso a casa para una reparación, fue reasignada a la División del Lejano Oriente en 1919 hasta su regreso a Francia el 31 de marzo de 1921, dada de baja definitivamente, afectada el 27 de julio, vendida en 1927.
Kléber lleva el nombre del general de la época revolucionaria francesa Jean-Baptiste Kléber, encargado desde el estuario de Forges et Chantiers de la Gironde, cerca de Burdeos, el 28 de diciembre de 1897. La construcción se retrasó cuando, al igual que sus hermanas, cuando se revisó la configuración del armamento, el contrato cambió el 22 En agosto de 1899, fue botado el 20 de septiembre de 1902, pero chocó contra el fondo del río debido a una evaluación inadecuada de las mareas. Comenzó sus pruebas en el mar el 26 de septiembre, fue reparada, completó nuevas pruebas hasta su puesta en servicio el 4 de julio de 1904 con un coste de 19.258.000 francos.
Kléber se unió al Escuadrón Ligero de la Flota del Mediterráneo al finalizar con su hermana Desaix, transferida en septiembre de 1905, de regreso al escuadrón en noviembre de 1906 y reemplazando a Kléber, que fue reasignado al Atlántico como buque insignia de la División de las Antillas (Indias Occidentales Francesas). Cuando visitaba los Estados Unidos, embistió accidentalmente el vapor Hugoma de 2.183 toneladas de registro bruto (TRB) en el río Mississippi, frente a Nueva Orleans, el 20 de febrero de 1907. Este último se hundió en aguas poco profundas. Los daños en la proa del crucero fueron insignificantes y reanudó su viaje. El 20 de mayo, Kléber estuvo en la ciudad de Nueva York con el crucero más reciente Victor Hugo y Chasseloup-Laubat para un desfile oficial, luego partieron hacia Jamestown para la exposición y la revisión naval, supervisada por el presidente Theodore Roosevelt, el 10 de junio.
Kleber en Toulon antes de la guerra, M Bar coll. wikimedia cc
En
enero de 1908, Kléber fue reasignado al Mediterráneo como buque
insignia de la División Marroquí, pero en reserva desde 1909 hasta 1911,
reactivado y reasignado a la División Naval del Lejano Oriente con
Dupleix. Allí chocó contra
un arrecife inexplorado el 12 de julio de 1912, siendo atracado en
dique seco y reparado en Kobe en Japón, antes de navegar de regreso a
Lorient en Francia y en enero de 1913 reemplazado en reserva.
Reactivada en 1914, fue asignada a la 3.ª División
Ligera, 2.º Escuadrón Ligero en el Canal de la Mancha, extremo
occidental, pero a finales de septiembre se asoció con Gloire y Gueydon
al sur de la costa sur de Bretaña.
En 1915, Kléber fue trasladado a los Dardanelos y la campaña de Gallipoli el 16 de mayo con el escuadrón dedicado. Encalló frente a la bahía de Scala Nuova, siendo objetivo de la artillería costera hasta que pudo liberarse. Con Dupleix, Bruix y Latouche-Tréville, fue enviada a bloquear la costa de Asia Menor y permaneció frente a Lesbos hasta que chocó con el buque de tropas de la RAN HMT Boorara en el Mar Egeo, el 17 de julio de 1915. Boorara quedó varado en Mudros para evitar hundirse, pero Kléber había una proa aplastada y zarpó para reparaciones;
Kléber destrozó el arco tras su colisión
Con Bulgaria en guerra a mediados de octubre, Kléber y el crucero ruso Askold más cuatro destructores fueron enviados a cazar barcos en la costa del mar Egeo de Bulgaria (Dedeagatch a Porto Lago), y bombardearon el cruce ferroviario en Dedeagatch el 21 de octubre. Sin embargo, al igual que su hermana, fue enviada nuevamente para escoltar un convoy en el Atlántico medio y sur desde Dakar desde julio de 1916 en Dakar, entonces División de la Costa de África. Kléber fue enviada de regreso a Brest, pero mientras navegaba chocó contra una mina a las 06:00 horas del 27 de junio (desde la UC-61) en la entrada de Iroise a Brest. La detonación se produjo cerca de sus salas de calderas delanteras, y perdió la mitad de su potencia, ¿solo las calderas de popa proporcionaron vapor durante 20 minutos más? La inundación finalmente obligó a sus mamparos y a las 06:30 esto se volvió incontrolable, fue abandonado, pero demasiado tarde, volcó y se hundió con casi toda la tripulación. Sólo 38 tripulantes fueron rescatados por arrastreros de pesca, TB franceses y barcos de vapor británicos.
