viernes, 31 de enero de 2020

Malasia: Detalles del "buque litoral" adquirido a los chinos

Más detalles sobre KD Keris

Malaysian Defence



KD Keris llegando al embarcadero de la base naval de Sepanggar para la ceremonia de bienvenida (foto: Defensa de Malasia)

SHAH ALAM: KD Keris es el primer buque RMN equipado con los motores de la serie MTU 4000, dice su comandante, el comandante Mohd Zulkarnain Mohd Rawi. Aunque no dijo que es probable que los otros tres buques de misión litoral (LMS) también estén equipados con el mismo motor.


CS / AN3 RWS de 30 mm (foto: Defensa de Malasia)

Keris es también el primer barco RMN que cuenta con dos barcos con motor diésel que se lanzan y recuperan desde la popa del barco mientras está en movimiento. Los barcos pueden caber 10 marineros a la vez.


Una de las dos ametralladoras de 12.7 mm en el área de la cubierta detrás del puente (foto: Defensa de Malasia)

Cabe señalar que la mayoría de la flota RMN, incluidos los barcos de misiles y cañones y también las fragatas de clase Lekiu y Kasturi, también están equipados con motores MTU. Incluso los dos buques más antiguos en el servicio RMN, KD Sri Perlis y KD Sri Johor también están equipados con motores MTU, aunque es probable que ya tengan alrededor de 55 años.


(foto: Defensa de Malasia)

Los dos motores de la serie MTU 4000 en Keris, impulsados ​​por dos hélices de paso fijo a una velocidad máxima de 22 nudos. El barco también está equipado con tres generadores diesel y un solo generador diesel de emergencia.

Mohd Zulkarnain, de 39 años, es un ex CO de KD Todak, un barco FAC (Gun) dijo que Keris está armado con una sola pistola de control remoto CS / AN3 de 30 mm. También está equipado con dos cañones de 12,7 mm montados en el área de la cubierta del puente. Habló con los medios después de la ceremonia de bienvenida de Keris en la base naval de Sepanggar, Kota Kinabalu, Sabah, el 17 de enero.


El sensor en la parte superior de KD Keris (foto: Defensa de Malasia)

El arma de 30 mm podría dispararse manualmente desde la montura o remotamente desde el centro de información de combate. El CIC keris se encuentra detrás del puente, un diseño similar a las fragatas de la clase Kasturi. El equipo de puente de Keris es una mezcla de chino y europeo con marcas de pinyin e inglés.


Sensores en la parte superior del puente de KD Keris (foto: Defensa de Malasia)

Según el folleto del RMN, el equipo del barco incluye un radar de aire / superficie, radar de navegación, un sistema electrónico de seguimiento óptico (EOTS), un sistema de gestión de combate (CMS) y una medida de soporte electrónico (ESM). El radar de aire / superficie, EOTS, CMS y ESM son fabricados por el Instituto de Investigación Automatizada Jiangsu de China (JARI). El radar de navegación y el escáner de radar son de Northrop Grumman Sperry Marine.


El gobernador de Sabah Tun Juhar en el puente de KD Keris (foto: Defensa de Malasia)

Kris fue construido en el Grupo Industrial de Construcción Naval de Wuchang en Wuhan, China. Su primer acero fue cortado el 31 de julio de 2018, botado el 15 de abril de 2019, entregado a RMN el 31 de diciembre de 2019. Fue puesta en servicio el 6 de enero de 2020.

Por el momento, será trasladada a su hogar en la base naval de Sepanggar.

jueves, 30 de enero de 2020

Hidroavión: AVIC AG600

AVIC AG600





El AVIC AG600 Kunlong tiene un peso máximo de despegue de 180,000 libras y es uno de los barcos voladores más grandes del mundo. El primer vuelo fue el 24 de diciembre de 2017 y se prevé que las entregas comiencen en 2022.

Denominado "Kunlong", el AG600 está diseñado para ser el avión anfibio más grande del mundo. Este avión civil de propósito especial a gran escala está desarrollado para ayudar a combatir incendios forestales y rescates de agua.

El AVIC AG-600 Flying Boat de origen chino está actualmente en desarrollo y se convertirá en el avión anfibio más grande del mundo cuando vea la introducción del servicio.



En 1986, la Armada china comenzó a operar el Harbin SH-5, un gran avión anfibio utilizado principalmente para la patrulla marítima y la búsqueda y rescate sobre el agua (SAR). El diseño surgió del trabajo realizado en la década de 1970, pero solo se tomaron siete ejemplos a través de la producción desde 1984 hasta 1985. La preocupación local china de AVIC ("Aviation Industry Corporation of China") ahora está planeando un sucesor basado en el SH-5 como el "TA-600". Este desarrollo conservará las capacidades anfibias de la antigua y operará en gran medida con los mismos roles que su predecesor de la Guerra Fría. Más allá de estos roles de mentalidad militar, también se prevé que el TA-600 sea capaz de combatir incendios en la vasta y difícil zona salvaje de China, lo que hará que el alcance y el transporte de agua sean cualidades clave en el diseño. Se espera que el TA-600 comience el ensamblaje final en 2015 para su entrega durante 2016; esto es un retraso con respecto a la ventana de entrega original de 2014.

El TA-600 tiene sus raíces en una iniciativa de 2009 y, en este momento, el avión conserva muchas de las características que se ven en el SH-5 original. A lo largo de los años, su silueta se ha revisado lentamente mediante soportes de flotación modificados, una línea de techo de cabina más combinada y mejor contorneada, y una unidad de cola de "estilo T" (en oposición a las aletas de cola verticales divididas del SH-5 ) En general, el avión ha continuado utilizando los elementos básicos de los botes voladores: alas altas montadas en los hombros, dos motores instalados en cada ala y un casco similar a un bote para aterrizar en el agua. Su equipo operativo estándar será de dos pilotos, un maestro de carga y cualquier especialista de misión requerido (dependiente de la salida). La bodega también admitirá asientos para hasta 50 pasajeros. El avión resultante ha demostrado ser más pesado de lo planeado previamente en aproximadamente 107,000 lb, en comparación con los 98,000 lb originales. El peso agregado ha alterado el rango operativo esperado, reducido de 3,200 millas a 3,100 millas. Las dimensiones actualmente incluyen una envergadura de 131.2 pies. El peso máximo de despegue (MTOW) se encuentra en 117,950 lb.



Los planes de diseño son para motores turbopropulsores totalmente nuevos fabricados en China para impulsar el avión a través de hélices de velocidad constante con una potencia de al menos 5,000 caballos de fuerza por unidad de motor. La selección actual sigue siendo el viejo WJ-6, que no es más que la copia china de la serie soviética Ivchenko AI-20.

Con el alcance cada vez mayor de China en el Pacífico, los aviones como el TA-600 desempeñarán un papel cada vez más importante para afirmar el dominio regional sobre sus vecinos y la inestabilidad general en una de las vías navegables comerciales más importantes del planeta.

Actualizaciones del programa


Julio de 2016: el AG-600 fue presentado a los espectadores como una pantalla estática, esto como un tribunal internacional del lado de las reclamaciones chinas en el Mar del Sur de China.

Noviembre de 2016: el anfibio AG-600 se exhibió públicamente como parte del 11 ° Salón Aeronáutico de Zhuhai.

Noviembre de 2016: hay diecisiete AG-600 comprometidos con pedidos. Un primer vuelo está programado tentativamente para algún momento en 2017.

Diciembre de 2017: un avión AG-600 registró el primer vuelo de la serie el 24 de diciembre de 2017. Sigue en desarrollo hasta 2018.

Octubre de 2018: el AG-600 realizó su primer vuelo desde el agua el 20 de octubre de 2018. Voló durante 14 minutos cerca del aeropuerto Jingmen Zhanghe (Hubei). Las primeras entregas están programadas para 2022.

Armamento

Actualmente ninguno. Los modelos militares de guerra antisubmarina (ASW) incluirían cargas de profundidad, minas navales, torpedos y disposiciones para lanzar municiones convencionales.

Especificaciones

Año: 2022
Estado: en desarrollo
Fabricante (s): Aviation Industry Corporation of China (AVIC) - China
Producción: 1
Capacidades: Guerra Anti-Submarina (ASW); Antibuque; Marina / Marítimo;
Mercado comercial; Búsqueda y rescate (SAR); Reconocimiento (RECCE);
Tripulación: 3
Longitud: 121.06 pies (36.9 m)
Ancho: 127.30 pies (38.8 m)
Altura: 39.70 pies (12.1 m)
Peso (vacío): 70,548 lb (32,000 kg)
Peso (MTOW): 117,947 lb (53,500 kg)
Potencia: 4 x motores turbohélice WJ-6 (Ivchenko AI-20) desarrollando 5.100
caballos de fuerza cada uno y conduciendo hélices de 6 velocidades de velocidad constante.
Velocidad: 311 mph (500 kph; 270 kts)
Techo: 32,808 pies (10,000 m; 6.21 millas)
Alcance: 2,796 millas (4,500 km; 2,430 nm)
Velocidad de ascenso: 2,100 pies / min (640 m / min)
Operadores: China (probable)

miércoles, 29 de enero de 2020

Armadas de países mediterráneas

Armadas sin océanos: conoce las flotas sin litoral del mundo

Military History Now



Naves de la Armada de Azerbaiyán cerca de Bakú. La antigua república soviética es uno de los pocos países que tienen flotas marítimas pero que no tienen acceso al océano.

"Más de una docena de naciones mantienen armadas interiores, la mayoría de las cuales probablemente nunca verán servicios en (o incluso cerca) de los océanos del mundo".

AUNQUE PODRÍA no disfrutar de la notoriedad marinera de Gran Bretaña, Francia o España, la pequeña marina de Paraguay tiene una tradición marítima sorprendentemente larga y orgullosa. Establecida en el siglo XIX, la fuerza naval del pequeño país sudamericano cuenta con 12 bases, 34 embarcaciones de superficie, un ala aérea modesta pero competente que consta de aviones de patrulla y helicópteros de ataque, una reserva civil de 2,000 miembros e incluso un cuerpo de marines con 800 tropas. La flota de Paraguay también tiene un impresionante récord en tiempos de guerra: hizo importantes contribuciones a la victoria de su nación contra la vecina Bolivia durante la sangrienta y decisiva Guerra de Chaco de tres años (1932 a 1935). Pero quizás lo más notable de la marina de Paraguay es el hecho de que está completamente sin litoral, el país no tiene costa alguna. A pesar de esto, sus buques de guerra y patrulleros operan en los principales ríos y vías fluviales de la nación. Sorprendentemente, Paraguay no es el único país sin acceso al océano que aún logra mantener una flota militar. Más de una docena de naciones mantienen marinas interiores, la mayoría de las cuales probablemente nunca verán servicios en (o incluso cerca) de los océanos del mundo. Vamos a conocer algunas de estas flotas de agua marrón.

Las marinas caspias

El cuerpo de agua interior más grande del mundo, el mar Caspio, está bordeado por varias repúblicas de Asia Central que no tienen otro acceso al agua. Y con una gran cantidad de petróleo y otros recursos naturales debajo de su piso, no es de extrañar que los países que comparten este mar de agua salada de 3,6 millones de kilómetros cuadrados y tierra, mantengan una presencia naval en él. La Armada de Azerbaiyán de 5.000 marinos, que se formó después de la disolución de la Unión Soviética, es solo una de las tres flotas sin litoral para patrullar el Caspio. Con sede en Bakú, la pequeña fuerza incluye una fragata de clase Petya de fabricación rusa, siete barcos patrulleros, nueve buscadores de minas y una variedad de embarcaciones de aterrizaje y cortadores. Azerbaiyán incluso tiene su propia versión de los SEAL de la Marina, la 641ª Unidad Naval de Guerra Especial. [1] Kazajstán también mantiene su propia flota de superficie del Caspio, aunque mucho más pequeña que su vecina. La fuerza de 3.000 personas mantiene 14 buques ligeros de patrulla y un escuadrón de aviación naval formado por aviones de combate Su-27 de la era soviética y un puñado de helicópteros de combate. La tercera nación sin litoral en la región con una marina es Turkmenistán. La más pequeña de las tres potencias del Caspio, su fuerza marítima puede desplegar solo un puñado de patrullas y mantiene un nivel de mano de obra de aproximadamente 500. [2] A pesar de esto, la marina de Turkmenistán realizó su primer ejercicio militar a finales de 2012.

Flotas de agua dulce

Varios países sin litorales oceánicos mantienen sus fuerzas navales en lagos de aguas dulces interiores. Las Fuerzas de Defensa del Pueblo de Uganda incluyen una armada de 400 efectivos en el lago Victoria. La fuerza tiene menos de 10 patrulleros, todos los cuales tienen menos de 100 toneladas. [3] Bolivia, a pesar de haber perdido su acceso al Pacífico en 1879, tiene una armada de 173 buques que patrulla las aguas del lago Titicaca. Aunque la fuerza consiste principalmente de zodíacos y balleneros, mantiene un barco PT de fabricación estadounidense. También mantiene una serie de embarcaciones amarradas en Rosario, Argentina, que se encuentra en una vía fluvial que desemboca en el Atlántico Sur. La Armada boliviana también tiene un ala de aviación naval que consta de dos aviones de vigilancia Cessna de un solo motor y un cuerpo de marines de 600 soldados.

Danubio azul

Dos naciones sin litoral separadas, Serbia y Hungría, operan pequeñas naves profesionales en el río Danubio. Tan recientemente como en 2006, Serbia tenía su propia marina en el Adriático, pero la perdió cuando la antigua república yugoslava rindió su control sobre Montenegro luego de un referéndum de independencia allí. Hoy en día, el llamado Flotilla de Serbia opera un puñado de patrulleras e incluso algunas naves de asalto. Aguas arriba, el ejército húngaro controla lo que se conoce como el Pirotécnico de Defensa Doméstica y el Batallón de Barcos de Guerra, una flota de mineros que operan desde Budapest.

Marinas de agua marrón

Una gran cantidad de otros países sin litoral mantienen modestas fuerzas de patrulla fluvial, principalmente como armas de los ejércitos de sus respectivos países o fuerzas de autodefensa. Estos incluyen: Laos, Suiza, Ruanda, Burundi, la República Centroafricana y Malawi, uno de los países más empobrecidos del mundo.


martes, 28 de enero de 2020

Siglo 17: La Armada inglesa y sus batallas (1/2)

La armada inglesa: batallas en el mar 

Parte I

Weapons and Warfare


Grabado de la galera del Adelantado de Castilla, Palacio Real, Madrid.

Soplaba una brisa suave cuando amaneció el lunes 19 de junio, por lo que el Adelantado de Castilla ‘partió esa mañana con nueve barcos en busca de la flota enemiga, que se acercaba al Cabo de San Vicente’. Cuando los barcos zarparon, ‘encontraron un barco francés que huía de la Armada con setenta ingleses a bordo; a los franceses se les permitió quitarles todo, lo que hicieron de tal manera que casi los desollaron vivos ". Así comenzó la trágica retirada de la Armada inglesa y, como veremos, sus pérdidas fueron tan grandes como durante la Armada española. Despojados y con sus cuerpos lacerados por sus captores franceses, estos ingleses fueron los primeros en convertirse en un número casi inmanejable de prisioneros que pronto les dio a los españoles algunos problemas logísticos graves.

Más tarde, ese mismo día, ‘apareció un barco flamenco en el mar y el Adelantado envió a Don Francisco Coloma y Don Juan Puertocarrero con sus galeras. Encontraron unos cincuenta ingleses que fueron fácilmente entregados por los flamencos sin luchar. Tanto este barco como el barco francés pudieron navegar hacia Lisboa ". No se dedujo mucho de interrogar a los ingleses. From Los ingleses entendieron que la flota se dirigía a Cádiz, y en vista de eso, el Adelantado pidió permiso al Cardenal Archiduque para tomar todas sus galeras para detener al enemigo. Su Alteza accedió a la solicitud siempre que no tomara más de nueve de sus galeras ". Y así como cayó la noche del lunes 19 de junio de 1589, el intrépido Padilla siguió su curso con sus nueve galeras en busca de los ingleses. Al mismo tiempo, en Lisboa, se estaban preparando quince carabelas con hombres y municiones adicionales para reforzar las Azores estratégicamente importantes. Está claro que día a día la recuperación española estaba tomando forma al mismo tiempo que se planeaba la derrota de los ingleses, aunque, como se verá, los vientos adversos impidieron que la flotilla de refuerzo para las Azores zarpara de inmediato.

Los remos de los esclavos de galera siguieron el ritmo invariable establecido por el capataz. Golpe tras golpe, las aspas de los remos emergieron del agua, fueron giradas en el aire y luego empujadas en el agua una vez más. Por su parte, la suave brisa del norte ayudó a los remeros de las galeras mientras perseguían ciegamente su objetivo en la oscuridad de la noche. Solo había dos cañones montados en la proa y dos en la popa en estos barcos, ya que no había espacio a los lados debido a los remos y la baja altura sobre el nivel del mar. Sin embargo, estos cañones habían sido cuidadosamente elegidos entre las culverinas reforzadas de la época. Eran cañones de largo alcance y, cuando se dispararon desde menos de quinientos metros, eran muy precisos, efectivos y tenían una gran fuerza destructiva. Además, en distancias cortas, el poder de los mosquetes y los harquebuses podría eliminar las cubiertas, las velas superiores, las cubiertas superiores y las troneras de los barcos enemigos. De este modo,

Con estas nueve galeras él [Padilla] fue en busca del enemigo pero sin verlo, y tres horas antes del amanecer se encontró en medio de la Armada. Para confirmar que estaba allí, envió a un inglés, el capitán Eduardo Grecio, en un bote para hablar con el barco más cercano, donde le dijeron que no estaban siguiendo al Almirante. De esta conversación quedó claro que se trataba de toda la flota y que habían estado entre ellos sin que el enemigo se diera cuenta hasta el amanecer.

Así que la madrugada del 20 de junio encontró las nueve galeras en medio de la dispersa armada inglesa. Era hora de interceptar a los rezagados, por lo que Padilla colocó su barco como una cuña entre ellos y el resto de la flota. Efectivamente, el Adelantado se esforzó por posicionarse en el lado derecho del viento y una vez que lo hizo, capturó todas las naves que estaban fuera de posición. Con su galera atacó tres grandes barcos de suministros, una licitación y una barcaza y otras galeras acudieron en su ayuda, especialmente la de Don Juan Puertocarrero. 'Por su parte' La Patrona, con Don Andrés de Atienza a bordo, tomó un barco de suministros. junto con La Peregrina, Serena, Leona, Palma y Florida, y estos dos se quedaron allí hasta que se incendió. ”Y así, uno por uno, los barcos que se habían separado de la flota cayeron en manos de Padilla.

Por su parte, Alonso de Bazán ‘atacó un barco desde Plymouth que se había quedado atrás y en el abordaje del barco que siguió a su Capitán Caverley fue asesinado con la mayoría de sus hombres. Otras dos naves rezagadas fueron atacadas y hundidas por las galeras. En uno de ellos, el Capitán Minshaw y su tripulación lucharon heroicamente hasta que desaparecieron envueltos en llamas. "Hay un informe diferente sobre el destino del Capitán Caverley, que lo da como prisionero, por" haber abandonado su barco, escapó en un pequeño barco y luego fue capturado '. Varios documentos registran el ataque de Bazán. Así es como lo describe John Evesham:

En la mañana del 20 y con el mar en un estado de calma, ocho galeras se dirigieron en barlovento hacia nosotros y atacaron a dos de nuestros pequeños barcos que se decía que no podían defenderse debido a la falta de pólvora y municiones. . Sin embargo, hasta donde yo sé y gracias a la ayuda de Dios, estos dos escaparon. Luego, las galeras atacaron a otras dos pequeñas naves de frente y contra el viento y fueron capturadas y prendidas fuego y los sobrevivientes hechos prisioneros. Además, me dijeron que el William, comandado por el Sr. Hawkins de Plymouth, cuyos hombres, según escuché, zarparon en un bote pequeño, fue incendiado dos o tres veces, aunque el fuego se extinguió. Entonces llegó el Almirante y con un disparo de cañón se aseguró de que las galeras lo dejaran solo. Pero persiguieron el bote pequeño para capturar a los hombres y, aunque no lo lograron, lo hundieron y todos se ahogaron. Y el bote (la palabra "quemado" está tachado) fue hundido por nuestros propios hombres porque no había suficientes hombres para navegarlo.

Otros documentos y escritores registraron estos ataques de las galeras. Por ejemplo, la prensa española lo describió así:

Y así, en la mañana del diecinueve de junio [el Adelantado] zarpó con nueve barcos en busca de la flota enemiga, que se acercaba al cabo de San Vicente, y antes de cualquier encuentro se encontraron con otras seis galeras que unieron fuerzas con ellos, y cuando se toparon con la flota enemiga, usaron sus cañones contra ellos los días veinte y veinticinco de junio, porque había poco viento y podían hacer mucho daño. Prendieron fuego a tres barcos, mientras que otros dijeron que cinco, hundieron a otros dos y tomaron prisioneros de todos ellos, causando mucho daño al resto pero sin que las galeras sufrieran daños graves a cambio.

La prensa portuguesa se refirió a tres hundidos y dos incendiados. Cabrera de Córdoba escribió sobre cuatro barcos hundidos y un número no especificado de barcos quemados. Juan de Arquellada menciona siete hundidos o incendiados, mientras que Duro tenía cuatro hundidos por el Adelantado y tres incendiados por Alonso de Bazán. Hume escribió sobre tres hundidos o capturados y uno quemado. Más recientemente, Kelsey escribió sobre cinco o seis barcos perdidos. Sin embargo, aparte de González-Arnao, no se prestó atención al destino de los barcos capturados anteriormente por la Armada inglesa en Cascais, que habían pasado a formar parte de la flota. En resumen, el 19 de junio, dos de los buques mercantes incautados por Drake y tripulados por tripulantes capturados fueron liberados. Uno de ellos, el francés, se abrió camino para unirse a las galeras. El 20 de junio, fueron capturados otros cuatro barcos de suministro, también con tripulantes ingleses, y además, probablemente, una licitación y una barcaza de entre los buques incautados por Drake. También destruyeron entre tres y cinco barcos ingleses de bajo tonelaje, los más numerosos en la flota inglesa, y otros resultaron dañados, un total de entre nueve y once barcos y dos naves más pequeñas. Unos setecientos ingleses fueron sacados de acción, de los cuales ciento treinta sobrevivieron a los ataques y fueron hechos prisioneros.

El 20 de junio de 1589, los españoles finalmente lograron lo que les había sido negado diez meses antes: abordar barcos ingleses. Las galeras, embarcaciones mediterráneas del viejo mundo, tenían como arma principal un ariete afilado que perforaba el casco de las naves enemigas y actuaba como puente de abordaje. Las galeras eran naves de ataque impulsadas por la fuerza de los galeotes u remeros y el coraje de los soldados a bordo. Los esclavos de galera eran prisioneros de guerra, hombres condenados por ley o voluntarios llamados buenas bollas ("buenos panes") porque estaban mejor alimentados. La artillería se montó en la proa y apuntó dirigiendo todo el barco. Impulsados ​​por remos y velas, eran más móviles que los pesados ​​galeones, y si no había viento podían ponerse detrás de ellos y bombardearlos o abordarlos, como sucedió en el Cabo Espichel.

Mientras la retaguardia estaba bajo ataque, el resto de la flota, lejos de acudir en su ayuda, aprovechó el hecho de que los españoles estaban distraídos por su presa y se escaparon. Los ingleses y los españoles fueron unánimes en su desprecio por la posición extremadamente infeliz de Drake en este momento. En una carta el 20 de julio, el Adelantado explicó:

A pesar de que había poco viento, les ayudó a reunirse y refugiarse, y la cobardía mostrada por toda la flota fue algo digno de ver. Y está claro que en esto y en lo que dicen los prisioneros sobre la lluvia de balas que llovieron sobre ellos, esta fue la obra de Dios para librar a estos herejes de su orgullo.

Fenner no habría estado en desacuerdo con esta descripción de Padilla, ya que calificó la resistencia que encontraron como "vergonzosa".

Padilla trató bien a la tripulación de los barcos de apoyo, como se indica en su carta: ‘Algunos de los oficiales y marineros de los barcos flamencos y alemanes que fueron capturados serán liberados porque fueron tomados por el enemigo por la fuerza y ​​traídos a España. Lo hago sin esperar nada a cambio y les pagaré porque es deseable que sirvan voluntariamente a Su Majestad. "Volviendo a las operaciones navales", los dos barcos de suministros más grandes fueron incendiados dentro del alcance de los cañones de Drake y el se tomó la misma acción con los otros barcos, pero no fue tan eficaz y uno fue hundido por la artillería del buque insignia '. Mientras tanto,

El buque insignia de Drake y otro buque insignia grande que transportaba al general de infantería, junto con algunas otras naves grandes, intentaban reagrupar su flota, que estaban tan ansiosos por hacer que requirió poco esfuerzo. Los cinco barcos mencionados participaron en los combates, y los buques restantes cercanos los ayudaron con artillería, especialmente el buque insignia, que estaba siendo remolcado por dos barcazas bien armadas.

Las pérdidas en las galeras fueron sorprendentemente pocas, ya que "en todas las galeras no hubo más de dos muertos y hasta setenta heridos, el más conocido de ellos es un hijo de Juan Ruiz de Velasco". La explicación del papel satisfactorio desempeñado por las galeras se explica de la siguiente manera: ‘La velocidad con la que operaban nuestros arcabuces y artillería era de gran importancia y no permitía que el enemigo entrara en la lucha. La artillería del enemigo no causó daños a las galeras, aunque algunas balas alcanzaron el buque insignia y otras naves. "Esa campaña de desgaste contra la Armada inglesa derrotada terminó temprano en la tarde, porque" la lucha duró desde el amanecer hasta dos horas después del mediodía, cuando las galeras se retiraron a descansar un momento en vista del hecho de que el enemigo se había reagrupado '.

Fue el miedo a las galeras lo que condujo a la dispersión de la flota. Evesham escribió sobre este miedo en su relato: "Así que los dos nos acercamos a Bayona tan cerca como temíamos por las galeras". Más tarde, el viento permitió que los ingleses se alejaran de la costa:
A las cinco de la tarde, el enemigo navegó tan lejos de la costa que apenas se podía ver un barco, y en ese momento el Adelantado rodeó el Cabo de San Vicente para tomar agua porque las galeras lo necesitaban, y allí esperó hasta el enemigo pasó, como tendría que hacer si se dirigía a Cádiz.

Era imposible descubrir las intenciones de la Armada inglesa de los nueve prisioneros tomados durante esa mañana. De hecho,

Se llevaron capitanes, subtenientes, caballeros ingleses y un ingeniero. Se les hicieron muchas preguntas sobre el destino de la flota y todos dijeron cosas diferentes y todos estuvieron de acuerdo en que nadie lo sabe, pero sospechan que se dirige a Cádiz. Otros dijeron que el General de Infantería regresará a Inglaterra con toda la flota, y Drake, con Dom António a bordo, viajará con cuarenta de los mejores barcos a las Islas y las Indias. Por un lado, están en el camino correcto para ir a las Islas y para que la flota vaya a Inglaterra, y por otro lado, parece que si tuvieran que ir (a Inglaterra) deberían haberse ido de Cascais cuando los holandeses y los barcos de Zelanda y La Rochelle fueron autorizados a ir.

En cualquier caso, Padilla no estaba lejos de la realidad cuando expresó su opinión sobre el asunto: `` También creo que su falta de personal, debido a la cantidad que han perdido y a los que han muerto y están muriendo de enfermedad, significa que es muy probable que tengan que regresar '.

Lo que se aprendió de estos prisioneros fue la falta total de provisiones de la flota:

Dijeron que si no se hubieran apoderado de los barcos que transportaban trigo que se dirigían a Lisboa, habrían dejado a sus hombres en Portugal sin dejarlos a bordo, porque no tenían nada que darles. Ahora tienen que arreglárselas con gachas hechas de harina y trigo hervido, y cada día enferman más. Pero los que consiguen esto para comer son los soldados; los marineros están mucho mejor alimentados.

No sabemos cuánto es exacto en estas declaraciones, pero son sintomáticos del malestar y la desmoralización que había pasado por la flota de un barco a otro. Ya se ha mencionado que la poca comida que había, se guardaba para los marineros de Drake. Este hecho es significativo. La proporción de marineros ya era baja cuando los ingleses zarparon, pero ahora, después de tantos contratiempos y tanto tiempo en el mar, repletos sin condiciones básicas de higiene y con enfermedades en las cubiertas de los barcos, comenzó la escasez de marineros. para ser un factor determinante, como luego quedará bastante claro.

Además, los prisioneros también estaban al tanto de los intentos desesperados de Drake de obtener la ayuda de los musulmanes según lo prometido: "Dijeron que Drake envió ocho barcos a Barbary con un embajador del Sharif que vino mientras la flota estaba en Cascais". corroborado en parte, porque "las tres galeras que acababan de llegar de Cádiz trajeron noticias de que recorrieron el Cabo de San Vicente". Padilla, independientemente, sacó sus propias conclusiones: "El Sharif lo engañará, como lo hace con todos los que tienen tratos con él". Pero lo que realmente conmovió al Adelantado de Castilla fue la visión del estado en el que había estado el monasterio de Santo Antonio. reducido después de que los ingleses hubieran pasado: "Al lado de Cascais hay un monasterio de monjes descalzos llamado Santo Antonio y sus despiadados vecinos rompieron el altar y el coro e hicieron algunos daños menores, y me entristeció mucho verlo". Padilla se vio tan afectado al verlo que en su carta al Rey, agregó:

Y le prometí a Dios y al Santo que si tengo éxito contra esos herejes, trataría de persuadir a Su Majestad para que lo restaurara a su estado anterior, y si no, lo pagaría yo mismo. Que le agrade a Su Majestad realizar este acto amable, porque siento que sería muy agradable para Nuestro Señor.

Sin embargo, la destrucción del monasterio no fue más que una advertencia previa del estado en el que los íberos encontrarían Cascais.

Las operaciones militares del 20 de junio exacerbaron un problema que empeoraría aún más días y que era el problema del creciente número de prisioneros:
Desde que he estado a cargo de estas galeras, algunos capitanes prominentes han sido tomados y reclutados a bordo, además de algunos corsarios franceses importantes, y entre los ingleses que fueron capturados el 20 también hay, como he indicado, algunos hombres de de pie, de modo que todos dijeron que hay un número significativo de ellos y tenemos que vigilarlos constantemente. Le pido a Su Majestad que ordene que se nos garantice que serán colocados en algún lugar donde ya no sean de nuestra incumbencia, y que determine el tratamiento que se le dará a los ingleses. Se les dará raciones como los marineros, ya sean remeros o no. En mi opinión, esto podría estar justificado para aquellos que han sido capturados desde que comenzó la guerra y se les puede dar estas raciones mientras permanezcan en las galeras, y a menos que Su Majestad ordene lo contrario, recibirán raciones voluntarias. Se están muriendo bastante rápido, lo que nos deja con menos de nosotros.

Este terrible comentario indica la virulencia de la enfermedad que se apoderó de la expedición inglesa.

La acción de la mañana del 20 de junio provocó la dispersión de la Armada inglesa con un buen número de barcos que se desviaron. A partir de entonces, se hizo difícil continuar siguiendo el camino tomado por la flota que ahora estaba en gran parte dividida y dispersa. Esta situación se ha atribuido a la inexperiencia o ineptitud de Drake en el manejo de grandes flotas, ya que debido a la forma en que actuó exacerbó el daño infligido por las galeras en la Armada inglesa, aunque inicialmente fue limitado porque las galeras españolas eran pocas. Drake no dio suficiente prioridad a ordenar a la flota que se dividiera en cinco escuadrones, como se había acordado en Plymouth. Por el contrario, el pirata-almirante, posiblemente influenciado indebidamente por la laxitud de la piratería cuando comandaba sus barcos, permitió que el ataque español creara un caos generalizado entre el considerable número de barcos ingleses debido a su negligencia. Fue entonces cuando perdió el rastro de muchos de ellos y se perdieron para siempre. Uno de ellos fue el Gregory de Londres. El 20 de junio, este barco fue disparado por las galeras y ya no pudo seguir el ritmo de la flota. O el caso de William Fenner, con su buque insignia del escuadrón de refuerzo recién llegado, que se separó de la flota después del ataque de las galeras y, desesperado, tuvo que dirigirse a Madeira donde luego se reuniría con otras naves.38 En cualquier caso, el primer escuadrón de la flota en zarpar, que incluía a Essex, los holandeses y los enfermos, entre otros, ganó el mar abierto antes del ataque de las galeras y logró dirigirse hacia el norte. Fueron vistos unos días después frente a las costas de Galicia.

A pesar de todo, después del ataque de las galeras, la mayoría de la flota logró reunirse gradualmente y, por lo tanto, el martes 20, a las tres de la tarde, reaparecieron sobre el cabo Espichel y la ciudad de Sesimbra, con lo cual el duque de Aveiro tomó las armas en Setúbal, donde Su Alteza le había ordenado, y muy valiente y diligentemente se preparó para resistir '. Todo lo que Drake podía hacer con las aguas tranquilas y la brisa del oeste era unir sus barcos y esperar vientos favorables. La Armada inglesa ya no podía emprender ninguna acción significativa y su situación empeoró día a día. Además, ya no podían aterrizar en esa costa debido a la máxima alerta ordenada por el duque de Aveiro, "con la mayoría de los capitanes con las armas listas para cualquier ataque sorpresa".

Pero con la flota inglesa ahora en el mar, los íberos se centraron en Peniche, donde quinientos hombres de la guarnición que Norris había asignado el 28 de mayo para proporcionar cobertura, si era necesario, todavía esperaban, con creciente inquietud, una flotilla de rescate que les permitiera Aléjate. Pero en medio del caos y la dispersión causada por las galeras y las condiciones del mar, los barcos de rescate no aparecieron. Por lo tanto, "para que puedan atacar al enemigo en Peniche y tomar su artillería y evitar que hagan más daño ... Dom Martinho escribió rápidamente a Su Alteza y a los Condes Fuentes y Vila de Orta". De esta manera, 'ese mismo día (20) Don Pedro de Guzmán y Don Sancho Bravo partieron con sus arcabuceros y jinetes montados bajo Gaspar de Alarcón, y cuatrocientos arcabuceros con los capitanes Castillo y Ocampo, en dirección a Peniche, donde el enemigo había dejado quinientos hombres '. Esa marcha desde Lisboa tuvo que continuar al ritmo de la infantería, por lo que inevitablemente les llevó un tiempo llegar a Peniche.

domingo, 26 de enero de 2020

Clase Guppy: Aprendiendo de la SGM antes de llegar a los SSN

Proyecto GUPPY: entre la Segunda Guerra Mundial y la era de los barcos de propulsión nuclear

Revista Militar (original en ruso)


Hace sesenta años, cuando la deuda pública de los EE. UU. aún no había tomado valores tan amenazantes, y los gastos de los Estados Unidos para todo, incluida la defensa, eran bastante razonables: en aquellos días, la Marina de los EE. UU. parecía completamente diferente de lo que es ahora. A comienzos de los años 1940 y 50, la Marina de los EE. UU. era un montón de basura oxidada de la Segunda Guerra Mundial, y el Congreso estaba desesperado por no asignar fondos para la construcción de nuevos barcos.



La extraña situación tenía una explicación simple: durante los años de guerra, la industria de los Estados Unidos entregó a la Marina una cantidad tan grande de equipo que surgió una pregunta razonable: ¿qué se debe hacer a continuación? La mayor parte de la flota no murió en la batalla. Incluso después de la "limpieza general" en 1946-1947, cuando varias docenas de "superfluos" fueron retirados a la reserva, según el comando, portaaviones, acorazados y cruceros, la flota estadounidense todavía estaba llena en exceso con equipo militar.

Dejar que cientos de naves completamente modernas sean desechadas, y construir nuevas unidades de combate, sería francamente reacio. Sin embargo, el equipo estaba sujeto al inevitable deterioro físico y al envejecimiento moral: en una era en la que el horizonte ya estaba iluminado por el resplandor de futuras instalaciones nucleares y antorchas de motores de cohetes, se requería la reposición inmediata de la flota con nuevos barcos. ¡Pero no se hizo la reposición de la flota!

A los almirantes se les explicó popularmente que en los próximos 10 años no deberían esperarse nuevos barcos: es poco probable que los fondos asignados sean suficientes para varios diseños experimentales y, tal vez, un par de unidades grandes para la flota de portaaviones. De lo contrario, los marineros deben prepararse para el hecho de que, en caso de guerra, tendrán que luchar con equipos obsoletos.

Para evitar la repetición del próximo Pearl Harbor, la administración de la flota tuvo que activar la imaginación y utilizar al máximo los recursos de modernización del barco: en la década de 1950, la Marina de los EE. UU. conmocionó varios programas de modernización de flotas a gran escala. Uno de los proyectos más interesantes fue GUPPY, un complejo de eventos relativamente simples y baratos que cambiaron radicalmente las características de los submarinos estadounidenses.

¡Inmersión urgente!

En 1945, después de la división de los barcos alemanes capturados, los Yankees cayeron en manos de dos "Electrobots" tipo XXI: U-2513 y U-3008. El conocimiento de los barcos más potentes y avanzados de la Segunda Guerra Mundial dejó una impresión indeleble en los expertos estadounidenses; Después de estudiar cuidadosamente el diseño y las características de los Electrobots, los estadounidenses llegaron a la conclusión correcta: los factores clave que afectan directamente la efectividad y la estabilidad de combate de un submarino moderno son su velocidad y alcance en condiciones sumergidas. Todo lo demás: armas de artillería, velocidad de superficie o autonomía pueden descuidarse en un grado u otro, sacrificándolos a la Misión Principal del Submarino: tráfico submarino.



La duración de estar bajo el agua para submarinos diesel-eléctricos estuvo principalmente limitada por la capacidad de las baterías. Incluso los barcos más grandes y poderosos de la Segunda Guerra Mundial no pudieron permanecer bajo el agua por más de dos o tres días; luego, inevitablemente, seguidos por el ascenso, el sistema de ventilación de los pozos de la batería se encendió, las poderosas corrientes de aire eliminaron las emisiones venenosas acumuladas, y los generadores de diésel traquetearon y generaron energía eléctrica vital. el cable lleva de vuelta a las baterías recargables.

Durante un ciclo de estar en la posición subacuática, los barcos lograron "gatear" no más de 100 ... 200 millas. Por ejemplo, incluso el más grande de los barcos soviéticos, el submarino de crucero de la serie XIV, podría sumergirse solo alrededor de 170 millas con un movimiento económico de 3 nodos. Y si el mango del telégrafo de la máquina estuviera en "El avance más completo", la batería se agotaría después de una hora o 12 millas de la distancia recorrida. Las características de los barcos estadounidenses del tipo Gato, Balao y Tench fueron aún más modestas: menos de 100 millas a dos nudos, mientras que la velocidad máxima en posición subacuática no superó los 9-10 nudos.

Para corregir esta molesta situación, se desarrolló el programa GUPPY (Gran Programa de Poder de Propulsión Subacuática). Como su nombre lo indica, el objetivo del programa era mejorar radicalmente las características de velocidad de los barcos en posición subacuática. Se suponía que la tarea se lograría de tres maneras principales:
  • Máxima saturación del espacio interior de la embarcación con baterías, se planeó aumentar el número de grupos de baterías en 2 veces, ¡de dos a cuatro!
  • Optimización de contornos para reducir la resistencia hidrodinámica al moverse en posición subacuática;
  • Instalación de un tubo respirador - un invento alemán muy bueno que le permite moverse indefinidamente durante mucho tiempo a una profundidad de periscopio, "saliendo" del agua la punta de la entrada de aire y el tubo de escape de un motor diesel.

Por supuesto, en el curso de la modernización, se mejoró el "llenado" electrónico de barcos, aparecieron nuevos radares, sonares y sistemas de control de fuego de torpedos.



Los primeros trabajos se completaron en agosto de 1947: dos submarinos de la Marina de los EE. UU., el USS Odax y el USS Pomodon, pasaron por un programa intensivo de modernización bajo el programa GUPPY I. Todas las instalaciones de artillería, pilones de protección, molinetes e incluso uno de los periscopios fueron desmantelados de las cubiertas de los barcos, todo para reducir la hidrodinámica. resistencia bajo el agua

La cabina ha adquirido nuevas formas: un diseño liso y aerodinámico, que ha recibido el nombre de "vela" entre los marineros. Se hicieron algunos cambios en la proa del casco: la familiar silueta en forma de V adquirida en formas redondeadas GUPPY. Pero las principales metamorfosis ocurrieron en el interior. Las bodegas vacías de municiones de artillería, parte de las cámaras de refrigeración y las tiendas de repuestos, todo el espacio libre desde la proa hasta la popa estaba lleno de baterías recargables (baterías), solo 4 grupos de 126 elementos de un nuevo tipo.

Las nuevas baterías tenían una gran capacidad, pero una vida útil corta (solo 18 meses, 3 veces menos que las baterías originales de la Segunda Guerra Mundial) y un mayor tiempo de carga. Además, su funcionamiento era más peligroso debido a la mayor evolución del hidrógeno: era necesario modernizar el sistema de ventilación de los pozos de la batería.

Al mismo tiempo que la batería, todo el sistema eléctrico de la embarcación se modernizó: un nuevo tipo de motores eléctricos de remo, tableros de distribución herméticos, electrodomésticos diseñados para el nuevo estándar de red eléctrica (120V, 60Hz). Al mismo tiempo, apareció un nuevo radar y se modernizó el sistema de aire acondicionado en los compartimentos.

Los resultados del trabajo excedieron todas las expectativas: los barcos USS Odax y USS Pomodon rompieron todos los récords, dispersándose bajo el agua a 18 nudos, más rápido que el exclusivo "Electrobot" alemán. El rango subacuático aumentó significativamente, mientras que la velocidad económica aumentó a tres nudos.

La modernización exitosa nos permitió continuar trabajando en esta dirección: de 1947 a 1951, otros 24 barcos de la Marina de los EE. UU. se modernizaron bajo el programa GUPPY II; esta vez, junto con la optimización de los contornos del casco y el aumento de la cantidad de baterías, se introdujo en el diseño un tubo para motores diesel. en posición subacuática



En 1951, se propuso una alternativa: una opción de actualización un poco menos ambiciosa y barata bajo el programa GUPPY-IA (un total de 10 barcos modernizados). Esta vez, los Yankees se negaron a colocar a bordo dos grupos de baterías adicionales, conservando el mismo número de elementos. Solo se modificaron los elementos mismos: se utilizaron las baterías Sargo II mejoradas, eran más eficientes y duraderos, al mismo tiempo, los elementos de este tipo eran extremadamente problemáticos: era necesario mezclar regularmente el electrolito y usar el sistema de enfriamiento de la batería.

Todas las otras técnicas del programa GUPPY (snorkel, nuevos contornos corporales) se utilizaron en su totalidad. En general, el programa GUPPY IA no impresionó a los marineros: a pesar de su menor costo, los barcos modernizados eran muy inferiores al GUPPY II "normal" en alcance y velocidad bajo el agua.

En el período de 1952 a 1954, otros 17 barcos de la Segunda Guerra Mundial se modernizaron bajo el programa GUPPY IIA, esta vez los Yankees intentaron corregir la falla clave de todos los GUPPY, condiciones desagradables, debido a la disposición interna extremadamente saturada y la abundancia de baterías. Los diseñadores sacrificaron uno de los cuatro motores diesel, en lugar de los cuales colocaron bombas, compresores y unidades del sistema de aire acondicionado. Se han producido algunos cambios en el diseño interior de las instalaciones: los enfriadores estaban ahora directamente debajo de la cocina y la estación de sonar se "trasladó" a la sala de bombas vacía debajo de la estación central.



La ausencia de un cuarto motor diesel tuvo un efecto significativo en la reducción de la velocidad de la superficie, sin embargo, ahora se proporcionaron condiciones de vida más o menos cómodas a bordo del barco (en la medida en que la palabra "comodidad" se puede aplicar a la flota de submarinos).

Sin embargo, era obvio para los marineros que el potencial de modernización de los barcos estaba casi agotado. Había una última oportunidad: el programa GUPPY III era el más grande de todos los GUPPY, que incluía cortar y alargar el resistente casco del bote (el trabajo se llevó a cabo desde 1959 hasta 1963).

La longitud de cada uno de los 9 barcos modernizados aumentó en 3.8 metros, el desplazamiento en la superficie aumentó a 1970 toneladas. La reserva de espacio resultante se utilizó para acomodar el complejo de sonar moderno BQG-4 PUFFS. La automatización ha reducido la tripulación; a cambio, ha aumentado la munición de torpedos y ha mejorado el hábitat a bordo. Siguiendo el modelo de GUPPY-IIA, se desmanteló un cuarto motor diesel de todos los barcos. Parte de la cabina estaba hecha de plástico.



USS Pickerel - Representante típico de GUPPY III

Vale la pena señalar que el número exacto de barcos que participaron en el proyecto GUPPY es difícil de establecer: muchos de ellos se han modernizado varias veces en las diversas etapas del programa. Entonces, el USS Odax y el USS Pomodon fueron "actualizados" bajo el programa GUPPY II, y ocho GUPPY II más se actualizaron posteriormente al estándar GUPPY III. A pesar de los estándares generales establecidos, todos los barcos tenían algunas diferencias en diseño, diseño y equipamiento, dependiendo del astillero donde se realizaba el trabajo.

Además, algunos de los barcos se sometieron a una modernización limitada como parte de los programas para ayudar a los Aliados, por ejemplo, cuatro barcos destinados a la Armada de Italia y los Países Bajos se sometieron a una "actualización" bajo el programa GUPPY-IB. Los barcos de exportación recibieron todas las principales ventajas del programa GUPPY, con la excepción de los equipos electrónicos modernos.


USS Spinax, 1965 - representante típico del programa de snorkel de la flota: artillería desmantelada, algunas características del programa GUPPY son notables, pero no se llevó a cabo una modernización profunda

Además, hubo programas informales de modernización que fueron similares en espíritu a GUPPY. Entonces, 28 barcos del período de guerra posteriormente recibieron snorkels y algunos otros elementos del programa GUPPY relacionados con cambios mínimos en el diseño: se desmantelaron la artillería y los elementos externos que sobresalían, los contornos del casco se "ennoblecieron" y, en algunos casos, se reemplazó el "relleno" electrónico.

70 años de servicio

La mayoría de los buques de guerra de los años de guerra que se modernizaron bajo varias opciones del programa GUPPY sirvieron activamente bajo una bandera a rayas de estrellas hasta mediados de la década de 1970, cuando la entrada masiva en operación de submarinos nucleares marcó una línea en la carrera de submarinos diesel-eléctricos en la Marina de los EE. UU.


Uluc Ali Reis (anteriormente USS Thornback) - Submarino de la Armada turca

Sin embargo, aquellos de los submarinos que tuvieron la suerte de exportar, vivieron una vida mucho más larga y rica. Los barcos GUPPY tenían una demanda extremadamente alta en el mercado internacional de armas marítimas: pequeños, simples y relativamente baratos, eran ideales para equipar flotas de países pequeños y no muy acomodados. Al mismo tiempo, sus cualidades de combate excedieron significativamente su tamaño, incluso durante la época de los reactores nucleares y las armas de misiles quirúrgicamente precisas, los submarinos diesel-eléctricos modernizados de la Segunda Guerra Mundial conservaron un potencial de combate considerable. Los barcos fueron explotados masivamente en todo el mundo como parte de las flotas de Argentina, Brasil, Turquía, Italia, los Países Bajos, la República de Taiwán, Pakistán, Grecia, Bolivia, Chile e incluso Canadá.

Entre los barcos de exportación, sucedieron verdaderos centenarios. Por ejemplo, USS Catfish, que logró participar en la Guerra de las Malvinas como parte de la Armada argentina. A pesar de la deprimente condición técnica del submarino, los "lobos marinos" británicos costaron mucho esfuerzo para destruir el ARA Santa Fe (S-21): un bote que apenas se arrastraba en la posición del agua estaba revuelto con misiles antibuque y bombas profundas lanzadas desde helicópteros. Al mismo tiempo, el bebé dañado pudo llegar a la isla de Yuzh. George y siéntate en el suelo cerca de la orilla.


Wessex de la Royal Navy persigue al ARA Santa Fe, Atlántico Sur, 1982

Pero la historia más llamativa está relacionada con dos barcos de la Armada de Taiwán: el USS Cutlass y el USS Tusk, que se convirtieron, respectivamente, en "Hola Shi" y "Hola Pao". ¡Ambos submarinos lanzados en 1944-45, a partir de 2013, todavía están en servicio, como unidades de entrenamiento de combate, y periódicamente hacen viajes en velero!
La increíble longevidad de los estadounidenses "Getou", "Balao" y "Tench" durante la Segunda Guerra Mundial tiene dos explicaciones obvias:
  1. Los submarinos de la Marina de los EE. UU. inicialmente tenían capacidades sólidas y se construyeron con un gran ojo en el futuro. Baste decir que cualquier "Getow" era tres veces más grande que el U-bot alemán promedio Tipo VII.
  2. Modernización competente bajo el programa GUPPY, que permitió que barcos viejos sirvieran junto con barcos nuevos durante otros 20-30 años después de la guerra.



sábado, 25 de enero de 2020

Real Armada Malaya revisa planes de factibilidad de su MRSS

Plan de la RMN 15 a 5: se revisaron los estudios de factibilidad de MRSS

MFH


MRSS para la Marina Real de Malasia (foto: Defensa de Malasia)

El primer buque de apoyo de roles múltiples (MRSS) durante mucho tiempo buscado para la Armada Real de Malasia (RMN) está programado para ser adquirido dentro del 12º Plan de Malasia a partir de 2021.

Según el plan estratégico de transformación de flotas de 15 a 5, se supone que la Armada tiene tres MRSS para reemplazar los dos buques de comando y apoyo multipropósito (MPCSS), a saber, el KD Sri Inderasakti y el KD Mahawangsa, así como las dos clases de Sri Tiga Fast Troop Vessel (FTV), a saber, KD Sri Tiga y KD Sri Gaya.

En su discurso de Año Nuevo el 10 de enero, el Jefe de la Marina dijo que la RMN está revisando los estudios de viabilidad para satisfacer la necesidad de MRSS.

“Los MRSS son cruciales, especialmente para ayudar con la logística y el apoyo durante la asistencia humanitaria y los esfuerzos de socorro en casos de desastre dentro del país y la región. Estamos seguros de que con dichos activos, podremos llevar a cabo tales operaciones de manera más efectiva ", dijo.

El MRSS se incluye en la categoría de muelle de puerto de aterrizaje (LPD). De hecho, como se vio en desarrollos recientes en la región, LPD desempeñó papeles vitales en el apoyo a diversas operaciones militares y no militares.

La Armada de Indonesia (TNI-AL) desplegó su LPD clase Makassar para llevar a cabo la Asistencia Humanitaria y la Respuesta a Desastres (HADR) cuando el tsunami golpeó la Isla Palu y Sumatra estaba en llamas y una fuerte niebla.

La Marina Real Australiana (RAN) también envía su LPD, los HMAS Choules para traer suministros y ayudas, así como para evacuar a las víctimas del desastre mortal y masivo de incendios forestales.

Tras las tensiones en el Golfo Pérsico, las Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP) están preparando su SSV clase Tarlac (clase LPD Makassar) para llevar a cabo la evacuación masiva de sus ciudadanos que trabajan en el Golfo.

El RMN ha estado mirando durante mucho tiempo el LPD de la clase Makassar. En 2016, Boustead Naval Shipyard (BNS) ha realizado un esfuerzo conjunto de colaboración con PT Pal de Indonesia para ofrecer a la Armada con LPD de clase Makassar modificada para satisfacer el requisito de MRSS. También parte del Memorando de Entendimiento (MOU) firmado durante la exposición 2016 del Servicio de Defensa de Asia (DSA) en Kuala Lumpur, BNS construirá el LPD diseñado por Indo-Koryo en Malasia.

Se supone que la oferta BNS-PT PAL atrajo el interés de la RMN ya que la infografía oficial del plan estratégico de 15 a 5 Transformación de Flotas usó la silueta LPD de la clase Makassar para representar el MRSS de la Marina. De hecho, la Armada, al configurar el arranque de exhibición en varios eventos relacionados, siempre traía un modelo a escala del LPD de la clase Makassar (junto con los modelos de la clase francesa Mistral LPH y el chino Type 75 LPH para ser justos).


Diseño LPD de 143 metros de PT PAL (imagen: PAL)

Una imagen del representante de RMN en PT PAL se hizo viral, ya que implicaba que se mantenía una discusión seria entre las partes involucradas.

Indonesia está promoviendo activamente su plataforma de defensa a varias ramas de servicio de las Fuerzas Armadas de Malasia (MAF). En marzo de 2019, el sector aeroespacial indonesio (IAe) ofreció vender dos nuevos CN-235MPA, así como también reacondicionó dos CN-235-220M existentes como aviones de patrulla marítima (MPA) para cumplir con el requisito de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) establecido bajo el plan estratégico de Capability 2055 (CAP55).

PT Pindad, otra firma estatal de defensa de Indonesia, también está considerando el programa de vehículos blindados Kenderaan Jenis A (KJA) 6 × 6 del Ejército que reemplazará la mitad restante del Radpanzer Condor 4 × 4 Armored Personnel Carrier (APC) como la otra mitad ha sido reemplazado por 200 más DEFTECH / FNSS AV-8 Gempita 8 × 8 Vehículo blindado de combate de infantería (AIFV).

Desde al menos 2014, PT Pindad ha estado promocionando su Rimau 6 × 6 APC (un Anoa 6 × 6 APC “malasio”) como reemplazo de Cóndor, especialmente para los 33 vehículos desplegados en Líbano bajo la misión de mantenimiento de la paz de la FPNUL ordenada por las Naciones Unidas.

El DEFMIN parece estar interesado en el tanque medio Pindad / FNSS Harimau / KAPLAN, pero aún podría ser una posibilidad remota.

Dicho esto, no será una navegación fácil para PT PAL y la oferta de LPD de Makassar, ya que la dinámica del programa ha cambiado significativamente. La demora y la escalada de costos del buque de combate litoral de clase Maharajalela (LCS) han afectado la imagen de BNS con los funcionarios de MINDEF. MINDEF ya ha revisado el contrato del buque de misión litoral de clase Keris (LMS) que ahora ve a BNS como socio de entrega del astillero chino en lugar de un constructor para los dos LMS restantes.

La reciente Cumbre de KL también vio a BNS forjar una nueva colaboración industrial con Estambul Denizcilik AŞ para ofrecer MRSS de diseño turco para la licitación de MRSS prevista para el próximo año.

Si bien los astilleros turcos son impresionantes, ya que suministraron a la marina del país barcos patrulleros, corbetas, fragatas, submarinos y portaaviones, no se ha conocido ningún LPD operativo construido por sus astilleros locales.

viernes, 24 de enero de 2020

Nuevo portaaviones nuclear americano recibirá el nombre de un héroe afroamericano de Pearl Harbor

Marina de los EE. UU. nombrará portaaviones en honor al héroe de la Segunda Guerra Mundial Doris Miller

Laurel Wamsley || NPR




En esta foto tomada el 27 de mayo de 1942, Doris Miller, asistente de segunda clase, se destaca después de recibir la Cruz de la Marina por sus acciones a bordo del USS West Virginia durante el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.
US Navy

La Marina de los EE. UU. dice que nombrará a un portaaviones en honor a Doris "Dorie" Miller, el encargado de los afroamericanos que saltó heroicamente al combate durante el bombardeo de Pearl Harbor. Es la primera vez que un portaaviones ha sido nombrado por un afroamericano, y la primera vez que un marinero ha sido tan honrado por las acciones tomadas como un hombre alistado.

En 1941, Miller era un asistente de 22 años en el USS West Virginia. En ese momento, los marineros negros eran enviados a roles en la rama de mensajeros, trabajo que implicaba limpiar las cubiertas, cocinar y lustrar los zapatos de los oficiales.

Se había despertado a las 6 a.m. y estaba recogiendo ropa cuando comenzó el ataque japonés y sonó una alarma en el barco, según la Armada. Miller se dirigió a la revista de baterías antiaéreas, pero ya había sido destruida por el daño del torpedo. Se dirigió a la cubierta, donde fue asignado para llevar a sus camaradas heridos, incluido el capitán del barco. Miller era fuerte: un ex jugador de fútbol americano de secundaria en Waco, Texas, era el campeón de boxeo de peso pesado del barco.

"Miller fue arriba, llevado herido en los hombros, hizo varios viajes de arriba a abajo, vadeando a través del agua hasta la cintura, cubiertas cubiertas de petróleo, luchando cuesta arriba en cubiertas resbaladizas", dijo el Contralmirante de la Marina John Fuller en 2016.

El joven marinero se hizo cargo de una ametralladora antiaérea calibre .50 y la disparó hasta que se agotaron las municiones. No importaba que nunca hubiera sido entrenado en el arma.

"No fue difícil", recordó, según una historia de la Marina. "Simplemente apreté el gatillo y ella funcionó bien. Había observado a los demás con estas armas. Supongo que la despedí durante unos 15 minutos. Creo que conseguí uno de esos aviones [japoneses]. Se zambullían bastante cerca de nosotros". "

El oficial de comunicaciones de la nave, el teniente comandante. Doir C. Johnson dijo que Miller "estaba ardiendo como si hubiera disparado uno toda su vida", según el Navy Times.

Virginia Occidental sufrió graves daños en el ataque. Los aviones japoneses arrojaron bombas blindadas y lanzaron múltiples torpedos en la embarcación. El barco se hundió lentamente, y más de 100 de los hombres a bordo murieron ese día.


El almirante Chester W.Nimitz, comandante en jefe de la Flota del Pacífico de EE. UU., clava la Cruz de la Marina en Miller en una ceremonia a bordo de un buque de guerra de la Marina de los EE. UU. en Pearl Harbor el 27 de mayo de 1942.
Biblioteca del Congreso

Por su valentía, Miller recibió la Cruz de la Marina en mayo de 1942. Fue el primer marinero negro en recibir la medalla, uno de los más altos honores de la Marina.

"Esta es la primera vez en este conflicto que se hace un tributo tan alto en la Flota del Pacífico a un miembro de su raza y estoy seguro de que el futuro verá a otros igualmente honrados por actos valientes", el almirante Chester Nimitz, el comandante de la flota estadounidense del Pacífico, dijo en ese momento.

Miller había ganado renombre, y fue llevado a casa en noviembre de 1942 para una gira de dos meses para promover los lazos de guerra. Su imagen fue utilizada en un cartel de reclutamiento de la Marina.

No sobrevivió a la guerra. Miller estaba a bordo del USS Liscome Bay cuando fue golpeado por un torpedo japonés en el Pacífico en 1943. Casi 650 de los más de 900 marineros a bordo murieron cuando el barco se hundió, y el cuerpo de Miller nunca fue recuperado.

Fue galardonado póstumamente con un Corazón Púrpura, entre otros honores.

Poco después de la muerte de Miller, la Armada comenzó un pequeño programa de entrenamiento de oficiales para marineros negros. En marzo de 1944, la Armada encargó a sus primeros oficiales negros, conocidos como los Golden Thirteen.


La imagen de Miller se usó en un póster de reclutamiento de la Marina de los EE. UU. de 1943.
David Stone Martin / Libary of Congress

Al nombrar al portaaviones para Miller, dice el Secretario Interino de la Marina Thomas B. Modly, "honramos las contribuciones de todos nuestros rangos alistados, pasados ​​y presentes, hombres y mujeres, de todas las razas, religiones y antecedentes. Dr. Martin Luther King, Jr. observó: "Todos pueden ser geniales, porque cualquiera puede servir". Nadie comprende la importancia y el verdadero significado del servicio que aquellos que se han ofrecido como voluntarios para poner las necesidades de los demás por encima de sí mismos ".

"Doris Miller defendió todo lo bueno de nuestra nación", dijo Modly, "y su historia merece ser recordada y repetida donde sea que nuestra gente continúe la vigilancia hoy".

jueves, 23 de enero de 2020

Australia planea un submarino de investigación

Australia se prepara para construir su primer submarino de investigación

The Lead



Una imagen renderizada del submarino de investigación propuesto para ser diseñado y construido en Australia del Sur (imagen: The Lead)

El próximo mes comenzará un proyecto de tres años para diseñar, fabricar y probar el primer submarino amarillo de Australia.

El submarino experimental de investigación australiano (ARES), totalmente reconfigurable, se utilizará para las pruebas hidrodinámicas y de eficiencia de la tripulación de futuros diseños de submarinos.

Todavía se está finalizando un caso comercial completo antes de la reunión de lanzamiento en Adelaida, Australia del Sur, en febrero.

El proyecto es una colaboración entre la Universidad de Adelaida, la Universidad de Australia del Sur, la Universidad de Flinders, TAFE SA y el Colegio Marítimo Australiano de la Universidad de Tasmania con el apoyo de Defensa del Grupo DST.

Los cuatro socios de la industria para el proyecto son SAAB, ASC, Dassault Systemes y MOOG Australia.

ARES recibió $ 150,000 en fondos de la Asociación de Innovación en Defensa del Gobierno del Sur de Australia el mes pasado para impulsar una contribución en especie de $ 350,000 de los participantes para financiar el primer año del proyecto. Se necesitarán aproximadamente $ 3 millones para completar el proyecto de tres años.


Vista posterior que muestra algunas de las posibles reconfiguraciones del submarino de investigación (imagen: The Lead)

Eric Fusil, director del proyecto y director del Centro de Construcción Naval de Ingeniería Integrada y Diseño Local (SHIELD) de la Universidad de Adelaida, dijo que el proyecto entregaría el primer submarino de investigación reconfigurable de Australia.

Dijo que el submarino autónomo se usaría para probar la hidrodinámica, cómo se comporta un submarino bajo el agua, para ayudar en el diseño y la operación segura de nuevos submarinos a nivel mundial.

"Debido a que no puedes ver a bordo de un submarino y realmente no sabes a dónde vas, debes saber que cuando estás tirando de los controles desde el interior del submarino, estás colocando los aviones de control afuera en un determinado lugar". ángulo.

“Necesita conocer el efecto de estos ángulos para cada velocidad dada en la trayectoria del submarino; de lo contrario, corre el riesgo de romper la superficie o bucear demasiado rápido.

"A pesar de todos nuestros mejores esfuerzos en todo el mundo, todavía estamos en un punto en el que no podemos usar computadoras para predecir todo eso. Debe realizar pruebas reales con submarinos de pequeña escala para poder realizar un análisis seguro de cómo se comportan los submarinos presentes o futuros bajo el agua.

"Estos vehículos a menudo son bastante específicos para una clase de submarino, mientras que nuestro submarino tendrá la capacidad de ser genérico y de adaptarse a cualquier tipo de forma en general y también a cualquier tipo de ubicación del plano de contorno".

Los primeros diseños muestran que el submarino tiene unos 7 metros de largo y hasta 1,8 m de altura. Su color amarillo "zarzo dorado" le permitirá ser observado fácilmente durante las pruebas bajo el agua.


Las pruebas iniciales probablemente se realizarán en lagos a una profundidad de 30-40 m, lo suficientemente profundo como para probar adecuadamente la hidrodinámica del submarino, pero lo suficientemente superficial como para que los equipos de buceo puedan recuperarlo de manera segura si encuentra problemas.

miércoles, 22 de enero de 2020

SSK: Proyecto 545 Clase Laika

Proyecto 545 Clase Laika, el submarino de próxima generación de Rusia

Jane's




Proyecto 545 submarino clase Laika (imagen: Sutton)

Rusia presenta modelos a escala de nuevos SSBN, corbetas mejoradas y rompehielos de combate

Los modelos a escala del submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear (SSBN) del Proyecto 585 (clase Laika) en desarrollo para la Armada rusa y varios combatientes de superficie actualizados se dieron a conocer durante una reciente reunión de la junta del Ministerio de Defensa en Moscú. Las imágenes de los modelos a escala fueron mostradas por el canal de televisión ruso Channel One el 24 de diciembre de 2019.

En abril de 2019, una fuente de la industria de defensa le dijo a la agencia de noticias TASS que la Oficina de Diseño de Malaquita en San Petersburgo había lanzado trabajos de investigación y desarrollo (I + D) para la creación de un SSBN de quinta generación con el nombre en clave Laika, luego de la finalización del trabajo de diseño preliminar. año anterior

En ese momento, la fuente no detalló las especificaciones del submarino, solo dijo que "el misil hipersónico Tsirkon estará entre las armas de ataque del barco" y "el submarino contará con una estructura modular y un sistema conjunto de gestión de combate integrado con inteligencia artificial".


Una imagen tomada de un informe de noticias en la estación de televisión Channel One de Rusia emitida el 24 de diciembre de 2019 muestra el submarino Project 585 (izquierda) y el crucero Project 11442M actualizado (centro) (foto: Channel One)

Según el modelo a escala recientemente mostrado, el submarino del Proyecto 585 tiene un desplazamiento de 11.340 toneladas, una profundidad máxima sumergida de 600 m, puede alcanzar una velocidad de 35 kt y una resistencia de 90 días.

La suite de armamento incorporará misiles de crucero Kalibr (incluida la variante de ataque terrestre 3M-14), misiles anti-barco hipersónicos Tsirkon (o Zircon) 3M-22, misiles antibuque P-800 Oniks (3M-55), Otvet 91RU misiles guiados antisubmarinos, misiles antisubmarinos Khishchnik (según las fuentes abiertas, se está desarrollando un torpedo de alta velocidad bajo este programa), torpedos Fizik-1 y USET-80, el arma antitorpedo Lasta, PMR-2 minas propulsadas por cohetes, torpedos de minas MTPK-1 y misiles tierra-aire para el sistema de defensa aérea portátil Igla.

Varios modelos a escala de combatientes de superficie, incluido el crucero mejorado Project 11442M (clase Kirov), la nave de patrulla clase hielo 23550 del proyecto con los misiles Kalibr y la corbeta de misiles guiados Project 22800 (clase Karakurt) actualizada con un número mayor de 3S-14 sistemas de lanzamiento vertical (VLS), también se exhibieron.

martes, 21 de enero de 2020

Disputas de mar territorial entre Indonesia y China

China e Indonesia se están peleando por las aguas territoriales

21st Century Asian Arms Race






El miembro más grande de la ASEAN se ha unido a los múltiples reclamantes que disputan el Mar del Sur de China. Cuando el presidente Joko Widodo realizó una visita muy publicitada a una base naval en las islas Riau el 8 de enero, un miércoles, su viaje coincidió con una demostración continua de fuerza por parte de las fuerzas armadas o TNI. La aparición de Widodo se produjo después de semanas de actividades ilegales por parte de una flotilla china que ingresó al Mar Natuna del Norte a mediados de diciembre. Desde entonces, las autoridades locales lucharon para calmar la situación. Los funcionarios indonesios se mantuvieron cautelosos al discutir el tema con la prensa a pesar de meses de evidencia de que los pescadores chinos estaban cazando furtivamente en aguas nacionales.

Indonesia legalizó su propiedad del Mar Natuna del Norte y el archipiélago se extendió por él en 2017. No hubo disidentes regionales al anuncio del Ministerio de Asuntos Marítimos en ese momento, aunque los medios estatales chinos publicaron comentarios que arruinaron la medida. Si el Mar del Norte de Natuna infringe el Mar del Sur de China es discutible y discutible: los derechos soberanos de China sobre el cuerpo de agua son inexistentes. Este estado de cosas tenso ha dejado una disputa territorial progresiva que deja a los miembros de la ASEAN involucrados tratando de hacer valer sus reclamos sin enemistarse con China.

Dadas sus considerables relaciones comerciales con China y su falta de liderazgo regional, Indonesia ha adoptado la misma postura. Pero este enfoque de no confrontación se deshizo a principios de este año cuando el gobierno indonesio aseguró audazmente que los barcos chinos en el Mar del Norte de Natuna no tenían derecho a estar allí. Para cuando Widodo visitó el 8 de enero, la fuerza aérea o Angkatan Udara asignaron cuatro F-16C / D a su base aérea más cercana en los Natunas y les asignaron a ellos una patrulla agresiva. La armada de Indonesia, Angkatan Laut, envió ocho buques de superficie comprometidos a patrullar el Mar del Norte de Natuna.

Para reforzar los esfuerzos militares, los pescadores indonesios navegaron en las Natunas como muestra de fuerza contra los chinos, cuyas varias docenas de embarcaciones se dedicaban a la caza furtiva. La respuesta firme de Yakarta tuvo el efecto deseado y los buques pesqueros chinos y sus sospechosas escoltas de la "Guardia Costera" se retiraron, aunque se realizaron nuevos avistamientos días después, aunque en la periferia de la Natuna.

Los reclamos extraterritoriales de China sobre sus aguas del sur datan de mapas revisionistas publicados a mediados del siglo XX. Por supuesto, esto fue antes de que el Partido Comunista tomara el poder en 1949. En la década de 1970, la invasión de Pekín sobre los islotes conocidos como Paracels enredó a la República de Vietnam. Pekín y Hanói casi libraron una guerra en la década de 1980 por los ricos recursos de Spratlys, cerca de Filipinas. Fue en la década de 2010 cuando Beijing revivió su concepto de "Línea de nueve líneas" para justificar el territorio que estaba anexando de al menos cuatro miembros de la ASEAN. La razón más probable para el impulso agresivo de Beijing por el control naval es construir una profundidad estratégica que niegue la Primera Cadena de Islas (Filipinas, Taiwán y Japón) que restringe a sus militares.

Ahora envuelto en una nueva Guerra Fría contra múltiples rivales, Washington, DC, junto con sus aliados de la OTAN y el Indo-Pacífico, han negado la Línea Nine Dash, y la Marina de los EE. UU. Se propuso navegar en el Mar del Sur de China cuando puede, el PLAN ejerce control de facto sobre el área con sus bases en los Spratlys. Al momento de escribir este artículo, la estrategia a largo plazo que motiva el movimiento de China hacia el Mar Natuna del Norte aún no es discernible, incluso si sugiere la búsqueda del PLAN por una mayor supremacía regional.

lunes, 20 de enero de 2020

Indonesia va por los tan envidiados Absalon daneses

Armada de Indonesia comprará un barco oceánico de Dinamarca para Kemhan y Bakamla

Merdeka (original en indonesio)


La fragata Huitfeldt Iver de 138m de largo es teóricamente posible extender el casco del barco hasta 150m (foto: JDurston2009)

Ministro coordinador Luhut: A 72 años de su independencia, Indonesia no tiene cruceros oceánicos


Merdeka.com - El Ministro Coordinador de Marítima e Inversión, Luhut Binsar Panjaitan, quiere que la Agencia de Seguridad Marítima (Bakamla) sea la guardia costera que protege las fronteras del territorio indonesio. Al igual que otros guardacostas, quiere que Bakamla esté equipado con embarcaciones oceánicas o navieras.

En la actualidad, el Ministro de Defensa Prabowo Subianto ha comprado un barco oceánico de Dinamarca. Su tamaño oscila entre 138 metros y 150 metros.

"Para que podamos navegar en mar abierto", dijo Luhut en la Oficina del Ministerio Coordinador de Marítimo e Inversión, Yakarta, el viernes (17 de enero).

Luhut continuó, durante los 72 años de independencia, Indonesia no tenía un barco de guardia fronteriza oceánica. Por esta razón, Bakamla necesita estar equipado con tal barco para que pueda usarse mientras navega en el Mar de Natuna.


El casco de clase Absalon e Iver Huitfeldt provienen de la misma plataforma (imagen: Shipspotting)

"No es una fragata, pero es esa clase para que nuestro barco de la guardia costera navegue en Natuna", dijo.

Habla con Edhy Prabowo

Luhut dijo que había hablado con el Ministro de Asuntos Marítimos y Pesca, Edhy Prabowo, para comprar un barco oceánico para Bakamla. Mientras tanto, lo que compró el Ministro de Defensa Prabowo fue entregado a la Armada.

Actualmente para fortalecer la autoridad de Bakamla, se están haciendo las reglas. Espera ser incluido en la sección de ley general que el gobierno presentará al DPR la próxima semana.


La clase Absalon, un barco auxiliar con una longitud de 138 m, puede usarse en su casco para convertirse en un barco de la Guardia Costera (foto: Marina Danesa)

"Después de eso habrá otro transporte para Bakamla", dijo la figura principal del partido Golkar.

Agregó que su equipo había regresado del norte de Natuna para examinar la ubicación de las bases de peces. Los resultados están actualmente en discusión.

Con respecto a la construcción de bases de pesca, Luhut dijo que muchos inversores extranjeros habían mirado. Sobre todo desde América, Corea, Japón a China. Pero todos todavía tienen que esperar los resultados de un estudio conjunto de los ministerios de liderazgo y el CTF.

"Para nosotros que queremos", en resumen.

domingo, 19 de enero de 2020

SGM: Los aviones sellan el destino de los acorazados

Bala de plata para el acorazado

Revista Militar (original en ruso)



Bismarck, Gneisenau, Yamato ... ¡Pearl Harbor! Pero, ¿es justo juzgar la estabilidad de combate de toda una clase de barcos en función de varios episodios? De hecho, se conocen más de 150 casos de bombas y torpedos en LCR y LK.

"150" - ¿poco realista? Por supuesto, después de todo, la mayoría de los éxitos no fueron recordados por nada. Los datos sobre ellos se han conservado en las páginas de monografías, interesantes solo para historiadores-modeladores.

Analizar la situación ayudará a las estadísticas.

Si cada segundo golpe causa consecuencias similares a Bismarck y Gneisenau, entonces este es un fiasco para todos los que tomaron la decisión de construir grandes barcos.

Si la mayoría de los golpes no pueden causar un daño significativo, la conclusión sonará diferente.

La flota incluía una clase de equipo militar con capacidades muy impresionantes.

¡Grandes barcos altamente protegidos, a diferencia de los destructores y submarinos "desechables", podrían mantenerse bajo la presión de flotas y ejércitos aéreos enteros! Luego sanó las heridas recibidas y nuevamente se arrojó al "infierno".

Personalmente, me admiran las líneas de la crónica militar. "Después de tres meses de reparación, comencé a funcionar". O: "Un impacto de una bomba de aire dañó el conducto de aire e interrumpió la operación de las calderas de estribor, después de 24 minutos, Nagato estaba en pleno apogeo nuevamente".

"Terminadores" absolutos, máquinas imparables y prácticamente indestructibles. Estas cualidades explicaron su "peso" estratégico y su importancia en el teatro. Y la atención y los recursos del enemigo, que cautivaron para sí mismos.

En cuanto a historias como el fracaso del Gneisenau (02.27.42), nadie niega que un barco fuertemente defendido algún día pueda morir por una bomba del calibre no más grande. ¿Pero cuál es la probabilidad?

La bala de plata. Llamada poética un éxito exitoso, que inesperadamente tuvo resultados serios

Durante los años de guerra hubo cinco éxitos "dorados" en LKR y LK, que todos los amantes de la historia marítima conocen. Estas son bombas y torpedos. Los resultados de los duelos de artillería se considerarán en otro momento.

1. Torpedo atascó la rueda del timón del Bismarck a 12 ° a la izquierda.
El resultado fue una impotente circulación de Bismarck en medio del Atlántico. Los acorazados buques de guerra de los británicos tuvieron la oportunidad de adelantar al "fugitivo" y poner fin a la impresionante persecución oceánica (en la que participaron unos 200 barcos).

2. Un torpedo que cayó en el área del eje de la hélice izquierda del Príncipe de Gales.

El eje giratorio deformado "giró" el tablero aún más, y el agua que entraba por su eje pronto inundó la sala de máquinas de la frente, desenergizando toda la popa.

Dada la perplejidad a bordo del acorazado, la ausencia de una orden de defensa aérea y la furia con la que los pilotos japoneses atacaron la conexión Z, el barco estaba condenado a muerte. Pero el primer golpe hizo que la situación del Príncipe de Wells fuera tan difícil que lo hizo desesperado.





3. "La noche de Taranto".

Dos de los tres torpedos que golpearon el Littorio golpearon en el área de los cuadros 163 y 192 (según la tradición italiana, la numeración era de popa). En la nariz misma, no había PTZ, y debido a la proximidad de dos explosiones, se rompió la estanqueidad de los mamparos impermeables en toda la nariz del casco. Por la mañana, el Littorio se hundió hasta el fondo.

¿Pueden dos torpedos con una diferencia de 45 minutos ser considerados un "golpe mortal"? ¡Los italianos permitieron que los "nada" dispararan a sus barcos con impunidad!

Sin embargo, un hecho vergonzoso. El acorazado, creado según los últimos estándares de la época, se ahogó con solo dos torpedos. El tercer golpe en el feed no tuvo consecuencias significativas.

Pero ... este es Taranto, caballeros. Si alguien cree seriamente que en la guerra siempre y en todas partes la suerte se respira en la cara, y el enemigo, feo y contundente, entonces esta esperanza se evaporará en un día.

4. Golpeó 450 kg de la bomba en el "Gneisenau".

En una helada noche de febrero, 30 bombarderos lograron el único impacto en el barco. La bomba no pudo penetrar en la cubierta principal blindada, pero después de 25 minutos la llama del fuego se extendió dentro del barbet de la torre "A" a través de una escotilla abierta. Detonación de municiones!

5. La muerte de "Arizona".

No hay duda de que la "perforación de armadura" de 800 kg, mecanizada a partir de la palanquilla de un proyectil de 410 mm y caída desde una altura de 3 km, fue necesaria para romper la defensa horizontal de "Arizona". Por otro lado, ninguna de las seis bombas similares de 800 kg que impactaron en otros acorazados estadounidenses podría causar un daño significativo.

La bomba que golpeó a Arizona fue sin duda "una bala de plata".

Ejemplos de otros ataques exitosos

Los golpes que llevaron a la muerte de Barkham o LKR Congo no son "balas de plata" en el sentido de que tales barcos fueron diseñados antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial. Cuando los torpederos y submarinos se consideraban ciencia ficción.

El peligro de las consecuencias de torpedear estos barcos se pensó en la década de 1920. Se tomaron medidas, pero el diseño anticuado no permitió implementar el nivel de protección necesario contra las amenazas de los tiempos modernos. Esta es la dura ley de la guerra: a veces tienes que ir a la batalla, sabiendo que tus posibilidades son limitadas.

La situación sombría de los barcos de la era pasada fue facilitada por la rareza de los ataques con torpedos que se llevaron a cabo sobre ellos. A pesar de toda la actividad de los submarinistas alemanes, de cada cinco Quins, solo un Barham podría ser hundido.

Golpear en el "Marat". Primera pregunta: ¿cuál es un barco altamente seguro para los estándares de los años 40? El segundo punto: ¡los alemanes estaban tan cerca que sus bombarderos de buceo tuvieron la oportunidad de volar a la base principal de KBF con una carga de bomba de 1000 kg!

La destrucción completa práctica del acorazado "V. Virginia "como una unidad de combate, eso es correcto. ¿En qué se suponía que se convertiría la nave después de 7 o 9 golpes de torpedos? Nadie podría repetir el pogrom, similar a Pearl Harbor, que tiene el mismo conjunto de fuerza.

Golpe en la "Roma": la primera en la historia (y la última) el uso de bombas guiadas, lo que supuso la muerte de un gran barco.

¿Cuál de los marineros sospechaba los peligros de volar en aviones de gran altitud? Se consideró imposible bombardear desde una altura de 6000 m sobre un objetivo en movimiento. Nadie hizo maniobras de evasión, no trató de frustrar el ataque.

El segundo golpe de Fritz provocó un incendio en la sala de máquinas, después de veinte minutos el fuego se arrastró hasta las bodegas de municiones. La pregunta permaneció: ¿alguien luchó contra el fuego, dado el aquelarre que estaba sucediendo a bordo? Si fuera un descubrimiento para alguien, el escuadrón italiano se rendiría a Malta, los oficiales romaníes se unieron a la familia, el personal quedó desmoralizado. Si la guerra para todos terminó ayer, ¿quién quería morir en el fuego y el humo de la sala de máquinas, salvando el barco?

V. M. Pokutny, artillero del crucero «Красный Кавказ» ("Cáucaso rojo"). Siendo el único sobreviviente de todo el cálculo, apagó el fuego en la torre, evitando la propagación del fuego en el sótano de municiones

Su atención: una crónica militar de 10 (diez) barcos grandes del período de la Segunda Guerra Mundial


Figuras y breves extractos de los momentos más impresionantes.

10 naves. 30 episodios de combate con daños. 70 golpes de bombas de aire, torpedos y bombardeos sobre minas marinas. De los cuales ninguno se convirtió en una "bala de plata".

La lista está formada por los barcos de los países del Eje, porque fueron sometidos a continuos ataques y ataques de fuerzas aliadas superiores. Fueron "golpeados" más fuertes. Entre los aliados, a través de tales vicisitudes, probablemente solo Worspite pasó.

Scharnhorst

Soportó 6 golpes de bombas de aire y golpeó 1 torpedo, desde un destructor hundido, que hasta el último defendió a las moribundas AB Glories. Además, el LCR alemán explotó dos veces en las minas cuando se abrió paso en el Canal de la Mancha.

Después de cuatro años de intentos fallidos de bloquearlo y destruirlo, el Scharnhorst fue superado y hundido por el escuadrón británico en la batalla en Cabo Nordkapp (diciembre de 1943).

Gneisenau

Durante la participación activa en las hostilidades fue dos veces torpedeado, dos veces volado por minas magnéticas. Soportó golpear 4 bombas.

“La explosión causó daños significativos al casco e inundó varios compartimentos, causando un giro de 0.5 ° hacia el lado izquierdo. Por la conmoción cerebral, fallaron la turbina de baja presión derecha y el equipo del poste del telémetro de popa. La reparación se llevó a cabo en un muelle flotante en Kiel del 6 al 21 de mayo. Después de una breve prueba el 27, regresó a Kiel en plena preparación para el combate ".

(Las consecuencias de una reunión con una mina magnética. ¡La detonación de un par de cientos de kg de explosivos debajo del fondo del Gneisenau!)

La quinta y última bomba aérea se volvió fatal para un monstruo alemán. Por lo general, citando a Gneisenau como ejemplo, solo mencionan esto, el último golpe.

Tirpitz

Tirpitz realmente se puso de pie. En cambio, y a su alrededor, toda la flota británica corrió.

Durante cuatro años de incursiones, los británicos lograron alcanzar 17 bombas en el barco más fuerte del Atlántico. Incluso se le arrojaron 726 kg de "perforación de armadura", pero el segundo "Arizona" de "Tirpitz" no funcionó. Y cuando finalmente adivinaron qué medios se necesitaban contra él, la guerra ya estaba llegando a su fin.

¿Qué puede dar un análisis de los resultados del uso de Tollboys de 5 toneladas? Una o dos de estas bombas hundirán la nave. Cualquier barco. Pero el Lancaster de una modificación especial con una bomba que no encajaba completamente en la bahía de bombas solo apareció en el cielo sobre el Tirpitz en el otoño de 1944. Por alguna razón, no estaba allí antes. Es extraño Que piensas

Littorio

¡El nombre familiar, el "ahogado" de Taranto!

Después de ese ataque nocturno, el Littorio fue recogido y reconstruido en menos de cinco meses. Y más no deshonró. Durante los años siguientes, el Littorio resistió el impacto de 3 bombas de aire y 1 torpedo. Y cada vez que el daño causado no conducía a la pérdida del accidente cerebrovascular o al fracaso del acorazado.

La última herida fue causada por la bomba guiada alemana Fritz-X, pero el daño resultó ser tan pequeño que los amantes locales de la "wunderwaffe" prefieren no recordar este incidente.

Vittorio Veneto

El barco, del mismo tipo "Littorio", fue torpedeado dos veces, en 1941 y 1942. Cada vez, él alcanzó independientemente la base, se sometió a reparaciones y regresó al personal de combate.

En agosto de 1943, mientras estaba en el muelle de La Spezia, Vittorio fue golpeado por las Fortalezas Voladoras. El acorazado recibió dos bombas perforadoras de armadura de 907 kg, sin contar la brecha que abrió otro agujero. Las heridas fueron graves: el tablero resultó dañado en un área de decenas de metros cuadrados. m, el barco tomó 1.500 toneladas de agua. Sin embargo, esta historia tuvo un final lógico:

“El 16 de junio, Vittorio Veneto fue atracado, y ya el 1 de julio fue sacado a flote. Debemos rendir homenaje a los ingenieros y trabajadores italianos: el trabajo del casco tomó solo dos semanas, un tiempo muy corto para tal volumen de daños ".

(Acorazado Vittorio Veneto (1937). Historia de la creación y servicio del acorazado de Italia.)

Yamato

El buque insignia de la Flota Unida se encontró tres veces con un saludo feroz de la Armada de los Estados Unidos: 2 bombas y 1 torpedo (sin contar las explosiones cercanas).

En diciembre de 1943, el torpedo lanzado por el barco Skate alcanzó al Yamato e inundó las bodegas de la torre de popa. Con calma cruzó el océano y se levantó para repararlo. Tres meses después, ¡en pleno combate!

Los daños causados ​​por las bombas durante la campaña de Filipinas (otoño de 1944) causaron grandes inundaciones (3.300 toneladas de agua), pero al día siguiente el Yamato no actuó exactamente como debería hacerlo un barco muy dañado.

Un avance en el Golfo de Leyte, una batalla de muchas horas, y tres explosiones de bombas de aire cercanas siguieron. A pesar de todos los esfuerzos de los estadounidenses, Yamato salió del brasero infernal, de los ataques aéreos de un grupo de 500 aviones. Fue a Brunei. Antes de su muerte, quedaban menos de seis meses.

En la última batalla, los estadounidenses tuvieron la oportunidad de concentrarse en un ejército aéreo de Yamato de más de 300 aviones. Sin embargo, sería interesante simular la situación: en lugar del Yamato, un barco más avanzado del tipo Iowa o británico Wangard. ¿Se las arreglarían los pilotos antes del anochecer? Si no tienen tiempo, a la mañana siguiente encallará cerca de Okinawa y continuará enrollando los nervios del Tuffy-58, el escuadrón más grande que jamás haya arado los océanos.

Pero esta es la letra. Hechos: Yamato soportó fácilmente golpes individuales.

Musashi

En marzo de 1944, fue "tratado" por un torpedo lanzado por el submarino Tanni. La única consecuencia fue una reparación que duró todo un mes.

Es interesante la última batalla de Musashi, más precisamente, el momento a las dos de la tarde del 24 de octubre de 1944. Según los informes de los pilotos estadounidenses, según los cuales la cronología de la batalla se restauraba constantemente, en ese momento al menos 7 bombas de aire y 8 torpedos golpearon al Musashi. A pesar de esto, ¡continuó disparando, maniobrando y mantuvo 20 nudos!

La "bala de plata" ese día no sucedió, "Musashi" se estaba ahogando un largo y tedioso. Durante todo el día, tuvo que "ahuecar" las alas de ocho portaaviones. Numerosos portaaviones estadounidenses ya no tenían fuerzas en otros barcos del complejo japonés (entre los que se encontraban "golosinas" como "Yamato" y "Nagato").

Después del hundimiento del Musashi, se concluyó que era necesario llevar a cabo ataques con torpedos desde un solo lado. De lo contrario, los golpes se “nivelan” mutuamente, causando una contra inundación. Una nave tan poderosa permanece demasiado tiempo en equilibrio, manteniendo el rumbo y la eficiencia de combate. Lo que pone en peligro todo el plan para contrarrestar el escuadrón enemigo.

Sinano

El tercer superenlace japonés reconstruido en un portaaviones. Sin embargo, conserva la identidad de sus hermanos en tamaño y diseño de la parte inferior del cuerpo.

La historia de Sinano enfatiza una vez más lo difícil que fue hundir un barco de este tipo con torpedos. Después de recibir cuatro golpes en la parte central del lado de estribor, durante varias horas continuó moviéndose en el mismo curso y sin disminuir la velocidad.

El humor negro de la situación es que Sinano no se completó. Caminaba con mamparos sin sellar, y no había una cantidad regular de fondos para bombear agua.

Como resultado, incluso bajo tales condiciones, tomó hasta seis (¡SEIS!) Horas hasta que la extensión del agua causó un vuelco peligroso.

La crónica de batalla de los acorazados japoneses contradice cualquier conclusión basada en la historia del Bismarck, que perdió el control de uno (o dos) torpedos.

Nagato

Un barco feliz que ha estado en el infierno. Sin embargo, sin consecuencias notables. Durante la batalla de Filipinas en dos días sufrió 4 bombardeos. Las consecuencias de uno de ellos se describieron al comienzo del artículo. El resto eran incluso menos importantes.

En el verano del 45, durante la siguiente incursión en el puerto de Yokosuki, el Nagato fue alcanzado por dos bombas de aire que le causaron daños cosméticos. Entonces comenzó la verdadera farsa. El enemigo durante toda la guerra no pudo infligir daños graves al Nagato, por lo que los japoneses tuvieron que esforzarse mucho para engañar al reconocimiento aéreo estadounidense. Los tanques de lastre de Nagato se llenaron con agua de mar para que el acorazado fuera lo más profundo posible "burro" en el agua. Todo este tiempo, la tripulación estaba repostando y preparándose para una campaña de combate con el objetivo de finalmente romper el patrón hacia el enemigo (la salida se canceló en el último momento - 45 de agosto).

"Nagato" se encontró con el final de la guerra bajo el arma del "Iowa", por esta razón estuvo ausente de la ceremonia en la Bahía de Tokio. Los yanquis sospechaban que el viejo samurai se había mantenido en pleno funcionamiento y seguía siendo una amenaza para ellos.


El Nagato resistió dos explosiones nucleares. Los expertos que subieron a bordo pudieron lanzar experimentalmente los mecanismos GEM, que funcionaron durante 36 horas sin parar. Gran barco, un trabajo sobresaliente de la ingeniería japonesa.

"Ise"

Otro monstruo marino, con el que los estadounidenses estaban tan "felices".

Fue recibido por una armada de 85 bombarderos de buceo y 11 torpederos. Gracias a las maniobras activas, Ise evitó casi todos los golpes, excepto 1 bomba, que golpeó la repisa de la catapulta de popa. El mismo día, cuando se encontró con otra ola de aviones de ataque, recibió otra bomba (cuyo efecto fue similar al efecto de la luz de la luna en los rieles).

Sin embargo, una reunión con cien aviones de combate no podría pasar sin consecuencias.

El mar hirvió de 34 lagunas cercanas. Los resultados fueron terribles: toda la pintura se arrancó, las costuras de la piel se separaron de los choques hidrodinámicos, causando varias pequeñas fugas en la parte submarina del casco. Peor aún, debido a la entrada de agua de mar en tanques con combustible, la eficiencia de las calderas de estribor disminuyó. Y fragmentos de las explosiones cercanas hirieron a más de 100 marineros (5% de los que estaban a bordo) ...

¿Cuál es el interés de la situación?

En discusiones anteriores, mis oponentes mencionaron repetidamente que las brechas cercanas eran casi más peligrosas que los golpes directos en un barco. Como lo demuestra el ejemplo de Ise, esto es completamente obvio. Solo la propuesta de bombardeo de mástil superior (tres veces "ha") fue "más efectiva". Contra naves con un grosor lateral muchas veces mayor que el grosor de la cubierta blindada.

En cuanto al dañado Ise, llegó a Kamrani, desde allí se mudó a Singapur (accidentalmente saltando a una mina marina). Se embarcó en una carga estratégica de metales no ferrosos, evacuó a mil especialistas japoneses y partió hacia Japón con el mismo tipo de Hyuuga LC. El examen de 25 submarinos estadounidenses en el camino no produjo resultados.



Hacia el final, mientras estaba en Kura como una batería flotante, Ise fue atacado con éxito tres veces por la Marina de los EE. UU. Los primeros dos ataques (2 y 5 golpes, respectivamente) no fueron suficientes, la "venganza" de Pearl Harbor no funcionó. A pesar del daño recibido, el barco veterano (1915) no se volcó, no se quemó y no detonó las municiones. Por el contrario, después de tres días, los esfuerzos de los miembros restantes de la tripulación se pusieron a punto. Se realizaron reparaciones a bordo, "Ise" se estaba preparando para el atraque.

La tercera incursión en Ise, cometida al final de la guerra, el 28 de julio de 1945, no tiene una connotación sensacional. Si un barco permite que decenas de aviones se bombardeen impunemente, nada lo ayudará.

5 "balas de plata" contra docenas de otros ataques con el resultado opuesto

Para evitar acusaciones de parcialidad, puede mencionar ejemplos de acorazados aliados: torpedos de Carolina del Norte y Maryland, ataques kamikaze en acorazados estadounidenses (7 casos), bombas golpearon Tennessee ... Consecuencias de ataques a barcos construidos con los mismos estándares de seguridad tuvo los mismos resultados. No es diferente de los acorazados de los países del Eje.


Daño a Maryland

No hay razón para la duda, las "fortalezas flotantes" fueron significativamente superiores en estabilidad de combate a las naves de todas las otras clases. ¿Podría ser de otra manera? Fueron creados con la expectativa de un feroz fuego enemigo.

La discusión sobre grandes barcos no puede llevarse a ningún marco. Para citar el ejemplo de otra "wunderwaffe", que puso fin a toda la clase de equipo militar.

¿Has visto ejemplos?

Cada método trajo suerte solo un número limitado de veces. En otros casos, por alguna razón dejó de trabajar.

Se conoce un episodio cuando los romaníes casi se ahogan por las explosiones cercanas de bombas de 907 kg (los "perdedores" italianos realmente lo entendieron).

En otra ocasión, docenas de explosiones cercanas no afectaron la efectividad de combate de Ise. Así como las consecuencias de la explosión en el lado del invencible Worspite no se reflejaron. Cito: "el daño no impidió que se fuera al mar" (ataque aéreo en Alejandría, 1941)

Por cada golpe exitoso, siempre habrá muchos ejemplos cuando un barco salió "seco" de los ataques enemigos, con solo rasguños.

El advenimiento de las bombas guiadas Fritz X en el arsenal de la Luftwaffe convirtió a los grandes barcos en objetivos ligeros. En el curso de la discusión, de repente resulta que "un solo avión bomba de centavo" no es suficiente. El uso efectivo de la maravillosa munición solo era posible si había un clima perfecto y la supremacía aérea sobre el teatro de operaciones.

Por supuesto, los barcos no luchan solos. Son un elemento del sistema. En este caso, es un elemento significativo capaz de desestabilizar la situación en el teatro de operaciones con su mera presencia.

Al final de la historia, puede hacer una pregunta simple. Si hace 70 años podían construir unidades tan tenaces, ¿es posible adoptar algo de la experiencia pasada en interés de la Marina moderna?

Nadie habla de la inmortalidad completa. Pero hacer un disparo más de lo que el enemigo puede hacer no tiene precio.


El submarino Clyde disparó con éxito un torpedo a Gneisenau. El grado de percepción del daño depende del ángulo; en la siguiente ilustración, el mismo lugar


Por supuesto, tal daño no fue fatal para Gneisenau. Una, dos, tres, incluso cinco mil toneladas de agua recibidas no resuelven nada en la escala de tal barco. Una amenaza mortal para él es el rollo. Si logras enderezarlo, la nave se hundirá para siempre