El 11 de mayo de 1962, el destructor USS Agerholm (DD-826) llevó a cabo una de las pruebas nucleares más singulares de la Guerra Fría: el lanzamiento de un misil antisubmarino ASROC (Cohete Antisubmarino) armado con una ojiva nuclear W44 de 10 kilotones. Este evento, conocido como "Swordfish", formó parte de la Operación Dominic, una serie de pruebas nucleares realizadas por Estados Unidos en el Pacífico.
El ASROC fue lanzado desde el USS Agerholm hacia un objetivo situado a aproximadamente 4000 yardas (unos 3,7 km) de distancia. Tras agotarse el propelente, la ojiva nuclear se separó y siguió una trayectoria balística hasta impactar contra el agua, hundiéndose a una profundidad de aproximadamente 198 metros antes de detonar. La explosión resultante creó una impresionante columna de agua y vapor, visible a kilómetros de distancia.
La prueba tenía como objetivo evaluar los efectos de una detonación nuclear submarina y validar el rendimiento del sistema ASROC en condiciones reales. Además, buscaba comprender el impacto de la explosión en los buques cercanos y el entorno submarino, contribuyendo al desarrollo de doctrinas tácticas para el uso de armas nucleares antisubmarinas. Destructor lanzando el ASROC
Esta fue la única prueba conocida de un ASROC armado con una ojiva nuclear. Los datos recopilados influyeron significativamente en las estrategias navales durante la Guerra Fría, especialmente en lo que respecta a la guerra antisubmarina. Las ojivas nucleares W44 fueron retiradas del servicio en 1989, marcando el fin de una era en la que las armas nucleares tácticas se consideraban herramientas viables para la guerra submarina.
El USS Agerholm permaneció en servicio hasta 1978 y posteriormente fue hundido como blanco en 1982. Su papel en la prueba "Swordfish" sigue siendo un hito en la historia de las armas nucleares navales y la evolución de las tácticas de guerra submarina.
Un avión P-8A lanza un torpedo Mk 54 con un sistema de paracaídas.
Desde principios de la década pasada, la aviación naval estadounidense y de otros países ha operado el avión de patrulla Boeing P-8A Poseidon. Está diseñado para la vigilancia a largo plazo de áreas designadas y la búsqueda de diversos objetos en la superficie y submarinos. Además, puede atacar de forma independiente los objetivos detectados. Para ello, su munición incluye diversos misiles, torpedos y bombas.
Plataforma de armas
Como recordatorio, el futuro Poseidón fue desarrollado por Boeing
de acuerdo con una orden del Pentágono de 2004. El trabajo principal de
diseño se completó a lo largo de varios años, y el 25 de abril de 2009,
el prototipo realizó su primer vuelo. Los aviones posteriores pronto
surcaron los cielos.
En la primavera de 2012, Boeing entregó el primer P-8A de
producción al cliente. Tras las pruebas y evaluaciones necesarias, el
Pentágono aprobó la producción en serie. Hasta la fecha, se han
construido más de 130 aviones para la Armada de los EE. UU., que han
entrado en servicio con casi 20 escuadrones. Ocho países extranjeros
también han pedido P-8 en cantidades variables.
El avión de patrulla P-8A se basa en la plataforma Boeing
737-800ERX, un avión de pasajeros modificado. El avión original fue
reconstruido para cumplir con los requisitos específicos de la aviación
naval y acomodar nueva instrumentación. Por ejemplo, el fuselaje se
equipó con una amplia cabina con estaciones de trabajo para la
tripulación y compartimentos de instrumentos.
Un P-8A en vuelo. Dos misiles AGM-84 están suspendidos bajo el ala. La bodega de carga del fuselaje está abierta.
El avión también se convirtió en un porta-armas. El fuselaje
cuenta con nueve puntos de estiba para diversas municiones, tanto
externas como internas. Puede transportar diversos tipos de misiles,
torpedos y cargas de profundidad. La carga útil total, incluyendo armas,
alcanza las 9 toneladas.
En la parte inferior del fuselaje, detrás de la sección central,
se encuentra una bodega de carga interna de varios metros de longitud.
Contiene cinco puntos de anclaje para misiles y torpedos. En vuelo, la
bodega se cierra mediante puertas inferiores móviles. Cuatro puntos de
anclaje más se ubican bajo el ala, destinados exclusivamente a misiles.
Sistemas de misiles
El P-8A lleva armamento de misiles, principalmente varios tipos de
sistemas antibuque. También tiene la capacidad de contrarrestar el
radar enemigo. Dependiendo del tipo de misil utilizado, el alcance de
estos ataques puede alcanzar varios cientos de kilómetros.
El Poseidon puede transportar misiles AGM-84 Harpoon de última
generación en una eslinga externa. En concreto, el AGM-84H/K SLAM-ER
ofrece el mejor equilibrio de rendimiento. Este misil de crucero de 4,4
metros de longitud y 675 kg está propulsado por un motor turborreactor y
alcanza altas velocidades subsónicas. Su alcance es de 270 km.
El misil LRASM siendo probado bajo el ala de un P-8A, 2023.
Se proporciona un sistema de control combinado basado en
navegación por satélite y un cabezal de búsqueda por infrarrojos.
También incluye un canal de radio para la comunicación con el
portaaviones. La ojiva es una ojiva penetrante de alto explosivo con un
peso de 360 kg.
En los últimos años, se ha trabajado para integrar el nuevo misil
antibuque AGM-158C LRASM en el sistema de armas. Según la información
publicada, este misil se ha convertido en el arma estándar del "Poseidón" y ha ampliado significativamente sus capacidades de combate.
El LRASM es un misil de crucero de tamaño similar al SLAM-ER. Su
peso alcanza las 1,25 toneladas. Utiliza un motor turborreactor, lo que
le permite alcanzar una alta velocidad subsónica y un alcance de más de
920 km. El misil cuenta con un piloto automático con varios sistemas de
navegación y un buscador infrarrojo para su guiado terminal. Su ojiva es
una ojiva penetrante de alto explosivo con un peso de 454 kg.
Hace varios años, el Pentágono decidió equipar el P-8A con misiles
AGM-88G AARGM-ER para su autodefensa. Estas municiones están equipadas
con un radar pasivo y están diseñadas para destruir fuentes de radiación
electromagnética. Con estos misiles, las aeronaves de patrulla podrán
atacar estaciones de radar terrestres, radares embarcados o blancos
aéreos emisores.
Un AGM-88G bajo el ala de un avión táctico.
El misil AGM-88G tiene más de 4 metros de longitud y un peso de
lanzamiento de 467 kg. Su motor de combustible sólido de modo dual lo
acelera a una velocidad aproximada de Mach 2,9 y ofrece un alcance de
lanzamiento de hasta 300 km. Su ojiva es una ojiva de fragmentación de
alto explosivo con un peso de 68 kg.
Arma antisubmarina
Una de las principales misiones del P-8A es la búsqueda y
destrucción de submarinos enemigos. Esto ha determinado la composición
de sus sistemas de a bordo e influido en su combinación de armas. Para
atacar objetivos submarinos, el Poseidon puede transportar diversas
municiones actualmente en servicio en la Armada de los Estados Unidos.
El sistema de armas también puede modificarse para adaptarse a los
sistemas de armas de clientes extranjeros.
Los últimos modelos de minas navales pueden utilizarse contra
objetivos submarinos y de superficie. Entre ellas se encuentra, en
primer lugar, la serie Quickstrike. Esta familia incluye varias minas de
diferentes pesos y características de combate. Todas están equipadas
con una espoleta estandarizada y varios sensores de objetivo diferentes.
También cuentan con dispositivos para su lanzamiento seguro desde el
portaaviones al agua. El
arma antisubmarina principal del Poseidon es el torpedo ligero Mk
54. Este torpedo de calibre 324 mm tiene una longitud total de 2,7
metros y pesa 276 kg. Está propulsado por un motor de pistón axial Otto
II de combustible líquido. Tiene una velocidad superior a 40 nudos, un
alcance de aproximadamente 9 kilómetros y una profundidad de hasta 450
metros.
Mina naval lanzada desde el aire Quickstrike
Al igual que otros torpedos modernos, el Mk 54 cuenta con un
sistema de guía hidroacústica. Ofrece modos activo y pasivo con
diferentes características de detección y seguimiento. Lanza una ojiva
de 44 kg al objetivo.
El avión P-8A lanza torpedos Mk 54 desde diversas altitudes. Un
sistema de paracaídas estándar permite el descenso y picado seguros del
torpedo. También se ha desarrollado un dispositivo de Capacidad de Armas
de Guerra Antisubmarina de Gran Altitud (HAAWC). Se trata de un módulo
con un ala plegable y un sistema de navegación por satélite que permite
al torpedo deslizarse desde la altitud hasta el agua. A continuación, el
módulo se desmonta y el torpedo inicia su búsqueda independiente de un
objetivo.
Complejo universal
El P-8A Poseidon, un avión de patrullaje en potencia, fue diseñado
inicialmente como un sistema versátil capaz de realizar diversas
misiones. Estaba equipado con un conjunto diverso de equipos para la
búsqueda de objetivos de superficie y submarinos, así como con equipos
de comunicaciones para la interacción con otras unidades de combate.
También incluía un conjunto de armas para el ataque independiente a los
objetivos detectados.
En su configuración actual, el Poseidon es capaz de atacar
diversos objetivos en un radio de cientos de kilómetros. Por ejemplo,
los sistemas de misiles antibuque más modernos permiten ataques contra
objetivos de superficie a distancias superiores a 900 km. También están
disponibles otras municiones con un alcance de hasta 250-300 km. Sin
embargo, el uso de sistemas de mayor alcance puede requerir la
designación de un objetivo externo.
Un torpedo Mk 54 siendo lanzado desde el tubo de torpedos de un barco.
También existe una amplia gama de armas antiminas y torpedos para
contrarrestar objetivos submarinos. Pueden colocar minas en la
trayectoria de un submarino enemigo o destruirlo con torpedos
teledirigidos. Sin embargo, el radio de combate de estas armas no supera
los pocos kilómetros.
El avión P-8A cuenta con múltiples puntos de anclaje internos y
externos para todas las municiones compatibles. Puede transportar una
combinación de misiles, torpedos y minas, según la misión y los
objetivos previstos.
Este prometedor proyecto se diseñó con un alto grado de capacidad
de combate en mente, incluso en la etapa de especificaciones tácticas y
técnicas. Boeing y sus filiales ya han cumplido este requisito y ahora
están ampliando gradualmente la gama de municiones compatibles. Como
resultado, el Poseidon puede realizar una mayor variedad de misiones de
combate.
Según los planes del Pentágono, el P-8A permanecerá en servicio
hasta casi mediados de siglo. Se espera que se someta a varias mejoras
de diversos tipos durante su vida útil. Además, su carga de munición
será revisada y ampliada. El armamento específico que recibirá el avión
aún se desconoce.
Sensores y armamento antisubmarino del portaaviones ARA 25 de Mayo durante el conflicto de Malvinas . Es poco conocido que el portaaviones contaba con sonar, así como armamento antisubmarino (cargas de profundidad). Veamos...
La principal fortaleza del portaaviones en materia de guerra antisubmarina era su ala aérea de portaaviones, con sus aviones S-2E Tracker y helicópteros SH-3D Sea King. El primero para búsquedas de largo alcance, el segundo para búsquedas puntuales cerca de las HVU. El Alouette (el primero en el vídeo), solo tenía capacidad antisubmarina reactiva.
Pero el portaaviones había llegado de Holanda con un sonar CWE-10 (alcance de 8.000 yardas). El equipo no estaba en su mejor estado (entraba agua en la cúpula del sonar) y, debido a los problemas continuos, fue retirado a finales de los años 70 cuando entró en dique seco.
Menos conocido es que el 25 de Mayo contaba con dos jaulas de cargas de profundidad en popa, que servirían para atacar submarinos pero, sobre todo, para desorientar a los torpedos guiados que se acercaran. Además, había llegado de Holanda con un sistema de señuelo de torpedos Fanfare, pero no estaba operativo en 1982.
La inteligencia británica carecía de datos sobre el estado de los sistemas del buque, y estimaba que tanto el sonar como el sistema Fanfare estaban operativos en 1982. No fue así. Hasta aquí el breve hilo sobre un aspecto poco conocido del último portaaviones argentino. FIN.
El P-3 Orion es una aeronave de patrulla marítima y guerra antisubmarina (ASW) desarrollada por Lockheed Martin. Las armas que puede portar incluyen:
Torpedos:
Mk 46
Mk 50
Mk 54
Misiles:
AGM-84 Harpoon
AGM-65 Maverick
AGM-84E SLAM (Stand-off Land Attack Missile)
Bombas:
Bombas de profundidad
Bombas guiadas por láser
Bombas de uso general (Mk 80 series)
Minas:
Varias minas navales para operaciones de minado.
Cohetes y Cañones:
Pods de cohetes no guiados
Montajes de cañones de uso específico (en versiones modificadas)
Versión más armada del P-3 Orion
La versión más armada y avanzada del P-3 Orion es el P-3C Orion. Esta versión incluye mejoras en avionics, capacidades de misión y armamento, además de sistemas avanzados de radar y sonar, lo que permite una mayor versatilidad y letalidad en misiones ASW y de patrulla marítima.
Países que poseen el P-3 Orion
El P-3 Orion ha sido utilizado por diversas fuerzas aéreas y navales alrededor del mundo. Algunos de los países que lo poseen o han poseído incluyen:
Estados Unidos (US Navy)
Australia (Royal Australian Air Force)
Japón (Japan Maritime Self-Defense Force)
España (Ejército del Aire)
Alemania (Deutsche Marine)
Noruega (Royal Norwegian Air Force)
Nueva Zelanda (Royal New Zealand Air Force)
Corea del Sur (Republic of Korea Navy)
Portugal (Força Aérea Portuguesa)
Brasil (Força Aérea Brasileira)
Chile (Fuerza Aérea de Chile)
Estimación de Costos
Los costos asociados con el P-3 Orion varían según la versión, el estado de la aeronave (nueva o reacondicionada), y el paquete de actualizaciones y mantenimiento. Aquí hay una estimación de costos:
Costo de Adquisición:
Nuevo (original): Aproximadamente $36 millones USD por unidad (precio en los años 60-70).
Reacondicionado y actualizado: Entre $10 y $15 millones USD por unidad.
Costo de Operación:
Por hora de vuelo: Aproximadamente $6,000 a $8,000 USD por hora, incluyendo costos de mantenimiento, tripulación y combustible.
Paquetes de Actualización:
Modernización de avionics y sistemas de misión: Entre $10 y $20 millones USD por unidad.
Conclusión
El P-3 Orion, especialmente en su versión P-3C, sigue siendo una plataforma versátil y poderosa para misiones de patrulla marítima y guerra antisubmarina. La inversión en esta aeronave, ya sea nueva o reacondicionada, proporciona capacidades significativas para la vigilancia y defensa marítima, justificando su adopción por numerosas fuerzas aéreas y navales en todo el mundo.
Submarino clase Los Ángeles a profundidad de periscopio
Muy
por encima de la superficie del océano, la búsqueda aérea de un enemigo
invisible debajo de las olas es extremadamente compleja y difícil.
Encontrar submarinos
enemigos en una situación del mundo real es como "encontrar una aguja
en un pajar". Las misiones antisubmarinas pueden implicar mucho
descubrir dónde no está un enemigo y luego acercarse al objetivo, como
jugar al clásico juego de mesa Battleship, excepto que, en este caso, tu
oponente puede ver ambos lados del tablero.
Una breve historia del uso de aeronaves en ASW
En
respuesta a la gran amenaza que representaron los submarinos enemigos
en la Primera Guerra Mundial, en la que se destruyeron más de 5.000
barcos y perdieron la vida 15.000 marineros, la Junta Británica de
Invenciones e Investigación (BIR) ideó múltiples contraestrategias.
Trabajando
"para iniciar, investigar y asesorar en general sobre propuestas con
respecto a la aplicación de la ciencia y la ingeniería a la guerra
naval", el BIR incluía a físicos de primer nivel como William Bragg y
Ernest Rutherford. Al cambiar su enfoque durante la guerra de la
radiactividad y la estructura atómica a la acústica submarina,
Rutherford hizo contribuciones significativas para mejorar la detección
submarina del sonido de los submarinos.
Por
otro lado, durante la Segunda Guerra Mundial algunos aviones terrestres
se convirtieron en los primeros aviones de patrulla marítima (MPA) y
han iniciado patrullas aéreas de guerra antisubmarina (ASW). Desde
entonces, la mayoría de las AMP se han derivado de aviones civiles, ya
que pueden volar largas distancias, permanecer en el aire durante mucho
tiempo y tener mucho espacio interior para la tripulación y el equipo de
la misión.
Dos
primeros ejemplos de AMP de aviones de pasajeros reconvertidos fueron
el Nimrod de la RAF (originalmente el Cometa de Havilland), que fue
retirado en 2010, y el P-3 aún activo de la Marina de los EE. UU.
(originalmente el Lockheed Electra). El MPA desarrollado más
recientemente, el Boeing P-8A Poseidon, está basado en el Boeing 737.
British Aerospace Nimrod MR.2
Todos
estos aviones están diseñados para aprovechar el hecho de que es
posible encontrar submarinos mediante la física. Durante una misión ASW,
la tripulación de un avión utiliza una serie de sensores de alta
tecnología para encontrar cualquier rastro dejado por un submarino.
Los
sensores acústicos buscan ondas de presión sonora bajo el agua,
mientras que los sensores electromagnéticos identifican varias partes
del espectro electromagnético. En cuanto a los sensores activos, emiten
un pulso de energía con forma, o un ping, y recogen cualquier señal de
retorno que se haya reflejado en parte del submarino. Mientras tanto,
los sensores pasivos “escuchan” y recogen cualquier ruido del entorno,
que con suerte incluye una emisión del objetivo. Veamos los detalles de
estos sensores que utilizan los aviones para detectar submarinos.
Sonoboyas
Las
sonoboyas son botes cilíndricos que se lanzan en paracaídas desde un
avión. Contienen un hidrófono (micrófono especial) sintonizado con el
agua y un transceptor de radio para enviar la información al avión.
Cuando golpea el agua, la sonoboya despliega inmediatamente el hidrófono
a una profundidad preestablecida y erige una pequeña antena flotante
para que una simple radio a bordo transmita la señal a la aeronave. El
alcance de las sonoboyas y el lugar donde deben colocarse depende del
objetivo y del entorno local y es una de las áreas más clasificadas en
las operaciones ASW.
Un avión P-8 Poseidon desplegando sonoboyas
Las
sonoboyas vienen en dos variedades básicas: activas y pasivas. La
sonoboya pasiva es un hidrófono bastante sencillo y económico; su única
función es recoger toda la energía acústica del agua y convertirla en
una señal de radio, que se transmite a un procesador de computadora en
el avión. La sonoboya activa (sonar), por otro lado, funciona como un
radar submarino, pero en lugar de ondas de radio, transmite ondas
sonoras de alta frecuencia (los pings) que la tripulación puede
controlar de forma remota.
Los vehículos aéreos no tripulados se utilizarán antes en ASW
Los
submarinos están muy tranquilos hoy. Muchos rangos de detección de
sonoboyas pasivas son extremadamente cortos (<100 m). Algunos
submarinos están recubiertos con material que absorbe el sonido, por lo
que es muy difícil detectarlos con sonoboyas activas contra este tipo de
submarinos.
Detector de anomalías magnéticas (MAD)
Un
instrumento MAD detecta variaciones mínimas en el campo magnético de la
Tierra. Un submarino sumergido representa una masa de material
ferromagnético que crea una perturbación detectable en el campo
magnético de la Tierra. El equipo militar MAD es un descendiente de los
instrumentos de reconocimiento geomagnético o aeromagnético utilizados
para buscar minerales detectando su alteración del campo terrestre
normal. Para reducir la interferencia de equipos eléctricos o metales en
el fuselaje de la aeronave, el sensor MAD se coloca al final de una
pluma o en un dispositivo aerodinámico remolcado. Aun así, el submarino
debe estar muy cerca de la posición de la aeronave y cerca de la superficie del mar
para detectar la anomalía, porque los campos magnéticos disminuyen con
la inversa del cubo de la distancia. El tamaño del submarino, la
composición y orientación del casco, así como la profundidad del agua y
la complejidad del campo magnético natural determinan el alcance de
detección.
Pluma trasera MAD en P-3C (Imagen: Wikipedia)
Requiere
que los aviones vuelen muy bajo sobre la superficie (aumentando la
fatiga del fuselaje y el consumo de combustible). Descender desde una
altitud de crucero también lleva tiempo. El equipo es grande y pesado.
Por estas razones, un brazo MAD no está incluido en el actual USN P-8,
el avión de patrulla marítima de largo alcance más nuevo de la marina.
Contramedidas:
el submarino puede sumergirse más profundamente para reducir sus
posibilidades de ser detectado. Las profundidades operativas típicas del
SSN son 400 m. Las armadas están tratando de reducir la firma magnética
haciendo pasar corrientes a través del casco y utilizando materiales de
casco no magnéticos. Los rusos han construido submarinos con titanio no
magnético, y la nueva clase sueca A26 se construirá parcialmente con
vinilo reforzado con fibra de carbono que no es magnético (y 5 veces más
resistente que el acero).
Radar
El
radar puede detectar un snorkel o un periscopio submarino y la estela
que crea. Históricamente, eran más útiles para detectar submarinos en la
superficie, lo que los obligaba a pasar más tiempo bajo el agua, donde
eran menos efectivos (más lento, resistencia limitada, alcance limitado
del sensor). Durante gran parte de la Segunda Guerra Mundial, los
submarinos alemanes fueron esencialmente torpederos sumergibles. La
mayoría de sus ataques en realidad se realizaron en la superficie.
Hoy
en día, nuestros radares mejorados pueden detectar periscopios
submarinos (y sus estelas) a distancias significativas, lo que obliga a
los submarinos a echar sólo vislumbres muy breves. En realidad, el
periscopio es bastante útil para identificar objetivos y obtener
alcances y rumbos mucho más rápido que acechar solo con el sonar.
Sistema de radar Poseidón P-8
Las tecnologías de radar se están desarrollando más rápido que los sonares. La Marina de los EE. UU. está probando un nuevo módulo de radar que puede detectar submarinos.
La
Marina de los EE. UU., rompiendo con la detección tradicional de
submarinos, está trabajando para reemplazar el sonar y la detección
magnética por radar. El sensor aéreo avanzado (AAS) AN/APS-154 detectará
las estelas invisibles dejadas por los submarinos bajo el agua, pistas
reveladoras de que algo grande acecha bajo las olas. El AAS será
transportado por el avión P-8 Poseidon, que luego podrá atacar a los
submarinos con torpedos antisubmarinos lanzados desde el aire.
Según Forbes
, la cápsula montada hacia abajo cuenta con un radar avanzado de
escaneo electrónico (AESA). A diferencia de los radares parabólicos
tradicionales que utilizan un módulo de radar grande y potente, los
radares AESA utilizan muchos módulos más pequeños. Estos módulos pueden
operar colectivamente en múltiples frecuencias, lo que significa que
pueden superar interferencias o ampliar o enfocar su campo de detección,
especialmente contra objetos pequeños e invisibles para el ojo humano.
Un dron volador detecta objetivos submarinos utilizando el
sonar PASS: pulsos láser producen ondas sonoras bajo el agua, que son
captadas por los transductores del dron (Imagen: Universidad de
Stanford)
Intercepción de señal, ESM
Es
posible que detecte un submarino comunicándose por radio. También
puedes detectar un submarino si utiliza su radar con sistemas ESM. Una
transmisión de radio, aunque sólo tarda una fracción de segundo en
enviarse, puede captarse y indicar la orientación del submarino.
Visual
Si estás directamente encima de un submarino a poca profundidad, podrás verlo. No hace falta decir que esto es extremadamente
raro, pero es una de las razones por las que operar en aguas litorales
poco profundas es peligroso. Si tienes suerte, es posible que veas una
estela de periscopio. También es poco probable que veas una estela en la
superficie. A la profundidad del periscopio, los submarinos se mueven
muy lentamente. Y a profundidades operativas, las estelas de la
superficie son extremadamente diminutas, probablemente indetectables
incluso mediante radar y procesamiento avanzado, aunque se han hecho
intentos.
El submarino australiano clase Collins, HMAS Rankin (SSK 78)
navega mar adentro a una profundidad de periscopio (Foto de la Marina
de EE. UU.)
EO/RI
Un
submarino diésel-eléctrico sin AIP (Air Independent Propulsion) tiene
que levantar el snorkel para hacer funcionar los diésel y cargar las
baterías. Los sistemas EO/IR pueden detectar gases de escape o
periscopios/estelas.
Otros métodos no acústicos
Químico (por ejemplo, sensor de hidrocarburos): para detectar submarinos que practican snorkel recargando sus baterías.
LIDAR:
potencialmente más rápido que MAD. Profundidad y banda de búsqueda
limitadas. Menos eficaz en aguas costeras turbias. No se utiliza
operativamente.
Radar
para detectar las diminutas térmicas del agua caliente calentada por
reactores. (Afirmado por los rusos, no demostrado por Estados Unidos).
Misil antisubmarino de aviación APR-3ME "Grif" y sus perspectivas comerciales
Ryabov Kirill || Revista Militar
Vista general del cohete "Grif"
Este año, la industria rusa ha lanzado la producción en serie del último misil antisubmarino APR-3ME Grif para aviones. Este es el último desarrollo de toda la familia, construido con las soluciones y componentes más modernos, lo que le da ventajas sobre muestras anteriores.
Cohete para exportar
El trabajo en el primer modelo de la futura familia, el cohete APR-3 "Orel-M", comenzó a fines de los años sesenta, pero entró en servicio recién en 1991. Pronto hubo una versión de exportación, una modificación de entrenamiento, etc. En décimas, la "Región" de la Empresa Estatal de Producción y Ciencia (parte de la Corporación de Armamento de Misiles Tácticos) creó el misil APR-3M modernizado. En 2019, comenzó su producción en serie; el cohete estaba incluido en la munición del helicóptero Ka-27M.
En las exposiciones de 2017, KTRV mostró por primera vez varios desarrollos nuevos, incl. la versión de exportación del nuevo misil antisubmarino es el producto APR-3ME "Grif". Se informó que esta modificación es significativamente diferente de la muestra base y muestra diferentes características tácticas y técnicas.
La primera demostración del cohete en la exposición dio un inicio real al proceso de búsqueda de clientes. Posteriormente, en 2019, la organización de desarrollo indicó que el lanzamiento de la producción en serie del APR-3M le permite comenzar a promover el cohete de exportación en el mercado. Los detalles de este proceso no se dieron a conocer durante los próximos años.
Durante la feria IMDS-2021, la dirección de KTRV habló sobre el inicio de la producción en serie de los Griffins. En ese momento, la "Región" de la empresa estatal científica y de producción había logrado fabricar y entregar el primer lote de misiles al cliente. Al mismo tiempo, no nombraron al cliente, el número y el costo de los misiles.
Lanzamiento del cohete APR-3 por el helicóptero chino Ka-28
Cabe señalar que existen contradicciones en informes recientes. Entonces, la letra "E" en el índice de productos indica su destino de exportación. Sin embargo, algunos medios nacionales escriben que el nuevo "Grif" está entrando en servicio con la aviación naval rusa. Dadas las noticias anteriores , se puede suponer que los nuevos misiles efectivamente se están yendo al extranjero, y los errores se han infiltrado en la publicación sobre este tema.
Mirada técnica
El producto APR-3ME es una munición de aviación para combatir submarinos de todas las clases y tipos. El misil es capaz de encontrar y alcanzar objetivos en la superficie y bajo el agua, así como a la profundidad del periscopio. El producto es compatible con todos los principales helicópteros y aviones antisubmarinos nacionales. Es probable que se integre en el complejo de armamento de equipos extranjeros.
En esencia, el Grif es un torpedo y tiene una apariencia correspondiente. Está fabricado en un cuerpo cilíndrico con un carenado de cabeza semiesférico y una sección de cola cónica. Este último tiene aviones con timón. En la sección de cola, también se monta un módulo de frenado con un sistema de paracaídas, equipado con un estabilizador anular. El misil de exportación es similar en tamaño y peso al APR-3M original. Además, ambos productos son más pequeños y ligeros que la base "Orla-M". La longitud de los misiles APR-3M (E) modernos es de 3,25 m, el diámetro es de 350 mm. Peso: no más de 475 kg.
Las altas características de funcionamiento y combate se logran mediante el uso de un motor de turbina de agua propulsado por un combustible sólido hidroreactivo. Durante el movimiento, el agua de mar ingresa al motor e inicia la combustión del combustible, como resultado de lo cual se forma una corriente en chorro. Esto permite una velocidad de hasta 36 m / s (aproximadamente 130 km / h). El misil es capaz de alcanzar un objetivo que se mueva a una velocidad de hasta 80 km / h (aproximadamente 43 nudos); alcance de profundidad - 800 m
El cohete está equipado con un sistema de control, que incluye un piloto automático, dispositivos de navegación inercial y un sistema de guía acústica de alta eficiencia. Este último es capaz de detectar y rastrear objetivos con poco ruido, incl. en presencia de interferencias. El rango de captura es de 2 a 2,5 km. Se dice que el sistema de guía mantiene su rendimiento incluso con el motor en marcha.
El objetivo es alcanzado por una ojiva de alto explosivo. La detonación se realiza por contacto, proximidad acústica o mecha temporal. La ojiva tiene una masa limitada, pero el submarino se golpea contra un casco sólido, después de lo cual pierde la capacidad de continuar el trabajo de combate.
El principio de funcionamiento del producto APR-3ME es bastante simple. Habiendo determinado el área donde se encuentra el objetivo, el avión o helicóptero lanza el misil a una altitud y velocidad aceptables. Con la ayuda de un sistema de paracaídas, baja con seguridad y entra al agua con un ligero ajuste en la proa. En el agua, el cohete se mueve en una espiral descendente y utiliza un sistema de guía. Cuando se detecta un objetivo, se enciende el motor y se realiza un ataque. Si no se encuentra el objetivo antes de sumergirse a una profundidad de 200 m, el cohete enciende el motor y continúa la búsqueda. Habiendo encontrado un objetivo, realiza las maniobras necesarias y realiza un ataque. En una situación en la que se agota el combustible y no se ha encontrado el objetivo, el cohete utiliza un autoliquidador.
Perspectivas comerciales
En el curso de las pruebas y varios ejercicios de disparo, el misil antisubmarino de la aeronave APR-3 "Orel-M" demostró ser un arma eficaz y confiable . En el futuro, esto llevó a la aparición de un pedido para el desarrollo de una versión mejorada del cohete. El producto APR-3M actualizado y reconstruido también mostró su mejor lado, y hace dos años comenzó su producción en interés de nuestra aviación naval.
Ahora, se ha creado un cohete de exportación sobre la base del APR-3M. Se mostró en diversas exposiciones durante varios años, y este año se dio a conocer sobre el cumplimiento del primer contrato de suministro. Esto demuestra que el nuevo "Grif" tiene ciertas perspectivas comerciales, y ya las está logrando. Sin embargo, todavía no hay información exacta sobre este pedido, lo que dificulta su estimación y previsión.
El cohete APR-3ME tiene una serie de puntos fuertes que pueden interesar a un cliente potencial. Esto es compatibilidad con diferentes compañías aéreas, altas características de funcionamiento, sistema de guía eficaz. Por separado, debe tenerse en cuenta el sistema de propulsión único, debido a que la duración del ataque se reduce drásticamente, así como las posibilidades del submarino de tomar medidas de represalia o escapar del ataque se reducen.
Desafortunadamente, todos estos beneficios no serán necesariamente de interés para los clientes. Entonces, la modificación de exportación del APR-3, a pesar de todas las fortalezas, se suministró solo a China y no atrajo la atención de otros países. Posiblemente, los compradores potenciales se asustaron con el sistema de propulsión original y prefirieron comprar torpedos "tradicionales". Debe recordarse que hay muchos torpedos modernos en el mercado internacional, comparables en capacidades de combate al Grif. Sin embargo, están equipados con motores térmicos y eléctricos más convencionales, y el cliente puede considerar esto como una ventaja.
Ciertos éxitos
En general, ya podemos hablar de ciertos éxitos de los proyectos actuales de la Empresa Estatal Científica y Productiva "Región". El misil antisubmarino APR-3M profundamente modernizado se puso en servicio y entró en producción hace dos años. A estas alturas, podría afianzarse firmemente en los arsenales de la aviación naval y fortalecer su potencial antisubmarino. La modificación de exportación del APR-3ME también se puso en producción y el primer lote de tales armas se transfirió a un cliente no identificado.
Por lo tanto, los dos nuevos proyectos de KTRV hicieron frente plenamente a la tarea. El proyecto básico APR-3M permitió poner en marcha un nuevo programa para el rearme de nuestra aviación naval con obvias consecuencias positivas. Y en paralelo, la exportación "Grif" ayuda a las empresas a ganar dinero con pedidos de terceros países. Y cada nuevo pedido de tales misiles traerá ciertos beneficios.
