Los barcos fantasmas en la Antártida son naves abandonadas o perdidas en hielo, como la “Jenny” encontrada congelada en 1840 con la tripulación intacta pero muerta!
Aparecen “asomándose” cuando el hielo se derrite, revelando misterios de expediciones fallidas del siglo XIX.
Dato loco: ¡Algunos llevan diarios con entradas finales como “Sin esperanza”, y el frío conserva los cuerpos como momias naturales! ¿Crees que son malditos o solo tragedias reales? 👇🏼
La legendaria Bark Europa
Con
más de un siglo de historia, la Bark Europa es un velero clásico que ha
surcado los mares más desafiantes del planeta, desde el Atlántico hasta
la Antártida, manteniendo viva la esencia de la navegación tradicional.
Originalmente bautizada como Senator Brockes,
la Bark Europa fue construida en 1911 en Hamburgo para operar como
barco faro en el estuario del río Elba. Su función era esencial: servir
como baliza flotante anclada en un solo punto, resistiendo tormentas y
guiando a otros barcos por rutas seguras. En 1986, una empresa
neerlandesa la adquirió y la trasladó a los Países Bajos, donde comenzó
una restauración meticulosa que la transformó en una auténtica barca de
tres mástiles, con velas cuadradas y una silueta que remite a la época
dorada de la navegación a vela.
Rebautizada como Bark Europa,
volvió al mar a principios de los años 90 como barco escuela. Desde
entonces ha participado en regatas internacionales como las Tall Ships Races,
y se ha convertido en una de las pocas embarcaciones históricas que
navegan regularmente hasta la Antártida, brindando a sus tripulantes una
experiencia náutica única. Con capacidad para unas 60 personas, entre
tripulación y pasajeros, todos a bordo participan activamente en las
tareas del barco. Las maniobras de navegación, el izado de velas, la
lectura de cartas náuticas o el gobierno del timón son parte de una
rutina compartida, guiada por el espíritu de colaboración y aprendizaje.
Los turnos de guardia –cuatro horas de trabajo por cuatro de descanso–
forman parte esencial de la vida en alta mar. Nadie necesita experiencia
previa, solo voluntad de aprender y convivir con el mar.
En febrero pasado, nos sumamos a
esta travesía legendaria. Zarpamos desde Ushuaia junto a 36 pasajeros y
17 tripulantes. El objetivo era ambicioso: explorar la Antártida,
atravesar el Atlántico Sur y llegar a África, tras visitar islas remotas
como Georgia del Sur y Tristán da Cunha. El primer gran desafío llegó
enseguida: cruzar el temido pasaje de Drake. Este punto donde convergen
tres océanos –Atlántico, Pacífico y Antártico– es famoso por sus
corrientes violentas y vientos implacables. Fueron cinco días intensos,
con olas gigantes y adrenalina pura, pero también con un aprendizaje
invaluable sobre la resiliencia marina.
La Antártida nos recibió con
escenarios sobrecogedores: la isla Decepción, con su caldera volcánica;
Barrientos, con su fauna vibrante; y el mar de Weddell, donde el hielo
aún marca territorio. Allí, en 1915, el Endurance
de Shackleton se hundió, dando inicio a una de las gestas más
admirables de supervivencia de la historia. Tras una semana entre hielo,
pingüinos y silencio polar, pusimos rumbo a Georgia del Sur, navegando
cinco días más por el bravo mar de Scotia. Allí nos esperaban paisajes
majestuosos y vida salvaje en su estado más puro: colonias de pingüinos
rey, glaciares y una biodiversidad que convierte a estas islas en un
santuario remoto y vital. Uno de los momentos más impactantes fue llegar
a la bahía de San Andrés, donde nos encontramos frente a medio millón
de pingüinos, en la colonia más grande del mundo.
El viaje continuó durante un mes
más, enfrentando las latitudes más salvajes del hemisferio sur: los
Cuarenta Furiosos y los Cincuenta Rugientes. Vientos persistentes, mar
agitado y un cielo sin fin marcaron la última etapa de la travesía. En
medio del Atlántico, apareció ante nosotros la mítica Tristán da Cunha,
considerada la isla habitada más remota del planeta. Con apenas 250
habitantes, sin aeropuerto ni conexiones regulares, es una cápsula del
tiempo, un lugar donde se juega al golf en el campo más aislado del
mundo, se pesca langosta de exportación y se comparten historias en un
bar que parece suspendido en otra época.
Finalmente, tras 1600 millas
náuticas más, avistamos Walvis Bay, en la costa de Namibia. Atrás
quedaban dos meses de navegación oceánica, noches sin luna, cielos
plagados de estrellas, olas gigantes, aprendizajes compartidos y
silencios profundos. Quienes subimos sin saber nada de navegación,
bajamos sabiendo trimar velas, leer constelaciones y sentir el pulso del
océano con cada ola. Pero más allá de las técnicas, lo que nos llevamos
fue la certeza de haber vivido algo irrepetible: cruzar océanos como
los marineros de antaño, encontrar comunidad en medio del agua y
descubrir una brújula interior que, aunque no siempre marque el norte,
nos recuerda hacia dónde queremos seguir navegando.
El día 17 de noviembre de 1967 después
de efectuar el saludo al cañón y ser contestado desde las baterías del
castillo de Montjuic, efectuaba su entrada en visita de cortesía, parte
de la 5ª División de la Real Armada de Holanda compuesta por el
portaaviones holandés «HNLMS Karel Doorman» (R-81) de la clase británica
«Colossus», y los destructores «HNLMS Noord Brabant» (D-810) y «HNLMS
Limburg» (D-814), la fragata «HNLMS Van Nes» (F-805), los submarinos
«HNLMS Potvis» (S-804) y «HNLMS Dolfjin» (S-808) y el buque de apoyo
«HNLMS Poolster» (A-835).
El portaaviones «HNLMS Karel Doorman» R-81 atracado junto a la Estación Marítima del puerto de Barcelona (imagen de Theo Versteeg vía Flikr)
El portaaviones quedó atracado en el
testero del muelle de Barcelona, en donde le esperaban las autoridades
de la ciudad, mientras el resto de buques se repartieron entre el muelle
de Bosch i Alsina y el muelle de Poniente.
Esa misma noche se ofreció una
recepción a bordo del portaaviones presidida por el comodoro Van der
Moer en honor a las autoridades, al Cuerpo Consular y a la colonia
holandesa de Barcelona.
Portaaviones «HNLMS Karel Doorman» en navegación
El portaaviones «HNLMS Karel Doorman»
forma parte de esa reducida comunidad de buques de guerra que han
servido en múltiples países, entró en servicio en la Royal Navy como
«HMS Venerable» y a los pocos años fue vendido a la Real Armada de
Holanda quienes lo rebautizaron como «Karel Doorman» y, tras veinte años
de servicio, terminaría en la Armada de Argentina como el portaaviones
«ARA Veinticinco de Mayo».
La clase «Colossus»
El portaaviones «HMS Colossus» cabeza de serie (imagen de Mark Teadham)
El «HNLMS Karel Doorman» (R-81)
pertenece a una prolífica serie de portaaviones de diseño y construcción
inglesa de 15 unidades, los primeros 9 pertenecían a la clase
«Colossus» original y los 6 últimos con algunas modificaciones se
construyeron bajo la denominación de clase Majestic.
Esta serie de buques nació en plena
Segunda Guerra Mundial de la necesidad de disponer de portaaviones para
escoltar a los convoyes sin tener que desplazar un gran buque capital
para ello, al estilo de los portaaviones ligeros de la US Navy. Cuanto
más convoyes mas portaaviones se necesitarían y también crecería el
desgaste económico de su construcción y mantenimiento; para minimizar
los costes se optó por diseñarlos y construirlos en astilleros civiles.
Aunque fueron construidos para una
vida útil corta y limitada, su buen diseño permitió que algunos de ellos
superaran con creces su vida útil operativa. El mejor ejemplo es el del
«NAeL Minas Gerais» (A-11) de la marina de guerra de Brasil, ex «HMS
Vengeance» botado en 1944 y vendido a Brasil en 1960 (después de pasar
por la marina australiana), causando baja en 2001 con 57 años desde su
botadura.
Portaaviones brasileño «Minas Gerais» (A-11) el último y más longevo de la clase «Colossus»
Otras marinas que se beneficiaron de
las virtudes de estos buques fueron Francia que dispuso del
«Arromanches» (ex HMS Colossus); la Royal Navy prestó los «HMS
Bonaventure» (ex HMS Powerful), «HMS Magnificient» y «HMS Warrior» al
Canadá en 1957, 1948 y 1946, este último tras dos años de servicio fue
devuelto a su propietario original que tras diez años de servicio fue
vendido a la Armada de Argentina convirtiéndose en el «ARA
Independencia»; la marina australiana además del «HMS Vengeance»,
dispuso del «Majestic» y «Terrible», ambos del subtipo llamado
«Majestic»; y el más longevo de todos ellos fue el «HMS Hercules» que
sería vendido a la India y renombrado «Vikrant», terminando sus días en
1997.
En cuanto a la clase Majestic, había
pocas diferencias, excepto en el refuerzo de estructuras de catapultas y
cables de retención para poder operar con aviones a reacción más
grandes, potentes y rápidos. También se les añadió mejoras en su
armamento defensivo y en la configuración electrónica.
El «HNLMS Karel Doorman» (R-81) fue
construido originalmente como «HMS Venerable» (R-63) para la Royal Navy
en los astilleros ingleses de Cammell Laird en Birkenhead, siendo botado
el 30 de diciembre de 1943 y dado de alta el 17 de enero de 1945.
Portaaviones «Karel Doorman» (Nationaal Archief)
Desplazaba 18.000 toneladas a plena
carga con una eslora de 212 metros por 24 metros de manga y un calado a
plena carga de 7,09 metros. Era propulsado por 4 calderas Admiralty que
alimentaban a turbinas Parsons que le daban una potencia de 40.000 SHP. a
dos ejes con una velocidad máxima de 25 nudos, y una autonomía de
12.000 millas náuticas a 14 nudos. Dotación, 1.050 tripulantes.
Su armamento defensivo original estaba
configurado de la siguiente manera: 6 montajes cuádruples de 2 libras
antiaéreos (conocidos como pom-pom) y 16 dobles de 20 mm Oerlikon; esta
configuración varió a lo largo de los años y de la marina de guerra que
lo operó.
En su diseño original podía embarcar
hasta 41 aviones, posteriormente ampliados a 52; como en todos los
portaaviones modernos, ya disponían de catapultas para lanzar los
aviones y de cables de retención para el aterrizaje y recuperación de
los mismos. Los aviones que podía operar originalmente en la Royal
Navy eran de los modelos: Fairey Barracuda, Supermarine Seafire, Fairey
Firefly o Hawker Sea Fury, más tarde se añadiría la capacidad de operar
con los Grumman F6F Hellcat de origen norteamericano.
Con la Real Armada de Holanda el
portaaviones operó con multitud de modelos de aeronaves como aviones
ingleses provenientes de la Segunda Guerra Mundial: los Fairey Firefly,
Hawker Sea Fury o Supermarine Sea Otter, más tarde se añadió un
helicóptero Sikorsky S-51.
A partir de 1958 embarcaría 14 aviones
antisubmarinos Grumman TBM Avenger, 10 reactores Hawker Sea Hawk y
helicópteros Sikorsky S-55. Y en su último periodo operativo, asumió
tareas de patrulla antisubmarina dentro de la OTAN, su componente aéreo
entonces era de 17 Grumman S-2 Trackers y 6 helicópteros Skikorsy S-58.
Hawker Sea Hawks y Grumman TBM Avenger en la cubierta de vuelo del «HNLMS Karel Doorman»
El portaaviones «HMS Venerable» apenas
pudo entrar en combate en la Segunda Guerra Mundial, y su única misión
destacable en la posguerra fue el transporte de prisioneros entre Canadá
y Australia antes de su retorno al Reino Unido, causando baja el mes de
abril de 1947. Un año después, concretamente el 1 de abril de 1948
sería vendido a Holanda y renombrado «HMNLS Karel Doorman» con numeral
R-81.
El «HNLMS Karel Doorman» nombrado en
honor al contraalmirante Karem Willem Frederik Marie Doorman
(1889-1942), muerto en la Batalla del Mar de Java, fue el segundo buque
en llevar este nombre, sirvió en la Real Armada de Holanda en un periodo
de 20 años. En estos 20 años de servicio destaca la crisis del canal de
Suez, o la Operación Trikora.
Contraalmirante Karem Willem Frederik Marie Doorman
Operación Trikora
En 1949 las Indias Orientales
Neerlandesas se independizaron convirtiéndose en la actual Indonesia,
excepto el territorio de Nueva Guinea Occidental retenido por el
gobierno de Holanda. En 1959 se celebraron elecciones resultando
vencedora la idea de la independencia, y el mismo gobierno holandés
facilitó el camino para ello. El 18 de diciembre de 1961 Indonesia
intentó invadir el territorio de Nueva Guinea Occidental, provocando
escaramuzas militares entre ambas naciones. Holanda envió a la flota,
portaaviones «Karel Doorman» incluido, por otro lado la fuerza aérea de
Indonesia se armó con aviones de procedencia soviética, en concreto
bombarderos Tupolev Tu-16 Badger armados con misiles antibuque AS-1
Kennel, su objetivo era el portaaviones «Karel Doorman». Por fortuna la
escala de violencia se pudo detener y el ataque finalmente no se llevó a
cabo al entrar en vigor el alto el fuego entre ambas naciones.
Tupolev Tu-16 Badger
Ya a finales de los años 60, las misiones antisubmarinas asignadas a
la Real Armada de Holanda fueron reemplazadas por helicópteros basados
en fragatas y aviones de patrulla marítima con base en tierra, por lo
que resultaba costoso el mantenimiento del portaaviones decidiendo darlo
de baja. El 15 de octubre de 1968 fue comprado por la Armada de
Argentina y renombrado «ARA 25 de Mayo» con numeral V-2.
El portaaviones Veinticinco de Mayo
El «ARA Veinticinco de Mayo» (V-2) fue nombrado en honor a la Revolución de Mayo de 1810,
estuvo operativo entre los años 1969 a 1997, vino a substituir al
anterior portaaviones «ARA Independencia» (V-1) (ex HMS Warrior R-31)
también de la clase «Colossus» operativo entre los años 1958 a 1970.
Portaaviones «ARA Veinticinco de Mayo»
Su ala aérea embarcada original
consistía en 24 aeronaves de los tipos: F9F Panthers y F9F Cougars de
origen norteamericano; más adelante serian reemplazados por los cazas
ligeros A-4Q Skyhawks, Dassault Super Etendard, S-2 Tracker
antisubmarinos y helicópteros Sikorsky Sea King.
En 1978 participó en la Operación Soberanía
en la que fuerzas militares argentinas tenían la intención de invadir
Chile. Tras la anexión por parte del Chile de las islas Picton, Nueva y
Lennox el 22 de mayo de 1977. El mando militar argentino quiso utilizar
el portaaviones en misión de apoyo para la recuperación de estas islas y
definir una nueva frontera con su vecino. Curiosamente la acción
militar ya en marcha tuvo una intervención divina, siendo detenida por
la intercesión del Papa Juan Pablo II.
En 1982 participó con el apoyo aéreo
de sus aviones a la invasión de las islas Malvinas, el primero de mayo
del mismo año sus aviones de alerta temprana S-2 Trakers detectaron la
flota inglesa liderada por el portaaviones HMS Hermes, el plan era
atacarlos con sus cazas A-4Q Skyhawk pero no pudieron lanzar sus aviones
a causa del escaso viento, los aviones iban muy cargados de bombas y
necesitaban un mínimo de viento de proa para lanzarlos.
Aviones A-4Q Skyhawks en el «ARA Veinticinco de Mayo»
Después de que el submarino «HMS
Conqueror» hundiera al crucero argentino «ARA General Belgrano», se
decidió emplazar a los aviones embarcados en la base terrestre de Río
Grande en Tierra de Fuego, desde donde realizaban sus acciones de
ataque, mientras que el portaaviones regresó a su base de Puerto
Belgrano.
Más
tarde en 1983, el portaaviones fue modificado para embarcar al caza
naval francés Dassault Super Etendard, más capaz que los A-4 Skyhawk en
determinadas misione (Martín Otero vía Wikimedia Commons)
Ante la imposibilidad por parte de la
Armada argentina de obtener los recursos económicos necesarios para
modernizar al portaaviones se lo dio de baja en el año 1997. Su última
misión fue el destinarlo como base de piezas de recambio para el
portaaviones brasileño «Minas Gerais» (A-11) y lo que quedó de él fue
vendido para desguace.
Las siguientes imágenes ilustran las clases de buques de guerra más importantes que estuvieron en servicio en las armadas de Alemania del Este, Alemania Occidental, Holanda y Turquía durante la Guerra Fría. Todas las imágenes son creadas por www.naval-encyclopedia.com. En esa página puedes leer algunos excelentes artículos de historia naval, descargar otros gráficos o puedes comprar los mismos gráficos en alta resolución en la tienda en línea. Seguiremos publicando más artículos para tu colección de flotas navales actuales, pero también de flotas del pasado.
Armada de Alemania del Este (Volksmarine) en la Guerra Fría
Armada de Alemania Occidental (Bundesmarine) en la Guerra Fría
Sensores y armamento antisubmarino del portaaviones ARA 25 de Mayo durante el conflicto de Malvinas . Es poco conocido que el portaaviones contaba con sonar, así como armamento antisubmarino (cargas de profundidad). Veamos...
La principal fortaleza del portaaviones en materia de guerra antisubmarina era su ala aérea de portaaviones, con sus aviones S-2E Tracker y helicópteros SH-3D Sea King. El primero para búsquedas de largo alcance, el segundo para búsquedas puntuales cerca de las HVU. El Alouette (el primero en el vídeo), solo tenía capacidad antisubmarina reactiva.
Pero el portaaviones había llegado de Holanda con un sonar CWE-10 (alcance de 8.000 yardas). El equipo no estaba en su mejor estado (entraba agua en la cúpula del sonar) y, debido a los problemas continuos, fue retirado a finales de los años 70 cuando entró en dique seco.
Menos conocido es que el 25 de Mayo contaba con dos jaulas de cargas de profundidad en popa, que servirían para atacar submarinos pero, sobre todo, para desorientar a los torpedos guiados que se acercaran. Además, había llegado de Holanda con un sistema de señuelo de torpedos Fanfare, pero no estaba operativo en 1982.
La inteligencia británica carecía de datos sobre el estado de los sistemas del buque, y estimaba que tanto el sonar como el sistema Fanfare estaban operativos en 1982. No fue así. Hasta aquí el breve hilo sobre un aspecto poco conocido del último portaaviones argentino. FIN.
Historia: Cuando el portaaviones "Karel Doorman" fue a Nueva Guinea Occidental para contrarrestar MiG e Ilyushin
HNMLS Karel Doorman R81 en 1960 (futuro V-2 ARA "25 de Mayo")
Según informes de la prensa holandesa, el Cuartel General del Ejército holandés está preparando actualmente un plan para enviar un destacamento del ejército a Nueva Guinera Occidental (renombrada por los indonesios como Irian Occidental). El destacamento estaba formado por entre 400 y 500 mil personas, en su mayoría unidades de cañones para repeler los ataques aéreos. Además, se obtuvo información de que el equipamiento técnico previsto en el comunicado oficial del gobierno holandés era, entre otras cosas, preparar aeródromos y depósitos de combustible para los aviones de caza.
En círculos holandeses explicaron que tales acciones estaban estrechamente relacionadas con "la llegada a Indonesia de aviones de caza MiG y bombarderos Ilyushin". En este sentido, se recordó una declaración del Ministro de Defensa holandés en el Alto Consejo a finales de mayo de que los Países Bajos consideraban la posibilidad de un ataque armado indonesio contra Irian Occidental. El Ministro dijo en ese momento que tales peligros serían mayores si se reprimiera la rebelión, especialmente después de que Indonesia adquiriera nuevas y poderosas armas".
El bombardero Ilyushin Il-28 Beagle llegó a Indonesia en 1959 (foto: Life)
Los círculos de La Haya consideran posible que, si las circunstancias así lo requieren, el gobierno holandés tomará la decisión de enviar el portaaviones "Karel Doorman" a aguas de Irian occidental (Nueva Guinea Occidental).
Traducción de la noticia publicada arriba al castellano
Países Bajos cada vez más asustados El portaaviones "Doorman" hacia Irian Occidental Para equilibrar a los MIG y los Ilyushin
Según informes de la prensa neerlandesa, el Cuartel General de las Fuerzas Armadas de los Países Bajos está preparando un plan para enviar un destacamento del Ejército a Irian Occidental. Este destacamento contará con entre 400 y 500 personas, la mayoría pertenecientes a unidades de artillería antiaérea. Además, se obtuvo información de que los equipos técnicos mencionados en el comunicado oficial del gobierno neerlandés incluyen, entre otras cosas, la preparación de aeródromos para aviones de combate.
Miedo al poder de Indonesia Círculos neerlandeses explican que estas acciones están estrechamente relacionadas con la llegada a Indonesia de los aviones de combate MIG y los bombarderos Ilyushin. En este contexto, se hizo referencia a una declaración del Ministro de Defensa de los Países Bajos en el Alto Consejo a finales de mayo, señalando que los Países Bajos consideran la posibilidad de un ataque armado de Indonesia contra Irian Occidental. El ministro afirmó en ese momento que "ese peligro aumenta si la rebelión es reprimida, especialmente después de que Indonesia adquirió nuevas y fuertes armas."
En La Haya, se considera que no está descartada la posibilidad de que, si la situación lo exige, el gobierno neerlandés decida enviar el portaaviones "Doorman" a las aguas de Irian Occidental.
Según "Volkskrant," círculos en La Haya añadieron que la reacción de Indonesia al comunicado del gobierno neerlandés era predecible. Según ellos, esa reacción consistirá en "actividades propagandísticas de incitación." Los mismos círculos afirman que el envío del destacamento del ejército sólo significa que los Países Bajos están actuando con cautela.
Según "Volkstrant", miembros de La Haya dijeron que la reacción de Indonesia al comunicado del gobierno holandés fue tan indonesia como se podía esperar. La reacción, afirmó, consistiría en "actividades de propaganda sediciosa". Esos mismos círculos decían que enviar el destacamento del ejército sólo significaba que Holanda estaba en alerta.
Edición impresa del Diario Nacional 07 de julio de 1958
La región punteada debajo es Irian Occidental o Nueva Guinea Occidental.
El Ministerio de Defensa de los Países Bajos ha decidido construir dos buques de apoyo multifunción diseñados para complementar sus fragatas de clase De Zeven Provinciën. Estas naves, de diseño modular y tripulación reducida, estarán equipadas con misiles tierra-aire de largo alcance Barak-ER y municiones de precisión israelíes, además de sistemas de guerra electrónica. Su objetivo es reforzar la defensa aérea, apoyar operaciones de desembarco y proteger infraestructuras críticas en el Mar del Norte.
El concepto busca abordar problemas como el agotamiento rápido de las municiones durante ataques masivos con misiles o drones. Los buques actuarán como "almacenes flotantes" que operarán en conjunto con las fragatas principales. Damen se encargará de construir las embarcaciones, mientras que IAI proporcionará los sistemas de armamento y electrónica.
Sin embargo, el plan ha generado dudas sobre su utilidad real, ya que los Países Bajos no enfrentan amenazas evidentes en el Mar del Norte. Críticos sugieren que la estrategia responde más a intereses políticos y comerciales que a necesidades militares reales.
Como todos sabemos, los Países Bajos, a los que llamamos Holanda
desde hace tanto tiempo y a los que en su día incluso les agradecemos su
ayuda en la creación de la flota
rusa , son un país interesante. Allí se puede vivir libremente, se
permiten muchas cosas que aquí no se permiten. En este caso, me refiero a
diversas sustancias que tienen un efecto estimulante sobre el cerebro
humano. Esto funciona si hay cerebro. No, no quiero decir que todos seamos unos ángeles, pero hace unos cinco años, cuando todavía no estaba todo claro en cuanto a la desaparición definitiva del Tratado INF, mi colega Staver y yo, experimentando con diversos líquidos y soluciones coloidales fuertes, fortificados y ligeramente diluidos, llegamos de algún modo a la conclusión de que el DRMSD sí lo es, por supuesto, pero un pontón o embarcadero situado en medio de los lagos Pskov o Chudskoye, con los lanzadores de misiles de crucero Kalibr instalados en él, resolvía los problemas de las limitaciones del DRMSD de forma fácil y natural. Y la mayor parte de Europa puede dormir tranquila: volará.
Incluso en términos de gestión y selección de objetivos, todo estaba bastante bien planteado, porque como dijo el difunto Mikhail Zadornov (que es un satírico), el pensamiento ruso es algo. Es cierto que no tuvieron tiempo de publicarlo, pero en agosto de 2019 sentenciaron al DRMSD de una vez por todas, por lo que nuestros malvados planes para destruir Europa no sirvieron de nada.
Al parecer, a veces las moléculas de diferentes sustancias químicas (y hay confianza en que nosotros y estos holandeses-países bajos no estamos en la misma longitud de onda al 100%) tienen un efecto similar, porque los planes de la Marina Real de los Países Bajos (RNLN) no se pueden explicar de otra manera.
El Comando de la Marina tiene la intención de recibir dos buques
de apoyo multifuncionales (Multifunctionele ondersteuningsvaartuigen) de
bajo costo y poca tripulación diseñados para
aumentar la potencia de fuego de los buques desplegados en la
vanguardia y apoyar los esfuerzos de vigilancia en la región del Mar del
Norte .
Por aquí o por ahí
Aquí, por supuesto, surge la pregunta: ¿con quién exactamente se
van a enfrentar los holandeses en el Mar del Norte? ¿Con qué? Esa es una
pregunta completamente distinta, pero ¿con quién? Bueno, volveremos a
esta pregunta un poco más tarde.
Empecemos por lo que los valientes holandeses quieren tener en su flota.
Al presentar la adquisición por vía rápida a la Cámara de
Representantes el 24 de septiembre, el Secretario de Estado de Defensa
holandés, Gijs Tuinman, dijo que los nuevos buques, basados en un
diseño comercial de suministro rápido de tripulación, serán construidos
por Damen, y que Israel Aerospace Industries (IAI) será seleccionada
para suministrar las armas de contenedores y el equipo de guerra electrónica ( EW ) con el que estarán equipados los buques.
Damen Shipyards Group es una empresa muy conocida y reconocida en
el mundo que construye barcos de varias clases, la corporación israelí
también es muy conocida. El cóctel resulta muy prometedor.
Se espera que ambos barcos estén construidos y equipados con capacidades de vigilancia y combate a fines de 2027.
¿Cómo serán?
En general, la idea no es nueva y se utiliza desde hace mucho
tiempo en tierra. Se trata de un TEL, o en nuestras palabras TPM:
vehículo de transporte y lanzamiento. Se trata de un vehículo compuesto
por un tractor y un contenedor de lanzamiento con cohetes o antimisiles, que puede transportar, elevar a una posición de disparo y lanzar uno o más misiles o antimisiles.
La diferencia con un MLRS o OTRK normal es la ausencia de sistemas
de guía. Es decir, después de que el OTRK haya disparado, no será
necesario recargarlo, es una tarea lenta y peligrosa. Solo hay que
configurar el TPM, conectarlo a los sistemas de control del OTRK y
realizar un segundo lanzamiento.
Esto es lo que decidieron representar los holandeses. Una
plataforma con un pequeño número de personas para su uso como "almacén
de repuesto" para las fragatas de Defensa
y el Comando RNLN (ADCF) fue concebida en 2022 como parte de una
actividad conceptual conocida como TRIFIC (Traveling Rapidly Increasing
Firepower).
Los estudios realizados en el marco del TRIFIC exploraron la
posibilidad de añadir uno o dos buques de superficie modulares,
sencillos y con poca tripulación, para aumentar la potencia de fuego o
complementar los sensores de los buques de superficie del TRIFIC
existentes, lo que posteriormente evolucionó hasta convertirse en un
concepto conocido como Capacidades Integradas Modulares para la ACDF y
el Mar del Norte (MICAN), que también abordó los requisitos emergentes
para mejorar la vigilancia y la protección de la infraestructura crítica
en la región del Mar del Norte.
Ahora se ha decidido que el MICAN debería proporcionar además
apoyo de fuego (incluidos ataques de precisión) a los Marines Reales de
los Países Bajos, convirtiéndose en un buque de apoyo multifunción.
El Ministerio de Defensa holandés ha acelerado el programa, y
Tuinman ha dicho que los nuevos buques tendrán una configuración de
carga útil que puede realizar tres misiones diferentes:
proporcionar capacidades adicionales para la instalación de
misiles tierra-aire de largo alcance para las cuatro fragatas de la
clase De Zeven Provinciën;
utilizar municiones de precisión de largo alcance contra objetivos costeros en apoyo de las operaciones de desembarco;
garantizar la protección de la infraestructura en el Mar del Norte.
Estas extrañas naves también podrán transportar una carga útil de
equipos de guerra electrónica, combinando funciones de interceptación e
interferencia para apoyar operaciones de combate.
Tuinman:
“El Ministerio de Defensa está optando por la adquisición de productos
completamente desarrollados y listos para usar, para los cuales los
estudios de mercado han demostrado que solo hay un fabricante
disponible. Teniendo en cuenta los intereses esenciales de seguridad
nacional, la adquisición se lleva a cabo de conformidad con el artículo
346 del TFUE (Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea). Damen es
el proveedor de dos buques de apoyo militar multifunción. La empresa
israelí IAI es fabricante de misiles antiaéreos, municiones de precisión
de largo alcance y equipos de guerra electrónica”.
La necesidad de misiles antiaéreos de largo alcance adicionales se
basó en un análisis operativo que determinó que un ataque masivo y
simultáneo con misiles antibuque o enjambres de drones podría agotar
rápidamente las reservas de munición existentes de los buques (¡hola,
hutíes!). Según Tuinman, el concepto de “operaciones distribuidas” de la
RNLN prevé una fragata de clase De Zeven Provinciën que opera en
estrecha cooperación con un buque de apoyo multifunción, con misiles
adicionales almacenados en contenedores en la cubierta de popa.
La orden de lanzamiento y de dirección de los misiles la proporcionará la fragata de acompañamiento.
Mientras que las fragatas de la clase De Zeven Provinciën están
equipadas con el misil antiaéreo de alcance medio SM-2 Block IIIA, los
nuevos buques de apoyo multifunción recibirán el misil IAI Barak-ER en
versión contenedorizada.
"Al
explicar esta decisión, Tuinman dijo: "Se interrumpe la producción del
misil SM-2 en la versión requerida por los Países Bajos y no es posible
realizar más pedidos. La nueva versión de este misil, el SM-2 Block
IIICU, no es adecuada para los sistemas de control de tiro de nuestras
fragatas".
La situación de que "sus granadas no son del sistema adecuado" es
desagradable. El rearme de los sistemas de control de la guía de misiles
en las fragatas (que, por cierto, son cuatro) es una tarea muy difícil.
Es un trabajo muy largo con un desmontaje casi completo de los
sistemas. Y, en general, los holandeses han encontrado una forma
bastante sencilla de resolver el problema: dejar el viejo sistema de
control y fabricar nuevos lanzadores para él. Sí, están flotando cerca,
¿y qué?
Se han evaluado tres misiles tierra-aire alternativos con
capacidades comparables a las del actual SM-2 y adecuados para su
integración en el sistema de radar y control de tiro holandés. Según
Tuinman, sólo el misil Barak-ER de IAI podría satisfacer los requisitos:
el misil Aster de la francesa MBDA no existe en forma de contenedor,
mientras que el misil Stanner de la israelí Rafael no cumple plenamente
los requisitos de la RNLN.
IAI también suministrará a la marina holandesa una versión en
contenedor de su munición de largo alcance Harop para los nuevos buques.
"Harop" es un arma diseñada para detectar, reconocer, adquirir y
atacar una amplia gama de objetivos de alto valor a distancias de varios
cientos de kilómetros.
"Este
es el único sistema de armas disponible en el mercado que está lo
suficientemente maduro y cumple con los requisitos holandeses en
términos de alcance. En una etapa posterior, se podría considerar la
instalación de pods Harop en los nuevos buques de transporte anfibio de
la RNLN. Además de suprimir las actividades costeras en apoyo de las
operaciones anfibias, Harop también proporcionará capacidad de ataque de
precisión contra objetivos críticos como cuarteles generales,
lanzadores de artillería o misiles y áreas de suministro".
De hecho, una ojiva de 23 kg es más que suficiente para realizar todas las funciones mencionadas.
El sistema de guerra electrónica está diseñado para recopilar
información sobre radares, suprimirlos e interrumpir los canales de
control asociados con los drones
enemigos . La selección de misiles, municiones guiadas de precisión y
equipos de guerra electrónica de un solo fabricante simplificará las
actividades de integración.
En este punto, el señor Tuinman tiene toda la razón: no tiene
sentido interconectar sistemas de distintos fabricantes si existe la
posibilidad de contar con soluciones ya preparadas sin el dolor de
cabeza que supone la integración. Sobre todo porque los sistemas de
guerra electrónica israelíes gozan de merecido respeto.
Los nuevos buques de apoyo multifunción no solo complementan la
flota actual, sino que también pretenden preparar mejor a la RNLN para
futuras operaciones con buques no tripulados. La tecnología actual de
UAS (buques no tripulados) aún no está lo suficientemente desarrollada
para ello, pero con los nuevos buques de apoyo multifunción la Marina
Real de los Países Bajos quiere adquirir experiencia en operaciones con
una tripulación reducida como primer paso hacia los buques no
tripulados.
Además, los nuevos buques son adecuados para probar otros
conceptos de armas, como la defensa contra drones, o para actividades de
investigación de institutos científicos holandeses.
El presupuesto para los buques de apoyo multifunción asciende a
1.000 millones de euros. EspañolEsto cubre los costos de adquisición,
las reservas de riesgo y los costos operativos hasta 2039.
La aceptación del diseño existente listo para usar significa que
el primer buque está programado para ser entregado a principios de 2026.
El equipamiento de armas y equipos está programado para comenzar en
2026. Mientras que Damen se encargará de la integración física de los
buques de apoyo multifunción, COMMIT será responsable de la integración
con el sistema de mando y control de fuego de las fragatas holandesas.
Sobre el papel, todo parece bastante armonioso y lógico.
Transferir la experiencia terrestre al mar es una opción de desarrollo
bastante interesante. Un "almacén de repuesto" flotando detrás de la
fragata y listo para abrir fuego en la designación del objetivo por
parte del buque líder, bueno, ¿por qué no? No importa cómo se mire, hay
ahorros en todo. Tripulación más pequeña, menos pérdidas, menores
gastos.
Pero aquí está la pregunta: ¿qué pasará si la fragata realmente no
contraataca y un misil la alcanza? ¿Como ya ha sucedido en las historias
modernas ? Tomemos una situación concreta: la fragata "De Ruyter" junto
con un buque de batería flotante de este tipo están protegiendo a los
barcos civiles cerca de la costa de Yemen en el Golfo de Adén. Y de
repente, alguien en la orilla acciona el freno de emergencia y los
barcos son alcanzados por el equipo habitual en este lugar: vehículos
aéreos no tripulados mezclados con misiles. Bueno, y es solo una
situación real: vuela hacia el radar del sistema de combate. ¿Y qué? Y
nada. En lugar de dos barcos, tenemos dos objetivos.
Pero este es un caso especial. Es mucho más interesante, ¿contra
quién van a utilizar estas combinaciones "fragata-batería" y a quién van
a vigilar en el Mar del Norte?
Aquí nuevamente tenemos que recurrir al mapa e intentar encontrar
al menos un país en él que pueda convertirse en adversario de la OTAN en
estas aguas. Especialmente uno que requiera una operación de desembarco
que necesite cobertura para tal plan.
Esta terrible pregunta me ha estado rondando durante mucho tiempo.
La cuestión no es contra quién van a luchar allí, sino qué consumen en
casa. Está claro que, según la ley holandesa, uno puede suicidarse con
muchas cosas hasta perder el conocimiento por completo, y en los Países
Bajos todo es aún peor. Cannabis, hachís, cocaína, heroína, anfetaminas y
metanfetaminas... hay mucho para jugar con la imaginación.
Los Países Bajos no tienen enemigos en el Mar del Norte, según han
declarado. Ninguno en absoluto. Y no se espera ni uno. La Flota rusa
del Báltico simplemente no llegará allí si ocurre algo, la detendrán
primero en los estrechos daneses y con bastante eficacia, y ni siquiera
llegará a los barcos holandeses, allí están las flotas sueca y alemana,
que se las arreglarán sin los mocosos. ¿
La Flota del Norte? Bueno, eso también es una fantasía de hongos,
porque es de la misma ópera que el caso de la Flota del Báltico, pero
más difícil.
¿Dónde desembarcar las tropas? ¿En Kaliningrado? Pero la cosa va
en otra dirección y el doble de lejos. Pero incluso si nos lo
imaginamos, tenemos la tranquila confianza de que no va a funcionar.
Hace cinco años, se podría haber pensado en algo así, sin importar bajo
qué condiciones, pero hoy podemos decir con firmeza: no va a funcionar.
No va a funcionar simplemente porque Irán ya ha demostrado que los
misiles israelíes no son malos, pero tampoco mejores que todos los
demás. Y si el tan cacareado y claramente elogiado "Iron Dome" no pudo
luchar contra los misiles balísticos iraníes, tampoco va a funcionar
contra los misiles rusos (que los iraníes copiaron).
Por supuesto, los misiles balísticos contra barcos son una
tontería, pero nadie habla de ellos. ¿Por qué, si hay misiles Onyx que
tampoco son interceptados?
Lo han demostrado los ucranianos o los que se sentaron en
las salas de operaciones de los Patriots y los Iriskas. Y el Onyx es
justo lo que necesita el barco. Y será como en el De Zeven
Provinciënklasse con 40 misiles antiaéreos o junto con la barcaza
milagrosa habrá 160 de ellos, no cambia la esencia. Es solo que los
gastos serán mayores y los agujeros en los costados serán los mismos.
En resumen, el Ministerio de Defensa holandés tomó una...
¿decisión? Bueno, no sé cómo decirlo en holandés, pero creo que es algo
así. Necesitamos reforzar la defensa aérea de las fragatas holandesas
adosándoles un cofre flotante con misiles, no hay problema. Si eso es lo
que requiere la "protección de la infraestructura en el Mar del Norte",
hay que protegerla. Infraestructura. Con misiles israelíes y drones
israelíes.
En serio, el plan es algo así. No tiene mucho peso.
Por supuesto, nos olvidamos de otro enemigo serio. En cuanto al
tirano y déspota Lukashenko y su marina, hay opciones. Y los planes de
acción de la VI flota estadounidense se han elaborado para este caso.
Entonces, sin duda, se necesitarán los barcos. Cuando comience la
operación para obligar a Lukashenko a la paz, será necesario apoyar el
desembarco de tropas en las costas bielorrusas. Están justo al lado del
Mar del Norte...
En general, al ver todo esto, no se puede evitar pensar que hay
algún exceso allí. Bueno, los holandeses pudieron prohibir las "setas
mágicas" en 2007, entonces, ¿cuál es el problema? El problema es
claramente que hay que prohibir algo más. Y tal vez (todo depende de lo
que se prohíba) desaparezca la necesidad de operaciones de desembarco y
protección de la infraestructura en el Mar del Norte...
Sin embargo, no descartaría a la Armada bielorrusa como una amenaza.
Originalmente bautizada como Senator Brockes,
la Bark Europa fue construida en 1911 en Hamburgo para operar como
barco faro en el estuario del río Elba. Su función era esencial: servir
como baliza flotante anclada en un solo punto, resistiendo tormentas y
guiando a otros barcos por rutas seguras. En 1986, una empresa
neerlandesa la adquirió y la trasladó a los Países Bajos, donde comenzó
una restauración meticulosa que la transformó en una auténtica barca de
tres mástiles, con velas cuadradas y una silueta que remite a la época
dorada de la navegación a vela.
