viernes, 24 de abril de 2020

Royal Navy quiere deshacerse de sus SSN antiguos


El Ministerio de Defensa del Reino Unido lucha para deshacerse de los submarinos nucleares retirados de la Royal Navy.


Renaud Mayers || The Defensionem

Ningún submarino dispuesto después de su retiro


La Marina Real tiene 20 submarinos nucleares retirados almacenados en los puertos de Rosyth (7) y Devonport (13).

¡Esto significa que el Reino Unido ahora tiene más submarinos retirados en su inventario que en servicio activo!

De hecho, el Reino Unido nunca ha logrado deshacerse de un solo submarino nuclear después de haberlo retirado. Resolución, Repulse, Renombre y Venganza, los cuatro SSBN de clase de resolución todavía están almacenados, a pesar de que los últimos fueron retirados del servicio en 1996.

Algunos de los submarinos nucleares desmantelados, en Rosyth Dockyard.




HMS Dreadnought ha estado sentado en Rosyth por más de 38 años.

El HMS Conqueror, que hundió el Belgrano en 1982, también está esperando ser desmantelado.


Algunos de esos submarinos retirados ahora han estado almacenados durante más tiempo del que originalmente prestaron servicio activo.

En 1989, el Ministerio de Defensa tenía planes de hundir sus submarinos en desuso en lo que llamó "áreas de almacenamiento de fondos marinos", cerca de la Isla de Skye, en Escocia. El plan oficial era almacenar los submarinos bajo el agua durante 60 años, para permitir que los niveles de radiactividad disminuyan.

El plan real era eliminar los submarinos del ojo público y esperar que todos los olvidaran, para que los submarinos se pudrieran lentamente. Cuando el plan se hizo público, provocó la indignación pública, especialmente en Escocia. Entonces se tuvo que encontrar otra solución.

Para empeorar las cosas, aún así, una buena cantidad de los subs almacenados en Devonport no han sido eliminados. En 2002, la Oficina de Regulación Nuclear detuvo las operaciones de reabastecimiento de combustible en Devonport, porque las instalaciones no cumplían con los estándares modernos. Desde entonces, ningún submarino ha sido desactivado.

Todos esos submarinos retirados son sometidos a inspecciones periódicas y se vuelven a pintar cada 15 años, lo que requiere que se retiren del agua. Los que aún están alimentados tienen un equipo de esqueletos 24/7.

Desde 1980, el Ministerio de Defensa ha gastado £ 500 millones solo para almacenar y mantener su flota de submarinos obsoletos mientras intenta descubrir cómo desmantelarlos de manera segura y dónde almacenar el combustible extraído de los reactores secundarios.

El proceso de descarga de combustible está programado para reiniciarse en 2023 y se ha elegido un sitio de almacenamiento de combustible nuclear en Capenhurst (Cheshire), aunque se dice que este sitio es solo temporal, con un sitio de almacenamiento a largo plazo todavía. para ser elegido

Se estima que el costo de la eliminación de cada submarino se situará en alrededor de £ 96 millones por unidad, aunque el costo puede variar de una clase a otra.

Los rusos tuvieron el mismo problema en la década de 1990. Los cementerios de submarinos nucleares rusos se hicieron famosos en todo el mundo, con imágenes de submarinos oxidados, abandonados en su puerto de origen y representando una grave amenaza ecológica transmitida a nivel mundial.

El problema para los rusos, en ese momento, era el dinero. Tenían sitios para almacenar combustible nuclear. Simplemente no tenían el dinero para deshacerse de sus submarinos retirados.

Estados Unidos proporcionó fondos a Rusia para desmantelar


Durante un tiempo, los Estados Unidos proporcionaron fondos para ayudar a los rusos a desmantelar de manera segura sus submarinos no utilizados.

Pero las cosas cambiaron en 2003 cuando comenzaron los trabajos en la instalación de almacenamiento del reactor nuclear submarino fuera de servicio en Sayda Guba, cerca de Murmansk.

Alemania proporcionó $ 700 millones para ayudar a ver el proyecto completado. La instalación de almacenamiento se inauguró en 2017 y puede proporcionar almacenamiento para hasta 150 secciones de submarinos (que contienen un reactor nuclear).

Cuando se desmantela un submarino nuclear, su combustible nuclear se retira y se trata / almacena y se saca su reactor. De hecho, el reactor permanece en su sección y es la sección completa que contiene el reactor que está cortada de su submarino para que contenga la radiactividad.

La sección se almacena en Sayda Guba, más allá del círculo polar. Cada sección debe permanecer allí durante 70 años para permitir que la radiactividad dentro de ella caiga a niveles seguros para que el reactor en sí pueda ser desmantelado.

Cada sección se mantiene durante la duración de su estadía y se repinta cada 10 años para evitar la corrosión y garantizar la contención.

El resto del submarino se desmantela de la manera convencional, con metales y aleaciones exóticas que se eliminan y reciclan.

jueves, 23 de abril de 2020

Chile incorpora dos fragatas ex-RAN

La flota chilena adquirió recientemente dos ex fragatas australianas

Navy Recognition



El 15 de abril de 2020, la ceremonia de transferencia de la Armada de Chile a las fragatas FFG 05 Melbourne y FFG 06 Newcastle tipo Adelaida (tipo americano Oliver H. Perry) de la flota australiana se llevó a cabo en la base naval australiana Watson en Sydney en Sydney en abril. 15 de 2020.


La flota chilena adquirió recientemente dos ex fragatas australianas 925 002 HMAS Newcastle sale del puerto de Newcastle por última vez antes del desmantelamiento (Fuente de la imagen: foto de la Marina de los EE. UU. Por el especialista en comunicación de masas de segunda clase Jon Dasbach)

Ambas naves fueron compradas bajo el programa Puente IV para reemplazar la flota chilena de dos antiguas fragatas holandesas del tipo Jacob van Heemskerck (tipo L) construidas a mediados de la década de 1980, compradas por Chile en 2005 e incluidas en la Armada de Chile bajo el mismo nombres y números en el aire FFG 14 Almirante Latorre y FFG Prat 11 Captain. Ambos fueron retirados de la flota chilena en diciembre de 2019.

La Armada australiana tenía seis fragatas del tipo Adelaida (tipo Oliver H. Perry), de las cuales cuatro fueron construidas en los EE. UU. a principios de la década de 1980 (todas fueron desmanteladas de 2008 a 2017), y las dos últimas fueron Melbourne y Newcastle. en Australia bajo licencia estadounidense y comisionado en 1992-1993. Ambos fueron retirados de la flota australiana en noviembre y junio de 2019, respectivamente. Cabe señalar que a principios de la década de 2010, ambos barcos en Australia se modernizaron, con la actualización de parte de armas electrónicas y de fuego y la instalación de un lanzador vertical adicional Mk 41 de 8 cargas para el sistema de defensa aérea ESSM. Varios países han manifestado interés en adquirir estas dos fragatas, que son relativamente jóvenes y están en buenas condiciones técnicas desde 2017, incluidos Polonia y Grecia, pero al final, fueron compradas por Chile.

Todavía se desconoce la fecha de llegada de las fragatas compradas de Australia a Chile, ya que el 31 de marzo se detectó coronavirus en 15 equipos chilenos que llegaron a Australia, y ahora la base de Watson está cerrada por cuarentena. Característicamente, la transferencia de fragatas no encontró ninguna reflexión sobre los recursos oficiales de la Armada de Chile.


La flota chilena adquirió recientemente dos ex fragatas australianas 925 001HMAS Melbourne en curso durante su despliegue en el noreste de Asia (Fuente de la imagen: Royal Australian Navy)

miércoles, 22 de abril de 2020

Vietnam podría convertir guardacostas exUSCG en fragatas

Vietnam puede convertir una patrullera estadounidense Hamilton en una fragata

KienThuc



CSB 8020 ex-USCGC Morgenthau (WHEC-722) (foto: Soha)

Cuando fue transferido a la Armada vietnamita, el patrullero clase Hamilton fue completamente desarmado del equipo armado a bordo por Estados Unidos. Sin embargo, podemos reacondicionar completamente estos buques de guerra.

En teoría, cuando se entreguen a países extranjeros, se eliminarán todas las armas de la patrulla Hamilton. Lo único que no eliminó la "suerte" fue el arma de 76 mm en el barco.


Radar de vigilancia aérea Pozitiv ME (foto: rosoboronexport)

Sin embargo, esto no hace que el barco Hamilton pierda su poder, sino que, por el contrario, es una oportunidad para que aquellos que reciben el barco Hamilton entren en servicio (como Vietnam) para volver a equipar el sistema de armas del barco.

En el pasado, particularmente durante la Guerra Fría, Estados Unidos solía equipar una enorme cantidad de armas en patrulleros clase Hamilton.

Esto significa que el barco en sí puede servir como buque de guerra de superficie. En términos de su carga útil, Hamilton estaba totalmente armado y era capaz de actuar como una fragata.


Radar de control de fuego Garpun-Bal (foto: rosoboronexport)

Específicamente, al momento de armarse con "hasta la raíz", los barcos Hamilton estadounidenses incluso agregaron el lanzador Mk 141 para poder lanzar misiles de crucero antibuque Harpoon.

Estos lanzadores se encuentran justo detrás de la facción principal, frente a la torre de comando de la nave. Al servicio de este sistema de misiles de crucero antibuque, el buque Hamilton está equipado incluso con un radar de reconocimiento de superficie, así como dispositivos de posicionamiento hidrodinámico.

En ese momento, Hamilton incluso estaba equipado con 6 tubos de torpedos. Desafortunadamente, estos son solo tubos de torpedos de 324 mm, no los tubos de torpedos estándar de 533 mm.


Lanzador KT-184 y misiles KH-35 (foto: VoV)

Además, los barcos Hamilton también cuentan con un sistema de artillería de alta velocidad (CIWS) que le permite defenderse cerca de misiles antibuque, misiles de crucero del enemigo.

Con Vietnam, podemos renovar por completo la lancha patrullera Hamilton en dirección a la fragata, equiparla con lanzadores KT-184 de misiles KH-35; proporcione un radar Pozitiv-ME adicional para el reconocimiento aéreo, coloque el radar de control de fuego Garpun-Bal en la parte superior de la torre.

Mientras tanto, con su extensión de agua de 3.000 toneladas, la "fragata" de Hamilton en la Armada vietnamita tendrá un poder extremadamente formidable.

lunes, 20 de abril de 2020

Hidroavión: Kawanishi H6K5

Kawanishi H6K5

W&W



Especificaciones (Navy Type 97 Flying Boat Model 23 - Kawanishi H6K5)


Nombre clave aliado: Mavis (las versiones de transporte recibieron el nombre en clave aliado "Tillie")

Tipo: (H6K1, H6K2, H6K4 y H6K5) Bombardero de reconocimiento de largo alcance de nueve asientos. (H6K2-L, H6K3 y H6K4-L) Tropa de largo alcance de ocho asientos y transporte VIP con espacio para hasta 18 pasajeros.

Alojamiento / Tripulación: (H6K5) Piloto, copiloto, bombardero, navegador, operador de radio, ingeniero de vuelo y tres artilleros.

Diseño: Kawanishi Kokuki Kabushiki Kaisha Design Team dirigido por Yoshio Hashiguchi y Shizuo Kikahura.

Fabricante: Kawanishi Kokuki Kabushiki Kaisha (The Kawanishi Aircraft Company Limited) en Naruo Mukogun Hyogoken, cerca de Kobe.

Motores: (H6K1) Cuatro radiales refrigerados por aire Nakajima Hikari 2 de nueve cilindros, de 840 hp para despegue y 700 hp a 1.200 m. (H6K1 Modelo 1, H6K2, H6K2-L, H6K3 y H6K4 Modelo 2-2) Cuatro radiales Mitsubishi Kinsei 43 refrigerados por aire de catorce cilindros, de 1.000 hp para despegue y 990 hp a 2.800 m. (H6K4 Modelo 2-3 y H6K4-L) Cuatro radiales Mitsubishi Kinsei 46 refrigerados por aire de catorce cilindros, de 930 hp para despegue y 1.070 hp a 4.200 m. (H6K5) Cuatro radiales Mitsubishi Kinsei 51 o Kinsei 53 de catorce cilindros, de 1.300 hp para despegue, 1.200 hp a 3.000 my 1.100 hp a 6.200 m. Todas las versiones de la aeronave usaban hélices de metal de tres palas.
Rendimiento: Velocidad máxima 190 mph (304 km / h) a 8,000 pies (2440 m) y 239 mph (385 km / h) a 19,685 pies (6000 m); velocidad de crucero 161 mph (260 km / h) a 13,125 pies (4000 m); techo de servicio 31,365 pies (9560 m); subir al techo de servicio en 13 minutos y 23 segundos.
Capacidad de combustible: 1.950 galones imperiales (8864 litros).
Alcance: alcance normal 3.067 millas (4939 km) con combustible interno con un alcance máximo de 4.204 millas (6770 km).
Peso: vacío 27,117 lbs (12380 kg) con un peso máximo de despegue de 50,706 lbs (23,000 kg). El peso cargado fue típicamente de 38.581 libras (17.500 kg).
Dimensiones: alcance 131 pies 2 3/4 pulgadas (40.0 m); longitud 84 pies 1 pulg (25.63 m); altura 20 pies 6 3/4 pulgadas (6.27 m); área de ala 1,829.92 pies cuadrados (170.0 metros cuadrados); carga de ala 21.1 lbs / sq ft (102.9 kg / sq m); Potencia de carga 7.4 lbs / hp (3.4 kg / hp).
Armamento defensivo: una ametralladora Tipo 92 de 7.7 mm (0.303 in) en la torreta delantera, una ametralladora Tipo 92 de 7.7 mm (0.303 in) en posición dorsal abierta, una ametralladora Tipo 92 de 7.7 mm (0.303 in) cada blister de haz y un cañón Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm montado de forma flexible en la torreta trasera
Artefactos desechables: dos torpedos Tipo 91 Mod 2 de 1,87 lb (849 kg) o 9172 lb (849 kg) Tipo 91 Mod 3 de 17.7 "(44.9 cm) o hasta un máximo de 4.409 lb (2000 kg) de bombas unidas al ala puntales de soporte. La carga operativa normal de la bomba solo habría sido de 2,205 lbs (1000 kg).
Variantes: H6K1 (4 prototipos), H6K1 Modelo 1 (3 modificado a partir de los prototipos), H6K2 Modelo 11 (10 aviones 1938-39), H6K3 (2 aviones en 1939 completados como transportes VIP), H6K4 Modelo 22 (versión de producción principal - 127 aeronaves completadas entre 1939-42), H6K5 Modelo 23 (36 aeronaves completadas en 1942), H6K2-L (transporte desarmado - 16 completadas entre 1940-42), H6K4-L (transporte desarmado - 20 completadas entre 1942-43 con otra dos aviones que se modificaron desde los fuselajes H6K4 en 1942).
Aviónica: ninguna.
Historia: primer vuelo (prototipo) 14 de julio de 1936 por el piloto de pruebas Katsuji Kondo.
Operadores: Japón (Armada Imperial Japonesa)
Unidades: 8, 801, Toko y Yokohama (más tarde 802) Kokutais.


Antecedentes

El brazo aéreo de la Armada Imperial Japonesa había adquirido su primera experiencia de grandes barcos voladores del Kawanishi H3K2, o el Barco Volador Tipo 90-11 de la Armada. Esto tuvo sus inicios en el prototipo British Short Brothers KF1 diseñado para la armada japonesa que, después de un primer vuelo el 10 de octubre de 1930, pronto fue enviado a Japón, donde sirvió de patrón para cuatro H3K2, construido por Kawanishi bajo la supervisión de Un equipo técnico británico. Esto enfatiza cómo, en su temprana participación en la aviación, la industria japonesa dependía de copiar los diseños de los fabricantes extranjeros. A partir de su estudio de estos diseños y las técnicas de construcción adoptadas, los jóvenes ingenieros de Japón obtuvieron una valiosa experiencia en un tiempo relativamente corto. A principios y mediados de la década de 1930 habían adquirido suficiente conocimiento para comenzar el diseño y desarrollo de una serie de aviones de primera clase.
Cuando, en 1933, la marina consideró que había llegado el momento de adquirir un bote volador más grande y más eficiente, Kawanishi recibió una especificación contra la cual se le exigió presentar propuestas para dos diseños alternativos con tres y cuatro motores, identificados como el Tipo Q y R respectivamente. Desafortunadamente, las propuestas no fueron satisfactorias, y a principios de 1934 la marina emitió una especificación revisada y más exigente, que requería una velocidad de crucero de 137 mph (220 km / h) combinada con un alcance de aproximadamente 2.795 millas (4500 km). Este rendimiento (si se logra) mejoraría el del bote volador Sikorsky S-42, que había realizado algunos vuelos pioneros importantes. La reevaluación de Kawanishi del requisito dio como resultado un nuevo diseño, identificado inicialmente como el Tipo S y el trabajo de un equipo encabezado por Yoshio Hashiguchi y Shizuo Kikahura, quienes tuvieron la oportunidad de estudiar el diseño de botes voladores en Short Brothers en el Reino Unido.



Requerido para cumplir los roles de bombardeo, reconocimiento y transporte, el prototipo tenía un casco delgado y elegante de dos pasos encima del cual estaba montado un ala de sombrilla, el ala tenía un flotador estabilizador apuntalado y arriostrado debajo de su superficie debajo del borde medio del techo, y montado en su vanguardia cuatro motores radiales de nueve cilindros refrigerados por aire de 840 hp (626 kW) Nakajima Hikari (Splendor). La unidad de cola, montada en la parte superior del fuselaje trasero, comprendía un plano de cola monoplano y aletas gemelas y timones, y para las operaciones normales, el casco proporcionaba alojamiento para una tripulación de nueve.

Lanzado por primera vez el 14 de julio de 1936, el prototipo H6K1 en las primeras pruebas mostró una necesidad de modificación del casco para mejorar el manejo del agua, y las pruebas más extendidas del fabricante y las pruebas de servicio que siguieron a este trabajo revelaron que el tipo era satisfactorio pero de baja potencia. Se ordenaron tres prototipos más, todos con motores Hikari 2 originalmente, pero el primero, el tercero y el cuarto de los prototipos recibieron cuatro motores radiales Mitsubishi Kinsei (Golden Star) de 1,000 hp (746 kW) 43 refrigerados por aire de catorce cilindros antes de que entró en servicio en enero de 1938 bajo la designación Navy Type 97 Flying Boat Model 1. Simultáneamente, el tipo se ordenó en producción y, finalmente, se construyeron un total de 215 de todas las versiones, siendo el modelo de producción H6K2 inicial generalmente similar a los prototipos reacondicionados excepto por cambios menores en el equipo. El armamento constaba de tres ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en monturas entrenables en proa, torreta dorsal motorizada y torreta de cola no motorizada, y se podían transportar hasta 2.205 libras (1000 kg) de bombas. Dos aviones generalmente similares, que estaban equipados para servir específicamente como transportes VIP tenían la designación H6K3.



La versión de producción principal era el H6K4, que tenía una mayor capacidad de combustible y un armamento defensivo mejorado que comprendía cuatro ametralladoras de 7.7 mm (0.303 in) en proa, dos ampollas laterales y una posición dorsal abierta, más un cañón de 20 mm en una torreta de cola. Inicialmente, su motor no cambió, pero a partir de agosto de 1941, los motores Kinsei 43 fueron reemplazados por motores radiales de 14 cilindros refrigerados por aire de 930 hp (694 kW) Kinsei 46 que dieron un mejor rendimiento en altitud. La versión final de producción militar armada fue el H6K5 que, generalmente similar al H6K4, eliminó la posición de la pistola de arco abierto e introdujo una torreta con una sola ametralladora de 7,7 mm (0,303 pulgadas) inmediatamente en la parte trasera de la cubierta de vuelo, y el rendimiento fue mejorado mediante la instalación de motores radiales Kinsei 51 o 53 de 1.300 hp (970 kW) mejorados. En 1939, dos H6K2 fueron modificados para servir como prototipos para una versión desarmada para su uso como transporte del personal militar y para operar en las largas rutas sobre el agua de Dai Nippon Koku K.K. (Gran Japan Air Lines).

Luego de pruebas exitosas, la compañía comenzó la producción del H6K2-L, basado en el H6K4 temprano con motores Mitsubishi Kinsei (Golden Star) 43 de 1,000 hp (746 kW), y equipado para acomodar a 18 pasajeros. Dieciséis de esta versión, más dos aviones similares convertidos de H6K4, fueron suministrados a Dai Nippon Koku K.K. (Greater Japan Air Lines), seguido de 20 transportes desarmados H6K4-L para la armada japonesa; Estos aviones posteriores se diferenciaron por estar basados ​​en el H6K4, con motores Kinsei 46, y se les proporcionaron ventanas de cabina adicionales.

El H6K vio el servicio operativo temprano durante la Guerra Sino-Japonesa, pero se usó ampliamente con el estallido de la guerra del Pacífico, las versiones armadas recibieron el nombre en clave aliado 'Mavis' en 1942, momento en el que la creciente capacidad de los aviones de combate oscilaba contra el El tipo era tal que ya no podía desplegarse en un rol de bombardero. En cambio, el tipo encontró un creciente uso de reconocimiento / transporte en áreas donde se podía esperar relativamente poca oposición de los combatientes, muchos de los cuales permanecieron en servicio hasta el final de la guerra. Las versiones de transporte desarmadas recibieron el nombre en clave Aliado "Tillie".

Variantes

Prototipos Kawanishi H6K1 'Tipo S': el primer prototipo tenía un casco delgado y elegante de dos pasos encima del cual estaba montado un ala de sombrilla, el ala tenía un flotador estabilizador apuntalado y arriostrado debajo de la superficie inferior, justo fuera de la mitad del panel, y montado en su parte delantera borde cuatro Nakajima Hikari (Splendor) de 840 hp (626 kW) 2 motores radiales. La unidad de cola, montada en la parte superior del fuselaje trasero, comprendía un plano de cola monoplano y aletas gemelas y timones, y para las operaciones normales, el casco proporcionaba alojamiento para una tripulación de nueve. Lanzado por primera vez el 14 de julio de 1936, el prototipo H6K1 en las primeras pruebas mostró la necesidad de mejorar el manejo del agua, por lo que el avance se retrocedió 1 pie 7 11/16 pulgadas (50 cm). Las pruebas más extensas del fabricante y las pruebas de servicio que siguieron a este trabajo revelaron que el tipo era satisfactorio pero de baja potencia. El segundo y tercer prototipos se entregaron en 1937, y un cuarto se completó a principios de 1938. Los últimos tres prototipos se diferenciaron del primero por haber aumentado los alerones, las aletas agrandadas y la instalación rediseñada de la torreta dorsal.

Kawanishi H6K1 Modelo 1: después de completar las Pruebas de servicio, el primer, tercer y cuarto prototipos fueron reacondicionados con motores radiales Mitsubishi Kinsei (Golden Star) 43 de 1,000 hp (746 kW) y entraron en servicio en enero de 1938 bajo la designación Navy Type. 97 Flying Boat Modelo 1.

Kawanishi H6K2 Modelo 2: el primer modelo de producción es generalmente similar a los prototipos reacondicionados, excepto por cambios menores en el equipo. El armamento constaba de tres ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en monturas entrenables en proa, torreta dorsal motorizada y torreta de cola no motorizada, y se podían transportar hasta 2.205 libras (1000 kg) de bombas. En abril de 1940, esta versión fue redesignada Modelo 11. Se construyeron diez aviones, pero los aviones séptimo y octavo se modificaron como transportes experimentales.

Kawanishi H6K3: se completaron dos aviones más prácticamente idénticos al H6K2 para su uso como transportes VIP y se designaron como H6K3.

Kawanishi H6K4 Modelo 22 (Modelo 2-2 y 2-3): la versión de producción principal era el H6K4, que tenía la capacidad de combustible aumentada de 1.708 Imp. galones (7765 litros) a 1,950 Imp. galones (8864 litros) y armamento defensivo mejorado que consta de dos ampollas de haz, cada una con una ametralladora de 7,7 mm (0,303 in) (esto reemplazó la torreta dorsal), dos posiciones de arco abierto, cada una con 7,7 mm (0,303 in) ) ametralladora y una posición dorsal abierta con una ametralladora de 7,7 mm (0,303 in) más un cañón Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm en una torreta de cola. Inicialmente, su motor no cambió, pero a partir de agosto de 1941 los motores Kinsei 43 (Modelo 2-2) fueron reemplazados por los Kinsei 46 de 930 hp (694 kW) (Modelo 2-3). Se completaron un total de 127 aviones (con ambos motores) y se rediseñaron conjuntamente el Modelo 22.

Kawanishi H6K2-L: después de las pruebas exitosas del H6K3, la compañía comenzó la producción del H6K2-L, basado en el H6K4 temprano con motores Kinsei 43, y equipado para acomodar a 18 pasajeros. Dieciséis de esta versión, se completaron y se entregaron a la División Kaiyo (Océano) de Dai Nippon Koku K.K. (Greater Japan Air Lines) que asignó el tipo a las rutas Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Saigon-Bangkok y Saipan-Truk-Ponape-Jaluit. Las modificaciones incluyeron la eliminación de todo el armamento, y la disposición del fuselaje interior se revisó para permitir la instalación de un compartimento de correo y carga en el casco hacia adelante de la cabina, galeras detrás de la cabina, una cabina central con asientos para ocho o alojamientos para dormir para cuatro seguidos por una cabina en popa con 10 asientos y en la popa había baños y otro compartimento de carga.

Kawanishi H6K4-L: transportes desarmados basados ​​en el H6K4 que utilizan motores Kinsei 46 y se suministran con ventanas de cabina adicionales. La producción totalizó 20 aviones, pero otros dos aviones H6K4 se convirtieron al estándar de transporte. Por alguna razón desconocida, la torreta de cola se mantuvo, pero sin armamento. 20 aviones utilizados por la Armada japonesa con los dos aviones convertidos suministrados a Dai Nippon Koku K.K. (Gran Japan Air Lines).

Kawanishi H6K5 Modelo 23: generalmente similar al H6K4, eliminó la posición de la pistola de arco abierto e introdujo una torreta con una sola ametralladora de 7,7 mm (0,303 pulgadas) inmediatamente en la parte trasera de la cubierta de vuelo, y la instalación mejoró el rendimiento. Motores Kinsei 51 o 53 mejorados. 36 aviones.

sábado, 18 de abril de 2020

El nacimiento del acorazado monocalibre con el Dreadnought

"¡Te bautizo Dreadnought!”"

W&W




La botella de vino australiano no se rompió contra el poderoso tallo del acorazado, que en años posteriores fue cortar en dos de los submarinos más destructivos de Alemania, y el rey Eduardo VII tuvo que balancear la botella con su guirnalda de flores por segunda vez. El vaso se derramó, el vino se derramó por las planchas de acero, y el Rey, con sombrero bicorne y uniforme de gala del Almirante de la Flota, tomó el cincel y el mazo hechos con un fragmento de madera de la Victoria de Nelson, y cortó el último asegurando el cable con un golpe. Se lanzaron las canastas y, de inmediato, con un impulso poderoso y en constante aumento, el acorazado se deslizó hacia el agua que debía abrazar su casco durante los siguientes dieciséis años.

Entre la reunión distinguida en la plataforma cubierta con cortinas rojas y blancas estaba el Contraalmirante Carl Coerper, que representa al cuñado del Rey, Kaiser Wilhelm II de Alemania. Los detalles de esta embarcación de época y revolucionaria ya eran conocidos por su Almirantazgo, y el trabajo en los acorazados alemanes existentes se había detenido como resultado. Las grandes multitudes fuera de Royal Box, que habían entrado desde Portsmouth o habían llegado desde Londres esa mañana en trenes especiales, presenciaron el evento desde los muelles del astillero y desde una multitud de embarcaciones en alta mar. Había en todas partes una conciencia de la importancia de la ocasión, que de ninguna manera había sido disminuida por el duelo de la corte por el difunto Rey de Dinamarca, que prohibía el uso de todas las banderas y empavesados, excepto las más importantes, y restringía los ceremoniales; ni por el tiempo nublado y sombrío que colgaba como una amenaza fría sobre el cielo todo el día.

El período de libertad del Dreadnought fue breve. En un momento yacía indefensa en las aguas del puerto de Portsmouth, un casco de acero vacío de 520 pies con sus cunas como una muerte diseminada a su alrededor; al siguiente fue empujada por pequeños remolcadores de paletas hacia su cuenca de equipamiento, acompañada por embarcaciones ligeras de todo tipo cargadas de turistas ocasionales, "una gran multitud de espectadores", los describió The Times, y muchos grupos de escolares, enviados el un sábado por la tarde para presenciar esta nueva evidencia del poder de su nación.

El lanzamiento del Dreadnought fue, sin duda, el evento naval más importante previo a la Primera Guerra Mundial. Los efectos sobre la opinión naval y la arquitectura en todas partes de la apariencia de este barco fueron incalculables pero fundamentales. Nunca antes o desde entonces la construcción de un buque de guerra tuvo tal efecto en la opinión del servicio, la política interna y las relaciones internacionales. H.M.S. Dreadnought, en su momento el acorazado más grande, rápido y poderoso, por un amplio margen, proporcionó no solo el nombre genérico para todos sus imitadores, desde Japón hasta Brasil, desde el Imperio Austrohúngaro hasta los Estados Unidos de América, sino También presagiaba una nueva era en el diseño de naves capitales y en la estrategia y tácticas navales. Ella fue la iniciadora de una era de temible competencia naval. Pero su influencia fue mucho más allá de los estrechos límites de la arquitectura naval y la teoría y el conflicto marítimo. El Dreadnought fue la manifestación en la placa de blindaje de acero Krupp y las turbinas de Parsons y las municiones de doce pulgadas de las naciones necesitan alardear de su poder y sus riquezas, e infundir miedo en aquellos que buscan intimidar, privar o disuadir. Ella y sus sucesores que aceleraron por las gradas de los astilleros del mundo a un ritmo cada vez mayor desde 1907 fueron los representantes masivos de la lucha entre las viejas potencias coloniales, con la intención de mantener lo que tenían, y las nuevas potencias coloniales, igualmente decididas a captar su parte de nuevas tierras y nuevos mercados. Ella fue la primera de las armas ponderadas por la jerga, el último elemento disuasorio eduardiano, creado en una era más simple y en una forma que permitía la competencia aritmética negada a una era posterior de bacteriología y fisión nuclear. Los Dreadnoughts podían contarse, observarse y fotografiarse, y las carreras armamentistas que culminaron en el descanso de medio tiempo acordado en Washington en 1921 fueron espectáculos que todo el mundo pudo observar y discutir.

No nos preocupa la moralidad del acorazado. Su propósito siempre era feo y malvado, y ella era, como cualquier arma de violencia, un síntoma de las características más bajas del hombre. Pero nadie puede negar la imponente grandeza del acorazado acorazado, que logró una nueva escala de gracia y esplendor con H.M.S. Dreadnought y alcanzó su máximo y apropiado cenit y final en Missouri, Vanguard, Tirpitz y Yamato treinta y cinco años después. A lo largo de su breve vida, el Dreadnought ha tenido más entusiastas y devotos entusiastas que cualquier otra arma. Sus detractores eran a menudo casi tan numerosos y altamente vocales. Los concursos teóricos de los Dreadnoughts eran tan frecuentes como sus propios combates, breves y raros.



La nave capital Dreadnought (un término que abarca tanto a los acorazados como a sus primos más veloces, los cruceros de batalla) disparó sus armas por primera vez con ira en 1914, y por última vez frente a Corea en 1953. La primera de su clase fue encargada en diciembre de 1906; cincuenta y ocho años después, tal como está escrito, el futuro de los acorazados supervivientes de Estados Unidos y Francia sigue sin resolverse. Los años intermedios han estado llenos de controversia y rencor, premios y condenas, todo lo cual ha influido en la forma del buque. Los visionarios entusiastas vieron a Dreadnought como obsoleta antes de ese frío día de invierno de 1906. Los pacifistas, y luego los defensores del aire y los torpedos, se esforzaron por reducir su crecimiento y números. Después de comprometerse con su propia especie durante una o dos horas, y hacer un daño insignificante con sus poderosas armas en la Primera Guerra Mundial, volvió a ser objeto de acalorados debates y pruebas exhaustivas; fue prohibido o restringido intermitentemente internacionalmente en tamaño y potencia de armas; se levantó de nuevo en general cuando la guerra volvió a ser inevitable; y seguía siendo un símbolo orgulloso y costoso, con más de su tipo aún en construcción, incluso después de que las flotas de Dreadnoughts hubieran sido paralizadas por nuevos transportistas de destrucción explosiva.

Que haya sobrevivido en las armerías del mundo durante tanto tiempo es evidencia del poder del Dreadnought para inflamar la imaginación de los hombres y abrumar por su tamaño cada vez mayor y sus armas cada vez más masivas cualquier sugerencia de que su supremacía ha expirado.

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H.M.S. Dreadnought, la embarcación que marcó la pauta para todos sus 177 sucesores, fue el producto inevitable del período en el que fue diseñada y construida. Ella surgió por una combinación de circunstancias. Durante unos veinticinco años, desde que los arquitectos navales finalmente descartaron la vela, los principios principales que rigen el diseño del acorazado no se modificaron. Se montó un armamento principal de dos o cuatro grandes cañones fuertemente protegidos, sostenidos por una batería mixta de cañones de menor calibre, en un casco que transportaba grandes láminas de acero endurecido protector, y se condujo a través del agua mediante máquinas de vapor recíprocas a velocidades de aproximadamente 12 a 18 nudos. El desplazamiento de estos acorazados (el término anterior "acorazado" fue descartado) fue de 10,000 a 17,000 toneladas. Hubo grandes variaciones en la disposición de las armas, que en muchos casos seguían siendo cargadores de bozal; en la ubicación, grosor y calidad de la placa de armadura; y en el rango operativo y las cualidades de navegación. Pero a principios de siglo, los principios generales del diseño de los acorazados del mundo se habían convertido en una tradición de conservadurismo en marcado contraste con el rápido progreso en muchos otros campos del diseño y la ingeniería. Una razón para esto fue la larga paz. Habían pasado casi cien años desde que hubo una gran guerra naval. No hubo acciones de flota para despertar especulaciones y controversias y perturbar a los almirantaces y departamentos de la marina de los países. Las teorías radicales no fueron alentadas en ninguna parte durante la segunda mitad del siglo XIX. Además, la opinión naval por tradición es cautelosa y desconfía de la innovación; y los gobiernos que estaban preparados para invertir unos pocos miles en, digamos, un arma Maxim no estaban dispuestos en la escena internacional relativamente tranquila para alterar el status quo y arriesgar a cientos de miles en un buque de guerra revolucionario. (Si falla, las cabezas rodarían; si fuera un éxito, todas las flotas de batalla existentes se volverían inútiles).

Mucho antes de los primeros planos de H.M.S. Dreadnought se redactó, los arquitectos navales más perceptivos reconocieron que los barcos que se instalaron para sus diseños eran ineficientes y probablemente pronto quedarían obsoletos en cualquier caso. Un paso hacia la siguiente etapa de desarrollo debe haberse dado finalmente; y era seguro que incluiría cambios fundamentales. Fue tomada en los primeros años del nuevo siglo porque el temperamento de los tiempos estaba condicionando a las naciones una vez más hacia la probabilidad de conflictos gigantes. Durante años, las semillas del Dreadnought habían permanecido latentes; comenzaron a florecer y a arraigar en el invernadero de la ansiedad internacional.

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La expresión práctica más clara del principio Dreadnought emanó del ingeniero italiano Vittorio Cuniberti, quien nació en Turín en 1854 y murió, antes del primer combate Dreadnought, en Roma el 19 de diciembre de 1913. Con su maestro Benedetto Brin, cuyo gran trabajo fue Hecho en la década de 1870, Cuniberti estaba en la línea de arquitectos navales italianos magistrales que continuaron hasta Umberto Pugliese, diseñador de la última clase de acorazados italianos. Desde el Renacimiento, la mente de ingeniería italiana siempre ha tenido una capacidad especial para ver un proyecto con un arte fresco y práctico. El talento italiano para despojar de lo esencial los elementos de compromiso, que es el corazón de todo diseño creativo, nunca ha sido superado; y se necesitaba desesperadamente romper con la forma arcaica de la arquitectura de los buques de guerra que había permanecido durante un cuarto de siglo. A la edad de veintitrés años, Cuniberti era ingeniero civil totalmente calificado en el Cuerpo de Ingenieros de la Armada italiana. Su primer trabajo fue en el campo de la propulsión, y se convirtió en uno de los primeros pioneros del motor marino de combustión de petróleo y el torpedo propulsado por naftaleno. Su trabajo en el torpedo de automóviles, en sí mismo un invento austriaco, lo hizo más consciente que la mayoría de sus contemporáneos de la nueva amenaza submarina, y a principios de la década de 1890 realizó un estudio muy cercano sobre la protección submarina de los buques de guerra. Durante estos años en el cuerpo de ingenieros, el concepto de nuevos diseños de todas las clases de naves de combate había ejercitado mucho su mente, y había desarrollado fuertes puntos de vista sobre sus requisitos. Su oportunidad llegó por fin cuando se le confió el diseño general de una nueva clase de acorazado italiano.

El principio puro de Cuniberti se manifestó por primera vez en la clase Vittorio Emamiele de cuatro acorazados ligeros, el primero de los cuales fue establecido en 1901, y que se convirtió en el buque de guerra más elogiado y controvertido de su tiempo. Sus dos armas de calibre 40 de 12 pulgadas fueron apoyadas en cualquier viga por no menos de doce armas de 8 pulgadas, todas con un desplazamiento de menos de 13,000 toneladas. Mediante el uso de energía eléctrica para las armas y sus elevadores de municiones, mediante una construcción especial de la viga del casco con cuartones ultraligeros, mediante el uso de asbesto en lugar de gran parte de la carpintería tradicional (que también era un gran riesgo de incendio), y Por numerosas otras innovaciones, Cuniberti mantuvo el peso al mínimo sin una reducción en la fuerza o rigidez, le dio a sus barcos una velocidad, a 21 nudos, al menos 4 nudos mejor que los acorazados extranjeros. La influencia de Vittorio Emamiele fue generalizada. "No puede haber ninguna duda", escribió Fred T. Jane, "pero para un poder incapaz de mantener una flota grande, los barcos del tipo Vittorio Emamiele representan el mejor valor posible para el dinero que se gastará".

El mismo número de 1903 de Fighting Ships contenía más información portentosa que esta: y el autor era el propio Cuniberti. El artículo se llamó "Un acorazado ideal para la flota británica"; y tuvo un efecto trascendental en la forma de las marinas del mundo. Esta no era la primera vez que Cuniberti había expresado su opinión sobre la evolución del acorazado. Ya antes de mayo-junio de 1900, en un artículo en Marine Rundschau, titulado "El nuevo tipo de barco blindado", pidió un buque veloz de tamaño moderado con "el mayor armamento posible" y protegido con un mínimo de seis pulgadas de armadura. En esta ocasión, Cuniberti puso especial énfasis en la importancia de la velocidad. Parece probable que en este momento sus ideas no se hubieran cristalizado lo suficiente como para permitirle ser más específico; También parece probable, según el propio Jane, [1] que llegó a sus conclusiones finales solo después de una discusión exhaustiva con un ingeniero británico y amigo residente en Italia, Charles de Grave Sells.
La siguiente indicación clara de la dirección en la que estaba trabajando su mente apareció en una serie de artículos que Cuniberti contribuyó, ahora como Jefe Constructor de la Armada italiana, al Rivista Maritima, el órgano oficial del Ministerio de Marina, durante 1902. Fue manifiestamente equivocado cuando habló del "poder de propulsión" del buque de guerra probablemente "más cerca de la curva de progreso que la artillería"; lo contrario resultó ser el caso. Mostró mucha más percepción en su creencia de que la pistola de 12 pulgadas "ahora es la menos calibre de las armas grandes"; y llegó al meollo del asunto cuando por primera vez salió con la sorprendente profecía de que en el futuro la artillería del acorazado "consistirá de 12 a 16 cañones de este mismo tamaño, trayendo consigo las ventajas bien entendidas de un tamaño de munición, lo cual es absolutamente necesario ... Una vez más, Cuniberti volvió a la importancia primordial de la velocidad, refiriéndose a la última clase de acorazado King Edward VII de Sir William White como "esos monstruos con patas cortas ... No se puede insistir demasiado en él". concluyó, "que los barcos rápidos son una necesidad absoluta del día, y los barcos lentos, por poderosos que sean, tienen mucho que perder en el desarrollo futuro de la guerra estratégica debido al empleo de exploradores y telegrafía inalámbrica, por ejemplo, para los gens de Offenbach -¡Darmes, Ils arriveront toujours trop tard!

Cuniberti ofreció el fruto de sus años de estudio a su propio gobierno en algún momento después de la publicación de estos artículos, pero fueron rechazados. "Este diseño", según Jane, [2] "era demasiado ambicioso para la Armada italiana; pero se le dio permiso para publicar la idea general, sujeto a revisión oficial ". Por lo tanto, fue ofrecido al editor de Fighting Ships para la edición de 1903 por Charles dc Grave Sells, quien también era amigo de Jane.



Despojado de sus fundamentos, y omitiendo algunas analogías románticas con el combate personal cercano al que este gran diseñador era propenso, el "acorazado ideal" de Cuniberti era poseer numerosas armas de 12 pulgadas "para poder obtener al menos un disparo mortal en el cinturón [armadura] del enemigo en la línea de flotación antes de que ella tenga la oportunidad de recibir un golpe afortunado similar de una de las cuatro piezas grandes que generalmente se llevan como armamento principal ". Su armadura protectora también tenía un grosor de doce pulgadas, para resistir todos los proyectiles altamente explosivos del enemigo, excepto el más pesado. Se requería un suministro abundante de municiones; pero, sobre todo, Cuniberti hizo hincapié en la necesidad de "una velocidad muy alta, superior a la de cualquier barco de guerra existente a flote.

"Por lo tanto, nos hemos esbozado las principales características de nuestro buque absolutamente supremo, con los calibres medios abolidos, tan efectivamente protegidos como para poder ignorar por completo todo el armamento subsidiario de un enemigo, y armados solo con doce piezas de 12 pulgadas ... Sin desperdiciar municiones, segura en su protección exuberante, con sus doce pistolas listas, descendería rápidamente sobre su adversario y lanzaría un terrible fuego convergente al cinturón. Después de deshacerse de su primer antagonista, de inmediato procedería a atacar a otro y, casi intacto, a despachar a otro ...

La aparición de este artículo en el famoso anual tuvo un profundo efecto en el pensamiento naval en todas partes. Varios de los hombres más influyentes relacionados con el Almirantazgo británico, a quienes, por supuesto, se había dirigido específicamente, lo trataron con escepticismo o burla. Casi todos los oficiales mayores de cuarenta y cinco años habían servido bajo mástiles y patios en las filas menores. Para ellos, la eliminación de todo el armamento secundario parecía una blasfemia. Sir William White, el Director de Construcción Naval (D.N.C.), lo que indignó. El propio Jane lo consideró una fantasía de Wells. Poco interés le fue atribuido por el Ministerio de Marina francés. Pero entre los oficiales más jóvenes, más inteligentes y con más visión de futuro, tanto en Gran Bretaña como en el extranjero, el impacto de las teorías de Cuniberti fue inmenso. No era, después de todo, como si fuera un teórico o un romántico romántico. Fue un constructor jefe con una serie de diseños notables detrás de él.

Los departamentos de la Marina en Washington y Tokio respondieron favorablemente a la concepción de Cuniberti. Esto no fue sorprendente, ya que las armadas estadounidenses y japonesas tenían menos que perder por la obsolescencia prematura de sus acorazados que aquellas que poseen grandes flotas, y un espíritu de entusiasmo por adoptar nuevas ideas prevaleció allí más que en cualquier otro lugar. Un "acorazado ideal" para la Royal Navy también podría ser el tipo más adecuado tanto para las flotas de Estados Unidos como para las japonesas, recién salidos de sus glorias en las guerras española y china; y consciente de las nuevas amenazas de Europa y el Lejano Oriente.

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Los caprichos del azar, las presiones de la opinión conservadora y radical, el flujo y reflujo de las mareas de militancia, la actualidad de la guerra y, sobre todo, la influencia de una personalidad provocativa y dominante, jugaron su papel en el diseño y construcción de el primer acorazado de grandes cañones, y en la revolución de la filosofía naval y la carrera armamentista masiva que esto provocó. Estos factores también se combinaron para decidir que el primero de estos buques en ser comisionado debería ser británico, una nación que, se podría argumentar (y fue, acaloradamente), tenía más que perder y menos que ganar con la construcción de una superbatalla.

Ahora parece claro que los primeros artículos italianos de Cuniberti tuvieron poca influencia general, pero causaron que varias mentes navales radicales rompieran nuevas líneas de pensamiento sobre la forma del acorazado del futuro. Cuniberti confirmó dudas y estimuló la controversia. No fue hasta que sus procesos de pensamiento se definieron más de cerca y se difundieron más ampliamente en la edición de 1903 de Fighting Ships que las hostilidades teóricas podrían comenzar a gran escala. Unos meses más tarde estalló la guerra ruso-japonesa, y las teorías fueron finalmente puestas a prueba en combate en las aguas del Lejano Oriente. Los torpederos japoneses atacaron la flota rusa en las afueras de Port Arthur la noche del 8 de febrero de 1904, y otras unidades cubrieron los primeros desembarcos del ejército en suelo coreano. Al principio, ninguna de las partes mostró un gran entusiasmo por comprometer a su flota de batalla a combatir, pero el 10 de agosto de 1904 se llevó a cabo una acción que, para observadores agudos, parecía confirmar las teorías de Cuniberti, divulgadas al mundo menos de un año antes. La creencia general en ese momento era que el combate entre las flotas de batalla opuestas se abriría a distancias de aproximadamente 5,000 yardas, y la práctica de disparos se realizaba normalmente a distancias de alrededor de 3,000 yardas. Para asombro de un observador naval británico en uno de los acorazados japoneses, el Tsarevitch y Retvizan abrieron fuego con sus cañones de calibre 40 de 40 pulgadas a una distancia de poco menos de 19,000 yardas, y al mismo tiempo causaron casi fallas en el Mikasa y Asahi. Con el cierre del rango a 13,000 yardas, el buque insignia de Togo fue golpeado hacia adelante cerca de la línea de flotación por un proyectil de 12 pulgadas, causando daños que podrían haber sido paralizantes o incluso fatales si los mares hubieran sido más agitados. Más tarde, en el transcurso de este compromiso pausado e intermitente, y aún a larga distancia, el buque insignia ruso Tsarevitch fue golpeado dos veces en rápida sucesión por proyectiles pesados ​​japoneses. Estos dos éxitos decidieron la batalla de una manera dramática y decisiva. El primero mató al comandante en jefe ruso, el almirante Witthoft, y su navegante de flota, e hirió gravemente a su jefe de personal y capitán de bandera.



El segundo explotó contra la torre de mando y mató e hirió a todos los que estaban dentro, incluido el timonel, cuyo cadáver cayó sobre el volante y atascó el timón con fuerza a estribor, lo que provocó una confusión total en la línea rusa.

La importancia de las lecciones de este primer intercambio de disparos entre los acorazados modernos fue reconocida de inmediato por los dos beligerantes, y hay evidencia de que los arquitectos navales rusos y japoneses habían decidido antes de finales de 1904 que el arma de 12 pulgadas era la única. arma que probablemente resulte decisiva en futuras acciones de la flota, que los calibres intermedios absorbieron inútilmente el espacio, el peso y el personal que podrían usarse mejor para más cañones grandes, y que la "salpicadura" de los proyectiles más pequeños solo sirvió para cubrir al objetivo y confundir manchado. No hay constancia de que Rusia haya llegado tan lejos en esta etapa como para preparar planes para acorazados totalmente armados, aunque más tarde el Almirantazgo invitó a Cuniberti a diseñar su primer Dreadnought. Pero antes de finales de 1904, los planes japoneses estaban completos para sus primeros barcos de gran cañón, y más tarde se descubrió, con asombro considerable, que el primero de ellos se estableció en el patio de la marina en Kure en marzo, 1905, unos tres meses antes de que Tsushima fuera combatido, y mucho antes de que la placa de quilla del Dreadnought se depositara en Portsmouth. Hasta 1905, solo los japoneses habían construido naves ligeras, todos sus acorazados habían sido construidos en astilleros extranjeros. La potencia de las armas de este revolucionario acorazado fue aún más notable. Siguió casi exactamente, en números y disposición, el diseño de Cuniberti, con cañones de 12 pulgadas, en cuatro pares dispuestos en cuatro torretas dobles y cuatro simples: con un armamento de cañón grande total tres veces más pesado que el de cualquier barco de guerra existente, y con un costado 50 por ciento más poderoso. Su velocidad de 20 nudos también era al menos dos nudos más alta que la del acorazado más rápido a flote. Solo en su cinturón de armadura, de nueve pulgadas, no pudo igualar el ideal de Cuniberti.

De hecho, el Aki japonés estaba plagado de todo tipo de dificultades y obstáculos constructivos, y no se completó hasta 1911, cuando el Dreadnought se había convertido en un lugar común entre las grandes potencias navales. Tampoco era, finalmente, un tipo de acorazado puro. A los tres meses de haber sido acostada, Japón salió victorioso y estuvo cerca de la bancarrota. Hubo demoras en la entrega de su maquinaria desde Estados Unidos, y finalmente solo se pudieron encontrar cuatro armas de 12 pulgadas para ella. En lugar de las ocho torretas de 12 pulgadas en su torreta, los japoneses sustituyeron doce pistolas de 10 pulgadas; dándole al Aki el armamento total más formidable, a la vez que carecía de la uniformidad fundamental de la artillería, que era la fuerza principal y la razón de ser del tipo Dreadnought. Con su media hermana Satsuma, fue catalogada oficialmente como un acorazado anómalo de primera clase y semi-Dreadnought, y sobrevivió hasta después de la Primera Guerra Mundial. Pero un año después de su finalización, Karachi se unió a ella llevando la cuota completa de doce cañones de 12 pulgadas y con el cinturón blindado de 12 pulgadas según lo especificado por Cuniberti, que confirmó la calidad del producto fabricado en el hogar y demostró la ambición de Japón a convertirse en un poder naval de primera clase.

Cuniberti escribió en 1902:

Mirando a Estados Unidos, uno se da cuenta de que el caos reina en el departamento de diseño de la Armada de los Estados Unidos, y casi no pasa un mes sin que salga un nuevo tipo, cada vez más cargado de armas; y si Vermont realmente tiene el armamento anunciado [3] - cuatro piezas de 12 pulgadas, ocho de 8 pulgadas y doce de 7 pulgadas - uno naturalmente se pregunta qué ventajas especiales esperan obtener al adoptar las dos diferentes tamaños de 8 pulgadas y 7 pulgadas; porque desde el punto de vista de la eficiencia general y la entrega rápida de municiones, parecería mucho más ventajoso ponerlos a ambos en un crisol y extraer veinte piezas iguales de 7½ pulgadas.

Las estenosis de Cuniberti fueron bastante severas. La posición en Washington no era tan mala como esta. Desde la Guerra Civil, la responsabilidad del diseño y construcción de buques de guerra estadounidenses había sido responsabilidad conjunta de tres oficinas, la Oficina de Construcción y Reparación, la Oficina de Ingeniería de Vapor y la Oficina de Equipos. Este no fue un acuerdo de trabajo feliz, y no fue sino hasta 1940, cuando la responsabilidad se unificó bajo la Oficina de Naves, se logró una coordinación satisfactoria. A pesar de esto, desde aproximadamente 1885, cuando la Marina de los Estados Unidos dejó de ser una fuerza fundamentalmente de defensa costera equipada con barcos apropiados para esta función, se incorporaron muchas características notablemente avanzadas en los acorazados estadounidenses, y durante la carrera de acorazados anglo-alemanes, Al menos coincidían, y en muchos casos eran excelentes, con sus rivales europeos. El renacimiento en la filosofía naval estadounidense se produjo simultáneamente con los británicos. Aquí no había ningún evangelista rugiente para abrirse camino a través de las selvas políticas y de defensa. Tampoco podría haber la misma ardiente sensación de urgencia causada por la inminencia amenazada de guerra. Un nuevo espíritu de empresa se hizo evidente en la Marina de los Estados Unidos poco después de la reelección de Theodore Roosevelt como presidente en 1901. Roosevelt era un verdadero hombre "naval", y bajo su influencia los elementos radicales recibieron un cálido aliento. El teniente comandante William Sowden Sims provocó una revolución completa en la artillería naval de los Estados Unidos, y desde el principio fue un poderoso defensor del acorazado de grandes cañones, con su ventaja de salpicaduras de proyectiles uniformes para detectar salvas de largo alcance. Él, y otros con las mismas creencias firmes, acogieron calurosamente los emocionantes nuevos planes para la construcción de buques pesados ​​que se rumoreaba que estaban bajo consideración en Washington en 1904. Durante el año anterior, el complemento de constructores navales y constructores navales asistentes se elevó a setenta. cinco. La calidad del personal también fue alta. Durante algún tiempo, su formación incluyó cursos en Europa, en Greenwich y en la École d’Application du Génie Maritime en París. En el mismo año, un hombre de brillante habilidad y previsión, Washington L. Capps, fue nombrado Jefe Constructor.

La misma curva de progreso fuertemente acelerada en el diseño de acorazados ocurrió simultáneamente en Washington y Tokio. Cuniberti proporcionó la chispa de inspiración, la batalla del 10 de agosto entre las flotas japonesa y rusa proporcionó la carga: un intercambio de disparos que causó daños insignificantes a cualquiera de los combatientes dio la voz de muerte a la plataforma lenta y mixta de armas y anunció el glorioso y última era de la nave de la línea. Al igual que el japonés Aki, la Marina de los Estados Unidos en Carolina del Sur y Michigan se proyectaron al menos seis meses antes de que se abrieran las primeras discusiones formales en Londres para decidir sobre el diseño del Dreadnought. Los dos Michigans comenzaron modestamente. Primero se consideró una batería mixta de 12 pulgadas y 10 pulgadas, con dos torretas gemelas hacia adelante y hacia atrás y cuatro torretas individuales dispuestas dos en cada viga. Luego se decidió que todo debería ser de 12 pulgadas, y por esta razón ella era técnicamente del tipo Dreadnought.

Pero el peso de su costado todavía no era mayor que el de numerosos acorazados de batería mixta en las flotas del mundo, y era menor que el de la clase anterior de Kansas. Pero esto pronto se rectificó, y su diseño final mostró las ocho armas pesadas dispuestas en cuatro torretas gemelas, todas en la línea central y con un par de disparos sobre el otro, tanto hacia adelante como hacia atrás.

Los planes para los dos Michigans se presentaron ante el Congreso y se aprobaron a principios de 1905: por lo tanto, deben considerarse como los primeros acorazados de tipo Dreadnought totalmente armados que se proyectarán y aprobarán, y luego se completarán según lo planeado. Lo que es más, como veremos, eran tan controvertidos como el Dreadnought, y en la disposición de su armamento principal estaban muy por delante de los buques británicos cuyo nombre genérico iban a llevar a través de su vida.

viernes, 17 de abril de 2020

Coronavirus: Casi 700 infectados en el CVN Charles de Gaulle

Contagio masivo de coronavirus en el portaaviones francés Charles de Gaulle: al menos 688 tripulantes están infectados

Más de un tercio de los marineros del buque de propulsión nuclear, que atracó en el puerto de Toulon, dieron positivo en las pruebas de Covid-19

Infobae



El portaaviones francés Charles de Gaulle (@Political_Room)

Hasta 688 miembros de la tripulación del portaaviones nuclear francés Charles de Gaulle han dado positivo por COVID-19, y la cifra podría aumentar.

Más de un tercio de los 1.767 marineros que formaban parte de la misión del portaaviones francés Charles de Gaulle han dado positivo por COVID-19, es decir 668 personas, indicó el Ministerio de las Fuerzas Armadas francesas este miércoles.

Cuando la emblemática embarcación, único portaaviones de Francia y uno de los pocos buques nucleares de este tipo en el mundo, entró en el puerto de Toulon, en la costa mediterránea, en la tarde del domingo 12 de abril, oficialmente sólo había unos 50 marineros contaminados. Desde entonces, las pruebas realizadas a la tripulación han revelado un estado sanitario mucho más alarmante.

“Hasta la noche del 14 de abril, 668 de los 1.767 marineros examinados habían dado positivo”, dijo el Ministerio de las Fuerzas Armadas en un comunicado publicado el miércoles 15 de abril.




Todos los marineros debieron hacerse las pruebas al desembarcar. Más de un tercio, dio positivo.

Entre ellos, “31 están hoy hospitalizados en el Hospital Militar Sainte-Anne de Toulon, incluyendo uno en cuidados intensivos”, indicó asimismo el comunicado.

Un balance provisional

Las cifras podrían aumentar dado que el 30% de las pruebas aún no han entregado sus resultados. Si bien se han iniciado las operaciones de desinfección en las aeronaves y los buques, la Armada también ha ordenado una investigación de mando sobre la gestión de la epidemia a bordo.

Se supone que fue durante una escala en Brest (Bretaña), a mediados de marzo, que algunos marineros contrajeron el coronavirus, pero el personal se pregunta por qué no se pudo contener la pandemia.

El "Charles de Gaulle" es el único portaaviones de la armada francesa, y uno de los pocos buques nucleares de este tipo en el mundo

Se trata del segundo caso similar a nivel mundial: otro portaaviones, el estadounidense Theodore Roosevelt, sufrió también un foco de infección a bordo mientras se encontraba en el Pacífico.

El coronavirus en Francia

La epidemia de coronavirus causó al menos 17.167 fallecidos desde principios de marzo en Francia, informaron las autoridades sanitarias francesas este miércoles. Del total, 10.643 decesos tuvieron lugar en hospitales, según informó el Director General de Salud, Jérôme Salomon.

No obstante, destacó como dato positivo que por primera vez desde que estalló la epidemia en el país, el número de hospitalizados bajó gracias a las “numerosas altas”. Así, este miércoles había “513 personas hospitalizadas menos” que la víspera, dijo Salomon.

Salomon indicó en su rueda de prensa diaria sobre la evolución de la situación que hay que tomar esas cifras con prudencia, porque el número de ingresos se mantiene alto, con 2.415 nuevos en el último día.

De las 17.167 muertes registradas desde el pasado 1 de marzo, 10.643 se produjeron en hospitales, de ellas 514 en las últimas 24 horas, y las otras 6.524 en residencias de ancianos y centros de dependencia, de las que el Ejecutivo va recibiendo los datos de forma paulatina.

Salomon precisó que en todo el territorio se han confirmado 106.206 casos de coronavirus, 2.633 más que la víspera, y que aunque se confirma la llegada a la “meseta epidémica”, esta sigue siendo “muy alta”.

El país detectó de nuevo un fuerte alza, de 1.438 personas, fallecidas en los geriátricos, cuyo saldo provisional se sitúa ahora en 6.524 decesos. Según explicó el funcionario, este aumento de las cifras se debe, en gran medida, a la “recuperación de la entrada de datos tras un largo fin de semana”.

jueves, 16 de abril de 2020

DDG: Clase Animoso (De La Penne)

DDG Clase Animoso (De La Penne)

W&W


Durand de la Penne


Los destructores de la clase Durand De La Penne fueron construidos por Fincantieri para la Armada italiana. La quilla del primer barco de su clase, MM Luigi Durand De La Penne (D560), se colocó en 1988 y se lanzó en octubre de 1989. La quilla del segundo, MM Francesco Mimbelli (D561), se colocó en 1989 y lanzado en abril de 1991. El D560 y el D561 se pusieron en servicio en marzo de 1993 y octubre de 1993, respectivamente. La Armada italiana inicialmente planeó adquirir cuatro barcos, pero el segundo par fue cancelado cuando se unió al Proyecto Horizon. Los barcos fueron construidos en el astillero Riva Trigoso de Fincantieri.

Los destructores Durand De La Penne son 5.000 toneladas de buques de guerra de múltiples funciones capaces de realizar defensa antiaérea para proteger fuerzas especiales y convoyes, operaciones de guerra antisubmarinas y antisubversivas, asistencia durante las operaciones de aterrizaje y bombardeos costeros.

Comando y control

El sistema de comando y control IPN 20, suministrado por Alenia Marconi Systems (ahora Selex Sistemi Integrati), recopila información de los sensores del barco y las redes de comunicaciones y datos para recopilar, mantener y mostrar la situación táctica. El sistema de comunicación Elmer está integrado con un sistema de comunicaciones satelitales con Link 11 y Link 14.

El sistema de control de armas NA 30 (Dardo E) es suministrado por Selex Sistemi Integrati. NA 30 incluye una cámara infrarroja y un telémetro láser, así como el radar de control de fuego Selex RTN 30X.

Misiles

El sistema de misiles de superficie a superficie de la nave es el MBDA (anteriormente Alenia) OTOMAT Mk2. Se instalan cuatro lanzadores gemelos en la cubierta de misiles en medio de la nave entre los dos mástiles de radar. El misil utiliza la orientación a mitad del curso y el rastreador de radar activo para acercarse al objetivo a alta velocidad subsónica en modo de deslizamiento del mar para entregar una ojiva de 210 kg a un rango de 140 km.

Los buques fueron equipados con un misil Otomat mejorado, el MBDA Teseo Mk 2 / A. La Armada italiana otorgó un contrato de producción para el misil en agosto de 2006.

El sistema de misiles tierra-aire de medio alcance Albatros Mk 2 es suministrado por MBDA (Alenia) de Roma. Se instala en la cubierta del arma inmediatamente detrás del arma principal del barco. El sistema Albatros emplea el misil Aspide semiactivo para proporcionar al barco defensa puntual. El alcance es de 15 km.

La nave también está equipada con el sistema de misiles Raytheon Standard Missile SM-2MR Tartar GMLS Mk 13 para la defensa contra objetivos aéreos de medio alcance. El SM-2MR tiene una guía de radar semiactiva y un alcance de 70 km. Las naves están equipadas con el sistema de misiles antisubmarinos MBDA MILAS.

Cañones

El cañón principal del barco, el cañón Oto Melara de 127 mm y 54 calibres, dispara rondas de 32 kg a un alcance de más de 15 km. La velocidad máxima de disparo es de 45 disparos por minuto. Se instalaron tres cañones Super Rapide Oto Melara de 76 mm y 62 calibres, que disparan proyectiles de 6 kg a un alcance de 15 km a una velocidad de 120 disparos por minuto.

Torpedos


La nave está armada con dos sistemas de lanzamiento de torpedos B515 de Whitehead Alenia. Cada B515 es un sistema de tubo de triple lanzamiento.

La clase Durand de la Penne ha sido equipada con el torpedo Eurotorp MU90 Impact junto con el sistema de cohetes MILAS ASW en 2002. Eurotorp es un consorcio formado por Whitehead Alenia Sistemi Subacquei (WASS), DCN y Thales. MU90 tiene una ojiva de energía dirigida y un alcance de 12,000 ma la velocidad máxima y 25,000 ma la velocidad mínima. El torpedo también está en servicio con la Armada italiana.

Helicópteros

El barco está equipado con una cubierta de helicóptero y un hangar con instalaciones para dos helicópteros como el Agusta Bell AB 212, el Sea King SH-3D o el EH-101.

Contramedidas

Los sistemas de contramedidas del barco incluyen el sistema de lanzamiento de cohetes Sagaie Sagem Défense Sécurité (anteriormente EADS Defence & Electronics) para disparar paja, el sistema anti-torpedo SLQ-25 Nixie y el receptor de advertencia de radar SLQ-732 Nettuno y bloqueador suministrado por Elettronica.

Sensores

El conjunto de radares del barco incluye: radar de búsqueda aérea tridimensional de largo alcance de banda E Raytheon SPS-52C; Selex MM / SPS-774 (RAN 10S) radar de búsqueda aérea y de superficie en banda F; Selex MM / SPS-768 radar de búsqueda aérea en banda D; Selex (anteriormente Galileo Avionica) MM / SPS-702 radar de búsqueda en superficie de banda I; cuatro radares de control de incendios Selex para el NA 30 que funcionan en la banda I y J dos radares de control de fuego Raytheon AN / SPG-51D para los misiles tierra-aire, que operan en las bandas G e I; y radar de navegación Selex MM / SPN-748 que opera en la banda I.

La nave está equipada con la sonda de búsqueda y ataque activa de casco de frecuencia media Raytheon DE 1167 montada en el casco y la sonda de profundidad variable (VDS) DE 1167.

Propulsión

El sistema de propulsión del barco se basa en una disposición combinada de diesel o gas (CODOG). Los dos motores de turbina de gas, el Fiat / GE LM 2500 GT proporcionan una potencia sostenida de 40.3MW. Los motores diesel, GMT BL 230.20 DVM tienen una potencia nominal de 9.3MW cada uno.

Unidades: Luigi Durand De La Penne (ex Animoso), Francesco Mimbelli (ex Ardimentoso)

Tipo e importancia: actualmente estos barcos son los nuevos destructores de misiles guiados de la Armada italiana.

Fechas de construcción: Luigi Durand De La Penne (ex Animoso) fue establecido en 1988 y comisionado en 1993. Francesco Mimbelli (ex Ardimentoso) fue establecido en 1991 y estaba listo para el servicio en 1993 también.

Dimensiones del casco: 487’5 ″ x 52’10 ”x 28’2 ″

Desplazamiento: 4.330 toneladas

Armadura: armadura de Kevlar sobre áreas vitales.

Armamento: un cañón de 5 ″ montada en la proa, tres armas de 3 ″ con una montada en popa en el medio y una colocada en los costados, ocho Ottomat SSM, un sistema SAM estándar, seis tubos de torpedos de 12.6 ″ y dos helicópteros.

Maquinaria: maquinaria combinada de diesel y gas capaz de 54,000 caballos de fuerza.

Velocidad: 31 nudos

Complemento: 377

Resumen: estos destructores están en servicio activo y se clasifican como dos de los mejores combatientes de superficie de la Armada italiana.

miércoles, 15 de abril de 2020

China: Se incendia el portahelos Tipo 075

Estalla un incendio en el nuevo portahelicópteros de asalto anfibio de China

War is Boring




El portahelicópteros de asalto anfibio llamado imaginativamente Tipo 075 de China, se incendió en un astillero de Shanghai durante el fin de semana, lo que podría terminar con el legado del barco antes de que pudiera comenzar.

La nave, que había sido construida a un ritmo vertiginoso, echó humo mientras los incendios parecían arder en la cubierta del pozo, donde se almacenan barcos de asalto anfibio, aerodeslizadores y otros para operaciones expedicionarias.

Finalmente, se extinguió el incendio y se desconoce cuánto daño sufrió la nave. Sin embargo, el exterior ahora está empañado por manchas negras de humo tóxico.



La Armada del Ejército de Liberación Popular (AELP) había sido botado el 25 de septiembre, y el barco aún no se ha sometido a pruebas en el mar.

El segundo Tipo 075 se encuentra actualmente en dique seco al lado del barco hermano chamuscado, y actualmente está experimentando toques finales.

Según The Drive, el incendio del Tipo 075 puede servir como un revés importante para el programa de construcción naval de la AELP.