jueves, 15 de noviembre de 2018

El espato de Islandia permitió a los Vikingos navegar y conquistar

La tecnología vikinga que conquistó el mundo

Open Mind


Los vikingos son conocidos por ser guerreros crueles y hábiles navegantes que, durante siglos —del VIII al XI—, salieron de su Escandinavia natal para explorar y saquear otras tierras. La clave de sus exitosas incursiones estaba en sus barcos, los veloces drakkar, superiores técnicamente a los de sus rivales. Además eran capaces de orientarse en el mar sin brújula, con piedras solares que les permitían saber dónde estaba el sol en días cubiertos. Gracias a su tecnología y a su afán conquistador, alcanzaron las costas de casi toda Europa, África del Norte, Oriente Medio, Asia Central y el nordeste de América del Norte. También colonizaron Islandia y Groenlandia.


Expansión vikinga entre los siglos VIII y XI. Crédito: Max Naylor

Vikinguear era el “trabajo de verano” que empezaron a hacer estos escandinavos del siglo VIII. Fara í víking significaba “ir de expedición” en nórdico antiguo, algo que hacían en los meses estivales: abandonaban temporalmente sus pueblos, dejando atrás sus ocupaciones como agricultores y ganaderos, para buscar nuevas tierras y hacerse con flamantes botines. Los que cada temporada se embarcaban en esta tarea comenzaron a autodenominarse “vikingos”, sin saber que estaban acuñando el término que daría nombre a su propio pueblo y que, por extensión, denominaría toda una época.

Barcos adaptados a cualquier mar

El saqueo se convirtió en una especialidad gracias a sus versátiles navíos: “Sus barcos de guerra eran ligeros y estaban diseñados para poder navegar hasta en un metro de profundidad, por lo que podían incursionar ríos, marismas o acercarse hasta la misma playa. Había carpinteros de ribera, bajo el mando de un experto que elegía personalmente los árboles que había que talar. Nunca se usaba la sierra”, relata el experto Manuel Velasco, autor de más de diez libros de temática vikinga.


Drakkar recuperado en el fiordo de Roskilde (Dinamarca). Credito: Casiopeia

Aunque también usaban otro tipo de embarcaciones, el navío vikingo más característico fue el drakkar, “dragón” en nórdico antiguo. Largo y estrecho –el más grande recuperado tiene 35 metros de eslora –, el drakkar les permitía moverse en sitios donde había muy poca agua gracias a un bajísimo calado de apenas medio metro, una innovación para la época. Superponer las tablas que conforman el casco del barco, a la hora de construirlo, hacía que fuese muy flexible. También eran naves simétricas, iguales por la proa que por la popa, algo que facilitaba virar a gran velocidad. Eran barcos hechos para transportar personas e ir muy rápido, que en condiciones favorables podían alcanzar cerca de los 30km/h (16 nudos).

Los drakkar se convirtieron en el mayor exponente militar de los escandinavos, ya que sus características les permitían navegar tanto por aguas del Atlántico como del Mediterráneo. “Hasta bien entrada la Edad Media, los barcos de las civilizaciones mediterráneas no pudieron navegar de forma fiable en el Atlántico, mientras que los vikingos tenían naves adaptadas a cualquier mar desde mucho antes”, recuerda David Fernández Abella, arqueólogo subacuático experto en historia medieval.

Piedras solares para orientarse

Además de la ventaja que les daban sus embarcaciones, los vikingos alcanzaban sus objetivos con rapidez porque sabían ubicarse por el sol incluso en días nublados. “El uso de una piedra solar lo conocemos por los escritos de monjes, que lo citan al hablar de los vikingos. Esta piedra refleja la luz del sol y, dependiendo de hacia dónde, permite conocer su ubicación”, explica Irene García Losquiño, experta en edad vikinga, recién llegada a la Universidad de Alicante desde la de Upsala en Suecia. Losquiño continúa: “Si tú ves el sol es fácil orientarte. Esta piedra solar era para situaciones en que había nubes en el mar, pero también cuando las había mientras caminaban entre montañas o en un bosque”.

Así, aunque no disponían de brújula, “en alta mar podían situarse gracias al espato de Islandia —una variedad de calcita—, que funciona como polarizador, dejando ver un ligero brillo allá donde está el sol”, profundiza Manuel Velasco. En sus viajes por el Atlántico Norte, los vikingos también solían llevar jaulas con cuervos, para soltarlos y comprobar si había tierra cerca. Si las aves no volvían es que la habían encontrado. “Los pilotos expertos incluso sabían interpretar detalles como el color del mar para orientarse”, afirma Velasco.


El espato de Islandia funciona como polarizador y deja ver un ligero brillo donde está el sol. Crédito: ArniEin

Sus innovadores barcos y su facilidad para ubicarse dieron a los vikingos un factor sorpresa decisivo en la primera ronda de ataques. También les proporcionaba ventaja, en el momento del combate, asaltar a sus enemigos ferozmente. “Cuando atacaban producían un terror inmenso, porque no tenían miedo a morir. Ellos aspiraban a llegar al Valhalla –el cielo vikingo– con sus dioses, pero allí solo accedían los guerreros muertos de forma honorable en la batalla. Solo a esos los recogían las valkirias”, dice Losquiño, describiendo la característica actitud escandinava en la guerra.

Resistentes espadas

A su natural disposición a la guerra sumaron las espadas tipo Ulfberht, resistentes armas importadas desde Renania (región en la actual Alemania), que tenían una proporción de carbono tres veces mayor a la de otros metales del momento. “Son espadas que encontramos por todas partes donde hubo diáspora vikinga. Se pusieron de moda”, asegura Losquiño. Su fama de grandes guerreros llegó hasta Bizancio donde los contrataron para dar cuerpo a la guardia real permanente de emperadores. Losquiño detalla: “Eran mercenarios de élite que formaban la guardia varega, conocida por ser un cuerpo militar compuesto sobre todo por vikingos”.


La clave de la exitosas incursiones vikingas estaba en sus barcos. Crédito: Peter Hardy

Grandes exploradores, los vikingos han pasado a la historia sobre todo por sus despiadados ataques. “Dieron lugar a la leyenda negra de la época por atacar recintos religiosos cristianos, siendo los monjes los únicos que sabían escribir, y por lo tanto sus crónicas, sin ser falsas, tal vez fueron un poco exageradas”, opina Velasco.

Respecto a la extendida idea de que llevaban cascos con cuernos, Abella rompe el mito: “con eso de que eran el demonio, como diablos… pues de ahí a ponerles cuernos y rabo fue fácil, pero arqueológicamente no hay ninguna evidencia de nada ni parecido”.

Bibiana García

miércoles, 14 de noviembre de 2018

Accidente naval: Animación del choque entre petrolero y fragata noruega

Video: La animación AIS muestra colisión entre petrolero y fragata noruega


por Mike Schuler | gCaptain



Hundimiento de KNM Helge Ingstad
Editorial: Autoridad costera noruega

Echa un vistazo a esta animación AIS a continuación que muestra la colisión del jueves entre un petrolero y una fragata noruega en el fiordo Hjeltefjorden en la costa oeste de Noruega.



Como puede ver, el petrolero Sola TS acababa de abandonar una terminal con un remolque de escolta cuando chocó con el KNM Helge Ingstad, identificado en el video como OTAN WARSHIP F313, aproximadamente a las 0400 hora local.

Puede ver al barco de guerra emergente en el video alrededor de la marca de 20 segundos, lo que indica que no estaba transmitiendo AIS en el momento del accidente y probablemente encendió su AIS poco después de la colisión.




La colisión dio lugar a un gran corte en el lado de estribor de la nave de guerra, lo que provocó que tomara agua. Debido a los daños y al ingreso de agua, el barco fue puesto a tierra intencionalmente y la tripulación fue evacuada.

Mientras tanto, el petrolero solo sufrió daños menores en su arco.

Sólo 8 heridos menores han sido reportados.


Las Fuerzas Armadas de Noruega están trabajando actualmente en la Autoridad Costera de Noruega para responder al incidente, que ahora se centra en la limpieza del petróleo y en la estabilización del buque de guerra.

La KNM Helge Ingstad regresaba de un ejercicio liderado por la OTAN llamado Trident Juncture 2018 cuando ocurrió la colisión.

El petrolero acababa de salir de la terminal petrolera de Equinor Sture con un cargamento de crudo. Los informes indican que un piloto estaba a bordo.

La animación fue recreada por Genscape VesselTracker utilizando datos del sistema de identificación automática (AIS).

martes, 13 de noviembre de 2018

DDG: Clase Aikizuki (Japón)

Destructor de misiles guiados Clase Aikizuki




Los destructores de la clase Aikizuki están destinados a escoltar y proteger buques de guerra más grandes del JMSDF


País de origen Japón
Servicio ingresado 2012
Tripulación 200 hombres

Dimensiones y desplazamiento

Longitud 151 m
Eslora 18.3 m
Calado 5.3 m
Desplazamiento, estándar 5 000 toneladas
Desplazamiento, carga completa 6 800 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad 30 nudos
Sistema de propulsión COGAG con 4 turbinas de gas

Ala Aérea

Helicópteros 1 x SH-60K

Armamento

  • Arma de artillería 1 x 127 mm DP, 2 x 20 mm Phalanx CIWS
  • Misiles de 32 celdas VLS para una combinación de misiles de defensa antiaérea RIM-162 ESSM y misiles antisubmarinos RUM-139 / Tipo 07 ASROC, 8 misiles antibuque Tipo 90
  • Torpedos 2 x triples lanzadores para 324 mm torpedos.




La clase japonesa de destructores de propósito general Aikizuki se utiliza como escolta para los portahelicópteros de la clase Hyuga y Izumo. Se planearon y completaron un total de 4 naves clase Aikizuki. El buque líder se puso en servicio en 2012. El último fue puesto en servicio en 2014.

La clase Aikizuki se basa en los destructores de clase Takanami anteriores. Su función principal es escoltar a los helicópteros de la clase Hyuga y de la clase Izumo, así como a los destructores Aegis de clase Atago y clase Kongou, y protegerlos del aire, la superficie y las amenazas subacuáticas. Las naves de la clase Aikizuki empaquetan equipos más avanzados que sus predecesores, incluidos nuevos sensores y sonares, y son un poco más grandes que los buques clase Takanami. Además, la clase Aikizuki tiene líneas más limpias para reducir la sección transversal del radar. Otras mejoras incluyen motores más potentes. También los destructores de clase Aikizuki tienen un sistema de gestión de batalla ATECS indígena, que se llama Aegis japonés.



Los destructores de clase Aikizuki tienen un sistema de combate autóctono, que incluye un radar de matriz activada electrónicamente (AESA) y un sistema de control de fuego. Es un derivado del sistema de combate, utilizado en los transportistas de helicópteros de la clase Hyuga, pero tiene capacidad adicional de defensa de área local. Los datos se transfieren entre las naves JMSDF mediante un vínculo de enlace 16 asegurado.

Los destructores de misiles guiados de la clase Aikizuki llevan un armamento equilibrado, que proporciona protección en el aire, en la superficie y en las amenazas submarinas. Hay un sistema de lanzamiento vertical (VLS) Mk.41 de 32 celdas, empaquetado con una combinación de misiles tierra-aire Missile Sperrow Misiles (ESSM) RIM-162 Evolution y misiles antisubmarinos ASROC. La nave principal, Aikizuki, está armada con misiles RUM-139 ASROC, mientras que todas las naves posteriores portan el Tipo 07, un equivalente japonés de este misil.



La capacidad anti-nave de largo alcance es proporcionada por dos lanzadores cuádruples con misiles de crucero antibuque Type 90 (SSM-1B). Estos misiles antibuque tienen un alcance de 150 km y llevan una ojiva de 225 kg. En concepto, estos son similares al Arpon estadounidense, aunque parece que estos misiles japoneses son más avanzados que los Arpones. El JMSDF en realidad reemplaza los misiles Harpoon en sus barcos por su Tipo 90.

Hay una pistola de doble propósito de 127 mm en una montura con forma de sigilo. El arma es similar a la utilizada en los destructores de clase Atago más grandes. Tiene un barril extendido de 62 calibres y puede manejar cargas de pólvora reforzadas. La pistola tiene un alcance máximo de 38 km. Puede atacar barcos hostiles, objetivos aéreos y bombardear objetivos terrestres.

La última defensa contra las amenazas aéreas es proporcionada por dos sistemas Phalanx Block 1B Close-In Weapon (CIWS) de 20 mm. Uno de ellos está ubicado en el área delantera, mientras que otro está en el área de popa.



La capacidad antisubmarina es proporcionada por dos lanzadores triples para torpedos de 324 mm. Estos pueden lanzar Mk.46 Mod.5 Neartip, o torpedos tipo japoneses 73. También las naves de la clase Aikizuki tienen un sistema anti-torpedo.

Hay un hangar para un solo helicóptero antisubmarino Mitsubishi SH-60K. Está destinado principalmente para tareas antisubmarinas.



Algunos de los sistemas de clase Aikizuki, como el sonar de casco, el sonar de arrastre remolcado, el conjunto de guerra electrónica, son comparables a los utilizados en la clase Zumwalt.

Estos destructores tienen un sistema de propulsión Combined Gas and Gas (COGAG). Hay cuatro turbinas de gas Rolls-Royze Spey SM1C. La potencia se entrega a dos ejes. La velocidad máxima es de 30 nudos (56 km / h).




Military Today

lunes, 12 de noviembre de 2018

Raptor, un éxito ruso en lanchas patrulleras


Fuerzas de superficie: Un éxito ruso





En octubre de 2018, la Armada rusa recibió los dos últimos de la orden original de 14 patrulleras Raptor (Proyecto 03160). Tres más están en construcción en el astillero de San Petersburgo, donde se han construido todos desde que el prototipo se completó y probó con éxito en 2013. Este tipo de lanchas patrulleras se han convertido en los únicos proyectos exitosos de construcción de buques de guerra rusos después de la Guerra Fría.

Raptor es un bote patrullero de 23 toneladas, 17 metros (54 pies) de largo, rápido (hasta 90 kilómetros por hora) que está tripulado por una tripulación de tres (o solo dos en caso de emergencia) y puede transportar hasta veinte pasajeros. Estos pasajeros podrían ser una fiesta de embarque, comandos o personas rescatadas en el mar. Raptor está armado con una ametralladora de 14,5 mm con control remoto con un alcance de 2.000 metros y un sistema de control óptico de incendios con un alcance máximo de 3.000 metros. Hay accesorios para dos ametralladoras de 7,62 mm operadas manualmente más (alcance máximo de 1.500 metros). Se pueden llevar a bordo armas adicionales, como misiles anti-vehículo o antiaéreos lanzados desde el hombro, según sea necesario. Los raptores tienen paneles balísticos a prueba de balas alrededor de las áreas de personal, así como vidrio a prueba de balas ya instalado en el puente y la cabina de pasajeros.

Los sistemas de navegación (incluido el posicionamiento por radar y satélite) permiten el funcionamiento diurno y nocturno. Con combustible interno, un Raptor puede permanecer en el mar hasta 24 horas y operar hasta 200 kilómetros desde la base. Se espera que se ordenen más porque Raptor ha demostrado ser confiable y útil. Ocho Raptors fueron entregados en 2015 por lo que se han observado a lo largo del tiempo en todas las condiciones climáticas estacionales. La mayoría de los 17 Raptors construidos o por orden fueron enviados al Mar Negro, para reemplazar los muchos patrulleros de la época de la Guerra Fría. Algunos raptores también han sido enviados a los mares Caspio y Báltico.

La mayoría de los antiguos patrulleros de la época de la Guerra Fría datan de 30-40 años y son inoperables. Al final de la Guerra Fría, Rusia tenía más de 400 patrulleros costeros, la mayoría armados con misiles o torpedos antiaéreos. Casi todos han desaparecido y han sido reemplazados por barcos patrulleros menos armados que también pueden realizar búsquedas y rescates. La escasez de dinero ha significado que muchos de los patrulleros de la época de la Guerra Fría no hayan sido reemplazados y, a menudo, los deberes de patrullaje / búsqueda y rescate hayan sido realizados por cualquier barco civil que los gobiernos locales puedan obtener. Los Raptors se utilizan principalmente para proteger ubicaciones de alto valor como bases navales o puertos principales.

Los clientes de exportación son difíciles de encontrar porque Raptor es muy similar al bote patrullero sueco CB90 de 21 toneladas que ha estado en producción desde 1989. El CB90 ha sido un producto de exportación muy popular y casi 300 han sido exportados o fabricados en el extranjero bajo licencia. La Armada sueca compró alrededor de 150, por lo que estos barcos han sido una vista común en el Báltico desde la década de 1990. Los CB90 también están equipados para transportar y usar algunas cargas de profundidad o minas navales.

Strategy Page

domingo, 11 de noviembre de 2018

ARA ayuda a la población civil en el Paraná

La Armada Argentina desplegó dos buques para la campaña sanitaria fluvial

Las embarcaciones trasladan dos contenedores de atención médica con los que brindarán atención médica gratuita para los habitantes costeños de Chaco, Formosa y Corrientes
Infobae


 

Se trata de una actividad que comenzó el 3 de noviembre y culminará el mismo día pero de diciembre. El Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, bajo supervisión del Ministerio de Defensa que conduce Oscar Aguad, informó que durante esos 30 días se desarrollará la Campaña Fluvial 2018, la cual tiene como objetivo brindar atención médica primaria a los largo del litoral marítimo nacional.

La Campaña Fluvial es una iniciativa interministerial en la que participan los Ministerios de Defensa, Salud y Desarrollo Social, de Seguridad, del Interior, Obras Públicas y Vivienda. La actividad principal tiene la atención sanitaria enfocada en poblaciones de la costa ribereña de las provincias de Chaco, Formosa y Corrientes.

 

La iniciativa, que acerca profesionales de la salud a pobladores en zonas de difícil acceso, está coordinada íntegramente por el Ministerio de Defensa a través del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, que conduce el teniente general VGM Bari del Valle Sosa.

La Armada Argentina colaboró con los buques multipropósito ARA Ciudad de Zárate y ARA Ciudad de Rosario. Ambas embarcaciones llevan a bordo dos contenedores con elementos de atención médica clínica y odontológica para brindar atención gratuita a la comunidad. Se suma pediatría, oftalmología, ginecología, urología, cardiología y obstetricia.

El Ejército argentino también brindó apoyo con personal de la Brigada de Monte 3, y médicos y enfermeros del Hospital Militar Central y Campo de Mayo. Además, la Fuerza Aérea dispuso dos médicos. Por su parte, el Ministerio de Seguridad, a través de la Prefectura Naval Argentina, construirá instalaciones móviles en tierra donde no se dispone de infraestructuras portuarias.
 

También se dictarán cursos de apoyo psicosocial en situaciones de emergencia, de gestión de albergues y de organización y funcionamiento de Centros de Operaciones de Emergencias (COE) a distintos organismos municipales.


Mediante estos cursos se buscará fortalecer las capacidades de aquellos actores que intervienen en la planificación y gestión del riesgo y la emergencia. Se expondrán herramientas para un mejor desempeño en los diferentes niveles de decisión. Por su parte, el Ministerio de Salud y Desarrollo Social dictará charlas de educación sexual, mientras que el Ministerio del Interior lo hará a través de la tramitación de DNI. La ANSES, con trámites de previsión social.



Las localidades y el cronograma de atención previsto para el mes de noviembre es el siguiente: del 11 al 12 en Colonia Cano (Formosa), 14 al 15 en Puerto Bermejo (Chaco), 17 al 18 en Puerto Las Palmas (Chaco), 22 al 23 en Isla Cerrito (Chaco), el 25 en Isla Soto (Chaco) y del 27 al 28 en General Lavalle (Corrientes).

sábado, 10 de noviembre de 2018

FFG: Damen de Holanda presenta terrible modelo de 6 mil tn

La Damen presenta una fragata 'Omega' de 6000 toneladas que cumple con el requisito de la Armada Indonesia (TNI AL)



Fragata Damen Omega, longitud: 144 metros y desplazamiento: 6100 toneladas

En IndoDefence 2018, la exposición de defensa de triple servicio que se lleva a cabo actualmente en Yakarta, Indonesia, el grupo holandés de construcción naval Damen presentó el nuevo diseño de fragata 'Omega' de 6.000 toneladas.

Hablando con el Reconocimiento de la Marina en el evento, Bob De Smedt, uno de los arquitectos navales que trabajó en el proyecto Omega, explicó que el modelo a escala que se muestra es representativo de un concepto temprano para la futura Marina Real de los Países Bajos (Marina Koninklijke) y la Marina Belga. (Componente marino / Compositor marino) M Reemplazo de fragata. Sin embargo, la razón principal por la que se reveló la nueva clase de fragatas Omega en IndoDefence (y no en Euronaval, por ejemplo, que se llevó a cabo hace dos semanas) es porque Damen ahora está listo para responder a la posible necesidad de Indonesia de una gran fragata (de ahí el nombre 'FFI' en una imagen de Damen, representando a la Fragata Futura Indonesia).



En realidad, Omega se convertirá en una nueva familia o línea de productos de Damen, que se sumará a (y más) la famosa línea de productos Sigma. Sin embargo, la principal diferencia es que no habrá "líneas Omega estándar": los diseños Omega siempre se adaptarán completamente a los requisitos del cliente.

Por esta razón, es probable que un futuro diseño de fragata Omega de la Armada de Indonesia (TNI AL) se vea diferente al futuro reemplazo de Fragata M ... a menos que Indonesia esté dispuesta y sea capaz de asociarse con la orden holandesa y belga. Los Países Bajos y Bélgica están adquiriendo conjuntamente cuatro fragatas (dos cada una) para reemplazar sus M fragatas. Navy Reconocimiento aprendió de varias fuentes durante la IndoDefence que TNI AL tiene una "necesidad emergente" de una clase de fragatas de 6.000 toneladas como continuación de su tercera y cuarta fragatas PKR (también un diseño Damen, de la familia Sigma).



Si bien este diseño se podría proponer a otras armadas (Nueva Zelanda lo viene a la mente), Damen enfatizó que este no es el diseño que ofrecen para el MKS 180 de Alemania. Damen no pudo dar más detalles sobre el MKS 180.

Navy Recognition

viernes, 9 de noviembre de 2018

Indonesia: Sea Ceptor para las corbetas clase Bung Tomo

Sea Ceptor tiene como objetivo la adaptación de la clase Bung Tomo




Misil Sea Ceptor, antiaéreos y antimisiles con velocidad 3.0 y alcance de 25 km (foto: MBDA)

Sea Ceptor apunta a la adaptación de corbeta


La casa de armas guiadas europea MBDA (Hall D, Stand D210) está impulsando su nuevo sistema de misiles antiaéreos Sea Ceptor para el área local como una posible modificación para las tres corbetas de clase Bung Tomo de la Armada de Indonesia, escribe Richard Scott.

Basado en el nuevo efector de misiles modulares antiaéreos comunes (CAMM), el Ministerio de Defensa del Reino Unido ordenó a Sea Ceptor que reemplace a VL Seawolf en las fragatas Tipo 23 de la Royal Navy, y que equipe a las nuevas fragatas Tipo 26 desde su construcción. El sistema también ha asegurado pedidos de exportación de Nueva Zelanda y Chile para programas de actualización de fragatas.


KRI Bung Tomo 357 (foto: neta)

Los barcos de la clase Bung Tomo de 95 m fueron diseñados originalmente para recibir el sistema de misiles de defensa VL Seawolf point (con espacio para un silo de 16 celdas delante del puente). Sin embargo, el sistema Seawolf no se instaló antes del acuerdo de Indonesia de 2013 para adquirir los barcos.

Con VL Seawolf que ya no está en producción, MBDA ahora propone equipar a los tres buques con el sistema Sea Ceptor de próxima generación. "Como lo demuestra el exitoso programa de actualización Tipo 23 para la Royal Navy, Sea Ceptor es una opción de actualización probada y de bajo riesgo para embarcaciones configuradas para el sistema Seawolf anterior, como las corbetas Bung Tomo", dijo un portavoz de MBDA. "Además, el diseño del sistema, incluido su buscador de radar activo y un enlace de datos bidireccional, lo hace virtualmente independiente del sistema de gestión de combate y radar".

Con capacidad para rangos de más de 25 km, CAMM utiliza un buscador de radar activo (compatible con las actualizaciones de orientación a mitad de curso) para ofrecer una capacidad de participación de todo tipo contra múltiples objetivos simultáneamente. También cuenta con la novedosa tecnología de "lanzamiento suave", donde un pistón de propulsión a gas expulsa el misil de la nave antes de que los propulsores lo orienten en la dirección de vuelo requerida. Una vez que se completa la rotación de baja velocidad / baja energía, el misil dispara su motor de cohete principal.

"Con solo 100 kg por misil y utilizando el lanzamiento vertical frío, Sea Ceptor ofrece ahorros sustanciales de peso y volumen en comparación con sistemas alternativos", dijo MBDA al Show Daily, "al tiempo que ofrece tiempos de intercepción más cortos y un alcance máximo sustancialmente mayor".

Indodefence Daily News

jueves, 8 de noviembre de 2018

Fotos del día: El 3er Tipo 071 en pruebas de mar

Fotos del día: Changbaishan en pruebas de mar 


Nombrado Changbaishan, el tercer Muelle Anfibia de Desembarco (LPD) Tipo 071 Clase YUZHAO, deja Shanghai en sus primeros ensayos en el mar, los persistentes rumores del casco de un cuarto Tipo 071 no se encuentra en ningún lado. 




China Defence Blog

miércoles, 7 de noviembre de 2018

Armadas: Israel enfrenta al Yakhont con Barak

Actualizaciones del sistemas de defensa de la Armada de Israel 
Por Yuval Azulai 
  

Sistema Barak 8 

Los sistemas Barak 8 y Protector son dos de los sistemas que ayudarán a defender yacimientos marinos de gas. 

"La Marina está lista para la guerra", dijo un alto oficial de la Marina israelí. Él entiende bien el significado de lo que está diciendo, y hace hincapié en que a pesar de la falta de una decisión acerca de los miles de millones necesarios para adaptar la marina de guerra a sus nuevos cometidos, sus marineros pueden lidiar bien con las nuevas amenazas en el teatro marítimo. 

Una de esas amenazas es el misiles avanzado tierra-mar Yakhont (SSN-26) de Rusia, que se ha suministrado a Siria, y es percibido por el ejército israelí como un cambio de juego que altera el equilibrio de poder, y amenaza a todos los buques israelíes en alta mar y los campos de gas natural. Israel teme que el establecimiento de defensa entre todo el caos en Siria y el desmoronamiento del régimen de Damasco, esos sistemas de armas avanzados puedan caer en manos de grupos extremistas terroristas islámicos como Al Qaeda, que está profundizando sus actividades en Siria. 

De acuerdo con varios informes en el pasado, Hezbolá ya tiene sus manos en el Yakhont. El alto funcionario agregó: "No importa la cantidad de dinero que pedimos con el fin de invertir en la construcción de nuestra fuerza de disuasión y comprar nuevas armas y fortalecernos. Estamos de todos modos gestionando nuestra misión de proteger y patrullar en alta mar y hacer que la costa sea segura. " 
  


Él dijo: Hay no pocas de las nuevas amenazas que entran en la arena y han modificado ligeramente el equilibrio de poder. Pero estamos preparados para ellos en una manera sofisticada. Todos los buques de la marina de guerra de Israel están protegidos contra nuevas amenazas y los barcos con misiles están protegidos contra el Yakhont ". 

Profundamente grabado en la conciencia de la IDF es el ataque contra un buque israelí por un misiles chino C-802 en la costa de Beirut durante la Segunda Guerra del Líbano en 2006. El alto funcionario añadió: "Eso no va a suceder de nuevo. Hemos aprendido las lecciones. Hemos tomado medidas en el campo y ha invertido una gran cantidad de pensamiento. Los misiles no son tan complicadas y enfrentarlos no es tan grande desafío. Tenemos respuestas claras a esta amenaza. Estamos llevando a cabo ensayos todo el tiempo y probando a nosotros mismos para estar seguros de que tenemos las respuestas a las amenazas y escenarios, incluso por encima del umbral requerido. " 

La preparación de las IDF para las nuevas amenazas en el Mediterráneo Oriental incluyen una estrecha colaboración con la rama de desarrollo de la marina y las industrias de defensa de Israel como Israel Aerospace Industries Ltd. (IAI) (TASE: ARSP.B1) que está promoviendo el proyecto de misil superficie a aire (SAM) Barak 8 que intercepta misiles en el mar. "El Barak 8 es un buen ejemplo de nuestra preparación para las amenazas futuras", dijo el directivo. 

Colaboración con la India 
Uno de los socios principales en el desarrollo de la Barak 8 es el ejército de la India, el cual conjuntamente financia en el proyecto. Cuando haya finalizado las fuerzas armadas de la India también estarán equipadas con el nuevo e innovador sistema de armas multi-propósito. El sistema proporcionará una respuesta a una amplia gama de amenazas a los buques y misiles de intercepción disparados desde tierra a mar y aviones. El nuevo sistema pronto entrará en la fase de ensayos y fuentes profesionales creen que estará en funcionamiento dentro de 18 meses a dos años. 

La ampliación de las amenazas en el mar y el mayor número de tareas que vayan a tomarse incluyen la defensa de los equipos de perforación de gas costa afuera, que de acuerdo a la Armada requieren de alrededor de NIS 3 mil millones para ser plenamente operativos. Esta cantidad incluye la compra y la puesta en funcionamiento de nuevos sistemas y al menos cuatro buques de guerra grandes para proteger los intereses nacionales en las aguas económicas de Israel. 

Además, a los buques nuevos, sistemas de radar, intercepción y armas de protección, la Marina de Israel está interesado en vehículos marinos no tripulados para duplicar su fuerza. El sistema principal es el Protector, desarrollado y producido por Rafael Advanced Defense Systems Ltd.. 

Un número limitado de estos sistemas ya están en operación con la Marina de Israel en tareas de rutina y los resultados han sido buenos. "El trabajo del buque sin tripulación es absolutamente razonable y estamos satisfechos con eso", dijo el directivo. Se puede llevar a sistemas electrónicos y de ser parte de las operaciones de rutina, ayudar en la defensa naval y operan en zonas de batalla y atraen el fuego, salvando así vidas. Mucho pensamiento se ha invertido en esta dirección ". 

Globes

martes, 6 de noviembre de 2018

Aviso: ARA Bahía Blanca

Aviso A.R.A. "Bahia Blanca" 1888-1918




Historia del buque.
Nombre: BAHÍA BLANCA
Tipo: Aviso

Contratada la construcción con el astillero Howald Werke de Alemania de tres unidades similares, que serían los Bahía Blanca, Golondrina y Gaviota a un costo de 8.000 libras esterlinas por unidad y finalizada su construcción y alistamiento, emprendió en 1889 el Bahía Blanca viaje al país, en convoy con el Golondrina.

Arribó en el primer semestre de 1889 y luego de un viaje a Bahía Blanca, pasó a depender de la Intendencia de la Armada (OD N° 177/89) y luego de la Subpre-fectura de Bahía Blanca, como estacionario y alojamiento de los prácticos de esa ría. En 1893 pasó al Puerto Militar para cumplir tareas de balizador y de aviso de la Escuadra.

En 1895 realizó tareas hidrográficas con la Uruguay y reabasteció a los faros Banco Chico, San Antonio, Punta Médanos, Punta Mogotes y Bahía Blanca, para nuevamente depender de la Subprefectura de Bahía Blanca hasta 1900, cuando fue adscripto al Ministerio de Marina para comisiones del servicio (OG N° 61), con asiento en Buenos Aires.

Movilizada la Escuadra para las grandes maniobras de 1909 y 1910 se agregó a la 3* División Naval, participando en la Revista Naval del Centenario de Mayo. Volvió al servicio y órdenes del Ministerio y a las tareas de enlace con Martín García, Zarate y la Base Naval de Río Santiago.

Por decreto del 23 Abr 1918 el estado compró un transporte de mar de matrícula alemana, al que bautizó Bahía Blanca, cediendo esta pequeña unidad el suyo, rebautizada por Resolución Ministerial del 08 Ago 1918 (OG N° 192/918) con el nombre de Ushuaia.

USHUAIA


Con el nombre de Ushuaia, se asignó a los Talleres de Marina de Dársena Norte como embarcación de servicios generales en el Apostadero: remolques, enlace y pequeños transportes entre Martín García, Zarate y Río Santiago, y tareas de balizamiento en el Río de la Plata.

Por OG N° 20/925 se lo asignó a la Prefectura Marítima como buque del Servicio de Prácticos, dependencia sólo parcial, pues continuó en el Arsenal Naval Buenos Aires, tripulado por personal civil de su revista, ambigua situación que sólo duró un año, regresando a la dependencia del Arsenal Naval como aviso.

Dispuesta la construcción del transporte Ushuaia en los Talleres de la Base Naval Río Santiago por decreto N° 11130 del 29 Ago 1938 (OG N° 220/38) pasó a denominarse Albatros, por haber sido radiado meses antes el vapor aviso de este nombre.

ALBATROS


Puesto al servicio de la Prefectura General Marítima, cumplió en los ríos de la Plata y Paraná, tareas de guardacostas, control sanitario, apoyo al servicio de practicaje. Mantenido en ese servicio hasta 1953, el 08 Oct 1955 por decreto N° 635 (BNP 397/55) se lo radió, autorizándose a la Armada a disponer de él según con venga a sus intereses.

■ Datos Técnicos:

Tripulación: Variable de 15 a 20 hombres.
Datos del Buque:
Casco de hierro con ocho compartimentos. Palos mayor y trinquete enterizos, con verga seca.
Velamen: mayor triangular, cargadera, trinquete, estay y trinquetilla.
Eslora 30,33 m;
Manga 5,43 m;
Puntal 3,89 m;
Calados: a proa 1,29 m, a popa 2,29 m.
Desplazamiento 127 tn.
Sistema de Propulsión: Dos máquinas a vapor tipo compound. Dos hélices. Capacidad de carboneras 24 tn. Velocidad máxima 10 nudos.

Comandantes


Bahía Blanca
1889 Alf de Navio Nicolás Barbará
1890/92 Tte de Fgta Lorenzo Mascarello
1893 Alf de Fgta Adrián del Busto
1899 Alf de Navio Abel Renard
1899 " " " Nicolás Barbará
1900 Tte de Fgta Pedro Padilla 1907 Alf de Fgta Ricardo Vago

También ejercieron su mando los Pilotos: Juan Rubado, Francisco Figueroa, Juan
Bautista Capurro, Cirilo Casabianca, Gaspar Lloret entre otros.

Ushuaia - Albatros
Sin comandos militares