martes, 20 de diciembre de 2016

AShM: Pruebas de misil balístico antibuque de Irán



Misil antibuque balístico Golfo Pérsico (Khalije Fars) (Irán)


Alcance: 300 km
Cabeza de combate: 650 kg
Velocidad: supersónica, Mach 3
Guiado:
- Primera fase: Inercial
* Fase terminar: Probablemente Infrarroja, TV & Radar
Característica: Picando hacia el blanco incrementa el ángulo y el impacto

 
Este misil balístico inteligente de la Guardia Revolucionaria, llamado El Golfo Pérsico, ha pasado recientemente en la producción en masa. 

 
El misil antibuque Golfo Pérsico puede impactar y destruir objetivos con gran precisión. 
 
Comandante de los Guardianes de la Revolución, Mohammad Ali Jafari, dijo que el nuevo misil cuenta con una velocidad supersónica y no puede ser rastreado o interceptado por el enemigo. 
 
Irán dijo que ahora está en la producción masiva de los misiles Golfo Pérsico, diseñados para atacar y destruir objetivos basados ​​en el mar con alta precisión. 
 
Momento en que una unidad de la Guardia Revolucionaria dispara un Golfo Pérsico. 

 
 
El Golfo Pérsico puede portar una cabeza de guerra de 650 kg. 
 
Según los comandantes iraníes, el Golfo Pérsico posee un alcance de 300 km y viaja a velocidad supersónica. 
 

 
 
 
El Golfo Pérsico alcanza y destruye un blanco localizado en el mar. 



Fuente: Fars News

lunes, 19 de diciembre de 2016

DDG: Segundo AWD australiano botado

Segundo Destructor de Guerra Aérea lanzado en Adelaida
Ministerio de Defensa de Australia
 HMAS Brisbane DDG-41

El programa de destructor de la guerra aérea (AWD) alcanzó un hito significativo en Adelaide hoy como el segundo de tres destructores fue nombrado formalmente y lanzado en las aguas australianas por primera vez.

El Ministro de Defensa, el Honorable Ministro Christopher Pyne, el Ministro de Defensa, el Senador Marise Payne y el Ministro de Defensa, Hon Dan Tehan, aplaudieron el arduo trabajo y la dedicación de miles de trabajadores en toda Australia.

El ministro Tehan representó al gobierno como Brisbane fue nombrado y lanzado oficialmente.

"He estado a bordo del primer destructor, Hobart, y es bastante evidente que estas naves completas se convertirán en un valioso activo para la Royal Australian Navy", dijo el ministro Tehan.

"Australia está llevando a cabo una actualización sin precedentes de sus capacidades navales, y el adicional de Brisbane a nuestra flota ayudará a garantizar nuestra seguridad nacional en curso".

El ministro Pyne dijo que muchas compañías se unieron para obtener el segundo AWD en el agua.

 "Quisiera aprovechar esta oportunidad para felicitar al constructor de buques ASC, al integrador de sistemas de misión Raytheon Australia, al gerente de construcción naval Navantia y al representante del Gobierno, Defence, en esta importante ocasión.

"El trabajo de construcción e integración que se realiza aquí en Adelaida en el programa AWD es una parte vital de la industria naval de Australia del Sur".

El ministro Payne dijo que el lanzamiento de Brisbane es un paso significativo hacia la entrega de tres buques de guerra líderes en el mundo a la Royal Australian Navy.

"Los Destructores de la Guerra Aérea serán uno de los buques de guerra polivalentes más capaces del mundo que proporcionarán a la Royal Australian Navy defensa aérea para acompañar a los barcos, las fuerzas terrestres y la infraestructura en las zonas costeras", dijo el ministro Payne.

"El Brisbane contará con recursos defensivos y ofensivos de vanguardia capaces de operar a través de operaciones marítimas, desde proveer a grupos de tareas enteros con defensa aérea y deberes de escolta, hasta la aplicación de la ley y operaciones de rescate".

En los próximos meses, el equipamiento de Brisbane continuará, al igual que la carga del equipo del sistema de combate.

Ship 01, Hobart, navegará en aguas de la costa de Australia del Sur en pruebas de mar a principios del próximo año para llevar a cabo las pruebas de los sistemas de combate y comunicaciones y pruebas de sistema de la plataforma más.

El tercer destructor ahora avanzará hacia su posición final en el astillero donde terminará consolidándose en un buque lleno.

domingo, 18 de diciembre de 2016

Fuerzas Especiales: Buzos de la Armada rusa


¿Cómo convertirse en buzo?
26 de julio de 2011 por kulichik

¿Quieres saber cómo los buzos están entrenados? No mucha gente puede presumir de tener una calificación de un buzo como convertirse en un buzo profesional no es tan fácil.



La primera y la única escuela de buceo en Rusia fue creado el 5 de mayo de 1882 en la ciudad de Kronstadt tras el edicto del emperador Alejandro II de Rusia. Ese momento era la única institución educativa en el mundo que preparaba buzos. La escuela podría ser la participación de funcionarios y militares de rangos inferiores. Durante los primeros 4 años de su existencia, la escuela preparados 200 y 40 buzos altamente calificados, que trabajan con los que pertenecían a los rangos inferiores y funcionarios, respectivamente.

En el período 1919 a 1928 la escuela se basa en diferentes ciudades como Petrogrado, Saratov, Kazan, Kronshtadt y Balaclava.

En 1928 la escuela de buceo se unió a los cursos donde los miembros de la Organización de Expediciones de Buceo Especial podría obtener diplomas de soltero de buceo. En octubre de 1941 cuando las fuerzas alemanas se acercó a Sebastopol, la escuela de buceo se trasladó primero a Astrakhan y luego a un pueblo en el lago Baikal.

En 2 meses después de la preparación de la dislocación de los buzos se continuó a pesar de las fuertes heladas. Después de liberar a la península de Crimea en 1944 la escuela fue devuelto a Balaclava y en 1957 pasó a Sebastopol, donde se encuentra hasta ahora. En diciembre de 2009 Número de la Escuela Naval 17 Para los especialistas junior se abrió sobre la base de la escuela de buceo. Hoy la Escuela 17 es la única institución educativa que prepara a los buzos de la Armada de Rusia entera. En 2010 253 especialistas jóvenes de las diferentes titulaciones de buceo se prepararon para la Armada.

Los asistentes a comer en el comedor. La ración incluye el pan, cereales, carne, embutidos, mantequilla, huevos, patatas, coles, cebollas, tomates, queso, pescado, etc Tan pronto como los asistentes a iniciar cursos de buceo que se les proporciona una ración adicional (carne, mantequilla, leche condensada leche, café y zumos), que les permite recuperar la energía gastada y estimular el crecimiento de la masa muscular. Durante todo el período de su existencia, la escuela preparados 86 miles de especialistas calificados.

Durante un período de formación (hay dos períodos en un año) 160 especialistas graduados de la escuela.

Los asistentes al menos con educación secundaria están sujetos a la contratación.

Hoy, 42 asistentes tienen la educación superior. Títulos son los siguientes: buzos, buzos-soldadores, los instructores de buceo, buzos, etc duración del curso es de 5 meses.

Los temas incluyen la navegación en general, la náutica y de buceo. Los candidatos deben tener la educación secundaria superior, alto nivel de estrés mental para la tolerancia y la necesidad de ir a través de pruebas profesional y psicológica y consejo médico militar. Un curso de buceo tiene una duración de 4 meses y se divide en dos etapas principales: curso teórico se lleva a cabo en las salas de formación. Y clases prácticas con un aparato de respiración autónomo. La capacitación se realiza bajo la guía de instructores. La persona en la foto se está preparando para el buceo.

Exámenes de barofunctions de las orejas y los senos paranasales, la estabilidad a la formación de descompresión del gas, la prueba la hipoxia, etc También evalúan el desarrollo físico, la fuerza muscular y la condición de órganos diferentes, incluyendo los órganos circulación de la sangre, los órganos de la visión y así sucesivamente.

La retirada del equipo.

Los buzos responsables de la remoción de minas están marcando una manera segura.
Actividades especiales, tales como la profilaxis con dibasol y la división de todo el cuartel en sectores separados con 10.8 personas por ayudar a la eliminación de las enfermedades frías.
Tratamiento de cuarzo se realiza 4 veces al día
.


 Trabajar con un dispositivo de la minería. Después de la llegada de los asistentes se distribuyeron en grupos. La escuela tiene dos grupos de entrenamiento y capacidad para 100 personas.

Deportes objetos para la formación.


Equipo de entrenamiento.

Un conjunto universal.

Equipos para buceo profundo.

Un vehículo de propulsión de buceo.

Los chicos están participando en un programa dedicado al Día de la Marina. Sus armas son cubiertos por el óxido, ya que no están destinados a estar en el agua. Las armas son necesarias para producir un incendio en blanco memorable.



Ubicación: Sebastopol


English Russia

sábado, 17 de diciembre de 2016

Armada Argentina: Faros de la República Argentina (1)

Faros de la costa argentina



Faro Río Negro...Este faro es el más antiguo en funcionamiento y el primero en la costa atlántica patagónica. Se halla ubicado en la desembocadura del Río Negro, junto al balneario el Cóndor, conocido por los lugareños como la boca. La construcción del faro se empezó el 2 de diciembre de 1886 y a fines de abril de 1887 estaba concluido. Su situación geográfica sobre la barranca sur de la desembocadura del Río Negro en Latitud 41° 03' 23'' S, Longitud 62° 48' 10'' W. 

Este faro imito el diseño aplicado para el faro San Juan del Salvamento (faro del fin del mundo) en la Isla de los Estados. Una vivienda octogonal con una luz sobre el centro del techo circular de chapa. Pero a diferencia del de Tierra del Fuego - Reconstruido con maderas por la Armada Argentina y un grupo de científicos franceses en 1998- el faro cercano a Viedma luce impecables paredes blancas de cemento y despide su señal lumínica desde una torre. La torre cilíndrica es de 12 mts. de color blanca y con una garita. También posee un armazón de hierro para colocar los faroles de 1,40 mts. Su altura total es de 16,5 m. 

Este faro posee equipo de emergencia y su elevación sobre el nivel del mar es de 43,5 Mts. El faro toma el nombre del río homónimo que fue descubierto por el piloto Bruñuel y el Teniente de Infantería. Según el Padre Falkner, este río era llamado 'kuru leuvu' por los nativos que, en araucano significa: Kuru: negro Leuvu: río. 
 

Faro Claromecó...Este faro esta ubicado en el Partido de Tres Arroyos, próximo a la desembocadura del arroyo Claromecó, en la Provincia de Buenos Aires. Se inicia su construcción en diciembre de 1921, y se termina la construcción en septiembre de 1922. Su situación geográfica 38º 49´S, 60º 02´ W. 

Se le dio el nombre Claromecó, por su proximidad con el arroyo del mismo nombre, que proviene del vocablo Mapuche CLA: tres, RUME: junco, CO: agua. Se puso en servicio el 20 de octubre en 1922. La torre esta construida de hormigón armado con franjas horizontales blancas y negras, y su altura es de 54 metros y para llegar a la parte superior se deben ascender un total de 278 escalones. 

Cuando se inaugura, el equipo luminoso era a gas, pero actualmente es alimentado por corriente eléctrica (220 Volts) de red urbana y además posee una lámpara de 1000 Watts. Este faro fue construido para evitar que las naves se aproximen a los bancos arenosos típicos de la zona que hacen peligrosa la navegación. El haz del faro puede localizarse a una distancia de 25,9 millas de la costa. Este faro esta atendido por el personal de la Armada Argentina y el organismo responsable es el Servicio de Hidrografía Naval, a través del Departamento de Balizamiento. 

 

Faro Punta Mogotes...El faro de Punta Mogotes se encuentra situado geográficamente en los 38° 05' 30" de latitud sur y en los 57° 31'51" de longitud oeste. Fue construido en Francia y trasladado desarmado al país, estando a cargo de su instalación los arquitectos franceses Barbier, Bernard y Turnes. En dicha construcción e instalación tomo parte el señor Pedro Besozzi, antiguo vecino de Mar del Plata, de larga y destacada actuación en el ramo de la construcción. Su inauguración se efectivizo el 5 de agosto de 1891. 

El faro de Punta Mogotes se encuentra ubicado en la Punta de Los Mogotes (de allí su nombre) y el motivo de su construcción se debe a la peligrosidad de la continuación marina de las sierras del sistema de Tandilia. Inicialmente ocupo una superficie de 1 ha, donada al Gobierno por el señor Jacinto Peralta Ramos, el 18 de agosto de 1908. Los comienzos de la construcción del Faro Punta Mogotes, datan de principios del año 1890. 

Su primer aparato luminoso consistía en una lampara de 5 mechas al nivel constante con luz blanca giratoria de 10 segundos de exposición, por minuto. La torre cimentada sobre una base de piedra y una garita para el aparato luminoso en la parte superior estuvo posteriormente pintada con 5 franjas de color blanco y negro y su base de color gris claro. 

La señal que emite el radiofaro consiste en las letras PM en código Morse y una señal larga de ajuste. El Faro Punta Mogotes es uno de los primeros del país en poseer un equipo Radio-faro que también es marca A.G.A. de Suecia. 

El faro Punta Mogotes, como todos los que funcionan en nuestro litoral marítimo depende del Servicio de Hidrografía Naval de la Armada Argentina; siendo atendidos por los torreros que dependen directamente del Departamento de Balizamiento del citado servicio. 

Básicamente este faro consiste en una torre metálica, cuya estructura esta construida mediante chapas de hierro de 6 mm. ensambladas con remaches, de hierros angulares y perfiles en forma de U de 35,50 m. de altura de plano focal, cimentada sobre una base de piedra. De forma cilíndrica hasta 3,50 m. de altura y luego de tronco cónico hasta el nacimiento de la galería en la parte superior. En la parte cilíndrica se encuentran ubicados los alojamientos. 

La estructura esta conformada por bandas horizontales de color rojo y blanco, pintadas sobre la torre, las que se pueden observar a una distancia de 20 millas marinas. Durante la noche el equipo actualmente instalado produce tres haces de luz que son avistados desde el mar por cualquier navegante en forma de destellos y desde una distancia de 44 millas marinas, aproximadamente 77 Km. Los dos haces luminosos de este faro al ser observado desde el mar por el navegante tienen una duración de 0,27 segundos cada uno siendo el tiempo de oscuridad entre destello y destello de 9,73 segundos y el periodo total de 30 segundos o 6 destellos por minuto. Con este control efectuado los navegantes saben frente a cual de las costas se encuentran, de acuerdo al catalogo especial que poseen y que se denomina "Derrotero Argentino". 

viernes, 16 de diciembre de 2016

PGM: La odisea del SMS Endem (2/2)

Cómo 50 marinos alemanes zarparon, marcharon y remaron a casa de una isla minúscula a medio camino alrededor del mundo
War History Online

Parte 1 | Parte 2

Una representación inexacta de la postal de la llegada del partido de aterrizaje en Hodeida en Yemen. En verdad llegaron en pequeños botes de remos del carguero alemán Choising.

Finalmente llegaron a Padang el 25 de noviembre, pero sólo se les dieron 24 horas para volver a montar. Para empeorar las cosas, los holandeses se negaban a permitir que se enviara a bordo ropa o cartas. La tripulación había emparejado un mapa hecho de varios almanaques, historias, y adivina el trabajo, pero no era exacto, o seguro de usar. A pesar del peligro, von Mücke y su tripulación se vieron obligados a zarpar nuevamente, rumbo al sur y esperando encontrarse con un vapor alemán.

Después de dos semanas de navegación casi ciega, finalmente tropezaron con el vapor Choising, un mercader alemán navegando desde Padang. Von Mücke hizo arreglos para que sus hombres se trasladaran a bordo y para que tomara el mando. Después de descargar sus suministros, tuvieron que escabullir a los Ayesha. Pero esto resultó más difícil de lo esperado, y la pequeña goleta seguía siguiendo al Choising como si se negara a darse por vencido. Finalmente, el Choising se detuvo, y toda la tripulación observó cómo la pequeña goleta se hundió lentamente.


Un arma naval de 10.5 cm / 40 SK L / 40 del crucero alemán Emden, en la exhibición como parte de un monumento de la guerra en Hyde Park, Sydney. Wikimedia Commons / Saberwyn / CC BY-SA 3.0

Disfrazándose como el Shenir, un barco británico vendido a una firma italiana en Génova, se prepararon para Arabia. Acababan de enterarse de que los turcos se habían unido a la guerra como aliados de Alemania y sabían que su mejor oportunidad para sobrevivir estaba en territorio amistoso. Evitaron los carriles marítimos, tomando una ruta tortuosa alrededor del Océano Índico, y se acercaron a Hodeida, Yemen, a principios de enero de 1915. Pero localizando a un crucero francés de la orilla, la parte de aterrizaje dejó el Choising en barcos largos y remando y navegó hacia el apuntalar.


Finalmente llegando a Hodeida, se enfrentaron a la forma de regresar a Alemania. Al principio, se intentó una ruta terrestre, pero luego se abandonó. En lugar de eso, los hombres tomaron dos pequeños dhows - los veleros árabes - de aproximadamente 40 pies cada uno. De nuevo se lanzaron hacia adelante hasta que llegaron a Al Qunfidah a finales de marzo de 1915. Desde aquí bordearon el bloqueo británico en el Mar Rojo, y procedieron por tierra a camellos y burros a Djedda, sobreviviendo a un ataque de tres días por 300 beduinos a lo largo del camino . Más tarde se descubrió que estos beduinos eran apoyados por los británicos, ya que llevaban rifles británicos. Finalmente, el 9 de abril salieron de Djedda, volviendo nuevamente al mar en dhows. Navegando hacia el noroeste llegaron a El Wegh, al suroeste de la estación de tren en Al-Ula. El 2 de mayo, salieron en camello de nuevo, viajando por tierra a través del terreno escaso y abierto.


Un mapa que muestra la marcha de la fiesta de aterrizaje del Emden hasta el mar rojo. Fuente: Wiki / dominio público

Para entonces las noticias de su asombroso viaje habían llegado al mundo. Cuando llegaron a Al Ula, ya había un tren que los esperaba, acompañado por dos diplomáticos alemanes y un destacamento militar turco. A partir de aquí su viaje fue fácil. Montaron el tren hacia el norte a través del Oriente Medio a Anatolia. En el camino, finalmente recibieron correo, una corriente constante de comida y bebida, e incluso las Cruces de Hierro, otorgadas a toda la banda de aterrizaje por su valentía y habilidad. Durante su viaje de diez meses desde el Pacífico Sur hasta Alemania, perdieron diez hombres, pero habían ganado el respeto de la nación alemana y del mundo por igual.

jueves, 15 de diciembre de 2016

SGM: El hundimiento del USS Indianapolis

El hundimiento del USS Indianapolis
George Winston - War History Online



USS Indianápolis (CA-35) es exhibida fuera Mare Island Navy Yard, en Norte de California, el 10 de julio de 1945, después de su revisión final y reparación del daño del combate. La foto fue tomada antes de que la nave entregara componentes de la bomba atómica a Tinian y sólo 20 días antes de que ella fuera hundida por un submarino japonés. Fuente: Wikipedia / Public Domain


Justo después de la medianoche del 30 de julio de 1945, los torpedos japoneses se estrellaron contra el casco del USS Indianápolis y doce minutos más tarde, este orgulloso buque con muchos de sus tripulantes se dirigían al fondo del océano. La Indianápolis acababa de salir de la isla de Tinian, donde entregó componentes de la bomba atómica, y como la parte secreta de su misión fue completada ella salió de Guam en el camino a Leyte, una isla en las Filipinas.

Los hombres en el agua estaban seguros de que la Marina enviaría ayuda inmediatamente. Pero los oficiales portuarios en Leyte no fueron obligados a informar que la Indianápolis no había llegado, por lo que no fue hasta que un avión anti-submarino informó haber encontrado sobrevivientes y aceite en el agua que cualquier misión de rescate fue montada.

Los hombres en el agua estaban en un infierno vivo y en una entrevista con National Geographic, Edgar Harrell habló de su terrible experiencia: "En cualquier momento podías mirar y ver grandes aletas nadando alrededor y alrededor. De repente oíste un grito ensangrentado y miras y ves que el tiburón lo había llevado.

Día tras día pasaba. La piel empezó a pudrirse, y Dick Thelen recordó haber visto "muchos chicos simplemente se quebran, o beben el agua, o se rinden, o nadan hacia una isla imaginaria. Era el modo de supervivencia. Alejarse del grupo significaba una muerte casi segura. Aquellos que se alejaron fueron recogidos por los tiburones, o bebieron agua salada y salieron flotando ".

El teniente Adrian Marks, el piloto del Bote Volador Catalina en la escena, contó cómo él y su tripulación se enfrentaron a una decisión desgarradora al tratar de decidir a quién recoger. La decisión que adoptaron fue dejar a los hombres que estaban en grupos, argumentando que podían cuidarse colectivamente y ahuyentar a los tiburones, y más bien concentrarse en elevar a las personas o las parejas. Eventualmente recogieron a 56 hombres.

El capitán de Indianápolis, comandante Charles Butler McVay III, fue rescatado el 3 de agosto de 1945, pero su carrera en la Armada fue terminada cuando fue llevado ante un tribunal marcial y declarado culpable de poner en peligro a su tripulación por no establecer un zig- Zag curso. El capitán del submarino japonés que hundió las Indianápolis testificó que esto no habría ayudado, pero no influyó en la corte marcial. Muchos de los tripulantes que sobrevivieron se enojaron con el veredicto, y sintieron que el comandante había sido hecho un chivo expiatorio. En 2000, el presidente Clinton firmó un proyecto de ley que exoneraba a McVay, pero era demasiado tarde como se había suicidado en 1968.

Hasta la fecha, el naufragio de Indianápolis no se ha encontrado, pero recientemente un historiador del Comando de Historia y Patrimonio Naval, Richard Hulver, desenterró nueva información que podría apuntar al naufragio más al oeste de lo que se había imaginado anteriormente. Era un hecho bien conocido que un buque de carga había pasado la Indianápolis unas doce horas antes de que se hundió y utilizando este conocimiento y el motor de búsqueda de Google que logró rastrear un blog publicado en mayo de 2015, escrito por el hijo de un marinero en que barco de carga. Teniendo acceso a los registros necesarios, se las arregló para rastrear al padre como Seaman de primera clase Francis G. Murdick y el buque de carga como el LST-779.

Utilizando esta información, Hulver logró rastrear el viaje del LST-779 y llegó a la conclusión de que el buque estaba fuera del área de búsqueda inicial de la Marina. Sin embargo, actualmente no hay planes para montar una nueva búsqueda, ya que la Marina cree que el naufragio se encuentra en tres kilómetros de agua en el borde de una cordillera submarina, por lo que el uso de sonar casi imposible.

El hundimiento de este buque resultó en grandes pérdidas de vidas, pero también dio lugar a cambios en la forma en que se notifican los buques dentro y fuera del puerto. Se mejoró la calidad del equipo de salvamento de la Armada y ahora ningún buque que lleve más de 500 personas puede navegar solo.

Nicholas Cage será protagonista de una película sobre este evento, y jugará comandante McVay. La película apoyará el 75 aniversario del incidente y reflexionará sobre el heroísmo de los marineros y cómo se apoyaron mutuamente a través de una horrenda prueba.

miércoles, 14 de diciembre de 2016

Torpedos: Lockheed Longshot

Lockheed ha presentado su concepto “Longshot” Mk54 


El futuro reemplazo del Orion, el Boeing P-8A Poseidón, a requerimiento de la US Navy contará con un nuevo modelo de arma que actualmente se encuentra en desarrollo y que es ni más ni menos un “torpedo antisubmarino volador” que a diferencia de los actuales torpedos aerotransportados, podrá ser lanzado a gran altitud y recorred varias docenas de kilómetros antes de ingresar al agua y sumergirse en busca del submarino.

Lockheed ha presentado su concepto “Longshot” donde a un torpedo Mk54 se le adicionan las tradicionales superficies de control y un sistema de guiado integrado por un navegador inercial asistido por GPS, y donde la actualización del blanco se transmite mediante un enlace de datos. Según la altitud de lanzamiento, se espera que el Longshot cuente con un alcance del orden de los 90 kilómetros.



El Martes, Lockheed-Martin anunció que sobre las Bahamas y desde un P-3 Orion realizó un lanzamiento de prueba con un torpedo Mk54 modificado y que se lanzó desde los 2.400 metros de altitud con resultados positivos. La Lockheed se ha adjudicado ya dos contratos para validar el concepto que ellos denominan HAAWC ( High Altitude Anti-Submarine Warfare Weapons Concept ) y todo indica que el programa va por buen camino y que seguramente el P-8 Poseidón dispondrá de una capacidad antisubmarina de largo alcance ya que el “torpedo volador” podrá recibir información del blanco o la asignación de otro en pleno vuelo, tanto desde la aeronave lanzadora como de unidades navales que vía datalink le informarán sobre el blanco.

Defense Industries Daily

martes, 13 de diciembre de 2016

Malasia comisiona 6 barcos de patrulla Marsun M-21

RTN recibe seis barcos de patrulla Marsun M-21



 Seis nuevos patrulleros M-21 para RTN

La Real Armada de Tailandia recibió ayer seis nuevas patrulleras para proteger las costas del país en el Golfo de Tailandia y en el Mar de Andamán y para proporcionar seguridad a la familia real.
Todos los seis barcos de patrulla construidos por el constructor de buques Marsun fueron recibidos por el comandante de la Marina almirante Na Areenich en la ceremonia celebrada en el muelle Laem Thien Pier de la Base Naval de Sattahip.

Los barcos fueron entregados entonces al comandante del almirante de la Flota tailandesa real Sucheep Wangmaitree y más adelante al almirante Banchob Phodaeng del comandante de la escuadrilla de la guardia costera.



Barco de patrulla Marsun M-21 

Los seis barcos de patrulla reemplazarán a los cuatro barcos patrulleros que recibió de los Estados Unidos en 1968-1976. Están programadas para ser desarmadas pronto.

Los nuevos barcos estarán operando en el Golfo de Tailandia y el Mar de Andamán, protegiéndose contra los narcotraficantes, los contrabandistas y las flotas pesqueras ilegales. También están encargados de proporcionar seguridad a la familia real.

La cañonera de 45 toneladas brutas tiene 21,40 metros de longitud y 5,56 metros de ancho y máxima velocidad de 30 nudos.


Televisión pública de Tailandia

lunes, 12 de diciembre de 2016

Aparece financiamiento para fragatas filipinas

Carta de Crédito para 2 Fragatas Lanzamisiles Filipinas Están Finalizadas
PNA

Fragata de la Armada de Filipinas 

MANILA (PNA) - La carta de crédito (LOC) para las dos primeras fusiles de misiles del país, cuyo contrato fue ganado por Hyundai Heavy Industries (HHI), está siendo finalizada, -comando, dijo el vicealmirante Roland Joseph Mercado.

"Hasta donde yo sé, ahora están finalizando los términos en el LOC, para el proyecto de la fragata, esa es la única actualización que podría dar por ahora", dijo en una entrevista con la agencia filipina de noticias (PNA).

Un LOC es una carta de un banco que garantiza que el pago de un comprador a un vendedor se recibirá a tiempo y por la cantidad correcta. En caso de que el comprador no pueda realizar el pago por la compra, el banco deberá cubrir el importe total o restante de la compra.

Mercado es el mismo oficial que encabezó el grupo de trabajo técnico que elaboró ​​las especificaciones de las primeras fragatas con capacidad de misiles del país.

El 24 de octubre, el secretario de Defensa Nacional, Delfin Lorenzana, firmó formalmente el contrato para el Programa de Adquisición de Fragatas, junto con funcionarios y delegados del HHI de Corea del Sur. La ceremonia de firma tuvo lugar en la sede de la PN en la Estación Naval Andrada, Roxas Blvd., Manila.

El proyecto involucra la construcción y entrega de dos fragatas de misiles a la PN.

La firma del contrato señala el inicio de la construcción y es la culminación del largo y tedioso proceso de adquisición del proyecto.

Como antecedente, el Aviso de Adjudicación fue aprobado, emitido y debidamente conformado por HHI el 13 de septiembre con la cantidad de USD336,912,000 o PHP15,744,571,584.

El proyecto tiene un valor de PHP16 mil millones con otro PHP2 mil millones asignado para la adquisición de sistemas de armas y municiones.