Astillero indonesio bota buque de proyección estratégica filipino

PT PAL bota los SSV para Filipinas



SSV ordenado por Filipinas (BRP Tarlac 601) tiene una velocidad máxima de 16 nudos, y la resistencia de los 30 días

Yakarta -PT PAL Indonesia (Persero) dio a conocer hoy (lanzamiento) 2 tipos de buques de guerra, uno de ellos buques de guerra Estratégico de Transporte Marítimo Embarcaciones Embarcaciones (SSV) órdenes militares filipinos. En el lanzamiento de este tiempo, el trabajo físico de la nave se ha completado el 85%. Por otra parte, el buque será sometido a las etapas finales de la terminación en forma de terminando las pruebas sobre el mar.

"El botamiento de SSV de hoy, y luego hacer el acabado y se someten a una serie de pruebas de función y luego continuó prueba de mar", dijo el Director del PAL, Firmansyah Arifin, a detikFinance, lunes (18/01/2016).

Habiendo escapado una serie de pruebas, entonces PAL botará los buques de guerra hijos SSV-1  de Indonesia para el ejército de Filipinas en mayo de 2016. "El contrato postula la entrega a finales de mayo 2016", explicó.

Para la construcción de buques de guerra que pueden llevar 500 efectivos y 121 tripulantes de esta nave, le toma al astillero PAL alrededor de 2 años. El proceso del trabajo realizado en el astillero perteneciente a PAL en Surabaya.

Además de lanzar una forma de SSV a-1, PAL mismo tiempo también se llevará a cabo la colocación de la quilla (colocación de la quilla) para la segunda SSV. Puesta de quilla Procesión es el comienzo de la construcción de la nave, que por lo general comienza con la fabricación de fin quilla. PAL en sí para obtener la orden es de 2 unidades de la filipina SSV buque militar.




"La segunda entrega de SSV (botada) en 2017", añadió.

A partir de imágenes obtenidas detikFinance, buque de guerra SSV se está pintada con tonos de gris. SSV escrito en el cuerpo de la nave número 601 y se adjuntará a las palabras "SSV Filipinas Armada".


Esta nave se ve muy grande y poderoso, ya que tiene una longitud de 123 metros y una anchura de 21,8 metros. Durante la navegación, SSV capaz de sobrevivir durante 30 días, con una velocidad máxima de 16 nudos.

SSV es un resultado de la ingeniero de desarrollo a bordo de PAL. Este buque contiene casi el 30% componente local, el resto de componentes suministrados desde el extranjero debido a que el componente no está disponible en el mercado local.


"Aproximadamente casi el 30%. Si la importación fue como tocar el equipo motor y de navegación para la industria de Indonesia no tienen", dijo. (Segundos)

Además de Guerra, Barco de SSV Can Artificial PAL para la Misión Humanitaria

Yakarta ESTRATÉGICAS de Transporte Marítimo de buques (SSV), es uno de los productos de los buques de guerra de producción avanzada de PT PAL Indonesia (Persero). Los buques producidos en Surabaya, Java Oriental es un desarrollo de este tipo de buque de guerra de aterrizaje Plataforma Dock (LPD).

SSV durante el funcionamiento puede ser habilitado para necesidades militares y no militares. Para funcionar de soporte o apoyo de combate, SSV nave capaz de transportar 500 efectivos y 121 tripulantes.

No sólo eso, el barco se puede utilizar como un helipuerto para mover, ya que pueden llevar a un helicóptero. En el interior del barco, el SSV capaz de transportar lanchas, tanques o vehículos de guerra.




Una misión de la guerra de barcos similares que actualmente KRI Banjarmasin (592) que participan en la tarea de la liberación buque indonesio secuestrado por piratas en Somalia.

"SSV no es sólo para el transporte de personal, pero podría llevar a armas de guerra como tanques, helicópteros y lanchas pequeñas se puede poner en", dijo el Director del PAL, Firmansyah Arifin, a detikFinance, lunes (18/01/2016).

La nave tiene una longitud de 123 metros y una anchura de 21,8 metros, y puede durar hasta 30 días, con una velocidad máxima de 16 nudos, esto también puede ser habilitado para que la misión no-guerra, cuando las condiciones de paz.

SSV nave puede apoyar misiones humanitarias como la movilización de las operaciones de socorro. Naves hermanas, el KRI Banda Aceh (593) ha estado involucrado en un siniestro misión de evacuación avión QZ8501 AirAsia.


"En las condiciones de la paz, se pueden usar las operaciones humanitarias. Por ejemplo, hay un terremoto o un tsunami, los suministros de ayuda equipo pesado como excavadoras duro por carretera puede ser por mar. Los barcos se pueden llenar topadoras, ambulancias, medicamentos para darse un helicóptero", agregó.

Detik

SGM: Evans y la conducta naval que hunde al enemigo

El USS Johnston y su kamikaze capitán, hundió 4 acorazados, 8 cruceros y 11 destructores en el golfo de Leyte




En 1944, las fuerzas aliadas derrotaron a los japoneses en el sur de Filipinas. Una vez hecho esto, comenzaron a aterrizar las tropas aliadas en la isla filipina de Leyte el centro, dejando sólo unos pocos destructores detrás para proteger el desembarco. Pero era una trampa, así que todo parecía perdido hasta que un capitán amerindia decidió ir kamikazes sobre los japoneses.

Después de que los japoneses habían bombardeado Pearl Harbor en diciembre de 1941, continuaron su juerga en el Pacífico Sur. Capturaron Filipinas (entonces territorio de Estados Unidos) y otras naciones hasta que adquirieron Papua Nueva Guinea en la puerta de Australia.

Desde enfoque original de los Estados Unidos estaba en el teatro europeo, su actitud hacia el Pacífico Sur había sido uno de contención japonés. Esto cambió en 1943. En junio, capturaron algunas de las islas Salomón, aislaron una importante base japonesa en Rabaul, y aseguró su acceso a Australia y Nueva Zelanda.




Las cuatro acciones en la Batalla del Golfo de Leyte: (1) Batalla del Mar de Sibuyan, (2) Batalla de estrecho de Surigao, (3) Batalla de Cabo Engaño, y (4) Batalla de Samar, donde el Johnston fue hundido

Una vez hecho esto, las fuerzas estadounidenses y australianos comenzaron la captura de las otras islas hasta que llegaron a las Filipinas a mediados de 1.944. Primero tomaron la isla meridional de Mindanao, y luego hizo su camino hacia el norte. Pero primero tuvieron que pasar de la isla central de Leyte, que llegaron en la mañana del 23 de octubre.

Pero entonces sus submarinos detectaron una flota japonesa desde la Mar del Sur de China. Almirante de la Flota William Frederick Halsey, Jr., también era conocido como el "Toro", porque su política era simple: se hunden tantos japoneses como sea posible. Y eso es exactamente lo que hizo, la destrucción de la Fuerza Center bajo el vicealmirante Takeo Kurita. O al menos eso pensó.

El 24 de octubre, 150.000 soldados estadounidenses comenzaron a aterrizar en Leyte, pero como que estaban haciendo eso, ellos recibieron Intel de más portadores-acorazados japoneses se dirigen a su manera. En lugar de quedarse para proteger el desembarco, el toro se fue después de que los japoneses, dejando atrás sólo unos escoltas pequeños y destructores.


.
Almirante de la Flota William Frederick Halsey Jr.

Aunque tomando algún daño, Kurita no se dirigió de nuevo a Japón para las reparaciones. Simplemente había dado la vuelta y se dirigió de nuevo a Leyte. Para asegurarse de que él lo hizo, la Fuerza del Norte japonesa envió una serie de compañías como señuelos para atraer a tercera Flota de la Bula de distancia de donde la verdadera acción estaba a punto de suceder.

Sólo las Filipinas y Taiwán estaban entre las fuerzas aliadas y las islas japonesas. El Alto Mando japonés no podía dejar de Filipinas, por lo que los americanos tuvieron que ser detenido en Leyte. Si consiguieron pasar esa isla, a continuación, Luzón (la isla principal donde el grueso de las fuerzas de ocupación de Japón eran) fue el siguiente.

Afuera de Leyte, la Unidad de Tareas 77.4.3 (Taffy 3) estaba bajo el mando del contralmirante Clifton Sprague. Sólo tenía un par de destructores, escoltas destructor lentos y escolta portaaviones, la mayoría armados con 5 pulgadas 38 pistolas calibre y torpedos. Entre ellos estaba el USS Johnston (DD-557), un pequeño destructor clase Fletcher bajo el mando del capitán de corbeta Ernest E. Evans.


El Comandante Ernesto Edwin Evans el 27 de octubre de 1943 en la ceremonia de puesta en marcha del USS Johnston en Seattle, Washington

Evans fue parte Cherokee y parte Creek, y había visto el combate en la Batalla del Mar de Java. Sirvió como oficial subalterno a bordo del USS Alden, que tuvo que retirarse de la batalla, algo que nunca había olvidado. Al darle el mando de la Johnston, anunció que tenía la intención de entrar en la manera del daño, así que si alguno de su tripulación no le gustaba, que podría bajar.

A las 6:45 de la mañana del 25 de octubre de Alférez Bill Brooks estaba haciendo una patrulla aérea de rutina cuando tuvo un ataque al corazón virtual. Tironeo hacia abajo en el equipo de aterrizaje fue la flota de Kurita con cuatro barcos de guerra, ocho cruceros y 11 destructores. Lo único que la protección de la fuerza de desembarco fueron 16 pequeños portaaviones de escolta sin blindaje de Taffy 3 y algunos escoltas destructor. Completamente superados, los estadounidenses estaban sentados patos.

El USS Johnston era el más cercano a la flota japonesa en sentido contrario, por lo que Evans ordenó a sus hombres de ataque. Midiendo 376 '6 "de largo, que estaba armado con sólo armas de 5 pulgadas y torpedos 10X21 pulgadas. Su objetivo? El crucero Kumano, que se extiende 661 '5 "de largo y armados con cinco triples armas de doble propósito 6,1 pulgadas y Tipo 93 torpedos. Pero Evans intención de mantener su promesa de conseguir en peligro.



Crucero Kumano japonés en octubre de 1938

Casi la mitad del tamaño de la Kumano, el Johnston cargó a continuación en un patrón de zigzag. Se emite el cribado nubes de humo, cuidando de no poner en demasiado grueso para evitar regalar su posición. Evans quería hundir el crucero con sus torpedos, pero sólo tenían una gama de cinco millas.

Para ganar tiempo, el Oficial de Tercera de Artillería Robert Hagan abrió fuego cuando estaban 10 millas de distancia. Dondequiera que él apuntó su mira telescópica, los cinco armas seguirían utilizando los sistemas de control de incendios analógica para compensar automáticamente ángulo de avance, acimut, y el rodillo de la nave.

Conocer sus rondas no podían penetrar el casco del Kumano, Hagan apuntarse cuidadosamente en el puente, disparando con un bombardeo de 200 asaltos que sacudió el crucero con unos 40 hits. Los otros destructores tomaron ventaja de Evans, mientras que los aviones llevaron al aire para hostigar a los japoneses.


El Crucero pesado Suzuya 

El Johnston tomó fuego pesado, pero se las arregló para disparar sus primeros torpedos a cinco millas. Se dio en el Kumano, pero el fuego de retorno criticó puente de Johnston, ardor Evans y matar a otros miembros de la tripulación. A las 7:25 el teniente JG William Gallagher lanzó la marca 13, primer torpedo aéreo de Estados Unidos de su avión sobre el Kumano, que se hundió a las 7:27. A día de hoy, nadie está seguro de si Gallagher o Evans fue responsable del hundimiento. Posiblemente ambos.

El crucero Suzuya trató de rescatar a los sobrevivientes del Kumano, pero Evans hundió el Suzuya con otra andanada de torpedos. El Yamato anotó tres impactos directos sobre el Johnston, pero a pesar de graves daños y una alta tasa de accidentes, siguió luchando. Por 09:45, sin embargo, el Johnston era una ruina completa, y Evans dio la orden de abandonar el barco.

Se hundió a las 10:10 AM, y de los 327 hombres a bordo, solamente 141 sobrevivieron.


El acorazado Yamato en 20 de octubre de 1941.

Aunque superados los norteamericanos, los japoneses estaban tan acosados ​​por los destructores estadounidenses y aviones que no podían coordinar sus ataques y habían perdido muchos más barcos y los hombres de lo que lo hicieron los americanos. Con tantas de sus naves destruidas en la Batalla del Golfo de Leyte, los japoneses recurrieron a más ataques kamikazes desde bases en tierra, la mayoría de los cuales no encontraron sus objetivos en el mar.

En cuanto a Evans, que se hundió con su barco y su cuerpo nunca fue encontrado, pero se le concedió una medalla póstuma de Honor, después de haber salvado a la flota de invasión desde cerca de una destrucción segura. Se le recuerda en las tablas de los desaparecidos en el Cementerio y monumento estadounidense de Manila.

Cañón naval: 127/64 LW Vulcano naval gun system Oto Melara

ARA: El "Submarino Amarillo" hundió a 10 almirantes

La purga alcanzará también a las Fuerzas Armadas

Por: Fernando Morales - Infobae
El Gobierno dará a conocer mañana una lista con una decena de almirantes que deberán dejar sus puestos. En Fuerza Aérea la purga alcanzaría a ocho brigadieres. Buscan dar el mensaje de que no hay espacio en los altos mandos para quienes sucumbieron al relato K



Crédito: Prensa Ejército Argentino

La semana que pasó fue protocolarmente intensa para las oficinas de ceremonial de las FFAA y del Estado Mayor Conjunto.

Los cambios en las jefaturas y sub jefaturas de las fuerzas se sucedieron una tras otra y si bien el Ejército sufrió de movida la purga de una veintena de generales, el hecho de que en Marina y Fuerza Aérea los elegidos para administrarlas sean casi los inmediatos inferiores a los anteriores jefes de Estado Mayor, los remesones de la política oficial en materia militar recién comienzan.

Muchachada de a bordo

Durante la ceremonia de puesta en funciones del vicealmirante Marcelo Srur como jefe administrativo de la Armada (el comandante de la fuerza es el Presidente de la Nación), el pasado 25 de enero, las palabras del ministro de Defensa Julio Martínez no pasaron desapercibidas para varios almirantes. Al menos cuando dijo que "las Fuerzas Armadas deben estar al servicio del estado y no del gobierno de turno".

En la práctica, esto trajo implícita una orden tajante: no hay lugar en las Fuerzas Armadas para los altos mandos que sucumbieron al relato K y que transformaron su mando en un centro de militancia.

Para la Armada, esto significará que a partir de este lunes y en forma casi inmediata, una decena de almirantes dejen su cargo. Entre ellos, tres sospechados de haber montado una operación de prensa titulada "Submarino Amarillo" mediante la cual se pretendió desprestigiar a oficiales supuestamente adherentes a Cambiemos con la intención de cortar sus carreras.

Entre ellos estaban el ex subjefe Vicealmirante González Lonzieme. Sobre él pesaba la acusación de ser simpatizante radical. Si bien la operación fue rápidamente descubierta y sus autores expuestos internamente como "indignos", de todas formas ya fue pasado a retiro, lo que demuestra que su persona no estaba en los planes de Cambiemos.

La situación en esta Fuerza tuvo en los últimos años situaciones increíbles, como la que llevó al ex jefe de Estado Mayor de la fuerza a plantearle al ex ministro Agustín Rossi que su despacho había sido regado con micrófonos. Sospechaba de una maniobra organizada desde el servicio de inteligencia de otra fuerza y llevado adelante por personal de inteligencia naval.

Una vez limpiada la casa naval, en la mesa de trabajo del ministro Martínez, se encuentra un Power Point donde la institución naval resume su principal "amenaza" por estas horas. La misma no es una potencia extranjera sino la Prefectura Naval Argentina, fuerza de seguridad a la que la Armada K ha mirado con recelo en estos últimos años y a la que disputa la injerencia en cuestiones relacionadas con la actividad marítima y la representación en organismos internacionales, en especial la Organización Marítima Internacional (OMI) con sede en Londres.

Cuestión de protocolo

Los militares -según dicen- funcionan mejor cumpliendo órdenes que llevando adelante iniciativas. Una verdad relativa ya que hay mucho talento y esfuerzo intelectual puertas adentro de muchos cuarteles. Pero a la hora de plantearse si invitar o no al controvertido ex jefe de Estado Mayor del Ejército general César Milani al acto de asunción del general Sunier en el regimiento Patricios, el manual pudo más que el sentido común.

"Sonriente a lo Perón, se presentó nomás; nos queríamos morir, pensamos que no vendría", confiesa un miembro del ceremonial castrense. Ubicado reglamentariamente a continuación del otro ex jefe presente, el general Luis Alberto Pozzi, Milani repartió sonrisas y abrazos a diestra y siniestra; muchos de los abrazados, ahora dudan de su futuro mediato.

La presencia de Milani, si bien reglamentaria, no resultó grata para las actuales autoridades, que no dudaron en hacérselo saber a los mandos del Ejército. Esta fuerza, que como se ha dicho ya ha efectuado el grueso de su purga en forma automática al ser designado un general moderno para ocupar el cargo máximo, aún tiene aún algunos retoques por hacer. Hay uno de ellos particularmente molesto y que tiene que ver con la ex edecán presidencial María Isabel Pansa, recientemente ascendida por Cristina Kirchner al grado de general, previa modificación de la ley de personal militar.

Pansa es sindicada como una incondicional de la ex mandataria. Sería un engorro tenerla sentada en la mesa de generales y participando de las decisiones estratégicas de la fuerza.

Al ser la general más moderna, no estaría afectada por los relevos naturales en los cambios de mando, pero el actual Ejército no tiene ni puesto para ella ni ganas de tenerla.

Fuentes del Ministerio de Defensa dan por cierto que su retiro ya está decidido, pero es muy probable que la "generala" realice algún planteo administrativo si es que no la convencen de pedir su retiro voluntario.

En la Fuerza Aérea, entre tanto, se estiman en ocho la cantidad de brigadieres que dejarán sus cargos en los próximos días; en esta fuerza se está dando una situación particular: algunos jefes de unidad que no desean pedir el retiro serán comandados por oficiales más modernos que ascienden al grado inmediato superior; un punto en el que el "honor militar" es dejado de lado por lo exiguo del haber de retiro.

Otro tema objeto de análisis es la enorme cantidad de oficiales de las tres fuerzas en situación de retiro que fueron convocados nuevamente al servicio bajo el imperio del Art. 62 de la ley de personal militar durante la anterior gestión.

Muchos de ellos con sólidos lazos con las ex autoridades del área y que, al no ser técnicamente personal en carrera, se escapan al filtro del Ministerio de Defensa.

Por otro lado, hay un análisis sobre el incremento abusivo de una figura de excepción creada por Martín Balza en épocas de Carlos Menem: el "pseudo grado" de Coronel Mayor y sus equivalentes, Comodoro Mayor y Comodoro de Marina.

Estas denominaciones corresponden en teoría a "distinciones honoríficas" que los estados mayores de cada fuerza daban en cuentagotas a oficiales en condiciones de ascender al grado de General o equivalentes, pero que por falta de cupo no lograban hacerlo.

En principio eran nominaciones por un año y si el "honrado no ascendía" pasaba a retiro con el grado que el Congreso Nacional le había otorgado, es decir, Coronel, Comodoro o Capitán de Navío.

Pero el relato que todo lo pudo utilizó esta herramienta para ascender de facto a oficiales de confianza, siendo que incluso en las páginas web de las fuerzas esas "distinciones" son colocadas en la nómina de grados como una jerarquía más.

El ex ministro Rossi, incluso, no se privó de ascender a "Comodoro de Marina" a un teniente de fragata, médico miembro de la reserva naval, violando como fue norma en los últimos 12 años, lo previsto en la legislación para el personal de las reservas militares.

Al menos un par de "Comodoros Mayores" muy identificados con el anterior gobierno intentan aguantar el temporal y permanecer en sus cargos. Pero en el Ministerio de Defensa parecen tener todo bastante más claro de lo que podía suponerse. En las próximas horas muchas oficinas quedarán vacías o -al menos- con nuevos ocupantes.

Las 4 más grandes batallas navales de la Historia Moderna

4 más grandes batallas navales de la historia moderna


War History Online

El título de "batalla naval más grande de la historia" se disputa entre los partidarios de criterios que incluyen el número de personal y / o embarcaciones que participan en la batalla, y el tonelaje total de los buques participantes.

Batalla de Tsushima - 1905

Partida la flota combinada (japonesa) de la flota - 1905

La batalla de Tsushima, fue una batalla naval librada entre Rusia y Japón durante la guerra ruso-japonesa. No fue hasta la batalla de la historia naval decisiva mar luchado por modernas flotas de acorazados de acero, y la primera batalla naval en la que la telegrafía inalámbrica (radio) jugó un papel de importancia crítica. Se ha caracterizado como el "eco morir de la vieja era - por última vez en la historia de los buques de guerra navales de la línea de una flota golpeado rendido en alta mar."



Se luchó en may. 27 a 28 1905 en el estrecho de Tsushima entre Corea y el sur de Japón. En esta batalla la flota japonesa al mando del almirante Tōgō Heihachirō destruyó dos tercios de la flota rusa, al mando del almirante Zinovy ​​Rozhestvensky, que había viajado más de 18.000 millas náuticas para llegar al Lejano Oriente.

Antes de la guerra ruso-japonesa, los países construyen sus acorazados con baterías mixtas, principalmente de 152 mm, 203 mm, 254 mm y 305 mm armas, con la intención de que estos acorazados pelean en la línea de batalla en un primer trimestre, la acción flota decisiva . La batalla de Tsushima demostró que la velocidad de barco de guerra y artillería pesada con distancias más largas eran más ventajosas en las batallas navales que las baterías mixtas de diferentes tamaños.

Jutlandia - 1916

HMS Warspite y Malaya, visto desde el HMS Valiant


La batalla de Jutlandia fue una batalla naval librada por Gran Flota de la Marina Real Británica uagainst Flota de Alta Mar del alemán Armada Imperial durante la batalla Primer Mundo War.The se libró de mayo 31 a junio 1 1916 en el Mar del Norte, cerca de la costa de Península de Jutlandia de Dinamarca.

La intención de la Alta Mar de la Flota era para atraer a cabo, atrapar y destruir a una parte de la Gran Flota, como la fuerza naval alemana fue insuficiente para participar abiertamente toda la flota británica. Esto formó parte de una estrategia más amplia para romper el bloqueo británico de Alemania y para permitir el envío alemán mercantil a operar. Mientras tanto, la Marina Real siguió una estrategia para atraer y destruir la Flota de Alta Mar, o mantener la fuerza alemana contenía y lejos de las propias rutas de navegación de Gran Bretaña.

El plan alemán era usar grupo de exploración rápida de Vicealmirante Franz Hipper de cinco cruceros de batalla modernos para atraer escuadrones battlecruiser del Vicealmirante Sir David Beatty en la trayectoria de la principal flota alemana. Submarinos estaban estacionados con antelación a través de las vías probables de los barcos británicos. Sin embargo, los británicos aprendió de intercepta señales de que una operación importante flota era probable, por lo que el 30 de mayo Jellicoe navegó con la Gran Flota para encontrarse con Beatty, pasando sobre las ubicaciones de los piquetes de submarinos alemanes, mientras que no estaban preparados. El plan alemán había retrasado, causando más problemas por sus submarinos que habían llegado al límite de su resistencia en el mar.

En la tarde del 31 de mayo de Beatty encontró la fuerza de batalla de Hipper mucho antes de que los alemanes habían esperado. En una batalla correr, Hipper atrajo con éxito la vanguardia británica en el camino de la Flota de Alta Mar. En el momento en Beatty avistó la fuerza más grande y se volvió hacia la flota principal británica, que había perdido dos cruceros de batalla de una fuerza de seis cruceros de batalla y cuatro barcos de guerra, contra los cinco naves comandadas por Hipper. Los barcos de guerra, al mando del almirante Sir Hugh Evan-Thomas, fueron los últimos en dar vuelta y formaron una retaguardia como Beatty retiró, ahora dibujar la flota alemana en la búsqueda hacia las principales posiciones británicas. Entre las 18.30 horas, cuando el sol estaba bajando en el horizonte occidental, retroiluminación de las fuerzas alemanas, y la noche a eso de las 20:30 las dos flotas - por un total de 250 buques entre ellos - directamente involucrados dos veces.

Catorce barcos alemanes británicos y once fueron hundidos, con gran pérdida de vidas. Después de la puesta del sol, y durante toda la noche, Jellicoe maniobró para cortar los alemanes fuera de su base, con la esperanza de continuar la batalla a la mañana siguiente, pero bajo el amparo de la oscuridad Scheer se rompió a través de las fuerzas de la luz británicos forman la retaguardia de la Gran Flota y regresó hacia el puerto.

Ambos bandos se adjudicaron la victoria. Los británicos perdieron más barcos y el doble de los marineros, y la prensa británica criticó el fracaso de la Gran Flota para forzar un resultado decisivo, pero el plan de destruir una parte sustancial de la flota británica de Scheer también fracasó. "Flota en ser" de los alemanes continuó siendo una amenaza, que requiere a los británicos a mantener sus acorazados concentrados en el Mar del Norte, pero la batalla confirmó la política alemana de evitar todo contacto flota a la flota.

Batalla del Mar de Filipinas - 1944

Zuikaku y dos destructores bajo ataque

La Batalla del Mar de Filipinas (19 al 20 junio 1944) fue una batalla naval decisiva de la Segunda Guerra Mundial, que elimina la capacidad de la Armada Imperial Japonesa para llevar a cabo acciones de soporte a gran escala. Tuvo lugar durante la invasión anfibia de los Estados Unidos de las Islas Marianas, durante la Guerra del Pacífico. La batalla fue la última de las cinco grandes compromisos "portador-contra-carrier" entre las fuerzas estadounidenses y japoneses navales, y los elementos que participan de la Quinta Flota de la Marina de los Estados Unidos, así como los buques y aeronaves en tierra de la flota móvil de la Armada Imperial Japonesa y guarniciones isla cercana.

El teatro aéreo de la batalla fue apodado el Shoot Gran Marianas Turquía por los aviadores americanos con el índice de siniestralidad gravemente desproporcionada infligido a los aviones japoneses por los pilotos estadounidenses y artilleros antiaéreos. Durante una reunión de información después de las dos primeras batallas aéreas en un piloto de USS Lexington comentó: "¿Por qué, infierno, que era como un derribar la casa de pavo de los viejos tiempos!"


Musashi saliendo Brunei en octubre de 1944 para la Batalla del Golfo de Leyte

El resultado se atribuye generalmente a mejoras estadounidenses en piloto y la tripulación la formación y la táctica, la tecnología de la guerra (incluyendo el antiaéreo espoleta de proximidad de alto secreto), y el barco y aviones design.Although en el momento de la batalla que parecía ser una oportunidad perdida para destruir la flota japonesa, la Armada Imperial Japonesa había perdido la mayor parte de su fuerza aérea transportista y nunca recuperarse. Durante el curso de la batalla, los submarinos americanos torpedeó y hundió dos de los mayores operadores de flotas japonesas que participan en la batalla.

Esta fue la mayor batalla de portadora a portadora de la historia.

Batalla del Golfo de Leyte - 1944

Zuikaku y dos destructores bajo ataque

La batalla del golfo de Leyte, antes conocido como la Segunda Batalla del Mar de Filipinas, se considera generalmente que es la batalla más grande naval de la Segunda Guerra Mundial y, según algunos criterios, posiblemente la batalla naval más grande de la historia.

Se luchó en aguas del Golfo de Leyte, cerca de las islas filipinas de Leyte, Samar y Luzón, 23-26 octubre de 1944, entre las fuerzas estadounidenses y australianos combinados y la Armada Imperial Japonesa. El 20 de octubre, las tropas estadounidenses invadieron la isla de Leyte, como parte de una estrategia dirigida a aislar a Japón de los países que había ocupado en el sudeste de Asia, y en particular privar de sus fuerzas y de la industria de suministros de petróleo vitales. La Armada Imperial Japonesa (IJN) movilizó a casi todos sus grandes buques de guerra que quedan en un intento de derrotar la invasión aliada, pero fue rechazado por el tercero de la Marina estadounidense y 7ª Flotas.


USS Bunker Hill está casi alcanzado por una bomba japonesa durante los ataques aéreos de 19 de junio de 1944.

El IJN no logró alcanzar su objetivo, sufrió grandes pérdidas, y nunca navegó a la batalla en la fuerza comparable a partir de entonces. La mayoría de su sobrevivir barcos pesados, privados de combustible, se mantuvo en sus bases para el resto de la guerra del Pacífico.

La batalla consistió en cuatro compromisos por separado entre las fuerzas opuestas: la batalla del Mar de Sibuyan, la batalla del estrecho de Surigao, la batalla de Cabo Engaño y la batalla de Samar, así como otras acciones.

Fue la primera batalla en la que los aviones japoneses llevó a cabo ataques kamikazes organizados. En el momento de la batalla, Japón tenía menos aviones de las fuerzas aliadas tenían buques de mar, lo que demuestra la diferencia en el poder de las dos partes en este punto de la guerra.

US Navy: Arreglando los buques de transporte de alta velocidad

Nouuu! La Marina está arreglando sus arruinados buques de transporte de alta velocidad 


El buque de alta velocidad conjunta Comando de Transporte Marítimo Militar USNS Millinocket (JHSV 3) llega a Vietnam. Vietnam es la quinta parada de Millinocket y se embarcó Task Force Forager. 

Wired

LA MARINA ha sido la construcción de barcos para 241 años, por lo que creo que tendrían que bajar por ahora. Y, sin embargo, la más fantástica fuerza de combate en la historia mundial 1 está gastando millones para arreglar los cascos en una nueva clase de transporte de alta velocidad. ¿Qué es tan difícil de hacer un flotante, arma de agua grande, metal?
Bueno, eso depende de la misión. Los barcos en cuestión son de clase Spearhead transportes rápidos expedicionarias. Sentado en lo alto de cascos gemelos, esta transbordadores catamarán tropas, equipo y suministros a un teatro dado de rincones lejanos-flung de operación. Usted puede aterrizar un helicóptero en su cubierta, y conducir un tanque en su control. En caso de necesidad, también puede hacer trabajo humanitario, como mover los civiles amenazados a un puerto protegido o la prestación de la atención médica.
Esa impresionante currículum tiene un agujero en circulación: La clase Spearhead no fue construido para cruzar el océano abierto. Al cruzar el Atlántico rumbo a Europa en septiembre de 2014, el «buque insignia de la clase (el apropiado nombre de USNS Spearhead) consiguió maltratado por algunos mal tiempo. Cuando los buques de casco único pueden cortar a través de las ondas pesadas, un catamarán de doble casco que lleva en la parte más importante de su plano vientre-llamado el pique de proa. Horas portazos a través de tres a cinco pies olas causadas $ 511.000 de daños estructurales a pique de proa de la Punta de Lanza. Eso es bastante los ding.
El problema era que los diseñadores de la punta de lanza, probablemente no estaban pensando en alta mar. "No sé si tiene que estar considerando alto estado de la mar por algo que está haciendo mucho trabajo de bajura", dice Wayne Perry, portavoz del Comando de Transporte Marítimo Militar de la Marina de los EE.UU., que encargó el buque. Eso es justo: Enormes olas son raros en las aguas cercanas al orilla donde este barco fue diseñado para navegar.
Reequipamiento y reforzar el casco añadió más de 1.700 libras para la punta de lanza. La razón por la que el peso no estaba allí, para empezar tiene que ver con una parte primordial de la misión de la nave-ser rápido. La Marina es silencio sobre exactamente cuánto estas refits afeitan de la velocidad máxima del Spearhead de 35 nudos, pero insisten en que es insignificante.
El defecto de diseño es la clase de ancho y nueve otros barcos necesitan lazos más fuertes. Por suerte, cinco no se construyen sin embargo, por lo que los costos serán mínimos. Sin embargo, el precio de adaptación fue sorprendentemente baja (si usted está en todo familiarizado con el gasto militar) para los barcos ya existentes: $ 310.000, $ 366.000 y $ 1.2 millones para el segundo, tercero, cuarto y barcos. (Coste reacondicionamiento de ese último barco era mucho más alto porque la Armada tuvo que hacer una cita especial en el astillero.) El número cinco estaba bautizado (¡Hurra, USNS Trenton!), Y la Armada probablemente esperará hasta que su visita patio regularmente programada para la actualización. Y mi, es que Nouuuu..

1 DIVULGACIÓN: Este autor es un ex miembro de la Marina de Estados Unidos.

Dinamarca e Indonesia cooperarán en tecnología (naval)

Indonesia - Dinamarca exploran la expansión de la cooperación de la Industria de Defensa



Armada flota de Demark

Indonesia y Dinamarca para perseguir colaboración de la industria

Indonesia y Dinamarca están discutiendo un programa de colaboración potencial industrial de defensa con la co-producción de buques de guerra y sistemas de misión de acompañamiento, el Ministerio de Defensa (MoD) en Yakarta, ha dicho.
Según un comunicado del Ministerio de Defensa el 13 de enero, funcionarios de la industria de defensa de Dinamarca realizaron reuniones en Yakarta con sus homólogos de Indonesia, incluyendo el ministro de Defensa Ryamizard Ryacudu.
El comunicado dijo que el tema de las reuniones fue la industria de defensa de cooperación basado en la transferencia de tecnología para la industria de Indonesia. Productos considerados, dijo, incluyen vasos no especificados navales, radares y otros sistemas electrónicos de apoyo a las operaciones navales.
El Ministerio de Defensa citó al embajador de Dinamarca a Indonesia, Casper KLYNGE, como diciendo: "Esto es más que comprar y vender. (Jane)
Oferta Defensa Danesa de Cooperación de la Industria
Yakarta, DMC - El ministro de Defensa de la República de Indonesia Raymizard Ryacudu recibió una llamada de cortesía del Embajador de Dinamarca a Indonesia Casper KLYNGE, miércoles (13/1) en el Ministerio de Defensa, Yakarta. Esta visita con el fin de mejorar la cooperación bilateral, especialmente la cooperación en materia de defensa.
En la ocasión, el embajador de Dinamarca, que también estuvo acompañado por una delegación representativa de la industria de defensa en Dinamarca, buques saber industriales y radares transmitir al Ministro de Defensa que Dinamarca está dispuesta a cooperar industria de defensa que es beneficioso para ambos países a través de la cooperación de transferencia de tecnología.


Radar Terma Scanter y Weibel hechas en Dinamarca han utilizado la Fuerza Aérea y la Armada 

El embajador danés dijo que el año pasado fue un año muy importante para las relaciones entre Indonesia y Dinamarca, donde la Reina de Dinamarca visitó Indonesia y se reunió con el Presidente de Indonesia. En el momento de la visita, los dos países tienen muchos diversos acuerdos de cooperación firmados entre ellos la cooperación en el ámbito de la defensa. "El tema de la visita de Estado del año pasado es el fin de establecer alianzas estratégicas e innovadoras", explicó.
Transmite, el aumento actual en una relación de cooperación con Indonesia se ha convertido en el programa más importante para el gobierno de Dinamarca. Especialmente en el ámbito de la defensa, no sólo en la cooperación en el campo de la industria de la defensa, sino también en la misión de paz y cooperación mundial para aumentar la capacidad de Indonesia para hacer frente a la seguridad global.
Para la cooperación de la industria de defensa, Dinamarca está dispuesta a cooperar de manera más estratégica y productiva beneficioso para ambos países a través de la cooperación de transferencia de tecnología. "Así que esto no es un problema de la compra y venta, sino también la forma en que el intercambio de pensamientos y luego cómo proporcionan la transferencia de tecnología y la cooperación más estratégica y productiva entre los dos países", explicó.
Mientras tanto, en respuesta a lo que el Embajador de Dinamarca ante el Ministro de Defensa dio la bienvenida a la voluntad del gobierno danés para aumentar la cooperación en defensa con Indonesia, en particular en el campo de la industria de defensa. El ministro de Defensa espera, además, que el deseo se puede comunicar con la industria de defensa nacional en Indonesia en relación con lo que puede ser la cooperación entre los dos países.

DMC

Quejas sobre los ritos de iniciación en la Royal Navy

Abusos y ritos de iniciación: el escándalo salpica a la Marina Real británica
Publicado: 20 ene 2016 08:11 GMT
En medio de una investigación sobre los abusos a los reclutas del Ejército, los comandos de la 'Royal Marine' se han visto acusados de abusar de 12 nuevos soldados y obligarlos a participar en rituales de iniciación.



AFP / Carl de Souza

Varios de los miembros de la Marina Real británica que custodian la base de submarinos nucleares en Escocia presuntamente sometieron a nuevos reclutas a ceremonias ilegales de iniciación, informa el diario 'The Times'.

Hasta 12 jóvenes comandos fueron supuestamente forzados por varios de sus superiores a participar en un "rito de iniciación", que la mayoría de las veces les obligaba a "realizar cien flexiones con una persona sentada en su espalda", denuncia la fuente citada por el diario británico.

La Policía de la Marina Real británica ha iniciado una investigación sobre los hechos y las denuncias, que están afectando negativamente a la reputación del Ejército de Reino Unido, denuncias que se suman a acusaciones de violación y proxenetismo de reclutas por parte de oficiales militares.

En julio de 2006, un recluta de 22 años murió de agotamiento tras ser forzado por sus superiores a marchar por el patio de desfiles y ejercitarse durante uno de los días más calurosos del año, informó el periódico 'Daily Mail'.

RT Actualidad

ARA Libertad: Cuestionamientos por los costos del viaje de instrucción

Una nueva polémica en torno a la Fragata Libertad

Por: Fernando Morales - Infobae
El buque escuela de la Armada partiría hacia los EEUU y Europa en los próximos días. Hay críticas por el costo del viaje


Crédito: EFE
El cambio de signo político y una predisposición a tratar con mayor simpatía y respeto a la milicia hacen posible que mañana -aunque en total reserva- la Fragata Libertad intente zarpar desde Puerto Belgrano rumbo a Mar del Plata, donde luego de una par de jornadas de visitas del público embarcarán cadetes de la Escuela Naval para seguir hasta Ushuaia y partir, una vez más, a los grandes mares con los Estados Unidos y Europa como destino probable.

He aquí el problema al que se enfrenta en este momento el ministro de Defensa Julio Martínez y su equipo de asesores. Por estos días, la opinión pública ha sido acabadamente informada acerca del estado calamitoso del sistema de defensa nacional. En recientes declaraciones a un matutino, el ministro reconoció que han iniciado auditorias en áreas sensibles de las fuerzas armadas por la existencia de situaciones irregulares, aclarando que éstas deben estar al servicio del país y no del gobierno.

En este contexto, comienzan a levantarse voces -más de adentro que de afuera- que sostienen que invertir varios millones de dólares en un viaje de instrucción, en este momento, es cuanto menos inoportuno.

Muchos ponen como ejemplo el caso de la Armada de Brasil, que no utiliza su gran velero Cisne Branco como buque escuela, sino que ha afectado para tal fin a un buque de su flota operativa, la fragata Brasil, de modo que los jóvenes oficiales se entrenan en un buque actual y en tácticas y técnicas reales de operación naval y no en el "caro y romántico arrullo de las velas".

Por el otro lado, están quienes sostienen que la "embajadora de los mares" también constituye una muestra itinerante de nuestra cultura y del ser nacional; pero es tanto el secreto de este viaje que a esta hora ni la Dirección de Turismo de Mar del Plata está oficialmente notificada del furtivo viaje de la Libertad.

En los pasillos del piso 11 de Azopardo 250, la polémica está encendida. Las velas desplegadas y los aviones replegados por falta de plata para combustible es algo inadmisible para algunos y tal vez tampoco lo sea para el grueso de la sociedad argentina.

La Fragata Libertad, signada por la polémica

"Si es por mí, quemala", le habría dicho el corrupto ex presidente Néstor Kirchner al ex embajador argentino en España Carlos Bettini en 2004 cuando éste le pidió instrucciones acerca de qué tipo de trato quería el mandatario que recibiera la Fragata ARA Libertad a su llegada a la península Ibérica.

Para los 12 años de gestión K, el tema del famoso y tradicional viaje de instrucción de nuestro buque escuela siempre fue difícil de digerir. Una extraña mezcla de resentimiento por considerarlo algo superfluo -más parecido a un viaje de egresados de lujo y pagado por el erario público-, con el nada desdeñable uso político que se le podía dar al emblemático navío fruto de nuestra propia industria naval y que coloca al país en un selecto puñado de naciones con embarcaciones de este tipo al servicio de sus armadas.

Obviamente jamás el matrimonio presidencial honró a la nave con su presencia en una de las tradicionales "ordenes de zarpada". Es recordada incluso una oportunidad en la que una funcionaria menor del Ministerio de Defensa fue designada de apuro para representar en la ceremonia a la ex ministra Nilda Garré, a la que tampoco le hacía mucho gracia la mera existencia del buque, ni nunca creyó que sus viajes tuvieran valor alguno.

La fragata cobró notoriedad el 2 de octubre de 2012 , cuando al llegar al puerto de Thema, en Ghana , fue retenida por una acción de embargo reclamada ante la justicia de ese país por el fondo buitre Elliot. En aquella oportunidad, la elección de Ghana como puerto de escala obedeció a una decisión netamente emanada del Ejecutivo en virtud de la "política de seducción" que nuestro país había decidido mantener con esa porción del planeta. Originalmente, el buque iría a Angola, pero la falta de garantías que ofrecía ese país en medio de un tembladeral interno hizo que a las apuradas se cambiara el destino y se la enviara a un país en donde Argentina no tenía siquiera delegación diplomática.

La fragata fue recuperada por la sabia decisión de la ex Presidente de quitar de las manos del entonces canciller Héctor Timerman las gestiones de recuperación y poner al frente a la embajadora Susana Ruiz Cerutti, quien encaminó el reclamo hacia el Tribunal Internacional del Mar, y no hacia el Consejo de Seguridad de la ONU, tal como torpemente había hecho Timerman.

Luego de su "regreso triunfal", Cristina acaparó para sí todo el éxito, y la hacedora del triunfo diplomático no fue siquiera invitada a subir a bordo, aunque en un gesto que lo honra como hombre de mar el comandante de la nave le efectuó una particular rendición de honores formando a toda la oficialidad sobre la banda de babor del buque para efectuar un saludo militar a la embajadora, que observaba la escena desde el muelle.

A partir de entonces, la fragata pareció condenada a sufrir una suerte de "prisión domiciliaria", bajo el pretexto de evitar nuevos embargos. Fue confinada a viajes regionales a países amigos del modelo (Cuba y Venezuela, infaltables), y por ello debió abandonar la regata "Velas 2014" sin que quedaran en claro los motivos, ya que el fallo del tribunal de Hamburgo había dejado en claro que su carácter de buque militar, poniéndola a salvo del accionar de los acreedores "buitre". Siempre sobrevoló la idea de órdenes no escritas de no atracar en puertos correspondientes a las ex Antillas Holandesas ni en México.

En 2015, una vez más fue noticia cuando se vio afectada al "Verano de emociones", un curioso plan de veraneo popular que transformó bases militares como la de Mar del Plata en una suerte de kermese barrial, anulando la operatividad militar en el lugar por algo más de dos meses. La fragata fue habilitada para visitas públicas -lo que está muy bien-, pero luego protagonizó un lamentable suceso cuando fue descubierta transportando a militantes con fines turísticos entre La Feliz y Buenos Aires

Luego de ello, fue "guardada" fuera de la vista del público en el astillero Río Santiago primero, y en la base naval Puerto Belgrano después, con el pretexto de "grandes reparaciones" pero con la falta de fondos para realizar un nuevo periplo como verdadero motivo. Así, no zarpó en su tradicional viaje de instrucción durante el año anterior y se alardeó (pero solo eso) con un gran viaje a otro país socio estratégico del modelo K: China. En la práctica, apenas navegó unas horas desde la base naval hacia Mar del Plata y severos problemas en la planta de generadores de energía la obligaron a regresar a Puerto Belgrano donde permanece hasta el día de hoy.

Ahora PT PAL bota la fragata PKR-10514

PT PAL bota la fragata PKR-10514



PKR-10514 fragata tiene una velocidad máxima de 28 nudos, el jugador de 20 días de resistencia, capacidad de carga y el estado del mar el nivel 5 

¡Impresionante! PT PAL bota buque de guerra 'Destroyer' primero hecho en la República de Indonesia

-Hoy Yakarta, PT PAL Indonesia (Persero) introdujo dos tipos de buques de guerra, a saber las órdenes militares filipinos de Embarcaciones Estratégico de Transporte Marítimo (SSV) y nave Fragata de misiles teledirigidos / Destructor de misiles dirigidos (PKR) ordenados por la Marina de Indonesia.

Para PKR, esta nave es una variante de los buques de guerra avanzados para combatir una función específica, en contraste con el SSV es sólo para el apoyo en la guerra y en la paz. la PKR también conocida como el más poderoso de sus buques de guerra de clase equipados para misiles y torpedos.

"Hoy, estamos lanzando la nave destructor lanzamisiles de escolta (PKR). La fragata ligera PKR es la primera nave construida en Indonesia", dijo el Director del PAL, Firmansyah Arifin, a detikFinance, lunes (01/18/2016).

Sí PAL tomó un fabricante buque de guerra holandés, Damen. Damen y PAL cooperan en el desarrollo y la producción de dos vasos de luz de orden fragata de la Armada.

Para montar y fabricación de la nave PKR, hay 7 módulos o parte de la nave para ser juntos.

Para PKR a 1, un total de 5 módulos realizados en PAL y dos módulos hizo en Damen. Mientras PKR a-2, 6 módulos se harán en PAL y 1 módulo se construye en Damen. Además, los módulos se integran en los buques de guerra intactos en el astillero de propiedad de PAL en Surabaya.

"Buque-a-3 y así sucesivamente todos los módulos se pueden hacer en Indonesia", dijo.

Debido PKR es un avanzado clase fragata nave y por primera vez en Indonesia, PAL obtener la transferencia de tecnología de Damen.

Empresas de propiedad estatal (EPE) la construcción de buques también ha enviado 70 ingenieros a Damen, Países Bajos para participar en el desarrollo PKR proceso de aprendizaje de forma independiente.




"Ellos (Damen) a Indonesia para apoyar la transferencia de tecnología para la nave directa construida en Indonesia. El desarrollo de la cooperación de transferencia de tecnología existente con los supervisores de ellos. Por otra parte, hay 70 personas que fueron a Damen PAL para estudiar allí", dijo.

En el momento del lanzamiento, el desarrollo de PKR-1 se ha logrado 85%. El siguiente proceso está terminando la prueba. Firmansyah dijo que el proceso de desarrollo y la asamblea es figate relativamente ligero más complicado y difícil que el SSV barco.

Como resultado, PAL y Damen tomó cuatro años para producir 1 unidad de PKR.

"Construcción fragata Luz tomó 4 años. Él SSV diferentes capacidades de combate. SSV vasos no son de combate, sino de apoyo de combate para que se pueda (desarrollo) 2 años", dijo. (CNN)

Buques Destroyer 'Made in PAL podría destruir submarinos y aviones de combate

Yakarta -ship tipo de guerra de destructor de misiles guiados Fragata / Control de Misiles (PKR) colaboración PT PAL Indonesia (Persero) y Damen, Países Bajos tiene algunas habilidades de combate de gran alcance.




El destructor cuenta con cuatro la capacidad de combate. El primero es la capacidad de guerra de superficie. Con torpedos y misiles, PKR puede hundir un buque de guerra enemigo.

Otra función es el combate tierra-aire. PKR puede ser un arma devastadora de avión de combate enemigo o avión.

"Este barco se puede habilitar para luchar contra el submarino se hundió el submarino", dijo el Director del PAL, Firmansyah Arifin, a detikFinance, lunes (18/01/2016).

La cuarta es la capacidad de guerra electrónica. Con equipo electrónico, PAL y el trabajo Damen PKR podían secuestrar o hacer jammer contra los sistemas de armas y el control del buque de guerra enemigo.

"Misiles Guerra de la electrónica más sofisticados. Ejemplo controlados electrónica. Cuando enviamos en-jammer, que no podemos controlar nuestros misiles. Es como un luchador, cuando está bloqueado, por lo que no puede hacer nada", agregó.

La PKR hecha en PAL tiene una longitud de 105 metros y una anchura de 14 metros. Esta nave puede ser navegada a una velocidad de 28 nudos. Cuando se opera, PKR puede llevar a 120 miembros de la tripulación.

Detik