Indonesia procura los CIWS Tipo 730

Marina de Indonesia procura CIWS chinos de 30 mm para ajustar a sus corbetas y LPD



Nuevo CIWS Tipo 730 instalados en KRI Sultan Thaha Syaifuddin-376

La Armada de Indonesia (TNI-AL) está explorando la posibilidad de equipar su corbetas clase Kapitan Pattimura (Parchim I) y LPD Clase Makassar (LPD) los buques con CIWS Tipo 730 chinos, una fuente cercana a la TNI-AL informó IHS Jane el 18 de febrero.

Esto sigue a la instalación de una torreta CIWS Tipo 730 en un barco de la clase Pattimura Kapitan, KRI Sultan Thaha Syaifuddin. IHS Jane entiende que su astillero estatal PAL PT ha completado recientemente la instalación de la torreta y pronto comenzará la integración de un sensor de radar en el sistema para poder iniciar ensayos en vivo disparando.

"Sultan Thaha Syaifuddin es el primer buque para ser utilizado como [a] juicio por el sistema chino", dijo la fuente, agregando que los otros 14 barcos de su clase también serán susceptibles de recibir las armas si se considera adecuado.

Jane's

Infantería de Marina: Amfibiekåren (Suecia)

Amfibiekåren

Cuerpo Anfibio de la Armada Real de Suecia Amfibiekårens Fecha 2000 - País Suecia Rama de la defensa Cuerpo anfibio Papel Infantería Naval Parte de la Armada Crucero "Para la artillería costera " de Dohlin El Cuerpo Anfibio (AMF) es la rama anfibia de la marina sueca. El cuerpo anfibio es la parte de la Marina de los responsables de la defensa de costas, mientras que la otra rama, la marina de guerra, tiene la responsabilidad de la defensa más allá en el mar. Hasta 2000 era conocido como kustartilleriet (KA) o sea artillería costera. La última reorganización se hizo en otoño de 2005 por el presupuesto de defensa de 2004. Han surgido nuevas amenazas, mientras que la creciente internacionalización puso las diferentes demandas de la artillería costera. Desde hace varios años, el desarrollo de una rama anfibia útil equilibrada ha llegado a ser el foco de atención de la política de defensa. La gente, las tradiciones y el medio ambiente es en gran parte sin cambios, pero los datos han cambiado radicalmente.

Regimientos y escuelas

El Cuerpo Anfibio ahora tiene un solo regimiento :

• Cuerpo Anfibio (AMF), previamente Vaxholms amfibieregemente (AMF 1) (1er Regimiento de Infantería de Marina)

La capacitación también se lleva a cabo en la Escuela Naval (SSS) en Karlskrona, que también ahora también se incluyen la Escuela de Guerra Anfibia (Amfibiestridsskolan - AmfSS).

Regimientos de cazadores

• Regimiento de Artillería de Costa de Vaxholm (KA 1), 1902-2000. Se reorganizó en 2000 del Vaxholm amfibieregemente (AMF 1). Ubicado desde 2006 en la base naval de Berga con el nuevo nombre, Primer Regimiento de Infantería de Marina.
• Regimiento de artillería costera (KA 2) de Karlskrona, 1902-2000
• Regimiento de artillería costera (KA 3) de Gotland, 1937-2000
• Regimiento de artillería de costa (CV 4) de Alvsborgs, 1942-2000. Se reorganizó en 2000 del Älvsborgs amfibieregemente (AMF 4), discontinuado en 2005)
• Regimiento de artillería costera (KA 5) de Härnösands, 1953-1997

Wikipeda.SV

Proyectos de buques logísticos turcos

Proyectos de buques logísticos turcos

LCT del astillero Adik (8 encargados)

Para más detalles

LST (2 encargados) del astillero Adik

Para más detalles

STM FRS (1)

LDG (2) del Astillero Selah 

Navantia no puede competir con los astilleros asiáticos

Navantia reacciona a la amenaza de los astilleros ‘low cost’ de Corea del Sur y China (España)

El próximo verano se iniciará la fase final del contrato para suministrar dos buques logísticos a la armada australiana. Un proyecto al que aspira Navantia, pero que podría perder por la competencia de Corea del Sur. El cada vez más dominante mercado asiático obliga a los astilleros españoles a “reinventarse”.



El Confidencial Digital ha podido conocer de fuentes próximas a la dirección de Navantia algunas reflexiones sobre el futuro de la compañía y los planes estratégicos que se están diseñando para salvaguardar el negocio.

En los últimos años, los astilleros españoles –también los europeos- han perdido terreno frente a sus competidores de Corea del Sur, China y en menor medida Japón. “Más de un ochenta por ciento de la producción mundial de grandes buques se focaliza en esa área del planeta. Y el porcentaje sigue creciendo año tras año” aseguran las fuentes consultadas.

En los últimos meses, entre la dirección de la compañía se ha instalado una cierta incertidumbre por el futuro del contrato australiano para construir dos buques logísticos –similares al Buque de Aprovisionamiento de Combate español-.

Actualmente, el concurso se encuentra en fase de análisis. Navantia ha presentado oficialmente su proyecto y será a partir de verano cuando comience la fase final y la toma de decisiones. Existe nerviosismo por la presencia de los astilleros Daewoo y Marine –ambos surcoreanos- en el concurso.

“No se puede competir con Asia en precio ni tiempo”

Europa, explican, “no puede competir conAsia en precio ni en tiempo de ejecución”. Hacen referencia a las líneas de producción “extremadamente eficaces” que se han implantado en Corea del Sur por ejemplo.

Según indican, las condiciones laborales de los astilleros surcoreanos “les permiten acceder a personal cualificado a costes muy inferiores a lo que puede encontrarse en el mercado europeo”. Y eso, dicen, “se ve reflejado en el coste final de los buques”.

Además, reflexionan estas fuentes internas de Navantia, la capacidad de las instalaciones de algunos ‘gigantes’ de Asia como Samsung Heavy Industries, Daewoo o Hyundai “les permite construir buques en pocas semanas, o desarrollar grandes proyectos militares en tiempos record”.

“Reinventarse o morir”

“Es un hecho innegable que el sector de la construcción naval europeo, y español por la parte que nos toca, debe reinventarse o morir” aseguran estas voces. Necesitan “nuevas ideas y nuevas estratégicas para conseguir productos radicalmente diferentes”.

Y eso, afirman, pasa por “la inversión en I+D+i y el desarrollo de proyectos de componente tecnológico de altísimonivel. Debemos convertirnos en pioneros de avances técnicos, no entrar a la lucha por construir lo mismo con países y mercados con los que no podemos competir. Algo que ya estamos haciendo con el desarrollo de las futuras fragatas F-110, que serán punteras en el mundo”. (El Confidencial digital)

Nuestro Mar

Rusia: Cazando submarinos de la OTAN

Actividades ASW desde una corbeta clase Steregushchy

No se entiende un carajo porque está en ruso sin subtítulos pero se aprecia el moderno y compacto equipamiento que poseen estas corbetas furtivas que la Armada de Rusia piensa desplegar extensivamente.

Turquía: Flamante producción de novedosos buques de guerra

Proyectos de buques de guerra de Turquía

Astillero Dearsan produce los barcos de clase Tuzla (16)

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Barco de Asalto Turco (4 + 6)

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Milgem Block-1 (99m)

TCG Heybeliada (F-511)
TCG Büyükada (F-512)
TCG Burgazada (F-513)
TCG Kinaliada (F-514)



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Fragata clase Estambul (110m) (4 + 4)

TCG Estambul (F-515)
TCG İZMİR (F-516)
TCG Izmit (F-517)
TCG ICEL (F-518)



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Fragata AAW TF-2000 (140-150m) (4 Fragata de Guerra Anti-Aérea)

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El Buque Burdel de Su Majestad

Lady Juliana, de barco de convictas a burdel flotante

Javier Sanz — Historias de la Historia

Con 800.000 personas en el siglo XVIII, Londres era la ciudad más grande de Europa donde se podían encontrar las mayores fortunas del Imperio británico y los barrios más míseros en los que indigentes, raterillos, prostitutas… simplemente sobrevivían. Los delitos contra la propiedad -la maldita costumbre que tienen los pobres de comer todos los días- eran los más frecuentes en una sociedad marcada por las grandes diferencias sociales. La amenaza de las penas de muerte impuestas bajo el Bloody Code (Código Sangriento), llamado así por la gran cantidad de delitos castigados con la pena de muerte (se pasó de 50 delitos en 1688 a más 220 a finales del XVIII), tampoco hizo disminuir el número de robos. Las cárceles estaban desbordadas y había que buscar una solución… La revolución americana, y la posterior independencia de los EEUU, paralizó el envío de convictos, así que la única manera de aliviar el problema de hacinamiento de las cárceles era establecer una colonia penal en la tierra descubierta por el capitán James Cook… Australia.

En mayo de 1787, partía de Portsmouth la llamada Primera Flota: 11 barcos (9 cargueros y 2 buques de guerra) con 756 presos (564 hombres, 192 mujeres) y 550 personas más entre funcionarios, guardia marinas y tripulación -algunos de ellos son sus familias- al mando del capitán Arthur Philip. El 18 de enero de 1788, y después de 8 meses de navegación, llegaban a Botany Bay. Aunque, en teoría, éste era el lugar para establecer la colonia, encontraron mejores condiciones en Sydney Cove donde, al final, se establecieron. La nueva colonia tuvo problemas desde el principio: enfermedades como el escorbuto y la disentería, marineros y funcionarios metidos a campesinos sin ninguna experiencia, herramientas de construcción de mala calidad, el ganado que habían traído se moría, enfrentamientos con los aborígenes…


Arthur Philip izando la bandera en Sydney Cove

Las noticias que llegaban de Australia no eran muy esperanzadoras, así que el gobierno británico decidió enviar un barco de mujeres. Este envío se apoyó en la teoría de que para que la colonia -en su inmensa mayoría compuesta por hombres- prosperase, necesitaba estabilidad y sólo se conseguiría creando familias. Y de paso, limpiaban un poco más las cárceles… enviaron 255 convictas.

El 29 de julio de 1789, partía de Plymouth el buque Lady Juliana con 225 prostitutas/rateras/estafadoras… rumbo a Australia. Las mujeres dormían en la cubierta inferior, pero algunas de ellas consiguieron mejores estancias emparejándose, e incluso casándose, con algún miembro de la tripulación. Elizabeth Barnsley, una conocida ladrona y estafadora, se procuró unas buenas estancias y montó un negocio muy lucrativo: un burdel flotante. Además de los miembros de la tripulación y los guardia marina que las custodiaban, tenían muchos clientes en los puertos donde hacían escala para comprar suministros: Islas Canarias, Río Janeiro, Ciudad del Cabo… Lógicamente, esta travesía tardó dos meses más que la anterior, sólo en Río de Janeiro estuvieron 45 días..


Lady Juliana

El 6 de junio de 1790, casi 2 años y medio después de la llegada de la Primera Flota, Lady Juliana llegaba a Australia. Después de las miserias y penurias pasadas por los colonos, pensaron que les llegaría un barco de suministros:

Una carga tan innecesaria y tan poco rentable como 222 mujeres, en lugar de un cargamento de provisiones (en palabras de los colonos)
A las tres semanas de la llegada del Lady Juliana, llegaba la Segunda Flota compuesta por cuatro barcos (Justinian, Surprize, Neptune y Scarborough) con suministros… y todo se calmó. A las mujeres que llegaron a bordo del Lady Juliana, se les podría considerar como las madres fundadoras de Australia. Elizabeth Barnsley consiguió el dinero suficiente y regresó a Inglaterra.

Fuentes e imágenes: The Lady Juliana And The New World, The Second Fleet Transports – Lady Juliana, The First Fleet

Armada de la República Dominicana realiza maniobras

La Armada de República Dominicana protege sus costas con “Escudo Anfibio”


Escudo Anfibio: La Armada dominicana desplegó tres guardacostas, dos lanchas interceptoras (como la que aparece en la imagen) y un patrullero mediano a las costas del norte y sur del país para llevar a cabo la Operación Escudo Anfibio. [Foto: Armada de República Dominicana]      


Holger Alava
La Armada de República Dominicana lanzó “Escudo Anfibio”, una operación de seguridad destinada a combatir el narcotráfico y la pesca ilegal en las regiones del norte y sur del país.

Uno de los objetivos de la iniciativa es desmantelar a grupos del crimen organizado que abusan de los recursos naturales del país a través de actividades ilegales. La operación apunta también a aquellos grupos del crimen organizado que se dedican a una vasta gama de actividades ilegales, entre ellas la trata de personas, el contrabando de armas y el transporte ilícito de contrabando, como por ejemplo cigarrillos no gravados.

La Comandancia General de la Armada Dominicana puso en marcha la Operación Anfibio el 18 de enero al enviar tres guardacostas y dos lanchas interceptoras a las costas del norte y sur del país.

Embarcaciones navales enviadas a las costas norte y sur

Para proteger esas regiones marítimas, la Armada envió el guardacostas Canopus GC-107 y las lanchas interceptoras Polaris LI-162 y Dubhe LI-164 a la Zona Naval Sur, mientras que el patrullero mediano Capotillo PM-204 y el guardacostas Procion GC-103 fueron enviados a la Zona Naval Norte.

Durante las dos primeras semanas de la operación, la Armada capturó a 14 individuos, entre ellos ocho haitianos y seis dominicanos.

Los ciudadanos haitianos habrían estado pescando ilegalmente a bordo de tres embarcaciones en la costa de Montecristi en aguas dominicanas, mientras que los seis dominicanos fueron detenidos en las costas de Samaná y Sabana de la Mar cuando pretendían viajar ilegalmente a Puerto Rico.

La ubicación de la nación en el Caribe hace de sus dos costas lugares atractivos para los grupos del crimen organizado, según Wilfredo Lozano, director del Centro de Investigaciones y Estudios Sociales de la Universidad Iberoamericana de República Dominicana.

“A pesar de la fortaleza institucional del Estado dominicano, el incremento del consumo y tráfico de drogas en años recientes en República Dominicana se debe a su posición geográfica y a sus [numerosos] puertos de la isla donde este tipo de grupos del crimen pueden pasar a ejercer mucha influencia en actividades delictivas”, manifestó.

La Armada protege el medioambiente marino

La actividad ilegal también amenaza la biodiversidad en las regiones costeras del norte y sur del país.

Por ejemplo, algunos pescadores están depredando miles de peces pequeños, señaló el Capitán Daniel Eduardo de la Rosa al periódico dominicano El Día . Detener la pesca ilegal es una de las acciones para las que fue diseñada Escudo Anfibio.

Desde diciembre, la Armada ha interceptado tres embarcaciones involucradas en la pesca ilegal.

La Armada también se encuentra protegiendo recursos naturales, tales como la piedra semipreciosa ámbar, un atractivo turístico a lo largo de la costa norte del país.

Otras interceptaciones de drogas en el mar

Además de proteger el medioambiente marino, Escudo Anfibio combatirá el narcotráfico en las aguas costeras dominicanas.

Incluso antes de que se lanzara esta iniciativa, la Armada dominicana y otras fuerzas de seguridad habían realizado un gran número de incautaciones de drogas en los últimos años.

Por ejemplo, en abril de 2013, la Armada trabajó en cooperación con la Dirección Nacional de Control de Drogas (DNCD) de República Dominicana para incautar 279 kg de cocaína y detener a dos individuos, informaron las autoridades.

La Armada y la DNCD realizaron la incautación frente a la costa de Boca Chica, donde las fuerzas de seguridad convergieron en una embarcación mientras tres hombres fueron vistos arrojando drogas por la borda.

En otro operativo, en diciembre de 2012, efectivos antidrogas desmantelaron una organización de narcotráfico que estaba utilizando lanchas rápidas para transportar drogas al país cerca de la ciudad de Baní, al oeste de Santo Domingo.

Efectivos antidrogas interceptaron una de las embarcaciones e incautaron 10 paquetes de cocaína. Autoridades de seguridad informaron que creían que los narcotraficantes habían arrojado al menos 800 kg de cocaína por la borda antes de que las fuerzas de seguridad interceptaran la lancha.

“Estos son miembros de una estructura narcotraficante que importaba cocaína de Colombia”, afirmaron representantes de la DNCD en un comunicado de prensa.

Dialogos America

Un submarino para otro planeta

La NASA quiere enviar un submarino de los mares de Titán
Por Ian O'Neill
NASA
Discovery News


En un adelanto de una posible futura misión a la luna Titán de Saturno, la NASA ha mostrado su visión de un sumergible robótico que podría explorar vastos lagos de la luna de metano líquido y etano.

El estudio de Titán se cree que está mirando hacia atrás en el tiempo en una Tierra embrionario, sólo que mucho más frío. Titán es la única luna del sistema solar que tiene una atmósfera significativa y esta atmósfera es conocida por poseer su propio ciclo de metano, como el ciclo del agua de la Tierra. Existe metano en estado líquido, llueve abajo en un paisaje mezclada con hidrocarburos, formando ríos, valles y mares.



Varios mares han sido ampliamente estudiados por la nave espacial Cassini de la NASA durante varios sobrevuelos, algunas de las cuales promediar unos pocos metros de profundidad, mientras que otros tienen profundidades de más de 200 metros (660 pies) - la profundidad máxima a la que instrumento de radar de la Cassini puede penetrar.

Por lo tanto, si los científicos están explorando adecuadamente Titán, tienen que encontrar una manera de sumergirse en estos mares a revelar sus secretos.



En innovadoras Conceptos Avanzados (NIAC) Simposio de este año, un concepto submarino Titán se lució por COMPASS Equipo e investigadores de Applied Research Lab de la NASA Glenn.

Está previsto que sea una posible misión a mayor mar de Titán, Kracken Mare, el sumergible autónomo estaría diseñado para hacer un 90 días, 2.000 kilómetros (1.250 millas) viaje a explorar las profundidades de este vasto y muy ajena medio marino. Como sería pasar largos períodos bajo la superficie del mar de metano, que tendría que ser alimentado por un generador de radioisótopos; una fuente que convierte el calor producido por partículas radioactivas en electricidad, al igual que las misiones que actualmente están explorando el espacio, como Cassini y Marte rover Curiosity.

La comunicación con la Tierra no sería posible cuando se sumerge el vehículo, por lo que tendría que hacer ascensos regulares a la superficie para transmitir datos de la ciencia.



Pero Kracken Mare no es un ajuste tranquilo lago para la navegación suave - que se sabe que tiene olas agitadas y hay evidencia de mareas, todo lo cual contribuye al reto. Muchos de los desafíos de la ingeniería ya se han encontrado en el diseño de submarinos terrestres - robótica y tripulada - pero como estos mares será extremadamente frío (se estima que cerca del punto de congelación de metano, 90 Kelvin o -298 grados Fahrenheit), un pistón especial tendrá que ser desarrollado y se necesitará un nitrógeno como lastre, por ejemplo el sistema de propulsión impulsada.

Este estudio es sólo eso, un estudio, pero la posibilidad de enviar un robot sumergible a otro mundo sería como sin precedentes, ya que es impresionante.

Aunque no está claro en esta primera etapa lo que la ciencia misión se centraría en, sería interesante probar los productos químicos a diferentes profundidades del Kracken Mare.



"La medición de los componentes orgánicos traza del mar, lo que tal vez puede exhibir la evolución química prebiótica, será un objetivo importante, y un sampler bentónica (un capturador robótico para tomar muestras de sedimentos) adquiriría y analizar los sedimentos del fondo del mar", escriben los autores (PDF). "Estas medidas, y la morfología del fondo marino a través del sonar de barrido lateral, pueden arrojar luz sobre los ciclos históricos de llenado y secado de los mares de Titán. Los modelos sugieren ciclo hidrológico activo de Titán puede hacer que la parte norte de Kraken de ser "más fresco" (más rico en metano) que en el sur, y la larga travesía del submarino explorará estas variaciones de composición. "



Una década después de que la sonda europea Huygens aterrizó en la superficie de Titán imágenes de atmósfera inquietante niebla de la luna, ha habido pocos planes para volver a este mundo tentadora. Sería increíble si, en las próximas décadas, podríamos enviar una misión de volver a Titán a la muestra directamente lo que está en el fondo de sus mares, explorando una región donde las moléculas de la química de la vida se pueden encontrar en abundancia.

Fragatas chinas para Argelia

Ya está casi terminadas

Son 3.