SGM: La guerra aeronaval soviética en el Mar Negro

Componente aeronaval soviético en el Mar Negro en 1943

Weapons and Warfare



Il-4T 5th GMTAP, Flota del Mar Negro

Pe-2 (serie 205) 40 BAP, Flota del Mar Negro

A-20DO 30 RAP, VVS Mar Negro

Aunque variaba en intensidad, la actividad aérea fue más efectiva y peligrosa que la actividad submarina durante todo el año. Fuera de la parte de la costa en poder de los soviéticos (con las bases navales de Poti y Batumi) hizo que la operación fuera cada vez más difícil para los submarinos alemanes. Su tarea principal era atacar el tráfico costero soviético, especialmente el de llevar suministros a las fuerzas en Novorossiysk y Mount Myshako. Cuando los submarinos intentaron moverse cerca de la costa por la noche, fueron recogidos por reflectores cruzados estacionados en la costa, y luego atacados desde el aire, después de que el avión los había iluminado con una especie de caparazón estelar. Atribuyeron su detección al ruido de sus motores diesel, que deben haber sido recogidos con equipo de escucha en la orilla. Al cambiar a un motor eléctrico, a veces escaparon de los reflectores, pero tan pronto como llegaron los aviones tuvieron que zambullirse.

En este contexto, debe mencionarse que, contrariamente a las afirmaciones soviéticas, ninguno de los seis submarinos alemanes se perdió en el mar debido a la acción del enemigo. Cuando los alemanes se retiraron de la costa del Mar Negro en agosto de 1944, un submarino quedó fuera de combate por las bombas lanzadas desde el aire sobre la base naval en Constanta. Dos fueron arrastrados por sus tripulaciones en Constanta; los tres últimos operaron hasta que se les agotó el combustible. Entonces sus tripulaciones los hundieron en la costa turca.

Los ataques aéreos soviéticos contra buques de guerra, convoyes y puertos fueron frecuentes durante todo el año. Los aviones usaban bombas, torpedos y, a menudo, sus armas a corta distancia. La impresión en el lado alemán fue que los rusos llevaron a cabo un reconocimiento naval con aviones torpedos con el doble propósito de reconocer y atacar cuando se avistaban objetivos adecuados. Los convoyes tenían que vigilar constantemente los ataques de aviones individuales con torpedos. Generalmente venían de la dirección del sol. En la mayoría de los casos, los torpedos fallaron, pero de vez en cuando golpean un objetivo. Un diario de guerra (probablemente el almirante del Mar Negro) dijo el 22 de enero: "El empleo vigoroso de la Fuerza Aérea, y particularmente de los torpedos aéreos, representa una amenaza sustancial para los convoyes que todavía están inadecuadamente protegidos".

Además del reconocimiento y los ataques con torpedos, la tercera tarea de los aviones soviéticos era lanzar minas magnéticas en los canales de envío. Los resultados de estas diversas actividades se ilustran con los acontecimientos de unos días en enero de 1943:

20 de enero: repetidos ataques con torpedos de aviones individuales en convoyes a lo largo de la costa rumana y de Besarabia. Ningún éxito reportado.

21 de enero: ataque aéreo contra Anapa con 88 bombas (diario de guerra: "Se reconoce la importancia de ese puerto para nuestros suministros").

22 de enero: Ataque de varios aviones torpedos contra un convoy que se reunía frente a Sulina. El vapor Kolosvar (1.200 TRB) recibe un golpe de bomba en su popa, es remolcado a la playa y luego remolcado a Sulina. Los aviones salieron volando del sol, en clima brumoso, y lanzaron torpedos a una altitud de 40 metros, a una distancia de 400 metros. Un avión disparó sus armas poco antes de dejar caer una señal de reconocimiento falsa (diario de guerra, destacamento de servicio especial naval).

Verkehr mit Kleinfahrzeugen (MFP) en el Mar Negro

24 de enero: MFP-323 [Marinefährprahm (MFP)], en ruta a Feodosiya remolcando una bobina de barrido de minas (para minas magnéticas) golpeó un ELM (Englische Luft-Mine, una mina magnética caída por avión) y se hundió. Solo dos hombres fueron rescatados. En febrero de 1943, las fuerzas de desembarco soviéticas en Novorossiysk fueron fuertemente apoyadas desde el aire. Cuando la cabeza de puente cerca de la ciudad fue cortada de la playa, los aviones intentaron abastecerla, pero no pudieron salvarla.

El área de Kerch y los buques de guerra alemanes allí, ya sea llevando suministros o poniendo minas, a menudo fueron atacados desde el aire. El 25 de febrero, las barcazas de transbordadores navales que colocaban campos minados protectores al sur de la entrada al estrecho de Kerch fueron bombardeadas y disparadas repetidamente. El mismo día, los ataques con bombas en varias olas golpearon la ciudad y el puerto de Kerch. Dos días después, cerca de Kerch, el MFP-353 fue severamente dañado por los ataques con bombas. Diez hombres fueron asesinados, cinco heridos.

Otras regiones no fueron descuidadas. El mismo día, los MTB italianos que regresaban de una operación nocturna contra el tráfico bajo la costa entre Tuapse y Gelendzhik fueron atacados repetidamente por aviones, pero no sufrieron daños. En el extremo sur de Crimea, un solo avión atacó un convoy de barcazas remolcadas con bombas y armas, pero los disparos de los MFP que lo escoltaban le impidieron causar graves daños. El 1 de marzo, el tráfico de suministros a través del estrecho de Kerch fue nuevamente blanco de varios ataques. Después de un bombardeo directo en su popa MFP-176 fue una pérdida total. MFP-273 fue severamente dañado. El 9 de marzo, MFP-371 (sin carga) golpeó una mina cerca de Kerch y se hundió con toda su tripulación. Las necesarias operaciones de barrido de minas obstaculizaron el tráfico de transbordadores a través del Estrecho. En las siguientes semanas, los ataques con bombas y la colocación de minas en el estrecho de Kerch fueron continuos. El 22 de marzo, una barcaza de motor que transportaba municiones explotó después del impacto de una bomba; MFP-331 y un remolcador resultaron dañados.
En sí mismos y en comparación con lo que sucedía en otros teatros de guerra, estos eventos no parecen ser más que simples incidentes. Sin embargo, sumaron, y la escala de operaciones fue · diferente aquí. Excepto por los pocos destructores rumanos, que nunca emprendieron operaciones ofensivas, no había grandes buques de guerra a disposición de los poderes del Eje, y muy a menudo, no había aviones para el reconocimiento y la protección. La Armada soviética era plenamente consciente de esta situación e hizo todo lo posible para dañar el tráfico de suministros y los puertos controlados por los alemanes. Submarinos y particularmente aviones fueron sus armas.

En los meses siguientes, Sebastopol fue bombardeado muchas veces. Algunos barcos fueron dañados; uno utilizado como alojamiento para las tripulaciones de los MFP se hundió (no tres transportes, como afirmaban los soviéticos). En el mar, hubo tantos ataques que solo se pueden dar algunos ejemplos. Aparentemente, las tácticas diferían considerablemente en calidad. El 31 de marzo, en un ataque contra el escolta Grafenau (un vapor convertido), cayeron dos torpedos desde una altura de 80 a 100 metros, pero se gastaron en la superficie. Luego, en una segunda pasada, se lanzaron dos más, esta vez desde una altura de 20 a 30 metros. Los torpedos fueron superados y un avión fue derribado. El 10 de abril, un diario de guerra observó: "El hecho de que no se produjeran pérdidas en la mayoría de los ataques aéreos y de bombardeo contra vapores de suministro se debe a la circunstancia de que esos ataques no se llevaron a cabo con la suficiente fuerza, y que el fuego antiaéreo relativamente pesado obligó a los aviones atacantes a alejarse demasiado pronto ”.

Esto se observó después de un ataque fallido contra un convoy con barcazas remolcadas al oeste de Feodosiya. Pero también se notó que los ataques combinados de los aviones soviéticos mejoraron. El mismo día se llevó a cabo un ataque de este tipo en el buque tanque Prodromos (800 GRT) con una habilidad táctica inusual. Mientras dos bombarderos entraron a una altitud de 2,000 a 3,000 metros, otros dos atacaron desde la dirección del sol a una altura de solo 100 metros. Al principio, arrojaron bombas sobre un cañon de escolta, pero fallaron; Luego lanzaron cinco bombas cerca de la proa del petrolero. Justo cuando el barco giró hacia el puerto para evitar las bombas, dos aviones torpederos hicieron un ataque sorpresa desde estribor y arrojaron tres torpedos a una distancia de unos 500 metros. Todos los torpedos saltaron del agua: uno era un corredor de superficie. Solo mediante maniobras hábiles el petrolero escapó de bombas y torpedos. Luego, los aviones atacaron nuevamente con sus armas, en tres oleadas que se seguían de cerca.

La Fuerza Aérea Alemana estaba muy interesada en la carga del petrolero. Como consecuencia, en su próximo viaje tres días después, el Prodromos fue escoltado por primera vez no solo por barcos de combate, sino también por aviones de combate.

Durante todo el mes de abril continuaron los ataques, la mayoría de ellos sin éxito. En la primera quincena de mayo, muy poca visibilidad protegió a los convoyes. El 18 de mayo, el 88vo convoy de Anapa fue atacado por primera vez cerca de Anapa por un submarino con dos torpedos, que se gastaron en la superficie, luego tres horas después por cuatro bombarderos y cuatro combatientes con bombas y armas. El convoy no sufrió daños graves.

El 19 de mayo, el convoy 89 de cuatro MFP de Anapa fue atacado por siete u ocho aviones con bombas y armas de fuego cuando se acercaba a su destino. MFP-309 y MFP-367 con cargas de municiones y armas sufrieron varios impactos de bombas y se hundieron cuando explotó la munición. Los sobrevivientes fueron recogidos por MFP-126, que también resultó dañado, y MFP-144, que escapó ileso. Dos de los aviones de ataque fueron derribados. ¡Pero la mitad del convoy fue aniquilado! Esto mostró claramente cuán peligrosos podrían ser los ataques en esta línea de suministro vital.

Poco se sabe sobre la situación del Brazo Aéreo Naval Soviético con respecto al material y suministros, o personal, entrenamiento y pérdidas. Se puede suponer que el número de aviones aumentó considerablemente en el transcurso del año, como lo hizo en el Báltico. Según un informe de la 1ª Flotilla alemana de MTB [Motor Torpedo Boat], los rusos estaban utilizando nuevos tipos de aviones y equipos. Desde finales del otoño de 1942 en adelante, los convoyes angloamericanos atravesaron el mar de Barents casi sin pérdida y llevaron grandes cantidades de material de guerra a Murmansk. Después de que las potencias del Eje perdieron el norte de África en la primavera de 1943, el paso por el Mediterráneo fue gratuito, y los suministros fueron al Golfo Pérsico y desde allí sin obstáculos para las fuerzas soviéticas.

La primera flotilla de MTB informó:

20 de mayo de 1943. Noche de luna llena. Aviones muy rápidos, aparentemente mosquitos, atacan a la flotilla que regresa de la costa del Cáucaso (donde las MTB habían operado contra el tráfico costero), seguidos por 8-10 bombarderos. Tácticas de ataque: en la aproximación, los aviones, disparando 2 cañones, se acercan a menos de 25 metros de los botes y arrojan de 15 a 20 bombas de fragmentación cuando se detienen. También arrojan de 4 a 6 bombas de luz (unos 30 kg) que se suspenden debajo de las alas. Al retirarse disparan con 3 o 4 ametralladoras montadas rígidamente en la cola, o en algunos casos con ametralladoras móviles. MTB 8-72 recibió 15 golpes, todos ellos proyectiles perforantes de 20 mm. 8-49 también golpeó, desarrolló una gran nube de humo. Dos hombres levemente heridos, ambos cañones AA de 20 mm golpeados; pero se mantuvo útil. La radio funcionaba solo con energía de emergencia. Golpea en 2 tanques en el compartimento No. 6 y agujeros debajo de la línea de flotación, reparados por el grupo de control de daños. Un avión bimotor es alcanzado varias veces por proyectiles de los cañones de 20 mm de 8-72 mientras se aproxima. Un tren de aterrizaje se extiende, partes del otro caen al agua al lado del MTB. El avión pierde altitud constantemente y se sumerge en el agua a unos 1.000 metros de distancia. Se solicita protección de cazas. Un ME-110 (caza alemán) no logra encontrar la flotilla hasta la tarde. 8-49 entra a pesar del daño severo.

La misma unidad informó sobre un día de ataque:

4 de junio de 1943. No hubo víctimas ni daños por ataque de inmersión fuera del sol por 3 YAK-4s, 12 bombas lanzadas. Cuando se abre el fuego defensivo, un hombre se lanza en paracaídas desde un avión y es hecho prisionero. Una hora más tarde, dos Douglas Bostons arrojan bombas desde una altitud de unos 1.500 metros y disparan sus armas cuando se retiran. MTB 8-26 dañado por fragmentos de bomba, 2 hombres gravemente heridos, 3 levemente. Un avión derribado. Una hora después, otro ataque de 3 Douglas Bostons, que arrojó 18 bombas pero falló. Los aviones vuelven a disparar cuando los aviones se retiran.

Los ataques contra los convoyes al puerto de Anapa continuaron. El 27 de mayo, el convoy 97 fue atacado. MFP-328 fue hundido. En las inmediaciones del puerto, MFP-332 con una carga de 80 toneladas de gasolina para la Fuerza Aérea fue atacado por 16 bombarderos. y combatientes y se incendió. Ella fue varada y quemada; Su tripulación fue salvada. Seis de los aviones de ataque fueron derribados por fuego antiaéreo y combatientes. Tres días después, los nueve bombarderos que atacaron un convoy de Anapa fueron abatidos por cañones antiaéreos de los barcos y por combatientes. Durante el mes de mayo de 1943, el brazo aéreo naval soviético llevó a cabo alrededor de 120 ataques contra barcos en el mar y en puertos y lugares de descarga.

El 3 de junio, un convoy que entró en Akmechet fue atacado por bombarderos, cuyo objetivo era evidentemente el remolcador Hamburgo. El barco fue dañado y tuvo que ser varado, pero pudo partir después de cinco días. Inmediatamente después, el puerto fue fuertemente atacado. Según el diario de guerra del Destacamento de Servicio Especial Naval, la razón probablemente fue que el remolcador se parecía al "Barco 19", un barco especialmente equipado para la caza de submarinos, que había tenido un roce con un submarino unos días antes.

Durante los ataques aéreos contra los convoyes, se observó un nuevo tipo de torpedo aéreo que corrió en la superficie y detonó después de cierta distancia. Se suponía que estos torpedos estaban destinados a dañar los buques de tiro poco profundo como los MFP, que eran difíciles de golpear con torpedos normales (diario de guerra de la tercera flotilla de buscaminas motorizadas). Sin embargo, no hay pruebas de que no fueran simplemente defectuosos.
Los ataques continuaron durante todo el verano contra los mismos objetivos. El 5 de junio, la base de MTB en Ivan Baba sufrió muchas bajas y una destrucción considerable cuando fue alcanzada por bombas. El 12 de junio, frente a Feodosiya, cinco bombarderos atacaron un convoy compuesto por dos vapores protegidos por dos cañoneros rumanos y dos MFP. Los aviones salieron volando del sol y fueron descubiertos demasiado tarde. Tres bombas golpearon el vapor Birgit (1.970 TRB) hacia adelante: se hundió lentamente, inclinándose primero.

El 17 de junio, 18 aviones atacaron un convoy de barcazas remolcadas cerca de Kerch. Una barcaza fue alcanzada y hundida después de que su cargamento de municiones explotara. Mientras flotaba a la deriva, seis aviones lo atacaron con 30 bombas. El 19 de junio, un grupo de artilleros alemanes y buscaminas de motores RA bombardearon el puerto de Yeysk en el Mar de Azov. Seis aviones rusos los atacaron repetidamente a baja altitud. Abrieron fuego a una distancia de unos 1.000 metros; los buscaminas de motor respondieron con todas sus armas a 500 metros. Según la observación de los alemanes, los pilotos rusos no tuvieron el descaro de volar a esa lluvia de fuego. Sus propios disparos, que al principio estaban bien dirigidos, se volvieron inexactos. Uno de los aviones rusos fue derribado.

El 25 de junio, el convoy 123 de Anapa fue atacado a las afueras del puerto por doce bombarderos cubiertos por seis combatientes. La defensa estaba preparada: los cazas alemanes estaban en el aire y derribaron seis de los aviones de ataque. El convoy no sufrió ningún daño. En su camino de regreso, fue atacado nuevamente. Esta vez no había luchadores presentes. MFP-142 fue alcanzado y su cargamento de uniformes viejos se incendió. La remolcaron y el fuego se extinguió.

Durante junio de 1943, los aviones soviéticos extrajeron repetidamente el canal de envío en la desembocadura del Danubio.

El 7 de julio, Feodosiya e Yalta fueron atacados desde el aire. En Feodosiya, catorce aviones arrojaron entre 50 y 60 bombas. Un barco de defensa del puerto fue hundido; se dañó un resbalón con una cañonera rumana; más allá de esto, solo algunos edificios fueron impactados. Yalta fue bombardeada por cinco aviones. MFP-144 fue dañado y tuvo que ser varado; se hundió un cortador de pesca. Yalta fue atacada nuevamente el 19 de julio, el dragaminas R-33 se hundió.

El 13 de julio, el convoy número 140 de Anapa fue atacado por siete bombarderos con bombas y armas. Los aviones evidentemente estaban blindados, para los 20 mm. proyectiles antiaéreos fueron desviados. Los bombarderos llegaron dos veces, a una altitud de no más de 300 a 400 metros. Sin embargo, dañaron solo un MFP ligeramente. Un bombardero fue derribado.

Tres días después, el 142 ° convoy de Anapa fue atacado por nueve bombarderos y tres combatientes. Llegaron muy bajo, solo de 100 a 150 metros de altura, arrojaron 80 a 100 bombas pequeñas y medianas y dispararon sus armas durante la aproximación y la retirada. Algunos hombres fueron asesinados o heridos por fragmentos. El único golpe directo hundió un bote de aterrizaje no tripulado remolcado por un barco de vapor. Los cañones antiaéreos de los MFP escolta derribaron dos aviones; Los combatientes alemanes representaron otros seis.

El 26 de julio, el 152º convoy de Anapa fue atacado por 15 bombarderos con cerca de 80 bombas y los disparos habituales. Ninguna de las naves resultó dañada; un hombre fue asesinado, otro herido. Luego, los aviones fueron interceptados por combatientes alemanes, que derribaron a diez de ellos. Esta fue probablemente la razón por la que otro grupo de 21 aviones avistados hacia el mar del convoy no atacó.

El diario de guerra del Comandante del Mar del Cáucaso para julio de 1943 comentó:

Los constantes crecientes ataques con bombas en los últimos tres meses en barcazas de transbordadores navales (MFP) y convoyes con remolques, con destino a Anapa y Temryuk, y en el estrecho de Kerch, se llevaron a cabo principalmente por aviones blindados de ataque terrestre, contra los cuales los de 20 mm Los cañones AA fueron capaces de obtener éxitos solo cuando los aviones estaban en una posición favorable y cuando se usaban municiones perforantes. Las MFP lograron 6 asesinatos, principalmente con sus armas de 75 mm. La cobertura de caza ahora disponible en esta área derribó 28 de los aviones de ataque en julio.

En agosto, hubo varios ataques contra los convoyes de Anapa (números 163, 166 y 167), pero solo causaron daños menores y ninguna pérdida.


S-Boot S-47 [nave hermana de S-46]


S-Boot S-28

El 24 de agosto, la primera flotilla de MTB informó:

Ataque de 4 bombarderos y 6 cazabombarderos en pases continuos independientes con armas de aviones, bombas de cohetes y bombas de fragmentación. Un avión dispara un tipo de cohete que explota a una altitud de 100 a 150 metros y dispersa una composición incendiaria (no fósforo), que inició algunos incendios en el castillo de MTB S-46, pero podrían extinguirse con agua.

El mismo día, el oficial superior de la flotilla informó un ataque nocturno infructuoso contra su unidad:

Conchas de estrellas sobre los barcos. Un avión dispara una bengala verde, luego las armas de los aviones. Diez minutos más tarde atacan con bombas, al menos 10 a 15 caen entre los barcos. Después de otros diez minutos de bombardeo renovado, 5 golpes en MTB S-28. Solo se puede distinguir el escape insuficientemente protegido de los aviones, primero con el cristal nocturno, luego a simple vista contra un cielo estrellado sin nubes. Altitud estimada entre 500 y 800 metros. Media hora después, nuevamente se disparan bombas y armas de aviación.

Los rusos aparentemente emplean aviones de reconocimiento marítimo con equipo de localización (radar). Disparan bengalas verdes después de identificar las MTB. Estas bengalas vuelven a los bombarderos y mantienen el contacto incluso después de que finaliza el ataque.

El 29 de agosto de 1943, la misma unidad informó:

Primera ola de aviones reemplazados por otros nuevos para que, en promedio, de 10 a 12 aviones participen en el ataque, que llevan a cabo en orden cercano. Poniéndose en posición a una altitud de unos 1.000 metros, el enemigo se sumerge a unos 50 metros sobre el agua. Armamento: cañones de 20 mm, cañones de 27 mm y cañón de 37 mm de disparo lento. Resultado: la velocidad máxima de las MTB se redujo a 20 nudos por golpes, en su mayoría de cañones de 20 mm. Daño más o menos grave en embarcaciones. Solicitud de protección para el caza, especialmente urgente ya que 4 embarcaciones deben ser empleadas nuevamente el mismo día.

Estos informes detallados se citan para dar una idea de la actividad aérea soviética en este teatro de guerra. A principios de septiembre de 1943, su ritmo cambió a medida que la situación general en los frentes rusos obligó a los ejércitos alemanes a retroceder también aquí. Al mismo tiempo, los rusos se sintieron lo suficientemente fuertes como para tomar la ofensiva. La decisión alemana de retirarse a través del estrecho de Kerch y la decisión soviética de atacar a lo largo de la costa del Mar Negro coincidieron.