¿Sabías? Naves de hormigón fueron construidas durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial - Sólo un puñado sobrevivió ....
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Naves de hormigón son buques construidos de (hormigón armado) de acero y ferrocemento en lugar de materiales más tradicionales, como el acero o madera. La ventaja de la construcción de ferrocemento es que los materiales son baratos y fácilmente disponibles, mientras que las desventajas son que los costos de mano de obra de la construcción son altos, al igual que los costos de operación. (Barcos de ferrocemento requieren cascos de grosor, lo que significa masa extra para empujar y menos espacio para carga.) Durante el siglo 19, había barcazas fluviales concretos en Europa, y durante tanto la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, la escasez de acero llevaron los EE.UU. militar para ordenar la construcción de pequeñas flotas de naves de hormigón de alta mar, el mayor de los cuales era el SS Selma. Pocos barcos de hormigón se completaron a tiempo para ver el servicio en tiempo de guerra durante la Primera Guerra Mundial, pero durante 1944 y 1945, se utilizaron barcos y barcazas concretas para apoyar a los Estados Unidos y las invasiones británicas en Europa y el Pacífico.
Entre 1908 y 1914, más grandes barcazas ferrocemento comenzaron a ser hecho en Alemania, Reino Unido, Países Bajos, Noruega, y California. Los restos de un barco británico de este tipo, la montaña auxiliar Violette (construido 1919), se pueden ver en Hoo, Kent, Inglaterra.
El 2 de agosto de 1917, Nicolay Fougner de Noruega lanzó el primer barco de ferrocemento autopropulsado destinado a circular por el océano. Se trataba de una embarcación de 84 pies de 400 toneladas llamado Namsenfjord. Con el éxito de este barco, embarcaciones de ferrocemento adicionales fueron ordenados, y en octubre de 1917, el gobierno de Estados Unidos invitó Fougner para dirigir un estudio sobre la viabilidad de la construcción de barcos de ferrocemento en los Estados Unidos. El costo Concrete Company Construcción Naval Fougner, Flushing Bay, Nueva York, informaron calculado fue de $ 290 por tonelada de peso muerto para el cabo del miedo (Lista de naufragios en 1920 "10.21 30 de octubre") y el Sapona la que presumiblemente construidas.
Casi al mismo tiempo, el empresario de California W. Leslie Comyn tomó la iniciativa de construir barcos de ferrocemento por su cuenta. Formó la Nave de la empresa San Francisco Edificio (en Oakland, California), y contrató a Alan Macdonald y Víctor Pos para diseñar el primer buque de ferrocemento americana, un vapor de 6.125 toneladas llamado la Fe SS. La fe fue lanzado 18 de marzo de 1918. Ella costó $ 750.000 a construir. Estaba acostumbrada a llevar la carga a granel para el comercio hasta 1921, cuando fue vendido y desguazado como un rompeolas en Cuba.
El 12 de abril de 1918, el presidente Woodrow Wilson aprobó el programa de emergencia Fleet Corporation, que supervisó la construcción de 24 barcos de ferrocemento para la guerra. Sin embargo, cuando la guerra terminó en noviembre de 1918, sólo 12 barcos de ferrocemento estaban en construcción y ninguno de ellos se habían completado. Estos 12 barcos fueron finalmente completado, pero pronto se vendieron a empresas privadas que los utilizaron para negociar la luz, almacenamiento y desecho.
La construcción de buques de hormigón, por la que se barras de refuerzo. McCloskey and Co., de Tampa, Florida. Cortesía de la Administración Nacional de Archivos y Registros de Estados Unidos
Otros países que se veían en la construcción de ferrocemento buque durante este período incluyen Canadá, Dinamarca, Italia, España, Suecia y el Reino Unido.
Entre las dos guerras mundiales, había poco interés comercial o militar en la construcción de concreto barco. La razón era que otros métodos de construcción naval eran más baratos y menos mano de obra, y otros tipos de barcos eran más baratos de operar. Sin embargo, en 1942, después de los EE.UU. entraron en la Segunda Guerra Mundial, el ejército de Estados Unidos encontró que sus contratistas tenían escasez de acero. En consecuencia, el gobierno de Estados Unidos se contrajo McCloskey & Company de Philadelphia, Pennsylvania para construir 24 buques concretos autopropulsados. La construcción comenzó en julio de 1943. El astillero estaba en Hookers Point en Tampa, Florida, y en su pico, que emplea 6.000 workers.The gobierno estadounidense también un contrato con dos empresas en California para la construcción de barcos barcazas concretas. Barcos Barge eran grandes buques que carecían de los motores para impulsar ellos. En cambio, fueron remolcados por remolcadores.
En Europa, las barcazas de cemento ferro (FCB) jugaron un papel crucial en las operaciones de la Segunda Guerra Mundial, sobre todo en los desembarcos del Día D en Normandía, donde fueron utilizados como parte de las defensas del puerto Mulberry, para el combustible y el transporte de municiones, y como pontones flotantes . Algunos fueron equipados con motores y utilizados como comedores móviles y de transporte de tropas. Algunos de estos vasos sobreviven como restos abandonados en el estuario del Támesis; dos permanecen en uso civil amarres en Westminster. Una guerra notable FCB, previamente varado en Canvey Island, fue destruida por los vándalos el 22 de mayo de 2003.
En 1944 una empresa concreta en California propuso un carguero con forma de submarino que, según ellos podría alcanzar velocidades de 75 nudos. La guerra terminó más investigación en el proyecto. En retrospectiva muchos creen que las reclamaciones fueron enormemente exagerados.
Barcazas de hormigón también sirvió en el Pacífico durante 1944 y 1945. Desde el Charleroi, Pennsylvania, Correo de 5 de febrero de 1945:
Botadura del buque concreto, McCloskey y Co., Tampa, Florida. Cortesía de la Administración Nacional de Archivos y Registros de Estados Unidos
