viernes, 15 de mayo de 2015
jueves, 14 de mayo de 2015
La Brigada 681 de defensa de costa de la Armada de Vietnam
Visitando la Brigada 681 de la Armada Vietnamita
La Brigada 681 en el 60º aniversario del establecimiento de la Marina de Guerra de Vietnam
TT - Hay una sensación orgullosa con la confianza en la protección de la soberanía marítima al visitar la brigada de misiles costeros 681, el 60º aniversario de la Armada Popular de Vietnam (07/05/1955 - 05/07/2015).
La brigada 681 de misiles costeros de la Armada (Binh Thuan) es donde los consorcios de propiedad misiles móviles más avanzado actuales de defensa costa Bastion-P.
Todo el mundo sólo hay tres países que poseen el Bastion-P: Rusia (producción nacional), Vietnam y Siria.
"La misión del sistema de defensa antimisiles es proteger a las costas de las zonas costeras y para garantizar la seguridad de nuestro barco cuando se combate conflicto militar se produce. A una distancia de 300 km, este misil puede atacar a todos los tipos de buques de superficie de las naves de aterrizaje, cargueros apoyo, buques de guerra y aviones de racimo, así como la flota de un solo vaso El alcance de fuego de esta costa muy difícil para las fuerzas enemigas se acercan a la nave de misiles, se acercaron a su barco a esta distancia "-. El coronel Nguyen Dinh Tu (diputado comandante de la brigada a cargo de los militares ) dijo.
El Bastion proteger al país del mar
Comandante de la Brigada - coronel Nguyen Hung larga explica: "En el combate, misiles tácticos ningún banco solo de que la coordinación con otras fuerzas: fuerza aérea, embarcaciones de misiles, submarinos ... En la protección misión de la soberanía, mientras que el conflicto militar en el mar, guardacostas cohete era las primeras fuerzas de choque a la tarea de garantizar la creación de campos de batalla espacio para otras fuerzas de combate. Así que las fuerzas de misiles tierra tienen que luchar es para asegurar la victoria.
Bastion-P-shore misil enorme disuasión capaz. En el marco de su poder de fuego (300 kilometros) flota enemiga frontera encontró muchas dificultades al implementar o han desplegado escuadrilla poder de fuego más allá. Y es hora de crear las condiciones para los buques no están bloqueados, apoya la fuerza sinérgica otra y fortalecer la capacidad de combate ".
Misiles de defensa costera Bastion-P de la VPN
El Mayor Teniente Coronel Nguyen Dinh Tu explicó en ruso "Bastión", que significa "fortaleza". Este misil es apodado "sistema de misiles Wolf", debido a sus características de gran alcance: alcance destruyen grandes objetivos, bajo el techo de vuelo de alta velocidad (un rival difícil para escanear radar y si no se encuentra no maneja ellos) ...
"Este tipo de misiles mar no presentan ningún tipo de partido con Bastion-P Ningún tipo de misiles de aduana públicas contra el misil." - Coronel Nguyen Dinh Tu dijo.
De acuerdo a la información del fabricante, cada misil capaz Bastion-P protección costera 600 kilometros de largo. En particular, a sólo cinco minutos después de recibir la orden, el Bastión-P pueden moverse de un estado marchando en preparación para el combate. Monolit-B de radar - "ojo mágico" de este misil - observó simultáneamente cinco objetivos, metas diez al día.
Los misiles costeros de la Brigada 681 tiene "viejo" muy joven: 23-8-2006 día de reciente creación. 681 brigada comisario - coronel Do Minh Tuan dijo orgullosamente 2.010 unidades lograron un rendimiento excepcional al recibir la entrega y aceptación, capacitación, formación ... y poner en uso la subasta escuadrón de lucha superado tres meses.
A principios de 2009, puesta en escena el primer cuadro incluye los oficiales que son seleccionados con mucho cuidado en el ejército y enviado a la formación raza rusa.
Porque las armas armamento muy moderno, el contenido de alta tecnología para los seres humanos que la mejor opción: joven, en buena forma física, calificado y valentía. No hay predecesores para dibujar la experiencia, el tiempo es limitado, no según sus palabras: "exprimir su sabiduría."
TuoiTre
La Brigada 681 en el 60º aniversario del establecimiento de la Marina de Guerra de Vietnam
TT - Hay una sensación orgullosa con la confianza en la protección de la soberanía marítima al visitar la brigada de misiles costeros 681, el 60º aniversario de la Armada Popular de Vietnam (07/05/1955 - 05/07/2015).
La brigada 681 de misiles costeros de la Armada (Binh Thuan) es donde los consorcios de propiedad misiles móviles más avanzado actuales de defensa costa Bastion-P.
Todo el mundo sólo hay tres países que poseen el Bastion-P: Rusia (producción nacional), Vietnam y Siria.
"La misión del sistema de defensa antimisiles es proteger a las costas de las zonas costeras y para garantizar la seguridad de nuestro barco cuando se combate conflicto militar se produce. A una distancia de 300 km, este misil puede atacar a todos los tipos de buques de superficie de las naves de aterrizaje, cargueros apoyo, buques de guerra y aviones de racimo, así como la flota de un solo vaso El alcance de fuego de esta costa muy difícil para las fuerzas enemigas se acercan a la nave de misiles, se acercaron a su barco a esta distancia "-. El coronel Nguyen Dinh Tu (diputado comandante de la brigada a cargo de los militares ) dijo.
El Bastion proteger al país del mar
Comandante de la Brigada - coronel Nguyen Hung larga explica: "En el combate, misiles tácticos ningún banco solo de que la coordinación con otras fuerzas: fuerza aérea, embarcaciones de misiles, submarinos ... En la protección misión de la soberanía, mientras que el conflicto militar en el mar, guardacostas cohete era las primeras fuerzas de choque a la tarea de garantizar la creación de campos de batalla espacio para otras fuerzas de combate. Así que las fuerzas de misiles tierra tienen que luchar es para asegurar la victoria.
Bastion-P-shore misil enorme disuasión capaz. En el marco de su poder de fuego (300 kilometros) flota enemiga frontera encontró muchas dificultades al implementar o han desplegado escuadrilla poder de fuego más allá. Y es hora de crear las condiciones para los buques no están bloqueados, apoya la fuerza sinérgica otra y fortalecer la capacidad de combate ".
Misiles de defensa costera Bastion-P de la VPN
El Mayor Teniente Coronel Nguyen Dinh Tu explicó en ruso "Bastión", que significa "fortaleza". Este misil es apodado "sistema de misiles Wolf", debido a sus características de gran alcance: alcance destruyen grandes objetivos, bajo el techo de vuelo de alta velocidad (un rival difícil para escanear radar y si no se encuentra no maneja ellos) ...
"Este tipo de misiles mar no presentan ningún tipo de partido con Bastion-P Ningún tipo de misiles de aduana públicas contra el misil." - Coronel Nguyen Dinh Tu dijo.
De acuerdo a la información del fabricante, cada misil capaz Bastion-P protección costera 600 kilometros de largo. En particular, a sólo cinco minutos después de recibir la orden, el Bastión-P pueden moverse de un estado marchando en preparación para el combate. Monolit-B de radar - "ojo mágico" de este misil - observó simultáneamente cinco objetivos, metas diez al día.
Los misiles costeros de la Brigada 681 tiene "viejo" muy joven: 23-8-2006 día de reciente creación. 681 brigada comisario - coronel Do Minh Tuan dijo orgullosamente 2.010 unidades lograron un rendimiento excepcional al recibir la entrega y aceptación, capacitación, formación ... y poner en uso la subasta escuadrón de lucha superado tres meses.
A principios de 2009, puesta en escena el primer cuadro incluye los oficiales que son seleccionados con mucho cuidado en el ejército y enviado a la formación raza rusa.
Porque las armas armamento muy moderno, el contenido de alta tecnología para los seres humanos que la mejor opción: joven, en buena forma física, calificado y valentía. No hay predecesores para dibujar la experiencia, el tiempo es limitado, no según sus palabras: "exprimir su sabiduría."
TuoiTre
miércoles, 13 de mayo de 2015
Conducta militar: Por qué debe irse al fondo con su buque
¿Por qué deberían los capitanes irse al fondo con sus naves?
En el 100 aniversario del hundimiento del Lusitania, y pocos meses después de la final de la prueba Costa Concordia, un vistazo a las obligaciones morales y legales en el capitán de un buque en peligro
James E. Gould - The Atlantic
El 1 de mayo de 1915, el RMS Lusitania zarpó de Nueva York, con destino a Liverpool. El 7 de mayo, que fue torpedeado por un submarino alemán de la Old Head de Kinsale en la costa sur de Irlanda. El capitán del barco, William Thomas Turner, creyéndose que es la última persona viva a bordo, se subió las drizas para evitar ser arrastrados y permanecer con su barco hasta el final. Con el tiempo, él se aferró a un remo de madera flotante y luego una silla mientras el barco se hundió por debajo de él. Sólo más tarde, cuando se ve la escena de algunos de eliminación, no Turner descubre con horror que otros habían permanecido a bordo y fueron absorbidos bajo como el gran buque hundido bajo las olas. Turner se le había negado la gracia de ser el último en su barco y bajando con ella también.
Turner permaneció en el agua durante horas y finalmente fue descubierto y sacó a la seguridad por la tripulación del pequeño vapor Bluebell. Una vez a bordo, se puso mala cara, hasta que llegaron a Queenstown más tarde esa noche. Su supervivencia y rescate fue inoportuna, una cuestión de la ignominia personal. Aunque la idea de un capitán que va abajo con su barco o ser la última persona viva que dejarla no se especifica en o por la ley marítima internacional, que pesaba sobre Turner.
Sin duda hay una obligación moral para el capitán para estar a la última. También hay una expectativa razonable de que va a permanecer a bordo para ejercer mejor sus responsabilidades y atender a la seguridad de sus pasajeros y la tripulación y su evacuación ordenada y segura después de una orden de abandono del buque ha sido dado. Presencia y autoridad del capitán son, después de todo, es necesario para mantener la disciplina en situaciones de emergencia.
Pero eso es diferente de la obligación legal de permanecer a bordo, y mucho menos a perecer con el barco. Consideremos el caso del capitán Edward Smith del RMS Titanic, que, es bien sabido, chocó contra un iceberg y se hundió en el Atlántico Norte en abril de 1912. A los pocos minutos antes de Titanic se hundió, Smith fue visto caminando hacia el puente de mando. Su cuerpo nunca fue recuperado y que se cree que ha bajado con su barco, a pesar de que podría haber tratado de conseguir en un bote salvavidas o tomado otras medidas para salvarse a sí mismo.
Después de la pérdida del Titanic y como resultado de ello, las naciones marítimas principales trataron de codificar las prácticas consuetudinarias. En 1914, negociaron un tratado internacional sobre seguridad de la vida en el mar, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial impidió que sea implementado. En 1948, las Naciones Unidas establecieron la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental, más tarde llamado a la Organización Marítima Internacional (OMI). Su Código Internacional de Gestión de Seguridad ha sido adoptado por la mayoría de las naciones marítimas, incluidos los Estados Unidos de América, Canadá e Italia. Al igual que el tratado anterior, es muy específico con respecto a las especificaciones y los equipos técnicos, pero sorprendentemente vaga en su tratamiento de las responsabilidades del capitán.
El código reconoce que no hay dos compañías navieras o armadores son los mismos y que los buques que operan en una amplia gama de diferentes condiciones, por lo que las normas deben ser en consecuencia ", basada en los principios y objetivos generales." Lo más cerca que se trata de definir las responsabilidades de un maestro de la nave en una crisis es una sección que ofrece:
Así que podría ser bastante declaró que, en virtud de la legislación canadiense, si un capitán abandonó su barco mientras que los pasajeros y la tripulación permanecieron a bordo y la decisión de abandonar no podían justificarse como un paso razonable "para garantizar la seguridad del buque y de las personas que están a bordo ", entonces el capitán no podía decirse que el ejercicio correctamente" anulando la autoridad y la responsabilidad de tomar decisiones con respecto a la seguridad ", como lo exige el Código IGS y también podría constituir una infracción de la legislación canadiense.
Y, sin embargo, vaga de que la ley puede ser en este punto, la expectativa no escrita de que los capitanes se quedarán con sus naves continúa dando forma a sus acciones en situaciones de crisis, la respuesta del público, y veredictos legales.
En 2012, el capitán Francesco Schettino, capitán del Costa Concordia, a tierra su nave en la isla italiana de Giglio. El barco de crucero, que lleva más de 4.000 pasajeros y tripulantes, parecía destrozado gran parte como resultado de la imprudencia de Schettino. Luego salió de su nave afectada y lista para un bote salvavidas mientras que cientos de pasajeros y la tripulación lucharon para ponerse a salvo. Se le ordenó regresar a bordo para ayudar con la evacuación de los pasajeros por un oficial de la Guardia Costera italiana. Schettino afirma que se resbaló accidentalmente y cayó en el bote salvavidas, pero un tripulante que testificó en el juicio, dijo el capitán deliberadamente saltó a la barca. En cualquier caso, Schettino se negó la orden de la Guardia Costera para volver a su buque.
Su comportamiento puede ser considerado simplemente patética tuvo el incidente no provocó 32 muertes y dio lugar a una operación de rescate y remoción naufragio complicado y costoso. Schettino fue acusado de homicidio y con "abandono" de su buque en virtud de la ley italiana. Después de su convicción de que fue condenado a un total de 16 años de prisión-10 años de la muerte de los 32 pasajeros y la tripulación, cinco años para causar un naufragio y un año por "abandonar" su barco, mientras que cientos de pasajeros y la tripulación permanecieron en bordo.
O tomemos el caso del capitán Yiannis Avranas del forro griego Oceanos, que en 1991 salió de la nave, ya que comenzó a hundirse frente a la costa de Sudáfrica. Afirmó que lo hizo para coordinar mejor los esfuerzos de rescate desde un helicóptero. Según los informes, declaró: "Cuando he pedido abandonar el barco, no importa a qué hora me voy. Abandonar es para todo el mundo. Si algunas personas les gusta quedarse, pueden quedarse. "Una diferencia, sin embargo, fue que todas las personas a bordo de los Oceanos fueron rescatados, por lo Avranas podría afirmar que la supervisión de los esfuerzos de evacuación y rescate de la relativa seguridad de un helicóptero fue el mejor que se puede hacer. De hecho, hizo exactamente ese argumento. Sin embargo, una junta griega de consulta más tarde concluyó el capitán y cuatro de sus oficiales había sido negligente.
Schettino se consideraba su culpabilidad conforme a la ley italiana, y Avranis fue encontrado negligente bajo la ley griega. Su abandono moral de sus pasajeros y la tripulación no puede justificarse bajo ninguna ley o la costumbre. Muchos otros capitanes, sin embargo, han superado sus obligaciones legales, que permanece a bordo de la última o bajando con sus naves. Esas elecciones reflejan la tradición y el sentido del capitán de derecho individual y profesionalismo. No estaban obligados por los términos de cualquier ley, sino por la costumbre y por su percepción del ámbito de sus responsabilidades.
Tal vez fue esa sensación de tener obligaciones violadas más profundo que la ley que tanto atormentaba del Lusitania capitán Turner. Fue sometido a acusaciones y humillación a una investigación de accidentes. Aunque exonerado en la investigación, Turner se hizo aún más solitario y nunca perdonó a sus acusadores.
En un extraño giro del destino, en el otoño de 1916 Turner fue nombrado aliviar el capitán del buque de Cunard Line SS Ivernia, que había sido fletado para su uso como transporte de tropas por el gobierno británico. El día de Año Nuevo de 1917, el buque fue torpedeado en el Mar Mediterráneo frente a la costa griega por un submarino alemán, con 2.400 soldados a bordo. El barco se hundió muy rápidamente con una pérdida de 36 miembros de la tripulación y 84 soldados. Una vez más, Turner sobrevivió a la pérdida de su nave para torpedos. Esta vez, el New York Times informó, permaneció en el puente hasta que todos a bordo se había apartado en los botes salvavidas y balsas ", antes de ponchar a nadar como el buque se hundió bajo sus pies."
En el 100 aniversario del hundimiento del Lusitania, y pocos meses después de la final de la prueba Costa Concordia, un vistazo a las obligaciones morales y legales en el capitán de un buque en peligro
James E. Gould - The Atlantic
El 1 de mayo de 1915, el RMS Lusitania zarpó de Nueva York, con destino a Liverpool. El 7 de mayo, que fue torpedeado por un submarino alemán de la Old Head de Kinsale en la costa sur de Irlanda. El capitán del barco, William Thomas Turner, creyéndose que es la última persona viva a bordo, se subió las drizas para evitar ser arrastrados y permanecer con su barco hasta el final. Con el tiempo, él se aferró a un remo de madera flotante y luego una silla mientras el barco se hundió por debajo de él. Sólo más tarde, cuando se ve la escena de algunos de eliminación, no Turner descubre con horror que otros habían permanecido a bordo y fueron absorbidos bajo como el gran buque hundido bajo las olas. Turner se le había negado la gracia de ser el último en su barco y bajando con ella también.
Turner permaneció en el agua durante horas y finalmente fue descubierto y sacó a la seguridad por la tripulación del pequeño vapor Bluebell. Una vez a bordo, se puso mala cara, hasta que llegaron a Queenstown más tarde esa noche. Su supervivencia y rescate fue inoportuna, una cuestión de la ignominia personal. Aunque la idea de un capitán que va abajo con su barco o ser la última persona viva que dejarla no se especifica en o por la ley marítima internacional, que pesaba sobre Turner.
Sin duda hay una obligación moral para el capitán para estar a la última. También hay una expectativa razonable de que va a permanecer a bordo para ejercer mejor sus responsabilidades y atender a la seguridad de sus pasajeros y la tripulación y su evacuación ordenada y segura después de una orden de abandono del buque ha sido dado. Presencia y autoridad del capitán son, después de todo, es necesario para mantener la disciplina en situaciones de emergencia.
Pero eso es diferente de la obligación legal de permanecer a bordo, y mucho menos a perecer con el barco. Consideremos el caso del capitán Edward Smith del RMS Titanic, que, es bien sabido, chocó contra un iceberg y se hundió en el Atlántico Norte en abril de 1912. A los pocos minutos antes de Titanic se hundió, Smith fue visto caminando hacia el puente de mando. Su cuerpo nunca fue recuperado y que se cree que ha bajado con su barco, a pesar de que podría haber tratado de conseguir en un bote salvavidas o tomado otras medidas para salvarse a sí mismo.
Después de la pérdida del Titanic y como resultado de ello, las naciones marítimas principales trataron de codificar las prácticas consuetudinarias. En 1914, negociaron un tratado internacional sobre seguridad de la vida en el mar, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial impidió que sea implementado. En 1948, las Naciones Unidas establecieron la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental, más tarde llamado a la Organización Marítima Internacional (OMI). Su Código Internacional de Gestión de Seguridad ha sido adoptado por la mayoría de las naciones marítimas, incluidos los Estados Unidos de América, Canadá e Italia. Al igual que el tratado anterior, es muy específico con respecto a las especificaciones y los equipos técnicos, pero sorprendentemente vaga en su tratamiento de las responsabilidades del capitán.
El código reconoce que no hay dos compañías navieras o armadores son los mismos y que los buques que operan en una amplia gama de diferentes condiciones, por lo que las normas deben ser en consecuencia ", basada en los principios y objetivos generales." Lo más cerca que se trata de definir las responsabilidades de un maestro de la nave en una crisis es una sección que ofrece:
5.2 La compañía se asegurará de que el sistema de gestión de la seguridad de funcionamiento a bordo del buque contiene una declaración destaca claramente la autoridad del maestro. La compañía adoptará en el sistema de gestión de la seguridad de que el capitán ostenta la máxima autoridad y la responsabilidad de tomar decisiones con respecto a la seguridad y prevención de la contaminación y para pedir ayuda a la compañía en caso necesario.Una empresa individual podría, en teoría, proporcionar una "declaración clara" que requiere de un capitán de permanecer con su barco hasta que se hunde. Pero el lenguaje del código es de asesoramiento, en lugar de obligatoria. Los países individuales pueden igualmente hacer estos deberes más explícito. Por ejemplo, la ley canadiense obliga al capitán de buques canadienses en cualquier lugar y los buques extranjeros en aguas canadienses a tomar "todas las medidas razonables para garantizar la seguridad del buque y de las personas que se encuentren a bordo."
Así que podría ser bastante declaró que, en virtud de la legislación canadiense, si un capitán abandonó su barco mientras que los pasajeros y la tripulación permanecieron a bordo y la decisión de abandonar no podían justificarse como un paso razonable "para garantizar la seguridad del buque y de las personas que están a bordo ", entonces el capitán no podía decirse que el ejercicio correctamente" anulando la autoridad y la responsabilidad de tomar decisiones con respecto a la seguridad ", como lo exige el Código IGS y también podría constituir una infracción de la legislación canadiense.
Y, sin embargo, vaga de que la ley puede ser en este punto, la expectativa no escrita de que los capitanes se quedarán con sus naves continúa dando forma a sus acciones en situaciones de crisis, la respuesta del público, y veredictos legales.
En 2012, el capitán Francesco Schettino, capitán del Costa Concordia, a tierra su nave en la isla italiana de Giglio. El barco de crucero, que lleva más de 4.000 pasajeros y tripulantes, parecía destrozado gran parte como resultado de la imprudencia de Schettino. Luego salió de su nave afectada y lista para un bote salvavidas mientras que cientos de pasajeros y la tripulación lucharon para ponerse a salvo. Se le ordenó regresar a bordo para ayudar con la evacuación de los pasajeros por un oficial de la Guardia Costera italiana. Schettino afirma que se resbaló accidentalmente y cayó en el bote salvavidas, pero un tripulante que testificó en el juicio, dijo el capitán deliberadamente saltó a la barca. En cualquier caso, Schettino se negó la orden de la Guardia Costera para volver a su buque.
Su comportamiento puede ser considerado simplemente patética tuvo el incidente no provocó 32 muertes y dio lugar a una operación de rescate y remoción naufragio complicado y costoso. Schettino fue acusado de homicidio y con "abandono" de su buque en virtud de la ley italiana. Después de su convicción de que fue condenado a un total de 16 años de prisión-10 años de la muerte de los 32 pasajeros y la tripulación, cinco años para causar un naufragio y un año por "abandonar" su barco, mientras que cientos de pasajeros y la tripulación permanecieron en bordo.
O tomemos el caso del capitán Yiannis Avranas del forro griego Oceanos, que en 1991 salió de la nave, ya que comenzó a hundirse frente a la costa de Sudáfrica. Afirmó que lo hizo para coordinar mejor los esfuerzos de rescate desde un helicóptero. Según los informes, declaró: "Cuando he pedido abandonar el barco, no importa a qué hora me voy. Abandonar es para todo el mundo. Si algunas personas les gusta quedarse, pueden quedarse. "Una diferencia, sin embargo, fue que todas las personas a bordo de los Oceanos fueron rescatados, por lo Avranas podría afirmar que la supervisión de los esfuerzos de evacuación y rescate de la relativa seguridad de un helicóptero fue el mejor que se puede hacer. De hecho, hizo exactamente ese argumento. Sin embargo, una junta griega de consulta más tarde concluyó el capitán y cuatro de sus oficiales había sido negligente.
Schettino se consideraba su culpabilidad conforme a la ley italiana, y Avranis fue encontrado negligente bajo la ley griega. Su abandono moral de sus pasajeros y la tripulación no puede justificarse bajo ninguna ley o la costumbre. Muchos otros capitanes, sin embargo, han superado sus obligaciones legales, que permanece a bordo de la última o bajando con sus naves. Esas elecciones reflejan la tradición y el sentido del capitán de derecho individual y profesionalismo. No estaban obligados por los términos de cualquier ley, sino por la costumbre y por su percepción del ámbito de sus responsabilidades.
Tal vez fue esa sensación de tener obligaciones violadas más profundo que la ley que tanto atormentaba del Lusitania capitán Turner. Fue sometido a acusaciones y humillación a una investigación de accidentes. Aunque exonerado en la investigación, Turner se hizo aún más solitario y nunca perdonó a sus acusadores.
En un extraño giro del destino, en el otoño de 1916 Turner fue nombrado aliviar el capitán del buque de Cunard Line SS Ivernia, que había sido fletado para su uso como transporte de tropas por el gobierno británico. El día de Año Nuevo de 1917, el buque fue torpedeado en el Mar Mediterráneo frente a la costa griega por un submarino alemán, con 2.400 soldados a bordo. El barco se hundió muy rápidamente con una pérdida de 36 miembros de la tripulación y 84 soldados. Una vez más, Turner sobrevivió a la pérdida de su nave para torpedos. Esta vez, el New York Times informó, permaneció en el puente hasta que todos a bordo se había apartado en los botes salvavidas y balsas ", antes de ponchar a nadar como el buque se hundió bajo sus pies."
martes, 12 de mayo de 2015
Nuevo U-214 surcoreano
Corea del Sur presenta su sexto submarino de ataque de 1.800 toneladas
Noticias Terra
Corea del Sur presentó hoy su sexto submarino de ataque de 1.800 toneladas, con el que pretende reforzar sus capacidades bajo el agua y reducir la considerable superioridad numérica de la vecina Corea del Norte.
La Fuerza Naval surcoreana presentó el nuevo submarino diesel Yu Gwan-sun de clase 214 en una ceremonia que tuvo lugar en la ciudad costera suroriental de Geoje.
El submarino, que prestará servicio desde el año que viene, está equipado con misiles de crucero de fabricación surcoreana Haeseong ("estrella de mar" en coreano) con un rango de 1.500 kilómetros, además de torpedos y minas anti-buque y anti-submarino, según precisó la Fuerza Naval surcoreana en un comunicado.
Cuenta además con el sistema de Propulsión Independiente de Aire o PIA, que aumenta el tiempo de permanencia ininterrumpida bajo el agua y permite llevar a cabo misiones submarinas de hasta dos semanas sin acceso al oxígeno de la superficie.
La velocidad máxima bajo el agua del nuevo submarino de Seúl es de 20 nudos (37 kilómetros por hora), y es capaz de realizar un trayecto entre Corea del Sur y Hawai (unos 7.300 kilómetros) sin repostar, precisó la Fuerza Naval.
El nuevo submarino surcoreano es el primero con nombre de mujer, el de la heroína y mártir nacional Yu Gwan-sun, quien participó en la lucha por la independencia del dominio colonial japonés de la península coreana (1910-45).
Corea del Sur opera actualmente cuatro submarinos de 1.800 toneladas (a los que se unirán cinco más hasta 2019) y nueve de 1.200 toneladas.
Además, planea desplegar desde 2020 otros nueve submarinos de 3.000 toneladas con capacidad para disparar misiles balísticos.
Corea del Norte posee, no obstante, una superioridad numérica en este ámbito al contar con unos 70 submarinos, entre ellos una veintena de 1.800 toneladas, y se cree que está construyendo uno nuevo con capacidad para disparar misiles.
Norte y Sur permanecen técnicamente enfrentadas desde la Guerra de Corea (1950-53), que finalizó con un armisticio nunca reemplazado por un tratado de paz definitivo.
Noticias Terra
Corea del Sur presentó hoy su sexto submarino de ataque de 1.800 toneladas, con el que pretende reforzar sus capacidades bajo el agua y reducir la considerable superioridad numérica de la vecina Corea del Norte.
La Fuerza Naval surcoreana presentó el nuevo submarino diesel Yu Gwan-sun de clase 214 en una ceremonia que tuvo lugar en la ciudad costera suroriental de Geoje.
El submarino, que prestará servicio desde el año que viene, está equipado con misiles de crucero de fabricación surcoreana Haeseong ("estrella de mar" en coreano) con un rango de 1.500 kilómetros, además de torpedos y minas anti-buque y anti-submarino, según precisó la Fuerza Naval surcoreana en un comunicado.
Cuenta además con el sistema de Propulsión Independiente de Aire o PIA, que aumenta el tiempo de permanencia ininterrumpida bajo el agua y permite llevar a cabo misiones submarinas de hasta dos semanas sin acceso al oxígeno de la superficie.
La velocidad máxima bajo el agua del nuevo submarino de Seúl es de 20 nudos (37 kilómetros por hora), y es capaz de realizar un trayecto entre Corea del Sur y Hawai (unos 7.300 kilómetros) sin repostar, precisó la Fuerza Naval.
El nuevo submarino surcoreano es el primero con nombre de mujer, el de la heroína y mártir nacional Yu Gwan-sun, quien participó en la lucha por la independencia del dominio colonial japonés de la península coreana (1910-45).
Corea del Sur opera actualmente cuatro submarinos de 1.800 toneladas (a los que se unirán cinco más hasta 2019) y nueve de 1.200 toneladas.
Además, planea desplegar desde 2020 otros nueve submarinos de 3.000 toneladas con capacidad para disparar misiles balísticos.
Corea del Norte posee, no obstante, una superioridad numérica en este ámbito al contar con unos 70 submarinos, entre ellos una veintena de 1.800 toneladas, y se cree que está construyendo uno nuevo con capacidad para disparar misiles.
Norte y Sur permanecen técnicamente enfrentadas desde la Guerra de Corea (1950-53), que finalizó con un armisticio nunca reemplazado por un tratado de paz definitivo.
lunes, 11 de mayo de 2015
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domingo, 10 de mayo de 2015
China desarrolla un SSBN de 4º generación
China estaría desarrollando un nuevo submarino nuclear de cuarta generación
China desarrolla un submarino nuclear de tipo 098 defence-blog.com
Un portal chino revela información sobre el desarrollo de un nuevo submarino nuclear de cuarta generación. A su vez, EE.UU. también informa sobre la detección de nuevos submarinos chinos.
El portal Defence Blog revela citando el periódico chino 'Qianzhan', que ese país ha desarrollado un avanzado tipo de submarino nuclear de cuarta generación.
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China desarrolla un submarino nuclear de tipo 098 defence-blog.com
Algunos expertos creen que la información podría ser cierta, ya que al mismo tiempo EE.UU. también detecta vía satélite nuevos submarinos nucleares chinos. Además, se revela que China había construido ya una base subterránea para protegerlos y hacer que su detección sea lo más difícil posible.
Según informes publicados anteriormente, los submarinos de cuarta generación poseen propulsión electromagnética con cero ruido y alta velocidad. Se revela también que el mismo será capaz de portar 12 misiles balísticos intercontinentales. Del mismo modo, cada uno de los misiles podría llevar hasta 3 ojivas de combate.
Actualidad RT
China desarrolla un submarino nuclear de tipo 098 defence-blog.comUn portal chino revela información sobre el desarrollo de un nuevo submarino nuclear de cuarta generación. A su vez, EE.UU. también informa sobre la detección de nuevos submarinos chinos.
El portal Defence Blog revela citando el periódico chino 'Qianzhan', que ese país ha desarrollado un avanzado tipo de submarino nuclear de cuarta generación.
China desarrolla un submarino nuclear de tipo 098 defence-blog.com
Algunos expertos creen que la información podría ser cierta, ya que al mismo tiempo EE.UU. también detecta vía satélite nuevos submarinos nucleares chinos. Además, se revela que China había construido ya una base subterránea para protegerlos y hacer que su detección sea lo más difícil posible.
Según informes publicados anteriormente, los submarinos de cuarta generación poseen propulsión electromagnética con cero ruido y alta velocidad. Se revela también que el mismo será capaz de portar 12 misiles balísticos intercontinentales. Del mismo modo, cada uno de los misiles podría llevar hasta 3 ojivas de combate.
Actualidad RT
sábado, 9 de mayo de 2015
Se proyecta en barco tanque X-18, un MBT navalizado
Torreta de tanque convierte a barco ligero en un combatiente mortal
De la escuela de diseño a la acción
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science
Barco tanque X18
PT.Lundin, utilizada con permiso
El nuevo Barco Tanque X-18 de North Sea Boats se siente como que debe ser un juguete de GI Joe. El largo catamarán de 60 pies puede viajar hasta los ríos, llevar un pequeño bote inflable en su parte posterior, y entregar ya sea 20 infantes de marina o SEAL de la US Navy a la orilla. También cuenta con un cañón de tanque en una torreta en la parte superior de la cabina principal, y si eso no es suficiente, es posible poner una torreta ametralladora pesada automática en la parte superior de la torreta del tanque.
Diseñado para una tripulación de cuatro, el Barco Tanque golpea muy por encima de su peso. La torreta más pequeño puede ser equipado con armas que van desde ametralladoras 7,62 a cañones ligeros de 30 mm, y las armas más grandes ponche a través de objetivos blindados hasta 3 millas de distancia. El cañón de 105 mm puede también ángulo de hasta 42 grados, dejando que caer explosivos a más de 6 millas. Los desembarcos en playas nunca son fáciles, pero una nave de desembarco con potencia de fuego mortal hace que sea mucho más fácil.
Ahora mismo, el X18 parece ser sólo un concepto, con pequeñas maquetas que aparecen en las ferias de defensa. Cuando pidió más información sobre el barco, firma de defensa de Indonesia PT Lundin, propietaria de North Sea Boats, se ha enviado a lo largo de un folleto, por lo que parece que están al menos comercializando la idea.
El X18 difícilmente sería el primer barco tanque. A partir de la década de 1930 y entrar en la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética experimentó con barcos de río armados más pesados, con torretas de tanques ya realizadas, como las torres de sus buques fluviales. No sólo los experimentos, estos barcos vieron batalla, participar en peleas en el Mar Negro y el mar Báltico. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina de Guerra de Estados Unidos intentó poner torretas de tanques en lanchas de desembarco, pero no encontró las armas eran demasiado pesados y los motores de los barcos demasiado débil. Con las técnicas de construcción modernas, y 70 años de desarrollo, ya que, es poco probable que el X18 tendrá estos problemas.
De la escuela de diseño a la acción
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science
Barco tanque X18 PT.Lundin, utilizada con permiso
El nuevo Barco Tanque X-18 de North Sea Boats se siente como que debe ser un juguete de GI Joe. El largo catamarán de 60 pies puede viajar hasta los ríos, llevar un pequeño bote inflable en su parte posterior, y entregar ya sea 20 infantes de marina o SEAL de la US Navy a la orilla. También cuenta con un cañón de tanque en una torreta en la parte superior de la cabina principal, y si eso no es suficiente, es posible poner una torreta ametralladora pesada automática en la parte superior de la torreta del tanque.
Diseñado para una tripulación de cuatro, el Barco Tanque golpea muy por encima de su peso. La torreta más pequeño puede ser equipado con armas que van desde ametralladoras 7,62 a cañones ligeros de 30 mm, y las armas más grandes ponche a través de objetivos blindados hasta 3 millas de distancia. El cañón de 105 mm puede también ángulo de hasta 42 grados, dejando que caer explosivos a más de 6 millas. Los desembarcos en playas nunca son fáciles, pero una nave de desembarco con potencia de fuego mortal hace que sea mucho más fácil.
Ahora mismo, el X18 parece ser sólo un concepto, con pequeñas maquetas que aparecen en las ferias de defensa. Cuando pidió más información sobre el barco, firma de defensa de Indonesia PT Lundin, propietaria de North Sea Boats, se ha enviado a lo largo de un folleto, por lo que parece que están al menos comercializando la idea.
El X18 difícilmente sería el primer barco tanque. A partir de la década de 1930 y entrar en la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética experimentó con barcos de río armados más pesados, con torretas de tanques ya realizadas, como las torres de sus buques fluviales. No sólo los experimentos, estos barcos vieron batalla, participar en peleas en el Mar Negro y el mar Báltico. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Marina de Guerra de Estados Unidos intentó poner torretas de tanques en lanchas de desembarco, pero no encontró las armas eran demasiado pesados y los motores de los barcos demasiado débil. Con las técnicas de construcción modernas, y 70 años de desarrollo, ya que, es poco probable que el X18 tendrá estos problemas.
viernes, 8 de mayo de 2015
China asoma en el Mediterráneo
¿Qué hace la marina de guerra de China en el Mediterráneo?
Por Noah Feldman - Bloomberg Views
¿Por qué China anuncia ejercicios navales conjuntos con Rusia en el Mediterráneo, tan lejos de su casa? Hay una respuesta global conectada a la nueva guerra fría y el interés de China en respuesta a las iniciativas de Estados Unidos en el Pacífico. Pero también hay una respuesta local de más revelador que llegan de la naturaleza de la creciente participación de China en el Oriente Medio y el Norte de África.
La explicación geopolítica global para los ejercicios, que se espera de este mes, es sin duda interesante y distintivo. Objetivos militares y de seguridad de China se centran principalmente en el Pacífico, y no pueden esperar razonablemente que competir con los EE.UU. o potencias europeas en sus propios patios traseros. Sin embargo, China gana valor simbólico de presentarse como una potencia cada vez más global. Un ejercicio naval en el Mediterráneo - incluso uno en una escala muy pequeña - es el tipo de cosas grandes potencias hacen. Por tanto, el anuncio es útil para comunicar la seriedad y el compromiso de China a este aumento. Puede ser aún más valioso dentro de China, donde el presidente Xi Jinping está alimentando una tensión cada vez más nacionalista de orgullo bajo el lema del "sueño chino".
Desde esta perspectiva, los ejercicios chinos de Rusia también se ven como una respuesta simbólica a los esfuerzos de Estados Unidos para fortalecer las relaciones de seguridad con los vecinos asiáticos de China. La reciente visita del primer ministro japonés, Shinzo Abe a Washington es un ejemplo de ello. Abe ha comenzado una discusión genuina dentro de Japón sobre si se debe enmendar la Constitución pacifista, transformando la fuerza de autodefensa del país en algo más parecido a un estándar militar.
El impulso de este cambio es el aumento de amenaza a la seguridad de China a sus vecinos asiáticos - y una incertidumbre persistente por parte de los japoneses acerca de si los EE.UU. iríamos a la guerra para defender a Japón en caso de apuro. La visita de Abe es parte de un intento del gobierno de Barack Obama para tranquilizar a los japoneses, sino también implícitamente a dar credibilidad a las iniciativas de defensa de Abe.
Vale la pena notar que este posicionamiento militar en ambos lados, aunque simbólico, coexiste con la estrecha cooperación económica entre China y Japón y los EE.UU. si esto parece raro, es porque lo es: El rasgo principal de la guerra fría es la coexistencia de estratégica la competencia y la cooperación económica. Una de las razones que China puede salirse con un poco de sable menor traqueteo en el Mediterráneo - junto beligerante Rusia de Vladimir Putin - es que no afectará a las asociaciones económicas de China con nadie, incluyendo los EE.UU., o potencias europeas. Eso es sólo la forma en que el nuevo juego de la guerra fría se juega.
Sin embargo, este punto de vista geopolítico no necesariamente a explicar por qué el Mediterráneo. Ejercicios navales en casi cualquier lugar podría haber expresado lo mismo, tal vez incluso con más fuerza, porque los activos navales de China en el Mediterráneo no son particularmente significativos.
La mejor explicación de por qué el Mediterráneo es mucho más local. China tiene dos veces en los últimos años tuvieron que enviar sus barcos para rescatar y evacuar a un número significativo de trabajadores chinos que cayeron en peligro como consecuencia de la inestabilidad regional. La primera vez fue en Libia, donde 35.800 trabajadores chinos tuvieron que ser evacuados después de que el levantamiento de 2011 y la campaña de bombardeo posterior para derribar Muamar Gadafi. La segunda vez fue a finales de marzo y principios de abril, cuando los barcos chinos ayudaron descarga de varios cientos de trabajadores chinos de Yemen ya que la situación no se deterioró aún más y ataques aéreos saudíes intensificaron.
Estos episodios trajeron a casa evolución del papel de China en el Oriente Medio y el Norte de África. Hasta ahora, los responsables políticos chinos han mostrado ningún interés en heredar el papel tradicional de Estados Unidos de mantener la hegemonía en el Medio Oriente para crear estabilidad y facilitar el flujo de petróleo. Sin embargo, China ha hasta cierto punto incluido el Oriente Medio en su estrategia de construcción de proyectos de infraestructura en los países menos desarrollados y el establecimiento de asentamientos importantes de trabajadores chinos allí.
En África subsahariana, el punto de esta estrategia es construir relaciones de gobierno a gobierno y mantener constante el flujo de materias primas que China necesita para crecer económicamente. Influencia política de China es principalmente un complemento a los intereses empresariales. En Libia, la estrategia representaba la presencia china. Un número similar de trabajadores chinos probablemente todavía existe en Argelia - tal vez 40.000 - y hay trabajadores chinos en la región en otros lugares, aunque los números exactos son difíciles de determinar.
Con el tiempo, el aumento de la presencia de China en la región se desplazará el interés de China en el Mediterráneo. Las grandes inversiones empresariales impulsarán un interés nacional en, lo has adivinado, la estabilidad. La inestabilidad es lo que causó que China tiene que evacuar a los trabajadores, que es la razón local de China tiene ahora una presencia naval en el Mediterráneo. Pero en el largo plazo, una presencia naval china más importante podría ser utilizado para ayudar a crear la estabilidad - no sólo para rescatar a los trabajadores chinos cuando llegue inestabilidad.
Lo que estoy proponiendo es que China se encuentra en las primeras etapas de Oriente Medio expansión de la misión - y que sus ejercicios navales del Mediterráneo son el principal indicador de la forma en que la fluencia procederá. Una vez que un país es un gran poder, y una vez que el país está preparado para presumir de su presencia naval en una región, la lógica estratégica requiere que la fuerza para poder cumplir con los objetivos estratégicos. En este momento, la flota mediterránea de China (si se puede llamar así) está haciendo rescate. Eventualmente tendrá que hacer más que eso, o de lo que va a convertirse en un símbolo de debilidad de China, en lugar de la fuerza creciente de China.
El día en que China se convierte en una importante potencia de Oriente Medio sigue siendo un tiempo fuera. Mucho dependerá de la trayectoria de Irán, un aliado de China que está aumentando en la región, incluso a medida que continúa enfrentando desafíos a la legitimidad del régimen en casa. Pero cuando se escribe una historia del ascenso de China en la región, que va a tener una página para estos ejercicios navales. A medida que China va a aprender, afirmando su presencia tiene beneficios - pero también viene con algunos costos significativos.
Yo llamo a esto el papel tradicional de Estados Unidos, ya que se obtuvo aproximadamente desde el inicio de la Guerra Fría hasta el año 2003. Con la invasión de Irak, los EE.UU. realmente invertimos el objetivo de la estabilidad al tratar de crear inestabilidad a través de un cambio de régimen. Eso pasó.
Por Noah Feldman - Bloomberg Views¿Por qué China anuncia ejercicios navales conjuntos con Rusia en el Mediterráneo, tan lejos de su casa? Hay una respuesta global conectada a la nueva guerra fría y el interés de China en respuesta a las iniciativas de Estados Unidos en el Pacífico. Pero también hay una respuesta local de más revelador que llegan de la naturaleza de la creciente participación de China en el Oriente Medio y el Norte de África.
La explicación geopolítica global para los ejercicios, que se espera de este mes, es sin duda interesante y distintivo. Objetivos militares y de seguridad de China se centran principalmente en el Pacífico, y no pueden esperar razonablemente que competir con los EE.UU. o potencias europeas en sus propios patios traseros. Sin embargo, China gana valor simbólico de presentarse como una potencia cada vez más global. Un ejercicio naval en el Mediterráneo - incluso uno en una escala muy pequeña - es el tipo de cosas grandes potencias hacen. Por tanto, el anuncio es útil para comunicar la seriedad y el compromiso de China a este aumento. Puede ser aún más valioso dentro de China, donde el presidente Xi Jinping está alimentando una tensión cada vez más nacionalista de orgullo bajo el lema del "sueño chino".
Desde esta perspectiva, los ejercicios chinos de Rusia también se ven como una respuesta simbólica a los esfuerzos de Estados Unidos para fortalecer las relaciones de seguridad con los vecinos asiáticos de China. La reciente visita del primer ministro japonés, Shinzo Abe a Washington es un ejemplo de ello. Abe ha comenzado una discusión genuina dentro de Japón sobre si se debe enmendar la Constitución pacifista, transformando la fuerza de autodefensa del país en algo más parecido a un estándar militar.
El impulso de este cambio es el aumento de amenaza a la seguridad de China a sus vecinos asiáticos - y una incertidumbre persistente por parte de los japoneses acerca de si los EE.UU. iríamos a la guerra para defender a Japón en caso de apuro. La visita de Abe es parte de un intento del gobierno de Barack Obama para tranquilizar a los japoneses, sino también implícitamente a dar credibilidad a las iniciativas de defensa de Abe.
Vale la pena notar que este posicionamiento militar en ambos lados, aunque simbólico, coexiste con la estrecha cooperación económica entre China y Japón y los EE.UU. si esto parece raro, es porque lo es: El rasgo principal de la guerra fría es la coexistencia de estratégica la competencia y la cooperación económica. Una de las razones que China puede salirse con un poco de sable menor traqueteo en el Mediterráneo - junto beligerante Rusia de Vladimir Putin - es que no afectará a las asociaciones económicas de China con nadie, incluyendo los EE.UU., o potencias europeas. Eso es sólo la forma en que el nuevo juego de la guerra fría se juega.
Sin embargo, este punto de vista geopolítico no necesariamente a explicar por qué el Mediterráneo. Ejercicios navales en casi cualquier lugar podría haber expresado lo mismo, tal vez incluso con más fuerza, porque los activos navales de China en el Mediterráneo no son particularmente significativos.
La mejor explicación de por qué el Mediterráneo es mucho más local. China tiene dos veces en los últimos años tuvieron que enviar sus barcos para rescatar y evacuar a un número significativo de trabajadores chinos que cayeron en peligro como consecuencia de la inestabilidad regional. La primera vez fue en Libia, donde 35.800 trabajadores chinos tuvieron que ser evacuados después de que el levantamiento de 2011 y la campaña de bombardeo posterior para derribar Muamar Gadafi. La segunda vez fue a finales de marzo y principios de abril, cuando los barcos chinos ayudaron descarga de varios cientos de trabajadores chinos de Yemen ya que la situación no se deterioró aún más y ataques aéreos saudíes intensificaron.
Estos episodios trajeron a casa evolución del papel de China en el Oriente Medio y el Norte de África. Hasta ahora, los responsables políticos chinos han mostrado ningún interés en heredar el papel tradicional de Estados Unidos de mantener la hegemonía en el Medio Oriente para crear estabilidad y facilitar el flujo de petróleo. Sin embargo, China ha hasta cierto punto incluido el Oriente Medio en su estrategia de construcción de proyectos de infraestructura en los países menos desarrollados y el establecimiento de asentamientos importantes de trabajadores chinos allí.
En África subsahariana, el punto de esta estrategia es construir relaciones de gobierno a gobierno y mantener constante el flujo de materias primas que China necesita para crecer económicamente. Influencia política de China es principalmente un complemento a los intereses empresariales. En Libia, la estrategia representaba la presencia china. Un número similar de trabajadores chinos probablemente todavía existe en Argelia - tal vez 40.000 - y hay trabajadores chinos en la región en otros lugares, aunque los números exactos son difíciles de determinar.
Con el tiempo, el aumento de la presencia de China en la región se desplazará el interés de China en el Mediterráneo. Las grandes inversiones empresariales impulsarán un interés nacional en, lo has adivinado, la estabilidad. La inestabilidad es lo que causó que China tiene que evacuar a los trabajadores, que es la razón local de China tiene ahora una presencia naval en el Mediterráneo. Pero en el largo plazo, una presencia naval china más importante podría ser utilizado para ayudar a crear la estabilidad - no sólo para rescatar a los trabajadores chinos cuando llegue inestabilidad.
Lo que estoy proponiendo es que China se encuentra en las primeras etapas de Oriente Medio expansión de la misión - y que sus ejercicios navales del Mediterráneo son el principal indicador de la forma en que la fluencia procederá. Una vez que un país es un gran poder, y una vez que el país está preparado para presumir de su presencia naval en una región, la lógica estratégica requiere que la fuerza para poder cumplir con los objetivos estratégicos. En este momento, la flota mediterránea de China (si se puede llamar así) está haciendo rescate. Eventualmente tendrá que hacer más que eso, o de lo que va a convertirse en un símbolo de debilidad de China, en lugar de la fuerza creciente de China.
El día en que China se convierte en una importante potencia de Oriente Medio sigue siendo un tiempo fuera. Mucho dependerá de la trayectoria de Irán, un aliado de China que está aumentando en la región, incluso a medida que continúa enfrentando desafíos a la legitimidad del régimen en casa. Pero cuando se escribe una historia del ascenso de China en la región, que va a tener una página para estos ejercicios navales. A medida que China va a aprender, afirmando su presencia tiene beneficios - pero también viene con algunos costos significativos.
Yo llamo a esto el papel tradicional de Estados Unidos, ya que se obtuvo aproximadamente desde el inicio de la Guerra Fría hasta el año 2003. Con la invasión de Irak, los EE.UU. realmente invertimos el objetivo de la estabilidad al tratar de crear inestabilidad a través de un cambio de régimen. Eso pasó.
jueves, 7 de mayo de 2015
Rusia bota el Krasnodar, su SSK más furtivo
Video: Rusia bota su 'agujero negro', el submarino más silencioso en el mundo
RT Actualidad
Rusia bota el submarino Krasnodar Astillero del Almirantazgo / admship.ruEl submarino diésel-eléctrico Krasnodar, uno de los seis submarinos del proyecto Varshavianka para la Flota del Mar Negro, ha sido botado por el Astillero del Almirantazgo este 25 de abril en la ciudad de San Petersburgo.
El submarino Krasnodar es el cuarto de los seis submarinos de tercera generación que forman parte del proyecto submarino Varshavianka, que en Occidente ya han recibido el apodo de 'agujero negro' debido a que resultan casi invisibles para los radares más sensibles de la OTAN, escribe la página web de la revista estadounidense 'The National Interest'.
Sepa más: Rusia comienza el desarrollo de submarinos de quinta generación: ¿cómo serán?
"La llegada de los submarinos es un evento significativo para nuestra Flota. En otoño de este año dos submarinos pasarán a formar parte de la Flota del Mar Negro. Luego, de acuerdo con lo programado, los seis submarinos se trasladarán a la Flota del Mar Negro después de las pruebas en la Flota del Norte", ha declarado el comandante de la Fuerza Naval de Rusia, el almirante Víktor Chirkov, citado por la Televisión Pública de Rusia.
Los submarinos de tercera generación tienen un desplazamiento total en inmersión de 3.100 toneladas, alcanzan una velocidad de 20 nudos, su profundidad de inmersión es de 300 metros y pueden dar cabida a una tripulación de 52 personas. Están armados con torpedos de calibre 533 milímetros, minas, y misiles Calibre.
Los submarinos de esta serie pueden detectar un blanco a una distancia entre tres y cuatro veces mayor que la que requiere el enemigo para detectarlos a ellos. Los seis submarinos de la serie deben estar construidos para 2016, momento en que pasarán a formar parte de las fuerzas submarinas de la Flota del Mar Negro.
RT Actualidad
Rusia bota el submarino Krasnodar Astillero del Almirantazgo / admship.ruEl submarino diésel-eléctrico Krasnodar, uno de los seis submarinos del proyecto Varshavianka para la Flota del Mar Negro, ha sido botado por el Astillero del Almirantazgo este 25 de abril en la ciudad de San Petersburgo.
El submarino Krasnodar es el cuarto de los seis submarinos de tercera generación que forman parte del proyecto submarino Varshavianka, que en Occidente ya han recibido el apodo de 'agujero negro' debido a que resultan casi invisibles para los radares más sensibles de la OTAN, escribe la página web de la revista estadounidense 'The National Interest'.
Sepa más: Rusia comienza el desarrollo de submarinos de quinta generación: ¿cómo serán?
"La llegada de los submarinos es un evento significativo para nuestra Flota. En otoño de este año dos submarinos pasarán a formar parte de la Flota del Mar Negro. Luego, de acuerdo con lo programado, los seis submarinos se trasladarán a la Flota del Mar Negro después de las pruebas en la Flota del Norte", ha declarado el comandante de la Fuerza Naval de Rusia, el almirante Víktor Chirkov, citado por la Televisión Pública de Rusia.
Los submarinos de tercera generación tienen un desplazamiento total en inmersión de 3.100 toneladas, alcanzan una velocidad de 20 nudos, su profundidad de inmersión es de 300 metros y pueden dar cabida a una tripulación de 52 personas. Están armados con torpedos de calibre 533 milímetros, minas, y misiles Calibre.
Los submarinos de esta serie pueden detectar un blanco a una distancia entre tres y cuatro veces mayor que la que requiere el enemigo para detectarlos a ellos. Los seis submarinos de la serie deben estar construidos para 2016, momento en que pasarán a formar parte de las fuerzas submarinas de la Flota del Mar Negro.
miércoles, 6 de mayo de 2015
China ofrece kit para corbeta malayas
Armada de Malasia reflexiona sobre kit chino para actualización de su clase Laksamana
La CSTC estoy a la exposición LIMA 2015, con un cartel de sistemas similares a los de la RMN puede buscar en una potencial futura actualización de sus corbetas clase Laksamana.
Un alto funcionario de la Marina Real de Malasia (RMN) ha confirmado a IHS Jane que el servicio está considerando la instalación de equipos de fabricación china en sus corbetas clase Laksamana.
La RMN ha propuesto al gobierno de Malasia un programa de extensión de la vida de servicio (SLEP) para los cuatro barcos, que fueron encargados entre julio de 1997 y julio de 1999. El funcionario se negó, sin embargo, a dar más detalles sobre los sistemas de ser considerado, añadiendo únicamente que todo opciones están siendo consideradas (incluyendo armas y sistemas de combate).
IHS Jane informó el 20 de abril que la RMN está buscando para reemplazar lanzadores de misiles de los barcos de superficie a superficie, radar de control de fuego, ametralladoras, sistema de gestión de combate, las medidas de apoyo, equipos y sistemas de puentes y gestión de plataformas integradas. Además de ser considerado para la actualización son las corbetas '105 mm lanzadores de chaff y interrogador de identificación amigo-enemigo.
Un cartel muestra en LIMA 2015 por CSOC, destacando algunos de los últimos proyectos de mejoramiento de la nave de la compañía.
Además de estar armado con un arma principal Super Rápido Oto Melara 76/62 y dos cañones gemelos Breda de 40mm, los buques de clase Laksamana están equipados para misiles antibuque Otomat y misiles tierra-aire Aspide, de acuerdo con Fighting Ships de IHS Jane. Sin embargo, los sistemas de misiles actualmente no operativo.
El alcance de los trabajos de actualización será determinado por el presupuesto disponible, en virtud de las asignaciones de fondos del gobierno de cinco años conocido como el Plan de Malasia. La RMN dijo en enero que había solicitado la financiación de 36 programas en el marco del Plan de Malasia 11, que cubrirá el período 2016-20. La solicitud, que incluye planes para mejorar las corbetas Kedah- y de clase Laksamana, costaría alrededor de mil millones de MYR10.1 (USD2.79 millones de dólares).
Jane
La CSTC estoy a la exposición LIMA 2015, con un cartel de sistemas similares a los de la RMN puede buscar en una potencial futura actualización de sus corbetas clase Laksamana.
Un alto funcionario de la Marina Real de Malasia (RMN) ha confirmado a IHS Jane que el servicio está considerando la instalación de equipos de fabricación china en sus corbetas clase Laksamana.
La RMN ha propuesto al gobierno de Malasia un programa de extensión de la vida de servicio (SLEP) para los cuatro barcos, que fueron encargados entre julio de 1997 y julio de 1999. El funcionario se negó, sin embargo, a dar más detalles sobre los sistemas de ser considerado, añadiendo únicamente que todo opciones están siendo consideradas (incluyendo armas y sistemas de combate).
IHS Jane informó el 20 de abril que la RMN está buscando para reemplazar lanzadores de misiles de los barcos de superficie a superficie, radar de control de fuego, ametralladoras, sistema de gestión de combate, las medidas de apoyo, equipos y sistemas de puentes y gestión de plataformas integradas. Además de ser considerado para la actualización son las corbetas '105 mm lanzadores de chaff y interrogador de identificación amigo-enemigo.
Un cartel muestra en LIMA 2015 por CSOC, destacando algunos de los últimos proyectos de mejoramiento de la nave de la compañía.
Además de estar armado con un arma principal Super Rápido Oto Melara 76/62 y dos cañones gemelos Breda de 40mm, los buques de clase Laksamana están equipados para misiles antibuque Otomat y misiles tierra-aire Aspide, de acuerdo con Fighting Ships de IHS Jane. Sin embargo, los sistemas de misiles actualmente no operativo.
El alcance de los trabajos de actualización será determinado por el presupuesto disponible, en virtud de las asignaciones de fondos del gobierno de cinco años conocido como el Plan de Malasia. La RMN dijo en enero que había solicitado la financiación de 36 programas en el marco del Plan de Malasia 11, que cubrirá el período 2016-20. La solicitud, que incluye planes para mejorar las corbetas Kedah- y de clase Laksamana, costaría alrededor de mil millones de MYR10.1 (USD2.79 millones de dólares).
Jane
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