FFG: clase Condell (UK/Chile)

Fragatas clase Condell

La clase Condell es la serie de fragatas clase Leander vendidas a la Armada de Chile.

Fragatas Leander

Las Fragatas Clase Leander (Tipo-12M) para muchas Armadas son consideradas las mejores diseñadas por Reino Unido después de la Segunda Guerra Mundial, dado que son unidades con excelentes capacidades marineras, las cuales conservan y llevan como garantía la antigua tradición naval británica, lo que las coloca como unas de las mejores fragatas escolta de su época. Este modelo se construyó en tres lotes, de los cuales, los dos primeros se subdividen en otros más (1A, 1B, 2A, 2B y 3A) después los trabajos de modernización. Además de los británicos fueron usuarios de la Leander: Nueva Zelanda, con dos unidades; Chile, cuatro unidades (2 Ex-RN); Ecuador, dos unidades (Ex-RN); Australia, dos unidades; India(Ex-RN), siete unidades (1 Ex-RN); Pakistán, dos unidades (Ex-RN); Holanda, seis unidades; Indonesia, seis unidades (ex Holanda) y Sudáfrica, tres unidades.

País productor
País productor
Datos generales
Astillero	Yarrow (Shipbuilders) Ltd., Glasgow
Países en servicio	•  Armada de Chile •  Armada del Ecuador
Tipo	Fragata
Estadísticas
Primera unidad	Almirante Condell (PFG-06)
Última unidad	Almirante Lynch
Periodo construcción	1971-1972
Periodo servicio	1973-2007
Unidades planteadas	2
Unidades puestas en grada	2
Unidades botadas	2
Unidades concluidas	2
Unidades activas	2
Características de la clase
Desplazamiento	2500 t
Eslora	113 m
Manga	12 m
Calado	5,5 m
Sensores	SISDEF Imagen SP 100 CMS Sonar de casco Type 184P Radar de navegación Type 1006 Radar de búsqueda aérea Type 965 Control de tiro Elta EL/M-2221GM
Armamento	1 montaje doble de 114 mm (4,5") 2 lanzadores Exocet 2 cañones Oerlikon de 20 mm 2 montajes triples Mk.32 de tubos torpederos
Propulsión	2 hélices 2 turbinas de vapor White/English Electric 2 calderas Babcock & Wilcox
Potencia	30.000 cv (22 MW)
Velocidad	29 nudos (54 km/h; 33 mph)
Autonomía	4500 mn a 12 nudos 8.300 km a 22 km/h
Tripulación	250
Aeronaves	1 helicóptero Bell 412

Fragatas Clase "Condell" (Tipo-12MCH)

En 1969, bajo el gobierno de Eduardo Frei Montalva, Chile ordenó la construcción de dos fragatas nuevas a los Astilleros Yarrow (Shipbuilders) Ltda. En Scotsfoun, Glasgow, Escocia, bajo las especificaciones del Lote 2B, con modificaciones estructurales encargadas por la Armada, siendo 3 m más cortas que la última versión, además de la supresión del Mortero Antisubmarino "Limbo", que permitió la ampliación de la cubierta de vuelo para un Bell 206; y, la supresión del Sonar de Arrastre, siendo reemplazado con 4 MM-38 Exocet. La Almirante Condell (PFG-06) arribó a Valparaíso el 2 de septiembre de 1974, y la Almirante Lynch (PFG-07) lo hizo el 14 de febrero de 1975. Entre las acciones más importantes, está su participación en la flota contra la Armada Argentina en 1978, en el conflicto del Beagle.



A principio de 1990, ambas unidades fueron modificadas en astilleros chilenos. Entre sus modificaciones, están: la ampliación del hangar y el reforzamiento de la cubierta de vuelo (para los helicópteros AS535SC "Cougar"), además de la instalación de los misiles antisuperficie MM-40 Exocet con 70 km de alcance máximo. Con la obsolescencia del misil Seacat, y el accidente sufrido por la barcaza norteamericana USS "Lamoure County", se obtuvo el sistema artillero antimisil (CIWS por sus siglas en inglés) Phallanx, siendo instalado en la PFG "Lynch" en 2001, además del sistema de control SIS-DEF SP-100, de fabricación chilena. La PFG "Condell" recibió las mismas modificaciones en agosto de 2005. La fragata "Lynch" fue retirada del servicio activo en octubre de 2006, debido a la futura llegada de la fragata tipo 23 "Almirante Lynch". La fragata "Condell" fue retirada del servicio en diciembre de 2007, debido a la llegada de la segunda fragata tipo 23, "Almirante Cochrane"


La fragata Almirante Lynch

Fragatas Clase Leander Lote 3 (Ex-RN)

A principios de la década de 1990, se dieron de baja los destructores de la Segunda Guerra Mundial, "Ministro Zenteno" y "Ministro Portales" de la clase Allen M. Sumner, siendo reemplazados por dos unidades de Leander del Lote 3, siendo compradas la HMS "Achilles" y la HMS "Ariadne", llamadas en Chile "Ministro Zenteno" (PFG-08) y "General Baquedano" (PF-09), respectivamente.

Mientras que la "Baquedano" arribó a Valparaíso en junio de 1992, la "Zenteno" llegó a Chile a bordo de un Dique Flotante a Talcahuano, debido al mal estado en la mantención en Inglaterra, además de las modificaciones debido a que poseía el Mortero Limbo y el Sonar de Arrastre. En 1997 se desmontó de la "Zenteno" el sistema de misiles Seacat, siendo reemplazadas por 4 MM-38 Exocet, provenientes del DDG "Williams" de la Clase Almirante, dándole a esta fragata capacidad antisuperficie. Estas modificaciones estaban contempladas para la "Baquedano", pero debido al presupuesto para el fallido proyecto "Tridente", se dispuso que se le diera la baja en 1998 junto a seis unidades más.

En 2006, después de participar en la Revista Naval en honor al presidente Ricardo Lagos, la PFG "Zenteno" fue dada de baja en conjunto al DLH "Prat".

Unidades

Nombre	Código	Astillero	Puesto en Grata	Botado	Asignado	Puerto de asiento	Estado
Armada de Chile
Clase Condell
Almirante Condell	PFG-06	Yarrow Glasgow-Escocia	5 de junio de 1971	12 de junio de 1972	21 de diciembre de 1973	Valparaíso	Dada de baja el 13 de diciembre de 2007. Vendida al Ecuador y renombrada «BAE Presidente Alfaro»
Almirante Lynch	PFG-07	Yarrow Glasgow - Escocia	1971	6 de diciembre de 1972	25 de mayo de 1974	Valparaíso	Dada de baja el 4 de julio de 2007. Vendida al Ecuador y renombrada «BAE Moran Valverde»
Ministro Zenteno	PFG-08	Yarrow Glasgow - Escocia	1 de diciembre de 1967	21 de noviembre de 1968	1990	Valparaíso	Dada de baja en 2006
General Baquedano	PF-09	Yarrow Glasgow - Escocia	1 de noviembre de 1969	10 de septiembre de 1971	1992	Valparaíso	Dada de baja en 1998 y usado como blanco en 2004.

Venta al Ecuador

Las fragatas "Lynch" y "Condell", al ser dadas de baja, fueron vendidas a la Armada Ecuatoriana, según un comunicado hecho por el presidente Rafael Correa. Esta compra por parte de la Armada Ecuatoriana se hizo realidad el 7 de marzo de 2008, en una ceremonia a bordo de la fragata "Condell", y que contó con la presencia de los Ministros de Defensa y Comandantes en Jefe de las Armadas de ambos países. La PFG "Condell" debe ser entregada en marzo de 2008 con el nombre de BAE "Presidente Alfaro", y la PFG "Lynch" en mayo del mismo año con el nombre de BAE "Moran Valverde". La PFG "Zenteno", que estaba en espera de destino, terminó hundida en la bahía de Talcahuano, después de navegar a la deriva y sufrir severos daños en su casco debido al tsunami que afectó a esa zona el 27 de febrero de 2010.

El 18 de abril de 2008, se hizo realidad la primera parte del contrato, con el arriado del pabellón nacional de la PFG-06 "Almirante Condell", para dar paso al izamiento y entrega de la primera fragata, con el nombre de FM-01 BAE "Presidente Alfaro", con presencia de los Comandantes en Jefe de ambas Armadas.

Así mismo el 15 de octubre de 2008 se llevó a cabo la segunda parte del contrato, con la ceremonia de izamiento del pabellón ecuatoriano, rebautizado a la PFG-07 "Almirante Lynch" bajo el nombre de FM-02 BAE "Comandante Moran Valverde. A diferencia de su gemela, esta fragata si lleva consigo el CIWS Phallanx instalado en 2002, y se prevé que el sistema sea reinstalado en la fragata "Alfaro".

Guerra naval: Misil de crucero naval

Misil crucero naval

En los últimos años, los submarinos han evolucionado adaptándose a los diferentes escenarios y tareas según las necesidades estratégicas de cada nación. Cabe mencionar que el último buque hundido por un torpedo pesado lanzado por un submarino fue en 1982, durante el conflicto del Atlántico Sur.

Un ejemplo de esta evolución son los submarinos italianos, que frecuentemente patrullan el estrecho de Sicilia, al sur de Italia, con la misión de detectar embarcaciones de inmigrantes africanos. Asimismo, la flota de submarinos australiana realiza patrullas oceánicas para proteger su zona económica exclusiva, lo que ha sido uno de los argumentos para justificar su proyecto de adquirir 12 nuevas unidades.

En los conflictos armados más recientes, los submarinos han destacado en misiones de ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) en áreas cercanas a la costa, en la inserción de fuerzas especiales y en ataques con misiles de crucero sobre objetivos estratégicos enemigos. Sin embargo, siguen manteniendo su rol principal como plataformas de ataque con torpedos.

Por estas razones, en 2006 la marina francesa solicitó a la empresa MBDA el desarrollo y producción de un misil de crucero que pudiera ser utilizado tanto en las fragatas FREMM como en los submarinos nucleares de la clase Barracuda, buscando una capacidad comparable al misil BGM-109 Tomahawk utilizado por las marinas estadounidense y británica.

MBDA, responsable también de los misiles Exocet y Sea Ceptor, desarrolló el Missile de Croisère Naval (MCN – Misil de Crucero Naval), diseñado para ser lanzado desde unidades de superficie y submarinos, capaz de alcanzar blancos dentro de territorio enemigo.

Este ensayo tiene como objetivo explicar el desarrollo del proyecto, las características del misil, y concluir con la relevancia que muchas armadas han otorgado a la capacidad de desplegar misiles de este tipo en submarinos.

El desarrollo del NCM

Como se señaló, el año 2006 la marina francesa, a través de la Dirección General de Armamentos (DGA),* acordó con MBDA la producción de un misil crucero para ser utilizado en unidades de superficie como en los submarinos de ataque de propulsión nuclear, capaz de alcanzar blancos estratégicos en tierra con alta precisión.

Dentro de los misiles producidos por MBDA está el misil crucero SCALP EG,* el cual se tomó como referencia para el desarrollo del MCN, considerando que ha estado en servicio en la fuerza aérea francesa desde el año 2002.


Lanzamiento de pruebas del MCN en tierra.

El SCALP es un misil diseñado para ser lanzado desde aviones de combate contra objetivos terrestres con un alto índice de éxito, utilizando un sistema de navegación que combina GPS, plataforma inercial y referencias terrestres. Una vez lanzado, el misil desciende a baja altura para evadir los radares enemigos y, en la fase de aproximación final, compara los datos de su sensor infrarrojo con la información del objetivo almacenada en su memoria. Esto asegura una precisión máxima sobre el blanco, minimizando el riesgo de daños colaterales. Con un peso de 1.300 kg, una longitud de 5,10 metros, propulsión turbojet y un alcance de 250 km, es un arma formidable.

Actualmente, el SCALP es utilizado por los aviones Eurofighter Typhoon, Rafale, Mirage 2000 y Tornado, estando en servicio en las fuerzas aéreas de Francia, Italia y el Reino Unido, donde es conocido como Storm Shadow.

Con la experiencia obtenida del SCALP y las adaptaciones necesarias para su uso en el ámbito naval, MBDA completó el diseño del MCN en 2008. En ese año también se finalizó la arquitectura del misil, su sistema de vuelo, la interfaz con las plataformas de lanzamiento y las pruebas aerodinámicas en túneles de viento.

El primer lanzamiento del MCN se llevó a cabo en 2010 desde un sistema de lanzamiento vertical A70 Sylver, el mismo utilizado por los misiles antiaéreos Aster 15 y 30, presentes en las fragatas FREMM y destructores de la clase 45 británica, entre otros. Un año después, en junio de 2011, MBDA realizó el primer lanzamiento de prueba desde un submarino a través de un tubo lanzatorpedos, marcando un hito clave en el desarrollo del programa.

El 9 de julio de 2012, según informes de la DGA, se realizó el primer lanzamiento completo del misil desde una fragata simulada, impactando exitosamente un objetivo en el centro de pruebas de Biscarrosse. Esta prueba permitió validar la fase terminal del guiado autónomo mediante el reconocimiento del blanco por sensor infrarrojo.

Finalmente, entre 2013 y 2014, la DGA completó las certificaciones de lanzamiento tanto para plataformas de superficie como submarinas, quedando listo para su primer lanzamiento real desde una fragata FREMM y su producción en serie.

Lanzamiento submarino del MCN

El 19 de mayo de 2015, la fragata Aquitaine, de la clase FREMM, llevó a cabo con éxito el lanzamiento del misil de crucero MCN, como parte del proceso de integración y verificación técnica entre el arma y la plataforma. En estas pruebas participaron la marina francesa, la Dirección General de Armamento (DGA), MBDA y Naval Group. Es importante destacar que este fue el primer lanzamiento de un misil de crucero desde un buque de superficie en Europa.

En cuanto a su uso operativo, durante el bombardeo conjunto realizado por Francia, Reino Unido y Estados Unidos sobre instalaciones químicas en Siria en 2018, los misiles MCN lanzados desde fragatas francesas fueron utilizados para atacar objetivos en el complejo de armas químicas de Him Shinshar, ubicado cerca de la ciudad de Homs.


Lanzamiento desde la fragata francesa Aquitaine

Características del misil

El MCN es un misil de crucero construido mayoritariamente con un cuerpo de aluminio, con un peso de 1.400 kg, una longitud de 6,5 metros y un diámetro de 0,5 metros. Está diseñado específicamente para atacar objetivos en tierra, volando a velocidades subsónicas cercanas a Mach 1 (alta velocidad subsónica) y con un alcance de hasta 1.000 km.

El sistema de navegación del MCN combina GPS, un radio altímetro y una plataforma inercial, lo que le permite volar a baja altura y seguir rutas programadas para impactar estratégicamente en su objetivo. Gracias a esta tecnología, el misil puede cambiar de rumbo y altitud durante su vuelo para evitar ser detectado. Al igual que el SCALP, cuenta con un sensor de infrarrojos (IR) que permite identificar el objetivo en la fase de ataque final, comparando la imagen recibida con la información almacenada en su memoria mediante el sistema de Reconocimiento Automático de Objetivos (ATR), junto con la referencia de su posición GPS.

Es importante destacar que todos los datos de navegación y del objetivo deben ser ingresados antes del lanzamiento, ya que una vez disparado, el misil no permite ninguna comunicación con el operador para modificar o abortar la misión.

El MCN se impulsa mediante un motor turbojet TR 50 de SAFRAN, diseñado específicamente para este misil. Este motor es un turborreactor compacto que resiste las distorsiones causadas por la absorción de aire a diferentes altitudes y tiene una relación empuje-peso optimizada, lo que le otorga el rendimiento necesario para alcanzar sus distancias máximas, algo verificado durante las pruebas de certificación.

El misil tiene dos variantes. La primera está diseñada para ser lanzada desde unidades de superficie utilizando el sistema de lanzamiento vertical A70 Sylver. La segunda variante, destinada a submarinos, es similar pero se encapsula en una cápsula sellada con hidrógeno (VDS). Esta cápsula permite que el misil sea lanzado desde el submarino, navegando bajo el agua hasta la superficie antes de iniciar su vuelo. Esta cápsula submarina es similar al sistema del Exocet SM-39 y permite su lanzamiento desde tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas (533 mm), aunque necesita un sistema auxiliar de impulso para abandonar el tubo, dado que, a diferencia de los torpedos, no es autopropulsado en esa fase inicial.

VDS del Exocet SM 39, de características similares al utilizado por el MCN

Misiles cruceros en submarinos

Como se mencionó anteriormente, los misiles de crucero han sido una pieza clave en la capacidad ofensiva de varias clases de submarinos en los últimos años. Los casos más notables son los de Estados Unidos y el Reino Unido, donde el misil Tomahawk ha sido desplegado en submarinos de las clases Los Ángeles, Virginia y Ohio (estos últimos en su versión modificada a SSGN) en la armada estadounidense, usando sistemas de lanzamiento vertical. En la Royal Navy, los submarinos de las clases Trafalgar y Astute utilizan los tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas para lanzar estos misiles, con un sistema muy similar al del MCN.

Por su parte, la flota rusa emplea los misiles de crucero Novator Klub SS-N-30 en sus submarinos nucleares de ataque, así como en los de propulsión diésel-eléctrica de las clases Kilo y Lada. Este misil les permite alcanzar objetivos a más de 1.000 km de distancia, utilizando navegación satelital y volando a velocidades de 0,7 Mach.

Un ejemplo claro de su uso fue el submarino Krasnodar, de la clase Kilo, al que se le atribuye el lanzamiento de un SS-N-30 durante la intervención rusa contra el Estado Islámico, disparándolo desde el mar Mediterráneo hacia el centro de Siria.

Al igual que Rusia, tanto la Armada de China como la de India utilizan este misil en sus submarinos, tanto nucleares como convencionales, lo que les otorga una capacidad disuasiva y un poder estratégico significativo.

Otro país que ha mostrado interés en incorporar misiles de crucero en sus submarinos es España, que actualmente está construyendo los submarinos de la clase S-80. Estos contarán con la capacidad de lanzar misiles Tomahawk desde los tubos lanzatorpedos, de forma similar a los submarinos británicos.

Conclusión

Como se ha visto en el presente ensayo, la marina francesa ha logrado incorporar un misil crucero para ser empleado en unidades de superficie y submarinas, permitiéndose así poder efectuar bombardeos estratégicos, no nucleares, a grandes distancias y con alto porcentaje de éxito.

Si bien la disuasión nuclear francesa es por medio de sus submarinos balísticos (SSBN) de la clase Le Triomphant y ya estaba por esto la capacidad de lanzar misiles de largo alcance, desde el término de la Guerra Fría y la disminución de la amenaza nuclear se requería adquirir una nueva capacidad de ataque misilero con munición convencional, objetivo alcanzado por el MCN y empleado de forma real en el año 2018.

Este artículo ha buscado explicar los orígenes de este misil crucero y sus principales características, además de querer resaltar la importancia de como varios países han adquirido estas capacidades en los últimos años de acuerdo a la evolución de los conflictos armados.

Una fuerza naval que pueda optar a atacar objetivos en tierra por medio de sus submarinos, sin duda permitirá aumentar su poder de fuego, generar una mayor disuasión sobre el adversario y tener más alternativas de maniobra para alcanzar la victoria en la guerra.


Basado en
Revista Marina

ARA: Crucero acorazado ARA La Argentina

Encorazado: clase Roma (1864)

Encorazados clase Roma (1864)

 Encyclopedia Naval






Regia Marina italiana, 1863-1896: RM Pirofrigata Roma, Venecia

Los acorazados de la clase Roma se construyeron en Italia para la Regia Marina italiana a partir de 1863 durante la rápida expansión de la flota recién creada. Sólo se construyeron dos, Roma y Venezia; el primero tenía cinco cañones de 254 mm (10 pulgadas) y doce de 203 mm (8 pulgadas), pero se completó en 1869 y se perdió la guerra y la batalla de Lissa. Venezia se convirtió en un barco de batería central durante la construcción (dieciocho cañones de 10 pulgadas) y se completó en 1873, perdiéndose igualmente la guerra. Terminaron teniendo una carrera sin incidentes, retirados del servicio y dedicados a tareas auxiliares en 1880 y 1890, afectados en 1895, desguazados en 1896 (Roma ya había sido gravemente dañada por un incendio en 1895). #regiamarina #italiannavy #ironclad #roma #venezia

Roma en La Spezia ya terminada

Historia del desarrollo

Venezia en construcción
La clase Roma fue diseñada por Insp. Ing. Giuseppe De Luca como acorazados de costado a raíz de la ampliación general de la Regia Marina, poco después de la independencia, por temor a una guerra con Austria (que de hecho estalló en 1866). Sin embargo, en 1864, como ambos habían sido instalados y estaban en construcción en Cantiere della Foce (Génova, noroeste de Italia), algunas armadas ya comenzaron a trabajar en la próxima generación de acorazados: los barcos de batería central. En cambio, la idea era tener un costado completo y tratar de proteger a todos, concentrando menos armas, pero mucho más poderosas, en una ciudadela más pequeña, con protección adicional y mejor recorrido para las monturas. Esto permitió que los barcos fueran más cortos y requirieran menos armadura, haciéndolos más rápidos y ágiles. De Luca propuso así al almirantazgo suspender los trabajos en el barco gemelo Venezia y rediseñarlo para convertirlo en una batería central acorazada mientras estaba en construcción. Esto fue aceptado no sin resistencia, ya que se temía que ella no estaría preparada si estallaba una guerra, como fue el caso. De hecho, ninguna de las dos hermanas se completó a tiempo. Roma se inauguró el 18 de diciembre de 1865, pero se reconoció que no estaría lista a tiempo y la construcción se suspendió, reanudándose después de la guerra, es decir, cuando se completó en 1869, estaba completamente obsoleta.
Su hermana también fue suspendida y terminada incluso más tarde, en abril de 1873 (¡diez años de construcción!), por lo que también quedó casi obsoleta. En parte, aparte de todo, esto se debió a la relativa inexperiencia del astillero de Génova.

La carrera armamentista austro-italiana

⚙ La carrera armamentista naval
Regia Marina	KuK Kriesgmarine
Clase Formidabile 1860 Clase Principe di Carignano 1861 Clase Re d'Italia 1861 Clase Regina Maria Pia (1862) Clase Roma (1863) Affondatore (1863) Clase Príncipe Amadeo (1864)	Clase Drache (1860) Clase Kaiser Max (1861) Clase Erzherzog Ferdinand Max (1863)

Diseño de la clase.

Casco y diseño general.

Lanzamiento de Venecia en 1869

Como era habitual, la clase romaní tenía el casco de madera, aunque algunos elementos estructurales estaban hechos de hierro. Aún no había suficientes para considerarlos de construcción “mixta”. Varían en dimensiones después de que Venezia se convirtiera en un barco de batería central: Roma medía 79,67 metros (261,4 pies) entre perpendiculares. La eslora total era superior debido a su mástil de bauprés. Su manga era de 17,33 m (56,9 pies), calado promedio de 7,57 m (24,8 pies). Venezia era un poco más larga con 79,65 m (261,3 pies) entre perpendiculares, más ancha con 17,48 m (57,3 pies) y con más corrientes de aire de 7,6 m (25 pies). Roma desplazó 5.698 toneladas largas (5.789 t, carga normal) y Venezia más, 5.722 toneladas largas (5.814 t). Respectivamente, completamente cargados, desplazaron una media de 6.151 toneladas largas (6.250 t). Su tripulación estaba compuesta durante el inicio de su carrera entre 549 y 551 oficiales y hombres.

Planta de energía

Ambos tenían una máquina de vapor de expansión simple, impulsada por una sola hélice de tornillo de cuatro palas. El vapor procedía de seis calderas pirotubulares cilíndricas de un solo cuerpo que funcionaban con carbón. Todos estaban encajados en un único embudo en el centro del barco, una característica clásica de la época. La velocidad máxima era de 13 nudos (24 km/h; 15 mph) en promedio, de 3.670 caballos de fuerza indicados (2.740 kW), que también estaba en las normas de la época. El alcance era de 1.940 millas náuticas (3.590 km; 2.230 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) según su suministro de carbón (desconocido). Dado que la confianza en la energía de vapor era relativa en ese momento, se le equipó con una plataforma de barca de tres mástiles para largas distancias, repartida entre cuatro mástiles (con el bauprés) en 31.833 pies cuadrados (2.957,4 m2), tres etapas por pasada, de superficie total de vela. Esto significaba que necesitaban topmen para esta tarea además de artilleros y maquinistas. Un barco abarrotado de verdad.

Protección

La protección se limitaba a un cinturón de hierro forjado, de 150 mm (5,9 pulgadas) de espesor, que se extendía a lo largo de todo el casco en la línea de flotación del Roma. Venezia, rediseñada, no tenía cinturón, sino una casamata también de blindaje forjado, de 121 mm (4,75 pulgadas) de espesor sobre la casamata central.

Armamento

Roma

Como Roma era un acorazado de costado terminado, su batería principal constaba, sin embargo, de sólo cinco cañones de 254 mm (10 pulgadas) (uno en cubierta con cierta travesía, cuatro en la batería en el centro del barco) y doce cañones de 203 mm (8 pulgadas).

Venezia

Venezia se completó como un barco de batería central, su batería consistía en dieciocho cañones de 254 mm ubicados en una casamata blindada en el centro del barco. El plano del cañón mostraba seis por lado, dos en las esquinas y cuatro de costado en la casamata, pero con un recorrido limitado.

Actualizaciones

En 1874-1875, a ambos barcos se les quitó la batería y se los reemplazó por once cañones de 254 mm (Roma) u ocho de 254 mm, una cubierta de 220 mm (8,7 pulgadas) (Venezia).
A partir de 1886, Roma reemplazó los 254 por cañones de 220 mm y en 1890 sólo tenía cinco cañones de 8 pulgadas.
Venezia se convirtió en un barco escuela en 1881, con cuatro cañones de 75 mm (3 pulgadas) y cuatro cañones de 57 mm (2,2 pulgadas) con fines educativos.

Perfil Roma

⚙ especificaciones
Desplazamiento	Normal 5.698 toneladas largas (5.789 t), carga completa 6.151 toneladas largas (6.250 t)
Dimensiones	79,67 x 17,33 x 7,57 m (261 pies 5 pulg. x 56 pies 10 pulg. x 24 pies 10 pulg.)
Propulsión	Un tornillo de apoyo. motor de vapor marino, 6 calderas pirotubulares 3670 hp (2737 kW)
Velocidad	13 nudos (24 km/h; 15 mph)
Rango	1.940 millas náuticas (3.590 km) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Armamento	5 cañones de 254 mm (10 pulgadas), 12 cañones de 203 mm (8 pulgadas)
Proteccion	Armadura del cinturón: 150 mm (5,9 pulgadas)
Multitud	549–551

Roma

En servicio en 1869, tres años después de la Tercera Guerra de Independencia, los Roma se encontraron en un nuevo contexto de desgracia para la Armada italiana y limitaciones presupuestarias. Al principio trabajó con una tripulación limitada, mientras que otros acorazados de andanada más antiguos vieron su tripulación disuelta. Entre 1874 y 1875 se mejoró importante su armamento, como se vio anteriormente, con once cañones de 254 mm (10 pulgadas).
En noviembre de 1881 se encontraba en Nápoles durante un violento huracán, rompió sus amarras y acabó chocando suavemente junto al acorazado costero Príncipe Amedeo, por lo que ninguno de los dos informó de daños importantes.
En 1890, Roma era considerada obsoleta y tenía una tripulación de servicio nuclear, armada con cinco cañones de 203 mm (8 pulgadas), el motor completamente desgastado, los mástiles cortados, estaba permanentemente anclada como batería flotante como sistema defensivo de La Base naval de Spezia.

Después de ser eliminado de la lista de la marina el 5 de mayo de 1895, permaneció en La Spezia ahora desarmado y utilizado como depósito de municiones, perdiendo su nombre y liberado para un barco más moderno. El 28 de julio de 1896, durante una tormenta, fue alcanzado por un rayo, se incendió y, para evitar la explosión, ya que el fuego era incontrolable, un torpedero que estaba inmediatamente de guardia ese día recibió la orden de abrir fuego y fue torpedeado, hundiéndose en el lugar. Después de un mes, sus restos fueron reflotados, sacados a la superficie y enviados para desguazarlos en el Arsenal.

Venezia

Construido en los astilleros genoveses de Foce a partir de febrero de 1863 bajo el diseño del inspector general de los Ingenieros Navales, el ingeniero Giuseppe De Luca, no fue terminado antes de abril de 1873, después de diez años de trabajos. De hecho, aunque aún no se había lanzado, se decidió convertirlo en el primer acorazado italiano con batería central. Sje tendría sólo 17 cañones principales, mientras que se construyó una nueva casamata en el centro del barco. Al final pudo disparar en persecución y retirada con dos cañones principales, además de unos más ligeros en cubierta, y cuatro en cada costado. Ella tenía mucho más valor que su obsoleta hermana.
En total, tuvo veintitrés años de servicio (registros detallados en investigación) y solo vio cruceros y ejercicios anuales de flota sin ningún evento notable. Venecia nunca estuvo desplegada en operaciones en la época de la “pax británica”. Entre 1874 y 1875 fue modernizado, manteniendo su casamata pero con dieciocho cañones de 254 mm, uno de 220 mm con recorrido de 360° en cubierta.
En 1881 el almirantazgo lo consideró obsoleto. Le cortaron los mástiles y le quitaron el armamento. En esa etapa se convirtió en un buque escuela de torpedos en La Spezia, función que mantuvo hasta el 23 de agosto de 1895, afectada y su nombre liberado para otros barcos. Ella fue BU en 1896.

Leer más/Src

Libros

Fraccaroli, Aldo (1979). "Italia". Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905.
Ordovini, Aldo F.; Petronio, Fulvio & Sullivan, David M. (diciembre de 2014). “Buques capitales de la Marina Real Italiana” 1860–1918 Warship International 51
Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918. Prensa de la Universidad Purdue
Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914. Nueva York: Routledge.
“La manifestación naval en el Adriático”. Las noticias ilustradas de Londres. Londres: George C. Leighton.

Enlaces

agenziabozzo.it Roma
agenziabozzo.it Venecia
en marina.difesa.it/
it.wikipedia.org Classe_Roma
en.wikipedia.org Roma-class

Corbeta furtivo: clase Visby (Suecia)

Corbeta clase Visby: barco fantasma de los países bálticos

Por Dorian Archus || Naval Post

foto de saab

La clase Visby es la tercera clase de corbeta de la Armada sueca, después de las clases de Göteburgh y Stockholm. El diseño del barco da prioridad a la baja visibilidad, una pequeña sección transversal de radar y una firma infrarroja. El primer barco de la clase se llama Visby, en honor a la capital de Gotland. La clase ha atraído una gran atención internacional debido a sus características sigilosas.

Historia

Los barcos fueron diseñados por la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y construidos por Kockums AB. La construcción comenzó en 1996 en el astillero Kalrskrona de Kockums. El buque líder del Visby (K31) fue botado en junio de 2000 y entregado a la FMV en junio de 2002 para equiparlo con armas y sistemas de combate. El segundo, el HMS Helsingborg (K32), fue botado en junio de 2003 y entregado en abril de 2006. Finalmente, el Harnosand (K33) fue botado en diciembre de 2004. El HMS Visby y el Harnosand fueron entregados oficialmente a la FMV en junio de 2006. Los otros cascos son Nykoping (K34), botado en agosto de 2005 y entregado en septiembre de 2006, y Karlstad (K35), botado en agosto de 2006. Dos corbetas, HMS Helsingborg y Harnosand, fueron entregadas a la Armada sueca en diciembre de 2009. La Armada sueca canceló un opción en un sexto buque (Uddevalla K36).

Diseño

El Visby fue diseñado para disminuir firmas ópticas e infrarrojas, firmas acústicas e hidroacústicas sobre el agua, firmas magnéticas y de potencial eléctrico submarino, firmas de presión, secciones transversales de radar y señales generadas activamente.

El casco está intercalado entre un núcleo de PVC, fibra de carbono y un laminado de vinilo. El uso de materiales compuestos en cascos de barcos tiene muchas ventajas. La excelente conductividad y la planitud dan como resultado una señal de radar baja, mientras que un excelente aislamiento térmico reduce la firma infrarroja y promueve la supervivencia en caso de incendio. Además, el sándwich compuesto empleado no es magnético, lo que reduce la firma magnética. Los compuestos también son bastante rígidos en comparación con su peso, y menos peso equivale a una mayor velocidad máxima y una mejor maniobrabilidad. El material compuesto pesa aproximadamente un 50% menos que el acero de resistencia comparable.


HSwMS Karlstad disparando el arma principal

El diseño angular de la casa rodante de Visby minimiza su señal de radar. Uno de los inventores, Jan Nilsson, dijo a BBC News Online: “Podemos lograr una reducción del 99 por ciento en la sección transversal del radar. Por supuesto, esto no significa que sea completamente invisible, pero sí sugiere que hemos reducido su “distancia” de detectabilidad.

Características generales

La embarcación está equipada con una turbina combinada de diésel o gas (CODOG) para altas velocidades y dos motores diésel para bajas velocidades. Los motores están conectados a dos cajas de cambios que accionan dos propulsores de chorro de agua. El diésel sostiene el barco a 15 nudos, mientras que las turbinas se activan cuando tiene que funcionar a 35 nudos o más.

Especificaciones técnicas

Longitud total	72,7 metros
Haz, máx.	10,4m
Calado a pleno desplazamiento	2,4m
Desplazamiento, totalmente equipado.	650 toneladas
La velocidad del desplazamiento total.	35+ nudos
Complementar	43 personas

Es un combatiente de superficie flexible, diseñado para una amplia gama de funciones, que incluyen, entre otras, guerra antisuperficie (ASUW), guerra antisubmarina (ASW), contramedidas de minas (MCM) y patrulla.


imagen de saab

Misil antibuque RBS 15 (guerra antisuperficie)

Ocho misiles antibuque Saab Bofors Dynamics RBS 15 Mk2 están montados en las corbetas Clase Visby. El RBS15 es un misil antibuque de largo alcance que roza el mar y tiene capacidad de disparar y olvidar. Tiene una trayectoria tácticamente flexible con numerosos puntos de referencia y elevaciones para ocultar el lugar de lanzamiento, lo que aumenta su supervivencia. El sistema de guía RBS15 se compone de un sistema de navegación GPS/INS, un altímetro de radar y un buscador de radar activo de fase terminal. Como resultado, los misiles RBS15 son inmunes a las contramedidas.

Además, varios de ellos pueden programarse para atacar el área objetivo simultáneamente desde múltiples direcciones, lo que les permite penetrar las defensas aéreas del barco de manera más efectiva. El RBS 15 Mk2 tiene un alcance de más de 200 kilómetros y emplea localización por radar activo en banda Ku. El misil viaja a una alta velocidad subsónica de Mach 0,9 y está armado con una ojiva de 200 kg.


Representación ASM RBS-15 (Saab)

Guerra antisubmarina

El Visby está equipado con un conjunto de lanzagranadas propulsados ​​por cohetes ASW de 127 mm, cargas de profundidad y torpedos. Además, hay tres tubos lanzatorpedos fijos de 400 mm para los torpedos autoguiados antisubmarinos Top 45 de Saab Underwater Systems.

Contramedidas contra minas (MCM)

El Visby transporta OCS del sistema submarino Saab Bofors (vehículos operados a distancia) para la búsqueda de minas y el OCS Atlas Elektronik Seafox para la eliminación de minas.

Sistema de señuelo Multi-Ammunition Softkill (MASS)

MASS ha sido diseñado para proporcionar protección multiespectral contra misiles guiados en todas las longitudes de onda relevantes del espectro electromagnético (incluidos radar, infrarrojos y electroópticos).

Conclusión

Las ventajas de combate de la corbeta clase Visby son una mayor velocidad con la misma potencia que el barco metálico convencional de las mismas dimensiones y una maniobrabilidad más excelente y un calado menor, ambas consideraciones tácticas importantes en aguas litorales. Además, Visby Class Corvette es un buque de guerra costero ideal con sus características sigilosas y capacidades ASUW, ASW, MCM y EW. Sin embargo, las limitadas capacidades AAW de estos barcos los hacen vulnerables a las amenazas aéreas. Por lo tanto, dentro del alcance de las “Mejoras de mediana edad”, se agregará un sistema de misiles de defensa aérea como nueva capacidad. Además, el sistema de misiles antibuque RBS15 se actualizará a la última versión y el sistema de torpedos con el nuevo Saab Lightweight Torpedo.

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Nueva Zelanda: Los King Air 350 vigilan las costas de la isla

King Air 350 de la RNZAF realiza vigilancia marítima en todo el país

RNZAF King Air 350 realiza vigilancia marítima (fotos: NZDF)

King Airs vigila de cerca la pesca

Dos de los cuatro aviones KA 350 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, modificados con una cámara electroóptica e infrarroja y un conjunto de sensores de radar de vigilancia, han asumido funciones de vigilancia marítima desde el retiro del P-3K2 Orion el año pasado. , con la última misión frente a la costa de Westport.

El líder de escuadrón Craig Clark, comandante de vuelo de operaciones en el No. 42 Squadron, es el coordinador táctico de esta misión.

Después de una sesión informativa para la tripulación que cubre el resumen de la misión, el clima y el “plan de amaraje” en caso de falla del motor (un riesgo muy bajo), la tripulación se dirige al King Air en la pista.

Se ponen los chalecos salvavidas y, al no poder mantenerse erguidos en el pequeño compartimento, la tripulación se desliza en sus asientos y se abrocha el arnés de cuatro puntos.

Desde Ohakea, el King Air sube a una altitud de crucero de 22.000 pies, donde el clima turbulento y un poco de hielo fueron reemplazados por vuelos tranquilos y cielos azules. No pasa mucho tiempo antes de que las impresionantes cordilleras nevadas de Kaikoura sean visibles en su camino hacia el sur, hacia Westport.

Cuando patrulla, el King Air puede volar a bajas velocidades ocultándose bajo la capa de nubes, hasta 250 pies cuando sea necesario. Puede volar durante aproximadamente 3,5 horas, lo que lo hace perfecto para patrullar la costa de Nueva Zelanda hasta 100 millas náuticas, o para investigar un barco en particular o un pequeño grupo de barcos a mayor distancia.

SQNLDR Clark dice que el King Air es una alternativa más rentable que el P-8A Poseidon para el patrullaje costero, ya que es un avión mucho más pequeño, utiliza menos combustible y necesita menos tripulación para operarlo.

"Libera al P-8A para realizar otras operaciones; tiene asuntos más importantes que resolver".

Después de descender a 2000 pies de la costa de Westport, el Kind Air comienza a patrullar en la estación (un área de búsqueda predeterminada) y comienza a investigar los barcos pesqueros, descendiendo en ocasiones hasta 300 pies.

El radar y la cámara están instalados debajo de la panza del avión y, una vez activados, la cámara queda más baja que las ruedas del avión. La resistencia del avión se puede sentir cuando la cámara gira para capturar su objetivo.

Con su capacidad de volar bajo y lento, puede patrullar cerca de la costa y tomar vídeos e imágenes de alta calidad. Esta capacidad ha demostrado ser invaluable en la vigilancia marítima.

Juntos, la Fuerza de Defensa y el Ministerio de Industrias Primarias (MPI) monitorean los buques que operan dentro de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Nueva Zelanda, una de las más grandes del mundo con 1,7 millones de kilómetros cuadrados.

El director de Cumplimiento de Pesca de Fisheries New Zealand, Steve Ham, dijo que poder utilizar la aviación de la Fuerza de Defensa para patrullas en alta mar es fundamental para nuestro trabajo de garantizar la sostenibilidad de nuestros recursos pesqueros.

"Nuestra relación de trabajo continua con las Fuerzas de Defensa, que incluye patrullas marítimas conjuntas a bordo de sus aviones de vigilancia o patrulleras de la marina, es vital para garantizar que se cumpla la legislación de Nueva Zelanda".

La función del especialista en guerra aérea es localizar embarcaciones mediante radar y transmitir esa información al oficial de guerra aérea para que decida si observa más de cerca la embarcación.

SQNLDR Clark dice que el video del barco pescando activamente, junto con el nombre del barco y el número de serie, se envían al MPI para que lo vean y realicen un seguimiento, si es necesario.

Curiosamente, el primer barco detectado por el radar fue el RV Tangaroa de NIWA, el único barco de investigación en aguas profundas reforzado con hielo y posicionado dinámicamente de Nueva Zelanda. Equipado para ciencias oceánicas, exploración e ingeniería marina, Tangaroa proporciona una sofisticada plataforma de estudios ambientales y ciencias oceánicas en todo el Pacífico Sur, el Océano Austral y la Antártida.

( NZDF )

Nueva Zelanda: Mujer LGBT hunde buque hidrográfico

¡Una capitana lesbiana pierde su barco!

El HMNZS Manawanui, hundido: la armada de Nueva Zelanda pierde su primer buque desde la Segunda Guerra Mundial

El navío encalló y se hundió cerca de Samoa: su tripulación y pasajeros pudieron ser rescatados sin problemas




El HMNZS Manawanui, un buque de la Marina Real de Nueva Zelanda, se hundió esta mañana tras encallar en un arrecife cerca de la costa sur de Upolu, Samoa, anoche y provocar un incendio.

100 millones de dólares tirados a la basura.

 La página de la RANZ reza:

El HMNZS Manawanui es el buque hidrográfico y de buceo especializado de la Marina Real de Nueva Zelanda. El Manawanui es el cuarto buque que lleva ese nombre y brinda a nuestra Marina la capacidad de realizar una variedad de tareas especializadas de buceo, salvamento e hidrografía en Nueva Zelanda y en todo el Pacífico sudoccidental.

La ministra de Defensa, Judith Collins, ha asegurado que este incidente supone un «día realmente triste para la Armada».



La BBC asegura que el Manawanui es el primer barco que pierde la Marina del país desde que sus buques participaran, durante la Segunda Guerra Mundial, en las batallas navales contra los japoneses.

Es el segundo accidente naval asociado al mando femenino frente a un buque militar. El accidente del buque noruego HNoMS Helge Ingstad (F313) está asociado a un error de conducción de su capitana.

 

ORBAT: Royal Navy

Orden de batalla de la Armada Real a 2024

Portaaviones

• HMS Queen Elizabeth (R08): Comisionado en 2017, es un portaaviones de 65,000 toneladas con base en Portsmouth.
• HMS Prince of Wales (R09): Comisionado en 2019, también de 65,000 toneladas y con base en Portsmouth​ (Wikipedia)​​ (Royal Navy)​.

Submarinos

• Clase Vanguard: Incluye cuatro submarinos de misiles balísticos: HMS Vanguard, HMS Victorious, HMS Vigilant y HMS Vengeance.
• Clase Astute: Consiste en cinco submarinos de flota: HMS Astute, HMS Ambush, HMS Artful, HMS Audacious y HMS Anson.
• Clase Trafalgar: HMS Triumph, el último de la clase Trafalgar​ (Wikipedia)​.

Destructores

• Tipo 45 (Clase Daring): Seis destructores antiaéreos incluyendo HMS Daring, HMS Dauntless, HMS Diamond, HMS Dragon, HMS Defender y HMS Duncan​ (Wikipedia)​.

Fragatas

• Tipo 23 (Clase Duke): Trece fragatas de misiles guiados como HMS Lancaster, HMS Iron Duke y HMS Sutherland, entre otros​ (Wikipedia)​.

Buques de Guerra Anfibia

• Clase Albion: Incluye HMS Albion y HMS Bulwark, ambos transportes anfibios con base en Devonport​ (Wikipedia)​.

Buques de Patrulla y de Contramedidas de Minas

• Clase River: Siete buques de patrulla en alta mar como HMS Tyne y HMS Forth.
• Clase Hunt: Seis cazaminas incluyendo HMS Ledbury y HMS Cattistock.
• Clase Sandown: Incluye el cazaminas HMS Bangor​ (Wikipedia)​.

Buques de Apoyo y Auxiliares

• Clase Tide: Buques tanque como RFA Tidespring y RFA Tiderace, que apoyan la reposición en el mar​ (Royal Navy)​.

Aeronaves

• F-35B Lightning II: Operados desde los portaaviones de la clase Queen Elizabeth, estos aviones proporcionan capacidades de ataque avanzadas​ (Royal Navy)​.

Esta flota moderna y versátil apoya una variedad de operaciones, desde la disuasión estratégica hasta misiones humanitarias, manteniendo un estado de preparación para proteger los intereses del Reino Unido a nivel global​ (Wikipedia)​​ (Royal Navy)​.