sábado, 8 de abril de 2023

Hidroavión: Kawanishi H6K

Kawanishi H6K

El Kawanishi H6K era un hidrocanoa cuatrimotor de la Armada Imperial Japonesa utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para tareas de patrulla marítima de largo alcance, designado Hidrocanoa de la Armada Tipo 97 Modelo I (九七式大型飛行艇). Nombre código aliado Mavis.

Tipo	Hidrocanoa de reconocimiento marítimo y bombardeo de largo alcance
Fabricante	Kawanishi Kōkūki
Diseñado por	Shizuo Kikuharo
Primer vuelo	14 de julio de 1936
Introducido	enero de 1938
Retirado	1945 (Japón) 1948 (Indonesia)
Usuario	Armada Imperial Japonesa
Usuarios principales	Indonesia
Producción	1938-1942
N.º construidos	217

Historia, diseño y desarrollo

El avión fue diseñado en respuesta a un requerimiento de la Armada Imperial de 1934 para un hidrocanoa de largo alcance e incorporó el conocimiento obtenido por un equipo de la compañía Kawanishi que visitó la factoría Short Brothers en Irlanda del Norte, en ese momento uno de los principales productores mundiales de hidrocanoas, y de la experiencia obtenida de la construcción del Kawanishi H3K , una versión ampliada y desarrollada bajo licencia del Short S.8/8 Rangoon. Se solicitó un hidrocanoa de altas prestaciones con una velocidad de crucero de 220 km/h y una autonomía de 4500 km. Kawanishi presentó los diseños de dos tipos de hidrocanoas monoplanos con tres y cuatro motores denominados modelos Q e I; la Armada solicitó la revisión del Modelo I y la firma respondió con el designado como Kawanishi Tipo S. Era un gran monoplano construido en metal con un delgado casco de dos redientes y doble deriva que estaba suspendido debajo de un ala de tipo parasol por dos puntales en cada ala. El prototipo estaba propulsado por cuatro motores radiales de 9 cilindros con hélices tripala Nakajima Hikari de 820 hp colocados en línea en la sección central del ala. Fue el hidroavión de mayor envergadura (40 m) del Japón durante la Guerra del Pacífico oriental.

Este prototipo realizó su primer vuelo el 14 de julio de 1936, y en las primeras evaluaciones se comprobó que necesitaba ciertas modificaciones en el casco para mejorar sus prestaciones en el agua. Realizadas estas, en las posteriores pruebas, se consideró que tanto su comportamiento en el agua como de vuelo eran satisfactorias, pero adolecía de falta de potencia motriz. A este aparato, le siguieron otros tres prototipos y dos de ellos y el primero fueron remotorizados con los más potentes Mitsubishi Kinsei 43 de 14 cilindros en doble estrella y una potencia de 1.000/1.080 hp.

El "Mavis" estaba artillado con cuatro Tipo 92 (en una torreta delantera, en dos cabinas acristaladas de burbuja en los costados del casco y en una posición dorsal descubierta) y un cañón Cañón automático Tipo 99 20 mm en la torreta de cola

Historial operativo

En 1938, el Kawanishi H6K1 dotado con motores Kinsei 43 con una potencia de 1.000 hp, tuvo su primer despliegue operacional interviniendo en la Segunda guerra sino-japonesa donde efectuaron labores de reconocimiento, patrulla, bombardeo y transporte. A este modelo se le denominó H6K1 tipo 97, modelo 1.

En 1938, unas 18 unidades fueron usadas en transporte civil de lujo por la aerolínea Dai Nippon Koku K.K. , y fue denominado H6K2-L. Estas unidades operaron las rutas Yokohama - Saipán - Koror (Palaos) - Timor , Saigón-Bangkok - Saipán - Truk -Ponape - Jaluit.

En diciembre de 1941, el Kawanishi H6K4 tipo 97 era el único hidrocanoa de largo alcance con que contaba la armada japonesa (66 unidades) al momento en que entró en guerra con Estados Unidos.

Un Kawanishi H6K derribado (1944)

Inicialmente al comienzo de la guerra, se contaba con la versión H6K4 los cuales desempeñaron labores de reconocimiento aéreo, transporte de oficiales de alto rango (tipo L).También asumió funciones como bombardero (1.000 kg de bombas) de baja cota y torpedero transportando dos torpedos de 533 mm bajo su empenaje. Más tarde y después de varias pérdidas por derribos, se desarrolló la versión H6K5, con mejoras en el blindaje y capacidad autosellante en su depósitos, dotado de una torreta dorsal y motores Kinsei 51 o 53 mucho más potentes (1.300 hp); de esta variante solo se construyeron 36 unidades hasta 1942 siendo reemplazados en los inicios de 1943 por el Kawanishi H8K2 "Emily". Eran relativamente resistentes a los impactos a pesar de su pobre blindaje, pero a finales de 1942 a medida que aparecieron cazas enemigos de nueva generación, se tornaron muy vulnerables por lo que fue relegado a otras tareas como transporte de tropa (18 soldados pertrechados) y reconocimiento en áreas donde se suponía habría escasa oposición.

Inicialmente sirvieron en los grupos aéreos (Kokutai) 8º, 14º y 801º en el área de las Indias Orientales Neerlandesas y operaron ampliamente sobre Australia; al final de la guerra las unidades sobrevivientes fueron relegadas a Tokio y Yokohama.

En 1948, en la República de Indonesia, un ejemplar restaurado del tipo H6K5 operó como transporte para el Air Service Volunteer Corps durante la Revolución indonesia.

Variantes

H6K1: Designación de los tres prototipos después de la instalación de los motores Mitsubihi Kinsei 43 de 1.000 hp
H6K2: Primer modelo de producción similar al H6K1 con ligeras variaciones de equipo; 10 unidades construidas
H6K3: Designación de dos H6K2 completados como transportes VIP
H6K4: Principal versión de serie con armamento mejorado, la mayoría con motores Mitsubishi Kinsei 46 694 kW (930 hp) a partir de agosto de 1941. Capacidad de combustible ampliada; 127 unidades construidas
H6K2-L: Versión de transporte desarmada del H6K4; Dai Nippon Koku K.K. recibió 18 aparatos con capacidad para 18 plazas; 16 construidos
H6K4-L: Versión de transporte desarmada del H6K4, similar al H6K2-L con motores Mitsubishi Kinsei 46; 20 unidades construidas y dos convertidas del H6K4
H6K5: Versión final de serie con motores Mitsubishi Kinsei 51 o 53 de 969 kW (1.300 hp) y una nueva torreta superior; 36 unidades construidas

Especificaciones técnicas (H6K5)

Kawanishi H6K Mavis portando bombas bajo sus alas

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 9 pag 2235

Características generales

Tripulación: 9
Longitud: 25,63 m
Envergadura: 40 m
Altura: 6,27 m
Superficie alar: 170 m²
Peso vacío: 12.380 kg
Peso máximo al despegue: 23.000 kg
Planta motriz: 4× Radial de 14 cilindros en doble estrella enfriado por aire Mitsubishi Kinsei 51 o 53.
- Potencia: 1 kW (1 HP; 1 CV) cada uno.
Hélices: Tripala metálica
Diámetro de la hélice: 3,10 m

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (V_ne): 385 km/h
Velocidad crucero (V_c): 255 km/h (158 Mph)
Alcance: 4.870 km / 6.670 km (máxima)
Techo de vuelo: 9.560 m
Régimen de ascenso: 370 m.p.min

Armamento

Ametralladoras: 4× Tipo 92 de 7,70 mm Arisaka

Cañones: 1× cañón automático Tipo 99 20 mm
Bombas: 1.000 kg
Otros: Torpedos 2 x 533 mm (800 kg)

viernes, 7 de abril de 2023

Arquitectura naval: Otros tipos de buques

Tipos de barcos posteriores

Weapons and Warfare

Balinger

Durante los siglos XIV-XVI, una clase de barco de remos construido con clinker, con un solo mástil y vela. Con origen en la industria ballenera vasca, su diseño emigró a Inglaterra, donde se utilizaron balingers en la guerra y el comercio, desplazando a las galeras inglesas de las aguas locales durante el siglo XIV.

Birlín

Un pequeño buque de guerra con remos utilizado para incursiones y asaltos anfibios en las aisladas West Highlands y las islas exteriores de Escocia. Todavía estaban en uso hasta el siglo XVII.

Cocha

En los siglos XIV y XV, un barco de tamaño mediano que representa un rediseño del engranaje. Podría estar equipado para el comercio, la guerra o ambos (como un mercante armado). Primero se colocó en el Mediterráneo, donde el sistema de esqueleto del sur se mezcló con los diseños de clinker del norte para producir este híbrido. En las aguas del norte se le llamaba carraca.

Cromster

Un barco mercante holandés desarrollado como un buque de guerra costero por los Sea Beggars. Un buque de carga de manga ancha y calado poco profundo, fue diseñado para realizar operaciones comerciales en las aguas poco profundas de la costa holandesa y los estuarios de los ríos. En tiempos de guerra, su robusto casco aceptaba un pesado paréntesis de cañones. Los cromsters también eran populares entre los aliados ingleses de los holandeses.

drekkar/drekki

"Barco(s) de dragón". Término genérico para cualquier buque de guerra muy grande, pero en particular para un drakkar.

barcos fujian

Grandes juncos chinos de dos mástiles capaces de realizar viajes por aguas azules. Llevaban una tripulación de alrededor de 100. Si bien lucían numerosos cañones giratorios, mosquetes, arcos, lanzas de fuego y otras armas antipersonal, sus débiles tablas no podían soportar ni resistir la artillería lateral de gran calibre.

Fusta

Un buque de guerra con remos más pequeño que una galeota y mucho más pequeño que una galera de guerra. Tenía solo 15 bancos de remos en formación birreme y 60 tripulantes a dos hombres por remo. Fustas llevaba 40 francotiradores y abordadores de infantería.

Guangdong

Un gran junco chino, construido más resistente y resistente que la clase Fujian y utilizado para el comercio costero y oceánico. Estaban bien armados con una variedad de armas antipersonal, pero dado el débil diseño de su casco, no podían soportar la artillería lateral pesada que mata barcos. Algunos tenían remos largos ("barridos").

Lymphad

Un pequeño barco de guerra con remos descendiente del barco vikingo y en uso durante más de 1000 años, hasta el siglo XVII. Su papel principal fue en las incursiones costeras relámpago y los asaltos anfibios en las aisladas West Highlands y las islas exteriores de Escocia.

Barcos españoles desembarcando en la Batalla de Ponta Delgada (Batalla de la isla Terceira) batalla naval del 26 de julio de 1582, entre una flota española de 26 barcos que incluía varios pataches (ofertas), comandados por Don Álvaro de Bazán, y una flota francesa de 60 , dirigida por el almirante Philippe Strozzi, finalizando con una victoria decisiva para los españoles

patache

Un pequeño barco de reconocimiento español. Eran una parte integral de la mayoría de las flotas del tesoro. El tipo estaba estrechamente relacionado con la zabra.

Resfuerzo

Un buque de abastecimiento español. Se utilizaron entre colonias, así como entre España y sus posesiones en el extranjero. También acompañaron a las grandes armadas y flotas del tesoro.

Chalupa

Originalmente, un pequeño buque de guerra con forma de balandra, predominantemente un crucero en aguas costeras poco profundas. En los siglos XVI y XVII, este término se usó con más frecuencia para referirse a una pequeña clase de bote de barco.

Tarides.

Un transporte de remos de larga distancia de fondo plano que se utiliza para transportar de 25 a 40 monturas de caballería. Su gran ventaja sobre los veleros de fondo redondo, que podían transportar 100 o más caballos, era que eran anfibios: su carga de caballos podía descargarse directamente en una playa donde un barco de fondo redondo necesitaba un puerto seguro.

Zabra.

Un pequeño (80-100 toneladas) buque de guerra español de dos o tres mástiles. El tipo estaba estrechamente relacionado con el patache. La mayoría lucían velas latinas y eran barcos rápidos. Fueron utilizados en reconocimiento y para transportar mensajes o suministros entre cascos más lentos y buques de guerra más grandes. Los españoles desplegaron un escuadrón completo de zabras y pataches como parte de la Armada Invencible.

jueves, 6 de abril de 2023

Clases y estandarización naval

Acerca de las clases y la estandarización

Naval Encyclopaedia

El “ cañón 74 ” del siglo XVIII por ejemplo era un conocido velero de tipo línea, pero aparte del número de cañones es difícil establecer una “clase” per se, ya que cada astillero tenía sus propios cálculos más o menos empíricos. , resultando en muchos tipos divergentes incluso en el propio astillero, desde una orden Real pidiendo veinte “74 cañones”. Pero la estandarización siempre existió hasta cierto punto. Un buen ejemplo sería la primera guerra púnica .

Los romanos, que desconocían por completo los asuntos navales, recurrieron a la Magna Grecia para construir muy rápidamente una gran flota, por lo que los rápidos historiadores tuvieron dudas al respecto durante mucho tiempo, es decir, antes de un descubrimiento: en efecto, un raro naufragio púnico demostró que todos las piezas estaban marcadas con cotas precisas. Esto fue interpretado por la producción en masa ya pensada, ya que cada barco era esencialmente un rompecabezas, con masas de piezas similares que llegaban para el ensamblaje final. Y como pocos barcos se hundieron realmente en ese momento, la mayoría fueron capturados o simplemente terminaron arrastrados a la costa. Serían canibalizados para reemplazar partes dañadas o reconstruir un nuevo barco a partir de varios naufragios.

En la era medieval, había tipos especializados, pero nuevamente, los barcos podían divergir debido a muchos factores, en particular, la voluntad del gobernador local de comprometer sus finanzas en algunos casos. Los barcos también podrían ser de financiación privada. Si en la antigua Atenas, la flota griega de Salamine fue financiada en gran parte por las minas de Laurion, decididas por la clase dominante, pero aún así los barcos eran mantenidos por propietarios privados y capitanes prestados. Por lo tanto, sin una supervisión estatal centralizada certificada (una vez más, los cartagineses probablemente tenían una ventaja en esto), podrían divergir considerablemente de un patio a otro.

Los señores de la guerra escandinavos locales ordenaron barcos en unidades individuales y para un propósito específico en lugar de flotas enteras, que para las expediciones eran conglomerados de las propias flotas privadas de varios jefes. Poderosas empresas comerciales como las ligas bálticas, las ciudades-estado italianas también construyeron barcos en unidades en lugar de clases. La estandarización al final provino principalmente de la constitución de poderosos estados nacionales en Europa. Solo los reyes y emperadores de estos primeros imperios podían encargar a muchas yardas un tipo específico de embarcación para la flota. La creación de un ministerio de marina también ayudó en esto, para la planificación a largo plazo (en particular, la gestión forestal).

Sin embargo, incluso en ese caso, los tipos no equivalen a clases. Por ejemplo, durante las guerras ruso-suecas de principios del siglo XVIII, los suecos emprendieron una variedad de "fragatas del archipiélago" diseñadas científicamente por un arquitecto de renombre y bien adaptadas al Báltico, que llevaban nombres específicos y estaban bien identificadas, como Hemmema. y otros. Pero esto no equivale a una clase, ya que cada patio responsable de su construcción los volvió a hacer en sus propios planos, y divergieron en innumerables detalles. La centralización en la artillería todavía apareció en el mismo siglo y la era de la ilustración presionó para un enfoque globalmente más científico de la construcción naval y para deshacerse solo del empirismo. El intercambio de conocimientos, en particular a través de la creación de las enciclopedias,

De hecho, nada más que la estandarización industrial del siglo XIX hizo que una “clase” ya no fuera poesía sino una realidad. La fundición, los pernos y los remaches, así como los nuevos procesos y técnicas de fabricación, garantizaron subpartes uniformes. Barcos completos, complejos y grandes podrían duplicarse por completo. Por fin se pudieron identificar y registrar varias clases en un solo tipo. Tanto en el sector civil como en el militar. El RMS Titanic, por ejemplo, pertenece a la misma clase de tres barcos encargados por White Star Lines: la clase Olympic.

miércoles, 5 de abril de 2023

Indonesia: Prepara sus corbetas para una guerra interna

Askomlek KSAL dice que el sistema de armas TNI AL se equipará gradualmente con guerra civil, esta es la ventaja

Radamec 2500 electroóptico (EO) e infrarrojo (IR) en la Clase KRI Bung Tomo (foto: MDC)

YAKARTA, KOMPAS.com - El asistente de Comunicaciones y Electrónica (Askomlek) del Jefe de Estado Mayor de la Armada (KSAL), el contraalmirante Dwika Tjahja Setiawan, dijo que el principal sistema de armas (alutsista) de la Armada de Indonesia estará equipado con defensa electrónica ( Pernika) en etapas.

El equipo para equipos electrónicos es mantenerse al tanto de los desarrollos tecnológicos en las operaciones militares modernas.

"Entonces, ahora hemos completado gradualmente el equipo de defensa que hemos construido con Pernika.

Radar Electronic Support Measures (RESM) Thales Vigile 100S Mk2 en la clase KRI Diponegoro (foto: Thales)

Así que nuestros barcos también están equipados con eso. Siguiendo gradualmente los desarrollos tecnológicos", dijo Dwika en el Cuartel General de la Marina (Mabesal), Cilangkap, Este de Yakarta, el jueves (16/3/2023).

Se sabe, según informa la página tni.mil.id, Pernika es el uso de sistemas electrónicos, incluidas ondas electromagnéticas, infrarrojas, electro-ópticas para interrumpir los sistemas electrónicos del oponente.

Por lo tanto, puede obtener una ventaja en el campo de batalla electrónico y se espera que reduzca el poder de combate del oponente y aumente su propio poder de combate.

Radar Electronic Counter Measure (RECM) Thales Scorpion 2 en la clase KRI Martadinata (foto: Thales)

“Entonces, para Pernika, hemos podido implementarlo. De hecho, ahora hay muchas tecnologías que tenemos que actualizar, actualizamos, porque también podemos ver que el desarrollo tecnológico de Pernika se está desarrollando rápidamente, especialmente la tecnología basada en satélites”, dijo Dwika.

La Armada de Indonesia también está desarrollando el concepto de Network Centric Warfare (NCW) para hacer frente a la guerra moderna.

Electrónica y armamento de clase Diponegoro (infografía: Jatosint)

NCW se está construyendo en beneficio de las operaciones militares de la Marina.

"Entonces, en realidad, la base de NCW es cómo construimos un dispositivo basado en satélite, ambos métodos, recursos humanos, etc.", dijo Dwika.

El Complejo TNI AL integrará todos los elementos K4IPP (Comando, Control, Comunicación, Computadoras, Inteligencia, Observación y Reconocimiento), en la construcción de NCW como un concepto de guerra moderno que describe una combinación de tácticas, técnicas y procedimientos, así como la difusión de información. en tiempo real.

Mercancías y armas de la clase Bung Tomo (infografía: Jatosint)

"Actualmente estamos preparando herramientas de comunicación modernas y sofisticadas basadas en TI", dijo Dwika.

“Ciertamente más adelante construiremos un concepto basado en satélites, tanto para soporte de comunicaciones y demás”, dijo nuevamente.

Kompass

martes, 4 de abril de 2023

Avión de ataque/torpedero embarcado: Fieseler Fi 167

Fieseler Fi 167

El Fieseler Fi 167 era un biplano biplaza embarcado de bombardeo en picado, torpedero y reconocimiento diseñado por la compañía Gerhard Fieseler Werke para el previsto nuevo portaaviones Graf Zeppelin.

Historia y desarrollo

Ante un requerimiento del RLM para un biplaza embarcado de bombardeo en picado, torpedero y reconocimiento, tanto Arado como Fieseler construyeron sendos prototipos. Ambos aparatos fueron evaluados a finales de 1938, pero pronto se comprobó que el Arado Ar 195 no cumplía todos los requerimientos exigidos, mientras que el Fieseler 167 V1 no solo los cumplía sino que los sobrepasaba con creces.

Estructuralmente, el diseño de Fieseler era un biplano de alas plegables de dos secciones, construido casi por entero en metal con algunas zonas de revestimientos en tela, tren de aterrizaje fijo con grandes aterrizadores carenados y rueda de cola fija. La unidad de cola era arriostrada con montantes superiores y el avión estaba propulsado por un motor Daimler-Benz DB 601B. Los dos tripulantes se alojaban en tándem en una cabina diseñada para llevar una ametralladora defensiva en su parte trasera.

Como el Fieseler Fi 156, el nuevo aparato tenía unas características excepcionales de baja velocidad, conseguidas en este caso mediante ambos planos que incorporaban alerones y disponían de slats automáticos a lo largo de todo el borde de ataque, así como de flaps de gran envergadura en el borde de fuga del plano inferior. Esto, unido a la gran superficie de sustentación de ambos planos, hacía posible que el aparato picara lenta y casi verticalmente bajo completo control. Para los aterrizajes de emergencia en el mar, el Fi 167 podría abandonar su tren de aterrizaje, y los compartimientos herméticos en la parte inferior del ala de la aeronave le ayudarían a mantenerse a flote por lo menos el tiempo suficiente para los que la tripulación de dos hombres lo evacuara.

El Fi 167 estaba proyectado para servir a bordo del portaaviones Graf Zeppelin, botado el 8 de diciembre de 1938, para lo cual se construyó un segundo prototipo (Fi 167 V2) y una serie de preproducción de doce Fi 167 A-0. Estos últimos apenas diferían de los prototipos, aunque incorporaban algunas mejoras que se hicieron necesarias tras los vuelos de pruebas, entre ellas un bote neumático para los dos tripulantes. Al paralizarse el alistamiento del portaaviones en 1940, el papel para el que habían sido diseñados dejó de existir; sin embargo, se esperaba que en cuanto el alistamiento del portaaviones se ren audara, la producción continuaría; este no fue el caso, porque cuando en 1942 se reanudó la construcción del portaaviones, se decidió que fuera equipado con una versión del Junkers Ju 87 que parecía cumplir los requisitos exigidos para el buque, así que se paralizó la construcción de los Fieseler Fi 167 y los aparatos ya entregados, después de ser utilizados experimentalmente en los Países Bajos, fueron entregados a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia cuando ya sólo quedaban nueve.

Operadores

Croacia

La Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia recibió entre 8 y 12 aviones en septiembre de 1944. Algunos de ellos cayeron en manos de partisanos yugoslavos.

Alemania

Luftwaffe

Rumania

Real Fuerza Aérea Rumana

Historia operacional

Dado que no se esperaba que el Graf Zeppelin estuviera terminado antes de finales de 1940, la construcción de Fi 167 tenía una prioridad baja. Cuando se paró la construcción del Graf Zeppelin en 1940, la realización de nuevas aeronaves se detuvo y los ejemplares completados entraron en servicio en la Luftwaffe en el Erprobungsgruppe 167 .

Al reanudarse la construcción del Graf Zeppelin en 1942, se decidió que el desempeño del Fi 167 no estaba acorde a los nuevos estándares de combate, así que el Ju 87C asumió la función de reconocimiento como un bombardero, torpedero y bombardero, se consideró que era necesario. La aparición del B-29 hizo que se repensaran los aviones del Graf Zeppelin, apareciendo el Blohm & Voss BV 155 en vista.

Nueve de los Fi 167 existentes fueron enviados a un escuadrón naval costero en los Países Bajos y regresaron a Alemania en el verano de 1943. Después de que los vendieran a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia , por su capacidad STOL y su capacidad de carga (en las condiciones adecuadas, el avión puede descender casi verticalmente) lo hizo ideal para transportar municiones y otros suministros a los asediados cuarteles del ejército croata entre su llegada en septiembre de 1944 y el final de la guerra. Durante una de esas misiones, cerca de Sisak, el 10 de octubre de 1944, un Fi 167 croata fue atacado por cinco P-51 Mustang Mk III del 213 Escuadrón de la RAF. La tripulación del Fieseler tuvo la distinción de derribar uno de los Mustang antes de ser derribado. Posiblemente fue una de las últimas veces que un biplano se convirtió en matador en una guerra.

El resto de los aviones se utilizaron en la "Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (en alemán Instituto alemán de aeronaves experimentales) en Budweis, Checoslovaquia, para probar diferentes configuraciones de tren de aterrizaje. La gran área del ala y la consiguiente baja velocidad de aterrizaje hizo al Fi 167 "demasiado bueno" para esta tarea, por lo que para poner a prueba los desembarques con mayor carga alar, los dos aviones de ensayo retiraron su ala menor por fuera del tren de aterrizaje.