COAN: A-4Q Skyhawk con AIM-9B Sidewinder

A-4Q Skyhawk con Sidewinder

Cuando la Armada Argentina adquirió los A-4Q lo hizo con un lote de misiles AIM-9B Sidewinder lo que representó una novedad para dicha fuerza siendo el primer misil Aire-Aire del que disponía la Aviación Naval.
En la imagen podemos observar al 3-A-303 portando un Sidewinder "B'" de entrenamiento.

Acorazado Mikasa: De Tsushima a museo flotante

Esta vez hay vídeo sobre el acorazado japonés Mikasa que participó en la Batalla de Tsushima y tras quedarse obsoleto en la década de los 20s fue apartado pero preservado como museo a pedido de la población.

Proyecto 22160 ruso: ¿Qué tienen de bueno estos buques?

Beneficios 3 en 1 de comprar el buque de guerra Proyecto 22160

DatViet



El proyecto 22160 podría equiparse con sistemas de defensa aérea Shtil-1 (foto: Topwar)

Un funcionario de una empresa de construcción naval rusa habló recientemente sobre un país de la ASEAN que quiere comprar un barco patrullero ruso del proyecto 22160.

El 25 de junio, los medios rusos informaron que el Director General de la Corporación de Construcción Naval "Ak Bars" (ubicada en la República de Tartaristán, cuyos miembros son el famoso Astillero Zelenodolsk y el Instituto de Diseño Zelenodolsk) es el Sr.Renat Mistakhov, dijo a los medios rusos que un sudeste asiático El país ha expresado interés en comprar la lancha patrullera Proyecto 22160 (Proyecto 22160).

Según él, el acuerdo se puede firmar de acuerdo con el "Plan 2 + 2", lo que significa que dos se construirán en Rusia y los otros dos serán construidos por este país del sudeste asiático bajo la licencia de transferencia de tecnología del país. pero algunos equipos y armas deberán comprarse directamente a Rusia.

“Uno de los países del sudeste asiático estaba interesado en el proyecto. Dijeron que querían que construyéramos dos barcos y que ellos construirían dos barcos en el país ", dijo Mistakhov en la Exposición Internacional de Defensa Marítima.



El proyecto 22160 podría estar equipado con sistemas de misiles de ataque terrestre y antibuque Kalibr (foto: Bastion Karpenko)

Sin embargo, este funcionario se negó a revelar el nombre de este país y solo dijo que los clientes extranjeros quieren que "Ak Bars" controle la organización de producción y capacite a sus trabajadores.

Según el Sr. Mistakhov, el tema aquí está hablando de las naves patrulleras del proyecto 22160. La corporación "Ak Bars" junto con la Northern Design Bureau han desarrollado un proyecto para instalar en estas naves los sistemas de misiles de ataque Club (versión de exportación de Kalibr) y el sistema de defensa aérea Pantsir-ME (que según algunos expertos es el sistema de defensa aérea Shtil-1).

Se sabe que Rusia y su socio indio aplicaron previamente el "Plan 2 + 2" en el campo de la construcción naval en el paquete de licitación para comprar 4 acorazados del Proyecto 11356. De los cuales, 2 se están construyendo en Rusia y se construirán en Rusia. Entregados a los clientes en 2022-2023, dos más se construirán en Goa Shipyard Limited (India) bajo licencia rusa.

Si algún país puede comprar pequeñas cantidades y llegar a un acuerdo para transferir la tecnología de la construcción naval del Proyecto 22160 (así como algunos nuevos buques de guerra rusos de tamaño mediano, como las corbetas del Proyecto 20380 de la clase Steregushchiy; la clase del Proyecto 20385 Gremyashchy - 2200 toneladas) ha logró muchos objetivos muy importantes:


Pantsir ME (foto: SputnikNews)

La primera es: Poseer un acorazado de tamaño mediano con un desplazamiento menor que el Gepard 3.9, pero con un sistema de armas más fuerte, equipo y equipo más avanzado antes de transferirlo a acorazados más grandes de unas 4-5000 toneladas.

La segunda es: elevar el nivel de dominio de las técnicas de diseño, enmarcando el casco de un moderno acorazado de rango medio con un desplazamiento de casi 2000 toneladas; completar el proceso de automatización de algunas etapas y elementos importantes en el proceso de construcción del casco (por ejemplo, tecnología de soldadura de titanio, una de las etapas más difíciles).

La tercera es: comenzar a acercarse con el método de construir naves avanzadas en forma modular (cada fábrica puede tomar 1 etapa, luego ensamblar el total); elevar el nivel técnico-tecnológico de las empresas de construcción naval militar.

Aviación Naval: Grumman J2F Duck, un pato rebelde

Grumman J2F Duck

Un Grumman J2F-5 Duck a inicios de 1942.

Tipo Hidroavión
Fabricante Grumman Aircraft
Primer vuelo 1936
Introducido 1936
Usuarios principales
-Armada de los Estados Unidos
-Guardia Costera de los Estados Unidos
-Comando de Aviación Naval Argentina
N.º construidos 632
Variantes Grumman JF Duck



El Grumman J2F Duck (designación de la compañía G-15) fue un monomotor biplano anfibio estadounidense. Fue utilizado por cada rama principal de las fuerzas armadas de Estados Unidos desde mediados de la década de 1930 hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial, principalmente para funciones de utilidad y rescate aire-mar. También fue utilizado por la Armada Argentina, quien hizo la entrega de su primer Duck en 1937. El Duck fue empleado en combate durante la Revolución Libertadora en 1955 perdiéndose un ejemplar por fuego antiaéreo. Después de la guerra, los J2F Duck vieron servicio con operadores civiles independientes, así como a las fuerzas armadas de Colombia y México.

El J2F era una versión mejorada del JF Duck anterior, con su principal diferencia es un flotador más largo. [1]

Desarrollo

El G-15 fue una versión mejorada del anterior Grumman JF Duck, que se distinguía por tener un flotador más largo.1 Fue ordenado por la Armada estadounidense como el J2F Duck.

El J2F-1 Duck voló por vez primera el 2 de abril de 1936, propulsado por un motor Wright R-1820 Cyclone de 750 cv (559 kW) y fue suministrado a la Armada el mismo día. El J2F-2 tenía un motor Wright Cyclone, pero con una potencia de 790 cv (589 kW). Veinte unidades de la variante J2F-3 fueron construidas en 1939 como transportes exclusivos para oficiales de la Armada, con interiores forrados de raso. Pero debido a la presión para aumentar la producción causada por la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en 1941, la producción del J2F Duck fue transferida a la Columbia Aircraft Corporation de Nueva York. Esta empresa produjo 330 hidroaviones para la Armada y la Guardia Costera estadounidenses.



Varios hidroaviones Duck sobrantes de la Armada fueron convertidos en 1948 para su empleo por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como aviones de rescate marino con la denominación OA-12.


Un Duck argentino accidentado

Diseño

El J2F era un biplano con alas de igual envergadura y un gran flotador central monocasco que también albergaba el tren de aterrizaje retráctil. Tenía flotadores auxiliares montados sobre pivotes bajo cada ala inferior. Una tripulación de dos o tres iba en cabinas tandem, con el piloto delante y el observador atrás, con espacio para un operador de radio si era necesario. Tenía una cabina en el fuselaje, con espacio para dos pasajeros o una camilla.



El flotador central del Duck estaba fusionado con el fuselaje, haciéndolo casi un hidroavión a pesar de su parecido con un avión equipado con flotadores. Este formato era compartido por el anterior Loening OL , del que Grumman compró los derechos de los diseños del casco, el flotador central y el tren de aterrizaje.2 Al igual que el F4F Wildcat, su estrecho tren de aterrizaje era accionado mediante una manivela.


Otro J-2F5 Duck de la Aviación Naval Argentina accidentado en la Base Aeronaval Comandante Espora

Empleo

Este avión fue empleado por la Armada y la Guardia Costera estadounidenses, en esta última como avión utilitario en misiones tales como mapeo, rescate, fotografía aérea y remolque de blancos.

Variantes

J2F-1
Versión de serie inicial, con motor R-1820-20 de 750 cv, 29 unidades construidas.
J2F-2
Versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con ametralladoras dorsales, en el morro y soportes de bombas bajo las alas, 21 unidades construidas.
J2F-2A
Como el JF2 pero con modificaciones menores para su empleo en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos, 9 unidades construidas.



J2F-5 argentino

J2F-3
Un J2F-2 propulsado por un motor R-1820-26 de 850 cv, 20 unidades construidas.
J2F-4
Un J2F-2 propulsado por un motor R-1820-30 y equipado con aparejos para remolque de blancos, 32 unidades construidas.
J2F-5
Un J2F-2 propulsado por un motor R-1820-54 de 1050 cv, 144 unidades construidas.
J2F-6
Versión del J2F-5 construida por la Columbia Aircraft, con un motor R-1820-64 protegido por una cubierta alargada, soportes de bombas bajo las alas y capacidad de instalar aparejos para remolque de blancos, 330 unidades construidas.
OA-12
Conversión de rescate marino para la USAAF.

Usuarios

•  Estados Unidos
• Argentina. Fueron empleados por los rebeldes argentinos durante la Revolución Libertadora. Un ejemplar fue derribado por fuego antiaéreo en el pueblo de Saavedra, cerca de Bahía Blanca.
• Colombia4
• México: la Armada de México empleó tras la Segunda Guerra Mundial una pequeña cantidad de hidroaviones J2F-6 que habían pertenecido a la Armada estadounidense.5

Especificaciones (J2F-6)[editar]
Referencia datos: Jane’s Fighting Aircraft of World War II6

Características generales

Tripulación: 2 (piloto y observador)
Capacidad: 2 pilotos rescatados
Longitud: 10,37 m
Envergadura: 11,9 m
Altura: 4,25 m
Peso vacío: 2485 kg
Peso cargado: 3496 kg
Planta motriz: 1× radial Wright R-1820-54.
Potencia: 900 cv 670 kW
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 304 km/h 190 mi/h
Velocidad crucero (Vc): 248 km/h 155 mi/h
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 112 km/h 70 mi/h
Alcance: 1255 km 780 mi
Techo de servicio: 6100 m 20000 ft
Armamento
Armas de proyectiles: 1 ametralladora Browning M1919 calibre 7,62 mm
Bombas: hasta 295 kg de bombas o cargas de profundidad
Aparición en películas[editar]

Un Grumman J2F Duck fue empleado en la película de Peter O'Toole, La guerra de Murphy de 1971, en la cual se ve una espectacular secuencia de tosco despegue desde el agua con una duración de tres minutos, así como varias escenas de vuelo y acrobacia aérea.

Notas

1. Allen 1983, p.49.
2. Allen 1983, p. 47.
3. Nuñez Padin, 2002.
4. Allen 1983, p. 77.
5. Allen 1983, p. 52.
6. Bridgeman, Leonard. “ The Grumman Duck .” Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946.. p. 235-236 . ISBN 1 85170 493 0.

Referencias

• Allen, Francis J. "A Duck Without Feathers". Air Enthusiast. Issue 23, December 1983—March 1984. Bromley, Kent UK: Pilot Press, 1983. pp.46—55, 77—78.
• Bridgeman, Leonard. “ The Grumman Duck .” Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946.. p. 235-236 . ISBN 1 85170 493 0.
• Hosek, Timothy. Grumman JF Duck - Mini in Action 7. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1996. ISBN 0-89747-366-3.
• Jarski, Adam. Grumman JF/J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (en polaco, con descripciones en inglés). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 2007. ISBN 83-7237-169-0.
• Nuñez Padin, Jorge Félix. Grumman G.15, G.20 & J2F Duck (Serie Aeronaval Nro. 15). Buenos Aires, Argentina: Museo de Aviación Naval, Instituto Naval, 2002.

Wikipedia

Frente del Pacífico: Portaaviones americano bajo ataque aéreo japonés

Cañonera Pingyuan / Heiyen (China Imperial / Japón Imperial)

Cañonera Heien

Heien (japonés: 平 遠), originalmente conocido como Pingyuan (chino: 平 遠; pinyin: Píngyuǎn), construido por el astillero Mawei Navy Yard cerca de Foochow (Fuzhou), era un acorazado costero acorazado que servía con la Flota Imperial China Beiyang y más tarde Armada Imperial Japonesa. Las transliteraciones anteriores de su nombre chino incluyen Ping Yuen y Ping Yuan, también de su nombre japonés Heiyen.

Historia

Nombre: Pingyuan
Constructor: Foochow Arsenal, Mawei, China
Número de astillero: 29
Botado: 29 de enero de 1888
Terminado: 1890
Destino: capturado por Japón el 17 de febrero de 1895
Imperio de Japón
Nombre:

Ping Yuen Go (1895)
Heien (1900)

Adquirido: 17 de febrero de 1895
Destino: Minado en Pigeon Bay (Piegen Bay) al oeste de Port Arthur, el 18 de septiembre de 1904
Características generales
Desplazamiento: 2.150 toneladas largas (2.185 t)
Longitud: 60,96 m (200 pies) w / l
Manga: 12,19 m (40 pies)
Calado: 4,19 m (13 pies 9 pulgadas)

Propulsión:

Motor de vapor de triple expansión alternativo de 2 ejes, 2400 shp (1790 kW)
2 calderas
350 toneladas de carbón

Velocidad: 10,5 nudos (12,1 mph; 19,4 km / h)
Complemento: 202

Armamento:

1 cañón de 260 mm (10 pulg.)
2 cañones de 150 mm (6 pulgadas)
2 ametralladoras de 57 mm (2 pulgadas)
2 ametralladoras de 47 mm (2 pulgadas)
4 ametralladoras de 37,5 mm (1 pulg.)
Tubos de torpedo de 3 × 18 pulg. (457 mm)

Armadura:

Correa: 203 mm (8 pulgadas)
Cubierta: 50 mm (2 in)
Torreta: 203 mm (8 pulgadas)
Torre de mando: 127 mm (5 pulgadas)

Registro de servicio

Flota de Beiyang


Pingyuan

Como parte de la Flota de Beiyang, Pingyuan estuvo en la Batalla del Mar Amarillo / Río Yalu durante la Primera Guerra Sino-Japonesa. [1] Era un crucero blindado chino construido por el astillero Mawei Navy Yard, inspirado en la cañonera francesa clase Acheron. Pingyuan se llamó al principio Longwei (chino: 龍威; pinyin: Lóngwēi), y fue el primer acorazado construido en China, aunque algunos de sus componentes fueron importados del extranjero. Pingyuan era parte de la Flota de Beiyang.

Pingyuan luchó en la Batalla del río Yalu, [1] dañando el buque insignia japonés Matsushima, y ​​más tarde fue capturado como presa de guerra en el sitio de Weihaiwei.
Armada Imperial Japonesa

Después de su captura en febrero de 1895, por la Armada Imperial Japonesa, Pingyuan fue puesto en servicio de combate activo como Pingyuan-go el 16 de marzo de 1895 y sirvió con la flota japonesa durante el resto de la Primera Guerra Sino-Japonesa. El 21 de marzo de 1898, fue redesignada como cañonera de primera clase y fue rebautizada oficialmente como Heien en 1900 según la pronunciación en japonés de su nombre chino original.

Durante la Guerra Ruso-Japonesa, Heien fue asignado al 3er Escuadrón y fue parte de la fuerza de bloqueo contra la Armada Imperial Rusa en la Batalla de Port Arthur. Heien fue incapacitado por una mina naval en Pigeon Bay (Piegen Bay), ubicada al oeste de Port Arthur el 18 de septiembre de 1904 y se hundió en el mal tiempo ese mismo día. Fue eliminado de la lista naval el 21 de mayo de 1905.

 

Crucero protegido clase Edgar (1891)

Crucero protegido clase Edgar

Reino Unido (1891)
Naval Encyclopedia



HMS Edgar, Endmyon, Hawke, Gibraltar, Crescent, Royal Arthur, St Georges, Theseus, Grafton
Entre los cruceros más antiguos del servicio británico

Los cruceros anteriores a la década de 1890 solían ser de vela / vapor destinados a salvaguardar las inmensas carreteras comerciales coloniales del Imperio. En la década de 1890, el concepto de crucero protegido fue bien aceptado como barcos más "militares" en comparación con los de tercera categoría, apenas mejores que los cañoneros agrandados, pero aún más baratos que los cruceros blindados.

Nacidos del programa de 1889, estos 9 cruceros eran versiones más pequeñas del Blake (1890), pero con la misma protección y armamento. La maquinaria se redujo y el tonelaje se redujo en 1800 toneladas. Sin embargo, estas nuevas máquinas de vapor daban 20 nudos y tenían un mejor alcance de 10,000 millas náuticas. Las pruebas demostraron su gran resistencia. Estos barcos podrían soportar 18 nudos durante 48 horas. También tenían mejor navegabilidad con mal tiempo y estaban bien adaptados para el mar del Norte, aunque pensados ​​como "barcos capitales" locales para estaciones distantes.


Crucero clase Edgar - Diagrama Brasseys de 1897

Cuatro unidades, el HMS Gibraltar, Crescent, Royal St Georges, Royal Arthur se construyeron utilizando grandes cantidades de madera y cobre para su servicio (tropical) en el extranjero. El Royal Arthur y Crescent eran ligeramente diferentes, ya que tenían un castillo de proa elevado, mejoraban las viviendas y soportaban mal tiempo. Más pesados ​​en 350 toneladas, también tenían dos cañones de 152 mm en la parte delantera en lugar de un solo cañón pesado de 234 mm en el eje como sus barcos hermanos.



Un largo servicio en todo el mundo para el Rey y el país.

Estos barcos comenzaron sus carreras en estaciones distantes, Hong Kong, las Indias Orientales, el Mediterráneo, Sudáfrica, Australia y el Pacífico; Su carrera fue más o menos activa durante la Gran Guerra:

El HMS Crescent formó parte del décimo escuadrón de cruceros en 1914, patrullando en el mar del Norte. En febrero de 1915 fue asignada a la defensa de Hoy. En noviembre, fue desarmada y convertida en un camión cisterna fondeado en Hoy. Luego se unió a Rosyth para ser reformada en 1918.

El HMS Edgar operó junto con otras unidades de la misma clase con el décimo escuadrón que operaba en el norte de Escocia. En noviembre-diciembre de 1914, se retiraron sus armas pesadas para entregarlas a los nuevos monitores. Luego fue mantenida fondeada y posteriormente rearmada con cañones de 12x 152 mm y equipada con grandes lastres laterales para llevar a cabo misiones de bombardeo en la costa flamenca. En mayo de 1915, fue trasladada a los Dardanelos y estuvo allí hasta 1918, fecha de su jubilación.

El HMS Endymion fue asignado al décimo ala también en 1914. Luego fue desarmado, rearmado y equipado con balastos como el Edgar para servir en Flandes, pero fue transferido a los Dardanelos. Luego sirvió en el Mar Egeo y fue dada de baja en 1920.

El HMS Gibraltar sirvió con el décimo escuadrón de cruceros. En marzo de 1915 fue desarmada y anclada en las islas Shetland Swarbacks Minns para servir como buque tanque de la décima flota, a partir de junio de 1915. Luego fue enviada a Portland para ser asignada a una escuela de buceo. Luego se convirtió en un barco de suministro de destructores de 1919 a 1922.




HMS Gibraltar

El HMS Grafton fue afectado a la décima flotilla en 1914. Luego fue desarmado de sus cañones más pesados, luego rearmado y equipado con lastre lateral, para los bombardeos de Flandes. Fue enviada a mediados de 1915 para apoyar los desembarcos de los Dardanelos. El 11 de junio de 1917 fue alcanzada por un torpedo de un submarino alemán, pero sobrevivió y fue remolcada para reparaciones. Luego sirvió en el Egeo hasta el armisticio, luego en el Mar Negro en apoyo de los rusos "blancos" como buque insignia. Fue desarmada y demolida a fines de 1919.

El HMS Hawke sirvió con el décimo escuadrón del Mar del Norte en 1914. Ella escapó por poco de hundirse después de una colisión con el transatlántico SS Olympic. Ella perdió su arco y fue reparado, pero su espolón fue removido durante la reconstrucción. Sirvió de 1908 a 1913 en Portsmouth, después de haber sido brevemente un buque escuela para cadetes. Fue torpedeada en misión el 15 de octubre de 1914 por el U9 y se hundió con 524 manos.

El HMS Royal Arthur fue destacado al décimo escuadrón en 1914. En febrero de 1915, fue reducido como buque de suministro de submarinos, un papel que ocupó hasta 1919 en Scapa Flow. Ella presenció la llegada del gran Hochseeflotte y luego fue desarmada.




HMS Royal Arthur en dique seco de Sydney

El HMS St George fue puesto en reserva, habiendo servido para la formación de estudiantes de marineros, en 1906. También sirvió como barco de suministros, y se convirtió en Chatham para ese mismo propósito a partir de 1909. Sirvió con la novena flotilla de destructores en noviembre 1914, y más tarde para patrullas en el Humber. En 1917 se convirtió en un petrolero armado para submarinos y fue enviado al Mediterráneo. Sirvió en el Mar Egeo en 1918-19 con la segunda flotilla y se retiró en 1920.

El HMS Theseus sirvió como buque tanque HMS Cambridge desde 1905 en Devonport. En 1914 se vio afectada por el 10 escuadrón que opera en el norte de Escocia, y luego fue transfo

Armado a principios de 1915, rearmado con cañones de 152 mm y equipado con balastos para operar en Flandes. Luego fue enviada a los Dardanelos y sirvió en el Mar Blanco en 1916, antes de regresar al Egeo para servir como petrolero, luego al Mar Negro en apoyo de los rusos "blancos". Se retiró en 1920.




HMS Grafton con librea de guerra.
Enlaces

La clase Edgar en wikipedia
Especificaciones de los barcos de combate de todo el mundo de Conway 1860-1905.
Especificaciones de San Vicente
Dimensiones 113,11 x 18,29 x 7,24 m
Desplazamiento 6870t, 7700 T FL
Tripulación 544
Propulsión 2 tornillos, 2 motores TE alternativos, 4 calderas, 12.000 hp
Velocidad 20 nudos (? Km / h;? Mph)
Alcance 10,000 millas náuticas (19,000 km) a 10 nudos (19 km / h)
Armamento 2x 234, 10x 152, 12x 57, 5x 47, 4 TT de 457 mm (SM)
Armor Ammo wells 160, Mamparos 76, Blockhaus 305, puentes 120-76, casamatas 152 mm
Galería

HMS Edgar
Ilustración del HMS Edgar en 1914 (observe el castillo de proa elevado).

Crucero Torpedero: clase D’Iberville (1893)

Cruceros Torpederos clase D’Iberville (1893)

Francia (1893)
Naval Encyclopedia

Casabianca, Cassini, D’Iberville
La clase D’Iberville en breve

Los tres barcos de esta clase, Casabianca, Cassini e Iberville se pusieron en servicio entre 1894 y 1896. Llegaron unos años después que los dos Lévrier 1891, pero se diferenciaron en todos. Más grandes y casi dos veces más pesados, tenían un castillo de proa y popa elevada, y una artillería más consistente y mejor distribuida. El D’Iberville era el único equipado con 6 Torpedo Tubes (TT), los otros dos tenían tres, pero en 1899, el primero los hizo desembarcar todos, seguido más tarde por los demás.
 

Carrera operativa

El Casabianca y Cassini fueron reconstruidos en 1911-12 como minadores, pero mostraron poco brillo en este papel y fueron reemplazados por Plutón y Cerberus en 1913. No obstante, la flota los mantuvo en servicio en 1914, para patrullas. Casabianca golpeó una mina frente a Esmirna en junio de 1915 y la Cassini fue torpedeada por un submarino en febrero de 1917 en el Estrecho de Bonifacio. El D’Iberville estaba de servicio en el puerto de Penang, fue testigo de la destrucción de Jemtchug por Emden, pero creyendo que fue un accidente, dejó el crucero alemán sin excavar, siendo este último muy superior en todas las direcciones de todos modos. Luego patrulló la costa argelina hasta finales de 1917, pero fue retirada del servicio en 1922.


Casabianca en la década de 1900. Chimeneas y mástiles más cortos, sin TT.
Enlaces

Lista de cruceros torpedo franceses
Cruceros torpederos franceses
Especificaciones de los barcos de guerra de todo el mundo de Conway 1860-1906.
Especificaciones de la clase D’Iberville
Dimensiones 95 x 12 x 5,4 m
Desplazamiento 2428 toneladas FL
Tripulación 137
Propulsión 2 tornillos, 2 turbinas, 8 calderas Normand, 8500 hp
Velocidad 20,5 nudos (40,7 km / h; 25,3 mph)
Armamento 2 x 140 mm, 4 x 100 mm, 8 x 47 mm QF, 2 x 12,7 mm MG (1914)
Armadura Ninguna

Galería

D’Iberville en la década de 1890


Cassini en la década de 1900. Observe los mástiles y las chimeneas más cortos. Para entonces, los TT se eliminaron.


Crucero Torpedo Cassini


Cassini en la década de 1890

Batería costera Rubezh (Rusia)

Sistema de misiles antibuque Rubezh (SSC-3 o Styx)

El Rubezh utiliza dos misiles antibuque relativamente pequeños, ligeros y económicos.


País de origen Unión Soviética
Entró en servicio 1978
Tripulación 6

Dimensiones y peso

Peso 40 t
Longitud ~ 13,5 m
Ancho 3 m
Altura ~ 4,5 m

Misil

Longitud del misil 6,57 m
Diámetro del misil 0,78 m
Envergadura de ala 2,5 m
Peso del misil 2523 kg
Peso de la ojiva 513 kg
Tipo de ojiva convencional / nuclear (15 kT)
Alcance de fuego 80 km

Movilidad

Motor D12A-525 diésel de 38,9 litros
Potencia del motor 525 CV
Velocidad máxima en carretera 60 km / h
Alcance 630 km

Maniobrabilidad

Gradiente 60%
Pendiente lateral ~ 30%
Paso vertical ~ 0,6 m
Zanja ~ 2 m
Vadear 1,3 m



En 1960, la Armada Soviética adoptó un revolucionario misil de crucero antibuque P-15 Termit. Fue el primer misil de crucero anti-buque exitoso en lograr el servicio operativo. Normalmente era transportado por buques de guerra soviéticos pequeños y medianos. Numerosas fragatas, corbetas e incluso naves de ataque rápido fueron equipadas con misiles P-15. Era relativamente pequeño, ligero y económico para su misión. Después de su introducción, los soviéticos emitieron un requisito para un sistema de misiles de defensa costera, armado con estos misiles. Los lanzamientos de prueba se realizaron en 1975-1977. El nuevo sistema fue adoptado oficialmente por la Armada Soviética en 1978. En Occidente se conocía como SSC-3 o Styx. Complementó en servicio los sistemas de misiles de defensa costera Redut (nombre de informe occidental SSC-1 o Sepal) más capaces y menos móviles S-2 Sopka (SSC-2B o Samlet). A pesar de su edad, el ejército ruso todavía usa el Rubezh. En la década de 1980, el Rubezh se exportó a varios aliados soviéticos, incluidos Argelia, Bulgaria, Cuba, Alemania Oriental, India, Libia, Rumania, Siria, Vietnam, Yemen, Yugoslavia. El sistema Redut más capaz nunca se ofreció para la exportación. Un pequeño número de sistemas Rubezh todavía están operativos con Cuba, Siria y Vietnam. A principios de la década de 1990, después del colapso de la Unión Soviética, algunos sistemas antibuque de Rubezh terminaron en Ucrania. Sin embargo, en 2014, después de la anexión de la península de Crimea por Rusia, estos sistemas de misiles fueron asumidos por el ejército ruso. Curiosamente, en 2009 Egipto adquirió estos sistemas de misiles de defensa costera de Montenegro. Aunque para este momento estos se han retirado del servicio.



Los soviéticos requerían que todos los componentes del sistema de misiles de defensa costera, incluidos el radar y los misiles, estuvieran basados ​​en un solo chasis. Esto llevó a la selección de un chasis pesado de alta movilidad MAZ-543M. Este chasis de ruedas especial era muy móvil y podía viajar fuera de la carretera. Esto permitió llevar 2 misiles por un solo vehículo. También hay una cabina de control con equipo detrás de la cabina de conducción.



El sistema Rubezh utiliza misiles P-15M mejorados. Estos misiles no tienen retroceso al ser lanzados. El alcance máximo de fuego es de 80 km. Este misil viaja a una velocidad de 1100 km / h (Mach 0,9). El misil viaja a una altitud de 25, 50 o 250 m sobre el nivel del mar, dependiendo de la configuración que esté preprogramada antes del lanzamiento. Misiles ataca a sus objetivos desde arriba.



El misil lleva una ojiva de alto explosivo de doble propósito (HEDP) de 513 kg. Penetra cascos relativamente gruesos y causa grandes daños. La ojiva está repleta de explosivos RDX y un revestimiento de carga de cobre. Además, el misil retiene una cantidad significativa de combustible al impactar. Así que los misiles del Rubezh pueden demoler virtualmente pequeños buques de guerra.

También se informó que había una ojiva nuclear de 15 kT. Aunque parece que nunca se usó operativamente. Aunque algunos otros misiles antibuque soviéticos, como el P-1 Strelka (SS-N-1 o Scrubber) estaban equipados con ojivas nucleares.



Los misiles P-15M tienen guía inercial con guía activa de radar o guía infrarroja en la etapa terminal. Normalmente, uno de los misiles transportados por el vehículo lanzador utiliza una guía de radar mientras que otro utiliza una guía de terminal de infrarrojos. Esto mejora la posibilidad de acertar en un objetivo. Los misiles fijan sus objetivos en un rango de 10-20 km.

La versión de exportación del Rubezh utilizó misiles P-20, P-21 y P-22. Se trataba de versiones degradadas del misil P-15M.

El radar del vehículo lanzador puede detectar objetivos navales a una distancia de hasta 100 km.

Más tarde se introdujo un misil P-27 mejorado. Usó un radar de banda L más capaz.

El vehículo lanzador es operado por una tripulación de 6. Se necesitan 5 minutos para preparar el vehículo lanzador para disparar.



Una batería de Rubezh consta de 4 vehículos lanzadores. Cada vehículo lanzador es escoltado por un vehículo de recarga asociado, basado en un chasis de camión militar 6x6. Lleva un juego completo de dos misiles de recarga. Cada vehículo lanzador puede funcionar de forma autónoma. Puede detectar y atacar objetivos navales de forma independiente sin apuntar a los datos del centro de mando.



En 2004, el ejército ruso adoptó un nuevo sistema de misiles de defensa costera Bal. Fue diseñado como sucesor de los sistemas de misiles de defensa costera Redut y Rubezh.

Variantes

Rubezh-ME es una nueva sistema de misiles de defensa costera ruso. Las letras "ME" en la designación significan "Modernizado" y "Exportación". Aunque a pesar de un nombre similar, tiene poco en común con el Rubezh original. Utiliza misiles antibuque Kh-35UE mucho más nuevos y capaces con un alcance de 260 km.