Vietnam quiere un "acorazado" de 4 mil tn

Vietnam cerca de tener su propio acorazado de 4000 toneladas

BaoDatViet


El buque de guerra clase Damen Crossover 115 Seguridad de Damen Shipbuilding Group (imágenes: Damen)

El documental "Visión 4.0 de los barcos de la marca vietnamita" reveló información sobre la ambición de la industria de construcción naval militar de Vietnam.

En la entrevista sobre 189 Shipbuilding Company, el General de División Doan Hung Minh, - el Vicepresidente del Departamento General de la Industria de Defensa dijo:

"... sin duda, en un futuro próximo, el Z189 se levantará para construir barcos de mayor escala. Hay incluso un tramo de agua más veces que los barcos que se construyen actualmente.

En esos barcos, es seguro integrar armas de alta tecnología, armas de alta tecnología, para asegurar nuestra capacidad de combate. No es solo el combate en el agua, sino también la operación bajo el agua. "

Además, el teniente coronel Tran The Vy, director de la fábrica Z189 aclaró:

"... con 30 años de experiencia acumulada en construcción naval y la investigación y diseño activo, fabricación y aplicación de tecnología 4.0 y logros científicos del mundo en la práctica.

Para construir la fábrica y convertirla en una instalación avanzada y moderna de construcción naval, a la par de la zona, capaz de cerrar gramos de grandes buques militares, el agua se extiende hasta 4.000 toneladas ".

Sobre la base de las declaraciones anteriores, tenemos bases suficientes para esperar el brillante futuro de la industria de construcción de buques militares de Vietnam, el futuro previsible creará un acorazado de aguas de superficie multipropósito el doble de grande. Gepard 3.9.



La preocupación actual es la clase de buques de guerra de agua de 4.000 toneladas a la que se refiere específicamente la planta Z189, que es un diseño de autoaprendizaje ruso, de origen europeo o vietnamita. guardar en el pais

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la fábrica Z189 es la base de una estrecha colaboración con el grupo holandés de construcción naval Damen, que todavía está ejecutando muchas capas de barcos patrulleros, barcos de carga, barcos anfibios ... según el conjunto. Su diseño, por lo que la alta probabilidad de este acorazado de 4,000 toneladas también es producto de Damen.

Después de revisar algunos de los productos de Damen, es más adecuado para las declaraciones de los líderes Z189 y el Departamento General de la Industria de Defensa es la clase de Seguridad Crossover 115 con una carga de 4,500 toneladas y 115 toneladas m.

Esta clase de acorazados tiene un diseño de módulo muy avanzado que permite personalizar la configuración del arma de acuerdo con los requisitos del usuario. Durante la misión de patrulla, solo llevó un cañonero Oto Melara Super Rapid de 76,2 mm con dos cañones antiaéreos Millennium CIWS de 35 mm de tamaño.

Sin embargo, el espacio vacío frente a la nave puede integrar inmediatamente el lanzador vertical multipropósito del Mk 41 de los EE. UU. o UKSK, la torre de radar se puede conectar fácilmente a un moderno radar de matriz de fase activa AFAR. .

Cuando esté completamente armado, Crossover 115 Security se convertirá en una nave de defensa de misiles ultramoderna con el poder de la luz en todo el destructor.

Con la capacidad de personalizar de manera flexible el equipo y la cohesión estrecha con la Fábrica Z189 durante muchos años, este es el candidato más brillante para el futuro acorazado de clase "hecho en Vietnam" de 4.000 toneladas.

PGM: El 1er Escuadrón de Cruceros en Jutlandia

1er Escuadrón de cruceros en Jutlandia

Weapons and Warfare



El acorazado Thüringen repara a Black Prince en sus reflectores en la pintura de Willy Stower.


El primer escuadrón de cruceros en la víspera de la batalla de Jutlandia se mantuvo inalterado desde noviembre de 1915, cuando comprendió a los cuatro cruceros blindados, el Warrior, el Black Prince, el Duque de Edimburgo y la Defence. Tres de los nombres de los escuadrones se convertirían en sinónimo de la fecha, 31 de mayo de 1916 y la batalla en la que lucharon ese día. Cuando los cañones se callaron y los barcos empezaron a regresar a casa el 1 de junio, el 1 ° CS casi dejaría de existir. La carnicería amontonada en ese escuadrón la vería disuelta hasta julio de 1917 y la llegada de los "Pescadores Follies", los Valientes, Gloriosos y Furiosos. Pero eso es un capítulo fuera de nuestro cuento.

En la batalla de Jutlandia, los barcos obsoletos del 1er CS se desplegaron para formar una pantalla en la viga frontal derecha de los Escuadrones de batalla de la Gran Flota. Cuando las dos flotas de acorazado entraron en contacto por primera vez ese miércoles por la tarde, los barcos del 1er CS yacían en las aguas directamente entre ellos. El contraalmirante Sir Robert Arbuthnot ordenó que sus barcos se acercaran, con la Defence y el Warrior acercándose entre sí, mientras que el Duque de Edimburgo comenzaba a quedarse a una corta distancia detrás de ellos. El Príncipe Negro, por razones desconocidas, se desliza aquí de las cuentas de las batallas, y solo se nos permite un vislumbre fugaz ocasional de ella en los recuerdos de otros días. Con su pérdida, estamos privados de los libros de registro de los barcos y, más trágicamente, de los recuerdos de sus tripulaciones.


La toma de Claus Bergen sobre el final de Black Prince.


Arbuthnot apuntó su orden hacia el sonido de las armas y en un curso directo para el crucero ligero alemán Wiesbaden. La maniobra también fue colocar a los cuatro barcos en un curso de colisión con el Beatty que se aproximaba y su Fuerza de Batalla de Cruceros. Alrededor de este tiempo, a las 17:42, el Black Prince perdió el contacto con el resto de su Escuadrón cuando entró en contacto con las fuerzas alemanas. A las 17:47, las dos naves principales del escuadrón, el buque insignia, la Defence y el Warrior, habiendo avistado al Grupo de Exploración alemán II intercambiaron fuego con ellos. Con sus proyectiles de 9.2 "que se quedaron cortos, los dos cruceros se dirigieron a puerto en busca de sus objetivos, cruzando el frente del crucero de batalla HMS Lion, justo cuando la flota se estaba desplegando en la línea, lista para enfrentarse a los escuadrones de batalla de Scheer. Para evitar una colisión, los barcos de Beatty giraron bruscamente para evitar los cruceros blindados. El capitán de la bandera de Beatty, Alfred Chatfield, a bordo del León, recordó: “Como resultado de las órdenes de Arbuthnot, los cruceros blindados cruzaron a los cruceros de batalla justo cuando la Gran Flota comenzó a desplegarse en su línea de batalla. Esta maniobra podría haber causado una colisión absolutamente desastrosa. En ese momento emocionante vi el primer CS que llevaba de puerto a estribor a través de mis arcos. Estaba claro que, a menos que cambiara drásticamente el rumbo, debería chocar con uno de sus barcos, así que me atasqué el yelmo del León y la colgué debajo de la popa de su segundo crucero, que solo nos despejó un cable. "Forzando al Battlecruiser Squadron a desviarse de su rumbo en la poca visibilidad, que en ese momento estaba a solo cinco millas, Arbuthnot nos hizo perder de vista a la flota enemiga y él mismo tomó el lugar de los cruceros de batalla como sus objetivos".

John Davies, de 1ra clase de Boy, a bordo del duque de Edimburgo, grabó: “Para decir la verdad, me criaron para creer que la Armada británica era intocable en la guerra, esperaba que los barcos alemanes bajaran uno tras otro. De modo que cuando nuestro Escuadrón, con la Gran Flota, llegó a la escena de la acción, me sorprendió ver a algunos de nuestros barcos (los cruceros de batalla de Beatty) quemándose y fuera de control, hundiéndome e indefenso, no estaba asustado, pero me sorprendió descubrir que Los alemanes tenían hombres y barcos que eran tan buenos, quizás mejores, que los nuestros. Nuestro escuadrón se puso a vapor. Tres cruceros pesados, el Black Prince se había caído, estábamos disparando nuestros 9.2 ″ s a estribor donde estaba el enemigo. Entonces nuestro Almirante, Robert Arbuthnot, hizo la señal para que el Escuadrón se convirtiera en enemigo ”.

La maniobra de Arbuthnot hizo que el crucero de batalla alemán cayera sobre sus barcos. El teniente Leslie Hollis, uno de los Marines Reales del Duque, no se mostró sorprendido por las órdenes de su almirante: "El almirante Arbuthnot lo había dejado muy claro en una serie de direcciones a las compañías de buques de los buques bajo su mando, que cuando se encontró con el enemigo se acercaría a la escasa gama de nuestras armas y se enfrentaría sin piedad. En la acción, puso en práctica sus preceptos, pero los antiguos barcos del 1er CS no eran rivales para los cruceros de batalla alemanes "El Defence y el Warrior mientras cortaban los arcos de batalla habían comenzado a verter sus proyectiles de 9,2 pulgadas en el estacionario Wiesbaden, que acababa de sobrevivir a un asalto de los destructores británicos. Mientras los dos cruceros acorazados golpeaban implacablemente a su víctima alemana, el humo de sus 9.2 ″ s se desvió por el campo de batalla ocultando a la flota alemana de la Gran Flota. No sabemos si Arbuthnot estaba al tanto de las consecuencias de su acción. Un historiador moderno lo describe como "en un sentido coloquial, si no clínico, insano". Tal vez estaba tratando de recuperar su legítima posición dentro del despliegue de las flotas, o tal vez tener el crucero maltratado a la vista, como un perro con un hueso. No lo sabemos y nunca lo podemos saber ahora. Mientras el Almirante maniobraba sus naves, el Duque de Edimburgo no pudo seguir a las dos primeras naves del escuadrón y ella se volvió hacia el puerto (noreste). El Duque de Edimburgo luego vio al discapacitado Wiesbaden a las 18:08 y al Oficial de artillería del Duque el día en que el Teniente Comandante (G) J. K. B. Birch dirigió sus armas al crucero alemán y le disparó veinte veces. Alrededor de las 18:30, el Duque había llegado a una posición frente a la proa de estribor del Rey George V, el barco líder del Segundo Escuadrón de Batalla, donde su humo de embudo era para ocultar los barcos alemanes de los acorazados líderes del Segundo Escuadrón de Batalla.

Si la opinión de la Gran Flota de sus oponentes alemanes estaba limitada por el humo del Warrior y la Defence, los oficiales de artillería alemanes tenían una buena vista de los dos barcos de Arbuthnot. El comandante Günther Paschen a bordo del Lützow, observó cómo "De izquierda a derecha aparece en el campo del periscopio, un barco, improbablemente grande y cercano. A primera vista, reconozco un antiguo crucero blindado inglés y doy las órdenes necesarias. Mi brazo está agarrado, "¡No dispares, ese es el Rostock!" Pero puedo ver las torres de adelante y atrás. "¡Acción! Crucero blindado. Cuatro embudos. Inclínate a la izquierda. Izquierda 30. Rango 76hm. ¡Salvo! ”Cinco salvas siguen rápidamente, de las cuales tres se encuentran a horcajadas; luego se repitió la visión ahora familiar de un barco explotando ”. Derfflinger, siguiendo la estela del Lutzow, ni siquiera tuvo tiempo de entrenar sus armas y disparar a la Defence antes de que explotara. En un instante, a las 18:20, Arbuthnot y sus hombres se habían ido.

Ahora el Warrior estaba solo y los alemanes cambiaron su atención mientras seguía a su nave de la bandera perdida. El teniente Patrick Lawder, a bordo del 4to BS Benbow, escribió: “Me detuve para echar otro vistazo y vi que uno de nuestros cuatro cruceros embutidos estaba fuertemente bombardeado. Las salpicaduras la rodearon y una salva a horcajadas en su alcázar, con uno o dos disparos a este lado. Al mismo tiempo, a medida que las salpicaduras se elevaban, una alta columna de humo, de 200 a 300 pies de altura, se levantaba de su alcázar, y el humo se encendía con la llama que había en su interior de una manera muy bonita. Ella continuó, sin embargo, e inmediatamente después fue nuevamente montada, pero no noté ningún golpe. Había una gran cantidad de humo y no vi qué daño había causado la explosión ".

Mientras las dos naves de su escuadrón sufrían, el duque de Edimburgo se encontraba ahora a una distancia considerable de la Defence y el Warrior. Able Seaman Ewart Eades, un observador de repuesto en la torreta "Y", notó cómo, "nuestro artillero, el pequeño oficial de artilleros, Gunners Mate Rawles, dijo que la lente del telescopio de disparos estaba empañada con el rocío y el humo de cordita. Me enviaron con un paño para ver si podía limpiar la lente del telescopio de la parte superior de la torreta. Ahora tenía el deseo de ver lo que estaba pasando siendo joven y sin nervios ni miedo. Sin embargo, miré y descubrí que me parecía que estábamos entre la Gran Flota y la Flota alemana. Las conchas nos pasaban por ambos lados. Vi que la Defence se incendió y luego el Warrior tomó un costado y se salió de la línea. Nunca alcancé la parte superior de la torreta porque parecía que el timón se había puesto duro. Estaba casi decantado en el mar ”. Cuando el Duque se alejó para alejarse del destino de la Defence, su humo se sumó a la visibilidad ya reducida a través de la cual la Gran Flota estaba tratando de mirar.

El duque maniobró para sobrevivir, y al igual que sus hermanas se metieron en los grandes cañones de la flota alemana, vio cómo un ataque con torpedo emprendido por los destructores alemanes contra los cruceros de batalla del Almirante Beatty había fracasado. Pero obligó al duque de Edimburgo a evadir un torpedo a las 18:47. El duque reportó un avistamiento de submarinos a las 19:01, aunque no había submarinos alemanes operando en el área. Debía hacer un segundo contacto submarino erróneo entre las 19:45 y las 20:15.
Pero ¿qué pasa con el cuarto crucero del escuadrón, el Black Prince? No debía haber avistamientos positivos de ella después de las 17:42 y el primer contacto inicial del CS con el enemigo. Pero se recibió una señal inalámbrica de ella a las 20:45, informando un avistamiento submarino. Durante la noche del 31 de mayo al 1 de junio, el destructor británico Spitfire, que sufrió graves daños en una colisión con el acorazado alemán Nassau, vio lo que parecía ser un crucero de batalla alemán, con los dos embudos ampliamente espaciados, típicos de los diseños alemanes. El "crucero de batalla" avistado se describió como "... una masa de fuego desde el mástil hasta el palo mayor, en la cubierta y entre las cubiertas. Las llamas salían de ella desde todos los rincones ”. El“ crucero de batalla ”explotó alrededor de la medianoche y más tarde se creyó que el barco en llamas podría haber sido el Black Prince, con sus dos embudos de cruceros que se habían derrumbado o se habían disparado.

El relato alemán del hundimiento del barco describe cómo el Black Prince se involucró brevemente con el acorazado alemán Rheinland aproximadamente a las 23:35 GMT, anotando dos golpes con sus cañones de 6 pulgadas. Ya estaba separada de la flota británica, y Black Prince se acercó a las líneas alemanas alrededor de la medianoche. Al ver las naves capitales alemanas, hizo que se alejara, pero ya era demasiado tarde. El acorazado alemán Thüringen iluminó al Black Prince con sus luces de búsqueda y luego abrió fuego. Hasta al menos otros cinco barcos alemanes, incluidos Nassau, Ostfriesland y el buque insignia de la flota, Friedrich der Grosse, se unieron a la masacre. El Black Prince respondió a las conchas de calibre principal alemán con sus 9.2 ″, pero sus esfuerzos fueron ineficaces. La mayoría de los acorazados alemanes atacantes se encontraban a una distancia de entre 750 y 1,500 yardas (690 y 1,370 m) del crucero solitario, todo menos un punto en blanco para artillería naval. El Black Prince fue golpeado por al menos doce carcasas pesadas y varias de calibre más pequeño, enviándola al fondo marino a los 15 minutos de la primera salva alemana. La Historia Naval Oficial Alemana describe su final: "Ella presentó un espectáculo terrible e impresionante mientras se deslizaba por la línea ardiendo furiosamente hasta que, después de varias detonaciones menores, desapareció bajo la superficie con toda su tripulación en una tremenda explosión". De los 857 hombres a bordo ese día, ninguno debía sobrevivir y todos debían encontrar una tumba en las frías profundidades de los mares del norte.

Al enterarse de la pérdida del Black Prince y del Warrior, muchos supusieron que el Duque de Edimburgo, el único barco superviviente del 1er Escuadrón de Cruceros, habría sido fuertemente atacado por la flota alemana. La teniente Leslie Hollis, que trabajaba a bordo del duque de Edimburgo, recordó después que “para cuando llegamos al Flow, era sabido que tres de las cuatro naves de nuestro Escuadrón habían caído. Por lo tanto, era de esperar que el duque de Edimburgo sin duda hubiera compartido las víctimas, cuyos detalles nos pidieron que informáramos por señal. La respuesta fue: "Un caso de rubéola". Esta fue una forma leve de fiebre contraída por un músico en la estación transmisora. Comparados con nuestros consortes, ciertamente nos salimos muy a la ligera. Los que habían sobrevivido se sentían culpables. Able Seaman Arthur Ford había perdido la batalla, ya que había sido enviado a un curso de artillería cinco días antes. Cuando supo que su barco, el Black Prince, había sido hundido con todas las "manos", se sentía culpable. "Lo primero que pensé fue que había esquivado la columna y debería haber ido con ellos. Yo si. No sé por qué pero lo hice. Pensé: "¿Por qué debería escapar cuando todos los demás se fueron al oeste?" Ese es el sentimiento que tuve durante algún tiempo. "Qué horrible final me he perdido ..." Imagina a los diferentes equipos en sus estaciones de armas, yo sabría mucho de los hombres y en qué armas estaban. Estaban tan expuestos, los cañones de seis pulgadas estaban en cubierta sin ningún tipo de protección, totalmente a la vista. Las armas habían sido traídas desde la cubierta inferior a la cubierta superior porque no podían dispararlas con mal tiempo en ese tipo de barco. ¿Te imaginas estar a media milla de distancia de la flota alemana de alta mar con sus armas de 12 ″? Simplemente los sacaría del agua a un costado. Oh, debe haber sido un shock, nadie capaz de hacer nada, dudo que dispararan apenas. Pero, por supuesto, cuando eres joven, estos pensamientos no duran mucho ".

El duque de Edimburgo iba a ser el único barco del primer CS que sobrevivió a la batalla, y se separó el primer día para buscar a los supervivientes o supervivientes del barco paralizado. Nada de lo cual ella debía encontrar. Regresó a Cromarty en la tarde del 3 de junio, donde el 5 de junio, en la reorganización post batalla de Jellicoe de su flota, se unió al 2do CS que formaba parte del Minotauro (Bandera), Cochrane, Shannon, Aquiles, Donegal.

Argentina: Proponen nombrar al puerto de Posadas en homenaje a Krawczyk

ARA San Juan: piden que el puerto de Posadas lleve el nombre “Teniente de Navío Eliana Maria Krawczyk”

La iniciativa propone homenajear a la misionera, quien era la única mujer entre los 44 tripulantes que perdieron la vida en el naufragio del submarino. Su hermana Silvina Lucía Krawczyk le escribió una carta al gobernador, Hugo Passalacqua, expresando ese deseo.

Con una sentida carta, Silvina Lucía Krawczyk, le pidió al gobernador de Misiones, Hugo Passalacqua, que el puerto de Posadas lleve por nombre “Teniente de Navío Eliana Maria Krawczyk”, en honor a su hermana, quien fuera la primer submarinista en obtener el cargo de oficial de la historia Argentina, primera submarinista de Sudamérica y de Latinoamérica y única mujer integrante de la dotación de 44 marinos del ARA San Juan, que perdieron la vida en el naufragio del submarino.

Silvina destaca en el escrito que su hermana era una persona “con compromiso, vocación, abnegación y amor a la patria”, y señala que “ el homenaje no conlleva una carga política ni partidaria”.

La carta completa:

“Me dirijo a usted para solicitarle tenga a bien considerar la posibilidad de que el nuevo puerto de la ciudad de Posadas, que se inaugurará en los próximos meses, lleve el nombre de “Teniente de Navío Eliana Maria Krawczyk”, oficial de la Armada Argentina y Jefe de Armas del submarino S-42 ARA San Juan, quien pereció en el naufragio del buque junto a sus 43 camaradas el 15 de noviembre de 2017, hija dilecta de la provincia de Misiones, más precisamente de la ciudad de Oberá.

En tiempos donde se hace difícil encontrar en una persona los valores de compromiso, vocación, abnegación y amor a la patria, mi sugerencia creo que es atinada, además su nombre no conlleva una carga política ni partidaria, es una ciudadana argentina, heredera del derrotero de Hipólito Bouchard y Guillermo Brown, que juró servir a la patria en una de las instituciones militares de la Nación, a la cual entregó su vida en nombre de todos sus compatriotas, como se juramentó desde que ingresó a la fuerza naval.

A la espera de una pronta respuesta lo saludo atentamente.”

Un proyecto en marcha

Acompañando el petitorio de la familia y considerando “un homenaje a la altura de esta héroe misionera y argentina”, Podemos Misiones entregó el año pasado un proyecto al secretario legislativo, Gabriel Manito, proponiendo el nombre de Teniente Eliana Maria Krawczyk para el futuro puerto de la ciudad de Posadas.

Las consideraciones del proyecto de Podemos

“Nacida el 5 de marzo de 1982, ingresó en la Armada Argentina cuando esta fuerza abrió sus puertas a las mujeres en 2002. En 2003 rindió el ingreso a la Escuela Naval Militar y en 2004 ya integraba la promoción Nº 137. En 2009 se convirtió en oficial y tres años más tarde, ingreso a la Escuela de Submarinos, una fuerza que nunca había sumado mujeres a sus filas en 71 años de historia. En 2012 realizó el curso y embarcó durante cuatro años en el submarino ARA Salta, luego cambió al ARA San Juan, donde se desempeñaría con el cargo de Jefa de Armas. A inicios de 2017 fue promovida a teniente de navío dentro del escalafón naval de la Armada Argentina.

Consideramos que esta “Reina de las Aguas” nos brinda un legado de prosperidad y otorgar su nombre al nombre al Puerto, cuya importancia estratégica por la conexión con redes fluviales de Paraguay, Uruguay y Brasil y la posibilidad de articular redes con posible salida al pacifico suma mayor valor a este emprendimiento sumamente importante para nuestra provincia.

Su condición de mujer jamás la detuvo de perseguir sus sueños de niña misionera, capaz de romper con los estándares culturales de cargos predestinados a ser ocupados por hombres. Su valentía debe ser una orgullo latente para todos los misioneros pero también un ejemplo en el mundo entero. Reconocida por sus pares como una trabajadora incansable, por su compañerismo y por su misionerismo más profundo. Esperamos que algún día los vientos que cruzan los ríos y los mares de este gran país tengan un destino y un Puerto que lleve su nombre hacia la eternidad.

Por lo brevemente aquí expuesto y con la firme voluntad de reconocer la trayectoria, la valentía y la vocación, y por ser la primera mujer en recibir el cargo de Oficial en la historia de la Armada Argentina y primera submarinista de América Latina solicitamos la aprobación de dicho proyecto.” (MISIONES ONLINE)

Fundación Nuestro Mar

Galera Reale de France

Galera Reale de France

Las galeras arregladas de Lateen como ésta eran la espina dorsal de la flota mediterránea de Louis XIV. El "Reale" en el nombre significa que el barco pertenecía al rey. Llevaba 8,000 pies cuadrados de vela y 427 remeros. Debido a su casco bajo, el agua inundó su cubierta incluso en mares leves. El kit de barco modelo Reale de France de Corel presenta una construcción de tablón doble sobre haya y nogal con partes de madera precortadas. Decorado por el famoso escultor Pierre Puget, algunos de los ornamentos de popa se exhiben en el Museo de la Marina de París, que contiene los planos originales y muchos documentos sobre el barco. La ornamentación de la época es de metal dorado. Otras decoraciones son de latón grabado. El armamento incluye cinco cañones y once halcones de latón convertidos. El aparejo se suministra en cinco diámetros. También se incluyen 59 remos preformados, velas de tela y banderas con pantalla de seda. Trece hojas de planos detallados más el libro de instrucciones te muestran cómo construir una magnífica réplica que mide casi cuatro pies de largo.



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Helicóptero naval: Prototipo Agusta A.106

Helicóptero embarcado Agusta A.106

Wikipedia



A.106


El Agusta A.106 era un helicóptero ligero de un solo asiento diseñado para proporcionar una plataforma ASW para los destructores de clase Impavido de la Armada italiana. Ferranti proporcionó a la aeronave una sofisticada suite de productos electrónicos para la autoestabilización y la identificación de contactos. Dos torpedos podrían colgarse debajo del fuselaje. La cola y el rotor principal de dos palas podrían plegarse para su estiba a bordo, y el tren de rodaje antideslizante tenía accesorios para bolsas de flotación.



Se construyeron dos prototipos, el primero volando en noviembre de 1965. La Armada canceló un lote de preproducción de 5 en 1973.


Operadores

Italia
Marina Militare solo para evaluación

Especificaciones

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1969-70 [1]

Características generales

Tripulación: uno, piloto
Longitud: 8.00 m (26 pies 3 in)
Diámetro del rotor principal: 9.50 m (31 pies 2 in)
Altura: 2.5 m (8 pies 2½ pulgadas)
Área del rotor principal: 70.9 m2 (763 ft2)
Peso en vacío: 590 kg (1.300 lb)
Peso bruto: 1,400 kg (3,086 lb)
Motor: 1 × Turbomeca-Agusta TAA.230, 224 kW (300 CV)

Rendimiento

Velocidad máxima: 176 km / h (109 mph)
Rango: 740 [2] km (460 millas)
Resistencia: 4 horas y 30 minutos
Techo de servicio: 3,000 [3] m (9,800 pies)
Velocidad de ascenso: 6.2 m / s (1.220 ft / min)

Armamento

2 × Mk.44 torpedos o
10 × cargos de profundidad o
Ametralladoras de 2 × 7,62 mm y cohetes de 10 × 80 mm

US Navy: Segunda Flota

La Segunda Flota de la Armada de los Estados Unidos

La Segunda Flota de los Estados Unidos es una flota numerada en la Marina de los Estados Unidos responsable de la Costa Este y el Océano Atlántico Norte. La flota fue establecida después de la Segunda Guerra Mundial. En septiembre de 2011, la Segunda Flota se desactivó debido a la percepción del Gobierno de los Estados Unidos de que la amenaza militar potencial que representaba Rusia había disminuido. El 4 de mayo de 2018, el almirante John M. Richardson, el Jefe de Operaciones Navales, anunció planes para restablecer la Segunda Flota en medio de las crecientes tensiones entre la OTAN y Rusia. Se restableció el 24 de agosto de 2018, con el vicealmirante Andrew "Woody" Lewis al mando.

El área de responsabilidad histórica de la Segunda Flota incluía aproximadamente 6,700,000 millas cuadradas (17,000,000 km2) del Océano Atlántico desde el Polo Norte hasta el Caribe y desde las costas de los Estados Unidos hasta la mitad del Océano Atlántico. La contraparte de la Segunda Flota de la Costa Oeste de los Estados Unidos fue la Primera Flota de los Estados Unidos desde los años inmediatos posteriores a la Segunda Guerra Mundial hasta 1973, y la Tercera Flota de los Estados Unidos desde 1973.

Antes de su desmontaje en 2011, la Segunda Flota supervisó aproximadamente 126 barcos, 4.500 aviones y 90.000 personas en sus instalaciones en las instalaciones de la Armada de los Estados Unidos a lo largo de la costa este de los Estados Unidos.

Activo	Febrero 1950 – 30 Septiembre 2011, 24 Agosto 2018 – presente
País	United States
Rama	United States Navy
Tipo	Flota
Rol	Operaciones marítimas y de combate, Actividades de cooperación en seguridad, y Respuesta en asistencia humanitaria/desastres
Parte del	U.S. Fleet Forces Command (COMUSFLTCOM)
Cuartel general	Naval Station Norfolk, Virginia, U.S.
Comandantes
Actual comandante	VA

Misión

área de responsabilidad (segunda flota) 2009

A partir de 2008, el Comandante, Segunda Flota (COMSECONDFLT), bajo el Comandante, Comando de las Fuerzas de la Flota de los EE. UU. (CUSFFC), también fue designado Comandante de la Fuerza de Tarea 20. CTF-20 planeado, y cuando fue dirigido, realizó operaciones de la fuerza de batalla en El comando del Atlántico en apoyo de los comandantes designados o aliados designados. El CTF-20 dirigió los movimientos y ejerció el control operacional de las unidades asignadas por el USFFC para llevar a cabo los tránsitos oceánicos programados y otras operaciones especiales según lo indicado, a fin de maximizar la preparación operacional de la flota para responder a las contingencias en el área de operaciones del comando del Atlántico. Con el fin de comandar y controlar sus fuerzas, CTF-20 mantuvo un Centro de Operaciones Marítimas Conjuntas en su Sede Marítima, que se dijo oficialmente que ofrecía un nuevo enfoque de comando y control para los comandantes de flotas.



Hasta 2005, COMSECONDFLT tenía una asignación permanente con la cadena de mando del Comandante Supremo Aliado Atlántico de la OTAN (SACLANT), como Comandante de la Flota del Atlántico (COMSTRIKFLTLANT). COMSTRIKFLTLANT comandaba una fuerza multinacional cuya misión principal era disuadir la agresión y proteger los intereses atlánticos de la OTAN. El ataque de Fleet Atlantic se encargó de garantizar la integridad de las líneas marítimas de comunicación de la OTAN. STRIKFLTLANT se desactivó en una ceremonia que se celebrará en USS Iwo Jima (LHD-7) el 24 de junio de 2005, y será reemplazado por las Operaciones Conjuntas Combinadas del Centro de Excelencia del Mar ubicado en la sede de la Segunda Flota.

Formación

Avión de combate Rafale a bordo de Theodore Roosevelt (20 de julio de 2008)

Durante su existencia, la Segunda Flota fue responsable de entrenar y certificar las unidades de la Flota del Atlántico para su despliegue hacia otras flotas numeradas, principalmente la Cuarta Flota de los EE. UU., la Quinta Flota de los EE. UU. y la Sexta Flota de los EE. UU. Los principales lugares de entrenamiento y certificación de la Segunda Flota fueron el Ejercicio de Entrenamiento de Unidad Compuesta (COMTUEX) y el Ejercicio de Flota de Entrenamiento Conjunto (JTFEX), realizados en la costa este de los EE. UU. Desde Virginia hasta Florida. Estos ejercicios sirvieron como eventos de certificación listos para el despliegue para los Grupos de Ataque de Portadores, Grupos Preparados para Anfibios, así como unidades de despliegue independientes.

Fuerza de Tarea Conjunta 120

Operaciones de vuelo (24 de julio de 2008)

En tiempos de crisis y durante ciertos ejercicios, la Segunda Flota se convirtió en Comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta 120. Esta fuerza de tarea conjunta consta de elementos de la Flota del Atlántico, las unidades de ataque aéreo y de asalto aéreo de reacción rápida del Ejército de los EE. UU., los aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y el personal de apoyo, Fuerzas anfibias del Cuerpo de Marines de los EE. UU. y, en ocasiones, unidades designadas de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Cuando se activó, la Fuerza de Tarea Conjunta 120 se encargó de ejecutar una variedad de misiones de contingencia.

Fuerzas de Tarea Subordinadas

El Comandante Segunda Flota supervisó varias fuerzas de tarea subordinadas, que se activaron según fue necesario.

Nombre de la Fuerza de Tareas	Tipo de Fuerza de Tareas
Task Force 20	Fuerza de batalla
Task Force 21	Fuerza de reconocimiento de patrulla
Task Force 22	Fuerza anfibia
Task Force 23	Logística
Task Force 24	Fuerza de ASW
Task Force 25	Guerra de minas
Task Force 26	Expedicionario (Anfibio en 2006)
Task Force 27	Guerra de superficie
Task Force 28	Commander Strike Force Training Atlantic
CTF-29	Terrestre

Además, el Comandante, la Segunda Flota fue superior inmediato a varios Grupos de Ataque de Portadores, Grupo de Ataque Expedicionario 2, Entrenamiento de la Fuerza de Ataque del Comandante Atlántico, así como el Elemento de Mando de la Armada Permanente (COMSTANDNAV CE), un elemento de comando desplegable que ha servido a múltiples rotaciones como la sede de la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada-Cuerno de África.

En octubre de 1996, COMSECONDFLT creó la Fuerza de Tarea 28, que consiste en implementadores independientes que operan tanto en el Mar Caribe como en el Pacífico Oriental. Comandante, el Grupo del Hemisferio Occidental fue asignado como Comandante Task Force 28 (CTF 28). Este acuerdo asignó a COMWESTHEMGRU el control operacional (OPCON) de estos Destructores de la Segunda Flota.

Historia

Área de responsabilidad (2F) años 80.

La Segunda Flota de los Estados Unidos se remonta a la reorganización de la Marina después de la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1945 y la formación de la Octava Flota de los Estados Unidos bajo el mando del Vicealmirante Marc A. Mitscher. En enero de 1947, la Octava Flota pasó a llamarse Segunda Flota de Tarea. Tres años más tarde, en febrero de 1950, el comando fue rediseñado como Segunda Flota de los Estados Unidos. El área de responsabilidad de la Segunda Flota incluía la costa atlántica de América del Sur y parte de la costa oeste de América Central. [11]

Cuarentena cubana

En octubre de 1962, el presidente John F. Kennedy instó a la Segunda Flota a establecer una cuarentena durante la crisis de los misiles en Cuba. Durante más de un mes, las unidades de la Segunda Flota operaron al noreste de la isla, interceptando e inspeccionando docenas de barcos en busca de contrabando.

El control operacional de la fuerza de cuarentena fue asignado al Comandante de la Segunda Flota, el Vicealmirante Alfred G. Ward, quien organizó la Fuerza de Tarea 136 para este propósito. [12] El Grupo de trabajo 136 incluyó el soporte USS Essex. El despliegue efectivo constituía una tarea gigantesca que debía realizarse en un tiempo mínimo. Para evitar dificultades en el futuro, se tuvieron que desarrollar planes, informar a los capitanes de los barcos, enviar los barcos de suministros y verificar miles de detalles. Otras fuerzas navales y marinas se enfrentaron a horarios difíciles similares. Los infantes de marina, si aún no habían participado en ejercicios de aterrizaje, fueron cargados en barcos anfibios y ordenados al mar. En la Base Naval de la Bahía de Guantánamo, los dependientes fueron evacuados a los Estados Unidos el 22 de octubre, y las unidades de la Marina fueron enviadas por aire y mar para reforzar la base. La Fuerza de Tarea 135, incluida la aerolínea USS Enterprise, se envió al sur de Cuba, lista para unirse a la defensa de la base de la Bahía de Guantánamo si fuera necesario. La aerolínea USS Independence y los buques de apoyo de la División de Transportistas Seis ayudaron a proporcionar apoyo adicional. Las fuerzas antisubmarinas se redistribuyeron para cubrir las operaciones de cuarentena. Se inició una vigilancia aérea intensiva del Atlántico, manteniendo un seguimiento de los 2,000 barcos comerciales que usualmente se encuentran en el área; Aviones de la Armada regulares y de reserva se unieron en esta búsqueda por bombarderos SAC.



Los principales ejercicios en los que participó la flota durante la Guerra Fría incluyeron a un Ejercicio Mariner, Operación Strikeback en 1957, el componente marítimo de Exercise Reforger y Northern Wedding.

Del 9 al 12 de febrero de 1978, el Grupo de Trabajo 21.6 (USS Inchon y USS Spruance) visitó Monrovia en Liberia.

Furia urgente

En 1983, el presidente Ronald Reagan ordenó a la Segunda Flota al Caribe liderar la invasión de Granada durante la Operación Furia Urgente. Las principales fuerzas conjuntas, el vicealmirante Joseph Metcalf, III, COMSECONDFLT, se convirtieron en Comandante, Fuerza de Tarea Conjunta 120 (CJTF 120), y comandaron unidades de la Fuerza Aérea, el Ejército, la Armada y la Infantería de Marina.

La fuerza anfibia para la operación estaba formada por el Escuadrón Anfibio 4 (el barco de asalto anfibio USS Guam, el muelle de transporte anfibio USS Trenton, el barco de aterrizaje USS Fort Snelling y los barcos de desembarque del tanque USS Manitowoc y USS Barnstable County) y 22ª Unidad de Anfibios Marinos, construida alrededor del 2º Batallón, 8º Infantería de Marina. El vicealmirante Metcalf asignó a la fuerza anfibia, designó la Fuerza de Tarea 124, la misión de incautar el Aeropuerto Perlas y el puerto de Grenville, y de neutralizar a las fuerzas opuestas en el área. Simultáneamente, Army Rangers (Task Force 121), junto con elementos de la 82d Airborne Division (Task Force 123), obtendrían puntos en el extremo sur de la isla, incluido el campo de aviación casi completo en construcción cerca de Point Salines. El Grupo de tareas 20.5, un grupo de batalla de portaaviones formado alrededor de elementos de la Independencia y la Fuerza Aérea, apoyaría a las fuerzas terrestres.

Escudo del desierto / Tormenta del desierto

Antes de la Operación Desert Shield de la Guerra del Golfo Pérsico y la Operación Tormenta del Desierto, la Segunda Flota entrenó a más de la mitad de los barcos de la Armada desplegados en el suroeste de Asia.

Siglo veintiuno

El 22 de febrero de 2005 y el 24 de junio de 2005, con el establecimiento de la Transformación del Comando Aliado, y en la ausencia total de la amenaza soviética que había impulsado su creación, el núcleo atlántico de la Flota Atacante se disolvió. Fue reemplazado en 2006 por las Operaciones Conjuntas Combinadas del Centro de Excelencia del Mar.

El 1 de julio de 2008, la Marina restableció la Cuarta Flota de los Estados Unidos, con base en la Estación Naval Mayport en Jacksonville, Florida, que luego asumió la responsabilidad de los barcos, aviones y submarinos de la Marina de los Estados Unidos que operan en el Mar Caribe y las aguas del Centro y Sur. América.

Tras el terremoto de Haití de 2010, la Segunda Flota envió 17 barcos, 48 ​​helicópteros, 12 aviones de ala fija y más de 10,000 marineros e infantes de marina en apoyo de la Asistencia Humanitaria / Respuesta a Desastres. Las unidades de Second Fleet realizaron 336 entregas aéreas, entregaron 32,400 galones estadounidenses (123,000 l; 27,000 imp gal) de agua, 111,082 comidas y 9,000 lb (4,100 kg) de suministros médicos. El buque del hospital USNS Comfort, así como los buques de inspección, los transbordadores, los elementos del buque de preposicionamiento marítimo y las flotas de reabastecimiento en curso, y otros tres buques de operaciones anfibias también participaron.

Durante la evacuación del huracán Irene en agosto de 2011, la flota evacuó a la seguridad del océano abierto.

Desestablecimiento

El 21 de agosto de 2010, se informó que el secretario Robert Gates estaba considerando cancelar la segunda flota.

El 6 de enero de 2011, a través de un artículo del Departamento de Defensa, se informó que la Marina eliminaría la Segunda Flota para "utilizar esos ahorros y más para financiar buques adicionales". La flota se disolvió oficialmente en una ceremonia en Norfolk el 30 de septiembre de 2011.

Las responsabilidades de la Segunda Flota y su título adicional de Comandante, Grupo de trabajo 20, se transfirieron al Comando de las Fuerzas de la Flota de los Estados Unidos reorganizado, al igual que el puesto del COE del CJOS.

Restablecimiento

El 4 de mayo de 2018, Defense News informó que el almirante Chris Grady anunció el restablecimiento de la Segunda Flota. El portavoz del Pentágono, Johnny Michael, comentó que "la OTAN se está reenfocando en el Atlántico en reconocimiento a la gran competencia de poder provocada por la resurgencia de Rusia", citando eso como la razón para el restablecimiento de la flota.

La segunda flota está programada para reanudar las operaciones oficialmente el 1 de julio de 2018, inicialmente con un personal de 15 personas (11 oficiales y cuatro alistados), aunque los planes requieren que su fuerza laboral se amplíe a 256 (85 oficiales, 164 alistados y siete civiles). Ejercerá las autoridades operativas y administrativas sobre los barcos, aeronaves y fuerzas de aterrizaje asignados en la costa este de los Estados Unidos y en el Océano Atlántico norte, y planificará y llevará a cabo operaciones marítimas, conjuntas y combinadas, y capacitará, certificará y proporcionará las fuerzas marítimas. Para responder a las contingencias globales. Comandante, la Segunda Flota reportará al Comando de las Fuerzas de la Flota de los Estados Unidos. El vicealmirante Andrew L. Lewis fue confirmado el 18 de junio de 2018 como Comandante de la 2ª Flota de los Estados Unidos. La Segunda Flota se reactivó en Norfolk el 1 de julio de 2018 y se estableció oficialmente el 24 de agosto de 2018. El Comandante de la Segunda Flota será de doble odio como Comandante del Comando Conjunto de la Fuerza para el Atlántico que informará al Comandante Supremo Aliado de Europa. 

El contralmirante Doug Perry, director de operaciones conjuntas y de flota en el Comando de Fuerzas de Flota, fue citado a principios de noviembre de 2018 que la flota fue reformada porque "... la Marina necesitaba un comandante para dirigir operaciones de combate sostenidas en el Atlántico". Perry dejó en claro que el standup envía el mensaje de que "entendemos que estamos en una batalla por el Atlántico y lo enfrentaremos".


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Página oficial de la Segunda Flota

AMD SEM operando en la Aeronavale

Caza embarcado: Prototipo Grumman XF5F Skyrocket (USA)

 

Grumman XF5F Skyrocket

XF5F Skyrocket




Tipo Avión de caza embarcado
Fabricante Grumman Aircraft Engineering Corporation
Primer vuelo 1 de abril de 1940
Estado Abandonado a favor del F7F Tigercat
Desarrollado en Grumman XP-50



El Grumman XF5F Skyrocket fue el prototipo de un caza monoplaza bimotor embarcado al que la Grumman Aircraft Engineering Corporation le aplicó el número de modelo Grumman G-34. Era un diseño radical en cazas embarcados ya que para ese entonces los cazas monomotores estaban cambiando de configuraciones biplanas a monoplanas. La Marina de los Estados Unidos ordenó la construcción de un prototipo el 30 de junio de 1938, bajo la designación XF5F-1.

Historia y diseño

La propuesta Grumman G-34 de 1938 para un caza monoplaza bimotor embarcado se anticipó en algunos años a la producción de un solo ejemplar operativo de semejante configuración. De hecho, por entonces la propuesta no sólo fue considerada como avanzada, sino rayana a lo revolucionario. Curiosamente, cuatro años más tarde, el 18 de abril de 1942, 16 bimotores North American B-25 despegaban del portaviones USS Hornet para bombardear Tokio en la denominada incursión Doolittle.

El G-34 era un concepto avanzado: en su configuración originaria el borde de ataque de su ala monoplana de implantación baja se encontraba por delante del morro del fuselaje. La cola presentaba derivas y timones de dirección en los extremos de las superficies estabilizadoras; el tren de aterrizaje convencional era retráctil, con las unidades principales retrayéndose hacia atrás hasta alojarse en las góndolas motrices. La planta motriz comprendía dos motores radiales Wright R-1820 Cyclone que accionaban hélices tripalas: estas habían sido engranadas de modo que giraran contrarrotatoriamente para compensar sus respectivos pares. Estaba previsto instalar dos unidades del cañón Madsen de 23 mm.



El 30 de junio de 1938 la US Navy encargó un prototipo, denominado XF5F-1, que voló por primera vez el 1 de abril de 1940. En los primeros vuelos hubo problemas con la refrigeración del motor por lo que se procedió a modificar los conductos del sistema de refrigeración de aceite. Se realizaron otras modificaciones resultado de las pruebas en el prototipo: una reducción en el alto del techo de la cabina; la sustitución de los cañones previstos por 4 ametralladoras de 12,7 mm; el rediseño de los soportes de los motores; y la más notoria: la extensión de la sección delantera del fuselaje hasta sobrepasar el borde de ataque alar. Estos cambios estuvieron listos el 15 de julio de 1941. Al retomar los vuelos de prueba, los ingenieros se dieron cuenta que serían necesarias nuevas modificaciones, las cuales fueron completadas el 15 de enero de 1942. Mientras tanto, Grumman empezó a trabajar con un caza embarcado bimotor de diseño mucho más avanzado: el XF7F-1, por lo que las pruebas que tenían lugar con el XF5F-1 eran en apoyo del nuevo diseño.

 


El prototipo siguió realizando numerosos vuelos de prueba, a pesar de tenerer varios problemas con el tren de aterrizaje, hasta que fue eliminado de la lista de aviones activos luego de que el 1 de diciembre de 1944 realizase un aterrizaje de panza (con el tren de aterrizaje plegado, es decir, con la parte inferior del fuselaje tocando el suelo).



Una versión terrestre captó el interés de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, que encargó un prototipo del denominado Grumman XP-50. Aunque en líneas generales era similar a la versión naval, difería al presentar un morro alargado para alojar el aterrizador delantero del nuevo tren triciclo, además su planta motriz constaba de dos motores turboalimentados Wright R-1820-67/-69. Esta versión voló por primera vez el 14 de mayo de 1941, el XP-50 estuvo constantemente aquejado de problemas de recalentamiento motor, hasta que fue dado de baja tras los daños ocasionados por la explosión de un turbocompresor.

Especificaciones

Características generales

Longitud: 8,8 m (28,7 ft)
Envergadura: 12,8 m (42 ft)
Altura: 3,5 m (11,3 ft)
Superficie alar: 28,2 m² (303,6 ft²)
Peso cargado: 3.677 kg
Peso máximo al despegue: 4.600 kg
Planta motriz: 2× motores radiales de 9 cilindros Wright XR-1820-40/42.
Potencia: 1 200 kW (1 654 HP; 1 632 CV) cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 620 km/h (385 MPH; 335 kt)
Velocidad crucero (Vc): 340 km/h
Alcance: 1 930 km (1 042 nmi; 1 199 mi)
Techo de vuelo: 10 000 m (32 808 ft)
Régimen de ascenso: 1.220 m/min
Carga alar: 163,1 kg/m²

Armamento

Ametralladoras: 4× ametralladoras de 12,7 mm
Bombas: 2x bombas de 75 kg


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La guerra naval en el Antiguo Egipto

Guerra maval de dinastía egipcia

Weapons and Warfare



La batalla del Delta fue una batalla naval entre Egipto y los Pueblos del Mar, alrededor del año 1175 aC, cuando el faraón egipcio Ramsés III rechazó una gran invasión marina. Ilustración de Igor Dzis

Un contingente de la invasión de los pueblos del mar llegó por agua. El texto de los relieves de Ramsés III en Medinet Habu, Western Thebes, establece que hubo un encuentro naval en las desembocaduras del Nilo en el Delta. Las medidas defensivas del rey incluyen una empalizada de lanzas que se instaló en la orilla para impedir las naves enemigas. Como mínimo, esto se hizo para evitar que los Pueblos del Mar desembarquen sus tropas. En los relieves que lo acompañan, tal vez reflejando la sensibilidad artística, solo cuatro barcos egipcios atacan cinco buques de guerra de los Pueblos del Mar. El rey permaneció en tierra, mientras que sus arqueros proporcionaron la fuerza de ataque necesaria. No se emplearon carros porque la batalla se libró de orilla a nave y de nave a nave. La victoria naval se celebró en una fortaleza costera. Ramsés III indica los tipos de barcos empleados en esta defensa, y que también se dividieron en tres grupos: transportadores ordinarios, galeras y posavasos. El primer término fue el más común, y podemos suponer que el rey requisó todos los tipos de naves vinculadas al Nilo para proporcionar su defensa. El segundo se refiere a los buques de carga, mientras que el tercero se empleó para los buques de guerra que realizaban largos viajes por el Mediterráneo a lo largo de la costa oriental de Palestina y Siria.



La batalla naval, con toda razón, ha sido objeto de muchos estudios. Las naves del enemigo reflejan una tradición egea, una que se basó en viajes marítimos relativamente largos a través de una gran extensión de agua. En otras palabras, no eran simples posavasos o buques mercantes. Los cascos de la flota enemiga eran angulosos y las proas y los postes de popa verticales. Además, parece que la flota egipcia bloqueó las salidas de los ríos para evitar que el enemigo escapara. Esta nueva interpretación implica que Ramesses esperó deliberadamente hasta que el enemigo estuvo cerca de desembarcar y luego, después de haberlos atrapado entre la costa y el mar, atacó. En las escenas de batalla, las naves enemigas son estacionarias y están dentro del alcance de los arqueros terrestres. Sus vasijas parecen esbeltas e inferiores en el agua que las vasijas egipcias, pero sigue habiendo un problema con respecto a la impresión artística. Los barcos egipcios, por otro lado, revelan detalles bastante asombrosos. Su alto esternón angular no tiene paralelo nativo. Los castillos posteriores se construyeron con dos pisos, proporcionando así una base más alta para los arqueros navales y dando al timonel una mejor posición. Pero el alto baluarte que protege a los remeros no se conoce en el Valle del Nilo a pesar de que era un lugar común entre las galeras de la Edad del Egeo. La baja proa puede implicar la práctica de embestir y, por lo tanto, reflejar una defensa tecnológica contra las actividades marítimas de los Pueblos del Mar. Esta interpretación, sin embargo, parece cuestionable. Bajo Ramsés II y III los egipcios comenzaron a emplear un tipo de barco mercante hasta ahora desconocido dentro del Valle del Nilo. Estas naves, llamadas menesh, probablemente fueron construidas en los astilleros reales. Pero no se desarrollaron a partir de veleros locales conocidos por el egipcio durante muchos siglos antes. Lucien Basch ha propuesto que estos menesh se derivaron del norte, y señala a Siria, aunque se entiende Fenicia, como el origen. Conocidos desde los primeros años de Ramesses II, estos barcos también estuvieron presentes en la batalla naval de Ramsés III contra los Pueblos del Mar, pero operaron también en el Mar Rojo para realizar viajes a la fabulosa tierra de Punt, tierra adentro desde la costa de Somalia o, como se ha argumentado recientemente, a lo largo de la costa sur de Arabia. En general, parece razonable que en la dinastía XIX, si no algo antes, la flotilla de Egipto se reorganizara de acuerdo con las tradiciones navales de los fenicios. Sus puertos tenían conexiones cercanas con varios pueblos que atravesaban el Mediterráneo oriental, y posiblemente sus constructores de barcos habían desarrollado las proas altas y las popas de otros cruceros marítimos extranjeros. Además, estas altas proas también eran comunes en las escenas de los barcos sirios que descargaron sus productos en Tebas en la Dinastía XVIII. Parece razonable concluir que el estado egipcio mejoró su propia marina mercante y de combate durante la segunda mitad de la dinastía XVIII y la primera parte de la dinastía siguiente para transportar soldados y entregar un "tributo" desde Asia. Más tarde, sin embargo, serían utilizados en el combate naval.

Los relieves muestran que la lucha fue principalmente mano a mano, a pesar de la presencia de arqueros egipcios en tierra y en los barcos. Muchos de los Sherden y otros enemigos están tallados en la posición de cautivos. Sus manos están restringidas dentro de grilletes de madera. Algunos egipcios tienen lanzas mientras que otros blanden espadas. Los enemigos Peleshet, Sherden y otros del mar dependían principalmente de lanzas, espadas y escudos protectores. Los relieves representan un barco enemigo capturado por Sherden "mercenarios", y podemos ver sus escudos redondos, espadas medianas pero gruesas y cascos distintivos. (Tenga en cuenta que el Sherden no parece haber sido parte del contingente de arqueros del ejército egipcio.) Aquí, un egipcio con escudo está a punto de subir a una nave enemiga. En otro lugar, ya se ha incautado un barco. Avner Raban, después de someter las escenas de guerra, concluyó que la flotilla de Ramsés pudo haber sido construida sobre las líneas de la flota de los Pueblos del Mar. Podemos agregar que es igualmente posible que los egipcios, con el Sherden, por ejemplo, hayan reorganizado sus barcos a lo largo de líneas militares más actualizadas. Si esto era una innovación contemporánea debe permanecer abierto, especialmente porque el encuentro entre Ramsés II y los Pueblos del Mar a principios de su reinado podría haber proporcionado tal ímpetu. En cualquier caso, la yuxtaposición de ambas flotas es tan estrecha que debemos concluir que solo la última hora de la batalla está grabada pictóricamente. El combate cuerpo a cuerpo aparece similar a una batalla terrestre, con las tácticas de la armada egipcia dependiendo del uso de arqueros, lo que refleja la tradición del Imperio Nuevo del arco compuesto. En otras palabras, al igual que con los carros, los arcos y las flechas fueron el elemento principal de la lucha.

Aunque la armada (tal como era) ciertamente no era tan extensa como las marinas de las naciones / estados contemporáneos. Durante gran parte del Período Dinástico, el envío en el Mediterráneo fue principalmente comercial, no militar, pero esto pareció cambiar hacia la última parte del Imperio Nuevo, cuando la costa del Delta estaba bajo la amenaza de varios ejércitos extranjeros en el mar. Por ejemplo, hubo una incursión de piratas Sherden en el segundo año del reinado de Ramsés II; estos piratas no solo fueron derrotados, sino que también fueron incorporados al ejército egipcio como mercenarios. Sin embargo, la reacción de Ramsés II a esto parece ser la construcción de múltiples fortalezas a lo largo de la costa, en lugar de aumentar el número de barcos militares.
La mayoría de las veces, la flota egipcia antigua parece haber sido utilizada más para el transporte de tropas a los campos de batalla lo más rápido posible para el compromiso activo en las batallas navales. Por ejemplo, hacia el final del Segundo Período Intermedio, Kamose (insistiendo en la cantidad de madera que se utilizará en la construcción de la flotilla) arregló que su flota sitiara la capital de Avaris, capital de los Hyksos, los soldados y los suministros de guerra se transportan al sitio más rápidamente de lo que podrían estar al marchar por tierra. Esto cambiaría en cierta medida más tarde en el Reino Nuevo, pero no en gran medida.

Gran parte de la evidencia de batallas navales reales y buques de guerra parece provenir del reinado de Ramsés III, cuando (en el octavo año de su reinado) los Pueblos del Mar atacaron en la frontera del delta. Primero llegaron por tierra (pero fueron derrotados en una sola batalla en el extremo norte del desierto del Sinaí) y luego por mar, donde fueron derrotados en lo que parece haber sido una batalla naval bastante épica. Esta batalla naval se retrata en el templo mortuorio de Medinet Habu, donde el relieve representa el combate cuerpo a cuerpo entre los Pueblos del Mar (en cinco barcos) y los egipcios (en cuatro barcos que eran, naturalmente, más grandes que sus contrapartes de los Pueblos del Mar). La sensibilidad y la estética artística del antiguo Egipto deben tenerse en cuenta aquí y es seguro decir que tal vez el número de buques representados en los relieves no refleja con exactitud los números reales que tomaron parte en la batalla. Es posible, al igual que con las escenas de ataque discutidas en otros lugares, que los artistas fueron instruidos para retratar la superioridad de la flota egipcia, o tal vez simplemente no había suficiente espacio en el relieve para encajar en el número correcto de buques.

Los buques egipcios tienen filas de hasta veintidós remeros junto con arqueros y soldados de infantería (aunque las cifras exactas son difíciles de discernir con precisión), superando en número a las personas a bordo de los buques de los Pueblos del Mar, donde se argumenta que las cifras a bordo debe haberse duplicado como guerreros y remeros. Se dice que los barcos egipcios tienen proas bajas, popas altas y angulosas, con "postesfuegos" de dos pisos y un alto baluarte. Los barcos de los Pueblos del Mar eran angulosos, con proas y popas verticales (muy en la tradición de los barcos del Egeo), diseñados para navegar bien en largos viajes por mar. Al parecer, uno de los barcos de los Pueblos del Mar ha zozobrado o ha sido derribado por la flotilla egipcia y se ve a los Pueblos del Mar muertos flotando en las aguas circundantes. Al igual que con los piratas Sherden discutidos anteriormente, aparentemente los Pueblos del Mar también se asimilaron en el antiguo imperio egipcio después de la victoria de Ramsés III, aunque a largo plazo esta victoria solitaria estaba posponiendo lo inevitable a medida que la región de Canaán se perdía en el mar. Pueblos al final de la Vigésima Dinastía.

Parecería que la mayor parte del tiempo, particularmente durante la última parte del Período Dinástico, cualquier flota egipcia se usaba principalmente para proteger y hacer cumplir los intereses comerciales de Egipto. Por ejemplo, en la Dinastía XXVII, los faraones de Saita crearon una gran flota de galeras de guerra, al estilo de los barcos greco-fenicios, para recuperar (aunque temporalmente) el control del comercio en el Levante.

A pesar de esta evidencia de algún aspecto de la guerra naval más tarde en Egipto dinástico, durante la mayor parte del período dinástico las fuerzas militares de Egipto se basaban principalmente en tierra, recurriendo raramente a batallas navales, y la flotilla se usaba principalmente para transportar equipo y soldados a batallas. Ciertamente, hay una falta de evidencia para la flotilla de Egipto en el Reino Nuevo, pero hay una gran cantidad de evidencia para las fuerzas terrestres; esto sugiere que el ejército basado en el mar no era tan importante o desarrollado como el ejército terrestre, o que simplemente hay una molesta falta de recursos primarios que proporcionen información relevante. La primera es la explicación más probable, con los militares terrestres de hecho siendo mucho más avanzados y esenciales para la guerra dinástica que la armada egipcia antigua (como lo era).

USMC: Incursión sobre fuertes coreanos en 1871

"Incursión de río en Corea"

Weapons and Warfare





El combate a mayor escala en el que Leathernecks participó en las tres décadas posteriores a la Guerra Civil fue la Expedición de Corea de 1871. El 23 de mayo de ese año, cinco buques de la Flota Asiática del Contraalmirante John Rodgers, la fragata Colorado, Alaska, Benicia, y los cañoneros Monocacy y Palos, entraron en Roze Roads en la costa oeste de Corea, no lejos de Chemulpo (la actual Inchon). A bordo del buque insignia del almirante Rodgers, el Colorado, se encontraba Frederick F. Low, el ministro de Estados Unidos en China, que había sido enviado a abrir relaciones diplomáticas con el reino ermitaño de Corea. Se estableció contacto con los habitantes locales, y el 31 apareció una pequeña delegación de funcionarios coreanos de tercer y quinto rango. Low se negó a recibirlos y ordenó a su secretaria que explicara que se requería la presencia de funcionarios de primera fila calificados para llevar a cabo negociaciones. Mientras tanto, se informó a los coreanos, los estadounidenses deseaban trazar el río Salee, como se llamaba el canal del río Han entre Kanghwa-do (isla) y la península de Kumpo. A medida que los Han conducen a la ciudad capital de Seúl, se podría haber esperado que los coreanos consideraran un acto tan provocativo, a pesar de las garantías estadounidenses de buena voluntad, pero no plantearon objeciones. Se asignaron veinticuatro horas para que notificaran a las autoridades correspondientes.





En consecuencia, al mediodía del 1 de junio, cuatro lanzamientos de vapor seguidos por Monocacy y Palos se dispusieron a comenzar la encuesta. A medida que se acercaban a las fortificaciones en las alturas de Kanghwa-do, los coreanos abrieron fuego. La parte topográfica respondió con entusiasmo, desbaratando los fuertes y regresó al anclaje de la flota. Las bajas estadounidenses fueron dos hombres heridos.

El almirante Rodgers esperó nueve días por una disculpa o mejores mareas. El primero no llegó, y el 10 de junio una expedición punitiva entró en el río con la misión de capturar y destruir los fuertes errantes. La fuerza de desembarco contaba con 686 oficiales y hombres, incluidos 109 infantes de marina organizados en dos pequeñas compañías y una batería naval de siete obuses de 12 libras. El apoyo a los incendios sería provisto por los botes y cuatro lanchas de vapor que montan 12 libras en sus arcos. El comandante L. A. Kimberly fue puesto al mando de la fuerza de desembarco; El capitán McLane Tilton lideró sus Leathernecks. Tilton fue uno de esos personajes poco convencionales para los cuales el Cuerpo siempre pareció ejercer atracción. (Al escribir a su esposa de un despliegue en el Mediterráneo, informó que cuando salía a cubierta por primera vez todos los días: "Si alguien me pregunta cómo está, viejo, le respondo:" No me siento muy bien; ningún caballero está bien. la mañana.'")

Tres fortalezas, cada una con una batería de agua amurallada, dominaban la costa de Kanghwa-do. En el curso de la operación, los estadounidenses los bautizaron como el reducto marino, Fort Monocacy y The Citadel. El Monocacy tomó a los dos primeros bajo fuego poco después del mediodía. Ambos habían sido silenciados cuando los Palos aparecieron con los barcos del grupo de desembarco remolcados aproximadamente una hora después. Los botes se lanzaron a media milla por debajo del fuerte más cercano, y a las 13.45 de la tarde, las Bluejackets y los Marines comenzaron a luchar en tierra a través de un lodo ancho y hasta las rodillas "cruzado por profundas compuertas", observó un disgustado Tilton, "lleno de blandos y silenciosos barro más profundo ”. Algunos hombres dejaron sus zapatos, calcetines, mallas e incluso las piernas de los pantalones, y los obuses se atascaron en sus barriles. Afortunadamente, los coreanos no intentaron oponerse al desembarco.

Los Leathernecks habían sido seleccionados para servir como la guardia avanzada de la expedición. Tilton los desplegó en una línea de escaramuza tan pronto como dejaron los barcos. Una vez que ambas compañías alcanzaron terreno firme, el Comandante Kimberly le ordenó a Tilton que condujera a sus Marines hacia el fuerte, un reducto de piedra elíptica con paredes de 12 pies. La mayoría de los marineros se quedaron atrás para sacar las armas de la basura. En la aproximación de los Marines, los defensores de la bata blanca del fuerte huyeron, disparando algunos disparos de despedida. El trabajo montó 54 cañones, pero todos, excepto dos, eran cargadores de bronce insignificantes. Tilton detuvo a sus hombres hasta que surgió el cuerpo principal, "cuando se nos ordenó seguir avanzando", escribió, "lo que hicimos, recorriendo los campos lo más lejos posible desde la izquierda de la línea de marzo, el río estaba en nuestro derecho, y tomó una posición en una loma boscosa. . . al mando de una hermosa vista de las hermosas colinas y los campos de arroz inundados que nos rodean ”. En este punto, recibió órdenes de quedarse para pasar la noche. Era 1630 antes de que las armas fueran arrastradas a tierra, y quedaban muy pocas horas de luz diurna para demoler el fuerte capturado y enfrentar el siguiente. Los marineros atacaron media milla en la parte trasera.


Mapa de las operaciones navales americanas en Corea, 1871.

La fuerza de desembarco se movió a las 0530 de la mañana siguiente. Su apoyo al fuego se redujo con la retirada de los Palos, que se había lastimado en una roca inexplorada mientras se realizaba el desembarco, pero el disponible de Monocacy y los lanzamientos sería más que suficiente. El segundo fuerte, una estructura de granito desconchada de aproximadamente 90 pies cuadrados, estaba sobre un acantilado a una milla río arriba. Los hombres de Tilton lo encontraron desierto. Mientras un marinero se divertía al tirar 33 pequeños cañones de bronce sobre el acantilado hacia el río, otros miembros de la expedición dispararon las cuatro grandes armas del fuerte y derribaron dos de sus muros. Luego se reanudó la marcha.
La trayectoria entre los dos primeros fuertes había sido relativamente fácil, pero más allá del segundo se volvió extremadamente difícil, "la topografía del país es indescriptible", informó Tilton, "se asemeja a una especie de 'mar picado' de inmensas colinas y profundos barrancos yaciendo en todas las posiciones posibles ”. En ese momento, la columna sufrió un disparo de largo alcance de mosquetes de una fuerza coreana que se estima en un número de 2,000 a 5,000 entre algunas colinas más allá del flanco izquierdo de los estadounidenses. Cinco cañones apoyados por tres compañías de marinos fueron desplegados para mantener a este cuerpo bajo control, y el resto del grupo continuó su avance. En dos ocasiones, los coreanos se apresuraron hacia el destacamento, pero unas cuantas balas de artillería los hicieron retroceder cada vez.

La última y más fuerte de las fortificaciones coreanas, La Ciudadela, era un reducto de piedra que coronaba una colina empinada y cónica en una península, a unas dos millas río arriba de su vecino. El Monocacy y los lanzamientos de vapor abrieron fuego sobre la Ciudadela a aproximadamente las 1100. Al mediodía, el Comandante Kimberly detuvo su comando a 600 yardas del fuerte para darles un respiro a los hombres. Para entonces, los partidos de los coreanos que se vieron caer sobre La Ciudadela y el bosque de banderas en y alrededor no dejaron ninguna duda de que la posición sería defendida.

Después de indicar al Monocacy que cesara el fuego, la fiesta de asalto, 350 marineros e infantes de marina con bayonetas fijas, se lanzaron para ocupar una cordillera a solo 120 metros del fuerte. Aunque los hombres de Tilton todavía estaban armados con el mosquetón de rifle Springfield modelo 1861 (en sus palabras "un viejo 'Muzzle-Fuzzel"), rápidamente establecieron la superioridad del fuego sobre los defensores del fuerte, que estaban armados con candados, un arma de fuego. Eso había desaparecido de los arsenales occidentales 200 años antes. "Los disparos continuaron por solo unos minutos, digamos cuatro", escribió Tilton, "en medio de las melancólicas canciones del enemigo, su comportamiento es valeroso en extremo".

A las 12.30, el teniente comandante Silas Casey, al mando del batallón Bluejacket, dio la orden de cargar. “[Y] mientras los pequeños grupos de nuestras fuerzas avanzaban cada vez más cerca del profundo barranco entre nosotros”, continuó Tilton, “algunos de [los coreanos] montaron el parapeto y lanzaron piedras, etc., lanzándonos las exclamaciones. de desafío. ”El primer estadounidense en La Ciudadela, el teniente de la Marina Hugh W. McKee, cayó mortalmente herido por una bola de mosquete en la ingle y una lanza en el costado. El lancero también apuñaló al teniente comandante Winfield Scott Schley, que había seguido de cerca a McKee. El punto pasó entre el brazo izquierdo de Schley y su pecho, sujetando su manga a su abrigo, y le disparó al hombre.

Tilton estaba entre media docena de oficiales que llevaron a sus hombres al fuerte momentos más tarde. Los coreanos se mantuvieron firmes, y la lucha se hizo mano a mano. Abrazando el parapeto, el soldado Michael McNamara se encontró con un soldado enemigo que le señalaba un cerillo. Arrancó el arma de las manos del coreano y lo mató con él. El soldado James Dougherty cerró y mató al hombre que los estadounidenses identificaron como el comandante de las fuerzas coreanas. Tilton, el soldado Hugh Purvis y el cabo Charles Brown se reunieron con el estándar principal de The Citadel, una pancarta de algodón amarillo de 12 pies cuadrados adornada con caracteres negros que significaban "comandante general". Durante cinco minutos, el interior del fuerte fue una escena de combate desesperado. Luego, los defensores restantes huyeron cuesta abajo hacia el río, bajo el fuego de los marines, una compañía de marineros y los dos obuses que habían acompañado a los atacantes.

Un total de 143 muertos y heridos coreanos fueron contados dentro y alrededor de la Ciudadela, y el Teniente Comandante Schley, el ayudante de la fuerza de desembarco, estimó que otros 100 habían muerto en vuelo. Se capturaron cuarenta y siete banderas y 481 piezas de artillería, la mayoría bastante pequeñas pero que incluyen 27 piezas de gran tamaño (20 libras y más). El grupo de asalto perdió tres hombres muertos y diez heridos, con un soldado de la Marina en cada categoría. El capitán Tilton estaba gratamente sorprendido por su supervivencia. En una carta a casa unos días después, escribió: "Nunca más esperaba ver a mi esposa y mi bebé, y si no hubiera sido porque los coreanos [sic] no pueden disparar a la verdad, nunca debería". se retiró como teniente coronel en 1897. Nueve marineros y seis marines recibieron la Medalla de Honor. Entre estos últimos se encontraban el cabo Brown y el soldado Purvis, que se habían reunido con Tilton en el asta de la ciudadela.

La fuerza de desembarco volvió a desembarcar temprano a la mañana siguiente, dejando la Ciudadela en ruinas. "Por lo tanto", escribió el Almirante Rodgers, "fue un ataque traicionero contra nuestra gente y un insulto a nuestra bandera resuelta". Sin embargo, desde el punto de vista militar, la operación no fue un golpe maestro en la diplomacia. Las comunicaciones posteriores con las autoridades coreanas, realizadas por mensajes vinculados a un polo en una isla cerca del fondeadero, fueron totalmente improductivas, y el 3 de julio la flota se retiró. Un tratado con Corea no fue negociado hasta 1882.