lunes, 3 de diciembre de 2018

Barco de patrulla: Dabur (Israel)

Patrullera Dabur





Los barcos patrulleros "Dabur" desempeñan un papel esencial e importante en la protección de la costa israelí. Algunos se fabricaron en los Estados Unidos y llegaron a Israel a fines de la década de 1970, y otros se fabricaron en I.A.I - RAMTA (Israel) en la década de 1970. Durante la década de 1980, se introdujeron una serie de renovaciones, que mejoraron significativamente la maniobrabilidad de los barcos. Hasta la fecha, las tripulaciones de "Dabur" han logrado superar docenas de intentos de infiltración terrorista a través del mar y han logrado hundir numerosos barcos terroristas.

Las patrulleras de Dabur se utilizan para asegurar la costa israelí. Llegaron a Israel a fines de los años setenta. Durante la Guerra de Yom Kippur, los barcos patrulleros de Dabur impidieron el ataque egipcio en la zona del Mar Rojo. Atacaron los amarres del enemigo egipcio y destruyeron muchas lanchas rápidas y botes de goma con comandos egipcios que estaban listos para avanzar sobre los objetivos israelíes.



Durante la década de 1980, se decidió mejorar el rendimiento de los barcos patrulleros de Dabur. Se introdujeron una serie de renovaciones que mejoraron significativamente la maniobrabilidad.

Los barcos de Dabur desempeñan un papel esencial e importante en la protección de la costa israelí. Hasta la fecha, las tripulaciones de Dabur han logrado superar docenas de intentos de infiltración terrorista a través del mar y han logrado hundir numerosos barcos terroristas.

En 1988, el Dvora (Super Dvora MK II) se añadió a la flota de Dabur. Fabricado por Israel Aircraft Industries, la construcción del Dvora se basa en el Dabur israelí; Es sin embargo, casi 2 metros más largo. Se navega a una velocidad de 37 nudos.



Características principales


Características generales:

Múltiples misiones: se puede usar como embarcación de combate, bote de patrulla de la guardia costera, bote de patrulla de la policía del puerto y despacho de aduanas.
Batalla probada
Fabricado en los Estados Unidos / Israel

Dimensiones:
Longitud total 19,80 m
Max. ancho 5,50 m

Desplazamiento:
Desplazamiento de la luz 34.0 ton.
Desplazamiento normal 38.0 ton.
Desplazamiento total 45.0 ton.

Velocidad:
Max. velocidad 29.0 nudos
Patrulla - velocidad de crucero 21.0 nudos

Rangos Operacionales:
Rango en el máx. velocidad 540 mn
Alcance a velocidad de patrulla 560 NM

Combustible y agua:
Capacidad de combustible de 9,600 litros.
Capacidad de agua 1.136 litros



Detección:
Radar Decca 926

Sistemas de armas:
Cañones 2x20mm
Ametralladoras 2x0.3 "

Navegación:
Gyro, Laz-47 (43), sal-log, G.P.S.

Comunicación:
Transceptores HF, VHF, HVHF, UHF.

Maquinaria:
2xGM diesel 16V92TB Motores que impulsan dos hélices.
Motor máx. salida de 1200 HP cada una

Seguridad y Control de Daños:
Sistema de extinción de incendios y extintores de mano.
Sistema de achique y bombas contra incendio.

Alojamiento:
Sistema de aire acondicionado.
Compartimiento de la galería.
Ducha y cubículo de cabeza.

domingo, 2 de diciembre de 2018

Tercer portaaviones chino vendrá con nuevas tecnologías


Aparece una imagen que muestra el posible diseño del tercer portaaviones de China (foto: Jane's)

El tercer portaaviones de China en construcción, equipado con nuevas tecnologías

Global Times


El tercer portaaviones de China está ahora en construcción, dijo la agencia de noticias Xinhua a través de su cuenta pública de WeChat el domingo temprano, y los expertos militares chinos dijeron el lunes que se espera que el buque de guerra se lance en dos años y medio.


El nuevo tipo de portaaviones de China se está construyendo en el muelle, informó la agencia de noticias Xinhua el domingo temprano, en una historia para conmemorar el sexto aniversario del primer despegue y aterrizaje del avión de combate J-15 en el primer portaaviones de China, el Liaoning. .

Fue el primer informe oficial de la agencia nacional de noticias.

Wang Yunfei, un experto naval y oficial retirado de la Armada del PLA, dijo al Global Times el lunes que el informe muestra que la construcción ya ha comenzado y en su etapa inicial, donde diferentes partes de la aerolínea se están construyendo en los amarres.

Después de que se construyan las partes, se ensamblarán para formar todo el barco, lo que es una forma eficiente de construir un barco grande como un portaaviones, dijo Wang.

El nuevo portaaviones podría necesitar alrededor de dos años y medio para ser lanzado debido a su tamaño más grande, dijo Wang, y señaló que la construcción del Tipo 001A, el segundo portaaviones de China, fue más rápida porque se basó en el Liaoning. El tercer operador, sin embargo, utiliza tecnologías muy nuevas y no tiene ninguna referencia, dijo.


Tardará 2 1/2 años en construir, equipado con nuevas tecnologías: expertos (fotos: BMPD)

Se especula que la construcción se está llevando a cabo en el Astillero Jiangnan, con sede en Shanghai, ya que varias fotos han aparecido recientemente en las redes sociales chinas.

En junio, la China Shipbuilding Industry Corporation, fabricante de los dos portaviones anteriores de China, publicó una foto en la que aparece un tercer transportista con una cubierta plana, lo que lleva a los observadores militares chinos a especular que se instalará con una catapulta electromagnética.

El Liaoning y el Tipo 001A tienen plataformas de salto en rack y no usan catapulta.

Li Jie, un experto naval con sede en Beijing, dijo el lunes al Global Times que las palabras "nuevo tipo" mencionadas en el informe de Xinhua indicaron nuevamente que el tercer portaaviones estará equipado con un sistema de catapulta.

El acuerdo completo en la cubierta de vuelo, así como la superestructura, también será muy diferente, dijo Li.

Un tercer portaaviones aumentará significativamente las capacidades de la Armada del Ejército Popular de Liberación, dijeron los expertos.

El Ministerio de Defensa Nacional aún tiene que confirmar la construcción del tercer portaaviones. Sin embargo, los portavoces del ministerio dijeron en conferencias de prensa rutinarias en mayo y junio que China considerará la situación general del país cuando se trate de los planes futuros de China con los portaaviones.

sábado, 1 de diciembre de 2018

Guardacostas armados rusos embisten y capturan 3 buques ucranianos

Rusia arma a su guardacostas

El choque en el Mar de ​​Azov sugiere un papel más amplio para la fuerza costera



En la parte superior, un remolcador ruso embistió a un barco de la armada ucraniana mientras un buque de la guardia costera rusa aguarda el 25 de noviembre de 2018. foto del Ministerio de Defensa de Ucrania

Rebecca Pincus | War is Boring


El reciente enfrentamiento entre Ucrania y Rusia en el estrecho de Kerch y el mar de Azov ha puesto a la guardia costera rusa, a menudo ignorada, en el centro de atención. Los videos cargados de explosivos en ruso muestran a un guardacostas cortando un tirón ucraniano, probablemente incurriendo en daños en el proceso.

La guardia costera rusa es un elemento de la guardia de fronteras. En una reorganización administrativa en 2003, la guardia de fronteras previamente independiente fue tragada por el FSB. El FSB sucedió a la KGB como un elemento crucial en inteligencia interna, seguridad y control para el estado ruso.

Sin embargo, la guardia fronteriza tiene una larga e ilustre historia en Rusia, donde se celebra el Día de la Guardia Fronteriza el 28 de mayo. La guardia costera rusa es, por lo tanto, una agencia de aplicación de la ley y de cuasi inteligencia, aunque sus raíces e identidad están en el derecho marítimo. aplicación. El incidente de Kerch quizás sea un importante punto de entrada que marca la evolución de la Guardia Costera después de 15 años de control por parte del FSB.

El nivel de integración de trabajo entre la guardia costera y la estructura del FSB por encima de ella sigue siendo incierto, aunque el incidente de Kerch sugiere un alto nivel de control. Además, el apoyo aéreo para esta operación probablemente provino de unidades militares, lo que demuestra una mayor coordinación operativa entre el FSB y el ejército.

Estos aspectos del incidente de Kerch son interesantes tanto para los posibles usos futuros de la Guardia Costera Rusa para las operaciones agresivas de la zona gris, como para las preguntas sobre los compromisos de los Estados Unidos y los países de la OTAN con la Guardia Costera Rusa.



La operación del estrecho de Kerch refleja un nuevo uso de la guardia costera rusa, más similar al uso chino o iraní de las fuerzas marítimas paramilitares y policiales y "policía". Como lo describió recientemente mi colega Conor Kennedy, China ha estado utilizando su guardia costera y Milicias con gran eficacia para afirmar la presencia, llevar a cabo el acoso y el sabotaje, escoltar y proporcionar un pretexto para la acción militar defensiva, y reunir información.

Si bien el hostigamiento a los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos por parte de pequeños botes iraníes que son militares se encuentra firmemente dentro de las directrices militares, el uso de las fuerzas policiales cambia la dinámica del uso de la fuerza. Similar al uso chino de la guardia costera no militar y la milicia marítima para lograr objetivos estratégicos mientras se mantiene la "negación plausible" y evita las dinámicas de escalada, Moscú puede haber elegido deliberadamente utilizar la Guardia Costera rusa para actuar en el Estrecho de Kerch.

El uso de la Armada de la Federación Rusa para cerrar el estrecho habría sido más probable que se intensificara porque hubiera sido un enfrentamiento entre militares. En contraste, el uso de la guardia costera rusa lo convirtió en un problema de aplicación de la ley en lugar de un acto de guerra sancionado por el ejército. Rusia es experta en utilizar canales legales para perseguir las violaciones de la justicia. Ahora parece dispuesto a usar su guardia costera para este propósito.

En tierra, la situación en el este de Ucrania se ha estancado en una rutina. Quizás la escalada en el Mar de Azov fue vista por los rusos como un medio para romper el callejón sin salida, utilizando la cubierta legal endeble proporcionada por la guardia costera. No existen opciones terrestres similares, ya que los rusos han agotado su plausible negación para las operaciones de la policía, los voluntarios y los "pequeños hombres verdes" encubiertos.

Si bien se anticipó la toma rusa de la costa de Azov, no se esperaba que utilizara su guardia costera. La utilización de la guardia costera rusa de esta manera abre una nueva gama de opciones para Moscú, en el Mar de Azov y más allá.


Arriba, el barco de la Guardia Costera rusa, el Proyecto 97P, Volga. Foto vía Wikipedia.

La motivación adicional para iniciar una operación de guardacostas, en lugar de utilizar los barcos de la marina rusa, puede provenir del reciente accidente que afectó al dique seco flotante ruso PD-50 en Severodvinsk. Los efectos de la pérdida de ese dique seco deben estar presentes en los planes operativos de la Flota del Mar Negro. Si el accidente del PD-50 está acelerando la evolución del "agua verde" de la marina rusa, un paso creciente y una mayor coordinación con la guardia costera es un paso lógico.

La puesta en juego de la guardia costera rusa puede proporcionar una profundidad de flexibilidad operativa adicional, además del alcance.

Como ha probado diferentes tácticas en Siria y Ucrania, Rusia podría estar evaluando el uso de la guardia costera rusa para la acción en otros lugares. ¿Dónde más podría Rusia desplegar su guardia costera de manera agresiva? La opción posible sería contra Noruega en Svalbard, un grupo de islas desmilitarizadas bajo la soberanía noruega adyacente a importantes pesquerías del Mar de Barents.

Con una importante población rusa en Svalbard, ha habido una creciente especulación de que Rusia puede lanzar operaciones de la zona gris allí. Sin embargo, las armadas y guardias costeros noruegos y rusos tienen una relación de trabajo bastante eficaz y Rusia podría tener mucha menos confianza en el resultado.

A pesar de la pérdida de una fragata, la confianza de Noruega y las capacidades navales y aéreas modernas con respecto a Rusia están mucho más allá de las de Ucrania. Además, el cálculo estratégico para Moscú en Svalbard es mucho más riesgoso.

Los guardacostas son una de las últimas áreas de cooperación efectiva entre los países de la OTAN y Rusia. Los guardacostas de los Estados Unidos, Canadá y Noruega se comprometen con sus homólogos rusos en cuestiones de seguridad blanda, incluidas la aplicación de la ley de pesca, la respuesta ante derrames de hidrocarburos y las operaciones de búsqueda y rescate.

A nivel bilateral, los guardias costeros de los Estados Unidos y Rusia cooperan en la aplicación de las pesquerías en el Mar de Bering y el Pacífico Norte a través de la frontera marítima compartida. Por lo tanto, el incidente de Kerch planteará una pregunta desafiante sobre una mayor cooperación entre los guardacostas. Una vía de respuesta podría ser limitar el compromiso de los guardacostas de los países de la OTAN con la guardia costera rusa.

El nuevo y audaz despliegue de Moscú de la guardia costera rusa esta semana ejerce una mayor presión sobre la estrategia de aislamiento que Estados Unidos y sus aliados están persiguiendo contra Rusia. También es un signo preocupante de direcciones futuras para las operaciones no convencionales rusas, y una indicación de vínculos más estrechos entre el RCG y la Armada de la Federación Rusa.

Las grabaciones publicadas por el Estado Mayor de Ucrania, que de hecho podrían ser interceptadas entre las comunicaciones de la guardia costera rusa, incluyen comentarios de que el almirante Gennady Medvedev, jefe de la guardia de fronteras, está "presa del pánico" y "el presidente está en control de todo eso". Medvedev puede estar preocupado por la expansión repentina de su papel en la constelación rusa de agresión.

viernes, 30 de noviembre de 2018

Vietnam integra Igla a sus fragatas clase Petya

Vietnam equipó fragatas clase Petya con misil de defensa aérea Igla



BaoDatViet


Las fragatas Petya II de la Armada de Vietnam (foto: Wiki)

Vietnam integra con éxito los lanzamisiles Igla en el barco caza submarino Petya.


En la historia de la reciente brigada Black Sabbath, el canal QPVN transmite imágenes que muestran la presencia de lanzamisiles antiaéreos en el barco antisubmarino Petya.

De estas imágenes se muestra que Vietnam se ha mejorado para instalar misiles para fortalecer el fuego defensivo del barco de caza Petya para cumplir con la tarea de proteger las islas de la isla.

El sistema de misiles es esencialmente un lanzacohetes que usa un detector infrarrojo separado. Básicamente, no dependen del radar de los buques de guerra, pero por sí solos, detectan el objetivo, lo destruyen ellos mismos.

El lanzamiento del lanzador Petya, sin embargo, no fue anunciado, pero el cohete de lanzamiento podría montarse en una habitación de 9K32 Strela-2 o Igla. Actualmente, Vietnam ha producido ambos tipos de misiles antiaéreos.


Misiles Igla a bordo de las fragatas clase Petya (foto: QPVN)

Igla o el nombre completo es 9K38 Igla es un misil de defensa contra misiles de bajo aire designado por la OTAN (SA-18 Grouse) designado por el departamento de diseño KBM de la Unión Soviética a principios de los años ochenta.

Este misil fue aceptado oficialmente en las fuerzas armadas de la Unión Soviética en 1983. Y se ha exportado a alrededor de 20-30 países de todo el mundo y es altamente efectivo en algunos conflictos armados. .
Todo el Batallón de Combate de Combate Igla pesa aproximadamente 17.9kg, con un proyectil de misiles de 10.8kg (equipado con una ojiva explosiva de 1.17kg) equipado con un detector de infrarrojos que mejora la respuesta. Con las medidas de bloqueo de los combatientes enemigos.

En particular, la sonda Igla aumenta la capacidad del objetivo de interceptar el hemisferio delantero, además de la capacidad de atrapar el hemisferio posterior, o la posición de emisión de motor más potente. Misiles de combustión Igla puede reducir el rango objetivo de hasta 5.2 km, 3.5-4 km.

Junto con el paquete de actualización con misiles antiaéreos, también se cree que Vietnam implementó con éxito una serie de nuevas actualizaciones con el Petya, incluida la sustitución de la pantalla de radar más antigua con líquido de pantalla pura.

Según el Daily News a mediados de 2016, Vietnam se ha asociado con India para reemplazar el sistema de sonar para fortalecer sus capacidades de guerra antisubmarina para la nueva clase que no es de combate.

jueves, 29 de noviembre de 2018

Malasia: Scorpenes llegan por primera vez a las costas de Sabah

Los submarinos Scorpene malayos van a la costa este de Sabah después de diez años de su entrada en servicio






KD TAR y helicóptero Fennec

SANDAKAN: Una década después de convertirse en parte de las defensas de la nación, los submarinos Scorpene de la Real Armada de Malasia hicieron su primera aparición en las aguas frente a la costa este de Sabah

KD Tunku Abdul Rahman fue visto por el momento en las aguas del este de Sabah, llevando a cabo una operación en aguas frente a Sandakan el lunes (26 de noviembre).

El submarino, vinculado a una nueva sonda de corrupción y asesinado modelo y traductor mongol Altantuya Shaariibuu, nunca se ha desplegado en la costa este a pesar de que se había basado en las aguas de Sabah hace más de una década.

Anteriormente se informó que las aguas eran muy poco profundas en la costa este del estado para el submarino.

KD Tunku Abdul Rahman navegó desde su base submarina en Sepanggar a la Base Naval de la Región Dos de Sandakan para una operación conjunta con otros activos navales en la costa este.

"Estuvo involucrado en una serie de operaciones con KD Sri Johor para probar sus capacidades a lo largo de la frontera este de Sabah", dijo la Marina en un comunicado.


Helicóptero Fennec de la RMN (weimeng)

Las operaciones también vieron a los helicópteros Fennec de la Marina siendo probados. Esto fue para la transferencia de personal del helicóptero al submarino y viceversa.

En su declaración, la Marina dijo que el entrenamiento permitiría que varios recursos navales en la costa este de Sabah trabajen entre sí y con submarinos.

La Armada agregó que esto también ayudará a la Armada a probar sus procedimientos en el mar, bajo el agua y trabajar con soporte aéreo.

"También pondrá a prueba la preparación de las tripulaciones en caso de amenazas", dijo la Marina.

La marina dijo que las operaciones reflejaban el compromiso de la Armada de proteger las fronteras de la costa este de Sabah contra cualquier amenaza al garantizar la seguridad en el área operativa marítima en la Zona de Seguridad del Este de Sabah (Esszone).

La presencia de KD Tunku Abdul Rahman también es un mensaje para las comunidades de que la Armada estaba presente y lista para desplegar sus activos para actuar contra cualquier amenaza.

KD Tunku Abdul Rahman es uno de los dos submarinos Scorpene comprados por el anterior gobierno de Barisan Nasional que actualmente está siendo investigado por investigadores de la corrupción.

También se había relacionado con el caso del asesino modelo y traductor mongol Altantuya Shaariibuu.

The Star

miércoles, 28 de noviembre de 2018

Aviación embarcada: Huevos de acero en este piloto de Rafale

Aterrizaje con niebla gruesa sobre el Charles De Gaulle

Increíble el coraje de este piloto al aterrizar casi en completa falta de visión sobre el CdG.


martes, 27 de noviembre de 2018

Torpedo pesado F21 (Francia)

El Torpedo pesado de última generación francés: el F21

El Snorkel




Considerando los nuevos escenarios en la guerra submarina y los sistemas que se han ido desarrollando en los últimos años, la marina francesa ha buscado tener un torpedo nuevo, desarrollado desde cero y con las más altas capacidades

La marina francesa ha llevado a cabo un proyecto para desarrollar un torpedo pesado de última generación para reemplazar el F17 mod. 2. Así es como nace el F21. A continuación explicaremos en cuatro tópicos como fue desarrollada esta arma, primero su génesis, a continuación sus características generales, después sus mejoras en relación al F17 y para finalizar señalando que fue escogido por la Marina de Brasil para equipar sus submarinos Scorpene.

A contar del año 2008, la marina francesa junto a Naval Group (ex DCNS) han llevado a cabo un proyecto de desarrollo de un torpedo pesado de última generación ideado para reemplazar el actual F17 mod. 2, y así poder equipar a la totalidad de su flota de submarinos nucleares, los SSBN* Le Triomphant y los nuevos SSN* Barracuda, a contar del año 2018.



El presente ensayo busca explicar esta nueva arma guiándose en cuatro tópicos, siendo el primero la génesis del proyecto hasta la situación actual del torpedo. En segundo lugar, las características generales y sus componentes, para luego, y, en tercer lugar, señalar sus mejoras con relación al torpedo F17 como también las similitudes con el torpedo italiano Black Shark, operativo en la Fuerza de Submarinos de Chile. Por último, destacar que el F21 fue elegido por la Marina de Brasil para equipar sus submarinos Scorpene, una vez estos sean comisionados al servicio.

Proyecto Artemis

A comienzos de la década pasada, la Armada de Francia, a través de la Dirección General de Armamentos (Direction Générale de l`Armement), buscó desarrollar un proyecto de un torpedo pesado acorde a las potenciales exigencias de la guerra submarina, además de contar con un arma moderna para equipar su flota de submarinos nucleares. En resumen, un torpedo capacitado para operar en zonas cercanas a costas con alto índice de ruido ambiente y gran concentración de tráfico marítimo, seguro para operar en submarinos nucleares, y capaz de hacer frente a los modernos sistemas de contramedidas.*

En sus inicios, la intención era contar con un torpedo desarrollado a contar del Black Shark italiano, en servicio a contar del año 2004, para lo cual se desarrolló un trabajo conjunto entre las empresas francesas DCNS* y Thales Underwater Systems (TUS), y la italiana WASS* (actualmente Leonardo), con la intención de adquirir 96 unidades a contar del año 2016.




Debido a diferencias técnicas entre las principales empresas contratistas, DCNS y WASS, se produce un abandono del proyecto a fines del año 2007, donde los italianos deciden continuar con su propio desarrollo del torpedo Black Shark en el Black Shark Advanced, o Nuovo Siluro Pensante, para equipar sus submarinos 212A. Por otro lado, DCNS toma el control total del nuevo proyecto FTL,* siendo apoyado por Thales para el desarrollo de la cabeza acústica y Atlas Elektronik para el sistema de propulsión, sumando a empresas francesas para la producción de las baterías y carga explosiva.*

Durante el año 2013 comenzaron las pruebas del prototipo del torpedo en las costas francesas del mar Mediterráneo, y después de más de una veintena de lanzamientos y pruebas a cargo de DCNS, la Dirección General de Armamentos inició las pruebas de certificación del arma a fines del 2016. Debido a lo anterior, y a los resultados satisfactorios de las evaluaciones, en el transcurso del 2017 el proyecto entró en su fase final de desarrollo, lo que permitiría comenzar el equipamiento de las unidades francesas a inicios del presente año. El director del programa Artemis para DCNS, Franck Dostal, señaló que:

…el desarrollo del lanzamiento estuvo de acuerdo con los procedimientos de pruebas y las comunicaciones con el torpedo se mantuvieron operativas durante todo el transcurso del ejercicio. La información recopilada en tiempo real permite retratar todo lo realizado, validando todos los objetivos propuestos.*

Características generales

Considerando los nuevos escenarios en la guerra submarina y los sistemas que se han ido desarrollando en los últimos años, la marina francesa ha buscado tener un torpedo nuevo, desarrollado desde cero y con las más altas capacidades, para lo cual ha dotado al F21 con un alcance de operación de 50 km y velocidades cercanas a los 50 nudos, características presentes en pocos torpedos del mercado actual.

Este torpedo estará equipado con baterías de última generación,* del tipo óxido de plata y aluminio (AgO-Al), capaz de generar energía a una razón de 1,040 (Wh/kg). Considerando que las baterías de litio son capaces de generar hasta 600 (Wh/kg) y las de Otto fuel II 645 (Wh/kg), esta aleación le permite tener un mejor rendimiento por sobre otros tipos de alimentación eléctrica. Según el fabricante, con esta batería es posible guiar al arma por un tiempo estimado de una hora en velocidades crucero, además de ser capaz de navegar a 50 nudos.




Un factor a considerar, es que la batería del torpedo sólo se activará una vez que ingrese agua salada al mecanismo de accionamiento, lo que aumenta las condiciones de seguridad mientras el torpedo se encuentra al interior del tubo o en las camadas. Por lo tanto, al estar el torpedo en condición de almacenamiento, la batería está completamente seca, sellada e inerte.

En lo que respecta a otras particularidades del torpedo, mantendrá la línea de diámetro del F17 con 21 pulg, o 533 mm, tendrá un largo de 6 m, un peso de 1,5 ton y está capacitado para operar hasta los 500 m de profundidad. Su guiado será a través de un cable de fibra óptica de un largo de 50 km, permitiéndole mayor ancho de banda en la comunicación entre el submarino y el arma.



La cabeza de combate del torpedo es del tipo B2211D de munición insensible (Insensitive Munition) que permite su activación sólo por medio de una espoleta de impacto o acústica, cumpliendo estándares NATO* como el STANAG 4439,* permitiendo así la seguridad requerida para operar en los submarinos franceses.*

Por último, el torpedo ha sido diseñado para poder integrarse a cualquier tipo de plataforma, ya sea submarina o de superficie, a través del sistema MIGAL, que tiene como tarea la interfaz entre el torpedo y la central de informaciones de combate de la unidad. El sistema MIGAL permite efectuar el ingreso de parámetros, secuencia de lanzamiento y guiado de hasta cuatro torpedos en simultáneo, ya sea en combate como entrenamiento, a través de una MMI que puede ser operada en una consola stand-alone o en el sistema de control de fuego disponible.





Diferencias entre F21, F17 y Black Shark

El F17 es un torpedo pesado desarrollado en la década de 1980 por Francia y comercializado principalmente a España para los submarinos clase Agosta, mientras que en la marina francesa ha cumplido servicio tanto en submarinos nucleares como convencionales.

Las principales diferencias entre ambos modelos franceses están dadas debido a que el F21 se desarrolló sin tener como base al torpedo anterior, a diferencia de lo realizado por el Reino Unido, que a contar del año 2009 inició el proceso de modernización del torpedo Spearfish.*

En primer lugar, la velocidad del F17 es cercana a los 35 nudos, mientras que el F21 tiene una velocidad máxima de 50 nudos, como se señaló anteriormente. El alcance del primero es de 20 km en el modelo 2 del torpedo, 30 km menos que en el segundo. Otra notoria diferencia es el tipo del cable de guiado del torpedo, ya que mientras en el F21 es de fibra óptica, el F17 tiene un cable de cobre, lo que se traduce en un menor ancho de banda, no más de 1 Ghz, y con esto un desmedro en la cantidad, velocidad y calidad en el traspaso de información con relación al nuevo torpedo.

Con relación a su fuente energética, la batería del F17 es de óxido de plata/zinc, que a diferencia de la batería del F21, posee un embalse de electrolito que una vez activado el torpedo comienza a llenar las celdas para posteriormente generar la electrolisis de la batería. Su energía específica es de 490 (Wh/kg), muy por debajo de los 1,040 (Wh/kg) del F21, siendo esto reflejado en la velocidad del arma como también en el tiempo disponible para la operación de ésta.







Considerando el origen del proyecto para el desarrollo del torpedo F21, dentro del análisis realizado para la comparación entre el arma en cuestión con el torpedo Black Shark, se pudieron apreciar similitudes tanto en capacidades como en componentes. En primer caso, en ambos torpedos se ha buscado una alta velocidad como también mayor alcance, logrando lo primero con el uso de baterías de óxido de plata y aluminio como además dos hélices contra-rotatorias para lograr una mayor estabilidad y avance en el agua. Lo segundo a través de un cable de fibra óptica, capaz de sostener buenas comunicaciones durante maniobras y a mayores distancias con el fin de mantener el control del torpedo de forma confiable.*


Sus sistemas de detección y análisis han sido ideados para la operación en aguas cercanas a costa y con alto tráfico marítimo, teniendo que ser capaz de realizar mejores discriminaciones entre el ruido presente, para lo cual han sido dotados de una mayor cantidad de elementos acústicos y sistemas de detección de contramedidas, ACCM.* En ambos torpedos la cabeza acústica es capaz de operar en tres modos: pasivo, activo y mixto.

La opción brasilera

La Marina de Brasil ha seleccionado el torpedo F21 para equipar sus nuevos submarinos clase Scorpene, a contar del segundo semestre de 2018.

Si bien actualmente los submarinos 209 brasileros están equipados con el torpedo estadounidense Mk48, con la adquisición del nuevo torpedo francés se ha buscado contar con un arma de última tecnología que pueda estar operativa durante los años de operación de los nuevos submarinos, todo dentro del Programa de Desenvolvimiento de Submarinos (PROSUB).




A mediados del año 2017 fueron recibidos por el Centro de Misiles y Armas Submarinas de la Marina (CMASM) dos modelos a escala del torpedo (dummy) para su operación manual. La finalidad de esto es generar un conocimiento y familiarización de las dotaciones de los futuros submarinos con el arma, principalmente a lo relacionado con las maniobras del torpedo para el ingreso a los tubos, movimientos en las camadas y faenas de reaprovisionamiento.




La Marina brasilera tiene previsto botar al agua el primer submarino Scorpene, de nombre Riachuelo, el segundo semestre de 2018, para dar inicio a las pruebas HAT, SAT y posterior recepción del submarino durante el año 2020, para lo cual este nuevo torpedo debería arribar a Brasil durante el año 2019.*

Conclusión

Lo que se ha buscado en este ensayo es conocer un arma que estará operativa durante el año 2018 y que ha sido seleccionada por una marina sudamericana para equipar sus submarinos.

A lo largo de la historia ha quedado demostrado el poder destructivo de los torpedos pesados, siendo capaces de hundir buques con solo un impacto. Es por esto que varias marinas han desarrollado y adquirido nuevos torpedos en los últimos años, a pesar de que el último buque hundido durante un conflicto por este tipo de arma fue hace más de treinta años.

La Marina francesa se ha visto envuelta en el desarrollo del torpedo F21, aplicando las últimas tecnologías para poder contar con un arma capaz de estar a la vanguardia internacional y coincidiendo con los ciclos de vida de los nuevos submarinos Barracuda. Con relación a lo anterior, tiene una similitud con la adquisición del torpedo Black Shark, operativo a contar del año 2004, y de los submarinos Scorpene por parte de la Armada de Chile.




Si bien otros países han optado por modernizar sus torpedos ya en servicio, como por ejemplo Estados Unidos con el Mk48 ADCAP o el Reino Unido con el Spearfish mod.1, se puede apreciar una tendencia mundial de mantener las capacidades que sólo puede entregar un torpedo pesado sumado a una plataforma silenciosa y muy poco detectable como lo es un submarino.



POR DESCALZI SOLARI, FRANCISCO
PUBLICADO EN LA EDICIÓN MAR-ABR 2018
EN NOVEDADES DEL MUNDO NAVAL
Fuente: https://revistamarina.cl

lunes, 26 de noviembre de 2018

ASW: Fragata Type 15 (UK)

 
Fragata Tipo 15 




La fragata Tipo 15 fue una clase de fragatas anti-submarinas de la Marina Real británica. Eran conversiones basadas en los cascos de destructores de la era de la Segunda Guerra Mundial construidos para el Programa de Emergencia de Guerra estándar de diseño "Utility" . 
Antes de que la conversión comenzara, todos superestructura, armamento, mástiles y equipos se retiraron y se renovó la maquinaria. El castillo fue ampliado hacia atrás para dejar sólo un pequeño alcázar y ofrece alojamiento a muy mejorada, la falta y mala calidad de lo que había sido una fuente de constante problema para los grandes equipos de guerra. Un nuevo solo nivel superestructura que incorpora el puente totalmente cerrado (una novedad en un buque escolta británica), sala de operaciones y una sala de sonar se añadió que abarca el ancho completo de la casco delante del embudo. La disposición nueva superestructura permitió a la tripulación para luchar contra la nave sin tener que exponerse a los elementos, y estaba cada vez más importante en la era de las armas nucleares. Los nuevos mástiles de celosía fueron proporcionados para llevar a una amplia gama de radares HF / DF y de comunicación que se requerían ahora para una escolta naval. TroubridgeUlster Zest fueron equipados con un nuevo diseño del puente que se adoptaría en todas las fragatas británicas posteriores hasta la clase Leander. Este puente tenía lados angulados y se pasó las ventanas, para permitir una buena desde todos los ángulos y reducir los reflejos internos en la noche. 



Un conjunto completamente nuevo de los armamentos y la electrónica se añadió, acorde con su papel como rápidas fragatas antisubmarinas. El armamento fue centrado alrededor de un par de morteros ASW Mark 10 Limbo. Estas armas de tres cañones se basaron en el Squid de tiempos de guerra, y se montaron en el alcázar de popa, donde fueron mejor protegidos de la intemperie. Tenían un campo de fuego de 360° y fueron automatizados en funcionamiento. Había tenido la intención de llevar una nueva arma antisubmarina, el torpedo Mark 20E , en un par de tubos entrenables en todas las varas, pero esta arma fue un fracaso y los tubos, cuando esté instalado, nunca recibió armas y se retiraron más tarde. Los barcos RapidRoebuck y todos los de de clase V y W llevaron Squids en lugar del Limbo por falta de fondos existentes para adaptarse a todos los buques con Limbo. Para defensa propia, un arma de doble 4 pulgadas en un montaje Mark XIX se llevaba a popa, controlada por el MRS-1 Close Range Blind-Fire director (CRBF). Detrás del puente se colocó una doble arma de Bofors 40 mm en un Montaje Mark V "Utility" . 


El HMS Undaunted mostrando su cubierta de vuelo, volando varias miles de salidas en los ensayos del helicóptero Wasp. Encima de la cubierta de vuelo se puede ver el Limbo en posición de popa en la posición abierta, el otra está oculto adelante.

Muchos barcos se usaron durante su servicio en tiempo de paz como buques escuela de navegación marítima, a cuyos efectos el arma de 40 mm fue retirado y un puente abierto grande esta por encima de la cara redondeada del puente existente. La Undaunted fue construida con una cubierta de vuelo en popa, y fue utilizado para los ensayos de los helicópteros Fairey Ultra-ligero y Saunders Roe P531. El Undaunted se convirtió en la primera fragata de transportar y operar un helicóptero. La Grenville tenía una cubierta de vuelo instalado en 1959, pero fue eliminado más tarde. 




CARACTERÍSTICAS GENERALES 
Desplazamiento
2.300 toneladas largas (2.337 t) estándar 
2.700 toneladas largas (2.743 t) a plena carga 
Longitud: 109 m 
Manga: 11,51 m 
Calado: 4,42 m 
Propulsión
2 × calderas de 3 tambores Admiralty 
Turbinas de vapor de 2 ejes Shp 40.000 (30 MW) 
Velocidad: 31 nudos (57 km / h; 36 mph) (carga completa) 
Complemento: 174 
Sensores y sistemas de procesamiento: 

Radar 
Indicador de objetivo Tipo 293Q (más tarde Tipo 993) 
De búsqueda de superficie Tipo 277Q 
De navegación Tipo 974 
Director de control de tiro Tipo 262 CRBF 
IFF Tipo 1010 Cossor Mark 10 

Sonar: 
De búsqueda Tipo 174 
De clasificación de objetivos Tipo 162 
De ataque Tipo 170 

Armamento
• 1 x cañón doble 4 pulgadas (100 mm) Mark 19 
• 1 x cañón gemelo 40mm Bofors Mk.5 

• 2 × morteros antisubmarinos Squid Limbo o Mark 10 
Instalaciones de aviación: Cubierta de vuelo en Grenville y Undaunted 


AMW

domingo, 25 de noviembre de 2018

SGM: Los U-Boats alemanes (1/2)

Los U-Boats de la Segunda Guerra Mundial


Weapons and Warfare




Bajo los términos del Tratado de Versalles, Alemania tenía prohibido retener o construir ningún submarino. De hecho, la mayor parte de su flota que debía llegar a los mares en 1939 apenas tenía cuatro años. En el período 1919-34, el desarrollo de los submarinos alemanes continuó. Sus buques habían sido construidos en astilleros extranjeros según el diseño alemán, y estaban coordinados y controlados por técnicos alemanes. Los buques fueron construidos en Turquía y en Finlandia, por ejemplo.

Gür fue construido en 1932 para la armada turca. Tenía 237 pies 6 pulgadas de largo con un desplazamiento sumergido de 960 toneladas, y tenía seis tubos de torpedos y una pistola de 102 mm. Vesikko fue construido en Finlandia en 1933, y era esencialmente un submarino costero, 133 pies 10 pulgadas de largo con tres torpedos, un arma pequeña y un desplazamiento sumergido de 300 toneladas. Vesikko era esencialmente el prototipo del submarino Tipo II, y el U-1 se lanzó en Kiel en junio de 1935. Se hicieron mejoras adicionales hasta que se introdujo el Tipo IID en 1940, un barco más grande con un alcance más largo. El tipo I se basó en Gür, así como UB-49 de la Primera Guerra Mundial. Estos se conocerían como el Tipo VII, y se convertirían en el pilar de la flota submarina alemana.

El U-27, diseñado para ser utilizado en el Atlántico, fue lanzado en 1936. El U-30 era un Type VIIA, y ella hundió el trazador de líneas Athena al comienzo de la guerra. El primer tipo VIIB se lanzó en abril de 1938; tenía mejores motores y podría llevar más combustible. U-47, un Tipo VIIB, fue comandado por Korvettenkapitän Günther Prien. Logró penetrar Scapa bajo en 1939 y hundir HMS Royal Oak. Él iba a tener una guerra muy exitosa en el Atlántico.

El tipo VIIC se introdujo en 1940; podría llevar más torpedos, era más capaz de defenderse contra el ataque aéreo y tenía un alcance más largo. La armada alemana hizo un pedido de 688 de ellos.

Para cuando Alemania se rindió en 1945, se habían puesto en servicio 705 submarinos del tipo VII. De este total, 437 se perdieron en acción. Sorprendentemente, el U-977 en 1945 estaba basado en Noruega, y en lugar de rendirse, hizo un pasaje sumergido de sesenta y seis días a Argentina, llegando allí el 17 de agosto de 1945.

La tripulación fue internada.

Este no era de ninguna manera el tipo más grande de U-boat alemán. El tipo IX tenía un rango mucho mayor. El primero, el U-37, entró en servicio en agosto de 1938. Hubo refinamientos graduales, dando a estos submarinos un alcance aún mayor.

Como los alemanes habían intentado hacer en la Primera Guerra Mundial, los submarinos también se usaban para transportar carga. El Tipo IXC tenía una capacidad de carga de 252 toneladas, y era perfectamente capaz de viajar desde Alemania hasta el Lejano Oriente. Los submarinos tipo XB fueron construidos como mineros en alta mar con un alcance de 14,000 millas náuticas. Para aumentar la resistencia de la patrulla de sus submarinos Tipo VII, los alemanes también desarrollaron un Tipo XIV, esencialmente un tanque de combustible. Podría transportar 203 toneladas de combustible y cuatro torpedos que podrían transferirse al Tipo VII.

Alemania estaba tratando desesperadamente de crear lo que ella percibió como un verdadero submarino: en otras palabras, un barco que no tenía que pasar mucho tiempo en la superficie, pero que podía viajar a una buena velocidad bajo el agua. Esto se hizo imperativo ya que los Aliados lucharon contra la superioridad aérea de los alemanes en casi todos los escenarios de guerra.

El desarrollo clave fue el Schnorkel, o snorkel. Esto permitió que el submarino se ventilara, permitiendo que el submarino usara sus motores diesel mientras buceaba. En efecto, era un tubo largo con una válvula de flotador. La válvula se cerró cuando estaba debajo del agua. Otro desarrollo fue la invención del V-80 con un motor de turbina. Se rompió una alta concentración de peróxido de hidrógeno para crear oxígeno y vapor. El peróxido de hidrógeno, sin embargo, era muy volátil. Los alemanes probaron el V-80, que era un pequeño submarino, y planearon aplicarlo al Tipo VII, pero nunca fue más allá de la etapa de planificación.

Otros desarrollos fueron el Tipo VIIA (1943). Estos también dependían del motor de la turbina, pero también tenían accionamientos diésel-eléctricos estándar. Los alemanes continuaron experimentando, tratando desesperadamente de crear un submarino que pudiera sumergirse rápidamente y permanecer bajo el agua por un período de tiempo considerable y mantener una buena velocidad bajo el agua.

El Tipo XXI era un desarrollo completamente nuevo del diseño. Fue optimizado y tenía baterías de alta capacidad. Sería capaz de mantener una velocidad bajo el agua de 18 nudos durante noventa minutos; llevaría veintitrés torpedos y seis tubos de proa. También tendría un impresionante armamento antiaéreo y antiaéreo. Sin embargo, sería inútil para las operaciones en el Mar del Norte y el Canal de la Mancha debido a su tamaño.

Se diseñaron otras variantes en 1944. El otro desarrollo importante fue el XXIII, que usó muchos de los desarrollos del XXI, pero fue diseñado para uso costero. Solo tendría dos tubos de torpedos, y era considerablemente más pequeño, con una fracción del desplazamiento del monstruo XXI. En agosto de 1944, los alemanes estaban dando prioridad a la construcción del XXI y XXIII durante el VII, pero en esta etapa los bombardeos aliados hacían que la fabricación fuera cada vez más difícil. Entre mediados de febrero y mediados de abril de 1945, no menos de catorce Tipo XXI, que estaban prácticamente listos para entrar en funcionamiento, fueron destruidos por los aviones aliados mientras aún estaban en Bremen, Hamburgo y Kiel.

El primer y único Tipo XXI que entró en funcionamiento fue el U-2511, e incluso entonces solo se lanzó el 18 de marzo de 1945. Partió para su primera patrulla operativa el 30 de abril fuera de Noruega, pero el 4 de mayo, incluso antes de que hubiera despedido un solo torpedo, se le ordenó rendirse.

U-2321, el primer Tipo XXIII, se lanzó desde Hamburgo en abril de 1944. Dos nuevos Tipo XXIII (U-2324 y U-2322) se lanzaron entre finales de enero y principios de febrero de 1945. En total, cinco Tipo XXIII llevó a cabo ocho patrullas operacionales.

El 17 de agosto de 1940 los alemanes declararon un bloqueo total de las Islas Británicas. Esto fue a pesar del hecho de que la marina alemana quería una declaración mucho más modesta. De ninguna manera estaba listo para imponer una zona de exclusión total tan rígida. Pero Alemania estaba decidida no solo a barrer a los británicos de los cielos, sino también a matarlos de hambre como un preludio a la invasión. Se esperaría que la armada alemana desempeñara su papel en esto.

En lo que respecta a la armada alemana, la guerra había estallado cinco años antes; simplemente no estaba listo. No tenía suficientes buques de superficie y aún no tenía una fuerza submarina verdaderamente confiable y suficientemente grande. El desarrollo de la fuerza submarina había sido responsabilidad de Karl Dönitz. El objetivo principal de los submarinos no eran los buques de guerra enemigos, sino sus buques mercantes. Para poder vencer a Gran Bretaña, era necesario prohibir su comercio internacional y enviar alimentos, municiones y suministros vitales al fondo del océano. Dönitz opinaba que un puñado de submarinos no tenían ninguna esperanza de lograrlo, y creyó y escribió en un memorando fechado el 1 de septiembre de 1939 que necesitaría 300 submarinos: 100 en el área operativa, 100 en ruta o en su camino de regreso. y 100 sometidos a reacondicionamiento y entrenamiento en el muelle. Tal como estaban las cosas, tenía cincuenta y siete, y solo veintisiete de ellas eran capaces de operar en el Atlántico.

A pesar de esto, hubo un éxito muy temprano, como hemos visto, cuando Prien penetró en Scapa Flow. Esta no era la última pérdida catastrófica a manos de los submarinos alemanes. Dönitz era firmemente de la opinión de que el Tipo VIIC (1942) era indudablemente el mejor submarino del mundo, pero en realidad era relativamente anticuado. Se hicieron mejoras añadiendo tubos, baterías antiaéreas, mejores torpedos y transmisores de onda corta. Alemania necesitaba desesperadamente una nueva generación de submarinos, pero esto se estaba volviendo cada vez más difícil ya que sistemáticamente todos y cada uno de los astilleros submarinos alemanes fueron pulverizados desde el aire. En los primeros dos años de la guerra, las pérdidas de submarinos alemanes fueron relativamente bajas, pero esta no era la experiencia de la mayoría de los submarinistas. En 1940, por ejemplo, los alemanes estaban ganando la relación pérdida-lanzamiento: se lanzaron cincuenta y cuatro y se perdieron veintiséis. Dönitz necesitaba, para mantener la presión, cuarenta submarinos nuevos por mes. En el mejor de los casos, Alemania no administraba más de veinte.

La fase más crítica del programa submarino fue en 1942. La armada alemana quería que se lanzaran más hombres y más recursos a la campaña de submarinos. Durante el año, se pusieron en servicio 238 submarinos, pero se perdieron ochenta y ocho. En la cima de la batalla del Atlántico en 1943, las manadas de lobos submarinos alemanes infligían graves pérdidas a los Aliados. Por un tiempo, pareció que Alemania estaba ganando la guerra en el Atlántico. Entonces las cosas comenzaron a cambiar.

Los convoyes zigzagueaban lejos de las patrullas de submarinos como si supieran con precisión dónde estaban ubicados. Los submarinos, cuando captaron las señales de radio que siempre los habían llevado a su presa, ahora descubrieron que los mercantes no estaban por ningún lado. Los alemanes no pudieron descubrir la respuesta al enigma, aunque cada fragmento de información fue analizado. ¿Las longitudes de onda de los submarinos habían sido comprometidas? ¿O eran aviones enemigos usando longitudes de onda desconocidas? Antes de que pudieran llegar a ninguna conclusión, en mayo de 1943 los alemanes perdieron treinta y cinco submarinos y lograron hundir solo 96,000 toneladas. Dönitz canceló la Batalla del Atlántico y le dijo a Hitler: "Nuestras pérdidas son demasiado pesadas. Ahora es esencial que conservemos nuestra fortaleza, ya que de lo contrario simplemente nos pondríamos en manos del enemigo ".

Continuó diciendo, el 2 de junio: 'En las circunstancias actuales, no tiene sentido enviar a los submarinos a luchar. Si hay suficientes refugios, lo mejor sería mantenerlos allí con seguridad hasta que puedan ser equipados con nuevas armas.

Esto fue para marcar un cambio radical en deferencia a los crecientes recursos y poder de los Aliados. De ahora en adelante, Dönitz creía que los submarinos tenían que ser usados ​​ofensivamente todavía; de lo contrario, se verían obligados a luchar en una guerra defensiva que nunca podrían ganar. De ahí el razonamiento detrás de la guerra submarina hasta el final de la guerra y la razón por la cual miles de submarinistas alemanes estarían condenados a morir. Los submarinos alemanes no habían sido traicionados, excepto por sí mismos. Los Aliados estaban ahora recogiendo sus señales de radio y usando un radar que efectivamente estaba haciendo que los submarinos se volvieran impotentes. Ahora podían rastrear a los submarinos que a su vez seguían a los convoyes. Pero había algo peor: los códigos alemanes habían sido descifrados.

Los Aliados habían superado a la fuerza submarina alemana, pero continuaron luchando. No había otra opción real para los alemanes, aunque la última vez que los buques de superficie alemanes se aventuraron en el Golfo de Vizcaya fue en diciembre de 1943. Se encontraron perseguidos por la Marina Real. Los buques de superficie ahora se redujeron a las operaciones costeras, pero los submarinos todavía vagabundeaban por el Atlántico. Al no haber impedido que hombres, municiones y suministros llegaran a Gran Bretaña, y no pudieron penetrar en gran medida la intrincada red de naves aliadas, aviones y campos de minas que protegían el punto de entrada de los Aliados en Europa continental, los submarinos no podían esperar hacer una gran estrategia impacto en el curso de la guerra.

Para cuando Alemania finalmente aceptó la rendición incondicional en mayo de 1945, solo quedaban 150 submarinos, poco más del 15% de su vasta flota de submarinos, de 1.000. Levantaron banderas negras, y la Marina Real los condujo a su destrucción. La Operación Deadlight los vio hundirse en masa.

sábado, 24 de noviembre de 2018

Biografía: Almirante Conde Yamamoto Gonbee (Japón Imperial)

Almirante Conde Yamamoto Gonbee





(Yamamoto Gonnohyoe, 1852-1933)

Fue el arquitecto del poder naval japonés moderno. Nació y creció en la ciudad del castillo del dominio Satsuma, Kagoshima. Cuando tenía dieciséis años, luchó con el ejército de Satsuma en la guerra de Restauración en Toba-Fushimi y en el norte de Honshu (1868). Fue uno de los primeros en graduarse de la nueva Academia Naval, en 1874, y tomó un crucero de guardiamarina a San Francisco. Como otros líderes de la marina, tuvo una experiencia extranjera significativa. Después de su crucero sirvió durante más de un año en los buques de guerra Vineta y Leipzig de otra armada incipiente, la alemana, circunnavegando el mundo y pasando tanto por el Cabo de Buena Esperanza como por el Cabo de Hornos. Como oficial subalterno, tenía deber a bordo de cinco embarcaciones diferentes (1878-81). Se convirtió en el segundo al mando de la tornillo-corbeta Asama, 1882-85, y ocupó la misma posición en el crucero Naniwa cuando fue llevado a Japón en 1886 después de su construcción en Gran Bretaña.

Su primer comando, el balandro de Amagi, lo siguió. En 1887, como asistente del Ministro de la Navegación Saigo, realizó visitas prolongadas a Europa y los Estados Unidos. Obtuvo el rango de capitán en 1889 y posteriormente ordenó a los cruceros Takao y Takachiho. Su carrera comenzó a tomar una dirección política cuando fue nombrado director de la Secretaría del Ministerio de la Marina en 1891. Debido a su habilidad administrativa, fue nombrado contraalmirante y jefe del Departamento de Asuntos Navales del ministerio en 1895. Alcanzó el rango de vicealmirante en 1898 y almirante en 1904. Se desempeñó como ministro de la marina, 1898-1906, y como primer ministro. ministro, 1913-14 y 1923-24.

Ministro de Marina, 1898-1906

En un memorial al trono en defensa nacional, Yamamoto Gonnohyoe (1852-1933), el ministro de la marina, describió cómo la contribución del emperador de los fondos personales para la construcción de buques de guerra había logrado la victoria en la guerra con China. Él declaró,

Parecería que en las tierras de Oriente, las nubes siniestras y las neblinas funestas ahora han sido despejadas alegremente, pero me temo que, con toda probabilidad, la situación en China y Corea contiene semillas de desastres que amenazan la paz inminentemente. En la actualidad, se puede decir que la Armada Imperial reina suprema en el Oriente, pero los preparativos militares de los poderes están avanzando rápidamente. Esto es cierto, especialmente en el caso del poder vecino que recientemente ha ampliado su 'armada y planes en poco tiempo para tener una flota en el Oriente mucho más fuerte que la del imperio. Si surgiera una emergencia, ¿el imperio de Japón ceñido al mar podrá dormir en paz?

Yamamoto solicitó un total de 115 millones de yenes para construir y equipar tres acorazados de primera clase, tres cruceros de primera clase y dos cruceros de segunda clase. No hace falta decir que el poder contra el cual Japón tuvo que defenderse fue Rusia, cuyo avance hacia el este fue deplorado por el genrō cuando aprobaron esta solicitud de expansión naval.

"En el presupuesto para el próximo año", declaró el ministro de la Marina Yamamoto Gonnohyoe a principios de 1906, "no se ha intentado nada más que hacer provisiones para reemplazar lo que había sido destruido o dañado en la guerra". "Pero después de eso", la marina más importante burócrata sugirió, "sería necesario considerar. . . nuevos compromisos ”. Dentro de los cinco años de la profética declaración de Yamamoto, todos los círculos políticos de élite de Japón sabían a lo que Yamamoto había aludido por la frase cautelosa y cautelosa“ nuevos emprendimientos ”; Expansión naval masiva en una escala no emprendida previamente en Japón. Hablando con el líder de Seiyukai, Hara Kei, cuatro años después, al final de una campaña de propaganda de expansión pro-naval inspirada por la marina, el primer ministro Katsura Taro reveló lo que sintió la expansión naval y las maquinaciones políticas de la marina para asegurar aumentos de presupuesto a gran escala para La política y la nación de Japón: la inestabilidad. Al predecir que la marina introduciría en breve un plan de expansión masiva basado en la compra y construcción de buques de guerra Dreadnought, el General del Ejército se convirtió en Primer Ministro y afirmó que la propuesta de expansión naval había sido "tramada [por Yamamoto] debido a la ambición de romper la empate entre el gobierno y el Seiyukai ", una relación que había dado como resultado una estabilidad política desde 1905. Las suposiciones de Katsura resultaron correctas en ambos aspectos y el compromiso político de la marina para asegurar mayores asignaciones influyó significativamente en la política de nivel de élite después de 1905.


Rivalidad Ejército-Marina


Un ejemplo que ilustra este tipo de pensamiento del ejército hacia la marina ocurrió en 1894, cuando el vicepresidente del Estado Mayor del Ejército, Kawakami Soroku, ideó planes de guerra contra China que enfatizaban el papel de apoyo de la marina, Yamamoto Gonnohyoe le hizo una pregunta simple pero cargada. “¿Es verdad que el ejército tiene ingenieros?” Sorprendido, Kawakami respondió: “Sí. . . por supuesto que sí ”. A esto, Yamamoto respondió, sin sarcasmo,“ Entonces no debería ser un problema para usted construir un puente desde Yokubo en Kyushu a Tsushima y luego a Pusan ​​en Corea, ahora enviar a nuestro ejército. al continente ".

Incidente de Siemens


Las acusaciones de que oficiales de alto rango en la Armada Imperial de Japón habían recibido sobornos de la firma de municiones alemana Siemens Schuckert causaron una crisis política que culminó con la renuncia del primer ministro, el almirante Yamamoto Gonnohyoe (1852-1933) y su gabinete el 24 de marzo de 1914. El incidente de Siemens fue indicativo de la competencia, que fue especialmente amarga en 1905-1915, entre facciones rivales asociadas con los comandantes del ejército y la marina de Japón, así como entre organizaciones de partidos rivales. El tema del debate público y el debate oficial, el escándalo también marcó un paso hacia una mayor responsabilidad del gobierno en la historia temprana de la democracia parlamentaria en Japón.

El 23 de enero de 1914, los periódicos japoneses imprimieron informes del juicio en Berlín de un ex empleado de Siemens que fue acusado de robar documentos confidenciales de la compañía de los archivos en la oficina de la firma en Tokio. El acusado declaró que había vendido los documentos a un reportero de Reuters News Service para exponer un acuerdo duplicado entre los oficiales navales japoneses y la firma británica Vickers, representada por una compañía japonesa, Mitsui Bussan. Al aceptar una oferta de Vickers de "comisiones" secretas regulares del 25 por ciento del valor de los contratos de adquisición de equipos colocados con la firma, los oficiales navales infringieron un acuerdo alcanzado con Siemens anteriormente para realizar grandes pedidos de municiones y equipos de comunicaciones con la firma alemana a cambio de sobornos del 15 por ciento del valor de los pedidos.

El almirante Yamamoto, primer ministro desde febrero de 1913, había autorizado un programa de gastos generosos en la expansión naval. Los críticos de su generosidad aprovecharon la información publicada en Berlín para confirmar las sospechas de corrupción en relación con el gasto naval. En una sesión de Dieta el 23 de enero de 1914, Shimada Saburo, un miembro destacado de la oposición Doshikai, abrió un período de debate público y crisis política durante el segundo mes llamando a Yamamoto a responder a una serie de preguntas embarazosas sobre las prácticas de compra de la marina.

Durante febrero y marzo, Yamamoto logró mantener su posición, en parte al despedir a los oficiales navales implicados en las denuncias de corrupción. Pero la posición del almirante estaba irremediablemente debilitada por la oposición dentro de la cámara alta de la Dieta, el ejército y el público.

El incidente de Siemens contribuyó a una mayor inestabilidad en la política parlamentaria de Japón al expulsar al partido mayoritario, el Seiyukai, de la presidencia y el gabinete. El gobierno de Yamamoto sobrevivió a una votación de no confianza el 10 de febrero, pero no sobrevivió a la pérdida de apoyo en la cámara alta de la Dieta, donde los pares redujeron el presupuesto de expansión naval y se negaron a ceder al principio de que solo la cámara baja tenía autoridad sobre el presupuesto. En un acuerdo mediado por Yamagata Aritomo y otros líderes sénior, se instaló un nuevo gabinete en abril de 1914 con el veterano parlamentario Okuma Shigenobu (1838-1922) como primer ministro. La competencia por las apropiaciones presupuestarias entre la marina y el ejército continuó siendo un tema de discordia dentro del gobierno de Japón, incluso en el momento del ataque a Pearl Harbor en 1941. La corrupción relacionada con los contratos públicos con empresas extranjeras también continuó, aunque no precipitó Otra crisis política hasta el escándalo de Lockheed de 1976.

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