sábado, 6 de octubre de 2018

US Coast Guard inicia producción de nuevo OPV

Guardia Costera de EE. UU. da luz verde a la construcción del Primera Cúter de Patrullaje de Alta Mar en Eastern Shipbuilding


Mike Schuler | gCaptain



Una representación del diseño preliminar de Eastern Shipbuilding Group para el Cortador de Patrulla Offshore. Imagen cortesía: Easter Shipbuilding Group

La Guardia Costera el viernes ejerció sus opciones contractuales con Eastern Shipbuilding Group para comenzar la construcción del cortador de patrullaje offshore líder (OPC) en Ciudad de Panamá, Florida.

Eastern Shipbuilding también recibió el visto bueno para adquirir materiales de larga duración para el segundo OPC.

La Guardia Costera en octubre de 2016 otorgó a ESG el contrato para diseñar y construir la primera serie de nueve Cortadores de Patrullaje Marinos, marcando el mayor contrato de adquisición de embarcaciones jamás otorgado en la historia de la Guardia Costera.

Los OPC reemplazarán a la antigua flota de 29 cortadores de resistencia mediana, algunos de los cuales tienen más de 50 años. La Guardia Costera planea construir un total de 25 OPC, lo que representa una inversión total de más de $ 10 mil millones.

El valor total de las opciones anunciadas el viernes es de $ 317.5 millones, dijo la Guardia Costera.

Además de cubrir la producción del OPC principal, el contrato también cubre el pedido inicial de componentes y materiales necesarios para respaldar la futura construcción del segundo OPC mediante la adquisición de componentes de hélice y dirección, motores diesel marinos, el sistema de control integrado del barco, cuadros de distribución, y generadores

La entrega del lead OPC está actualmente planificada para 2021.

"La recapitalización de la flota de buques, aviones, sistemas y la infraestructura de apoyo de la Guardia Costera sigue siendo una de mis principales prioridades como comandante", dijo el almirante Karl Schultz, comandante de la Guardia Costera. "Las acciones de hoy son un paso crítico hacia la entrega de una flota de cortadores de patrullaje que proporcionarán a los hombres y mujeres de la Guardia Costera las herramientas para hacer cumplir nuestras leyes, asegurar nuestras fronteras marítimas y ejecutar toda la gama de misiones de la Guardia Costera en las próximas décadas. "

viernes, 5 de octubre de 2018

Escenas del casi choque naval entre nave china y americana

Las imágenes que muestran qué tan cerca estuvieron de colisionar los destructores de China y Estados Unidos 

Cuatro fotos tomadas por la marina estadounidense ilustran el episodio del domingo, cuando el Lanzhou y el USS Decatur se acercaron a apenas 41 metros de distancia en los alrededores del archipiélago de las Islas Spratly, un área disputada en el Mar del Sur de China



Infobae
 

 
Una de las cuatro fotos filtradas que muestran qué tan cerca llegaron los buques de colisionar. El USS Decatur estadounidense a la izquierda y el Lanzhou a la derecha

Cuatro dramáticas fotos filtradas el martes muestran el momento en que el destructor estadounidense USS Decatur y su par chino, el Tipo 052C Lanzhou, casi colisionan en el Mar del Sur de China (también conocido como Mar de China Meridional) durante un confuso incidente ocurrido el domingo.

Las imágenes fueron difundidas por el sitio especializado en noticias marítimas gCaptain, y luego la cadena CNN confirmó que eran auténticas y fueron tomadas por la marina de Estados Unidos, basándose en tres fuentes anónimas pertenecientes a esa institución.

 
El incidente ocurrió el domingo en el Mar del Sur de China, donde persisten numerosos conflictos territoriales

Muestran el momento en el que el Lanzhou se aproxima peligrosamente al Decatur y se cruza en su camino a escasos 41 metros de distancia, tras lo cual el buque estadounidense debió hacer un viraje brusco para evitar una colisión.

Teniendo en cuenta que ambos buques poseen una eslora (longitud de proa a popa) de 154 metros y un desplazamiento de aproximadamente 7.000 toneladas, la escasa distancia entre ambos se hace aún más dramática, como muestran las fotos.

El incidente ocurrió el domingo, cuando el Decatur se encontraba navegando aguas internacionales en el disputado archipiélago de las Islas Spratly, pretendido por China, Malasia, Filipinas, Taiwán y Vietnam.

El buque se encontraba practicando una "operación de libertad de navegación" a 12 millas náuticas (unos 22 kilómetros) del arrecife Gaven, del tipo que Estados Unidos regularmente realiza en aguas internacionales cerca de territorios en disputa para asegurar la libre navegación. Esta zona, especialmente, es cercana a algunas de las líneas comerciales marítimas más importantes del mundo.

 
El Decatur navegaba a 12 millas náuticas de la costa cuando fue interceptado por el Lanzhou, que se acercó a su proa

China, por su parte, ha estado militarizando las islas de Spratly que mantiene bajo su control para reforzar su pretensión territorial, y suele patrullar agresivamente las costas.

Entonces el Lanzhou fue enviado a interceptar al Decatur y forzarlo a retirarse, aproximándose a un peligrosa distancia en lo que el Departamento de Defensa de Estados Unidos calificó como una maniobra "insegura y poco profesional".

 
El Lanzhou, un destructor chino del Tipo 052C. Entró en servicio en 2004

El ministerio de Defensa de China emitió su propio comunicado alegando que el Luyang "dio una advertencia" al Decatur luego de que este ingresara al área "sin permiso".

Las relaciones entre China y Estados Unidos se encuentran en un momento de gran tensión desde la llegada del presidente Donald Trump al poder en 2017. Además de los numerosos roces en el Mar del Sur de China, también se encuentran trenzados en una guerra comercial marcada por tarifas recíprocas a diferentes productos y por diferencias en la estrategia para desnuclearizar la península coreana.


 
Durante el incidente el Decatur debió hacer un viraje brusco para evitar una colisión

Dos modernos buques de guerra

El Lanzhou y el Decatur son dos destructores de primera línea en las marinas de sus respectivos países, con capacidades similares de combate contra blancos en tierra, aire y mar.

El buque chino, del Tipo 052C o clase Luyang II, entró en servicio en 2004 con un desplazamiento de 7.000 toneladas, 154 metros de eslora y 17 metros de manga (ancho). Puede navegar a una velocidad de 30 nudos (56 kilómetros por horas) y está armado con un cañón de 100 milímetros, misiles antibuque y anti superficie, torpedos y una variedad de armas antiaéreas. También lleva su propio helicóptero y una tripulación de 280 marinos.

 
El USS Decatur de la marina estadounidense. Entró en servicio en 1998

En tanto el Decatur, de la clase Arleigh Burke, comenzó a operar en 1998 con un desplazamiento de entre 6.752 y 8.886 toneladas, dependiendo la configuración, una eslora de 154 metros y manga de 20 metros. Su velocidad alcanza también los 30 nudos y está armado con un cañón de 127 milímetros, diferentes tipos de misiles, incluyendo los de crucero "Tomahawk", y numerosos cañones automáticos antiaéreos. Lleva también un helicóptero embarcado y si tripulación alcanza los 281 marinos.

jueves, 4 de octubre de 2018

Intercambios culturales en japoneses y australianos

Intercambios culturales con australianos y japoneses cruzando cubiertas




HMAS Newcastle (06) y el barco japonés JS Sazanami (113) pasan por Whitsunday Passage en ruta a Sydney.

Los marineros de la Royal Australian Navy han probado la vida en el mar con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón ya que el personal de ambos servicios cambió temporalmente de lugar después del Ejercicio Kakadu.

Al finalizar el ejercicio, HMAS Newcastle y JS Sazanami DD-113 ajustaron sus programas para salir juntos de Darwin y llevar a cabo un programa de ejercicio de pases durante tres días.

Durante esos tres días, seis miembros de Newcastle condujeron un crucero cruzado con seis miembros de JS Sazanami. A los oficiales y marineros de JS Sazanami se les hizo un recorrido por Newcastle y se les invitó a participar en actividades recreativas que incluían un juego de Uckers y cartas en el Junior Sailors Café.

Los japoneses disfrutaron la experiencia. El personal de JS Sazanami entendía el idioma inglés y se comunicaba bien con la compañía del barco de Newcastle.

A cambio, a los miembros de Newcastle también se les ofrecieron recorridos por el barco y se les enseñó a jugar con un Kendama, un juego de habilidad japonés tradicional.

Los miembros de Newcastle que cruzaron en cubierta con JS Sazanami informaron que la vida a bordo de Sazanami era muy similar a la de Newcastle, con la excepción principal de la diferencia en la preparación de alimentos y las técnicas de cocina. El personal de Newcastle disfrutó de las delicias culinarias de Sazanami, como sopas, arroces, fideos y una variedad de carnes.

Se intercambiaron muchos obsequios durante las cubiertas cruzadas, como monedas de desafío, alfileres de solapa, parches, sombreros y un juguete de habilidad de Kendama.

Cuando el personal final de la cubierta cruzada fue devuelto a sus respectivas naves, JS Sazanami izó su bandera de batalla y las palabras 'Gracias' en banderas a Newcastle, que respondieron de la misma manera que 'Sayonara'.

Actualmente Newcastle está operando en las proximidades de Whitsundays apoyando el Período de Evaluación Marítima del Curso de Navegación Combatiente de Superficie. Newcastle regresará a Fleet Base East a principios de octubre.


RAN

miércoles, 3 de octubre de 2018

Maniobras Singaroo entre Australia y Singapur

Las armadas de Singapur y Australia reafirman relaciones de defensa cercanas y duraderas en el ejercicio Singaroo




Barcos de la Armada de la República de Singapur (RSN) y de la Royal Australian Navy (RAN) navegando en formación en Exercise Singaroo.

La Armada de la República de Singapur (RSN) y la Royal Australian Navy (RAN) participaron en el ejercicio marítimo bilateral, Exercise Singaroo, del 14 al 25 de septiembre de 2018. La ceremonia de clausura se celebró hoy en RSS Singapura - Changi Naval Base y fue co -oficiado por el comandante adjunto del Misil Corvette Squadron del Coronel Senior Teniente Coronel Nicholas Tan y Comandante del comandante de HMAS Stuart Chris Leece.

El ejercicio Singaroo de este año es el decimonoveno de la serie desde su inauguración en 1995. El ejercicio se llevó a cabo en Darwin, Australia y en los confines meridionales del Mar del Sur de China. La RSN participó con dos corbetas de misiles Victory-class, RSS Valiant y RSS Vigor, embarcadas con vehículos aéreos no tripulados ScanEagle (UAV). El RAN desplegó una fragata de la clase Anzac HMAS Stuart, respaldada por un engrasador de reabastecimiento HMAS Sirius. Durante la fase marítima, los buques participantes y los medios aéreos realizaron misiones de guerra de superficie naval, disparos de artillería antiaérea, ejercicios de comunicación y ejercicios de encuentro en los que se desplegaron vehículos aéreos no tripulados para proporcionar vigilancia localizada constante e identificación de amenazas.

En su intervención en la ceremonia de clausura, el Comandante de RSS Valiant, Teniente Coronel Tan Say Yong dijo, "Exercise Singaroo es el ejercicio principal para RSN y RAN. El ejercicio nos permite construir sobre nuestra amistad y mejorar la interoperabilidad entre nuestras dos marinas".

Ejercicio Singaroo es una de las muchas interacciones militares bilaterales entre las Fuerzas Armadas de Singapur y la Fuerza de Defensa de Australia, lo que subraya las relaciones de defensa entre Singapur y Australia. Además de los ejercicios bilaterales y multilaterales, ambas fuerzas armadas también interactúan frecuentemente a través de visitas de alto nivel, intercambios profesionales y cursos militares.


Ministerio de defensa de Singapur

martes, 2 de octubre de 2018

OPV de Austal ofrecida a Filipinas

Austal presenta el diseño de OPV para la marina filipina




Austal OPV para PN

El astillero australiano Austal ha presentado la perspectiva inicial junto con las descripciones iniciales de los buques patrulleros offshore (OPV) propuestos para la Armada filipina. Las embarcaciones son diseñadas y construidas en Filipinas por filipinos para los filipinos.

Austal tiene un astillero en Balamban, Cebu.

La longitud total de la OPV será de 81.7 metros, la viga (moldeada) será de 13.3 metros, y el calado del casco (máximo) será de 4 metros. "La OPV está dispuesta con una cubierta de popa y un pozo de popa para el lanzamiento y la recuperación seguros y rápidos de los RHIB. El buque está equipado con una bahía de misión y un área de almacenamiento en popa para facilitar el embarque de los módulos de misión en contenedores ", dijo Austal.

Austal dijo que su OPV para la Armada de Filipinas se basa en una plataforma probada que ha demostrado su éxito operando en ambientes tropicales y conduciendo patrullas fronterizas y operaciones marítimas.



"El diseño propuesto incorpora 20 años de mejora y evolución del producto, comenzando con la 'Clase Bay' entregada por primera vez en 1999", dijo Austal. "La OPV de la Armada de Filipinas es un buque de casco de acero con una cubierta de aviación que permite misiones de helicópteros y sistemas aeronáuticos no tripulados".

Austal dijo que entre las capacidades de la OPV están: Ejecutar operaciones de ISR; Llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate; Ejecutar operaciones contra la piratería, antiterrorismo, contra el contrabando, contra la trata de personas y contra las drogas; Proporcionar protección de infraestructura crítica; Apoyar operaciones de fuerzas especiales; y Proporcionar asistencia humanitaria y ayuda en casos de desastre.

El mes pasado, el jefe de Defensa Nacional, Delfin Lorenzana, dijo que están en conversaciones con Austal por 6 OPV que se construirán en el país.


Mintfo

lunes, 1 de octubre de 2018

Singapur comisiona 2 buques de litoral más

Comisionan en la Marina de Singapur los Cuarto y Quinto Buques de Misión del Litoral




El 26 de septiembre se encargaron las embarcaciones litorales de la clase de la Independencia RSS Indomitable (19) y RSS Justice.

La marina de Singapur encarga dos buques de la misión del litoral, abre un centro de simulación integrado


La Marina de la República de Singapur (RSN) ha encargado dos Buques de Misiones Litorales (LMV) de clase de la Independencia, RSS Justice y RSS Indomitable durante una ceremonia celebrada en la Base Naval de Tuas el 26 de septiembre.

Construidos por Singapore Technologies Engineering Marine Justice e Indomitable (con el número 18 y 19 respectivamente) son el cuarto y quinto de ocho LMV de 1.250 toneladas, derivados del diseño de patrulleras multimisión FLEXpatrol de Saab, que están reemplazando progresivamente a la patrulla de la clase audaz de la RSN. buques que han estado en servicio desde mediados de los años noventa. Los barcos están asignados al Escuadrón 182 y funcionan como parte de la Fuerza de Tarea de Seguridad Marítima de Singapur (MSTF).



Los armamentos de los buques incluyen una ametralladora Oto Melara de 76 mm, junto con dos estaciones de armas Oto Melara Hitrole de 12.7 mm a control remoto a cada lado del puente y un sistema de cañón Typhoon Rafael de 25 mm en la sección de popa del puente. La protección contra aeronaves hostiles y municiones guiadas de precisión es provista por el sistema de misiles antiaéreos VL Mica de MBDA desplegado a través del sistema de lanzamiento vertical (VLS) de 12 celdas de los buques en la sección delantera.

Los buques están tripulados por un equipo de base de 23, incluidos cinco oficiales, y pueden operar hasta 14 días en el mar. Los buques también se pueden reconfigurar rápidamente para una amplia gama de misiones, incluidas operaciones de búsqueda y rescate (SAR) y asistencia humanitaria y asistencia en casos de desastre (HADR) utilizando módulos de misión en contenedores.

También están equipados con un muelle de popa y un sistema de lanzamiento y recuperación asociado que puede desplegar hasta dos embarcaciones inflables de casco rígido (RHIB) de 11 m, así como una cubierta de popa que puede acomodar un helicóptero mediano. Dicho esto, Jane informó anteriormente que solo se configurarán cuatro LMV para las operaciones de helicópteros, y se espera que el resto transporte un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de ala rotatoria aún indeterminado.


Jane's

domingo, 30 de septiembre de 2018

SGM: Corbeta clase Flower (UK)


Corbeta clase Flower



Buque de combate corbeta / Barreminas / Buque de patrulla


Los buques de guerra de corbeta clase Flower de diseño británico fueron fundamentales para la victoria en la Batalla del Atlántico y en otros lugares durante los combates de la Segunda Guerra Mundial.

ORIGEN: Reino Unido
AÑO: 1939
CLASE DE NAVES: Flower-class / Modified Flower-class
BUQUES EN LA CLASE (267): 267 buques en total completados.
OPERADORES: Argentina; Bélgica; Bolivia; Brasil; Canadá; Chile; China; Dinamarca; República Dominicana; Egipto; Francia; Grecia; India; Israel; Irlanda; Alemania nazi (capturado); Países Bajos; Nueva Zelanda; Noruega; Sudáfrica; Tailandia; Reino Unido; Estados Unidos; Yugoslavia

CARACTERÍSTICAS
A menos que se indique lo contrario, las estadísticas presentadas a continuación pertenecen al diseño base de la Flor (clase). Las mediciones comunes y sus respectivas conversiones se muestran cuando es posible.
TRIPULACIÓN: 85
LONGITUD: 205 pies (62,48 metros)
ESLORA: 33 pies (10.06 metros)
CALADO: 11.5 pies (3.51 metros)
DESPLAZAMIENTO (SUPERFICIE): 1,035 toneladas
PROPULSIÓN: 2 x unidades de caldera que alimentan a un motor de expansión doble de 1 x 4 cilindros que desarrolla 2,750 caballos de fuerza a 1 eje x.
VELOCIDAD (SUPERFICIE): 16 nudos (18 millas por hora)
RANGO: 3,498 millas náuticas (4,025 millas; 6,478 kilómetros)



ARMAMENTO
Cañón de cubierta con torreta BL Mk.IX de 1 x 4 "Ametralladoras pesadas Vickers de 2 x 0.50 en armaduras gemelas.
Ametralladoras Lewis de 2 x 0.303 de calibre en montajes de dos cañones.
2 lanzadores de carga de profundidad Mk.II
2 x bastidores de carga de profundidad

Hasta 40 cargas de profundidad llevadas.



HISTORIA

Detallando el desarrollo y la historia operativa de la Flower (clase) Corvette Warship / Minesweeper / Patrol Vessel. Entrada actualizada por última vez el 24/8/2017. Escrito por el escritor del personal. Contenido © www.MilitaryFactory.com.

El barco de guerra corbeta fue reintroducido a la Marina Real Británica (RN) justo antes de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) con la adopción de los buques de superficie de clase Flower. Esta colección de buques de guerra, cuyo diseño de casco se derivó de un buque ballenero comercial, se desarrolló en torno al concepto de minesweeping y escolta costera. Durante el conflicto, el grupo fue presionado en el servicio de aguas profundas y desempeñó un papel crítico para muchos operadores, especialmente para los británicos durante la "Batalla del Atlántico" (septiembre de 1939 - mayo de 1945).

La clase Flower también se conocía como la clase Gladiolus, principalmente debido a la nave líder del grupo, HMS Gladiolus. Todos los barcos británicos fueron nombrados después de las flores, que es como el nombre de la clase llegó a ser. Gladiolus fue establecido por Smiths Dock Company en South Bank-on-Tees el 19 de octubre de 1939 y lanzado el 24 de enero de 1940. Fue comisionado formalmente el 6 de abril de 1940 pero hundido el 17 de octubre de 1941.

Doscientos veinticinco de la clase se planearon originalmente y finalmente emergieron dos lotes distintos, "Clase Flower" y "Clase Flower Modified". Alrededor de once de los barcos fueron cancelados y, durante la guerra, unos treinta y tres se perdieron en combate y veintidós de éstos contra submarinos enemigos solos; tal era la naturaleza traicionera de la guerra naval en el impredecible Atlántico.



La clase Flower era una nave no diseñada para trabajos en aguas profundas a pesar del origen del diseño del casco en un barco ballenero, pero la escasez de tales buques de guerra para la RN y la creciente amenaza de barcos y submarinos alemanes en el Atlántico aseguraron que estos compactos las plataformas serían empujadas a sus límites. Se sabe que el grupo tuvo un desempeño bastante pobre en mares picados, pero su maquinaria era fácil de producir en masa y mantener / reparar, lo que los hizo buenas inversiones durante la guerra. En servicio, los barcos eran corbetas utilitarias llamadas para manejar muchos tipos diferentes de salidas.

La clase Flower desplazó unas 1.035 toneladas (cortas). La longitud fue de 205 pies con una viga de 33 pies y un calado de 11.5 pies, la última cualidad suficiente para el trabajo cerca de la costa. La maquinaria estándar instalada comprendía 2 unidades de caldera que alimentan una sola máquina de vapor de triple expansión de 4 cilindros que impulsa un solo eje. La disposición de eje único era de particular interés y ciertamente una maniobrabilidad limitada. La velocidad máxima podría alcanzar hasta 16 nudos y el alcance fue de 3.500 millas náuticas.

A bordo había 85 hombres y los sistemas instalados incluían un radar SW1C (serie 2C) adaptado junto con el sistema de sonar Type 123A (o Type 127DV). Armamento centrado en 1 x 4 "BL Mk.IX Pistola de cubierta con torreta en la" Posición A "en el castillo de proa y, más allá de esto, 2 x ametralladoras pesadas Vickers de calibre 0,50 en soportes de dos cañones y 2 x .303 Lewis Machine Las armas de caza con arma de fuego doble se usaron para la defensa antiaérea (AA) .La caza submarina se llevó a cabo mediante la administración de 2 lanzadores de cargas de profundidad Mk.II y 2 plataformas de carga de profundidad. El buque podía transportar hasta 40 cargas de profundidad batalla.

Con el tiempo, el ajuste antiaéreo (AA) se modificó para mejor, así que desaparecieron las ametralladoras y, en su lugar, llegaron cañones "Pom-Pom" de 2 pozas y cañones automáticos Oerlikon de 20 mm. Esta supervivencia enormemente mejorada contra el avión enemigo entrante listo para atacar al buque.



La silueta involucraba la batería principal de la pistola con vista hacia la proa y la superestructura del puente inmediatamente después de esto. El único mástil estaba ubicado cerca de la nave central, delante del embudo de humo, que tenía una manivela trasera distinta. El diseño de la superestructura del casco se estrecha hacia la popa y esta holgura proporciona una buena visión general para la tripulación de servicio. Si bien la serie siempre fue pensada para el papel de limpieza de minas, el equipo aplicable de limpieza de minas se recortó para ayudar a mejorar el alcance de la embarcación a la vez que se liberaba el espacio de cubierta.

Los barcos originales fueron 225 construidos según el estándar de 1939-1940, mientras que el lote de continuación, Modified Flower-class, fueron 69 buques construidos a partir de 1940 en adelante. La principal diferencia entre los dos lotes fue que las dimensiones de este último aumentaron ligeramente y el armamento mejoró en cierta medida.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el uso de Flower-class recayó en todos los aliados principales. Las armadas británica y canadiense fueron los principales operadores de la serie, pero la Armada de los Estados Unidos (y el servicio de la Guardia Costera) también llamaron a estas naves durante el desafiante período de 1942. Otras potencias aliadas incluyeron a las fuerzas francesas libres, Bélgica, Grecia y la India británicas, los Países Bajos, la Royal Navy de Nueva Zelanda, la Royal Norwegian Navy, la South African Navy y la Real Armada Yugoslava. La Kriegsmarine alemana logró capturar algunos buques de sus Aliados y ponerlas a trabajar bajo nueva propiedad.

En el mundo de posguerra, los buques continuaron en servicio extendido, tanto en funciones militares como mercantiles. Los operadores incluyeron Argentina, Bolivia, Chile, China, Dinamarca, República Dominicana, Egipto, Grecia, India, Israel, Irlanda, Sudáfrica, Tailandia y Yugoslavia. En Argentina fueron el buque ARA "República".



Del total masivo de barcos construidos, solo el HMCS Sackville (K181) de la Armada canadiense se ha conservado como un barco museo (en Halifax, Nueva Escocia).


Militart Factory

sábado, 29 de septiembre de 2018

Singapur inaugura centro de entrenamiento para buques de litoral

Singapur presenta nuevo centro de simulación de buques de la misión del litoral




Las funciones de puente, combate e ingeniería se reproducen por completo en el nuevo LMV SIMCEN de la RSN.

La Armada de la República de Singapur (RSN) inauguró un centro de simulación diseñado para proporcionar casi todo el espectro de instrucción, desde la capacitación del componente operador hasta los ensayos de misión completa, a las tripulaciones asignadas a sus Buques de Misión Littoral de la Independencia (LMV).

El nuevo Escuadrón 182, un componente operacional de la Fuerza de Tarea de Seguridad Marítima (MSTF) de las Fuerzas Armadas de Singapur, opera el nuevo Centro de Simulación LMV (SIMCEN), bautizado como "RSS Daring", un nombre que anteriormente había sido asignado a una clase Fearless. patrullero que fue dado de baja el 19 de julio después de 21 años de servicio.

El LMV SIMCEN se encuentra en la base naval occidental de Tuas, donde los LMV también son enviados a puerto local, y ha sido desarrollado conjuntamente por la RSN y la Agencia de Ciencia y Tecnología de Defensa (DSTA). Cuenta con una estructura de tela de tensión que mide 80 m de largo y 30 m de ancho, y alberga un centro de operaciones de instructor, dos salas de simulación de LMV Integrated Command Centre (ICC) a gran escala y varias salas de información.

La instalación es la primera de este tipo que se desarrollará para la RSN y actualmente está dirigida por un comandante y cinco instructores, que se complementan con sistemas asistidos por inteligencia artificial (IA) que permiten que un solo instructor administre una sesión de entrenamiento completa.

Cada simulador ICC reproduce las funciones exactas a bordo de un ICC de LMV, que integra un puente tradicionalmente separado, centro de información de combate (CIC) y funciones de sala de control de maquinaria (MCR) en un único espacio compartido para aumentar la conciencia situacional y las eficiencias operativas en entornos litorales congestionados .

Al igual que el ICC a bordo de los LMV, ambos simuladores comprenden siete estaciones tripulantes (o'clusters ') con funciones de ingeniería y navegación ubicadas hacia la sección delantera del ICC, seguidas por el grupo de comandos donde se ubican el comandante y el oficial principal de guerra; los grupos de vigilancia y armamento están situados inmediatamente en la parte posterior del grupo de comandos.

Jane's

viernes, 28 de septiembre de 2018

Acorazado: Ammiraglio di Saint Bon (Italia)

Acorazado italiano Ammiraglio di Saint Bon



Ammiraglio di Saint Bon en marcha

Historia

Italia
Nombre: Ammiraglio di Saint Bon
Nombre: Simone Antonio Saint-Bon (1828-1892), almirante italiano, político y Ministro de Marina
Operador: Marina italiana
Constructor: astillero naval de Venecia
Dispuesto: 18 de julio de 1893
Lanzamiento: 29 de abril de 1897
Completado: 24 de mayo de 1901
Encargado: 1 de febrero de 1901
Golpeado: 18 de junio de 1920
Destino: Desechado

Características generales

Clase y tipo: clase acorazado pre-dreadnought Ammiraglio di Saint Bon
Desplazamiento: 10,531 toneladas largas (10,700 t)
Longitud: 111.8 metros
Eslora: 21,12 m
Calado: 7.69 m
Potencia instalada: 14,296 ihp (10,661 kW)
Propulsión: 2 ejes, motores de vapor de triple expansión, 12 calderas cilíndricas
Velocidad: 18.3 nudos (33.9 km / h; 21.1 mph)
Alcance: 3,400-5,500 millas náuticas (6,297-10,186 km) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento: 557
Armamento:
4 × cañones de 10 pulgadas (254 mm) / 40
Cañones de 8 × 6 pulgadas (152 mm) / 40
8 × cañones de 4.7 pulgadas (119 mm) / 40
8 × cañones de 57 milímetros (2.2 pulgadas) / 43 de seis libras
2 × 1 - 37 mm (1.5 in) / 20 cañones
Tubos de torpedos de 4 × 1 - 17,7 pulg. (450 mm)

Armadura:

Cinturón: 9.8 in (249 mm)
Cubierta: 2.75 in (69.9 mm)
Torretas: 9.8 in (249 mm)
Torre de control: 9.8 in (249 mm)
Casamatas: 5.9 in (150 mm)



El Ammiraglio di Saint Bon fue un acorazado de la marina de guerra italiana pre-dreadnought (italiano: Regia Marina) construido durante la década de 1890. La acostaron en julio de 1893, la lanzaron en abril de 1897 y la terminaron en mayo de 1901. Era la nave líder de su clase y tenía un barco gemelo, Emanuele Filiberto. La nave estaba armada con una batería principal de cuatro cañones de 10 pulgadas (254 mm) y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph).

Ammiraglio di Saint Bon sirvió en el escuadrón activo de la marina italiana durante los primeros años de su carrera. Ella fue asignada a la 3ra División durante la Guerra Ítalo-Turca de 1911-1912. Durante la guerra, ella estuvo involucrada en la toma de la isla de Rodas, donde brindó apoyo de fuego a la infantería italiana. El barco estaba obsoleto por la Primera Guerra Mundial y estaba programado para ser dividido en 1914-15, pero la necesidad de buques de guerra concedió a Ammiraglio di Saint Bon un respiro. Pasó la guerra como un barco de defensa portuaria en Venecia y, después de abril de 1916, se utilizó principalmente como una batería antiaérea flotante. Fue eliminada del registro naval en junio de 1920 y posteriormente desguazada.

Ammiraglio di Saint Bon tenía 111.8 metros (367 pies) de largo en total, y tenía un haz de 21.12 m (69.3 pies) y un calado máximo de 7.69 m (25.2 pies). Ella desplazó 10,531 toneladas largas (10,700 t) a plena carga de combate. Su sistema de propulsión consistía en dos motores de triple expansión con una potencia nominal de 14.296 (10.661 kW). El vapor para los motores fue proporcionado por doce calderas cilíndricas de tubo de agua a carbón. El sistema de propulsión de la nave proporcionó una velocidad máxima de 18,3 nudos (33,9 km / h; 21,1 mph) y un alcance de aproximadamente 5,500 millas náuticas (10,200 km; 6,300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Ammiraglio di Saint Bon tenía un equipo de 557 oficiales y hombres alistados. [1]

Como se construyó, la nave estaba armada con cuatro cañones de calibre 40 de 10 pulgadas (254 mm) colocados en dos torretas gemelas, una hacia adelante y otra hacia atrás. Ella también estaba equipada con ocho cañones de 6 pulgadas (152 mm) de 40 cal. en casematas individuales en el medio del barco, y ocho cañones de 4.7 in (119 mm) 40-cal. en el pivote blindado se montan directamente encima de la batería de la casamata. El armamento del arma del barco fue redondeado por ocho cañones de 57 mm (2.2 in) y dos cañones de 37 mm (1.5 in). Ammiraglio di Saint Bon también llevaba cuatro tubos de torpedos de 17,7 pulgadas (450 mm) en lanzadores montados en cubierta. La nave estaba protegida por Harvey Steel. El cinturón principal tenía 9.8 pulgadas (249 mm) de espesor y la plataforma tenía 2.75 pulgadas (70 mm) de espesor. La torre de control estaba protegida por 9.8 pulgadas de blindaje. Los cañones principales de la batería tenían una capa gruesa de 9.8 pulgadas, y las casamatas tenían un espesor de 5,9 pulgadas (150 mm). [1]

Servicio

El Ammiraglio di Saint Bon fue construido por el astillero naval de Venecia. Fue detenida el 18 de julio de 1893 y lanzada el 29 de abril de 1897, después de lo cual tuvo lugar su adaptación. [1] El barco comenzó sus pruebas en el mar en enero de 1901 frente a La Spezia, [2] y fue encargado el 1 de febrero. [1] Sus pruebas preliminares de poder completo comenzaron el 5 de mayo, durante las cuales alcanzó 19.2 nudos (35.6 km / h; 22.1 mph). Sus pruebas oficiales de velocidad se llevaron a cabo el 23 de mayo, donde alcanzó una velocidad máxima de 18.5 nudos (34.3 km / h, 21.3 mph). [2] Sus ensayos se completaron al día siguiente. [1]



El barco pasó los primeros años de su carrera en el 1er Escuadrón, junto con su hermana Emanuele Filiberto y los dos acorazados de la clase Regina Margherita. En octubre de 1906, Ammiraglio di Saint Bon participó en importantes maniobras de la flota bajo el mando del vicealmirante Alfonso di Brochetti en el mar Jónico. Los ejercicios duraron del 10 al 26 de octubre. [3] Las maniobras culminaron en un ataque fingido de la flota italiana en las defensas del puerto de Taranto. [4] Durante las maniobras de 1908, Ammiraglio di Saint Bon sirvió en el escuadrón hostil, con la tarea de atacar al escuadrón amistoso, donde se asignó a su hermana. [5]

Guerra italo-turca


Ammiraglio di Saint Bon circa 1900

El 29 de septiembre de 1911, Italia declaró la guerra al Imperio Otomano para apoderarse de Libia. [6] Ammiraglio di Saint Bon inicialmente sirvió en la 3ra División del 2. ° Escuadrón, pero luego fue transferido a la División del Inspector de Botes Torpedo, comandado por el Contraalmirante Príncipe Luigi Amedeo. [7] El barco no estuvo muy involucrado en los combates en el norte de África en los primeros meses de la guerra y, en diciembre, fue transferido a Italia. [8] El 13 de abril de 1912, Ammiraglio di Saint Bon y el resto de la división navegaron desde Tobruk hasta el Mar Egeo para reunirse con la 1.ª División. Las dos divisiones se encontraron el 17 de abril frente a la isla de Stampalia, después de lo cual la flota combinada coció al vapor al norte. Al día siguiente, los barcos cortaron cables telegráficos submarinos entre Imbros, Tenedos, Lemnos, Salónica y los Dardanelos. Luego se dirigieron al vapor a la entrada de los Dardanelos en un intento de atraer a la flota otomana. Cuando las fortificaciones costeras otomanas comenzaron a tomar los barcos italianos bajo fuego, los italianos devolvieron el fuego y les infligieron graves daños. El 19 de abril, Ammiraglio di Saint Bon y la mayor parte de la flota regresaron a Italia, dejando solo Pisa, Amalfi y una flotilla de torpederos para cruzar la costa otomana. [9]



El 30 de abril de 1912, Ammiraglio di Saint Bon y el resto de la 3. ° División escoltaron un convoy de buques de transporte desde Tobruk a la isla de Rodas. Los pesados ​​barcos italianos se manifestaron frente a la ciudad de Rodas, mientras que los transportes desembarcaron la fuerza expedicionaria a 16 km (10 millas) al sur el 4 de mayo; los soldados avanzaron rápidamente sobre la ciudad, apoyados por fuego de artillería de la flota italiana. Los turcos se rindieron a la ciudad al día siguiente. Mientras que las tropas italianas completaron la conquista de la isla, Ammiraglio di Saint Bon bombardeó posiciones otomanas en apoyo de la ofensiva italiana. [10] Hacia el final de mayo, la 3ra División volvió a Italia. [11] En julio, Ammiraglio di Saint Bon y el resto de la división se habían retirado a Italia para reemplazar barriles de armas gastados, junto con otras reparaciones. [12] En octubre, los otomanos habían acordado firmar un tratado de paz para poner fin a la guerra. [13] Después de la guerra, Ammiraglio di Saint Bon tenía seis reflectores instalados en plataformas al corriente de los embudos y el mástil. También se agregó un telémetro en la parte superior de la torreta. [14]



En 1913, Ammiraglio di Saint Bon participó en una manifestación naval internacional en el mar Jónico para protestar contra las guerras de los Balcanes. Los barcos de otras marinas incluidos en la demostración fueron el acorazado británico HMS King Edward VII, el pre-acorazado austro-húngaro SMS Zrínyi, el crucero acorazado francés Edgar Quinet y el crucero ligero alemán SMS Breslau. La acción más importante de la flotilla combinada, que estaba bajo el mando del almirante británico Cecil Burney, fue bloquear la costa montenegrina. El objetivo del bloqueo era impedir que los refuerzos serbios apoyaran el asedio en Scutari, donde Montenegro había sitiado una fuerza combinada de albaneses y otomanos. Presionado por el bloqueo internacional, Serbia retiró su ejército de Scutari, que posteriormente fue ocupado por una fuerza terrestre aliada conjunta. [15]


Primera Guerra Mundial

Italia declaró su neutralidad después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914 pero, en julio de 1915, la Triple Entente había convencido a los italianos de entrar en la guerra contra los Poderes Centrales. [16] Sin embargo, el estallido de la guerra llevó a Italia a retener a Ammiraglio di Saint Bon y su hermana, que habían sido programadas para su eliminación en 1914-15. [14] La Armada austro-húngara, el rival naval tradicional de Italia, fue el principal oponente en el conflicto. El jefe de Estado Mayor naval italiano, el almirante Paolo Thaon di Revel, creía que una política de flota activa estaba prohibida por la seria amenaza de los submarinos en las aguas confinadas del mar Adriático. [17] En cambio, Revel decidió implementar el bloqueo en el extremo sur del Adriático con la flota de batalla, mientras que los buques más pequeños, como los barcos MAS, llevaron a cabo redadas en los barcos e instalaciones austrohúngaras. Mientras tanto, las naves capitales de Revel serían preservadas para enfrentar a la flota de batalla austrohúngara en caso de que buscara un enfrentamiento decisivo. Como resultado, el barco no estuvo particularmente activo durante la guerra. [18]



Desde el inicio de la participación italiana en la guerra, Ammiraglio di Saint Bon fue utilizado como un barco de defensa portuaria en Venecia, junto con su hermana y el antiguo acorazado Sardegna, así como dos cruceros y varias embarcaciones más pequeñas. [19] Después de abril de 1916, Ammiraglio di Saint Bon fue utilizado como una batería antiaérea flotante para defender Venecia. Ella continuó en este papel hasta el final de la guerra en noviembre de 1918. [14] El barco permaneció en el inventario de la Marina italiana por poco tiempo después del final de la guerra; fue eliminada del registro naval el 18 de junio de 1920 y posteriormente desguazada. [1]

jueves, 27 de septiembre de 2018

US Navy busca SSK ahora

Submarinos diesel: el cambio de juego de las necesidades de la US Navy

  
Uno de los mejores estrategas navales del mundo presenta todas las razones para adquirir submarinos diesel y aumentar asi la flota nuclear existente. Y la armada necesita escuchar.

 


Entre las razones más que suficientes para adquirir una flotilla de submarinos diesel-eléctricos para la Marina de los EE. UU .:
Los SSK podrían ayudar a disuadir la guerra al demostrar la resiliencia estadounidense en caso de guerra en el Pacífico occidental.
La disuasión proviene de la capacidad y la resolución visible para usarlo. Y de mantenerse en el poder.
Los enemigos se debilitan al comenzar una pelea si temen que puedan hacer poco para mitigar la capacidad de guerra de un antagonista. En resumen, los concursantes flexibles disuaden.
Y si la guerra llegara de todos modos, un contingente diesel hábilmente empleado podría ayudar a los Estados Unidos y sus aliados, principalmente Japón, a prevalecer en esa guerra.

Para recapitular el caso de los submarinos de propulsión convencional: los SSK podrían ser el núcleo de una flota aliada.
La adquisición de una plataforma común con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), que constituye un servicio silencioso combinado, y el estacionamiento permanente de esa flota en el teatro demostraría que Estados Unidos tiene piel en el juego de la defensa de Japón.
Tokio sacaría confianza de esa flota. La alianza emergería refortificada.
En otras palabras, Tokio no tiene que temer que lo dejen en la estacada si los marineros estadounidenses están codo con codo con sus hermanos japoneses, y si el estado y la sociedad japoneses saben con certeza que los Estados Unidos siempre estarán allí durante un estruendo en el Pacífico.

Es difícil exagerar el valor que tiene para Washington mantener la fe con sus aliados y amigos. Estados Unidos no tiene una posición estratégica en Asia sin bases en suelo asiático.
La fusión de parte de la Marina de los EE.UU. en una flota multinacional realmente sería una poderosa declaración acerca de la multinacional solidaridad y ayuda a garantizar el acceso a esas bases.


Además, estos son los submarinos adecuados para el entorno estratégico.
Eso es doblemente así si la estrategia marítima aliada apunta a embotellar los envíos chinos o rusos dentro de la primera cadena de islas, como debería.
Es común que los partidarios de la energía nuclear afirmen que los barcos diesel no son aptos para el trabajo de cerrar estrechos y mares estrechos a la superficie y al tráfico subterráneo.
Como prueba, corren a través de la lista de ventajas que los SSN presumen de sus primos impulsados por diesel, ventajas tales como su capacidad para permanecer bajo el agua por tramos indefinidos y navegar a gran velocidad. Caso cerrado.

Bueno no. Los SSK no necesitan coincidir con los SSN; necesitan ser lo suficientemente buenos para el trabajo, y lo suficientemente baratos como para comprar a granel. En efecto, los campeones de submarinos nucleares niegan que los barcos diesel puedan hacer lo que han hecho durante muchas décadas.

La fuerza submarina de la Flota del Pacífico de la Marina de los EE. UU. Atormentó a la Armada japonesa imperial durante la Segunda Guerra Mundial, incluso a lo largo de la cadena de la isla. La guerra submarina podría haber sido decisiva en ese conflicto.
El JMSDF desató tácticas similares en relación con el envío soviético y chino durante la Guerra Fría.
Ambas armadas llevaron a cabo una estrategia de cadena de islas con buenos resultados, y con barcos diesel más rudimentarios que los de hoy para arrancar. Negar hechos históricos no se suma a un caso terriblemente convincente contra los SSK.
Un escuadrón submarino aliado no necesitaría SSN con velocidad vertiginosa y resistencia submarina ilimitada para defender el perímetro de una isla estática.

Los SSN sobresalen en el combate en mar abierto, pero representan un exceso de capacidad y de gasto, y por lo tanto de desperdicio, para el servicio de vigilancia. Un escuadrón de los EE. UU.-Japoneses necesitaría submarinos para manejar la barricada en concierto con naves de superficie, tropas armadas con misiles en las islas, aviones volando sobre sus cabezas y campos minados bien ubicados. Por lo tanto submarinos piquetes deben flotar en silencio y sigilosamente a lo largo de la cadena de islas, a la espera de su oportunidad para atacar.
El submarino Diesel puede hacer eso.
La alianza necesita suficientes centinelas para mantener una rotación constante, asegurando que suficientes submarinos estén siempre en guardia, junto con una reserva para reforzar la línea cuando los buques se pierden en acción. Una flota submarina japonesa de los EE. UU. Tendría suficientes cascos como para mantener una rotación a lo largo del Ryukyus.

El JMSDF se las arregla con diecinueve barcos después de una acumulación modesta, pero la dirección quiere más.
Agregue una docena de barcos estadounidenses al orden combinado de batalla, y usted tendría una flota submarina capaz de mantener la línea con suficientes unidades de repuesto para misiones ofensivas como el envío de incursiones dentro del Mar Amarillo o Este de China o el Mar de Okhotsk.
Así que esta es la fuerza adecuada para los tiempos, y se puede obtener a un precio bajo, bajo en comparación con un contingente del SSN.
La asequibilidad se traduce en masa para la flota. Cuantos más barcos, mejor.
Parece que el precio del último barco diesel Soryu fabricado en Japón es una quinta parte del último SSN estadounidense de Virginia ($ 631 millones v. $ 3,2 billones), pero supongamos que obtiene cuatro cascos por el precio de uno después del la armada y el Congreso se reúnen con el programa.
Eso sugiere que la armada podría equipar un escuadrón de doce barcos por el costo de tres Virginias.


El Snorkel