Buque logístico: Clase Cantabria (España)

Transporte clase Cantabria (A-15) (España) 
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Pruebas de mar del Cantabria en la bahía de Cádiz.

Historial 
Astillero Navantia en Puerto Real
Clase Cantabria
Tipo AOR
Autorizado Julio de 2005
Iniciado 18 de julio de 2007
Botado 21 de julio de 2008
Asignado 29 de julio de 2010[1]
Destino Activo



Características generales 
Desplazamiento 19.500 t
Eslora 174,0 m
Manga 23 m
Calado 8 m
Propulsión 2 motores diésel de 10.890 Kw acoplados a un eje y una hélice + 1CPP
Potencia 29.600 cv
Velocidad 20 nudos sostenidos
Autonomía 6.000 mn
Tripulación 122
Capacidad 8920 m³ de combustible para barcos
1585 m³ de JP-5
215 m³ de agua dulce
280 t de munición
470 tons de carga general
Aeronaves 3 (AB-212) o 2 (NH-90/SH-3D)
Equipamiento aeronaves Plataforma de apontaje + Hangar



El Cantabria (A-15) o Buque de Aprovisionamiento en Combate (BAC) Cantabria es un buque de aprovisionamiento logístico perteneciente a la Armada Española, utilizado para el suministro de combustible, víveres, pertrechos, munición y repuestos al resto de la flota. Es el buque de mayor tamaño de la Armada tras el Juan Carlos I.

Características

El BAC Cantabria se diseñó para ser capaz de cumplir las siguientes misiones:

- Apoyo logístico operativo a la Armada
- Apoyo logístico a una Fuerza Expedicionaria en misiones de Proyección Estratégica, incluyendo el apoyo a la Fuerza de Desembarco
- Transporte una vez en tierra
- Apoyo logístico a operaciones no bélicas, entre las que se incluyen la ayuda humanitaria y la protección medioambiental

El buque dispone de doble casco en zona de almacenamiento de combustible, cumpliendo la legislación vigente sobre contaminación marina, aunque dicha normativa es obligatoria para los buques civiles pero no para los militares. Asimismo puede abastecer hasta tres buques a la vez.



Este navío puede transportar tres helicópteros medios (AB-212) o dos pesados (Sikorsky SH-3/NH-90) para realizar aprovisionamientos verticales y otras operaciones.

Además, el buque cuenta con una instalación hospitalaria completa con una capacidad de diez camas, un quirófano totalmente equipado con instalación para la realización de telemedicina por videoconferencia, una sala de rayos X, consulta de dentista, laboratorio de esterilización, consulta médica y central de gases.

Es un buque con una alta capacidad en comunicaciones y cuenta con diversos sistemas de Mando y Control (M&C) OTAN y nacional, y es el primer buque en instalar la nueva generación de sistema de combate de la Armada Española, SCOMBA.

Dispone de:

- 4 estaciones de aprovisionamiento dobles (sólidos y líquidos) por el costado
- 1 estación de suministro de DFM por popa
- Abastecimiento vertical (VERTREP)
- Capacidad hospitalaria de 8 camas
- Medios de lucha contra contaminación por vertidos de hidrocarburos

Historial
Fue puesto en grada en el dique seco de los astilleros de Puerto Real, Cádiz, el 18 de julio de 2007,[2] con lo que se convertía en el primer buque fabricado en ésta factoría para la armada en más de 30 años,[3] donde fue puesto a flote el 21 de julio 2008[4] amadrinado por Aurora Díaz Abella, esposa del presidente de la comunidad autónoma de Cantabria, Miguel Ángel Revilla.[3]

Durante la primera semana de octubre de 2009, comenzó a realizar sus pruebas de mar en aguas de la Bahía de Cádiz,[5] que finalizaron satisfactoriamente el 2 de diciembre de ese mismo año. Estas pruebas incluyeron un suministro de combustible en navegación a la fragata Victoria.[3] El 26 de julio de 2010 partió desde Puerto Real con destino a la base naval de Rota,[1] tal y como estaba previsto para realizar la ceremonia de entrega el 29 del mismo mes[6] presidida por el almirante general jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo García, con la presencia, en calidad de invitados de honor, del presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla y su esposa Aurora Díaz.[1]



Desde el 20 de septiembre hasta comienzos de octubre, realizó 5 salidas en aguas de Galicia para realizar su primera evaluación operativa, en las que se evaluaron las áreas de energía, propulsión y seguridad interior.[7]

El día 25 de marzo de 2011 recogió en la Bahía de Santander la bandera de combate que le fue ofrecida por el Gobierno regional, en un ceremonial presidida por Miguel Ángel Revilla y que contó con la asistencia de la ministra de Defensa, Carme Chacón,[8] [9] y en el que actuó como madrina del abanderamiento Aurora Díaz Abella, esposa del presidente de Cantabria.[10]

Exportaciones
En 2010 las Fuerzas Canadienses solicitaron a Navantia un diseño para la construcción de dos buques de este tipo con opción a un tercero, el cual será una variante del del Cantabria. Por su parte la Armada de Noruega también ha mostrado su interés en hacerse con un buque de esta clase, si bien aún no ha abierto un proceso formal de adquisición.[11]

Referencias
1.«La Armada celebra la ceremonia de entrega del BAC Cantabria en la Base Naval de Rota». 29 de julio (2010). Consultado el 29 de julio 2009
2.«Navantia pone la quilla del BAC». 18 de julio (2007). Consultado el 31 de marzo de 2008
3.«El BAC Cantabria listo para su entrega a la Armada a mediados de enero». 6 de diciembre (2009). Consultado el 8 de diciembre 2009
4.«El nuevo buque de Aprovisionamiento de Combate de la Armada Cantabria recibe su bautismo en Matagorda». 18 de julio (2007). Consultado el 22 de junio de 2008
5.Europapress: 8 de octubre: El Buque de Aprovisionamiento en Combate Cantabria realiza sus pruebas de mar en aguas de Cádiz
6.«Navantia entrega el 29 de julio el BAC Cantabria a la Armada». 20 de julio (2010). Consultado el 20 de julio 2009
7.Armada Española 5 de octubre de 2010; El Buque de Aprovisionamiento de Combate `Cantabria´ finaliza su primera evaluación operativa
8.Europa press (25-03-2011). «El 'Cantabria' "ya está al servicio de España" tras recibir su bandera de combate» (en español). Consultado el 25-03-2011
9.El diario montañes (24-03-2011). «Galería de fotos: El 'Cantabria' llega a Santander» (en español). Consultado el 24-03-2011
10. El buque de la Armada ‘Cantabria’ recibe la Bandera de Combate en Santander 25 de marzo de 2011 ; Armada Española
11. 7-12-2010. «Navantia prepara el diseño de una nueva versión del Cantabria para Canadá» (en español). Infodefensa.com (IDS, S.L.). Consultado el 8-12-2010

SSK: Los Tipo 212 desafían las prestaciones de los SSN

¿Alemania hizo que los submarinos de ataque nuclear de Estados Unidos y Rusia fueran obsoletos?

Sebastien Roblin - National Interest




La marina de guerra alemana era un pionero en la guerra submarina a gran escala, sus U-barcos capaces de competir la marina de guerra superior del Reino Unido en las maneras que los buques de guerra superficiales alemanes no podían. Mientras que la Alemania moderna ya no tiene las ambiciones navales que abarcan los océanos de sus predecesores, se ha convertido en un líder mundial en el diseño de submarinos pequeños y furtivos que pueden patrullar efectivamente las aguas litorales a una fracción del costo de los submarinos nucleares. La salsa secreta en la nueva generación de submarinos alemanes es el uso de pilas de combustible de hidrógeno para el poder, lo que permite a los submarinos operar casi silenciosamente durante semanas a la vez sin utilizar costosos reactores nucleares.

Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, los submarinos se encontraban en su situación más vulnerable cuando sus ruidosos motores diesel de aire comprimido los obligaron a recargar las baterías, exponiendo los barcos a la detección y al ataque. La Kriesgmarine construyó varios submarinos experimentales del Tipo XVIIB con un sistema de la propulsión independiente del aire (AIP), usando el combustible del peróxido de hidrógeno que teóricamente permitió la extensión subacuática extendida. En la práctica, las embarcaciones se consideraban peligrosamente inseguras y poco fiables. Aunque el Reino Unido, la Unión Soviética y los Estados Unidos experimentaron con submarinos AIP después de la guerra, el desarrollo fue abandonado en favor de los submarinos nucleares de mayor rendimiento.

Se dejó a Suecia, en 1997, desplegar el primer submarino operacional utilizando un sistema AIP, los furtivos barcos de clase Gotland que empleaban un motor Stirling que convertía calor. Los desarrolladores de submarinos alemanes estuvieron cerca de los talones con el Tipo 212 en 2002, que utiliza pilas de combustible de hidrógeno. A pesar de que son más caros y complicados de repostar en comparación con el Stirling, las pilas alemanas de combustible de hidrógeno PEM se benefician de una mayor potencia de salida (y por lo tanto una mayor velocidad), no tienen grandes partes móviles que traicionan el sigilo acústico y no imponen límites a la profundidad de buceo.

La Marina Alemana moderna tiene dos misiones principales: participar en operaciones expedicionarias, como combatir la piratería o apoyar operaciones de mantenimiento de la paz, y el control marítimo del Mar Báltico -que ha crecido en importancia, dadas las recientes tensiones con Rusia. Para operar en este teatro marítimo caracterizado por aguas bajas y frías con un promedio de cincuenta metros de profundidad, la Marina alemana tiene una flotilla de seis submarinos tipo 212A, numerados de U-31 a U-36. Los pequeños buques tienen sólo cincuenta y siete metros de largo y están tripulados por tripulaciones de veintisiete personas, incluidos hombres y, a partir de 2014, mujeres.

El casco doble del Tipo 212 desplaza 1.800 toneladas sumergidas y está hecho de materiales no magnéticos para que no sea susceptible de detección por detectores de anomalías magnéticas. El metal más blando limita la profundidad operativa a sólo doscientos metros, pero esto no es una limitación importante en las aguas bajas del Báltico. Las pilas de combustible del tipo 212, con combustible de hidrógeno almacenado entre los cascos de presión externos e internos, le permiten navegar bajo el agua durante tres semanas antes de salir a la superficie. Según se informa, un Tipo 212A establecer un récord de resistencia submarina para los submarinos con propulsión convencional en 2013 transitando dieciocho días sumergidos sin el uso de su tubo. Mientras que el Tipo 212 puede alcanzar velocidades subacuáticas de hasta veintitrés millas por hora, su velocidad de crucero sostenible es más cercano a nueve millas por hora mientras que usa apenas el sistema de AIP.

El Tipo 212A se piensa como barco de reconocimiento furtivo y cazador de la nave, que es porqué su armamento fue confinado inicialmente a los torpedos. Sus seis tubos pueden disparar hasta trece torpedos DM2A4 Seahake de 533 milímetros conectados al submarino por un cable de fibra óptica, permitiendo que la tripulación guíe el arma a un objetivo a cincuenta kilómetros de distancia. El sonar conformal de aspecto ancho del torpedo también le permite enviar datos de sensor de nuevo al buque de lanzamiento. Un sistema noruego de manejo de combate está destinado a integrar datos de los diversos sensores del Tipo 212, que incluyen tanto un arsenal sonar pasivo remolcado desplegado de la vela como un conjunto de flanco montado en casco.

Recientemente, la Armada alemana ha comenzado a instalar la capacidad de disparar misiles IDAS de fibra óptica, mientras que sumergido de revistas de cuatro celdas en los tubos de torpedo. Basado en el misil aire-aire IRIS-T, el IDAS se usaría principalmente para derribar aviones hostiles, pero también puede atacar blancos terrestres y buques de superficie mediana o pequeña hasta veinte kilómetros de distancia.

La habilidad del Tipo 212 para operar en aguas tan profundas como diecisiete metros de profundidad, habilitado en parte por su timón en forma de X, lo hace ideal para arrastrarse cerca de la costa para desplegar los comandos navales de élite de Alemania, conocidos como Kampfschwimmers. Según se informa, la Marina alemana está trabajando en la instalación de un autocannon retráctil de Moray de treinta milímetros para proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas especiales, lo que parecería un retroceso a los días de las armas montadas en cubierta. En un giro moderno, sin embargo, el mástil retráctil del cañón también supuestamente será capaz de desplegar tres aviones de reconocimiento Aladin.

Berlín anunció recientemente que construirá otros dos Tipos 212A en la próxima década, y Polonia ha mostrado interés en el alquiler de dos de los barcos alemanes. Los pequeños submarinos supuestamente cuestan alrededor de 371 millones de euros (394 millones de dólares) cada uno, lo que implica que la actual fuerza submarina alemana costó menos para construir que uno de los $ 2,8 millones Virginia-clase submarinos de ataque nucleares utilizados por la Marina de EE.UU. . (Para ser justos, las fluctuaciones de los tipos de cambio complican la comparación de precios.) La Marina italiana, por su parte, coloca cuatro Tipos 212s, designados la clase Todaro, la última de los cuales completó la construcción en 2015. Roma tiene la intención de construir dos adicionales.

Los astilleros de todo el mundo también han producido licencias de más de una docena de submarinos alemanes de exportación de Tipo 214, sucesores de pilas de combustible al popular submarino Tipo 209, uno de los cuales vio la acción en la Guerra de Malvinas bajo la bandera argentina. El Tipo 214 de sesenta y cinco metros de longitud carece del casco no magnético del 212 y algunas fuentes mantienen que sus sistemas son degradados. Sin embargo, el submarino de exportación tiene un alcance más largo y una mayor profundidad de buceo de cuatrocientos metros, para acomodar las aguas más allá del Báltico, y sus ocho tubos de torpedo son capaces de lanzar misiles antibuques Harpoon mientras están sumergidos.

La Marina Griega opera cuatro barcos Tipo 214 Papanikolis con un radar especial de baja probabilidad de intercepción (Low Probability of Intercept). Sin embargo, los barcos griegos inicialmente sufrieron problemas importantes de dentición (teething). Portugal opera dos barcos de clase Tridente botados en 2010, y Turquía está construyendo seis buques Tipo 214 en sus astilleros Gölcük, aunque el programa ha sufrido algunos retrasos. Estos tendrán electrónica turca y estarán equipados con torpedos americanos Mark 48, misiles IDAS y posiblemente misiles de crucero de ataque terrestre Gezgin-D.

Corea del Sur actualmente opera seis Tipo 214 designados la clase Son Won-il, con un séptimo recientemente lanzado y otros dos en construcción. El Son Won-ils cuentan con paquetes de sensores personalizados, y el barco más reciente, el Hong Beom-do, ha sido modificado para lanzar misiles de crucero de ataque en tierra. La Marina de Corea del Sur también tiene la intención de reajustar sus antiguos barcos Type 209 Chang Bogo con propulsión de pilas de combustible AIP. Del mismo modo, la Armada israelí ya está operando tres submarinos Dolphin 2 equipados con AIP construidos por Alemania, y parece que va a adquirir otros tres.

Los constructores alemanes han ofrecido recientemente versiones más grandes y de mayor alcance de los submarinos 212/214, el Tipo 216 y 218. El Tipo 216 fue destinado a la venta a la Marina Real Australiana, pero fue dejado de lado a favor del Barracuda francés Shortfin. Sin embargo, dos Tipos 218SGs están en construcción para Singapur, y se completará en 2020. Los detalles son incompletos, pero los submarinos "oceánicos" de setenta metros de largo retendrán una pequeña tripulación de veintiocho y un timón en forma de X . Se cree que tienen cerraduras horizontales de uso múltiple, que se pueden utilizar para lanzar torpedos o buceadores, y también capacidades de lanzamiento de misiles de crucero.


SSK AIP oceánico Tipo 218SG propuesto para Singapur


Es cierto que todos los pequeños submarinos alemanes parecen tener una velocidad, una resistencia y unas cargas de armas poco impresionantes, en comparación con los submarinos estadounidenses y rusos de potencia nuclear más grandes, que pueden soportar más de veinticinco millas por hora sumergidos durante tres meses mientras llevan decenas de Armas

Sin embargo, los barcos de celda de combustible son al menos tan sigilosos como sus primos nucleares, si no más, y cada torpedo individual llevado puede ser tan mortal. Teniendo en cuenta que varios barcos como el Tipo 212 o 214 se pueden construir por el precio de un solo submarino de ataque nuclear, la ventaja de potencia de fuego de los submarinos más grandes no es tan clara. Esto explica por qué los submarinos alemanes han demostrado ser tan populares entre las armadas de toda Europa y Asia que buscan afirmar su control sobre las aguas litorales.

Construcción naval: Haciendo el "Missouri"

La construcción del acorazado masivo "Mighty Mo" en 25 impresionantes imágenes

Jack - War History Online
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BB-63, el USS Missouri "Mighty Mo" es un acorazado de la clase de la Marina de Estados Unidos de Iowa, el tercero que fue nombrado en honor del estado estadounidense de Missouri. También fue el último acorazado que los Estados Unidos encargaron. Más notable en su historia, en el Missouri, el Imperio Japonés se rindió formalmente terminando la Segunda Guerra Mundial.

El Missouri fue ordenado en 1940 y comisionado en junio de 1944. Ella luchó en las batallas de Iwo Jima y Okinawa e incluso bombardeó las islas caseras japonesas. También vio combate después de la segunda guerra mundial cuando fue llamada a luchar en la Guerra de Corea.

En 1955 fue desmantelada y "Mothballed" en la flota de la Marina de los Estados Unidos durante casi 30 años. En 1984 fue reactivada y modernizada como parte del plan de la Armada de 600 buques, después de lo cual vio combate nuevamente durante la Operación Tempestad del Desierto en enero / febrero de 1991.

Se le concedió un total de 11 estrellas de batalla por el servicio en la Segunda Guerra Mundial, Corea y el Golfo Pérsico y el 31 de marzo de 1992, fue nuevamente desarmada, esta vez para siempre. Ella fue donada a la USS Missouri Memorial Association en 1998 y se convirtió en una nave del museo en Pearl Harbor, Hawai, donde mira sobre el naufragio del USS Arizona.

Hechos graciosos:
El USS Wisconsin (BB-64) tiene un número más alto, pero se completó antes de Missouri.

El video musical de Cher "If I Could Turn Back Time" fue filmado a bordo del USS Missouri y cuenta con la tripulación del buque.

El Missouri también fue central en la trama de la película Under Siege, y el barco también aparece en la película "Battleship".


El Missouri (BB-63) según lo visto el 3 de octubre de 1941. Ella había sido colocada encendido 6 de enero y su chapeado inferior estaba casi terminado. La mayoría de los trabajadores en el centro de la nave están de pie en la capa media del fondo triple. El keelson proyecta hacia popa hacia el agua y en cada lado de la keelson se pueden ver los soportes para los dos ejes de la hélice interiores.

El Missouri (BB-63) se demuestra a mediados de 1942 con los motores y las calderas en el lugar y el sistema de defensa del torpedo que toma forma a medio del barco. Los segmentos de la correa de armadura principal inferior son visibles. Se puede ver el chavetero para montar la correa superior y las placas adyacentes de la correa inferior. También son visibles las correas soldadas con festones que unen verticalmente las placas de la correa inferiores.

El Missouri (BB-63) se ve a mediados de 1943 en el Yard de la Armada de Nueva York. Los tanques laterales del sistema de defensa del torpedo son visibles junto con la correa de armadura inferior, con su inclinación de 19 grados. Este cinturón sirve también como túnel Torpedo No. 4. La estructura en el primer plano izquierdo es el montaje del arco, que se construye y se prepara para la instalación cuando el conjunto del casco alcanza ese punto.

El Missouri (BB-63) se muestra en noviembre de 1943, sólo dos meses antes del lanzamiento. El casco está completo hasta la cubierta principal y gran parte de la superestructura está en el marco. En medio del laberinto de andamios, mangueras de aire y cables de soldadura, se está instalando la protección de astillas para la batería antiaérea ligera (quad 40mm) y se está colocando la cubierta de teca.

Después del final, fuera de la cuna, el 27 de enero de 1944.

Mirando hacia adelante desde la popa sin propulsor de Missouri (BB-63), el 27 de enero de 1944.

Disposición del engranaje de la abrazadera del arco en estribor de la cubierta principal, 28 de enero 1944.

Vista posterior, el 28 de enero de 1944.

Director de armas MK 37  que se carga a bordo del Missouri (BB-63).

Disposición del engranaje de la abrazadera del arco en el acceso principal de la cubierta, 28 de enero 1944.


Temprano en el día del lanzamiento de Missouri (BB-63) en el Yarda naval de Nueva York el 29 de enero de 1944.

Las cosas están mirando hacia arriba antes del lanzamiento de Missouri (BB-63).
Acercándose al final de los caminos del edificio como ella se pone en marcha, el 29 de enero de 1944, en el patio de marina de guerra de Nueva York.

Entrando al agua por primera vez, durante su lanzamiento en el Yate de la Armada de Nueva York, el 29 de enero de 1944. Anote las anclas y lance las cadenas de arrastre.

Indonesia: Infantería de marina se entrena en pantanos

Maniobra de patrulla de reconocimiento anfibio de los infantes de marina indonesios en el pantano




Los soldados de la unidad de la élite del Cuerpo de Infantería de Marina de la Armada Indonesia entrenados para patrullar el pantano en Surabaya



Algunos soldados de Reconocimiento Anfibio-1 (Taifib-1) y la fuerza de la Academia Naval Guardiamarina (AAL) del cuerpo de marina IV-62 a nivel patrullan el pantano en la Marina Bhumi Karangpilang Surabaya, Java Oriental, el martes (14/2).


El evento participaron alrededor de 20 Guardiamarina AAL marines son parte de la escuadra de prácticas (Tekpas) en 2017 con el fin de mejorar los niveles profesionales.

Antara

Royal Navy: No tiene SSN disponibles

¿Está operativa la flota de submarinos nucleares del Reino Unido?
El Snorkel
   

La flota de submarinos nucleares del Reino Unido está inoperativa y no protege las fronteras marítimas del país, comunicó el periódico The Sun.(ver aquí)

"Los siete submarinos nucleares, armados con misiles de crucero Tomahawk, están fuera de servicio", escribió el diario que cita fuentes en la Marina Real Británica.



Cinco submarinos —HMS Triumph, Torbay, Artful, Talent y Trenchant— están sometidos a reparación después de unas averías y uno más, HMS Ambush, está reparándose tras haber colisionado con un petrolero en la zona del Gibraltar el año pasado.
Sólo un submarino, HMS Astute, se encuentra en alta mar sometido a pruebas de navegación y significa que podrá empezar a cumplir misiones solo dentro de varias semanas.

De modo que "ni un solo submarino nuclear británico protege nuestros mares", concluye The Sun al indicar que jamás se había visto cosa semejante en la Armada.

En esta situación, señala el rotativo, la Marina Real Británica es incapaz de vigilar a los submarinos rusos en el Atlántico Norte ni patrullar rutas marítimas importantes que podrían ser bloqueadas por Irán.
La otra clase de submarinos tácticos del tipo Vanguard sigue operativa: la Armada británica dispone de cuatro buques de ese tipo dotados de misiles balísticos, agrega el artículo publicado por Sun.

Otro diario británico, The Daily Mail, que cita a un portavoz de la Marina, comenta que ésta sigue cumpliendo sus misiones.

"La Marina británica es de nivel mundial, sigue cumpliendo misiones y se despliega globalmente para realizar operaciones y defender nuestros intereses nacionales", aseguró el portavoz.
https://mundo.sputniknews.com

FFG: Clase Formidable (Singapur/Francia)

El diseño del Proyecto Delta es un derivado menor de la fragata furtiva clase La Fayette de servicio con la Marina francesa, que cuenta con baja firma radar, acústicas, infrarroja y electromagnética.

Fragatas Multi-Mission clase Formidable (Singapur) 


Seis fragatas polivalente clase Formidable se han construido para la Armada de la República de Singapur. La primera RSS Formidable, fue encargado en mayo de 2007.

Datos clave
Tripulación: 70
Equipo aéreo: 15
Largo: 114.8m
Eslora: 16.3m
Calado: 6,0 m
Desplazamiento a plena carga: 3.200 t
Velocidad máxima: 27 nudos

Especificaciones completas 
Seis fragatas multi-misión clase Formidable se han construido para la Armada de Singapur. El primero de la clase, RSS Formidable, fue lanzado el 7 de enero de 2004 en el astillero de Lorient en Bretaña, Francia.

El Ministerio de Defensa (MINDEF) de la República de Singapur adjudicó el contrato en marzo de 2002 a DCN (ahora DCNS) en Francia para el diseño y construcción de las fragatas. El contrato incluye un programa de transferencia de tecnología bajo la cual se llevó a la construcción de la primera fragata en Francia y cinco fragatas adicionales fueron construidos en Singapur por Singapore Technology Marine (STM) en el astillero de Benoi. El programa de fragata lleva el nombre del Proyecto Delta y está siendo administrado por la empresa estatal de Agencia de Ciencia y Tecnología de Defensa de Singapur (DSTA).


Tras el lanzamiento de la RSS Formidable en enero de 2004, comenzó a trabajar en el ajuste de los sistemas de combate y plataformas. La fragata llegó a la base naval de Changi, en Singapur, en agosto de 2005 y entró en servicio en mayo de 2007. Las seis fragatas de la clase Formidable fue declarado plenamente operativo en enero de 2009.

Así como RSS Formidable (68), la clase se compone de: RSS Intrepid (69) botada en julio de 2004, RSS Firm (70) botada en enero de 2005 y RSS Tenacious (71) botada en julio de 2005 - todos los encargados de febrero de 2008; RSS Valiant (72), botada en diciembre de 2005 y entregada en octubre de 2007, y RSS Staltwar (73), botada en mayo de 2006 y entregado en agosto de 2008. La Staltwar y la Supreme se encargaron en enero de 2009.

Las fragatas reemplazan a los seis barcos de guerra lanzamisiles de clase Sea Wolf que entró en servicio en 1972 y se están acercando al final de su vida operativa.

Diseño de la Fragata 
El diseño del Proyecto Delta es un derivado a menor escala de la fragata furtiva francesa clase La Fayette con una baja firma de radar, acústica, infrarroja y electromagnética.

Un alto nivel de automatización y sistemas de combate y sistemas de gestión estrechamente integrados han sido seleccionados para permitir a la fragata para ser operado con una tripulación de sólo 70 personas. La longitud total es de 114.8m con una eslora de 16.3m y un calado de 6.0m. El desplazamiento a plena carga es de 3.200 t.

Mando y control 
El sistema de gestión de combate fue desarrollado por la DSTA de propiedad estatal con ST Electronics para cumplir con los requisitos operativos de la Marina de la República de Singapur. DSTA también tiene la responsabilidad de la integración de los sistemas de combate. Las consolas de operación estándar común, con pantallas LCD de 20 pulgadas, son suministrados por Singapore Technologies Electronics, una subsidiaria de ST Engineering.

El Sistema Integrado de Comunicaciones también se suministra por Singapore Technologies Electronics.

Misiles del Formidable 
La fragata está armado con misiles superficie-superficie y anti-buque Boeing Harpoon. El misil Harpoon tiene un alcance de 130 kilómetros y utiliza una guía de radar activo. El misil está armado con una ojiva de 227 kg.

La fragata está equipada con el sistema de lanzamiento vertical DCNS Sylver con 15 misiles tierra-aire MBDA Aster. Hay cuatro módulos de lanzamiento SYLVER A43 de ocho células de 32 misiles. El misil de dos etapas Aster es un misil de gran agilidad y alta capacidad de maniobra de defensa para el despliegue de misiles anti-buque entrantes rozaolas y que utilizan maniobras evasivas terminales y nuevos modos de ataque. En el modo anti-misil el Aster 15 tiene un alcance de 15 km. El Aster también proporciona protección contra los aviones tripulados y no tripulados con un alcance de 30 km.



Arma de fuego 
El arma principal es un cañón súper rápido Oto Melara de 76 mm/62 que dispara proyectiles de 6 kg a un rango de 16km a una velocidad de disparo de hasta 120 disparos por minuto.

Guerra antisubmarina 
El sonar remolcado EDO modelo ALOFTS 980 activo de baja frecuencia ofrece detección de largo alcance y capacidad de clasificación contra los submarinos. El ALOFTS cuenta con un sonar de profundidad variable (VDS) del cuerpo de arrastre y un conjunto de arrastre. La fragata tiene dos de tres cañones lanzadores de torpedos ligeros y está armado con el torpedo Eurotorp A244S.

Capacidad de aeronaves de la fragata 
La fragata tiene capacidad para operar un solo helicóptero de tamaño medio en la categoría de 10 toneladas. La cubierta para helicópteros en la popa, a unos 22m x 16m (360m ²), tiene un único punto de aterrizaje. El hangar está totalmente equipada con apoyo de helicópteros y sistemas de mantenimiento. La fragata lleva un 15 tripulantes para las operaciones de vuelo en helicóptero.

La Fuerza Aérea de la República de Singapur va a volar el helicóptero a bordo y la misión de la tripulación del helicóptero será de la Marina de la República de Singapur. En enero de 2005, el MINDEF hizo un pedido de seis helicópteros Sikorsky S-70B Seahawk para operar desde las fragatas. Las entregas están programadas del 2008-10.

Sensores 
El radar multifunción Heracles, suministrados por Thales, es el radar de la fragata de vigilancia primaria. El radar de arreglo de fase es un radar pasivo, en tres dimensiones, de búsqueda y explotación de control de tiro en las bandas E y F. El radar, instalado en una cúpula en la parte superior del mástil principal, lleva a cabo la vigilancia y el control de armas a largo alcance tanto aéreo como de superficie. El radar Heracles se integra con el sistema de misil de defensa aérea Aster .

La búsqueda de superficie y radar de navegación de la fragata es el Scanter Terma 2001, que operan en la banda I.



Contramedidas 
Las medidas de apoyo electrónicas (ESM) de la embarcación es el sistema de intercepción de radar Rafael C-PEARL-M. El C-PEARL-M es un sistema ESM ligero que consta de dos unidades sustituibles en línea (LRU) - una unidad de antena y un receptor-procesador - que proporcionan una detección automática, la medición de datos y la identificación de las amenazas.

Tres Sagem Défense Sécurité (antes EADS Defence & Electronics) de nueva generación de sistemas de Dagaie (GNSC) están provistos. Cada sistema consiste en un par de lanzadores de dos ejes con 12 señuelos de radares, infrarrojos, o acústicos.



Propulsión 
La fragata es alimentado por cuatro motores diesel MTU 20V 8000 en una combinación de diesel y diesel de configuración (CODAD). Cada motor tiene una potencia de 8.200 kW. Los motores de tracción en dos ejes con hélices de paso constante.

Las velocidades de crucero y máxima son 18 quilates y 27kt y el rango es de 7.200 kilometros (4.000 nm).


DCNS de Francia fue responsable del diseño de las fragatas. La fragata fue construida en Francia y el resto en Singapur por Singapore Technology Marine (STM).

Las fragatas fueron declarados en pleno funcionamiento en enero de 2009 y sustituir a seis barcos de guerra lanzamisiles clase Sea Wolf .

Dibujo que muestra los sistemas de armas y sensores principales de la clase Formidable.


Los misiles MBDA Aster 15 tierra-aire proporcionan una defensa contra misiles con un alcance de 15 kilometros y en contra de los aviones tripulados y no tripulados con un alcance de 30 km.

El misil superficie-superficie y antibuque Boeing Harpoon tiene un alcance de 130 km.

Navy-Technology

SGM: El hundimiento del Tirpitz (2/2)

Hundimiento del Tirpitz, hermano del Bismarck y al acorazado europeo más pesado jamás construido

War History Online

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Tirpitz, escoltado por varios destructores, fumando en el Bogenfjord en octubre de 1942. Crédito de la foto.

El Tirpitz fue gravemente dañado por las minas. El recubrimiento de la carcasa se abrió, un tanque de petróleo se rompió, una de las torrecillas masivas fue lanzada de sus rodamientos. Todos menos uno de los turbo generadores fueron desactivados y más de 1.400 toneladas de agua inundaron los buques, causando una lista de uno o dos grados al puerto. Mientras que el Tirpitz no fue hundido, tardó más de seis meses para reparar en una de las tareas de ingeniería naval más complejas de la Segunda Guerra Mundial.

La Armada Real y el Brazo de Aire de la Flota intentaron varias veces más hundir el Tirpitz y causaron un daño significativo junto con matar e hirieron a cientos de miembros de la tripulación. Pero nunca la hundió y perdió varios aviones en los intentos. El deber de hundir el Tirpitz recayó entonces en la Real Fuerza Aérea.



Tirpitz fue bombardeado por el Arma Aérea de la Flota en abril de 1944

En dos misiones en septiembre y octubre de 1944, la RAF logró hacer un daño considerable al Tirpitz con las bombas Tallboy que perforaban más de 10.000 libras cada una. Las reparaciones completas habrían tomado los meses del alemán. El barco, apenas navegable, fue movido más al sur a la isla de Håkøya en Tromsø y fue utilizado como batería flotante del arma.

Las misiones finales de la RAF para hundir Tirpitz, la Operación Catecismo, se inició el 12 de noviembre de 1944. Treinta y dos bombarderos Lancaster cayó 29 Tallboys desde el cielo con dos golpes directos, una falta cerca y más falla convenientemente destruyendo el banco de arena que los alemanes habían acumulado Para evitar que el buque caiga. Los bombarderos habían llegado a las 9:35 AM y hacia las 9:50, el Tirpitz estaba inclinado 60 grados al puerto, todas las manos estaban abandonando la nave. Cuando un grupo de hombres nadaba a la orilla, una enorme explosión hizo estallar una de las grandes torrecillas en el aire que luego se estrelló contra el mar, matando a todos ellos.

Antes de las 10 AM, el Tirpitz fue totalmente volcado. Ochenta y dos hombres serían rescatados por compañeros que cortaran el casco, pero entre 950 y 1.204 miembros de la tripulación murieron en la destrucción del poderoso acorazado.


El naufragio volcado del Tirpitz

Las acusaciones volaron ampliamente entre el Kriegsmarine y la Luftwaffe sobre por qué el Tirpitz no tenía apoyo aéreo en el ataque. Después de las investigaciones, la mala comunicación entre las dos ramas militares fue culpada. Una empresa conjunta noruego-alemana comenzó las operaciones de salvamento en la nave en 1948 y no terminó hasta 1957.

Aunque se utilizó comparativamente muy pocas veces y siempre a un gran costo para Alemania en términos de suministros de guerra, el Tirpitz ciertamente cumplió su propósito, manteniendo a las tropas aliadas bajo control y obligándolas a estar siempre vigilantes. Finalmente fue hundida poco más de cinco meses después del Día D, convirtiéndose en otro símbolo de la inminente derrota del Tercer Reich.

SGM: Midway

Midway 
por Horacio M. Rodríguez 

A fines de 1910 el piloto acrobático Eugene Ely a bordo de un biplano Curtiss efectuó el primer despegue de una aeronave desde la cubierta de un barco. Dos meses más tarde, en otro vuelo experimental, el mismo aviador realizó el primer aterrizaje sobre un navío. La hazaña fue celebrada por los periódicos de la época desde donde comenzó a especularse que aquellos vuelos obligaban a rever las tácticas navales. En efecto, Eugene Ely había demostrado la factibilidad de lo que iba a convertirse con el tiempo en el arma más poderosa que cualquier marina podía poseer: el portaaviones, un barco capaz de transportar aviones de guerra hasta la batalla, lanzarlos contra el enemigo y recuperarlos para volver a atacar una y otra vez. 

Sin embargo, esta revolucionaria máquina de guerra maduraría lentamente. Los almirantes tradicionalistas resistieron la idea y tuvieron que transcurrir más de dos décadas y una guerra mundial para que los diversos experimentos y desarrollos alumbraran el primer portaaviones tal como hoy los conocemos. Finalmente al estallar la II GM, las marinas de las naciones más poderosas ya contaban con estos magníficos buques que alterarían definitivamente los planteamientos de la guerra naval. 

Luego de los fulminantes éxitos conseguidos desde el ataque a Pearl Harbor, los japoneses preparaban la ocupación de Nueva Guinea para extender su dominio sobre el Mar del Coral y así aislar Australia y continuar su expansión en el Pacífico. Era la primavera de 1942 y la batalla que se desarrolló en aquel mar fue la primera en la que se combatió exclusivamente con aviones embarcados sin que los buques adversarios se pusieran en contacto o si quiera se avistasen. Sin embargo, aquel encuentro fue tan sólo el preludio de lo que sería un mes más tarde la gran batalla del Pacífico, el enfrentamiento donde se decidiría el control del Pacífico Central. 
El objetivo era Midway, un atolón en medio del océano donde EE.UU. contaba con un destacamento del US Marine Corps y un aeródromo. Hacia aquella isla se dirigía la mayor flota que jamás se hubiese visto: cinco grupos tácticos al mando del propio comandante en jefe de la Armada Imperial Japonesa, el almirante Isoruku Yamamoto a bordo del enorme acorazado Yamato, con un total de 200 buques entre los que se encontraban 11 acorazados, 8 portaaviones -con más de 300 aviones embarcados-, 22 cruceros y 20 submarinos. Desde bases en tierra operarían además unos 250 aviones. Frente a tan descomunal armada la US Navy sólo pudo oponer dos grupos, la Task Force 17 con el portaaviones Yorktown y la Task Force 16 con los portaaviones Enterprise y Hornet. Las dos flotas, como había sucedido en el Mar del Coral, no llegarían a verse en ningún momento. Todos los ataques y la suerte de la guerra en el Pacífico se desarrollarían en el cielo. 

Del 3 al 6 de junio de 1942 el cielo del Pacífico central se llenó de aviones de reconocimiento, de cazas, de bombarderos en picada y torpederos. A pesar de la desproporción de fuerzas, diversos factores, entre ellos la buena fortuna, volcaron la balanza a favor de los norteamericanos. Los buques japoneses carecían de radar y sus cazas tenían que interceptar a las formaciones descubiertas a simple vista. Los Zero, más veloces y maniobrables que los aviones norteamericanos, encontraron sin embargo adversarios temibles. Los jóvenes pilotos norteamericanos -la mayoría recién salidos de la escuela de adiestramiento- fueron a la lucha guiados por el capitán de corbeta John S. Thach quien supo sacar el mayor provecho posible de sus máquinas utilizando tácticas conjuntas que lograron contrarrestar y hasta superar a los cazas japoneses. 
Hasta media mañana del 4 de junio el almirante Yamamoto estaba bastante satisfecho: los norteamericanos habían demostrado una agresividad extraordinaria, pero sus buques habían logrado rechazar siete oleadas de ataque sin sufrir ningún daño. El almirante estaba seguro de tener la victoria entre sus manos. Sin embargo, mientras buena parte de sus aviones aterrizaban y eran febrilmente reabastecidos con torpedos para que atacaran ahora a la flota americana, los bombarderos en picada Dauntless provenientes del portaaviones Enterprise se precipitaron desde 5 000 metros de altura, atravesaron el fuego antiaéreo de los buques de escolta y lanzaron sus bombas. Dos portaaviones -el Akagi y el Kaga- quedaron envueltos en llamas. Era el comienzo del fin. 
La batalla de Midway fue uno de los enfrentamientos decisivos de la historia, un revés que eliminó súbitamente la aplastante superioridad aeronaval de los japoneses, factor esencial para que los norteamericanos continuaran con éxito la guerra en los inmensos espacios del Pacífico. Los japoneses perdieron allí cuatro portaaviones, un crucero pesado y más de 330 aviones con sus tripulaciones. Los norteamericanos por su lado perdieron sólo un portaaviones, un destructor y 179 aviones. La aviación naval japonesa ya nunca se sobrepondría a la pérdida de la mayoría de sus pilotos más expertos y aunque lucharía con determinación -e incluso con fanatismo- resultó evidente que la marea baja había comenzado ya para el Imperio del Sol Naciente. 
Más de treinta años después de aquellos días y coincidiendo con el bicentenario de la independencia de EE.UU., se estrenó en ese país Midway, superproducción fílmica que examina con rigor histórico los avatares de aquella batalla. Minuciosa y ecuánime en el relato de los hechos, la película cuenta con abundante material documental y resulta de gran interés para el aficionado a la aviación. El film cierra con las palabras del almirante Nimitz, comandante en jefe de la Armada de los Estados Unidos: "¿Fuimos mejores que los japoneses o tan sólo más afortunados?" Nimitz se interrogaba cuando aún se escuchaban los ecos de la batalla y todavía quedaban muchas más por librarse. Tres años de lucha lo separaban de la victoria definitiva. 

Aeroespacio

FFG: Tailandia tiene la fragata más poderosa del SE asiático

La nueva fragata de la RTN, la fragata más poderosa del sureste asiático
Soha


Fragatas de la nave de la cautela DW-3000F número 471 de la marina de guerra tailandesa real

Según las imágenes que aparecen en Internet, se han comisionado las primeras fragatas furtivas DW-3000F de la Real Armada Tailandesa (Royal Thai Navy - RTN) con la instalación de toda la potencia del casco 471 así como su torre de radar también relativamente completada.

De acuerdo con el contrato firmado con Corea del Sur, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) suministrará a Tailandia un buque de escolta DW-3000F y transferencia de tecnología para construir el segundo buque en este país.

Los buques de guerra conocidos como desarrolado del destructor de Gwanggaeto del prototipo (KDX-1), el valor de cada nave hasta 416 millones USD.


Torre de radar mediano radar y la navegación marítima de diseño 3D realm Sea Giraffe AMB 

La DW-3000F con carga completa de 3.700 toneladas de desplazamiento; Longitud 123 m; Ancho 14,4 m; Y 8 m de calado. El buque es propulsado por motores combinados diesel y gas, la velocidad máxima de 30 nudos / h, un rango de 4.000 millas náuticas si se navega en los 18 náuticos / h.

Los sensores de la DW-3000F es el reino del radar de largo alcance Mar Giraffe 4A rango de reconocimiento de 350 km; Además, el radar Giraffe AMB de mediano alcance (rango: 180 km); Viene con 3 radares de navegación marítima; Sistema de posicionamiento hidroacústico (sonar) de tracción y unido él mismo; 1 cámara de vigilancia (incluyendo imágenes térmicas y canales de televisión); 2 atascos lanzadores de señuelo.

El armamento de la nave es muy fuerte y completo, incluye 1 cañón Oto Melara Super Rapid de 76.2 mm; 2 sistema de defensa cercana Phalanx; 2 pedestales de cañones DS-30M Mk. 2 de 30 mm de control automático; 2 ametralladoras de 12.7mm M2


Tubos de lanzamiento vertical y misil RIM-162 ESSM para equipar DW-3000F 

En particular, el DW-3000F es el lanzador vertical Mk 41 con ocho tubos de lanzamiento, que lleva 32 misiles de defensa aérea de alcance medio RIM-162 ESSM, o 8 RIM 66/67 Standard SM-2MR / ER o VL ASROC anti-submarino Misiles En el centro naval también lanzadores de misiles de crucero anti-buque Harpoon y torpedos anti-submarino ligero Mk 44.

Visible tanto en tamaño como en características, la DW-3000F de la Royal Thai Navy merece ser considerado como el número 1 de fragatas en el sudeste asiático, su poder es incluso marginalmente mejor que la clase Formidable de la Marina de la República de Singapur.

Esta fragata acompañará a pequeños portaaviones de la Armada con otros buques de guerra de muchos tamaños, preparándose para recibir y luego proceder a jugar en el buque de clase DW-3000F, combinado con los submarinos de ataque suministrados por China, Tailandia está en el camino de vuelta a la posición de líder Las potencias navales ASEAN.

SGM: El hundimiento del Tirpitz (1/2)

Hundimiento del Tirpitz, hermano al Bismarck y al acorazado europeo más pesado jamás construido

Colin Fraser - War History Online
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La historia del acorazado alemán de la Segunda Guerra Mundial Bismarck es legendaria. El buque de guerra masivo fue destruido por buques y aviones británicos y luego escupido por su tripulación en una de las más famosas batallas navales en el Atlántico durante la guerra.

Bismarck, sin embargo, tenía una hermana. El Tirpitz fue comisionado en la Kriegsmarine (Marina Alemana) en febrero de 1941, y después de una serie de mejoras, pesó aún más que el Bismarck. Este era el acorazado más pesado jamás construido por una marina europea.


Tirpitz se deslizó por el tobogán en su lanzamiento. Autor de la foto.


La Marina Real Británica y la Real Fuerza Aérea dedicaron cada una varias misiones a destruir este gigante, y finalmente tuvieron éxito en noviembre de 1944. Aparte de los largos períodos de tiempo que el Tirpitz gastó en reparación de los daños causados ​​por los británicos en algunas de las misiones, Efectivamente una flota entera en un barco. Tan temido era el Tirpitz, es decir, los británicos tenían que dedicar una enorme contra-fuerza para permanecer en la región, si los alemanes liberan a esta bestia en un ataque.

Los cañones principales del Tirpitz eran ocho piezas de 38 cm montadas en cuatro torretas. Después de éstos, los cañones de 15 cm, 10,5 cm, 3,7 cm, 2 cm (Flak) constituyeron el resto de su armamento junto con ocho tubos de torpedo. Su armadura tenía más de un pie de espesor en el cinturón y en las torretas de los cañones.


El Tirpitz en 1941

Comparado con otros elementos de la Armada alemana, como los submarinos, por ejemplo, este gigantesco acorazado vio poca acción. De hecho, la única vez que el equipo de Tirpitz desató el poder de sus baterías principales en una acción ofensiva fue en la base aliada en Spitzbergen, la isla principal de Svalbard. Tirpitz planteó una amenaza suficiente de su posición habitual en uno de los fiordos de Noway, que los Aliados eran casi demasiado cuidadosos para intentar mover cualquier barco o convoy entre el Norte y los Mares Bálticos.

El Tirpitz también podría ser un gran problema para los alemanes, también. Mientras trataba de interceptar dos convoyes aliados en marzo de 1942, el Tirpitz y los destructores que la acompañaban utilizaron hasta 8.230 toneladas métricas de combustible. Los alemanes tardaron tres meses en recuperarse de los esfuerzos masivos.


X24, el único sub-clase X preservado de la Segunda Guerra Mundial. Autor de la foto.

La primera operación en la que los británicos tuvieron algún éxito importante en dañar al Tirpitz fue nombrada en código Fuente y tuvo lugar del 20 al 22 de septiembre de 1943, apenas dos semanas después del asalto a Spitzbergen. Utilizando la inteligencia recopilada por los hermanos noruegos Torbjørn y Einar Johansen, la Royal Navy envió varios mini submarinos de clase X al Kåfjord de Noruega, donde estaba el Tirpitz.

La misión tenía la intención de destruir el Tirpitz, el acorazado Scharnhorst y el crucero pesado Lützow (que estaba en Langfjord). Seis X submarinos fueron enviados, remolcados la mayor parte del camino por los submarinos de tamaño normal. El X8 fue dañado gravemente en el camino y tuvo que ser afondado. El cable de remolque del X9 se rompió y se hundió abruptamente en el mar, matando a toda la tripulación. El Scharnhorst, objetivo del X9 y X10, estaban fuera por ejercicios, por lo que X10 se volvió atrás.


Interior de un submarino de clase X. Autor de la foto.

El destino de X5 aún no está confirmado, pero se cree que fue detectado por el Tirpitz y hundido antes de alcanzar su objetivo. Los X6 y X7, sin embargo, se deslizaron bajo las redes de torpedo de Tirpitz y cada uno puso dos minas en fusibles de temporizador por debajo y alrededor del acorazado en el fondo marino. Mientras trataban de escapar, ambos submarinos fueron detectados y atacados. De los ocho tripulantes de las dos embarcaciones, dos del X7 fueron muertos y los otros seis fueron capturados por los alemanes, sobrevivieron a la guerra, y fueron altamente condecorados por su país por sus acciones.