Armada Argentina: Faros de la República Argentina (1)

Faros de la costa argentina



Faro Río Negro...Este faro es el más antiguo en funcionamiento y el primero en la costa atlántica patagónica. Se halla ubicado en la desembocadura del Río Negro, junto al balneario el Cóndor, conocido por los lugareños como la boca. La construcción del faro se empezó el 2 de diciembre de 1886 y a fines de abril de 1887 estaba concluido. Su situación geográfica sobre la barranca sur de la desembocadura del Río Negro en Latitud 41° 03' 23'' S, Longitud 62° 48' 10'' W. 

Este faro imito el diseño aplicado para el faro San Juan del Salvamento (faro del fin del mundo) en la Isla de los Estados. Una vivienda octogonal con una luz sobre el centro del techo circular de chapa. Pero a diferencia del de Tierra del Fuego - Reconstruido con maderas por la Armada Argentina y un grupo de científicos franceses en 1998- el faro cercano a Viedma luce impecables paredes blancas de cemento y despide su señal lumínica desde una torre. La torre cilíndrica es de 12 mts. de color blanca y con una garita. También posee un armazón de hierro para colocar los faroles de 1,40 mts. Su altura total es de 16,5 m. 

Este faro posee equipo de emergencia y su elevación sobre el nivel del mar es de 43,5 Mts. El faro toma el nombre del río homónimo que fue descubierto por el piloto Bruñuel y el Teniente de Infantería. Según el Padre Falkner, este río era llamado 'kuru leuvu' por los nativos que, en araucano significa: Kuru: negro Leuvu: río. 
 

Faro Claromecó...Este faro esta ubicado en el Partido de Tres Arroyos, próximo a la desembocadura del arroyo Claromecó, en la Provincia de Buenos Aires. Se inicia su construcción en diciembre de 1921, y se termina la construcción en septiembre de 1922. Su situación geográfica 38º 49´S, 60º 02´ W. 

Se le dio el nombre Claromecó, por su proximidad con el arroyo del mismo nombre, que proviene del vocablo Mapuche CLA: tres, RUME: junco, CO: agua. Se puso en servicio el 20 de octubre en 1922. La torre esta construida de hormigón armado con franjas horizontales blancas y negras, y su altura es de 54 metros y para llegar a la parte superior se deben ascender un total de 278 escalones. 

Cuando se inaugura, el equipo luminoso era a gas, pero actualmente es alimentado por corriente eléctrica (220 Volts) de red urbana y además posee una lámpara de 1000 Watts. Este faro fue construido para evitar que las naves se aproximen a los bancos arenosos típicos de la zona que hacen peligrosa la navegación. El haz del faro puede localizarse a una distancia de 25,9 millas de la costa. Este faro esta atendido por el personal de la Armada Argentina y el organismo responsable es el Servicio de Hidrografía Naval, a través del Departamento de Balizamiento. 

 

Faro Punta Mogotes...El faro de Punta Mogotes se encuentra situado geográficamente en los 38° 05' 30" de latitud sur y en los 57° 31'51" de longitud oeste. Fue construido en Francia y trasladado desarmado al país, estando a cargo de su instalación los arquitectos franceses Barbier, Bernard y Turnes. En dicha construcción e instalación tomo parte el señor Pedro Besozzi, antiguo vecino de Mar del Plata, de larga y destacada actuación en el ramo de la construcción. Su inauguración se efectivizo el 5 de agosto de 1891. 

El faro de Punta Mogotes se encuentra ubicado en la Punta de Los Mogotes (de allí su nombre) y el motivo de su construcción se debe a la peligrosidad de la continuación marina de las sierras del sistema de Tandilia. Inicialmente ocupo una superficie de 1 ha, donada al Gobierno por el señor Jacinto Peralta Ramos, el 18 de agosto de 1908. Los comienzos de la construcción del Faro Punta Mogotes, datan de principios del año 1890. 

Su primer aparato luminoso consistía en una lampara de 5 mechas al nivel constante con luz blanca giratoria de 10 segundos de exposición, por minuto. La torre cimentada sobre una base de piedra y una garita para el aparato luminoso en la parte superior estuvo posteriormente pintada con 5 franjas de color blanco y negro y su base de color gris claro. 

La señal que emite el radiofaro consiste en las letras PM en código Morse y una señal larga de ajuste. El Faro Punta Mogotes es uno de los primeros del país en poseer un equipo Radio-faro que también es marca A.G.A. de Suecia. 

El faro Punta Mogotes, como todos los que funcionan en nuestro litoral marítimo depende del Servicio de Hidrografía Naval de la Armada Argentina; siendo atendidos por los torreros que dependen directamente del Departamento de Balizamiento del citado servicio. 

Básicamente este faro consiste en una torre metálica, cuya estructura esta construida mediante chapas de hierro de 6 mm. ensambladas con remaches, de hierros angulares y perfiles en forma de U de 35,50 m. de altura de plano focal, cimentada sobre una base de piedra. De forma cilíndrica hasta 3,50 m. de altura y luego de tronco cónico hasta el nacimiento de la galería en la parte superior. En la parte cilíndrica se encuentran ubicados los alojamientos. 

La estructura esta conformada por bandas horizontales de color rojo y blanco, pintadas sobre la torre, las que se pueden observar a una distancia de 20 millas marinas. Durante la noche el equipo actualmente instalado produce tres haces de luz que son avistados desde el mar por cualquier navegante en forma de destellos y desde una distancia de 44 millas marinas, aproximadamente 77 Km. Los dos haces luminosos de este faro al ser observado desde el mar por el navegante tienen una duración de 0,27 segundos cada uno siendo el tiempo de oscuridad entre destello y destello de 9,73 segundos y el periodo total de 30 segundos o 6 destellos por minuto. Con este control efectuado los navegantes saben frente a cual de las costas se encuentran, de acuerdo al catalogo especial que poseen y que se denomina "Derrotero Argentino". 

PGM: La odisea del SMS Endem (2/2)

Cómo 50 marinos alemanes zarparon, marcharon y remaron a casa de una isla minúscula a medio camino alrededor del mundo
War History Online

Parte 1 | Parte 2

Una representación inexacta de la postal de la llegada del partido de aterrizaje en Hodeida en Yemen. En verdad llegaron en pequeños botes de remos del carguero alemán Choising.

Finalmente llegaron a Padang el 25 de noviembre, pero sólo se les dieron 24 horas para volver a montar. Para empeorar las cosas, los holandeses se negaban a permitir que se enviara a bordo ropa o cartas. La tripulación había emparejado un mapa hecho de varios almanaques, historias, y adivina el trabajo, pero no era exacto, o seguro de usar. A pesar del peligro, von Mücke y su tripulación se vieron obligados a zarpar nuevamente, rumbo al sur y esperando encontrarse con un vapor alemán.

Después de dos semanas de navegación casi ciega, finalmente tropezaron con el vapor Choising, un mercader alemán navegando desde Padang. Von Mücke hizo arreglos para que sus hombres se trasladaran a bordo y para que tomara el mando. Después de descargar sus suministros, tuvieron que escabullir a los Ayesha. Pero esto resultó más difícil de lo esperado, y la pequeña goleta seguía siguiendo al Choising como si se negara a darse por vencido. Finalmente, el Choising se detuvo, y toda la tripulación observó cómo la pequeña goleta se hundió lentamente.


Un arma naval de 10.5 cm / 40 SK L / 40 del crucero alemán Emden, en la exhibición como parte de un monumento de la guerra en Hyde Park, Sydney. Wikimedia Commons / Saberwyn / CC BY-SA 3.0

Disfrazándose como el Shenir, un barco británico vendido a una firma italiana en Génova, se prepararon para Arabia. Acababan de enterarse de que los turcos se habían unido a la guerra como aliados de Alemania y sabían que su mejor oportunidad para sobrevivir estaba en territorio amistoso. Evitaron los carriles marítimos, tomando una ruta tortuosa alrededor del Océano Índico, y se acercaron a Hodeida, Yemen, a principios de enero de 1915. Pero localizando a un crucero francés de la orilla, la parte de aterrizaje dejó el Choising en barcos largos y remando y navegó hacia el apuntalar.


Finalmente llegando a Hodeida, se enfrentaron a la forma de regresar a Alemania. Al principio, se intentó una ruta terrestre, pero luego se abandonó. En lugar de eso, los hombres tomaron dos pequeños dhows - los veleros árabes - de aproximadamente 40 pies cada uno. De nuevo se lanzaron hacia adelante hasta que llegaron a Al Qunfidah a finales de marzo de 1915. Desde aquí bordearon el bloqueo británico en el Mar Rojo, y procedieron por tierra a camellos y burros a Djedda, sobreviviendo a un ataque de tres días por 300 beduinos a lo largo del camino . Más tarde se descubrió que estos beduinos eran apoyados por los británicos, ya que llevaban rifles británicos. Finalmente, el 9 de abril salieron de Djedda, volviendo nuevamente al mar en dhows. Navegando hacia el noroeste llegaron a El Wegh, al suroeste de la estación de tren en Al-Ula. El 2 de mayo, salieron en camello de nuevo, viajando por tierra a través del terreno escaso y abierto.


Un mapa que muestra la marcha de la fiesta de aterrizaje del Emden hasta el mar rojo. Fuente: Wiki / dominio público

Para entonces las noticias de su asombroso viaje habían llegado al mundo. Cuando llegaron a Al Ula, ya había un tren que los esperaba, acompañado por dos diplomáticos alemanes y un destacamento militar turco. A partir de aquí su viaje fue fácil. Montaron el tren hacia el norte a través del Oriente Medio a Anatolia. En el camino, finalmente recibieron correo, una corriente constante de comida y bebida, e incluso las Cruces de Hierro, otorgadas a toda la banda de aterrizaje por su valentía y habilidad. Durante su viaje de diez meses desde el Pacífico Sur hasta Alemania, perdieron diez hombres, pero habían ganado el respeto de la nación alemana y del mundo por igual.

SGM: El hundimiento del USS Indianapolis

El hundimiento del USS Indianapolis
George Winston - War History Online



USS Indianápolis (CA-35) es exhibida fuera Mare Island Navy Yard, en Norte de California, el 10 de julio de 1945, después de su revisión final y reparación del daño del combate. La foto fue tomada antes de que la nave entregara componentes de la bomba atómica a Tinian y sólo 20 días antes de que ella fuera hundida por un submarino japonés. Fuente: Wikipedia / Public Domain


Justo después de la medianoche del 30 de julio de 1945, los torpedos japoneses se estrellaron contra el casco del USS Indianápolis y doce minutos más tarde, este orgulloso buque con muchos de sus tripulantes se dirigían al fondo del océano. La Indianápolis acababa de salir de la isla de Tinian, donde entregó componentes de la bomba atómica, y como la parte secreta de su misión fue completada ella salió de Guam en el camino a Leyte, una isla en las Filipinas.

Los hombres en el agua estaban seguros de que la Marina enviaría ayuda inmediatamente. Pero los oficiales portuarios en Leyte no fueron obligados a informar que la Indianápolis no había llegado, por lo que no fue hasta que un avión anti-submarino informó haber encontrado sobrevivientes y aceite en el agua que cualquier misión de rescate fue montada.

Los hombres en el agua estaban en un infierno vivo y en una entrevista con National Geographic, Edgar Harrell habló de su terrible experiencia: "En cualquier momento podías mirar y ver grandes aletas nadando alrededor y alrededor. De repente oíste un grito ensangrentado y miras y ves que el tiburón lo había llevado.

Día tras día pasaba. La piel empezó a pudrirse, y Dick Thelen recordó haber visto "muchos chicos simplemente se quebran, o beben el agua, o se rinden, o nadan hacia una isla imaginaria. Era el modo de supervivencia. Alejarse del grupo significaba una muerte casi segura. Aquellos que se alejaron fueron recogidos por los tiburones, o bebieron agua salada y salieron flotando ".

El teniente Adrian Marks, el piloto del Bote Volador Catalina en la escena, contó cómo él y su tripulación se enfrentaron a una decisión desgarradora al tratar de decidir a quién recoger. La decisión que adoptaron fue dejar a los hombres que estaban en grupos, argumentando que podían cuidarse colectivamente y ahuyentar a los tiburones, y más bien concentrarse en elevar a las personas o las parejas. Eventualmente recogieron a 56 hombres.

El capitán de Indianápolis, comandante Charles Butler McVay III, fue rescatado el 3 de agosto de 1945, pero su carrera en la Armada fue terminada cuando fue llevado ante un tribunal marcial y declarado culpable de poner en peligro a su tripulación por no establecer un zig- Zag curso. El capitán del submarino japonés que hundió las Indianápolis testificó que esto no habría ayudado, pero no influyó en la corte marcial. Muchos de los tripulantes que sobrevivieron se enojaron con el veredicto, y sintieron que el comandante había sido hecho un chivo expiatorio. En 2000, el presidente Clinton firmó un proyecto de ley que exoneraba a McVay, pero era demasiado tarde como se había suicidado en 1968.

Hasta la fecha, el naufragio de Indianápolis no se ha encontrado, pero recientemente un historiador del Comando de Historia y Patrimonio Naval, Richard Hulver, desenterró nueva información que podría apuntar al naufragio más al oeste de lo que se había imaginado anteriormente. Era un hecho bien conocido que un buque de carga había pasado la Indianápolis unas doce horas antes de que se hundió y utilizando este conocimiento y el motor de búsqueda de Google que logró rastrear un blog publicado en mayo de 2015, escrito por el hijo de un marinero en que barco de carga. Teniendo acceso a los registros necesarios, se las arregló para rastrear al padre como Seaman de primera clase Francis G. Murdick y el buque de carga como el LST-779.

Utilizando esta información, Hulver logró rastrear el viaje del LST-779 y llegó a la conclusión de que el buque estaba fuera del área de búsqueda inicial de la Marina. Sin embargo, actualmente no hay planes para montar una nueva búsqueda, ya que la Marina cree que el naufragio se encuentra en tres kilómetros de agua en el borde de una cordillera submarina, por lo que el uso de sonar casi imposible.

El hundimiento de este buque resultó en grandes pérdidas de vidas, pero también dio lugar a cambios en la forma en que se notifican los buques dentro y fuera del puerto. Se mejoró la calidad del equipo de salvamento de la Armada y ahora ningún buque que lleve más de 500 personas puede navegar solo.

Nicholas Cage será protagonista de una película sobre este evento, y jugará comandante McVay. La película apoyará el 75 aniversario del incidente y reflexionará sobre el heroísmo de los marineros y cómo se apoyaron mutuamente a través de una horrenda prueba.

Torpedos: Lockheed Longshot

Lockheed ha presentado su concepto “Longshot” Mk54 


El futuro reemplazo del Orion, el Boeing P-8A Poseidón, a requerimiento de la US Navy contará con un nuevo modelo de arma que actualmente se encuentra en desarrollo y que es ni más ni menos un “torpedo antisubmarino volador” que a diferencia de los actuales torpedos aerotransportados, podrá ser lanzado a gran altitud y recorred varias docenas de kilómetros antes de ingresar al agua y sumergirse en busca del submarino.

Lockheed ha presentado su concepto “Longshot” donde a un torpedo Mk54 se le adicionan las tradicionales superficies de control y un sistema de guiado integrado por un navegador inercial asistido por GPS, y donde la actualización del blanco se transmite mediante un enlace de datos. Según la altitud de lanzamiento, se espera que el Longshot cuente con un alcance del orden de los 90 kilómetros.



El Martes, Lockheed-Martin anunció que sobre las Bahamas y desde un P-3 Orion realizó un lanzamiento de prueba con un torpedo Mk54 modificado y que se lanzó desde los 2.400 metros de altitud con resultados positivos. La Lockheed se ha adjudicado ya dos contratos para validar el concepto que ellos denominan HAAWC ( High Altitude Anti-Submarine Warfare Weapons Concept ) y todo indica que el programa va por buen camino y que seguramente el P-8 Poseidón dispondrá de una capacidad antisubmarina de largo alcance ya que el “torpedo volador” podrá recibir información del blanco o la asignación de otro en pleno vuelo, tanto desde la aeronave lanzadora como de unidades navales que vía datalink le informarán sobre el blanco.

Defense Industries Daily

Malasia comisiona 6 barcos de patrulla Marsun M-21

RTN recibe seis barcos de patrulla Marsun M-21



 Seis nuevos patrulleros M-21 para RTN

La Real Armada de Tailandia recibió ayer seis nuevas patrulleras para proteger las costas del país en el Golfo de Tailandia y en el Mar de Andamán y para proporcionar seguridad a la familia real.
Todos los seis barcos de patrulla construidos por el constructor de buques Marsun fueron recibidos por el comandante de la Marina almirante Na Areenich en la ceremonia celebrada en el muelle Laem Thien Pier de la Base Naval de Sattahip.

Los barcos fueron entregados entonces al comandante del almirante de la Flota tailandesa real Sucheep Wangmaitree y más adelante al almirante Banchob Phodaeng del comandante de la escuadrilla de la guardia costera.



Barco de patrulla Marsun M-21 

Los seis barcos de patrulla reemplazarán a los cuatro barcos patrulleros que recibió de los Estados Unidos en 1968-1976. Están programadas para ser desarmadas pronto.

Los nuevos barcos estarán operando en el Golfo de Tailandia y el Mar de Andamán, protegiéndose contra los narcotraficantes, los contrabandistas y las flotas pesqueras ilegales. También están encargados de proporcionar seguridad a la familia real.

La cañonera de 45 toneladas brutas tiene 21,40 metros de longitud y 5,56 metros de ancho y máxima velocidad de 30 nudos.


Televisión pública de Tailandia

Aparece financiamiento para fragatas filipinas

Carta de Crédito para 2 Fragatas Lanzamisiles Filipinas Están Finalizadas
PNA

Fragata de la Armada de Filipinas 

MANILA (PNA) - La carta de crédito (LOC) para las dos primeras fusiles de misiles del país, cuyo contrato fue ganado por Hyundai Heavy Industries (HHI), está siendo finalizada, -comando, dijo el vicealmirante Roland Joseph Mercado.

"Hasta donde yo sé, ahora están finalizando los términos en el LOC, para el proyecto de la fragata, esa es la única actualización que podría dar por ahora", dijo en una entrevista con la agencia filipina de noticias (PNA).

Un LOC es una carta de un banco que garantiza que el pago de un comprador a un vendedor se recibirá a tiempo y por la cantidad correcta. En caso de que el comprador no pueda realizar el pago por la compra, el banco deberá cubrir el importe total o restante de la compra.

Mercado es el mismo oficial que encabezó el grupo de trabajo técnico que elaboró ​​las especificaciones de las primeras fragatas con capacidad de misiles del país.

El 24 de octubre, el secretario de Defensa Nacional, Delfin Lorenzana, firmó formalmente el contrato para el Programa de Adquisición de Fragatas, junto con funcionarios y delegados del HHI de Corea del Sur. La ceremonia de firma tuvo lugar en la sede de la PN en la Estación Naval Andrada, Roxas Blvd., Manila.

El proyecto involucra la construcción y entrega de dos fragatas de misiles a la PN.

La firma del contrato señala el inicio de la construcción y es la culminación del largo y tedioso proceso de adquisición del proyecto.

Como antecedente, el Aviso de Adjudicación fue aprobado, emitido y debidamente conformado por HHI el 13 de septiembre con la cantidad de USD336,912,000 o PHP15,744,571,584.

El proyecto tiene un valor de PHP16 mil millones con otro PHP2 mil millones asignado para la adquisición de sistemas de armas y municiones.

PGM: La (asfixiante) vida en un submarino alemán

Dentro de un submarino alemán
Un submarino hundido, levantado de las profundidades
por Alex P. Arbuckle - Mashable


sala de control se mira hacia atrás, del lado de estribor. La boca de acceso al pozo periscopio y varias ruedas de válvulas para las inundaciones y soplado son visibles.
IMAGEN: Tyne & Wear Archives & MUSEOS
A lo largo de la Primera Guerra Mundial, Alemania utilizó su flota de 351 Unterseeboote (coloquialmente llamados submarinos en Inglés) para librar la guerra submarina contra buques aliados.
Frente a un bloqueo naval abrumadora por los británicos, los alemanes respondieron el 4 de febrero, 1915 por la que se declara las aguas alrededor de las Islas Británicas una zona de guerra.
Mientras que los submarinos tuvieron un éxito limitado contra los buques de guerra británicos ágiles, buques mercantes y buques civiles que operan en la "zona de guerra" eran objetivos fáciles para los torpedos.
El hundimiento de los buques civiles como el r.m.s. Lusitania en última instancia hizo que los Estados Unidos para unirse a la guerra del lado de los aliados.



El 19 de julio de 1918, el de doble husillo de submarinos 110 estaba participando de un convoy buque mercante en el Mar del Norte de la ciudad de Hartlepool cuando fue forzada a la superficie por cargas de profundidad aliadas. Luego fue embestido y hundido por el H.M.S. Garry, un destructor torpedero.
Más tarde ese año fue rescatado y se coloca en los diques secos de Wallsend Swan Hunter Wigham Richardson Ltd en Inglaterra, con órdenes de volverla a la condiciones de trabajo.
Estas fotos de su estrecho interior y complejo se tomaron antes del armisticio del 11 de Nov. de 1918, después de lo cual fue desmantelado y vendido como chatarra.


U.B. 110 en el dique seco.




Sala de control eléctrico.


Sala de control eléctrico, mirando a popa al puerto.


Sala de torpedos de popa.


Sala de máquinas, mirando hacia adelante en el lado de estribor.


Sala de control eléctrico, mirando hacia adelante.


Sala de control mirar hacia adelante. engranaje del hidroavión, profundidad y medidores de combustible son visibles.



Mesa del comedor y armarios.


En tercer compartimento, taquillas de la tripulación.


Sala de torpedos hacia adelante.


Los cuatro tubos lanzatorpedos.


Sala de torpedos de popa mirando. La viga de elevación de los torpedos en su lugar es de arriba.


Sala de control eléctrico, mirando a popa al cuarto de máquinas y sala de torpedos de popa.


Número 6 compartimiento con literas.


Número 5 del compartimiento, con el lado de estribor.


Espacio de la tripulación.


Sala de control se mira hacia atrás. Ruedas para subir y bajar el periscopio son visibles.


Sala de control mirar hacia adelante. El medidor de profundidad, motor de telégrafos, ruedas para las inundaciones y soplado, y los controles son visibles hidroavión.


Sala de control mirar adelante al puerto. Ruedas para controlar la temperatura del aire y la presión son visibles.


Sala de torpedos hacia adelante.


Sala de control. La brújula giroscópica, eje de dirección de control, el motor de telégrafos y tuberías de voz son visibles.


Sala de máquinas diesel.

Lanzamiento de SAM por una fragata Tipo 054

Tipo 054 lanza misiles desde sus VLS

Tailandia estrena sus helos ligeros e la cubierta de su LPD

Tailandia realiza pruebas de aterrizaje en cubierta del helicóptero H145M en LPD
Jane's

Un helicóptero H145M de la marina real tailandesa que conduce operaciones del aterrizaje de la cubierta a bordo de HTMS Angthong. 1

Un helicóptero de la Royal Thai Navy (RTN) H145M ha completado con éxito una serie de pruebas de aterrizaje en cubierta a bordo de la plataforma de plataforma de aterrizaje de clase Endurance (LPD) del servicio, HTMS Angthong (791).

Los ensayos se llevaron a cabo el 22 de noviembre frente a la costa de Pattaya, e involucraron un solo fuselaje con el número de serie 2217, un funcionario del 202 Escuadrón de Aviación Naval del servicio confirmado con IHS Jane el día después.




La aeronave es parte de una flota de cinco helicópteros H145M recién instalados que fueron ordenados bajo un contrato de 2014 con Airbus Helicópteros. Las células se formalizaron a principios de noviembre de 2016, aunque la aceptación técnica de los dos primeros aviones se completó en abril del mismo año.

De acuerdo con Airbus Helicopters, los H145M de la RTN han sido equipados para una serie de operaciones militares que incluyen misiones de búsqueda y rescate (SAR), reconocimiento y evacuación médica.




Los helicópteros son accionados por motores Turbomeca Arriel 2E y están equipados con sistema de radar meteorológico, ganchos de carga y un sistema interno de tanques de combustible de largo alcance. El RTN también confirmó con IHS Jane en mayo de 2016 que los helicópteros han sido equipados con dos pedestales de ametralladora cada uno, uno en el puerto y las puertas de estribor.

Los ejercicios de aterrizaje de la cubierta a bordo del buque con el tipo de aeronave están programados para continuar durante las próximas semanas para familiarizar más a la tripulación de Angthong con el helicóptero, incluyendo los procedimientos de estiba y amarre, dijo el oficial del escuadrón.

Conflictos asiáticos: La guerra franco-china de 1884-5

La guerra franco-china de 1884-85 

A pesar de estos significativos avances en material y entrenamiento naval, la organización política del imperio no mostró ajuste oficial a las necesidades de una marina moderna. Estos nuevos buques, ya sea comprados o construidos en Shanghai y Foochow, no se organizan en una flota nacional única. 
John L. Rawlinson 


Una nota a los lectores: nos hemos esforzado por señalar los nombres de los chinos de edad entre paréntesis después de la forma moderna. 

En el período posterior a las dos primeras Guerras del Opio y el extremo final de la Rebelión Taiping, una de las varias facciones en la corte del emperador logró que el gobierno chino iniciara un proceso de modernización naval modesto. Este movimiento fue encabezado por Li Hongzhang (Li Hung-chang). Irónicamente, uno de sus rivales, Zuo Zongtang (Tso Tsung-Tang), había entrado antes a un acuerdo tanto con los franceses y los británicos para establecer escuelas navales en el complejo naval Fuzhou (Foochow) en el río Min. Los franceses jugaron un papel decisivo en ayudar a los chinos establecer un astillero donde se podrían construir buques de guerra. El primero se lanzó en 1869 fue una balandra de madera. En 1874 catorce naves más se habían construido allí. En su mayoría pequeños y todos los casco de madera, se logró establecer una pequeña flota que había sido útil en reprimir la piratería y superar a la flota de juncos inicial que había demostrado ser inútil en las Guerras del Opio. Un astillero más pequeño se estableció cerca de Shanghai, que también produjo algunos buques de guerra, incluyendo un pequeño blindado de río y otro astillero existía en el puerto fluvial de Nanjing (Nanking) para la flota de Nanyang. 
Li comenzó el desarrollo de la flota del Norte de China mediante el establecimiento del arsenal de Tianjin (Tientsin) cerca de Beiyang (Pekín). Li, en parte debido a su fuerza en la corte, supervisó la mayor parte del esfuerzo general naval china en este periodo, pero favoreció a su base de poder en Tianjin. 
Li abogó por compras de buques de guerra en el extranjero para aumentar la flota. Uno de los diseños más singulares, fue la construcción de las cañoneras llamadas Rendel en el astillero Armstrong. Desplazaba cerca de 400 toneladas y tenía 118 a 120 pies de largo, 11 fueron construidas a partir de 1875. Lo que fue único acerca de estos buques de guerra 9-10 nudos fue que montaban una particularmente pesada cañón de 11 "o 12" de avancarga. Como acotación al margen, este interés económico en lanchas cañoneras fuertemente armados fue un fenómeno que no se limitó sólo a China. Alemania, Suecia, Italia, e incluso Gran Bretaña también se construyeron varios buques de este tipo, aunque por lo general con más pequeñas armas de fuego, y, a veces protegidos por armadura. 
Los cañones de 12" Elswick de 38 toneladas podría penetrar 19.5 pulgadas de hierro respaldado por 10 pulgadas de la teca a quemarropa. Varios de estos barcos de guerra también tenía la capacidad única de doble chimenea de vapor podría lanzar en cualquier dirección. Todos los 11 barcos de guerra tienen un coste total de $ 1,000,000 en un momento en que un costo pequeño barco de guerra cerca de $ 1.500.000. 
El faccionalismo era tan fuerte en China en este momento, que estos y otros buques de guerra que se construyen en astilleros extranjeros, se convirtieron en peones en la corte. Había en el afecto, cuatro flotas. Hongzhang tenía su flota del Norte, luego estaba la flota de Fuzhou Zongtang. Hubo una pequeña marina de guerra de Shanghai, o de la flota de Nanyang, y hubo una pequeña flota del sur de la provincia de Kwangtung encabezada por el gobernador de Cantón. Un americano capitán Robert Shufeldt pasó algún tiempo en China en vísperas de la guerra con Francia, y se cita en el libro de Rawlinson, comentó, 

La ausencia de rango naval y en consecuencia, de espíritu de cuerpo y experiencia marítima y el incongruente conocimiento del mundo exterior entre los equipos de oficiales de diferentes provincias, con ganas de arrancar y que el tablero que pueda un profundo sentimiento nacional y una bandera nacional sentados y la corrupción financiera imposible de erradicar estos se combinan para neutralizar las cualidades de los buques y las hacen sin valor como una fuerza de combate. 

La formación de las tripulaciones de China era pobre e indiferente a lo mejor. Habría historias en esta guerra de centinelas dormidos en los barcos, capitanes que salir de sus barcos para visitar prostíbulos, situaciones "cerca del motín", y este nivel de profesionalismo varió de flota a flota. Los dos mejores flotas de formación en el momento fueron las flotas de Fuzhou y del Norte. 

Una de las primeras amenazas a la creciente flota de China provenía de una expedición naval japonesa en 1874 a Taiwán (Formosa) para castigar a algunos indígenas que habían masacrado a la tripulación de un naufragio es de las Islas Ryukyu, o Liuchiu en 1871. El rey local envió homenaje a Japón y China. La respuesta de China fue irregular y no duda un esfuerzo unificado, pero finalmente se resolvió pacíficamente con las Islas Ryukyu cuando reconocieron oficialmente como pertenecientes a Japón. Lo que importa señalar aquí es que Japón era visto como una amenaza a China (una amenaza futura que se realizará en dos guerras), y que los chinos todavía carecían de un comando naval unificado. No hubo un solo ministro nava de la administración gubernamental de la Armada y todo fue hecho por funcionarios regionales y la interacción de las facciones en la corte. 
Los problemas que enfrentaba China eran sustanciales, y ahora la primera potencia marítima segundo más poderoso en el planeta estaba a punto de ir a la guerra con ella. 

Francia había establecido de un imperio colonial de la década de 1830 en adelante. Una de las áreas de crecimiento colonial rico estaba en lo que hoy es conocido como Vietnam. Los franceses, a partir de 1858, habían comenzado a anexar el llamado Reino Annam. Fue en 1884 cuando ella decidió anexar la región alrededor de Hanoi, que estaba directamente en la frontera de China, que Francia y China llegaron a las manos. Una escaramuza fronteriza se libró a principios de 1884, pero la guerra no había sido declarada. 

La guerra naval estalló con un ataque naval sorpresa por los franceses. El Contralmirante AP Amédé Courbet tuvo la Triomphante como su buque insignia, un encorazado de segunda clase "Foreign Station" estilo batería central. Completado en 1879, tuvo un máximo de 6 pulgadas de armadura de hierro y estaba armado con seis cañones de 9.4 ", uno de 7.6" montado en su casco y disparar directamente por delante, y seis cañones de 5.5" de batería secundaria. Con su escuadrón fue un gran crucero de madera, dos más pequeños, tres lanchas cañoneras, y el larguero dos torpederos con 16 nudos y con los torpedos "que contiene una carga explosiva de 28 libras. de algodón pólvora.''El equipo francés fue de 1.830 hombres. Rawlinson determinó incorrectamente que "todos" los barcos franceses fueron "blindados". 
 
Sección transversal del acorazado de la década de 1870 y 1880 con barbetas abierta en lugar de torres. Observe cómo el carbón es depositado para mayor protección. 


Antes de la declaración de guerra, los buques de guerra de madera francesa subieron el río a Fuzhou y anclaron en medio de la flota china allí. El Triomphante fue a la desembocadura del río a aliviar su carga para poder cruzar la barra y también subir el río. Mientras tanto otra escuadra francesa desplegado frente a la desembocadura del río, y también incluía varios acorazados, similares en diseño a la Triomphante. Con el estallido de la guerra se bombardeó la desembocadura del río Min. 

Mientras tanto, el comandante local chino, Chang P'ei-lun (que había de dirigir la flota china desde la cima de una montaña cercana) tenía 11 barcos modernos, ninguno más grande que un crucero de 1.400 toneladas de madera. El resto eran chalupas de vapor, y tenía dos barcos de guerra estadounidenses construyeron estilo Rendel armado con un cañón 8" de cada uno. También tenía 12 juncos de guerra, siete lanzadores armados con torpedos Spar, e incluso" tres o cuatro botes de remos "llevaban la misma arma. 

Chang-lun P'ei había defendido durante semanas antes del ataque francés, pero la flota china necesitaba refuerzos y podría atacar primero. Ambos eran buenas ideas, pero la parálisis en la corte china era tal que sólo mieles de promesas emanaban de allí, y los resultados serían un desastre. Los franceses estaban esperando la llegada de los Triomphante. 
El 22 de agosto 1884 Courbet, después de una reunión con sus capitanes, ordenó a su flota comenzar a disparar contra los chinos, cuando el reflujo del río y la composición puso al Triomphante a la vista, a eso de las 14:00 del día 23. Los chinos tenían una idea de el ataque, pero simplemente no reaccionaron con suficiente rapidez para este ataque estilo Pearl Harbor. 
El ataque se conocería como la batalla de Ma-wei, pero fue simplemente una masacre. Los chinos sólo golpearon a los barcos franceses en dos ocasiones, y sólo cinco de los buques de guerra de vapor chino se pusieron en marcha. Como Swanson ha señalado, "en menos de treinta minutos, el fuego terminó y veintidós buques de guerra chinos yacían en la parte inferior del río. Treinta y nueve oficiales navales de China y dos mil marineros Fujian y soldados estaban muertos." 

Hubo varios aspectos interesantes a la acción. Uno de los torpederos franceses habían torpedeado con éxito al buque insignia de China, mientras que el otro tuvo menos éxito, al recibir un disparo por arma de fuego y quedar parcialmente desactivado. En otro momento, una de las cañoneras estilo Rendel china salió de detrás de un punto y disparó su cañón de 8", que erró. Los franceses luego " se concentraron en este barco sin suerte, y el torrente que cayó y la explosión de los depósitos era tan grande que literalmente los detuvo en su camino. Durante dos minutos permaneció casi estacionario, un blanco indefenso y, a continuación, con un accidente, su cargador explotó, y siguió de cabeza hacia el fondo "Otro aspecto fue el fuego eficaz de los franceses fueron sus ametralladoras y sus pequeños cañones Hotchkiss generalmente montado. en la parte de arriba de la lucha (cabeceras). Ellos salpicaron a los chinos a corta distancia, con efecto particularmente mortal, y si no mataron directamente, hacían volar astillas que provocaron más mutilación y muerte. 
Después de la batalla de Ma-wei se encontró que algunos de los proyectiles chinos estaban llenos de carbón con el nombre "manchú-shot", un término despectivo para la corrupción. Las autoridades locales simplemente no compraban pólvora y se habían embolsado el dinero. También exagerado los efectos de su propio fuego, alegando que en un momento que habían matado a Courbet. 

 
Primera batalla de la guerra franco-china 


La Flota del Norte fue llamado a enviar ayuda al sur contra los franceses, pero se negó Li Hongzhang. Esto también daría lugar a la guerra que tienen lugar fuera de las porciones sur y central de la costa china. 
Courbet procedió a reducir el arsenal de Fuzhou a las ruinas. Courbet ahora descendía el río, mientras que la escuadra francesa bombardeó los fuertes en la desembocadura del río. Como Courbet iba vapor abajo, tomó cada fortaleza de China y de la batería en sentido inverso, es decir, las armas de China apuntaban río abajo, no hacia arriba. Era casi un crucero por el río triunfante. Por la noche, los franceses tenían la ventaja de reciente introducción de los "apparati fotoeléctricos" o luces de búsqueda, para mantener pequeñas embarcaciones se acercaran demasiado. Este es probablemente el primer uso de este dispositivo en el combate naval y es anterior a la utilización a menudo se afirma en primer lugar los reflectores en la Guerra Española-Estadounidense. El 28 de agosto, la escuadra francesa emergió del río, de haber destruido todas las fortificaciones de China en su camino. 
En septiembre y principios de octubre, Courbet intentó apoderarse de Keelung en el norte de Taiwan. Por varias razones, incluyendo la enfermedad y las dificultades del terreno, los franceses no pudieron capturar el puerto. El siguiente estableció un bloqueo de Taiwán el 23 de octubre, y se mantendrá hasta el 23 de abril de 1885. 
Los chinos decidieron que debían tratar de aliviar la isla asediada por lo que reunió a un segundo escuadrón. Esta fue la flota de Nanyang, bajo el mando de Li Ch'eng-mo. Tenía dos modernos cruceros alemanes construyeron armado con cañones de 8", así como 11, pero relativamente pequeños buques de guerra modernos. Otros buques de otras flotas recibieron la orden de ayuda, pero al final, llegó a ningún otro. En el caso de Li Hongzhang, se en parte debido a movimientos diplomáticos japoneses en Corea y su apoyo a los franceses Hongzhang. Li tenía miedo a debilitar la flota del Norte a la luz de la amenaza japonesa. 

Finalmente una flota de cinco buques de guerra al mando del almirante Wu An-K'ang hizo a la mar en enero. Viajaron sólo durante el día y nunca dejaron de ver la costa. Wu hizo enviar a un buque mercante para poner a prueba el bloqueo, pero todavía estaba dando vueltas en la costa china justo enfrente de Taiwán, al sur de Ningbo (Ningpo), cuando los franceses llegaron. Con nueve barcos, que bloquearon los chinos en un complejo de anclaje en Shih-Pu. 

Los eventos son confusos, pero Wu dejó a sus dos buques más lentos en Shih-p'u donde los franceses los atacaron en la noche con lanchas torpederas. En la noche del 13-14 de febrero, Courbet ordenó a dos buques de 30 pies lanzamientos de los torpedos para que atacaran a dos barcos chinos. Los torpederos pasaron con éxito a través de los juncos de pesca numerosos trabajar esa noche, posiblemente con uno que fue sobornado, para acercarse en silencio uno de los buques de guerra chinos. Explotó con éxito sus torpedos, hundiendo al buque, mientras que el barco chino se hundió a sí mismo. 

Wu fue acompañado ahora por dos buques de la flota Kwangtung. Los buques de Wu y Courbet de vez en cuando se batieron a fuego el uno al otro durante las próximas semanas, pero nada más decisivo se produciría cuando la guerra llegó a su fin. 

Con el tiempo la paz se produjo con el fin de las hostilidades el 15 de abril de 1885. En 1893 Francia tendría el control de todo lo que se conocería como la Indochina francesa, pero en la parte norte de Vietnam fue encerrada en una década de guerra de guerrillas. Esta resistencia fue descrito en 1911 como una historia "frente a un enemigo intangible, que aparece por la noche, desapareciendo por día, y la práctica de bandolerismo y no la guerra." Se recuerda irónicamente una de las futuras guerras de Indochina que seguiría en el periodo posterior a la Segunda Guerra Mundial. 

Los encorazados franceses no habían sido determinantes en esta guerra, pero le dieron a los franceses una ventaja de gran alcance sobre los chinos. Los chinos en breve tomar posesión de dos poderosos acorazados construidos por los alemanes, lo que cambiaría la ecuación naval en el Lejano Oriente. 
La Marina china seguiría comprando y construyendo buques de guerra en los próximos años, siendo que la mayoría de los buques de guerra moderna irían a parar a la Flota del Norte de Li. Los chinos también establecerían, poco después de la muerte de Zuo Zongtang en 1885, la Yamen Shuishi, o la Oficina de la Armada. Por desgracia, estaba lleno de intriga política y la modernización de China tendría que esperar hasta el siglo siguiente. 

 
Encorazado Duguesclin francés de la época de la Guerra Franco-Chino, que muestra a dos plataformas. 

Fuente
Ironclads At War : The Origin and Development of the Armored Warship, 1854-1891, por Jack Greene y Alessandro Massignani. Combined Publishing, 1998.