La Batalla de Lissa
Tegetthoff en el puente del Ferdinand Max durante la batalla, famosa pintura
También llamada batalla de Viz, fué la primera batalla en alta mar entre unidades acorazadas. Anteriormente habían ya habido batallas entre buques blindados, en la guerra civil de EE.UU (Monitor vs. Merrimack en Hampton Roads 1862, la batalla de Mobile en 1863 creo), pero hasta ahora no aún en alta mar. Por ejemplo la batalla fluvial del Riachuelo (11-junio-1865) entre naves brasileñas y paraguayas fué exclusivamente entre naves de madera movidas a vapor.
Esta batalla tuvo lugar el 20 de Julio de 1866 en el Mar Adriático cerac de la Isla de Lissa y fue una victoria decisiva de una muy inferior flota austriaca sobre los italianos.
Su importancia en la evolucion naval consistió en que fue la primera que tuvo en ambas flotas buques blindados de hierro y con maquinas de vapor.
En la Tercer Guerra de Independencia Italiana, Italia y Prusia estaban aliados contra Austria, el objetivo era conquistar Venecia.
Las flotas eran una extraña mezcla de barcos de madera a vela y blindados a vapor, arietes acorazados, algunos a vapor, es decir, un raro mix de tecnologías nuevas y viejas, los italianos contaban con 276 cañones contra 121 de Austria y 53.000 toneladas de hierro contra solo 23.000 de los austriacos, claramente superior era la Armada Italiana con sus 12 barcos acorazados y 17 de madera contra 7 y 11 de Austria respectivamente. El unico buque de torres giratorias que tomó parte en la contienda era italiano, el novisimo AFFONDATORE.
El Affondatore:
Los italianos eran comndados por el Conte Carlo di Persano de 60 años, mientras el joven Almirante Wilhelm Von Tegetthoff de 39 comandaba a la flota austriaca.
Tegetthoff dividió la flota en tres secciones:
Erzherzog Ferdinand Max (Insignia, fragata blindada de 2º clase, 5130t, 16-cañones de 48 libras, 4 de 8 libras, una cintura de 4,8 pulgadas sobre bateria, 12,5 nudos, todos los cañones eran de ánima lisa)
Habsburg (gemelo del anterior)
Kaiser Max (corbeta blindada, 3588t, 16 de 48 lbs., 1 de 12 lbs., 15 de 34 lbs. de anima rayada. 4,3 pulgadas de hierro, 11nudos)
Don Juan d'Austria (gemelo del anterior)
Prinz Eugen (gemelo de los anteriores)
Drache (cordeta blindada, 2750t, 10 de 48lbs., 18 de 24 lbs SB, 1 de 8 lbs., 4,5 pulggadas de blindaje, 11kts)
Salamander (gemela del anterior)
La segunda seccion .
Kaiser: buque de linea de dos puentes a vapor, 5811t, 2 de 24 lbs. rayados, 16 de 40 libras lisos, 74 cañones de 30lbs. Lisos, 11.5nudos)
Novara: fragta a vapor, 2615t, 4 de 60 lbs Paixans., 28 de 30 lbs., 2 de 24lbs. rayados, 12nudos)
Schwarzenburg: Fragata a vapor, 2614t, 6 de 60lbs. pdr Paixhans, 40 de 30lbs. lisos, 4 de 24 rayados, 11nudos)
Radetzky (fragata a vapor, 2234t, 6 de 60lbs. Paixhans , 40 de 24 lbs.lisos, 4 de 24 lbs. rayados, 9nudos)
Donau (gemelo del anterior)
Adria (gemelo de los anteriores)
Erzherzog Friedrich (corbeta a vapor, 1697t, 4 de 60 lbs.Paixhans, 16 de 30 lbs. lisos, 2 de 24 lbs. rayados. 8.5nudos)
La Tercera Flotilla estaba compuesta por buques menores: Narenta, Kerka, Hum, Vellibich, Seehund, Wall, Streiter, Reka, Andreas Hofer, K. Elizabeth y Greif, estsos barcos todos rondaban los 12 nudos, a vapor, con armas ligeras, sobre todo cada uno cargaba un par de cañones de 24 lbs. De ánima rayada y algun que otro liso.
La Flota Italiana:
Affondatore (buque insignia, ariete acorazado con torres de artillería, 4006t, 2 de 9 pulgadas, blindaje de 5 pulgadas, 12 nudos
Re d'Italia Fragata acorazada, 5610t, 6 de 72 libras, 32 de 164mm rayados, 4.5pulgadas de blindaje de hierro, 10.5nudos
Re di Portogallo: gemelo del anterior
Regina Maria Pia: Fragata acorazada, 4201t, 4 de 72 libras, 22 de 164 rayados, 4.3 pulgadas de hierro, 12 nudos
San Martino, Castelfidardo y Ancona: gemelos del Regina Maria Pia
Principe di Carignano Corbeta acorazada, 3446t, 10 de 72 lbs., 12 cañones de 164mm rayados, 4.5pulgadas de blindaje, 10nudos
Formidabile Corbeta acorazada, 2682t, 4 de 72 lbs., 16 de164 mm rayados, 4.3pulgadas de hierro, 10nudos
Terrible: gemelo del anterior
Palestro: ariete acorazado costero, c. 2000t, 2 cañones de 200mm rayados, 1 de165 mm rayado, 4.5 pulgadas de blindaje
Varese: gemelo del Palestro
Gaeta: fragata de vapor, 3917t, 8 de 160 mm rayados, 12 de 108 lbs., 34 de 72 lbs. 10 nudos
Maria Adelaide: fragata a vapor, 3429t, 10 de 160 mm rayados, 22 de 108 lbs. Duca di Genova fragata a vapor, 3459t, 8 de160 mm, 10 de108lbs., 32 de 72 lbs.
Garibaldi : fragata a vapor, 3390t, 8 de160 mm, 12 de 108lbs., 34-72pdr shell)
Principe Umberto fragata a vapor, 3446t, 8 de 160 mm rayados, 10 de 108lbs , 32 de 72lbs.
Carlo Alberto y Vittorio Emanuele : fragatas de vapor, alrededor de 3200t, 8 de 160 mm rayados, 10 de108lbs y 32 de 72 lbs.
San Giovann, Governolo y Guiscardo, corbetas con cañones de 160mm y 108 lbs. Entre 1700 tons y 2300 tons.
Los buques menores eran cañoneros y balandras con piezas de artilleria menores:
Giglio, Cristoforo Colombo, Gottemolo, Esploratore, Messaggere, ch vessel, 2-30pdr SB)
Queda clara la superioridad italiana en todos aspectos de flota.
Tegetthoff dividió su flota en 3, la Primera Divisio con los buques mas modernos y blindados, la segunda con 5 fragatas alrededor del poderoso pero obsoleto buque de linea Kaiser y la tercera formada por los buques menores de madera.
Este orden se conservó al llegar a la batalla, los atacantes fueron los austriacos con tres formaciones consecutivas en V.
La idea de Tegetthoff era entrar rapido en la linea italiana ya que tenian menor poder de fuego, buecar el buque insignia y embestirlo con arietes, quebrar la moral y desorganizar a los italianos.
Los italianos estaban preparando los desembarcos y estaban seguros de su superioridad, incluso hasta un poco dejados, hasta que Persano, tarde, enterado de la partida de los enemigos para batalla, ordenó formar su flota en linea, como en los antiguos duelos de la epoca de los buques a vela, táctica realmente desfasada
Persano organiza el Principe di Carignano, el Castelfidardo y Ancona en frente, el centro con el Re d´Italia, Palestro y San Martino y la tercera division con el Regina Maria Pia, re di Portogallio y Varese, los otros barcos estaban mezclados en la linea y el Affondatore, el mas moderno y poderoso barco de la batalla fue inexplicablemente dejado como reserva!!! Antes de la batalla, Persano aumentó la confusion al pasar su insignia al Affondatore, haciando detener toda la linea del centro, esto no fue avisado al frente que continuó y dejó una enorme brecha en la linea, esto sumado a que nunca avisó su cambio de comando, hizo que durante toda la batalla, los italianos estuviesen observando señales del Re d´Italia, barco en que ya no estaba el Almirante.
Finalmente, los austriacos pudieron emboscar a la fuerza italiana mientras aun se formaba, Tegetthoff, viendo la brecha entre la vanguardia y el centro de la linea enemiga, embistió a las 10:00 directamente hacia tal pasillo, emulando en parte la táctica de Nelson en Trafalgar, o sea, permitió que su “T” fuera cruzada, pero luego permitió crear esa “meleé” necesaria para anular la superioridad italiana embistiendo con espolones submarinos.
Mientras se acercaba, la flota austriaca sufrió serios daños pór parte de la vanguardia italiana del valiente Alm. Vacca, pero no perdio barcos, Persano estaba aun pasando de barco por lo que no se dieron ordenes y se perdió la oportunidad para concentrar todo el fuego de la linea, tarde, Tegetthoff ya habia entrado en la brecha separando en dos a los italianos, el Drache fue impactado casi 20 veces perdiendo propulsión y su capitan decapitado por un proyectil italiano.
A las 10:43, la vanguardioa italiana estaba en combate cercano con los austriacos, el Habsburg, Salamander y Kaiser Max estaban enfrentados a toda la vanguardia de Vacca, Don Juan, Drache y Prinz Eugen peleaban con la Segunda Division, Persano, en el poderoso Affondatore, estaba lejos de la accion, a salvo.
La Segunda Division Austriaca, con sus viejos barcos de madera, se dirigió a la retaguardia italiana a pelear con los blindados enemigos, sufriendo enormes daños, pero permaneciendo juntos y devolviendo daño también, la fragata novara sufrió 47 impactos pero se mantuvo a flote aun con la muerte de su capitán Von Klint, la Schwarzenburgh fue destrozada por los italianos y quedó a la deriva pero lograron lo propuesto, mantener a la tercera linea italiana ocupada.
Al ver que todo era mal conducido, Persano decide entrar en batalla con el enorme refuerzo del Affondatore, intentando embestir al enorme buque de madera Kaiser antes que combatir con los blindados austriacos mas cercanos, que se las arregló para esquivarlo, al ver que su almirante estaba en apuros, el Re Di Portogallio atacó al Kaiser, en un duelo tremendo de artillería, pero el Capitan Von Petz del Kaiser se dirigió a este para embestirlo a pesar de no ser un ariete, los dos barcos quedaron enganchados con serios daños, el Kaiser a continuación perdió su mástil y al desengancharse se perdieron ambos contendientes de vista.
El Kaiser embistiendo
Tegetthoff, mientras tanto, embiste al Re d´Italia y al Palestro con su buque insignia, el Ferdinand Max, impactando de costado en ellos, causando serios daños en ambos buques, tanto que el Palestro finalmente se incendió y explotó a las 14:30 con 230 muertos, su capitan, Alfredo Capellini ordenó a sus hombres abandonar el barco pero el se iba a hundir con el…su tripulacion decidió no abandonar al heroico marino y solo hubo 19 sobrevivientes.
Mientras tanto, el Ferdinand Max seguir con su gloriosa accion, dando vueltas alrededor del Re D´Italia del Alm. Faa di Bruno, disparando hasta que el buque insignia fue embestido por el Max…se hunde en dos minutos, se dice que el Almirante se dispara antes de hundirse el barco.
El Re d`Italia hundiendose
Mientras se retiraba de la linea, seriamente dañado, el Kaiser se cruza con el Affondatore de Persano, que intenta embestirlo fallando una vez mas en su intento, Persano ordena alejarse.
Persano, tras la batalla, anuncia una estrepitosa victoria, generando festejos, pero al enterarse del resultado de la batalla, fue juzgado por cobardía y epulsado de la Marina.
Tegetthoff regresó como héroe, ascendido a ViceAlmirante y hoy es recordado como uno de los grandes almirantes de la historia.
Consecuencias: la derrota naval italiana fue opacada por la victoria prusiana en tierra que aseguró a Italia la toma de Venecia a pesar de todo, pero Tegetthoff impidió la ocupación de las costas dálmatas.
El ariete pasó de moda a las pocas décadas, causaba mas hundimientos de barcos amigos en accidentes que en batallas con contrincantes, el cañón paso a comandar los mares.
Lo que pasó en Lissa fue simple, el blindaje era rara vez penetrado por los cañones, por lo que hubieron que recurrir los barcos a embestir con espolones, ello sumado a la pobrisima efectividad de ambos bandos en artillería da una muestra importante de la realidad.
Es remarcable que el Kaiser, barco de madera, haya resistido el ataque de 4 barcos blindados italianos y aun así, a los pocos dias haya estado listo para el combate, incluso estuvo en servicio hasta 1910.
El Kaiser al dia siguiente
Una de las conclusiones erróneas producto de esta batalla fue que el espolón era arma vital por lo tanto aún a principios del siglo XX todo crucero, crucero acorazado y acorazado llevaba su espolón, que era considerado "De rigueur!"
sábado, 3 de diciembre de 2016
viernes, 2 de diciembre de 2016
Nueva Zelanda modernizará sus principales buques
Modernización de buque clase Canterbury y Protector
Altair
HMNZS Canterbury
El Ministerio de Defensa de Nueva Zelandia emitió una solicitud de propuesta sobre la modernización del buque limitado a la multitarea HMNZS Canterbury (L421) y el buque patrullero HMNZS Otago (P148) y HMNZS Wellington (P55), tipo clase Protector. La finalidad de la licitación será seleccionar un proveedor de nuevos sistemas y datos de comunicación, que sustituirán a los conjuntos actualmente operados.
La modernización de los buques, debido a su carácter limitado, se ha desarrollado rápidamente. El mando de la Royal Navy de Nueva Zelanda (Royal Navy de Nueva Zelanda) muy probablemente dependerá del hecho de que el proyecto se completó en 2017. El nuevo sistema de comunicaciones probablemente estará equipado para 3 patrulleros Tipo de barco Protector, Wellington anunciará el ganador antes las vacaciones.
HMNZS Wellington
Kits de montaje la comunicación eficiente y la transmisión de datos es aumentar el nivel de cooperación con otras unidades en el mar. El aumento de la conciencia de la situación también está dirigiendo a los oficiales, que tendrán un acceso más fácil a la información recolectada por los dispositivos para el ambiente marino. Los nuevos sistemas estarán en funcionamiento al menos hasta mediados de l. 2030, cuando estos buques deben ser retirados de la línea.
Altair
HMNZS Canterbury
El Ministerio de Defensa de Nueva Zelandia emitió una solicitud de propuesta sobre la modernización del buque limitado a la multitarea HMNZS Canterbury (L421) y el buque patrullero HMNZS Otago (P148) y HMNZS Wellington (P55), tipo clase Protector. La finalidad de la licitación será seleccionar un proveedor de nuevos sistemas y datos de comunicación, que sustituirán a los conjuntos actualmente operados.
La modernización de los buques, debido a su carácter limitado, se ha desarrollado rápidamente. El mando de la Royal Navy de Nueva Zelanda (Royal Navy de Nueva Zelanda) muy probablemente dependerá del hecho de que el proyecto se completó en 2017. El nuevo sistema de comunicaciones probablemente estará equipado para 3 patrulleros Tipo de barco Protector, Wellington anunciará el ganador antes las vacaciones.
HMNZS Wellington
Kits de montaje la comunicación eficiente y la transmisión de datos es aumentar el nivel de cooperación con otras unidades en el mar. El aumento de la conciencia de la situación también está dirigiendo a los oficiales, que tendrán un acceso más fácil a la información recolectada por los dispositivos para el ambiente marino. Los nuevos sistemas estarán en funcionamiento al menos hasta mediados de l. 2030, cuando estos buques deben ser retirados de la línea.
jueves, 1 de diciembre de 2016
Thales modernizará sonares de SSK clase Collins
Thales actualizará el sistema sonar de los submarinos clase Collins de RAN
Jane's
cutaway del Collins
Thales Australia se adjudicó un contrato de AUD100 millones (USD74.3 millones) para diseñar una actualización del sistema de sonar para los seis submarinos de clase Collins de la Royal Australian Navy (RAN), dijo el 23 de noviembre el ministro de Defensa de Australia, Christopher Pyne.
Pyne dijo que Thales Australia contratará otras empresas con sede en Australia, incluyendo Sonartech Atlas y L3 Oceanía, así como proveedores del Reino Unido y Francia para diseñar la actualización, lo que implicará la instalación de sistemas de sonar mejorados y sistemas de procesamiento de señal mejorados a bordo de cada uno de Los submarinos de 3.407 toneladas de potencia convencional.
Thales Australia dijo en un comunicado que planea utilizar algunos de los últimos avances en la detección submarina para reemplazar los arreglos de Collins, que no se han mejorado desde que entró en servicio a mediados de los años noventa. El diseño del sistema propuesto estaría sujeto a la aprobación final del gobierno en 2018.
La matriz cilíndrica de legado se establece para ser sustituido por una matriz cilíndrica modular basada en la tecnología desarrollada por la empresa en el Reino Unido. Se espera que la actual línea de flancos sea reemplazada por la última generación de flancos desarrollada por Thales en Francia, con trabajos de integración llevados a cabo por Thales en Sydney, informó la compañía.
El programa de actualización sigue un contrato de AUD22 millones (USD16.3 millones) otorgado a Thales Australia en 2012 para actualizar el hardware y la electrónica del sonar de Collins para mejorar la confiabilidad y ayudar a reducir el espacio, el peso y los requerimientos de energía.
Jane's
cutaway del Collins
Thales Australia se adjudicó un contrato de AUD100 millones (USD74.3 millones) para diseñar una actualización del sistema de sonar para los seis submarinos de clase Collins de la Royal Australian Navy (RAN), dijo el 23 de noviembre el ministro de Defensa de Australia, Christopher Pyne.
Pyne dijo que Thales Australia contratará otras empresas con sede en Australia, incluyendo Sonartech Atlas y L3 Oceanía, así como proveedores del Reino Unido y Francia para diseñar la actualización, lo que implicará la instalación de sistemas de sonar mejorados y sistemas de procesamiento de señal mejorados a bordo de cada uno de Los submarinos de 3.407 toneladas de potencia convencional.
Thales Australia dijo en un comunicado que planea utilizar algunos de los últimos avances en la detección submarina para reemplazar los arreglos de Collins, que no se han mejorado desde que entró en servicio a mediados de los años noventa. El diseño del sistema propuesto estaría sujeto a la aprobación final del gobierno en 2018.
La matriz cilíndrica de legado se establece para ser sustituido por una matriz cilíndrica modular basada en la tecnología desarrollada por la empresa en el Reino Unido. Se espera que la actual línea de flancos sea reemplazada por la última generación de flancos desarrollada por Thales en Francia, con trabajos de integración llevados a cabo por Thales en Sydney, informó la compañía.
El programa de actualización sigue un contrato de AUD22 millones (USD16.3 millones) otorgado a Thales Australia en 2012 para actualizar el hardware y la electrónica del sonar de Collins para mejorar la confiabilidad y ayudar a reducir el espacio, el peso y los requerimientos de energía.
miércoles, 30 de noviembre de 2016
Australia planea sistemas de contra-vigilancia para sus AWD
BAE Australia desarrollará contra-vigilancia para la RAN
Jane's
Los AWDs seguramente se beneficiarán de la tecnología Cuttlefish.
Las técnicas para contrarrestar los emisores de radiofrecuencia, permitiendo a la Royal Australian Navy mantener una presencia en entornos hostiles y amenazantes, se desarrollarán como parte de un proyecto que recibe $ 4,9 millones de fondos del gobierno australiano.
El Ministro de Industria de Defensa, Hon Christopher Pyne, anunció hoy que BAE Systems Australia ha recibido fondos para ayudar a RAN a desarrollar y demostrar una tecnología innovadora que mejorará la Capacidad de Defensa
El proyecto, conocido como Cuttlefish, tiene como objetivo desarrollar la capacidad de contra-vigilancia para permitir que el RAN forme, interrumpa e inhiba la vigilancia de un adversario y la orientación de plataformas RAN.
"Este proyecto es un ejemplo de la defensa y la industria que colaboran en el desarrollo de una tecnología innovadora para mejorar la capacidad de defensa y proteger al personal de defensa", dijo el ministro Pyne.
La Declaración de Política de la Industria de la Defensa de 2016 esbozó el compromiso del Gobierno de construir y aprovechar el potencial de innovación de la industria de defensa de Australia.
A finales de este año, el Gobierno de Turnbull lanzará el virtual Centro de Innovación para la Defensa, que reunirá los programas de innovación de la Defensa existentes, ofreciendo una oportunidad más ágil para la inversión en Defensa con la industria para desarrollar tecnologías de vanguardia.
El ministro Pyne dijo que el financiamiento para este proyecto con BAE refleja el fuerte compromiso del Gobierno de apoyar y mejorar las capacidades del ADF mediante la creación de asociaciones de colaboración entre la industria de defensa y defensa.
"El Gobierno de Turnbull está decidido a utilizar la inversión histórica de 195.000 millones de dólares en la capacidad de defensa de Australia para apoyar y impulsar el crecimiento de un futuro de alta tecnología y fabricación avanzada para Australia", dijo.
"Debemos maximizar las oportunidades para que la industria australiana contribuya a satisfacer nuestras necesidades de capacidad de defensa para asegurar la seguridad a largo plazo de nuestra nación", dijo el ministro Pyne. (Aus DoD)
Australia invertirá 3,6 millones de dólares en proyecto 'Setas'
El gobierno australiano invertirá 4,9 millones de dólares en tecnología desarrollada por BAE Systems Australia, diseñada para contrarrestar la vigilancia de un adversario y apuntar a los activos de superficie de la Marina Real Australiana (RAN) en un intento por mover la capacidad a ensayos marítimos En 2019.
El ministro australiano de Defensa, Christopher Pyne, dijo el 23 de noviembre que el proyecto denominado "Seta" tiene como objetivo desarrollar la capacidad de contra-vigilancia para permitir que el RAN moldee, interrumpa e inhiba la vigilancia y la orientación de plataformas RAN.
Pyne dijo que 'Cuttlefish' incluía técnicas para contrarrestar los emisores de radiofrecuencia, pero ni él ni la compañía proporcionaron más detalles. (Jane's)
Jane's
Los AWDs seguramente se beneficiarán de la tecnología Cuttlefish.
$ 4.9M para desarrollar tecnología para la Royal Australian Navy en ambientes hostiles
Las técnicas para contrarrestar los emisores de radiofrecuencia, permitiendo a la Royal Australian Navy mantener una presencia en entornos hostiles y amenazantes, se desarrollarán como parte de un proyecto que recibe $ 4,9 millones de fondos del gobierno australiano.
El Ministro de Industria de Defensa, Hon Christopher Pyne, anunció hoy que BAE Systems Australia ha recibido fondos para ayudar a RAN a desarrollar y demostrar una tecnología innovadora que mejorará la Capacidad de Defensa
El proyecto, conocido como Cuttlefish, tiene como objetivo desarrollar la capacidad de contra-vigilancia para permitir que el RAN forme, interrumpa e inhiba la vigilancia de un adversario y la orientación de plataformas RAN.
"Este proyecto es un ejemplo de la defensa y la industria que colaboran en el desarrollo de una tecnología innovadora para mejorar la capacidad de defensa y proteger al personal de defensa", dijo el ministro Pyne.
La Declaración de Política de la Industria de la Defensa de 2016 esbozó el compromiso del Gobierno de construir y aprovechar el potencial de innovación de la industria de defensa de Australia.
A finales de este año, el Gobierno de Turnbull lanzará el virtual Centro de Innovación para la Defensa, que reunirá los programas de innovación de la Defensa existentes, ofreciendo una oportunidad más ágil para la inversión en Defensa con la industria para desarrollar tecnologías de vanguardia.
El ministro Pyne dijo que el financiamiento para este proyecto con BAE refleja el fuerte compromiso del Gobierno de apoyar y mejorar las capacidades del ADF mediante la creación de asociaciones de colaboración entre la industria de defensa y defensa.
"El Gobierno de Turnbull está decidido a utilizar la inversión histórica de 195.000 millones de dólares en la capacidad de defensa de Australia para apoyar y impulsar el crecimiento de un futuro de alta tecnología y fabricación avanzada para Australia", dijo.
"Debemos maximizar las oportunidades para que la industria australiana contribuya a satisfacer nuestras necesidades de capacidad de defensa para asegurar la seguridad a largo plazo de nuestra nación", dijo el ministro Pyne. (Aus DoD)
Australia invertirá 3,6 millones de dólares en proyecto 'Setas'
El gobierno australiano invertirá 4,9 millones de dólares en tecnología desarrollada por BAE Systems Australia, diseñada para contrarrestar la vigilancia de un adversario y apuntar a los activos de superficie de la Marina Real Australiana (RAN) en un intento por mover la capacidad a ensayos marítimos En 2019.
El ministro australiano de Defensa, Christopher Pyne, dijo el 23 de noviembre que el proyecto denominado "Seta" tiene como objetivo desarrollar la capacidad de contra-vigilancia para permitir que el RAN moldee, interrumpa e inhiba la vigilancia y la orientación de plataformas RAN.
Pyne dijo que 'Cuttlefish' incluía técnicas para contrarrestar los emisores de radiofrecuencia, pero ni él ni la compañía proporcionaron más detalles. (Jane's)
martes, 29 de noviembre de 2016
US Navy: Evitando el hackeo con navegación estelar
Por qué la Marina de Estados Unidos está volviendo a mirar las estrellas
Los satélites y el GPS son vulnerables al ataque cibernético, pero las técnicas de navegación celeste no lo son.
Shahrul Azman / Shutterstock
STEVE MOLLMAN - The Atlantic
A veces la vieja escuela es la mejor. En la Marina de los Estados Unidos de hoy, navegar por un buque de guerra por las estrellas en lugar de GPS está haciendo una reaparición.
La Academia Naval dejó de enseñar la navegación celestial a finales de la década de 1990, considerando la habilidad de difícil aprendizaje irrelevante en una época en la que los satélites pueden transmitir la ubicación de un barco con notable facilidad y precisión.
Ocho americanismos ridículos que derramé tras una década de viajes internacionales
Pero los satélites y el GPS son vulnerables al ataque cibernético. Las herramientas de antaño-sextantes, almanaques náuticos, volúmenes de tablas-no lo son. Con esto en mente, la academia está reinstalando la navegación celestial en su plan de estudios. Cajas de madera con instrumentos de décadas de edad se espolvorea y se abre, y los estudiantes aprenderán una vez más a trazar un curso mediante la medición de los ángulos de las estrellas.
La navegación de la vieja escuela se desvanece en comparación con los sistemas de alta tecnología actuales. Es dolorosamente difícil y mucho menos preciso. Pero puede llegar donde usted necesita ir dentro de cerca de 1.5 millas (2.4 kilómetros). Eso podría ser una cuestión de vida o muerte en un escenario donde la tecnología moderna se ha visto comprometida.
A medida que reconstruye el programa, la Marina está recibiendo ayuda de la Academia de Marina Mercante de Estados Unidos, que nunca dejó de enseñar la navegación celestial. Según el instructor Timothy Tisch, "el conocimiento de la navegación celestial en la era del GPS proporciona una forma de reserva sólida de la navegación en caso de que el GPS se convierta en no fiable por cualquier razón. También es una buena práctica profesional usar un sistema de navegación para verificar la exactitud de otro ".
La clase de 2014 de la Academia Naval será la primera en graduarse con la instrucción restablecida.
Los satélites y el GPS son vulnerables al ataque cibernético, pero las técnicas de navegación celeste no lo son.
Shahrul Azman / Shutterstock
STEVE MOLLMAN - The Atlantic
A veces la vieja escuela es la mejor. En la Marina de los Estados Unidos de hoy, navegar por un buque de guerra por las estrellas en lugar de GPS está haciendo una reaparición.
La Academia Naval dejó de enseñar la navegación celestial a finales de la década de 1990, considerando la habilidad de difícil aprendizaje irrelevante en una época en la que los satélites pueden transmitir la ubicación de un barco con notable facilidad y precisión.
Ocho americanismos ridículos que derramé tras una década de viajes internacionales
Pero los satélites y el GPS son vulnerables al ataque cibernético. Las herramientas de antaño-sextantes, almanaques náuticos, volúmenes de tablas-no lo son. Con esto en mente, la academia está reinstalando la navegación celestial en su plan de estudios. Cajas de madera con instrumentos de décadas de edad se espolvorea y se abre, y los estudiantes aprenderán una vez más a trazar un curso mediante la medición de los ángulos de las estrellas.
La navegación de la vieja escuela se desvanece en comparación con los sistemas de alta tecnología actuales. Es dolorosamente difícil y mucho menos preciso. Pero puede llegar donde usted necesita ir dentro de cerca de 1.5 millas (2.4 kilómetros). Eso podría ser una cuestión de vida o muerte en un escenario donde la tecnología moderna se ha visto comprometida.
A medida que reconstruye el programa, la Marina está recibiendo ayuda de la Academia de Marina Mercante de Estados Unidos, que nunca dejó de enseñar la navegación celestial. Según el instructor Timothy Tisch, "el conocimiento de la navegación celestial en la era del GPS proporciona una forma de reserva sólida de la navegación en caso de que el GPS se convierta en no fiable por cualquier razón. También es una buena práctica profesional usar un sistema de navegación para verificar la exactitud de otro ".
La clase de 2014 de la Academia Naval será la primera en graduarse con la instrucción restablecida.
lunes, 28 de noviembre de 2016
ASW: Cazando submarinos con imanes
Submarinos de caza con imanes
Una nueva forma de detectar incluso los barcos más silenciosos
The Economist
Los submarinos dependen de la cautela para hacer su trabajo, ya sea que está hundiendo naves enemigas o escondiendo misiles nucleares bajo el océano. La forma tradicional de cazarlos es con sonar. Sonar moderno es extremadamente sensible. Pero los submarinos modernos son muy silenciosos, y ninguno de los dos lados ha ganado una ventaja definitiva.
Hay otras opciones. Los aviones submarinos transportan "detectores de anomalías magnéticas" (MAD) que capturan perturbaciones en el campo magnético de la Tierra causadas por un casco de metal de un submarino. Esas molestias son pequeñas, lo que significa que MAD es útil sólo a intervalos de unos pocos cientos de metros.
Puede haber, sin embargo, una mejor manera. Gracias a algo llamado efecto Debye, podría ser posible cazar submarinos usando las firmas magnéticas de sus señales. El agua de mar es salada, llena de iones de sodio y cloro. Debido a que los iones tienen masas diferentes, cualquier empujón -como un submarino que pasa- se mueve más lejos que otros. Cada ion lleva una carga eléctrica, y el movimiento de esas cargas produce un campo magnético.
El efecto de Debye se ha sabido desde 1933, pero sus efectos se pensaron para ser minúsculo. La marina estadounidense se propuso explorarla en 2009, otorgando becas de investigación a tres empresas para verificar si se podría utilizar para la detección de submarinos. Uno, Cortana Corporation de Church Falls, Virginia, encontró un efecto significativo. Cortana recibió una segunda subvención en 2011 para continuar el trabajo, que se espera que produzca un sensor que podría ser desplegado de un barco. Desde entonces, la marina de guerra ha continuado concediendo concesiones de Cortana para los trabajos del silencio.
Ni Cortana ni la marina discutirán exactamente lo que están haciendo. Pero es probable que la técnica sólo pueda detectar ciertos movimientos submarinos en algunas situaciones. Los submarinos producen muchos tipos diferentes de estela. Además de la conocida estela en forma de V, dejan perturbaciones subacuáticas conocidas como "ondas internas", remolinos planos llamados "torbellinos" y vórtices en miniatura que se separan de las aletas y de las superficies de control. Todos ellos dependen no sólo de la velocidad y la profundidad sino también de la hidrodinámica del submarino (la versión submarina de la aerodinámica).
Es temprano para la tecnología, al menos en Occidente. Pero el trabajo realizado en Rusia, cuya marina se ha interesado durante mucho tiempo en alternativas al sonar, sugiere que el efecto Debye puede convertirse en algo bastante potente. En 1990, dos contribuyentes a la revista militar soviética Naval Collection escribieron que "como consecuencia de la gran extensión de la estela, es más fácil detectar esta anomalía que la anomalía magnética debida al casco metálico del submarino". Un detector de Debye bien ajustado podría ser capaz de recoger un sendero desde varios kilómetros atrás y seguirlo para encontrar el submarino. Las demandas de Rusia en esta área han sido consideradas en Occidente como exageradas. El nuevo interés americano sugiere que tal vez no lo fueron.
Las cosas también se harán más fáciles: una nueva generación de sensores magnéticos de alta tecnología basados en máquinas llamadas SQUID ( "dispositivos superconductores de interferencia cuántica") debería ser más sensible que los existentes. Tanto Estados Unidos como Gran Bretaña están en medio de reemplazar su actual generación de submarinos nucleares. Los nuevos barcos serán algunos de los más silenciosos jamás construidos. Pero si sus veladas los dan, eso puede no importar.
Una nueva forma de detectar incluso los barcos más silenciosos
The Economist
Los submarinos dependen de la cautela para hacer su trabajo, ya sea que está hundiendo naves enemigas o escondiendo misiles nucleares bajo el océano. La forma tradicional de cazarlos es con sonar. Sonar moderno es extremadamente sensible. Pero los submarinos modernos son muy silenciosos, y ninguno de los dos lados ha ganado una ventaja definitiva.
Hay otras opciones. Los aviones submarinos transportan "detectores de anomalías magnéticas" (MAD) que capturan perturbaciones en el campo magnético de la Tierra causadas por un casco de metal de un submarino. Esas molestias son pequeñas, lo que significa que MAD es útil sólo a intervalos de unos pocos cientos de metros.
Puede haber, sin embargo, una mejor manera. Gracias a algo llamado efecto Debye, podría ser posible cazar submarinos usando las firmas magnéticas de sus señales. El agua de mar es salada, llena de iones de sodio y cloro. Debido a que los iones tienen masas diferentes, cualquier empujón -como un submarino que pasa- se mueve más lejos que otros. Cada ion lleva una carga eléctrica, y el movimiento de esas cargas produce un campo magnético.
El efecto de Debye se ha sabido desde 1933, pero sus efectos se pensaron para ser minúsculo. La marina estadounidense se propuso explorarla en 2009, otorgando becas de investigación a tres empresas para verificar si se podría utilizar para la detección de submarinos. Uno, Cortana Corporation de Church Falls, Virginia, encontró un efecto significativo. Cortana recibió una segunda subvención en 2011 para continuar el trabajo, que se espera que produzca un sensor que podría ser desplegado de un barco. Desde entonces, la marina de guerra ha continuado concediendo concesiones de Cortana para los trabajos del silencio.
Ni Cortana ni la marina discutirán exactamente lo que están haciendo. Pero es probable que la técnica sólo pueda detectar ciertos movimientos submarinos en algunas situaciones. Los submarinos producen muchos tipos diferentes de estela. Además de la conocida estela en forma de V, dejan perturbaciones subacuáticas conocidas como "ondas internas", remolinos planos llamados "torbellinos" y vórtices en miniatura que se separan de las aletas y de las superficies de control. Todos ellos dependen no sólo de la velocidad y la profundidad sino también de la hidrodinámica del submarino (la versión submarina de la aerodinámica).
Es temprano para la tecnología, al menos en Occidente. Pero el trabajo realizado en Rusia, cuya marina se ha interesado durante mucho tiempo en alternativas al sonar, sugiere que el efecto Debye puede convertirse en algo bastante potente. En 1990, dos contribuyentes a la revista militar soviética Naval Collection escribieron que "como consecuencia de la gran extensión de la estela, es más fácil detectar esta anomalía que la anomalía magnética debida al casco metálico del submarino". Un detector de Debye bien ajustado podría ser capaz de recoger un sendero desde varios kilómetros atrás y seguirlo para encontrar el submarino. Las demandas de Rusia en esta área han sido consideradas en Occidente como exageradas. El nuevo interés americano sugiere que tal vez no lo fueron.
Las cosas también se harán más fáciles: una nueva generación de sensores magnéticos de alta tecnología basados en máquinas llamadas SQUID ( "dispositivos superconductores de interferencia cuántica") debería ser más sensible que los existentes. Tanto Estados Unidos como Gran Bretaña están en medio de reemplazar su actual generación de submarinos nucleares. Los nuevos barcos serán algunos de los más silenciosos jamás construidos. Pero si sus veladas los dan, eso puede no importar.
domingo, 27 de noviembre de 2016
Armada Argentina: Transporte clase Costa Sur
Transportes clase COSTA SUR
B4 ARA Bahia San Blas, B3 ARA Canal Beagle y B2 ARA Cabo de Hornos
Desplazamiento: 10.894 Tn. a plena carga, porte bruto 7.838 Tn. y 6.800 Tn de porte neto. Capacidad cámara frigorífica 210 m3.
Dimensiones: 119,9 x 17,5 x 7,49 (mts).
Propulsión: 2 motores Diesel Sulzer 6 ZL 40/48, 6.400 HP, 2 hélices.
Velocidad: 16,3 Nudos; económica 12 nudos.
Tripulación: 40 Hombres.
Capacidad como transporte BAHIA SAN BLAS y CABO DE HORNOS
1 pluma de 1,5 Tn; 3 grúas "Liebherr", 1 de 5 Tn, para bodega Nº 1 y 2 de 12,5 Tn cada una, y para bodegas Nº 2 y 3 (Hasta 25 Tn en géminis). Máxima carga a granel 6.300 Tn. Volumen de carga 9856 m3.
CANAL DE BEAGLE
Tiene algunas diferencias, posee 2 plumas de 1,5 Tn. cada una. 3 grúas "Liebherr", 1 de 5 Tn. para bodega Nº 1 y 2 de 20 Tn. cada uno, para bodegas Nº 2 y 3 que trabajando en paralelo levantan 40 Tn.
Comentarios
El "Bahía San Blas" y el "Canal de Beagle" son los primeros buques de la Armada Argentina que llevan esta denominación, que se ajusta a las normas en vigor, para las unidades del tipo transporte que estipula que deben llevar el nombre de accidentes geográficos, canales, estrechos, etc., en aguas argentinas. Las tres unidades fueron asignadas al actual Servicio de Transportes Navales a partir de 1978; sus rutas de navegación son en general a todos los puertos patagónicos y del litoral fluvial, transportando cargas diversas.
El "Bahía San Blas" participó en 1989 en la Antártida en las operaciones de preservación de contaminación y salvamento en la zona de Puerto Arturo, tras el hundimiento del transporte polar A.R.A. "Bahía Paraiso".
En 1991, participó durante el conflicto del Golfo Pérsico, transportando elementos de ayuda humanitaria, como víveres, agua, trigo, etc. En 1992 trajo de regreso 4 lanchas patrulleras de nuestra Armada que habían participado para las Naciones Unidas en el Golfo de Fonseca, Honduras.
El "Cabo de Hornos, también integró en 1992 la Fuerza de Paz de las Naciones Unidas, al transportar a Yugoslavia tropas del Ejército Argentino. Es el segundo buque de la Armada que lleva este nombre.
El "Canal de Beagle" transportó lanchas patrulleras al Golfo de Fonseca, Honduras y extrajo hidrocarburos del buque A.R.A. Bahía Paraiso, evitando así la polución marina al igual que su similar,el "Bahía San Blas".
ARA Bahía de San Blas
Transportando material para las maniobras UNIDEF 2011
En el puente
El ARA Cabo de Hornos fue el transporte de los primeros AMD Super Etendard del COAN en 1981
Otra foto del 201 en las bodegas del Cabo de Hornos
Otra foto del ARA Bahía de San Blas
B4 ARA Bahia San Blas, B3 ARA Canal Beagle y B2 ARA Cabo de Hornos
Desplazamiento: 10.894 Tn. a plena carga, porte bruto 7.838 Tn. y 6.800 Tn de porte neto. Capacidad cámara frigorífica 210 m3.
Dimensiones: 119,9 x 17,5 x 7,49 (mts).
Propulsión: 2 motores Diesel Sulzer 6 ZL 40/48, 6.400 HP, 2 hélices.
Velocidad: 16,3 Nudos; económica 12 nudos.
Tripulación: 40 Hombres.
Capacidad como transporte BAHIA SAN BLAS y CABO DE HORNOS
1 pluma de 1,5 Tn; 3 grúas "Liebherr", 1 de 5 Tn, para bodega Nº 1 y 2 de 12,5 Tn cada una, y para bodegas Nº 2 y 3 (Hasta 25 Tn en géminis). Máxima carga a granel 6.300 Tn. Volumen de carga 9856 m3.
CANAL DE BEAGLE
Tiene algunas diferencias, posee 2 plumas de 1,5 Tn. cada una. 3 grúas "Liebherr", 1 de 5 Tn. para bodega Nº 1 y 2 de 20 Tn. cada uno, para bodegas Nº 2 y 3 que trabajando en paralelo levantan 40 Tn.
Comentarios
El "Bahía San Blas" y el "Canal de Beagle" son los primeros buques de la Armada Argentina que llevan esta denominación, que se ajusta a las normas en vigor, para las unidades del tipo transporte que estipula que deben llevar el nombre de accidentes geográficos, canales, estrechos, etc., en aguas argentinas. Las tres unidades fueron asignadas al actual Servicio de Transportes Navales a partir de 1978; sus rutas de navegación son en general a todos los puertos patagónicos y del litoral fluvial, transportando cargas diversas.
El "Bahía San Blas" participó en 1989 en la Antártida en las operaciones de preservación de contaminación y salvamento en la zona de Puerto Arturo, tras el hundimiento del transporte polar A.R.A. "Bahía Paraiso".
En 1991, participó durante el conflicto del Golfo Pérsico, transportando elementos de ayuda humanitaria, como víveres, agua, trigo, etc. En 1992 trajo de regreso 4 lanchas patrulleras de nuestra Armada que habían participado para las Naciones Unidas en el Golfo de Fonseca, Honduras.
El "Cabo de Hornos, también integró en 1992 la Fuerza de Paz de las Naciones Unidas, al transportar a Yugoslavia tropas del Ejército Argentino. Es el segundo buque de la Armada que lleva este nombre.
El "Canal de Beagle" transportó lanchas patrulleras al Golfo de Fonseca, Honduras y extrajo hidrocarburos del buque A.R.A. Bahía Paraiso, evitando así la polución marina al igual que su similar,el "Bahía San Blas".
ARA Bahía de San Blas
Transportando material para las maniobras UNIDEF 2011
En el puente
El ARA Cabo de Hornos fue el transporte de los primeros AMD Super Etendard del COAN en 1981
Otra foto del 201 en las bodegas del Cabo de Hornos
Otra foto del ARA Bahía de San Blas
sábado, 26 de noviembre de 2016
US Navy privilegia la potencia de fuego frente a la velocidad
La US Navy reconfigura nuevos buques de guerra, la velocidad abre caminos a la potencia de fuego
George Winston - War History Online
Los buques de guerra de la marina de guerra de los EEUU navegan en la formación durante una demostración de la energía del mar conducida mientras que en el despliegue en apoyo de la guerra global en el terrorismo y de las operaciones de seguridad marítimas (MSO) en el Océano Pacífico. Fuente: Wikipedia
La Marina de Estados Unidos ha gastado cientos de millones de dólares de los contribuyentes estadounidenses para crear una nueva clase de buque de guerra. Ahora, está negociando algo de esa velocidad para más armas y armadura más pesada.
El contraalmirante Peter Fanta, director de la guerra de superficie, dijo que la clase de buque de guerra del litoral debe tener más poder de fuego, esto incluye agregar misiles sobre el horizonte a los barcos.
Dos versiones fueron producidas rápidamente para abastecer a la Marina de buques asequibles y rápidos que pueden operar en aguas poco profundas (también conocido como aguas litorales).
La Oficina General de Contabilidad (GAO) ha criticado a los buques por ser demasiado ligeramente armados y ligeramente blindados. La Marina está aprendiendo desde el despliegue inicial y haciendo cambios para crear una nueva clase llamada fragata.
Los buques de clase litoral fueron llevados a la producción para combatir las amenazas posteriores a la Guerra Fría. Pero las amenazas están cambiando de nuevo ahora que China está haciendo ruido en el Mar de China Meridional, y Rusia está construyendo su marina de guerra.
Los nuevos buques serán ligeramente más lentos y pesados, pero las armas los harán más útiles.
Según lo diseñado, los buques pueden ir más rápido de 50 millas por hora. Para maniobrar en aguas poco profundas, tienen chorros de agua orientables en lugar de hélices y timones. Tienen módulos de misión que se pueden intercambiar para adaptarse a la guerra de superficie, misiones anti-submarino o remoción de minas.
El aumento de los costos y las quejas de la GAO están forzando los cambios. Los costos de construcción de las últimas versiones de los buques corrió de $ 482 a $ 563 millones de dólares cada uno.
Además, recientemente hubo dos averías que pusieron en cuestión la fiabilidad de los buques. El USS Milwaukee necesitó un remolque para 40 millas para alcanzar una base en Virginia. El USS Fort Worth tuvo que atracar en Singapur.
El nuevo diseño con una armadura más pesada y un montaje de choque hará que los nuevos barcos sean más resistentes. Este verano verán naves equipadas con misiles sobre el horizonte que pueden alcanzar objetivos a más de 50 millas de distancia. En el otoño, una segunda opción del misil comenzará a probar. Eventualmente, la Marina tiene la intención de adaptarse a los barcos existentes con las opciones. También tienen la intención de construir 40 naves con los nuevos sistemas.
No se sabe cuánta velocidad perderán los nuevos barcos con el peso adicional.
George Winston - War History Online
Los buques de guerra de la marina de guerra de los EEUU navegan en la formación durante una demostración de la energía del mar conducida mientras que en el despliegue en apoyo de la guerra global en el terrorismo y de las operaciones de seguridad marítimas (MSO) en el Océano Pacífico. Fuente: Wikipedia
La Marina de Estados Unidos ha gastado cientos de millones de dólares de los contribuyentes estadounidenses para crear una nueva clase de buque de guerra. Ahora, está negociando algo de esa velocidad para más armas y armadura más pesada.
El contraalmirante Peter Fanta, director de la guerra de superficie, dijo que la clase de buque de guerra del litoral debe tener más poder de fuego, esto incluye agregar misiles sobre el horizonte a los barcos.
Dos versiones fueron producidas rápidamente para abastecer a la Marina de buques asequibles y rápidos que pueden operar en aguas poco profundas (también conocido como aguas litorales).
La Oficina General de Contabilidad (GAO) ha criticado a los buques por ser demasiado ligeramente armados y ligeramente blindados. La Marina está aprendiendo desde el despliegue inicial y haciendo cambios para crear una nueva clase llamada fragata.
Los buques de clase litoral fueron llevados a la producción para combatir las amenazas posteriores a la Guerra Fría. Pero las amenazas están cambiando de nuevo ahora que China está haciendo ruido en el Mar de China Meridional, y Rusia está construyendo su marina de guerra.
Los nuevos buques serán ligeramente más lentos y pesados, pero las armas los harán más útiles.
Según lo diseñado, los buques pueden ir más rápido de 50 millas por hora. Para maniobrar en aguas poco profundas, tienen chorros de agua orientables en lugar de hélices y timones. Tienen módulos de misión que se pueden intercambiar para adaptarse a la guerra de superficie, misiones anti-submarino o remoción de minas.
El aumento de los costos y las quejas de la GAO están forzando los cambios. Los costos de construcción de las últimas versiones de los buques corrió de $ 482 a $ 563 millones de dólares cada uno.
Además, recientemente hubo dos averías que pusieron en cuestión la fiabilidad de los buques. El USS Milwaukee necesitó un remolque para 40 millas para alcanzar una base en Virginia. El USS Fort Worth tuvo que atracar en Singapur.
El nuevo diseño con una armadura más pesada y un montaje de choque hará que los nuevos barcos sean más resistentes. Este verano verán naves equipadas con misiles sobre el horizonte que pueden alcanzar objetivos a más de 50 millas de distancia. En el otoño, una segunda opción del misil comenzará a probar. Eventualmente, la Marina tiene la intención de adaptarse a los barcos existentes con las opciones. También tienen la intención de construir 40 naves con los nuevos sistemas.
No se sabe cuánta velocidad perderán los nuevos barcos con el peso adicional.
viernes, 25 de noviembre de 2016
Buques logísticos: clase Protecteur (Canadá)
Buques auxiliares Clase Protecteur, Canadá
Los barcos permiten operar a barcos de guerra en el mar durante largos períodos sin tener que regresar a puerto para combustible, suministros y mantenimiento.
Datos clave
Tipo Barco auxiliar tanquero de reposición
Constructor Saint John Shipbuilding
Operador Marina canadiense
Complemento 365 (27 oficiales) con 45 tripulantes
Desplazamiento de 24.000 t
Longitud 171.9m de
Eslora 23.2m
Especificaciones completas
El Barco auxiliar tanquero de reposición clase Protecteur están en servicio con la Armada canadiense. La clase fue construido por Saint John Shipbuilding en los diques secos en Saint John, New Brunswick. El primero de la clase, HMCS Protecteur (AOR 509), entró en servicio en 1969 y la segunda, HMCS Preserver (AOR 510), en 1970.
Los barcos de clase Protecteur se implementan en el suministro de combustible, alimentos y municiones a los buques de guerra de Canadá y sus aliados en el mar. Permiten que los buques de guerra para estar en el mar durante más tiempo sin regresar a puerto para el combustible, suministros y mantenimiento.
El HMCS Protecteur fue establecido en octubre de 1967 y lanzado en julio de 1968. El barco entró en servicio en agosto de 1969. Se está cumpliendo servicio en el Puesto de Mando del Pacífico de la Columbia Británica. En octubre de 1967 se colocó la quilla del HMCS Preserver. Fue encargado en agosto de 1970. El barco se encuentra actualmente en servicio con la Flota del Atlántico.
En agosto de 1990 HMCS Protecteur fue desplegado en el Golfo Pérsico para apoyar la Operación Escudo del Desierto y más tarde tomó parte en la operación Friction durante la Guerra del Golfo Pérsico. En septiembre de 1999 se desplegó durante seis meses frente a las costas de Timor Oriental durante la guerra civil del país.
En diciembre de 2009 el Gobierno del Canadá firmó un contrato con Irving Shipbuilding para la remodelación del HMCS Preserver. La remodelación consiste en reparaciones estructurales, reparaciones mecánicas básicas, renovación y reparación de válvulas del eje de transmisión del casco .
Mantenimiento y las reparaciones también se llevará a cabo a las máquinas principales y auxiliares, aire acondicionado, sistemas eléctricos y de tuberías. Vuelva a colocar el trabajo está programado para comenzar en abril de 2010, con finalización prevista para febrero de 2011.
Características
El desplazamiento del buque es cinco veces mayor que la de una fragata. Esto permite que pueda ofrecer disposiciones a un grupo de seis destructores durante seis semanas sin volver a puerto para reabastecerse. Los barcos están equipados con equipos médicos modernos.
El buque tiene una largo total de 171.9m, una eslora de 23.2m y un calado de 10,1 metros. El desplazamiento a plena carga de la nave es 24.700 t. El Protecteur puede acomodar 365 personal incluyendo 27 oficiales y 45 miembros de la tripulación aérea. El alcance es de 4.100 Nm a 7.500 nm 20kt y en 11.5kt.
Carga
Las estaciones de reabastecimiento en el mar (RAS) cargan bodega de líquidos, incluyendo agua potable y combustible para buques y aeronaves. La carga pesada se transfiere a través jackstay pesados o reposición vertical (VERTREP). El jackstay ligero se utiliza para la transferencia de personal y almacenes ligeros de hasta 225kg.
La capacidad de carga de combustible diesel es 14.590 toneladas y la capacidad de combustible de aviación es 400t. El buque también puede llevar 1.048 toneladas de carga seca y 1.250 toneladas de municiones.
Instalación de aeronaves
Los barcos clase Protecteur tienen hangares cubiertos para dar cabida a helicópteros. Se puede apoyar a tres helicópteros CH-124 Sea King. Un taller está disponible a bordo para el reacondicionamiento y mantenimiento. El alojamiento es proporcionado por la tripulación de vuelo 45 y el personal de aire.
Sistemas de armas
Los sistemas de armas incluyen seis ametralladoras Browning calibre .50 y dos CIWS de 20mm Phalanx. Las armas pueden disparar 4.500 balas por minuto.
Sensores
La clase Protecteur está equipado con radar de búsqueda de superficie SPS-502 y dos radares de navegación Racal Decca que operan en la banda I y banda F. Los radares Racal Decca identifican rápidamente objetos en movimiento, incluidos helicópteros, aviones de ala fija y las embarcaciones de superficie rápida.
Contramedidas
El conjunto de medidas incluye un sistema Nixie de remolcado de torpedo señuelo MK 36 y un súper rápidas contramedidas offboard flor (SRBOC) paja y el sistema de lanzamiento de señuelos. SRBOC es una cubierta-montado y el mortero de tipo de contramedidas sistema utilizado para defenderse de los misiles hostiles.
Propulsión
El buque está propulsado por un motor eléctrico general de la turbina de vapor nominal de 21.000 env. El motor acciona un solo eje con hélice de proa. Dos calderas Babcock & Wilcox solo tambor están instalados en el buque. El sistema de propulsión permite una velocidad máxima de 20 nudos.
Los barcos reposición engrasador de la clase auxiliar Protecteur están en servicio con la Armada canadiense.
Los barcos de clase Protecteur se implementan en el suministro de combustible, alimentos y municiones a los buques de guerra de Canadá y sus aliados en el mar.
Los barcos clase Protecteur han cubierto hangares para dar cabida a los helicópteros.
Navy-Technology
Los barcos permiten operar a barcos de guerra en el mar durante largos períodos sin tener que regresar a puerto para combustible, suministros y mantenimiento.
Datos clave
Tipo Barco auxiliar tanquero de reposición
Constructor Saint John Shipbuilding
Operador Marina canadiense
Complemento 365 (27 oficiales) con 45 tripulantes
Desplazamiento de 24.000 t
Longitud 171.9m de
Eslora 23.2m
Especificaciones completas
El Barco auxiliar tanquero de reposición clase Protecteur están en servicio con la Armada canadiense. La clase fue construido por Saint John Shipbuilding en los diques secos en Saint John, New Brunswick. El primero de la clase, HMCS Protecteur (AOR 509), entró en servicio en 1969 y la segunda, HMCS Preserver (AOR 510), en 1970.
Los barcos de clase Protecteur se implementan en el suministro de combustible, alimentos y municiones a los buques de guerra de Canadá y sus aliados en el mar. Permiten que los buques de guerra para estar en el mar durante más tiempo sin regresar a puerto para el combustible, suministros y mantenimiento.
El HMCS Protecteur fue establecido en octubre de 1967 y lanzado en julio de 1968. El barco entró en servicio en agosto de 1969. Se está cumpliendo servicio en el Puesto de Mando del Pacífico de la Columbia Británica. En octubre de 1967 se colocó la quilla del HMCS Preserver. Fue encargado en agosto de 1970. El barco se encuentra actualmente en servicio con la Flota del Atlántico.
En agosto de 1990 HMCS Protecteur fue desplegado en el Golfo Pérsico para apoyar la Operación Escudo del Desierto y más tarde tomó parte en la operación Friction durante la Guerra del Golfo Pérsico. En septiembre de 1999 se desplegó durante seis meses frente a las costas de Timor Oriental durante la guerra civil del país.
En diciembre de 2009 el Gobierno del Canadá firmó un contrato con Irving Shipbuilding para la remodelación del HMCS Preserver. La remodelación consiste en reparaciones estructurales, reparaciones mecánicas básicas, renovación y reparación de válvulas del eje de transmisión del casco .
Mantenimiento y las reparaciones también se llevará a cabo a las máquinas principales y auxiliares, aire acondicionado, sistemas eléctricos y de tuberías. Vuelva a colocar el trabajo está programado para comenzar en abril de 2010, con finalización prevista para febrero de 2011.
Características
El desplazamiento del buque es cinco veces mayor que la de una fragata. Esto permite que pueda ofrecer disposiciones a un grupo de seis destructores durante seis semanas sin volver a puerto para reabastecerse. Los barcos están equipados con equipos médicos modernos.
El buque tiene una largo total de 171.9m, una eslora de 23.2m y un calado de 10,1 metros. El desplazamiento a plena carga de la nave es 24.700 t. El Protecteur puede acomodar 365 personal incluyendo 27 oficiales y 45 miembros de la tripulación aérea. El alcance es de 4.100 Nm a 7.500 nm 20kt y en 11.5kt.
Carga
Las estaciones de reabastecimiento en el mar (RAS) cargan bodega de líquidos, incluyendo agua potable y combustible para buques y aeronaves. La carga pesada se transfiere a través jackstay pesados o reposición vertical (VERTREP). El jackstay ligero se utiliza para la transferencia de personal y almacenes ligeros de hasta 225kg.
La capacidad de carga de combustible diesel es 14.590 toneladas y la capacidad de combustible de aviación es 400t. El buque también puede llevar 1.048 toneladas de carga seca y 1.250 toneladas de municiones.
Instalación de aeronaves
Los barcos clase Protecteur tienen hangares cubiertos para dar cabida a helicópteros. Se puede apoyar a tres helicópteros CH-124 Sea King. Un taller está disponible a bordo para el reacondicionamiento y mantenimiento. El alojamiento es proporcionado por la tripulación de vuelo 45 y el personal de aire.
Sistemas de armas
Los sistemas de armas incluyen seis ametralladoras Browning calibre .50 y dos CIWS de 20mm Phalanx. Las armas pueden disparar 4.500 balas por minuto.
Sensores
La clase Protecteur está equipado con radar de búsqueda de superficie SPS-502 y dos radares de navegación Racal Decca que operan en la banda I y banda F. Los radares Racal Decca identifican rápidamente objetos en movimiento, incluidos helicópteros, aviones de ala fija y las embarcaciones de superficie rápida.
Contramedidas
El conjunto de medidas incluye un sistema Nixie de remolcado de torpedo señuelo MK 36 y un súper rápidas contramedidas offboard flor (SRBOC) paja y el sistema de lanzamiento de señuelos. SRBOC es una cubierta-montado y el mortero de tipo de contramedidas sistema utilizado para defenderse de los misiles hostiles.
Propulsión
El buque está propulsado por un motor eléctrico general de la turbina de vapor nominal de 21.000 env. El motor acciona un solo eje con hélice de proa. Dos calderas Babcock & Wilcox solo tambor están instalados en el buque. El sistema de propulsión permite una velocidad máxima de 20 nudos.
Los barcos reposición engrasador de la clase auxiliar Protecteur están en servicio con la Armada canadiense.
Los barcos de clase Protecteur se implementan en el suministro de combustible, alimentos y municiones a los buques de guerra de Canadá y sus aliados en el mar.
Los barcos clase Protecteur han cubierto hangares para dar cabida a los helicópteros.
Navy-Technology
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