jueves, 11 de agosto de 2016
China: Fotos de la construcción de su 1er portaaviones indígena
Primeras fotos del 2do portaaviones chino
miércoles, 10 de agosto de 2016
ARA: Problemas de calado con el ARA Alte Irizar
El Rompehielos Almirante Irízar y un imprevisto que complica su regreso al servicio
Fernando Morales | Infobae
(Télam)
A nueve años del incendio que lo dejara inoperable y luego de miles de millones de pesos invertidos en su reconstrucción casi total, el rompehielos Almirante Irízar estaría en condiciones técnicas de iniciar una etapa de prueba de máquinas y mecanismos, la que seguramente determinará la cantidad de "ajustes finos" que se deberán hacer antes de adentrarse en los mares antárticos.
La gestión que encabeza Jorge Arosa al frente del astillero estatal TANDANOR se ha manifestado optimista con la tarea que realizó la anterior conducción en manos de Mario Fadel, quien jugó un papel mucho más político que técnico en la tarea. Fiel a la tradición de la obra pública en los últimos años, la reparación del rompehielos estuvo signada por licitaciones impugnadas, denuncias de sobreprecios, abandono liso y llano de las tareas y hasta denuncias sobre la imposibilidad de que vuelva a navegar.
Pero al parecer y según confían en el área de Defensa, de la cual depende el complejo industrial CINAR -que incluye a TANDANOR- el buque puede zarpar, al menos, "a dar una vuelta por el Río de la Plata".
Pero surgió un imprevisto: esta nave fundamental para la realización de las tradicionales campañas antárticas de verano se encuentra virtualmente "clavada" en el arenoso fondo del Río desde hace al menos dos años. El buque tiene un calado mínimo de 7,5 mts (se entiende por calado la porción del casco de la nave que se encuentra sumergida) y resulta ser que en la actualidad la profundidad de la vía navegable en la zona está por debajo de la mínima necesaria para efectuar el movimiento del buque fuera del complejo industrial.
Ante esta situación, es imprescindible, el dragado -la profundización del lecho del río- para que el buque no deba ser "arrastrado" con ayuda de remolcadores, al estar el casco apoyado en el fondo. Los buques son diseñados para estar a flote y un corrimiento del mismo sin estar en esta condición puede originar averías de imprevisibles consecuencias.
Fuentes oficiales del Ministerio de Transporte estiman que el costo de la tarea de dragado ronda los 22.000.000 de pesos, siendo que –tal como lo hiciera público en una nota periodística recientemente el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Jorge Metz- el estado de las dragas estatales hace imposible encarar la tarea con medios propios. Casualmente una de esas dragas se encuentra en reparaciones en el mismo astillero TANDANOR.
Dado el monto de la tarea, hacerla mediante una contratación privada implica un proceso licitatorio que no bajará en modo alguno de los cuatro meses, lo que da por tierra con la pretensión original de mostrar al buque navegando en los próximos días.
Un equipo de trabajo integrado por personal dependiente de ambos ministerios (Defensa y Transporte) intenta encontrar una solución al problema, pero las alternativas no son muchas. "Sobra voluntad pero lo que falta es agua", alertan los involucrados en el tema. No se descarta que una decisión política de máximo nivel pueda contribuir a agilizar la solución.
Fernando Morales | Infobae
(Télam)
A nueve años del incendio que lo dejara inoperable y luego de miles de millones de pesos invertidos en su reconstrucción casi total, el rompehielos Almirante Irízar estaría en condiciones técnicas de iniciar una etapa de prueba de máquinas y mecanismos, la que seguramente determinará la cantidad de "ajustes finos" que se deberán hacer antes de adentrarse en los mares antárticos.
La gestión que encabeza Jorge Arosa al frente del astillero estatal TANDANOR se ha manifestado optimista con la tarea que realizó la anterior conducción en manos de Mario Fadel, quien jugó un papel mucho más político que técnico en la tarea. Fiel a la tradición de la obra pública en los últimos años, la reparación del rompehielos estuvo signada por licitaciones impugnadas, denuncias de sobreprecios, abandono liso y llano de las tareas y hasta denuncias sobre la imposibilidad de que vuelva a navegar.
Pero al parecer y según confían en el área de Defensa, de la cual depende el complejo industrial CINAR -que incluye a TANDANOR- el buque puede zarpar, al menos, "a dar una vuelta por el Río de la Plata".
Pero surgió un imprevisto: esta nave fundamental para la realización de las tradicionales campañas antárticas de verano se encuentra virtualmente "clavada" en el arenoso fondo del Río desde hace al menos dos años. El buque tiene un calado mínimo de 7,5 mts (se entiende por calado la porción del casco de la nave que se encuentra sumergida) y resulta ser que en la actualidad la profundidad de la vía navegable en la zona está por debajo de la mínima necesaria para efectuar el movimiento del buque fuera del complejo industrial.
Ante esta situación, es imprescindible, el dragado -la profundización del lecho del río- para que el buque no deba ser "arrastrado" con ayuda de remolcadores, al estar el casco apoyado en el fondo. Los buques son diseñados para estar a flote y un corrimiento del mismo sin estar en esta condición puede originar averías de imprevisibles consecuencias.
Fuentes oficiales del Ministerio de Transporte estiman que el costo de la tarea de dragado ronda los 22.000.000 de pesos, siendo que –tal como lo hiciera público en una nota periodística recientemente el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Jorge Metz- el estado de las dragas estatales hace imposible encarar la tarea con medios propios. Casualmente una de esas dragas se encuentra en reparaciones en el mismo astillero TANDANOR.
Dado el monto de la tarea, hacerla mediante una contratación privada implica un proceso licitatorio que no bajará en modo alguno de los cuatro meses, lo que da por tierra con la pretensión original de mostrar al buque navegando en los próximos días.
Un equipo de trabajo integrado por personal dependiente de ambos ministerios (Defensa y Transporte) intenta encontrar una solución al problema, pero las alternativas no son muchas. "Sobra voluntad pero lo que falta es agua", alertan los involucrados en el tema. No se descarta que una decisión política de máximo nivel pueda contribuir a agilizar la solución.
martes, 9 de agosto de 2016
Historia naval: Lepanto (1/2)
Batalla de Lepanto - La Batalla Naval que salvó a Europa del Imperio Otomano
Julia Dzhak | War History Online
El cerco de Famagusta veneciana, que duró más de un año y terminó con la victoria otomana, fue una pérdida importante para el mundo cristiano. El asedio implacable y posterior muerte horrible de Marco Antonio Bragadin tiraron todo el Mediterráneo en estado de shock y el odio hacia la maldad del Imperio Otomano.
Por lo tanto, el 25 de mayo de 1571, una liga entre los estados marítimos católicos fue organizada por el Papa San Pío V con el fin de tratar con el control de los otomanos sobre el Mediterráneo. Los miembros de la Liga Santa eran los Estados Pontificios, los Habsburgo, Sicilia, Nápoles, las repúblicas de Venecia y Génova, y los ducados de Saboya, Parma, Urbino, y Toscana. La Santa Liga también incluía los famosos Caballeros Hospitalarios de Malta.
La fuerza de la Santa Liga estaba bajo el mando supremo de Don Juan de Austria, que era el hijo ilegítimo del emperador Carlos V, y el hermano del rey Felipe II de España.
El 7 de octubre, 1571, la flota de la Liga Santa se encontró con las fuerzas otomanas cerca del Golfo de Patras, en el mar Jónico. Los mandos de la armada otomana se les ordenó expresamente para atacar a cualquier enemigo que encontraron. Sus fuerzas sumaban alrededor de 251 buques (galeras y galeotas), 31.000 soldados, 50.000 marineros y remeros, y 750 armas de fuego.
Fue en el mejor interés de la Liga Santa para terminar rápidamente y con éxito la campaña contra la flota otomana, antes del conflicto interno podría debilitar la Liga. la marina de guerra del comandante don Juan era formidable. Los miembros de la Liga se habían reunido 212 buques (seis galleasses de 44 cañones y 206 galeras), 28.000 soldados, 40.000 marineros y remeros, y 1.815 cañones.
En términos de fuerza, los aliados tenían una ventaja significativa, ya que superaban ampliamente en número a los otomanos en la punta de bayoneta. Por otra parte, la disciplina y la fuerza de la infantería española era mucho más superior a la del enemigo. Los otomanos, aunque grande en la mano de obra, se encontraban en una mala posición, debido al hecho de una mayor parte de sus soldados eran esclavos cuya lealtad y la moral eran algo cuestionable.
Antes de la batalla naval inicial, la Liga desplegó sus naves en cuatro divisiones, formando una línea de norte a sur. Una división central estaba bajo el mismo comandante supremo, junto con el jefe de Almirante Sebastiano Venier, comandante Mathurin Romegas de los Caballeros Hospitalarios, y el Almirante Marcantonio Colonna. El veneciano, Agostino Barbarigo fue asignado para controlar la izquierda, mientras que el almirante Giovanni Andrea Doria se hizo cargo de la división de la derecha. Una reserva central fue formada por el español Álvaro de Bazán, pero no pudo llegar a tiempo para la batalla.
La flota otomana, que estaba al otro lado de la bahía, también utilizó una formación similar. El comandante, Ali Pasha, tomó el mando del centro, mientras que Mohammed Saulak, que era el gobernador de Alejandría, fue asignado a tomar la división derecha de la armada otomana. La izquierda estaba bajo Uluch Ali, que era el bajá de Argel.
Julia Dzhak | War History Online
El cerco de Famagusta veneciana, que duró más de un año y terminó con la victoria otomana, fue una pérdida importante para el mundo cristiano. El asedio implacable y posterior muerte horrible de Marco Antonio Bragadin tiraron todo el Mediterráneo en estado de shock y el odio hacia la maldad del Imperio Otomano.
Por lo tanto, el 25 de mayo de 1571, una liga entre los estados marítimos católicos fue organizada por el Papa San Pío V con el fin de tratar con el control de los otomanos sobre el Mediterráneo. Los miembros de la Liga Santa eran los Estados Pontificios, los Habsburgo, Sicilia, Nápoles, las repúblicas de Venecia y Génova, y los ducados de Saboya, Parma, Urbino, y Toscana. La Santa Liga también incluía los famosos Caballeros Hospitalarios de Malta.
La fuerza de la Santa Liga estaba bajo el mando supremo de Don Juan de Austria, que era el hijo ilegítimo del emperador Carlos V, y el hermano del rey Felipe II de España.
Las fuerzas y despliegue
El 7 de octubre, 1571, la flota de la Liga Santa se encontró con las fuerzas otomanas cerca del Golfo de Patras, en el mar Jónico. Los mandos de la armada otomana se les ordenó expresamente para atacar a cualquier enemigo que encontraron. Sus fuerzas sumaban alrededor de 251 buques (galeras y galeotas), 31.000 soldados, 50.000 marineros y remeros, y 750 armas de fuego.
Fue en el mejor interés de la Liga Santa para terminar rápidamente y con éxito la campaña contra la flota otomana, antes del conflicto interno podría debilitar la Liga. la marina de guerra del comandante don Juan era formidable. Los miembros de la Liga se habían reunido 212 buques (seis galleasses de 44 cañones y 206 galeras), 28.000 soldados, 40.000 marineros y remeros, y 1.815 cañones.
En términos de fuerza, los aliados tenían una ventaja significativa, ya que superaban ampliamente en número a los otomanos en la punta de bayoneta. Por otra parte, la disciplina y la fuerza de la infantería española era mucho más superior a la del enemigo. Los otomanos, aunque grande en la mano de obra, se encontraban en una mala posición, debido al hecho de una mayor parte de sus soldados eran esclavos cuya lealtad y la moral eran algo cuestionable.
Antes de la batalla naval inicial, la Liga desplegó sus naves en cuatro divisiones, formando una línea de norte a sur. Una división central estaba bajo el mismo comandante supremo, junto con el jefe de Almirante Sebastiano Venier, comandante Mathurin Romegas de los Caballeros Hospitalarios, y el Almirante Marcantonio Colonna. El veneciano, Agostino Barbarigo fue asignado para controlar la izquierda, mientras que el almirante Giovanni Andrea Doria se hizo cargo de la división de la derecha. Una reserva central fue formada por el español Álvaro de Bazán, pero no pudo llegar a tiempo para la batalla.
La flota otomana, que estaba al otro lado de la bahía, también utilizó una formación similar. El comandante, Ali Pasha, tomó el mando del centro, mientras que Mohammed Saulak, que era el gobernador de Alejandría, fue asignado a tomar la división derecha de la armada otomana. La izquierda estaba bajo Uluch Ali, que era el bajá de Argel.
lunes, 8 de agosto de 2016
Biografías: Robert Alfred Theobald (USA)
Robert Alfred Theobald, (1884–1957)
Almirante de la Armada de los EE.UU. al mando de la Fuerza del Pacífico Norte. Nacido en San Francisco, California, el 25 de enero de 1884, Robert Theobald se graduó en la Academia Naval de los EE.UU. en 1907 y egresó con el grado de alférez. En los próximos años, se desempeñó en una variedad de tareas en el mar y en los puestos de costa, impresionando a sus superiores con sus habilidades en el tiro, su marinería, y su agudeza intelectual. Durante la década de 1930, Theobald fue a la vez un estudiante y un instructor en la Academia de Guerra Naval. Él ordenó el acorazado Nevada, fue miembro de la Junta General de la Armada, y comandó una división de cruceros y luego una flotilla de destructores.
Poco después del ataque japonés contra Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el almirante Theobald se hizo cargo de los destructores de la Flota del Pacífico. En mayo de 1942, fue nombrado comandante de la Fuerza del Pacífico Norte. Puesto que la fuerza tenía inicialmente un cuerpo principal de los cinco cruceros y cuatro destructores, Theobald se inclinaba a ser cauteloso en el movimiento contra los japoneses en las Islas Aleutianas, un enfoque que lo puso en conflicto con los comandantes del ejército con mentalidad más agresiva en el teatro.
El conflicto entre Theobald y el ejército, junto con la irritación del almirante a que se asigne un remanso en la guerra, enojó al almirante Chester W. Nimitz, comandante de la Flota del Pacífico. El 4 de enero de 1943, Nimitz alivió a Theobald, quien se hizo cargo de la Primera Zona Naval y el Astillero Naval de Boston. Theobald se retiró de la Armada en febrero de 1945.
Después de la guerra, se involucró en la controversia de Pearl Harbor, argumentando que el almirante Husband E. Kimmel, comandante de la Flota del Pacífico en 1941 y su amigo desde hacía mucho tiempo, y el teniente general Walter Short, comandante del Departamento de Hawai, fueron injustamente hechos los chivos expiatorios del éxito japonés del 7 de diciembre de 1941. En su libro "The Final Secret of Pearl Harbor: The Washington Contribution to the Japanese Attack (1954)", Theobald acusa al presidente Franklin D. Roosevelt y los miembros de su administración de no advertir adecuadamente a los comandantes de Hawai de un posible ataque y se había desplazado la culpa a Kimmel y Short de encubrir sus propios errores en el juicio. Theobald murió en Boston el 13 de mayo de 1957.
Referencias: Garfield, Brian. The Thousand-Mile War: World War II in Alaska and the Aleutians. New York: Doubleday, 1969. Morison, Samuel Eliot. History of United States Naval Operations in World War II. Vol. 7, Aleutians, Gilberts, and Marshalls. Boston: Little, Brown, 1951. Morton, Louis. United States Army in World War II: The War in the Pacific—Strategy and Command. Washington, DC: Office of the Chief of Military History, Department of the Army, 1962
Fuente
Almirante de la Armada de los EE.UU. al mando de la Fuerza del Pacífico Norte. Nacido en San Francisco, California, el 25 de enero de 1884, Robert Theobald se graduó en la Academia Naval de los EE.UU. en 1907 y egresó con el grado de alférez. En los próximos años, se desempeñó en una variedad de tareas en el mar y en los puestos de costa, impresionando a sus superiores con sus habilidades en el tiro, su marinería, y su agudeza intelectual. Durante la década de 1930, Theobald fue a la vez un estudiante y un instructor en la Academia de Guerra Naval. Él ordenó el acorazado Nevada, fue miembro de la Junta General de la Armada, y comandó una división de cruceros y luego una flotilla de destructores.
Poco después del ataque japonés contra Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, el almirante Theobald se hizo cargo de los destructores de la Flota del Pacífico. En mayo de 1942, fue nombrado comandante de la Fuerza del Pacífico Norte. Puesto que la fuerza tenía inicialmente un cuerpo principal de los cinco cruceros y cuatro destructores, Theobald se inclinaba a ser cauteloso en el movimiento contra los japoneses en las Islas Aleutianas, un enfoque que lo puso en conflicto con los comandantes del ejército con mentalidad más agresiva en el teatro.
El conflicto entre Theobald y el ejército, junto con la irritación del almirante a que se asigne un remanso en la guerra, enojó al almirante Chester W. Nimitz, comandante de la Flota del Pacífico. El 4 de enero de 1943, Nimitz alivió a Theobald, quien se hizo cargo de la Primera Zona Naval y el Astillero Naval de Boston. Theobald se retiró de la Armada en febrero de 1945.
Después de la guerra, se involucró en la controversia de Pearl Harbor, argumentando que el almirante Husband E. Kimmel, comandante de la Flota del Pacífico en 1941 y su amigo desde hacía mucho tiempo, y el teniente general Walter Short, comandante del Departamento de Hawai, fueron injustamente hechos los chivos expiatorios del éxito japonés del 7 de diciembre de 1941. En su libro "The Final Secret of Pearl Harbor: The Washington Contribution to the Japanese Attack (1954)", Theobald acusa al presidente Franklin D. Roosevelt y los miembros de su administración de no advertir adecuadamente a los comandantes de Hawai de un posible ataque y se había desplazado la culpa a Kimmel y Short de encubrir sus propios errores en el juicio. Theobald murió en Boston el 13 de mayo de 1957.
Referencias: Garfield, Brian. The Thousand-Mile War: World War II in Alaska and the Aleutians. New York: Doubleday, 1969. Morison, Samuel Eliot. History of United States Naval Operations in World War II. Vol. 7, Aleutians, Gilberts, and Marshalls. Boston: Little, Brown, 1951. Morton, Louis. United States Army in World War II: The War in the Pacific—Strategy and Command. Washington, DC: Office of the Chief of Military History, Department of the Army, 1962
Fuente
domingo, 7 de agosto de 2016
Fragata australiana dispara Sea Sparrow
Misiles de la HMAS Ballarat dan en el objetivo en el RIMPAC
Dos misiles Evolved Sea Sparrow se ponen en marcha de forma simultánea desde HMAS Ballarat (FFH 155) como parte de un ejercicio de fuego real durante el ejercicio RIMPAC 2016.
HMAS Ballarat ha demostrado su capacidad de conducción de la guerra con el disparo con éxito de seis misiles durante el ejercicio RIMPAC 2016 en Hawai.
La fragata clase Anzac disparó un misil antibuque Harpoon, tres misiles Evolved Sea Sparrow y lanzó su helicóptero embarcado MH-60R Seahawk para disparar dos misiles Hellfire en la ex-USS paja durante el SINKEX (ejercicio que se hunde) el 14 de julio de 2016.
Oficial al mando del HMAS Ballarat, comandante David Landon, dijo el disparo coronó un mes exitoso en ejercicio marítimo más grande del mundo, donde la fragata integrado con el Grupo C. Stennis Carrier huelga de Juan.
"El barco ha tenido un año muy ocupado y exitoso, nuestras actividades en RIMPAC dar fe de ello. la tripulación del barco han trabajado sin descanso y el disparo con éxito es un resultado directo de su continuo esfuerzo y trabajo duro ", dijo el comandante Landon.
El ex USS Thatch durante el SINKEX (ejercicio que se hunde) fue utilizado para prácticas de tiro, con los buques, submarinos y aviones de los EE.UU., Canadá, Australia y la República de Corea toda apuntando
"Entrenamos a perfeccionar nuestras habilidades como aviones de combate, y ser capaz de llevar a cabo lanzamientos de misiles en vivo demuestra la letalidad de nuestro barco.
En el complejo entorno multi-amenaza de guerra, de Ballarat llevó a cabo la defensa aérea, los seriales de la superficie y antisubmarina.
"Entre los lanzamientos de misiles, que también dispararon simultáneamente dos misiles Evolved Sea Sparrow con la terminación exitosa de cada objetivo."
El Sea Sparrow Evolved (ESSM) es un misil de medio alcance, superficie-aire que puede destruir las amenazas que incluyen alta velocidad, altamente maniobra misiles de crucero antibuque, amenazas de aire de baja velocidad (LVATs), amenazas de alto y buceo en superficie objetivos basados.
También puede involucrar a los aviones de ataque, helicópteros y barcos.
El ejercicio RIMPAC es una actividad multinacional celebrada 30 de junio al 2 de agosto de 2016 y cuenta con más de 25.000 personal de 26 países.
RIMPAC tiene por objeto mejorar la interoperabilidad entre las fuerzas armadas de la Costa del Pacífico, aparentemente como un medio de promover la estabilidad en la región para el beneficio de todas las naciones participantes.
El ejercicio ayuda a los participantes fomenten y mantengan las relaciones de cooperación que son críticos para garantizar la seguridad de las vías marítimas y la seguridad en los océanos del mundo.
RAN
Dos misiles Evolved Sea Sparrow se ponen en marcha de forma simultánea desde HMAS Ballarat (FFH 155) como parte de un ejercicio de fuego real durante el ejercicio RIMPAC 2016.
HMAS Ballarat ha demostrado su capacidad de conducción de la guerra con el disparo con éxito de seis misiles durante el ejercicio RIMPAC 2016 en Hawai.
La fragata clase Anzac disparó un misil antibuque Harpoon, tres misiles Evolved Sea Sparrow y lanzó su helicóptero embarcado MH-60R Seahawk para disparar dos misiles Hellfire en la ex-USS paja durante el SINKEX (ejercicio que se hunde) el 14 de julio de 2016.
Oficial al mando del HMAS Ballarat, comandante David Landon, dijo el disparo coronó un mes exitoso en ejercicio marítimo más grande del mundo, donde la fragata integrado con el Grupo C. Stennis Carrier huelga de Juan.
"El barco ha tenido un año muy ocupado y exitoso, nuestras actividades en RIMPAC dar fe de ello. la tripulación del barco han trabajado sin descanso y el disparo con éxito es un resultado directo de su continuo esfuerzo y trabajo duro ", dijo el comandante Landon.
El ex USS Thatch durante el SINKEX (ejercicio que se hunde) fue utilizado para prácticas de tiro, con los buques, submarinos y aviones de los EE.UU., Canadá, Australia y la República de Corea toda apuntando
"Entrenamos a perfeccionar nuestras habilidades como aviones de combate, y ser capaz de llevar a cabo lanzamientos de misiles en vivo demuestra la letalidad de nuestro barco.
En el complejo entorno multi-amenaza de guerra, de Ballarat llevó a cabo la defensa aérea, los seriales de la superficie y antisubmarina.
"Entre los lanzamientos de misiles, que también dispararon simultáneamente dos misiles Evolved Sea Sparrow con la terminación exitosa de cada objetivo."
El Sea Sparrow Evolved (ESSM) es un misil de medio alcance, superficie-aire que puede destruir las amenazas que incluyen alta velocidad, altamente maniobra misiles de crucero antibuque, amenazas de aire de baja velocidad (LVATs), amenazas de alto y buceo en superficie objetivos basados.
También puede involucrar a los aviones de ataque, helicópteros y barcos.
El ejercicio RIMPAC es una actividad multinacional celebrada 30 de junio al 2 de agosto de 2016 y cuenta con más de 25.000 personal de 26 países.
RIMPAC tiene por objeto mejorar la interoperabilidad entre las fuerzas armadas de la Costa del Pacífico, aparentemente como un medio de promover la estabilidad en la región para el beneficio de todas las naciones participantes.
El ejercicio ayuda a los participantes fomenten y mantengan las relaciones de cooperación que son críticos para garantizar la seguridad de las vías marítimas y la seguridad en los océanos del mundo.
RAN
sábado, 6 de agosto de 2016
Vietnam se entrena para no repetir el incidente con China de 1988
Las fuerzas anfibias vietnamitas entrenan en 'reconquista de islas'
La fuerza de infantería naval de la marina de guerra Popular de Vietnam (VPN) se ha llevado a cabo un ejercicio de simulación de la recaptura de una isla. Esta imagen de la broca, lo que probablemente tuvo lugar a mediados de julio, muestra una nave de desembarco del tanque de clase Polnochny VPN despliegue de un tanque anfibio ligero PT-76.
La fuerza de infantería naval de la marina de guerra popular de Vietnam (VPN) ha llevado a cabo un ejercicio de simulación de la recaptura de una isla: una práctica que parece poner de relieve la preocupación de Hanoi sobre el crecimiento de la asertividad y la acumulación militar de China en el Mar del Sur de China (SCS) en disputa.
La filmación del ejercicio se emitió el 25 de julio por el canal de televisión de Vietnam Defensa Nacional (QPVN). El simulacro incluyó al menos dos de tres buques de desembarco de tanques de clase Polnochny (Proyecto 771) de la VPN, que desplegó una serie de tanques anfibios ligeros PT-76.
Esto fue seguido por la infantería naval en botes pequeños y un número de vehículos blindados de 10 toneladas BTR-60PB siendo desplegado en las playas. El ejercicio no parece haber incluido ya sea de fuego naval o el apoyo aéreo.
Mientras que la fecha real de la broca no fue revelada, los analistas dicen que es probable que se llevó a cabo después de que la Corte Permanente de Arbitraje de 12 de fallo de julio (PCA) sobre la legalidad de las reivindicaciones territoriales de Pekín en el SCS.
El tribunal de La Haya dictaminó que la alegación de Beijing a los derechos históricos 'dentro de la mayor parte de las aguas en disputa carece de base legal. El PCA decidió en un caso presentado por Filipinas, que argumenta que la actividad china en la región estaba violando el derecho internacional. Vietnam es ahora también considerando llevar su propio caso a la PCA.
Pekín sostiene la mayor parte del SCS con el argumento de que hace valer los derechos históricos a los recursos marítimos en la zona. China también se ha embarcado en la creación de islas artificiales polémicas en las aguas en disputa, algunos de los cuales tienen pistas de aterrizaje e instalaciones militares.
Esto ha llevado a disputas territoriales con los estados vecinos, como Malasia, Filipinas y Vietnam, que compiten participación reivindicaciones.
Vietnam ocupa cerca de 24 islas y arrecifes en las Islas Spratly en disputa, incluyendo las islas cercanas a las bases recientes ganadas de China sobre Subi Coral y Gaven Coral.
Jane's
La fuerza de infantería naval de la marina de guerra Popular de Vietnam (VPN) se ha llevado a cabo un ejercicio de simulación de la recaptura de una isla. Esta imagen de la broca, lo que probablemente tuvo lugar a mediados de julio, muestra una nave de desembarco del tanque de clase Polnochny VPN despliegue de un tanque anfibio ligero PT-76.
La fuerza de infantería naval de la marina de guerra popular de Vietnam (VPN) ha llevado a cabo un ejercicio de simulación de la recaptura de una isla: una práctica que parece poner de relieve la preocupación de Hanoi sobre el crecimiento de la asertividad y la acumulación militar de China en el Mar del Sur de China (SCS) en disputa.
La filmación del ejercicio se emitió el 25 de julio por el canal de televisión de Vietnam Defensa Nacional (QPVN). El simulacro incluyó al menos dos de tres buques de desembarco de tanques de clase Polnochny (Proyecto 771) de la VPN, que desplegó una serie de tanques anfibios ligeros PT-76.
Esto fue seguido por la infantería naval en botes pequeños y un número de vehículos blindados de 10 toneladas BTR-60PB siendo desplegado en las playas. El ejercicio no parece haber incluido ya sea de fuego naval o el apoyo aéreo.
Mientras que la fecha real de la broca no fue revelada, los analistas dicen que es probable que se llevó a cabo después de que la Corte Permanente de Arbitraje de 12 de fallo de julio (PCA) sobre la legalidad de las reivindicaciones territoriales de Pekín en el SCS.
El tribunal de La Haya dictaminó que la alegación de Beijing a los derechos históricos 'dentro de la mayor parte de las aguas en disputa carece de base legal. El PCA decidió en un caso presentado por Filipinas, que argumenta que la actividad china en la región estaba violando el derecho internacional. Vietnam es ahora también considerando llevar su propio caso a la PCA.
Pekín sostiene la mayor parte del SCS con el argumento de que hace valer los derechos históricos a los recursos marítimos en la zona. China también se ha embarcado en la creación de islas artificiales polémicas en las aguas en disputa, algunos de los cuales tienen pistas de aterrizaje e instalaciones militares.
Esto ha llevado a disputas territoriales con los estados vecinos, como Malasia, Filipinas y Vietnam, que compiten participación reivindicaciones.
Vietnam ocupa cerca de 24 islas y arrecifes en las Islas Spratly en disputa, incluyendo las islas cercanas a las bases recientes ganadas de China sobre Subi Coral y Gaven Coral.
Jane's
viernes, 5 de agosto de 2016
Barreminas: clase Landsort/Koster (Suecia)
Buques de contramedidas antiminas clase Landsort/Koster, Suecia
El Landsort está permanentemente preparado tanto para cazaminas como para rastreo de minas.
Datos clave
Tripulación
1 oficial al mando
12 x oficiales
26 x personal calificado
Longitud 47.5m
Eslora de 9,6 m
Calado 2.3m
Desplazamiento 360T
Velocidad de 15 nudos
Velocidad económica 12 nudos
Especificaciones completas
La empresa de construcción naval sueco, Kockums (antes Karlskronavarvet) ha construido siete barreminas Clase Landsort para la Armada sueca.
El primero de la clase, el Landsort (M 71), fue comisionado en 1984, seguido por el Arholma (M 72), Koster (M 73), Kullen (M 74), Vinga (M 75), Ven (M 76) y Ulvön (M 77) que fueron hechos entre 1984 y 1992. En enero de 2005, Kockums convirtió en una filial de ThyssenKrupp Marine Systems de Alemania.
Ven Kullen y fueron actualizados por Kockums para la participación en misiones internacionales de paz. La actualización incluye un nuevo sistema de combate y sistema de propulsión y se terminó en 2003.
Kockums recibió un contrato para la actualización de mitad de vida de los otros cinco barcos en diciembre de 2004. La actualización incluye mejoras en los sistemas de mando, sistemas de armas y los sonares, nuevos sistemas de defensa aérea y un vehículo submarino operado por control remoto (ROV) con una capacidad de cazaminas.
Los trabajos comenzaron en mayo de 2005, el HMS Koster, seguido por el HMS Vinga y Ulvön luego Landsort y Arholma. El HMS Koster comenzó las pruebas de mar en enero de 2008. El HMS Vinga fue entregada inicialmente en agosto de 2008, pero regresó al muelle para más actualizaciones. Los dos buques se deben a ser entregado a la Armada de Suecia en marzo de 2009 y el programa de actualización está prevista para finales de 2009. Los barcos son actualizados para ser reclasificados como la clase Koster.
La Marina de Singapur también operan cuatro barreminas Clase Landsort. El primer barco, Bedok (M 105), fue construido por Karlskronavarvet. Otros tres buques, Kallang (M 106), Katong (M 107) y Pungol (M 108) fueron prefabricadas en Suecia y trasladado a Singapur para su montaje final en construcción naval Singapur. Los cuatro barcos fueron encargados en octubre de 1995.
El Landsort está permanentemente preparado tanto para cazaminas como para rastreo de minas.
Datos clave
Tripulación
1 oficial al mando
12 x oficiales
26 x personal calificado
Longitud 47.5m
Eslora de 9,6 m
Calado 2.3m
Desplazamiento 360T
Velocidad de 15 nudos
Velocidad económica 12 nudos
Especificaciones completas
La empresa de construcción naval sueco, Kockums (antes Karlskronavarvet) ha construido siete barreminas Clase Landsort para la Armada sueca.
El primero de la clase, el Landsort (M 71), fue comisionado en 1984, seguido por el Arholma (M 72), Koster (M 73), Kullen (M 74), Vinga (M 75), Ven (M 76) y Ulvön (M 77) que fueron hechos entre 1984 y 1992. En enero de 2005, Kockums convirtió en una filial de ThyssenKrupp Marine Systems de Alemania.
Ven Kullen y fueron actualizados por Kockums para la participación en misiones internacionales de paz. La actualización incluye un nuevo sistema de combate y sistema de propulsión y se terminó en 2003.
Kockums recibió un contrato para la actualización de mitad de vida de los otros cinco barcos en diciembre de 2004. La actualización incluye mejoras en los sistemas de mando, sistemas de armas y los sonares, nuevos sistemas de defensa aérea y un vehículo submarino operado por control remoto (ROV) con una capacidad de cazaminas.
Los trabajos comenzaron en mayo de 2005, el HMS Koster, seguido por el HMS Vinga y Ulvön luego Landsort y Arholma. El HMS Koster comenzó las pruebas de mar en enero de 2008. El HMS Vinga fue entregada inicialmente en agosto de 2008, pero regresó al muelle para más actualizaciones. Los dos buques se deben a ser entregado a la Armada de Suecia en marzo de 2009 y el programa de actualización está prevista para finales de 2009. Los barcos son actualizados para ser reclasificados como la clase Koster.
La Marina de Singapur también operan cuatro barreminas Clase Landsort. El primer barco, Bedok (M 105), fue construido por Karlskronavarvet. Otros tres buques, Kallang (M 106), Katong (M 107) y Pungol (M 108) fueron prefabricadas en Suecia y trasladado a Singapur para su montaje final en construcción naval Singapur. Los cuatro barcos fueron encargados en octubre de 1995.
jueves, 4 de agosto de 2016
Mesa de diseño: Submarino volador (URSS)
Flying submarine (Submarino volador)
Historia La Unión Soviética trató de desarrollar un submarino volador durante la Segunda Guerra Mundial. El diseño podría haber operado a 150 nudos en el aire y 3 nudos en el agua. Placas metálicas sellaban los motores cerrados. El diseño nunca "bajó a la tierra" [1].
En 1961 Donald Reid diseñó y construyó una embarcación monoplaza (32.83 m de longitud) con capacidad de vuelo y el movimiento bajo el agua, el Reid vuelo submarino 1 (RSF-1 [2]). Un 65 CV (48 kW) del motor montado en un poste siempre propulsión para el vuelo, un motor de 1 hp eléctrico en la cola siempre de propulsión bajo el agua. El piloto utilizó una escafandra autónoma para respirar bajo el agua. El primer vuelo de ciclo completo [bajo el agua a 6,5 pies (2 m) de profundidad, en el aire a 33 pies (10 m) de altitud] se demostró el 9 de junio de 1964. [3]
La Marina de los EE.UU. se informó sobre los Lockheed Martin Cormorant, un avión teledirigido lanzado desde un submarino. El lanzamiento aflora a la superficie y después del vuelo, que se recupera de la superficie del agua, no puede viajar directamente bajo el agua.
En 2008, DARPA ha anunciado que está preparando para emitir contratos de un avión sumergible. [4][5][6][7]
Referencias
1. Russian Flying Submarine Unknown, Date Unknown (accessed 21 January 2007)
2. BERNHARD C.F. KLEIN COLLECTION, "Reid RFS-1", No. 6559. Reid RFS-1 (N1740) ; 1000aircraftphotos.com (accessed 12 July 2010)
3. http://www.aerofiles.com/_ra.html see Reid, Ashbury Park NJ (subheading)
4. Naval-Technology.com, DARPA Plans to Develop "Flying Submarine", 8 July 2010 (accessed 12 July 2010)
5. DARPA, "Submersible Aircraft Proposers' Day Conference" (accessed 12 July 2010)
6. DARPA, "Submersible Aircraft" (accessed 12 July 2010)
7. New Scientist, "From sea to sky: Submarines that fly", 5 July 2010, Paul Marks (accessed 12 July 2010)
miércoles, 3 de agosto de 2016
Vietnam tiene un cisterna como guardacostas
El barco más grande de Vietnam es el Guardacostas CSB-7011
Buque CSB 7011 de la Guardia Costera vietnamita.
A medida que el barco más grande el CSB, 7011 el cual es responsable del transporte de los suministros de petróleo y de combustibles, equipos técnicos, la logística para los buques que operan en el mar.
27/7 días, después de que el viaje de nave CSB 7011 desde puerto de Hai Phong a la Puerto de Marina de la Región Policial 3 BTL han desembarcado sin problemas. Tropas de entrenamiento que eran portados en el H222 se denota transporta sintética mayor fuerza de Policía Marítima de Vietnam.
De acuerdo con la información publicada, el buque CSB 7011 de la Guardia Costera de Vietnam tiene la mayor longitud de casi 90 metros, la anchura más grande cerca de 14 metros, al lado sobre 6,25m de altura, aproximadamente 4,5 m de calado.
El buque tiene un tonelaje bruto de 2.900 toneladas de carga lleno de agua estirarse 4.300 toneladas, velocidad máxima de 13,5 nudos / h, un alcance de 6.000 millas náuticas, el tiempo de funcionamiento continuo de hasta 60 días en el mar de la noche y soportar olas, niveles de viento 9 -11.
El buque CSB 7011 está diseñado para el transporte de petróleo y misión de proporcionar combustible, agua dulce, alimentos - alimentos, equipos de ingeniería y logística - para los buques que operan en el mar, así como para las islas y la plataforma.
La capacidad de carga y suministro de combustible, el agua dulce de los buques de hasta 2000m3 y 500m3 de agua dulce y aceite. La posibilidad de transporte y logística internacional: alrededor de 300 toneladas de carga seca, carga refrigerada de 30 toneladas; tipos de verduras cerca de 80 toneladas.
Además, el sistema también organizó buque sala de examen, primeros auxilios, tratamiento del servicio médico militar de la tienda de reparación técnica y servir garantizar un servicio de reparación técnica para pequeñas y medianas empresas.
Además, el buque CSB 7011 también tiene la tarea de ayudar a los pescadores la pesca de altura puede, en algunos días (suministro de petróleo, agua dulce, suministros y reparaciones menores); participar en las patrullas coordinada, búsqueda y rescate, protección del medio ambiente, la seguridad nacional y otros trabajos marítima según sea necesario.
Además, el buque está equipado con una grúa de 18 m de largo sistemas, la grúa podría ser de 5 toneladas de reabastecimiento tonelaje de carga en el mar.
Es uno de los siete buques modernos son la inversión del Gobierno en el programa de la Resolución 72/2014 Costa Fuerza Guardia / QH13 de la Asamblea Nacional XIII, con el fin de mejorar la capacidad de aplicación de la ley para obligar a los funcionarios que deban poder marítimo de Vietnam antes de promover el desarrollo económico asociado con una mayor protección del medio marino soberanía marítima en la nueva situación.
Laa construcción de buques de nueva construcción se firmó el día 26/11/2014. El barco Tau está equipado con capacidades de lucha contra incendios, traerá la tripulación marinero se sumergió en el océano en el caso de un incendio.
El Servicio de Guardacostas de Vietnam empezó a utilizar buques de transporte multi-funcionales, de aceite marino moderna ayudará a fortalecer la capacidad de tiempo de aplicación de la ley y mantener una mejor presencia de la flota de la Guardia paisaje frontera marítima costa.
BaoDatViet
Buque CSB 7011 de la Guardia Costera vietnamita.
A medida que el barco más grande el CSB, 7011 el cual es responsable del transporte de los suministros de petróleo y de combustibles, equipos técnicos, la logística para los buques que operan en el mar.
27/7 días, después de que el viaje de nave CSB 7011 desde puerto de Hai Phong a la Puerto de Marina de la Región Policial 3 BTL han desembarcado sin problemas. Tropas de entrenamiento que eran portados en el H222 se denota transporta sintética mayor fuerza de Policía Marítima de Vietnam.
De acuerdo con la información publicada, el buque CSB 7011 de la Guardia Costera de Vietnam tiene la mayor longitud de casi 90 metros, la anchura más grande cerca de 14 metros, al lado sobre 6,25m de altura, aproximadamente 4,5 m de calado.
El buque tiene un tonelaje bruto de 2.900 toneladas de carga lleno de agua estirarse 4.300 toneladas, velocidad máxima de 13,5 nudos / h, un alcance de 6.000 millas náuticas, el tiempo de funcionamiento continuo de hasta 60 días en el mar de la noche y soportar olas, niveles de viento 9 -11.
El buque CSB 7011 está diseñado para el transporte de petróleo y misión de proporcionar combustible, agua dulce, alimentos - alimentos, equipos de ingeniería y logística - para los buques que operan en el mar, así como para las islas y la plataforma.
La capacidad de carga y suministro de combustible, el agua dulce de los buques de hasta 2000m3 y 500m3 de agua dulce y aceite. La posibilidad de transporte y logística internacional: alrededor de 300 toneladas de carga seca, carga refrigerada de 30 toneladas; tipos de verduras cerca de 80 toneladas.
Además, el sistema también organizó buque sala de examen, primeros auxilios, tratamiento del servicio médico militar de la tienda de reparación técnica y servir garantizar un servicio de reparación técnica para pequeñas y medianas empresas.
Además, el buque CSB 7011 también tiene la tarea de ayudar a los pescadores la pesca de altura puede, en algunos días (suministro de petróleo, agua dulce, suministros y reparaciones menores); participar en las patrullas coordinada, búsqueda y rescate, protección del medio ambiente, la seguridad nacional y otros trabajos marítima según sea necesario.
Además, el buque está equipado con una grúa de 18 m de largo sistemas, la grúa podría ser de 5 toneladas de reabastecimiento tonelaje de carga en el mar.
Es uno de los siete buques modernos son la inversión del Gobierno en el programa de la Resolución 72/2014 Costa Fuerza Guardia / QH13 de la Asamblea Nacional XIII, con el fin de mejorar la capacidad de aplicación de la ley para obligar a los funcionarios que deban poder marítimo de Vietnam antes de promover el desarrollo económico asociado con una mayor protección del medio marino soberanía marítima en la nueva situación.
Laa construcción de buques de nueva construcción se firmó el día 26/11/2014. El barco Tau está equipado con capacidades de lucha contra incendios, traerá la tripulación marinero se sumergió en el océano en el caso de un incendio.
El Servicio de Guardacostas de Vietnam empezó a utilizar buques de transporte multi-funcionales, de aceite marino moderna ayudará a fortalecer la capacidad de tiempo de aplicación de la ley y mantener una mejor presencia de la flota de la Guardia paisaje frontera marítima costa.
BaoDatViet
martes, 2 de agosto de 2016
Australia recibe su último MH-60R
Lockheed Martin entrega el último SEAHAWK MH-60R para Australia
Lockheed Martin proporcionó el 24to y último, helicóptero MH-60R SEAHAWK® destinado para la Marina Real Australiana.
OWEGO, N. Y. - Lockheed Martin (NYSE: LMT) ha emitido el 24to, y último, helicóptero MH-60R SEAHAWK® de la Armada de EE.UU. en apoyo del programa de Ventas Militares al Extranjero de la marina de guerra (FMS) con la Royal Australian Navy (RAN). La entrega hito tuvo lugar durante una ceremonia de julio de 27 a las instalaciones de Lockheed Martin Owego, Nueva York.
El evento marcó la transferencia oficial de la propiedad de la final SEAHAWK MH-60R con destino a la RAN de Lockheed Martin para la Marina de los EE.UU.. La ceremonia contó con la presencia de funcionarios de la Naval Air Systems Comando (CNSA), la RAN y la Embajada de Australia, así como representantes de la Agencia de Gestión de contratos de defensa, Sikorsky y Lockheed Martin.
RAN MH-60R en el Avalon Airshow 2015
"A finales de 2010, el Gobierno de Australia aún no había tomado una decisión para adquirir el Romeo, y sin embargo, aquí estamos a mediados de 2016 aceptando el día 24, y último, aviones," dijo Royal Australian Navy Commodore de Scott Lockey, director general de la aviación de sistemas. "La Marina Real Australiana ha formado los tres primeros vuelos se embarcaron, llevó a cabo el primer lanzamiento del misil Hellfire y realizaron un gran éxito 'DIPEX' contra un submarino de la clase Collins. Nada de esto hubiera sido posible sin el trabajo profesional realizado por todo el mundo en Lockheed Martin que participan en el programa de Romeo. El trabajo realizado aquí en Owego ha sido de la más alta calidad y ha contribuido directamente al programa de adquisición de helicópteros más exitoso realizado por la Fuerza de Defensa Australiana ".
La Commonwealth de Australia eligió el "Romeo" helicóptero MH-60R SEAHAWK en junio de 2011 para satisfacer los requerimientos de la Fuerza de Defensa Australiana para una flota de 24 de nueva generación, multi-función aviones de combate naval. Además de las áreas principales de la misión del helicóptero MH-60R de antisubmarina y guerra anti-superficie, sino que también tiene la capacidad para misiones secundarias que incluyen la búsqueda y rescate, reabastecimiento vertical, apoyo de fuego naval de superficie, el apoyo logístico, transporte de personal, evacuación médica , y el relé de comunicaciones VHF / UHF / enlace. Los nuevos helicópteros MH-60R están reemplazando actualmente la flota existente de la RAN de helicópteros S-70B-2 Seahawk.
"Este es un momento muy emocionante para la Marina de los Estados Unidos y Australia. Aunque hoy en día es significativo en el marcado de la última entrega Seahawk a la Royal Australian Navy, sino que también significa una gran oportunidad para continuar y hacer crecer nuestra colaboración en las operaciones marítimas avanzadas", dijo el capitán Craig Grubb, H-60 Multi-Misión director del programa de helicópteros. "Estoy orgulloso de los logros del equipo y con ganas de continuar nuestra asociación con la RAN."
Especificación del MH-60R
La venta a Australia marcó la primera venta internacional de un helicóptero de la Marina EE.UU. MH-60R SEAHAWK. La RAN hizo la entrega en el país de su primer avión listo para la misión en 2014, y el Escuadrón formación de helicópteros MH-60R SEAHAWK, 725 Escuadrón, fue comisionado en Nowra, Nueva Gales del Sur en junio de 2015.
"Esta entrega es un testimonio de trabajo en equipo sin fisuras entre la industria, la Marina de los EE.UU. y la capacidad de Australia de adquisición y el mantenimiento de grupo, que ha mantenido este programa dentro del presupuesto y en el calendario", dijo Lockheed Martin Director de Programas Helicóptero Naval Tom Kane. "A partir de la entrega del avión a la formación y el mantenimiento a largo plazo, tenemos el honor de apoyar a la Fuerza de Defensa de Australia y asegurar que el Romeo mantiene la capacidad y un rendimiento superior a lo largo de su vida."
En 2015, la Oficina de Proyectos de Romeo en la capacidad de Australia Adquisición y Sostenimiento Grupo ganó un "Proyecto del Año" premio a la RAN programa de helicópteros MH-60R SEAHAWK de la Australian Capital Territory capítulo del Instituto Australiano de Gestión de Proyectos (AIPM). El premio AIPM sirve para reconocer, respetar y promover el reconocimiento de los logros destacados del programa de gestión de programas y proyectos.
Sikorsky y Lockheed Martin apoyan la flota RAN a través de la Empresa apoyo de helicópteros Marítima (MHSCo), que ofrece 'Through Life Support "servicios de logística para sostener la preparación del vuelo de pico para los helicópteros Seahawk RAN durante la vida útil estimada de 30 años de la flota.
Lockheed Martin
Lockheed Martin proporcionó el 24to y último, helicóptero MH-60R SEAHAWK® destinado para la Marina Real Australiana.
Lockheed Martin entrega último helicóptero MH-60R SEAHAWK® de la marina de guerra EE.UU. en apoyo del Programa de Ventas Militares al Extranjero a la Marina Real Australiana
OWEGO, N. Y. - Lockheed Martin (NYSE: LMT) ha emitido el 24to, y último, helicóptero MH-60R SEAHAWK® de la Armada de EE.UU. en apoyo del programa de Ventas Militares al Extranjero de la marina de guerra (FMS) con la Royal Australian Navy (RAN). La entrega hito tuvo lugar durante una ceremonia de julio de 27 a las instalaciones de Lockheed Martin Owego, Nueva York.
El evento marcó la transferencia oficial de la propiedad de la final SEAHAWK MH-60R con destino a la RAN de Lockheed Martin para la Marina de los EE.UU.. La ceremonia contó con la presencia de funcionarios de la Naval Air Systems Comando (CNSA), la RAN y la Embajada de Australia, así como representantes de la Agencia de Gestión de contratos de defensa, Sikorsky y Lockheed Martin.
RAN MH-60R en el Avalon Airshow 2015
"A finales de 2010, el Gobierno de Australia aún no había tomado una decisión para adquirir el Romeo, y sin embargo, aquí estamos a mediados de 2016 aceptando el día 24, y último, aviones," dijo Royal Australian Navy Commodore de Scott Lockey, director general de la aviación de sistemas. "La Marina Real Australiana ha formado los tres primeros vuelos se embarcaron, llevó a cabo el primer lanzamiento del misil Hellfire y realizaron un gran éxito 'DIPEX' contra un submarino de la clase Collins. Nada de esto hubiera sido posible sin el trabajo profesional realizado por todo el mundo en Lockheed Martin que participan en el programa de Romeo. El trabajo realizado aquí en Owego ha sido de la más alta calidad y ha contribuido directamente al programa de adquisición de helicópteros más exitoso realizado por la Fuerza de Defensa Australiana ".
La Commonwealth de Australia eligió el "Romeo" helicóptero MH-60R SEAHAWK en junio de 2011 para satisfacer los requerimientos de la Fuerza de Defensa Australiana para una flota de 24 de nueva generación, multi-función aviones de combate naval. Además de las áreas principales de la misión del helicóptero MH-60R de antisubmarina y guerra anti-superficie, sino que también tiene la capacidad para misiones secundarias que incluyen la búsqueda y rescate, reabastecimiento vertical, apoyo de fuego naval de superficie, el apoyo logístico, transporte de personal, evacuación médica , y el relé de comunicaciones VHF / UHF / enlace. Los nuevos helicópteros MH-60R están reemplazando actualmente la flota existente de la RAN de helicópteros S-70B-2 Seahawk.
"Este es un momento muy emocionante para la Marina de los Estados Unidos y Australia. Aunque hoy en día es significativo en el marcado de la última entrega Seahawk a la Royal Australian Navy, sino que también significa una gran oportunidad para continuar y hacer crecer nuestra colaboración en las operaciones marítimas avanzadas", dijo el capitán Craig Grubb, H-60 Multi-Misión director del programa de helicópteros. "Estoy orgulloso de los logros del equipo y con ganas de continuar nuestra asociación con la RAN."
Especificación del MH-60R
La venta a Australia marcó la primera venta internacional de un helicóptero de la Marina EE.UU. MH-60R SEAHAWK. La RAN hizo la entrega en el país de su primer avión listo para la misión en 2014, y el Escuadrón formación de helicópteros MH-60R SEAHAWK, 725 Escuadrón, fue comisionado en Nowra, Nueva Gales del Sur en junio de 2015.
"Esta entrega es un testimonio de trabajo en equipo sin fisuras entre la industria, la Marina de los EE.UU. y la capacidad de Australia de adquisición y el mantenimiento de grupo, que ha mantenido este programa dentro del presupuesto y en el calendario", dijo Lockheed Martin Director de Programas Helicóptero Naval Tom Kane. "A partir de la entrega del avión a la formación y el mantenimiento a largo plazo, tenemos el honor de apoyar a la Fuerza de Defensa de Australia y asegurar que el Romeo mantiene la capacidad y un rendimiento superior a lo largo de su vida."
En 2015, la Oficina de Proyectos de Romeo en la capacidad de Australia Adquisición y Sostenimiento Grupo ganó un "Proyecto del Año" premio a la RAN programa de helicópteros MH-60R SEAHAWK de la Australian Capital Territory capítulo del Instituto Australiano de Gestión de Proyectos (AIPM). El premio AIPM sirve para reconocer, respetar y promover el reconocimiento de los logros destacados del programa de gestión de programas y proyectos.
Sikorsky y Lockheed Martin apoyan la flota RAN a través de la Empresa apoyo de helicópteros Marítima (MHSCo), que ofrece 'Through Life Support "servicios de logística para sostener la preparación del vuelo de pico para los helicópteros Seahawk RAN durante la vida útil estimada de 30 años de la flota.
Lockheed Martin
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