Helicóptero naval: Kamov Ka-25 Hormone (Rusia)

Familia de helicópteros navales Kamov Ka-25 Hormone (Rusia) 

 
El Ka-25 Hormone además del papel principal ASW tiene un papel secundario de transporte buque-tierra 
 

Diseñado para cumplir un requisito de la armada sovietica de 1957 para un nuevo helicóptero embarcado ASW, la primera pieza de la familia Ka-20/25 fue el Ka-25 Harp, que voló inicialmente durante 1960. La Ka-25BSh Hormone-A de producción era de tamaño y de aspecto idénticos, pero fue provisto con equipo operacional y motores de turboeje reforzados GTD-3F (a partir del 1973 éstos fueron reemplazados por GTD-3BMs). Entró en servicio en 1967.
 
Aunque la parte más inferior del fuselaje esté tapada y estanca, el Ka-25 no fue pensado para operaciones anfibias, y bolsas de la flotación se proveen a menudo en el carro inferior para el uso en caso de aterrizaje de emergencia en el agua. La cabina es adecuada para el trabajo, pero no es lo bastante alta para permitir que la dotación entre a la arena en posición vertical. Las adiciones progresivas de nuevo equipo han hecho el interior más estorbado aún. 

Los sensores primarios para misión de guerra antisubmarina son el radar de banda I/J (ASCC/NATO Big Bulge), el sonar sumergible OKA-2, un sensor electróptico que mira hacia abajo Tie Rod en cola y un sensor de la detección de anomalía (MAD) magnética, en una hendidura en la parte posterior de la cabina o en un carenado provisto a veces abajo de la central de los tres aleta de cola. Un lanzador de encajonado de sonoboyas se puede también encastrar conectado al lado de estribor del fuselaje trasero. Los marcadores de tinta o los flotadores de humo se pueden también llevar externamente. La aeroelectrónica, las defensas y los sistemas de navegación comprensivos también se proveen como estándar. 
El armamento no se lleva normalmente, aunque el helicóptero se pueda ser provisto con un largo tramo de las armas tipo ataud que funcionan a lo largo del vientre de la cúpula protectora de la antena de nuevo a la cúpula de cola, y pequeñas bombas o cargas de profundidad pueden ser instaladas en puntos duros minúsculas a continuación apenas detrás de las ruedas de proa. El tramo del bajo fuselaje puede llevar una variedad de armas, incluyendo cargas de profundidad nucleares. Cuando se llevan los torpedos guiados por cable, un desenrollador de alambre se monta en el babor del fuselaje. 

Se ha estimado que unos 260 a 450 Ka-25s Hormone-As fueron producidos, pero solamente sigue habiendo un puñado en el servicio ruso y ucraniano, completando sobre todo papeles secundarios. Una pequeña cantidad de Ka-25BShs fueron exportados a la India, Siria, Vietnam y la antigua Yugoslavia, y la mayor parte de estos aviones todavía siguen siendo funcionando. 




La segunda variante Ka-25 se denomina en el Occidente como Hormona-B del nombre de la información de la OTAN, y se señala Ka-25K. Esta variante es externamente identificable por su (en vez de de fondo plano) cúpula protectora de la antena con bulbo bajonariz y la pequeña cúpula protectora de la antena del datalink debajo del fuselaje de atrás. El Ka-25K fue utilizado para detectar objetivos y ofrecer dirección del misil a medio camino, para los misiles de la nave y lanzados desde submarino. En el Hormona-b solamente, las cuatro unidades del carro inferior son plegables y se pueden levantar de la configuración de la exploración del radar. 

La versión final del Ka-25 militar es la Hormona-C ó Ka-25PS. Un helicóptero dedicado a búsqueda y rescate (SAR) y transporte, el Ka-25PS pueden llevar una carga práctica de la carga o de hasta 12 pasajeros, haciéndole una plataforma buque-buque o buque-tierra útil del transporte y del provisión vertical. Una antena cuádruple Yagi (Home Guard) es provista a muchos aeronaves se utiliza según se informa para dirigirse conectado a las balizas de radiofaros de localización personales llevadas por la tripulación. La mayoría de los Ka-25PSs también tienen el reflector, y una cabria del salvamento de la capacidad de 300 kilogramos. El Ka-25PS ha sido reemplazado en gran parte por Ka-27. 

 
 

Ka-25BSh “Hormone-A” 
Incorporado al servicio 1967 
Dotación ? 
Dimensiones y peso 
Largo 9.75 m 
Diámetro del rotor 15.74 m 
Altura 5.37 m 
Peso (vacío) 4.76 tn 
Peso (máximo al despegue) 7.5 tn 
Motores y funcionamiento 
Motores 2 turboejes de GTD-3F OMKB “Marte” 
Poder del motor 2 x 898 caballos de fuerza 
Velocidad máxima 209 kilómetros por hora 
Techo de servicio 3.3 kilómetros 
Alcance 400 kilómetros 
Armamento 
-Disposición para torpedos 
Otras cargas de profundidad convencionales o nucleares  

 
 
 

Military-Today

SSN: Proyecto 661 (K-222)

Submarino de ataque Proyecto 661 
K-222 clase Papa (URSS) 


 


Carrera (Unión Soviética) 
Nombre: K-162 
Astillero Nro. : 501 [1] 
Puesto en quilla: 28 de diciembre 1963 [1] 
Botado: 21 de diciembre de 1968 [1] 
Comisionado: 31 de diciembre 1969 [1] 
Fuera de servicio: 1980 
Destino: En la reserva, en espera de desguace 
Características generales 
Tipo: Submarino 
Desplazamiento: 
5.197 toneladas largas (5.280 t) surgió 
7.000 toneladas largas (7.100 t) sumergido 
Longitud: 106,9 m (350 pies 9 pulgadas) 
Manga: 11,6 m (38 pies 1 pulgada) 
Proyecto: 8 m (26 pies 3 pulg) 
Propulsión: 2 x tipo de reactores VM-5 metros de agua a presión, 1.774 MW (2.378.973 kW) 
2 × turbinas de vapor, 2 ejes 
80.000 shp (60 MW) 
Velocidad: 
44,7 nudos (51,4 km / h; 82.8 kmh) 
Profundidad de prueba: 400 m (1.312 pies 4 pulgadas) (estimado) 
Tripulación: 82 
Armamento: 10 × SS-N-9 misiles en tubos individuales 




El submarino soviético K-162 fue el único buque del proyecto 661 Anchar de la Unión Soviética del diseño de un submarino de propulsión nuclear de ataque, más conocido en Occidente por su nombre de la OTAN de la clase Papa. El K-162, que pasó a llamarse K-222 en 1978 [1]. 

La clase Papa fue diseñado como un submarino de ataque muy rápido equipado con misiles de crucero antibuque. Su diseño incluye diez misiles SS-N-9 en tubos individuales más allá de la vela, entre los cascos internos y externos que son de aleación de titanio. Es considerado como un predecesor de los submarinos clase Alfa, y el único submarino de la clase Papa pudo haber probado tecnologías que se utilizaron posteriormente en la clase Alfa. 



El K-222 fue puesto en quilla el 28 de diciembre de 1963, y comisionado el 31 de diciembre de 1969, en Severodvinsk. Fue asignada a la Bandera Roja de la Flota del Norte de la Unión Soviética por toda la duración de su carrera. Fue el submarino más rápido del mundo, alcanzando un récord de velocidad de 44,7 nudos (82,8 km/h) en los ensayos. Sin embargo, esa velocidad se produjo en el precio de altos costos de construcción, y tanto el ruido excesivo y daños significativos a las características externas del casco cuando se utilizaba. 

El 30 de septiembre de 1980, uno de los reactores nucleares del K-222 fue dañado durante el mantenimiento en el astillero. En 1988 el submarino fue puesto en el almacenamiento de la reserva, atracado en la Base Naval Belomorsk en Severodvinsk. El barco será desmantelado en Sevmash, el único capaz de manejar un casco de titanio.

Wikipedia 

Buque de desemabrco anfibio filipino en comisión

BRP Tarlac que se asignará al Comando de Transporte Marítimo Anfibio 



BRP Tarlac SSV
se le asignará (ANP) --- El recién llegado BRP Tarlac (LD-601) a la fuerza anfibia de Transporte Marítimo de la Armada de Filipinas.

Esto fue revelado por el comandante de la flota de Filipinas el contralmirante Joseph Ronald Mercado el lunes como primer buque de transporte marítimo estratégico del país (SSV) fue recibido formalmente en el Muelle 13, Manila South Harbor lunes por la tarde.

El BRP Tarlac era uno de los dos SSV adquiridos de PT PAL (Persero) para la suma de Php3.8 millones de dólares.

Mercado dijo que el filipino SSV fue modelado después de la de Indonesia Clase Makassar.

Se espera que su hermana-buque para ser entregados antes de mayo de 2017.

El barco tiene un complemento de 121 oficiales y personal alistado.

Ella puede transportar 500 soldados, dos botes inflables de casco rígido, dos unidades de lanchas de desembarco y tres helicópteros.



BRP Tarlac tiene un tonelaje de 7.300 toneladas, la longitud total de 120 metros y una anchura de 21 metros, el proyecto de cinco metros y llevar una carga útil de 2.800 toneladas.

Ella tiene una velocidad de crucero de 13 nudos y una velocidad máxima de 16 nudos.

La nave tiene rango de operación mínimo de 7.500 millas náuticas. (PNA)

El BRP Tarlac ahora es el mayor buque de la PN en comisión

MANILA (ANP) - En espera de la adquisición de un portaaviones o un portahelicóptero del país, el recién llegado BRP Tarlac (LD-601) es actualmente la Armada de Filipinas (PN) 's más grande nave puesta.

Este último es uno de los dos recipientes de transporte marítimo estratégico (SSV) ordenados desde el astillero indonesia PT PAL (Persero) para PHP3,870,000,000.

El BRP Tarlac anclado en el espigón del puerto de Manila Sur de la medianoche del 14 de mayo exactamente cuatro días más tarde después de salir del PAL PT (Persero) 's astillero en Surabaya el pasado 9 de mayo.




Su distinción de mayor buque de la PN nunca fue confirmada por el subsecretario de Defensa para asuntos de los veteranos y se retiró vicealmirante bandera oficial al mando de Jesús Millán en un mensaje a la ANP el lunes.

"(Como ex jefe PN) personalmente Podría decir que para la categoría de transporte este recipiente clase Tarlac es el más grande ahora, ya que tiene una capacidad de carga estándar de 7.200 toneladas en comparación con el buque buque de desembarco o una clase de Bacolod City de 4.265 toneladas", agregó .

Millán es 34º-bandera oficial al mando de la PN. Él asumió el mando de la Armada el 30 de abril de 2014.

Se retiró el 10 de agosto de 2015, dando vueltas a su cargo para el vicealmirante César Taccad.

El PN operar dos barcos de la clase de la ciudad de Bacolod y éstos se encargaron in 1 de diciembre., 1993

Los dos barcos de la clase se denominan BRP Dagupan (LCC-551) y BRP Bacolod City (LCC-550).




Millán dijo que los SSV son un buque polivalente y muy útil para misiones de ayuda humanitaria y desastres y pueden transformarse en un centro de gobierno flotante si es necesario.

El proyecto de adquisición SSV para el PN se inició con la aprobación de la Decisión Adquisición Memorándum número 2012-060 del secretario de Defensa Voltaire Gazmin el pasado 30 de Oct. de 2013.

Además, estos buques son activos críticos para las operaciones civiles y militares debido a su capacidad de transportar gran número de soldados, logística y suministros.

Por otra parte, cada SSV tiene capacidad para albergar a tres helicópteros. Augusta Westland-109 de la Armada están programados para ser componentes de a bordo de estos buques.

Estos barcos de transporte marítimo estratégico próxima plataforma de aterrizaje del muelle mejorarán la capacidad de transporte de la PN y aumentarán la capacidad de defensa del país. (PNA)


 (PNA)

FFG: F-3000 Sawari II clase Al Riyadh (Francia/Arabia Saudita)

Fragata DCN F-3000 Sawari II clase Al Riyadh (Arabia Saudita) 
La fragata más moderna del Golfo Pérsico 


 

DESCRIPCIÓN 
La fragata francesa de la clase La Fayette, construída por la DCN, y ya mostrada en el Campo De Batalla Naval, es un proyecto modular y sirvió de base de otros navíos de guerra que fueron exportados por Francia, como por ejemplo, la fragata Formidable de Singapur, también, ya descrita por este blog. El modelo Al Riyadh ó F-3000, encomendada por el reino de Arábia Saudita en 1994 es el mayor y más bien armada fragata derivada del modelo original La Fayette. El primero navío de esta clase, el HMS Al Riyadh, fue comisionado en julio de 2002. La F-3000 tienen 133 metros de largo, 8 a más que las la Fayette originales, y las laterais del navío son construídas en ángulos de 10º para minimizar el reflejo de radar. El navío es pintado con una tinta especial que absorbe las ondas de radar, disminuyendo todavía más, a su vulnerabilidad a los radares enemigos. El navío es estabilizado por computador lo que mantiene la seguridad de operaciones de helicópteros en su helipuerto hasta en condición de mar 6. 

 
Arriba: La F-3000 en velocidad en el mar. Los 4 motores de este navío el llevan a una velocidad de 49 km/h. 

El principal sensor del navío es el radar de búsqueda aérea DRBV 26D Júpiter que opera en la banda D y tienen un alcance de 400 km. Para búsqueda y control de fuego, es usado el radar Thales Arabel 3D, que queda montado en la antena redonda a réd del mástil principal. El alcance de detección de este sistema es de 80 km y ele es capaz de rastrear 130 blancos simultáneamente. El radar Arabel es usado para guiar los misiles Eurosam Áster, que son usados en la F-3000. El sonar es provisto por la Thales Underwalter Systems y es del modelo CAPTAS 20 del tipo remolcado y que opera de forma activa y pasiva simultáneamente. El sistema de contramedidas electrónicas es compuesto por un sistema de apoyo electrónico Thales DR 3000, un sistema de interceptación de comunicaciones Altesse, Un jammeador de radar Salamandre B-2 y un Jammeador de comunicaciones TRC 281. Para despistamento de misiles, está instalado 2 lanzadores de señuelos EADS Dagaie. 


 
Arriba: En este foto se puede ver el buen tamaño del helipuerto para operaciones de helicópteros de la F-3000. 

La fragata F-3000 tienen como principal misión el combate antiaéreo y por eso su armamento principal es compuesto por 2 lanzadores verticais Silver para misiles Eurosam Áster 15, cuyo alcance alcanza de 1,7 km a 30 km de distancia y a una altitud de 15000 mts. Ese sistema equipa todas los navíos derivados de la La Fayete Francesa y trata-se de un de los más eficazes sistemas de misiles antiaéreos navais de la atualidade. Para combate antinavio, a F3000, está armada con 8 misiles MM-40 block II Exocet cuyo alcance alcanza 70 km y su ojiva es de 165 kg de carga moldada. El cañón principal es un OTO Melara 76/ 62 de 76 mm, automático con una cadencia de tiro de 120 tiros por minuto y un alcance de 20 km. Para guerra anti-submarino, existe 4 lanzadores de torpedos pesados DCN F-17 de 533 mm, cuyo alcance es de 20 km y su ojiva es de 250 kg. 

La F-3000 posee un hangar capaz de operar un helicóptero medio como el NH-90, multimisión. Arábia Saudita es el más nuevo usuário del excelente NH-90, cuya a encomenda fue anunciada en julio de 2006. 

 
Arriba: El misil MM-40 Block II Exocet es el armamento anti-navio de la F-3000. este es un de los más populares misiles anti-navio de la história. Su alcance de 70 km, pero, es un tanto limitado si es comparado a las ultimas armas de ese tipo. La nueva versión Block III del Exocet tienen un alcance aumentado para 180 km y estará disponible en 2007. 
 
Arriba: El torpedo F-17 de la DCN, no tienen muchos usuarios, pero su alcance de 20 km debe ser repetado. 

La propulsión de la fragata F-3000 es del tipo CODAD ( Diesel combinado) compuesto por 4 motores SEMT Pielstick 16 PA6 STC que producen 7740 hp cada y llevan a F-3000 a una velocidad máxima de 49 km/h. La autonomía de la F-3000 puede llegar a 14000 km. 

 
Arriba: El NH-90 será el helicóptero estándar de las fragatas F-3000. Arabia Saudita encomendó 64 unidades de este moderno helicóptero. 


FICHA TÉCNICA 
Tipo: Fragata multimisión optimizada para guerra antiaérea. 
Tripulación: 164 tripulantes. 
Fecha de comisión: Julio de 2002 
Desplazamiento: 4725 toneladas 
Largo: 133 mts. 
Eslora: 17 mts. 
Propulsión: 4 motores SEMT Pielstick 16 PA6 STC que producen 7740 hp cada 
Velocidad máxima: 49 km/h 
Alcance: 14000 Km 
Sensores: radar de búsqueda aérea DRBV 26D Júpiter con 400 Km de alcance. Radar de control de fuego Arabel 3D con 80 km de alcance; Sonar CAPTAS 20 del tipo remolcado. 
Armamento: AAW: 2 lanzadores de 8 celulas Sylver A-43 para misiles Áster 15; SSM: 8 misiles MM-40 Block II Exocet, 1 cañón OTO Melara 76 mm/62; ASW: 4 lanzadores torpedos pesados de 533 mm F-17 
Aeronaves: helicóptero 1 NH-90

BAP "Carrasco", buque oceanográfico peruano

Bautizan nuevo buque oceanográfico peruano para expediciones antárticas


En el astillero de Construcciones Navales Paulino Freire, de Vigo, España se realizó la construcción de la moderna unidad naval (BOP-171), el BAP científico “Carrasco”, el cual fue bautizado en una ceremonia especial, con la presencia del presidente Ollanta Humala, quien realizó una visita oficial al país europeo.

Con la presencia además de la ministra de Fomento de España, Ana Pastor, el BAP “Carrasco” fue lanzado al mar en el puerto de Vigo y luego las autoridades firmaron el libro de honor con un brindis en el buque a flote.

El Buque Oceanográfico con Capacidad Polar estará dedicado a las investigaciones en oceanografía física, química, biológica y geológica, levantamientos hidrográficos y meteorología, logística y soporte para atender a la Estación Científica Machu Picchu en la Antártida.

Asimismo, ayudará en las acciones de rescate, apoyo a operaciones humanitarias, además de poseer equipo y material de contingencia ante derrame de hidrocarburos.

Las características de este buque garantizarán que Perú pueda realizar expediciones científicas al continente blanco, con lo cual el país podrá cumplir sus compromisos como parte del Tratado Antártico y fortalecerá la investigación científica en el mar jurisdiccional peruano y en sus espacios oceanográficos adyacentes.

El BAP “Carrasco” cuenta también con equipos de muestreo de agua y del fondo marino, un vehículo de operación remota con capacidad para profundidad de 1000 metros, dos vehículos autónomos sumergibles, sensores para realizar mediciones de temperatura, conductividad y corrientes marinas.

La adquisición de esta imponente embarcación se enmarca en el proyecto de inversión pública denominado “Mejoramiento de los Servicios de Investigación Oceanográfica de la Marina de Guerra del Perú, en el Dominio Marítimo y de la Antártida”.

La embarcación, bautizada con el apellido del científico Eduardo Carrasco y Toro, considerado el “cosmógrafo mayor del virreinato del Perú”, podrá navegar a una velocidad de crucero de dieciséis nudos (29,6 km/h) durante travesías de hasta 51 días sin regresar a puerto.

Humala explicó que la Armada peruana encargó la construcción del buque en España porque los Servicios Industriales de la Marina (SIMA) de Perú estaban copados de trabajo con la construcción del recientemente inaugurado buque escuela “Unión”, entre otras embarcaciones para la Marina de Guerra. (prensaantartica)

Nuestro Mar

Modernización en las OPV tailandesas

La Marina Real de Tailandia elige a Thales para modernizar sus capacidades navales




OPV HTMS Krabi 

Thales ha firmado importantes contratos con la Marina Real de Tailandia para suministrar soluciones de arriba y bajo el agua. Tales dirigirá la actualización de dos cazaminas de Bang Rachan clase, incluido el suministro de diseño, integración, formación y apoyo. Thales también proporcionará una suite integrada para combatir la segunda Recipiente costa afuera Patrulla Krabi Clase del RTN.

Thales ha anunciado dos importantes contratos para el suministro de una gama completa de agua encima y soluciones bajo el agua durante la Marina Real de Tailandia (RTN). Thales modernizar las de Bang Rachan Clase cazaminas y suministrar el combate, la navegación y la suite de comunicaciones a bordo del buque de Krabi Clase Marino Patrulla recién ordenado.



Sistema Thales M-Cube 

Thales es el contratista principal para la modernización de la clase cazaminas de Bang Rachan

Thales ha sido un socio para las fuerzas armadas tailandesas reales desde finales de los 90 y ha proporcionado la Marina Real de Tailandia con numerosas soluciones de sensores para sistemas de combate integrados para varios buques de la flota. Basándose en el éxito de su colaboración con el RTN, Thales se ha adjudicado el papel de contratista principal de una extensa actualización de dos cazaminas de Bang Rachan categoría, construido a finales de los años 80 (HTMS de Bang Rachan y HTMS Nong Sarai). Esto marca el primer éxito de Thales en los sistemas submarinos y sonares mercado en Tailandia.

Como contratista principal, Thales será responsable de la revisión del diseño del buque, reparaciones y modernización, la adquisición de equipos y la integración de la plataforma. El barco actualizado estará equipado con nuevas soluciones, incluido un sistema de control de maquinaria, sistemas de navegación, las capacidades de comunicación mejoradas, Sonar TSM 2022 MkIII con el comando M-CUBE y control (C2) y un rango de varias influencia firma para administrar firmas RTN buques .

Thales trabajará de la mano con la industria local para gestionar las obras. El Grupo también proporcionará capacitación y apoyo logístico integrado (ILS) para el RTN para disfrutar de lo mejor utilización operacional de los buques en los próximos años.

La solución de Thales se extiende la vida útil de estas naves por más de 15 años.


OPV de segunda generación de la clase Krabi 

Thales a bordo del segunda barco de patrulla de costa afuera clase Krabi 

En 2009, Thales fue elegida para suministrar la suite de combate, navegación y comunicación para la HTMS Krabi. El barco entró en servicio en 2013 y ya ha completado más de 1.000 días en el mar.

En 2015, el RTN decidió poner en marcha un segundo buque de la Clase Krabi. El buque, que será construido por Bangkok Dock, estará equipado con una solución integrada Thales que incluye el sistema de gestión de combate TACTICOS y una suite de puente y de navegación integrado.

Los sensores que se entregarán son el radar de vigilancia VARIANTE, revolver 1,2 EO Mk2 radar de control de fuego y de apoyo vigile Electrónico Medidas con SKWS lanzador de paja. Además, Thales suministrará a la táctica de datos Link RTN y Link-Y Mk2 y todos los sistemas de comunicación internos y externos Thales será responsable de todas las actividades de integración, incluyendo el arma de 76 mm, 2x cañón de 30 mm y SSM Harpoon.

Se espera que el buque tiene que estar en marcha en la segunda mitad de 2018.
Al trabajar en conjunto con su socio industrial clave naval, Thales será capaz de proporcionar el mejor nivel de formación local y el servicio a la RTN y apoyar el objetivo de Tailandia de fortalecer capacidades de gama alta de la industria local.

Thales

ARA: Maniobras ASW con el ARA San Juan

Ejercicio anti submarino con el ARA San Juan de la Armada Argentina.



Unidades con asiento en la Base Naval Mar del Plata participaron de una ejercitación de guerra submarina. Integraron la operación un submarino, dos corbetas y una lancha; además de aeronaves de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración.

 El submarino ARA “San Juan”, las corbetas ARA “Guerrico” y “Granville” y la lancha patrullera ARA “Punta Mogotes”, con asiento en la Base Naval Mar del Plata, realizaron una operación de guerra submarina, con la participación de aeronaves P-3B Orión (EA6E) de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración de la Aviación Naval.



El objetivo de estos ejercicios navales fue continuar con el plan de adiestramiento programado para este año.

Se desarrollaron ejercitaciones de ataque y evasión entre el submarino y las corbetas ARA “Guerrico” y ARA “Granville”, tanto diurnos como nocturnos, sobre blancos navegando en condición antisubmarina.



De la misma manera, el submarino realizó maniobras evasivas para el adiestramiento del personal de la aeronave P-3B Orión, calificado para la detección de submarinos en el mar.



Durante la navegación embarcaron además en el submarino, seis alumnos de la Escuela de Submarinos y Buceo, tres oficiales y tres cabos. Los cursantes experimentaron su primera inmersión y vida de a bordo en un submarino, poniendo en práctica lo aprendido en el aula y enriqueciendo su nivel profesional.

Asentar el submarino en el fondo

La maniobra de asentado de un submarino en el fondo del mar es una maniobra que requiere atención y cuidado para evitar un siniestro.

En tiempos de paz, donde prima la integridad del buque, se debe asegurar que al apoyarse no se dañe el casco. Para ello debe tenerse en cuenta el tipo de fondo, lo cual se determina gracias a estudios realizados por el Servicio de Hidrografía Naval.

Una vez que el comandante toma la decisión del lugar donde asentar el submarino, se navega a unos 20 metros del suelo, haciendo "ochos", lo cual permite hacer un relevamiento con la sonda ecoica del lecho marino.

Hecho esto, el siguiente paso es efectuar el descenso inundando tanques con agua de mar que genere el peso suficiente para que el submarino quede asentado en el fondo.

Para la maniobra inversa, de "despegado", se achica (expulsa) agua de los tanques y la unidad comienza a ascender lentamente. En el momento oportuno la guardia pone a girar la hélice y con los planeros de proa y popa se comienza a navegar en las profundidades.

Esta maniobra, en combate puede ser usada como una acción evasiva ante una amenaza antisubmarina llevada a cabo con sonares pasivos (de escucha) y/o sonoboyas, por ejemplo, ya que una vez que se está en el fondo se pueden detener todos los motores y equipos quedando el submarino en total silencio.
Fuente: http://www.gacetamarinera.com.ar/