Military Parade
Issue 32. March - April 1999
Cazadores rusos de zorros del desierto
Vladimir Svetlov, Miembro de la Academia Rusa de Ciencia de Cohetes y Artillería,
Diseñador General de Fakel Engineering Design Bureau
En un futuro próximo, las últimas versiones de los sistemas ADM, con base en tierra y de a bordo, recibirán los nuevos misiles 9M96E y 9M96E2 desarrollado por el Fakel Engineering Design Bureau.
Las acciones militares que han tenido lugar durante la última década han sido tradicionalmente a limitada escala, operaciones aéreas ofensivas bien coordinada tanto en el tiempo y el espacio, y que implicaron el empleo masivo de las municiones guiadas de precisión. Cabe destacar, sin embargo, que estas operaciones sólo son posibles si la acción de oposición iniciado por un defensor con activos de defensa aérea insignificantes. Hoy en día, difícilmente se puede nombrar a un estado en el que sólo unos pocos y precisamente entregado ataques con misiles en sus instalaciones más vulnerables = tales como centrales nucleares, presas, centros de control, almacenes, etc = no significaría un desastre en todo el país dando lugar a graves devastación del medio ambiente, así como otras consecuencias extremadamente graves. Los estragos causados por este tipo de ataques es comparable a las consecuencias nucleares, causando un daño irreparable tanto para la naturaleza y la infraestructura económica.
A la luz de esta situación, el desarrollo de sistemas de defensa contra misiles de aire se ha dado prioridad en los últimos años. De hecho, su disponibilidad y la conformidad con las últimas normas actualizadas, o, por el contrario, su obsolescencia o mera deficiencia, prejuzga, en gran medida, el comportamiento de un Estado en el ámbito internacional e influir en su capacidad para responder adecuadamente a las nuevas conflictos en los que los medios aéreos de ataque son susceptibles de ser utilizados. Esos países y regiones como Libia, los Balcanes, Sudán, Afganistán o Irak, que se ha convertido ahora en un campo de pruebas para los últimos avances tecnológicos en el ámbito de las capacidades de ataque aéreo, son sólo algunos ejemplos en los últimos años, lo que confirma esta premisa . La materialización de eventos alrededor de una sistema de defensa aérea de misiles (ADM) alrededor del S-300PMU fabricación rusa, previsto para ser entregado a Chipre, se puede agregar a la lista.
Lo que todo esto significa es que una protección eficaz contra los ataques aéreos posibles debe seguir siendo de vital importancia para todas las naciones. Los aviones de la aviación estratégica, táctica y marítima y helicópteros armados con varios misiles guiados y las bombas de precisión, así como los misiles disparados desde buques son los componentes básicos de los modernos medios aéreos de ataque. Hoy en día, cualquier modernización o programa de desarrollo prevé un uso extensivo de la tecnología de sigilo hacer aviones indetectables por el radar y mejorar sus tasas de supervivencia (uso de cabinas de piloto protegido de blindaje, la protección de los tanques de combustible, pilotos automáticos, sistemas de control contra los fragmentos, etc ).
La eficacia de los modernos sistemas de defensa antiaérea (AD) depende en gran medida su capacidad para hacer frente a misiles balísticos tácticos que funcionan actualmente en más de una docena de estados. Las diferencias sustanciales entre las aeronaves y misiles en sus características de funcionamiento y los métodos de lucha contra el empleo, la demanda de una solución específica y, a menudo, casi contradictoria. Los misiles balísticos son principalmente conocidos por su alta velocidad y el tiempo muy corto que se encuentran en una zona de cobertura de AD, la imprevisibilidad de su empleo debido a la dificultad de detectar lanzadores móviles de misiles, y la incapacidad para detectar el lanzamiento de un misil. La baja vulnerabilidad de los misiles balísticos, conseguido gracias a sus características específicas de diseño y reducidas dimensiones de los componentes principales, se está convirtiendo en un factor. Esto fue demostrado claramente por la repulsión de los misiles Scud iraquíes a manos de misiles Patriot de fabricación estadounidense. Los misiles de crucero y otros misiles guiados de precisión, se puede considerar algo antípodas de misiles balísticos. Ellas vuelan a una altura extremadamente baja (incluso en el modo de seguimiento del terreno), y su gran radio de acción y objetivo de alta precisión sólo presenta un problema grave para el defensor. Por otra parte, los recientes avances espectaculares en la electrónica han permitido a los diseñadores para crear armas de alta precisión con una amplia disputa el lanzamiento más allá del alcance de la mayoría de los sistemas de AD en el presente. programas de modernización y desarrollo de tales armas convocatoria de la introducción tecnología de ocultación en su diseño, la reducción del peso de los equipos a bordo, el empleo de baja sensibilidad compuestos explosivos para mejorar la supervivencia y, en consecuencia, para aumentar el peso de la cabeza y el rango de vuelo. En la actualidad, toda una serie de misiles antibuque y otros misiles supersónicos vuelan a baja altura capaz de realizar maniobras de aproximación intensiva están o en el diseño o las fases de pruebas de vuelo. Naturalmente, los diseñadores de los sistemas de ADM en el mundo están tratando de resolver el problema de ingeniería compleja de la lucha contra el blanco de varias clases a través de la utilización de múltiples sistemas de ADM que estén en condiciones de atacar objetivos en balística y aerodinámica. Desarrollo de sistemas de armas adecuadas para este papel puede ser justificada desde el punto de vista de ingeniería, tácticos y económicos. El mundo = s mejores sistemas de ADM que puede realizar toda una serie de misiones son los rusos S-300, Patriot de fabricación estadounidenses (PAC-la versión 2) y Patriot PAC-3 punto de ser adoptado por el servicio, así como la franco-italiana SAMP / T con el Aster-15 y misiles Aster-30.
En Rusia, los sistemas de ADM de usos múltiples, por años, han sido desarrollados por una asociación de fabricantes, institutos de investigación y oficinas de diseño. En años recientes al respecto, su esfuerzo de cooperación ha dado lugar a tales sistemas operativos ADM como el S-300PMU, -1, -2, y sus versiones de a bordo, designado Rif y el Rif-M. Estos sistemas se integran, en un grado máximo posible, las habilidades que las hacen eficaces contra objetivos balísticos y aerodinámico. En un futuro próximo, las últimas versiones de los sistemas de ADM, con base en tierra y de a bordo, recibirá el nuevo 9M96E y misiles 9M96E2 desarrollado por la oficina de diseño Fakel Ingeniería e incorporadas al Sistema de la Oboronitelnye (Defense Systems) y financiera con Grupo Industrial.
El misl 9M96E
Estos misiles son un nuevo paso en la creación de sistemas ADM. Obviamente, el desarrollo de un nuevo misil es un proceso bastante largo y, por tanto, es muy importante para sus diseñadores para hacer una evaluación correcta de las tendencias actuales en la evolución de los ataques aéreos y armas de defensa aérea.
Hoy en día, la nueva generación de misiles tierra-aire (SAM) han venido a sustituir a sus predecesores. Esta tendencia se manifiesta más claramente en la sustitución de los misiles SAM de mediano alcance que constituyen la columna vertebral de los sistemas de defensa aérea en la mayoría de las naciones más desarrolladas del mundo. Aunque los componentes básicos de los sistemas de ADM, tales como radares, sistemas de comunicaciones y puestos de mando están mejorando poco a poco, misiles tierra-aire han hecho un avance espectacular salto cualitativo en su desarrollo. Esto se atribuye principalmente a los avances revolucionarios que se han hecho en los métodos de control de vuelo de misiles y en el equipo de a bordo en sí.
Las nuevas generaciones de SAM con una combinación de activos de cabeza autoguiada hacia el blanco con dispositivos que aseguran su gran agilidad. Esta innovación ha dado lugar a un aumento en la precisión dPACtic objetivo de misiles y lo ha hecho, básicamente, una especie de arma cinética, i. e. un arma que mata a su objetivo con un impacto directo. Otra característica de estos nuevos misiles es la reducción significativa en el peso de lanzamiento: a partir del 1 - 1,8 t (de fabricación estadounidense Patriot PAC-1 y el PAC-2, y = sistemas de fabricación rusa SAM S-300PMU) a 300 - 500 kg (De fabricación estadounidense Patriot PAC-3, franco-italiano Aster-15, y Aster-30, así como 9M96E de fabricación rusa y 9M96E2).
En octubre de 1998, los misiles rusos se mostraron por primera vez en octubre de 1998 en la exposición Defendory 98 en Atenas. Con tales contrapartes avanzada extranjera como el PAC-3 y Aster, los misiles rusos se destacaron del resto en cuanto a sus características de rendimiento. Los misiles 9M96E y 9M96E2 llevaban equipo de a bordo similares, carga útil y son idénticos en la construcción. La única diferencia entre los dos misiles es que el modelo 9M96E2 está equipado con un motor de propulsión más potente que ofrece una mayor relación potencia / peso. Con poca diferencia de tamaño y peso, los misiles 9M96E y 9M96E2 pueden atacar objetivos en un rango de 1 a 40 km (9M96E) y 120 km (9M96E2) y tiene una altura de 5 metros a 20 km (9M96E) y 30 km (9M96E2), superando a sus homólogos extranjeros.
Para el desarrollo de nuevos misiles, los ingenieros y los diseñadores tuvieron que revisar los enfoques tradicionales, diseñar soluciones de ingeniería totalmente nueva, revisar la experiencia anterior e investigar las tendencias actuales. La experiencia adquirida por Fakel en el desarrollo confiable de alta velocidad de los misiles del fuego también se tuvo en cuenta. El concepto nuevo misil y la arquitectura han sido elegidos en estrecha cooperación con los líderes de investigación y organizaciones de diseño del país . Debido a este esfuerzo coordinado, los nuevos desarrollos incorporan los últimos avances de ingeniería y se han ideado con el fin de prácticamente todas las principales tendencias de desarrollo SAM. La confianza en la precisión y solidez de las evaluaciones realizadas, Fakel desarrolló la documentación técnica necesaria para los misiles, utilizando los métodos más avanzados de CAD. Los ensayos en vuelo realizados en la década de 1980 demostró las ventajas básicas de estos nuevos misiles.
A medida que el trabajo sobre los misiles 9M96E y 9M96E2 que estaban pasando, todos los esfuerzos se centraron en la creación de misiles superficie-aire altamente efectivos capaces de destruir todos los misiles y aeronaves actualmente en funcionamiento y futuros.
El principal objetivo de un misil de defensa aérea es destruir la carga útil del misil en la fase de intervención, para que no se debe caer en el área de una instalación protegida (por ejemplo, cerca de una estación de energía eléctrica o barco). La carga del misil atacante puede ser destruida, ya sea por un golpe directo en la sección de carga o, en el caso de un insignificante de menos, por las astillas de la ojiva del SAM.
Cada contenedor porta cuatro misiles 9M96E ó 9M96E2
Para entender cómo esta misión se puede lograr nuevos misiles, tenga en cuenta el principio de su funcionamiento en la fase de interceptación del objetivo. A diferencia de sus homólogos extranjeros, el 9M96E (9M96E2) misil utiliza el llamado despegue vertical en fría: antes de su motor sustentador se inicia el misil es expulsado de su contenedor a una altura de más de 30 m. Mientras que el misil está ascendiendo, su sistema de gas dinámico hace que el arma se incline hacia la meta. Una vez que el motor sustentador del misil se inicia asume el control de inercia a través del enlace de radio en lo encamina a mitad de camino inicial y de la trayectoria de vuelo (para asegurar la máxima protección contra el ruido). En la fase de interceptación de destino, el misil cambia al modo de radar homing. Cada vez que el misil tiene que realizar una maniobra para llegar a su punto rendezvouz puede activar un modo de superagilidad, para lo cual se habilita el sistema de control de gas-dinámico. El sistema aumenta la capacidad del misil de sobrecarga aerodinámica en un 20 unidades en 0,025 segundos.
Cabe señalar que la función superagilidad de los misiles 9M96E y 9M96E2, aumentó por su exactitud de orientación mejorada, proporcionando una ruta guiada más adecuado para el compromiso de destino por el misil, así como la letalidad de la carga útil de los misiles.
La introducción de un número considerable de nuevos componentes en los nuevos misiles pidió una profunda optimización de sus características de diseño, las unidades de componentes y conjuntos sobre el terreno en las condiciones más realistas y operativos de vuelo. Una multitud de pruebas de laboratorio y equipo de perforación (fuego, resistencia al calor, medio ambiente, el clima, electrónico especial, etc) se llevaron a cabo.
Si bien el trabajo de desarrollo en los misiles 9M96E y 9M96E2 estaba en marcha, el uso extensivo de los métodos avanzados de modelado asistido por ordenador que permite a los diseñadores a utilizar los resultados de la tierra y las pruebas de plataforma de vuelo de los componentes individuales como los datos de entrada. Los resultados de las pruebas que se indican la capacidad de los nuevos misiles para destruir la capacidad de carga de los misiles balísticos Scud (o su versión actualizada) y el misil antibuque arpón con una probabilidad del 70 por ciento. El 9M96E y misiles 9M96E2 llevar una ojiva de 24 kg, lo que produce una zona de matanza controlada. El uso de una ojiva de esas hace que estos misiles altamente eficaz contra todos los tipos de aeronaves.
La disposición de la 9M96E y misiles 9M96E2 con la carga de datos de consumo controlado es otra manera de aumentar la eficacia de los medios modernos de ataque aéreo. Este tipo de carga está diseñada para detener un objetivo experimental, es decir, provocar su desintegración estructural sobre la interceptación, y para destruir (desactivar) la carga útil transportada por vehículos pilotados por control remoto (aeronaves teledirigidas).
La carga útil se activa a través de la espoleta de radio que utiliza todos los datos disponibles a bordo del misil para su adaptación a las condiciones de la cita de destino de misiles. La espoleta de radio fija el momento que se detonó la carga útil. Para destruir la parte vulnerable de la meta, el tiempo de juego debe estar de acuerdo con las velocidades de los fragmentos y la dirección del aerosol fragmentación.
El rociado dirigido se logra con la ayuda de una explosión controlable de cabeza de guerra de fragmentación mediante un sistema de iniciación multipunto. Una vez que la espoleta de radio genera un comando para el inicio de la ojiva en el modo de control de la presencia de información perdida, el sistema activa el inicio de la carga explosiva en los puntos periféricos hacia la dirección adecuada (hacia la meta). Como resultado, la energía de la explosión se concentra en esta dirección y la mayor parte del campo de la fragmentación se lanzó hacia la meta a una velocidad mayor. Si no hay pérdida de información en el sistema, la carga de la ojiva se inicia en el centro y la dispersión de fragmentos simétricamente en todas direcciones.
Los misilesl 9M96E y 9M96E2 están completamente adaptadas para su uso en sistemas de defensa aérea de la Fuerza Aérea y la Armada. Una reducción considerable en su tamaño y peso ha permitido dar cabida a cuatro misiles en un contenedor, que tiene las mismas dimensiones que el utilizado por los sistemas de ADM S-300PMU, Rif-5V55R, 48N6E y 48N6E2. El mayor número de misiles a la mano hace que el sistema sea más flexible en acción, y le permite seguir funcionando durante más tiempo antes de quedarse sin misiles, como resultado de fuertes ataques realizados por el enemigo utilizando municiones guiadas de precisión o aeronaves teledirigidas.
Los diseñadores e ingenieros de Fakel han desarrollado misiles que superan a sus homólogos extranjeros, incluidos los americanos y franceses, e incorporar los últimos avances tecnológicos en el campo realizadas por los complejos militar-industrial de los EE.UU. y Europa Occidental.
Estos nuevos misiles responden plenamente a las exigencias del siglo 21. Se incorporan los avances de la industria de misiles de Rusia de toda su capacidad, en ciencia y la tecnología hecha en la última década, y demuestran que Rusia, a pesar de la crisis económica y financiera, sigue siendo uno de las naciones líderes en la producción de misiles en el Mundo.
lunes, 16 de noviembre de 2015
domingo, 15 de noviembre de 2015
Armadas: Pictorial de la Armada Imperial Rusa
Barcos de la Armada Imperial rusa
Parte 1
Crucero protegidos "Oleg".
Echa un vistazo a estas fotografías antiguas imaginando buques de la Flota Imperial.
Crucero protegido "Svetlana".
Crucero protegido "Bogatyr".
Acorazado de escuadrón "Buyny".
Crucero protegido "Pallada".
Encorazado de defensa costera 'Almirante Senyavin".
Crucero de segunda clase "Novik".
Acorazado de escuadrón 'Tsesarevich".
Crucero protegido "Varyag".
Crucero protegido "Oleg".
Crucero protegido 'Aurora'. (utilizado en la famosa película Acorazado Potemkin)
Crucero protegido "Askold.
Acorazado de escuadrón "Emperador Nicolás I".
Crucero protegidos "Svetlana".
Crucero acorazado "Rossiya".
Acorazado de escuadrón "Orel".
Clipper 'Razboynik.
Acorazado de escuadrón 'Retvizan.
Crucero protegido "Varyag".
Torpedero 'Yenisey.
Torpedero 'Amur'.
Submarino "Akula".
Acorazado de escuadrón "Pobeda".
a través de netktonemo
EnglishRussia
Parte 1
Crucero protegidos "Oleg".
Echa un vistazo a estas fotografías antiguas imaginando buques de la Flota Imperial.
Crucero protegido "Svetlana".
Crucero protegido "Bogatyr".
Acorazado de escuadrón "Buyny".
Crucero protegido "Pallada".
Encorazado de defensa costera 'Almirante Senyavin".
Crucero de segunda clase "Novik".
Acorazado de escuadrón 'Tsesarevich".
Crucero protegido "Varyag".
Crucero protegido "Oleg".
Crucero protegido 'Aurora'. (utilizado en la famosa película Acorazado Potemkin)
Crucero protegido "Askold.
Acorazado de escuadrón "Emperador Nicolás I".
Crucero protegidos "Svetlana".
Crucero acorazado "Rossiya".
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Clipper 'Razboynik.
Acorazado de escuadrón 'Retvizan.
Crucero protegido "Varyag".
Torpedero 'Yenisey.
Torpedero 'Amur'.
Submarino "Akula".
Acorazado de escuadrón "Pobeda".
a través de netktonemo
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sábado, 14 de noviembre de 2015
BAe Systems se asocia para producir OPV tailandesa
BAE Systems entra en asociación con Bangkok Dock para construir el segundo OPV para la Armada Real Tailandesa
HTMS Krabi 551
BAE Systems ha entrado en una asociación con el astillero naval de propiedad estatal de Tailandia Bangkok Dock para apoyar la construcción de un segundo buque de la clase Río modificado en alta mar patrulla (OPV) para la Marina Real de Tailandia (RTN), IHS Jane ha aprendido.
El buque será construido en Tailandia para los diseños de BAE Systems, la empresa del Reino Unido que proporciona Bangkok Dock con orientación técnica, consultoría y otros tipos de asistencia, dijo un funcionario de BAE Systems en la feria de Defensa y Seguridad 2015 en Bangkok el 2 de noviembre.
Tailandia compró el diseño de clase río OPV para apoyar la construcción a principios de Bangkok Muelle de HTMS Krabi, que fue encargado en agosto de 2013.
Jane;s
HTMS Krabi 551
BAE Systems ha entrado en una asociación con el astillero naval de propiedad estatal de Tailandia Bangkok Dock para apoyar la construcción de un segundo buque de la clase Río modificado en alta mar patrulla (OPV) para la Marina Real de Tailandia (RTN), IHS Jane ha aprendido.
El buque será construido en Tailandia para los diseños de BAE Systems, la empresa del Reino Unido que proporciona Bangkok Dock con orientación técnica, consultoría y otros tipos de asistencia, dijo un funcionario de BAE Systems en la feria de Defensa y Seguridad 2015 en Bangkok el 2 de noviembre.
Tailandia compró el diseño de clase río OPV para apoyar la construcción a principios de Bangkok Muelle de HTMS Krabi, que fue encargado en agosto de 2013.
Jane;s
viernes, 13 de noviembre de 2015
Inteligencia: Operación Jungle en los países bálticos
Operation Jungle
La Operación Jungla (en idioma inglés: Operation Jungle) fue el nombre en clave de un programa de los servicios secretos británicos MI6 desarrollado entre 1948 y 1955, en los primeros años de la Guerra Fría, que tenía por objeto la introducción clandestina de agentes y espías en los países Bálticos con la misión de apoyar las acciones de la guerrilla antisoviética, conocida como los Hermanos del Bosque, establecida desde finales de la Segunda Guerra Mundial en estos países anexionados por la URSS. La mayor parte de los agentes eran originarios de estos países, estonios, Letones y lituanos, que habían emigrado hacia Suecia y el Reino Unido donde se ofrecieron o fueron captados para el entrenamiento. Algunos de los líderes del programa fueron antiguos militares que combatieron junto con las fuerzas de la Alemania Nazi como el coronel Alfons Rebane, Stasys Zymantas, o Rūdolfs Silarājs.
A fines de 1940 el SIS estableció un centro especial en Chelsea, Londres, para capacitar a los agentes que se enviará a los Estados bálticos. La operación fue el nombre en código "Selva" (jungle) y sus líderes incluían al oficial Ejército de Estonia de Alfons Rebane, que también había servido como un Waffen-SS Standartenführer durante la ocupación de Estonia por la Alemania nazi, así como a Žymantas Stasys y Silarājs Rodolfos [1].
Los agentes fueron transportados al amparo de la "British Baltic Fishery Protection Service" (BBFPS), una organización encubierta lanzada desde la Alemania ocupada por los británicos, usando un antiguo barco E ex Segunda Guerra Mundial. El comandante de la Marina Real Anthony Courtney había sido golpeado antes por la capacidad potencial de los cascos antiguos barcos de correo, y John Harvey-Jones, de la División de Inteligencia Naval se hizo cargo del proyecto y descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos barcos E, los P5230 y P5208. Fueron enviados a Portsmouth, donde uno de ellos fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia. Para preservar la negación, un ex capitán alemán de barco E, Helmut Klose, y un equipo de alemanes fueron reclutados para el personal del barco E. [2]
E-boats en acción
Modelo a escala de un E-boat
Los agentes se insertaron en Saaremaa, Estonia, en Užava y Ventspils, Letonia, Palanga, Lituania y en Ustka, Polonia, normalmente a través de todos los Bornholm, Dinamarca, donde se le dio la última señal de radio desde Londres para que los barcos entraran en aguas territoriales reclamadas por la URSS. Los barcos procedieron a su destino final, por lo general varias millas mar adentro, al amparo de la oscuridad, y se reunieron con partidas costeras en lanchas. Los agentes británicos que retornaban eran recibidos en algunas de estas citas.
La operación se vio afectada gravemente por la contra-inteligencia soviética, principalmente a través de información proporcionada por agentes dobles británicos. En la extensa operación contra el "Lursen-S" (llamado así por Lürssen, el fabricante de la botes E), la NKVD / KGB capturó a cerca de cada uno de los 42 agentes insertados en el Báltico. Muchos de ellos se convirtieron en agentes dobles que se infiltraron y debilitado significativamente la resistencia del Báltico.
Uno de los agentes enviados a Estonia y capturado por la KGB, Männik Mart, escribió una autobiografía "A Tangled Web. A British Spy in Estonia", que se publicó después de su muerte y ha sido traducido al inglés. El libro da cuenta de sus experiencias a lo largo y después de la operación sin éxito. [3]
Notas
1. Laar, Mart; Tiina Ets, Tonu Parming (1992). War in the Woods: Estonia's Struggle for Survival, 1944-1956. Howells House. p. 211. ISBN 0929590082.
2. Peebles, Curtis (2005). Twilight Warriors. Naval Institute Press. pp. 38–39. ISBN 1591146607.
3. Männik, Mart (2008). A Tangled Web. A British Spy in Estonia. Tallinn: Grenader Publishing. ISBN 9789949448180.
Referencias
-Hess, Sigurd. The British Baltic Fishery Protection Service (BBFPS) and the Clandestine Operations of Hans Helmut Klose 1949-1956. Journal of Intelligence History vol. 1, no. 2 (Winter 2001) abstract full text
-account of covert E-boat operations British Military Powerboat Trust, (2004) []
Wikipedia español
Wikipedia inglés
La Operación Jungla (en idioma inglés: Operation Jungle) fue el nombre en clave de un programa de los servicios secretos británicos MI6 desarrollado entre 1948 y 1955, en los primeros años de la Guerra Fría, que tenía por objeto la introducción clandestina de agentes y espías en los países Bálticos con la misión de apoyar las acciones de la guerrilla antisoviética, conocida como los Hermanos del Bosque, establecida desde finales de la Segunda Guerra Mundial en estos países anexionados por la URSS. La mayor parte de los agentes eran originarios de estos países, estonios, Letones y lituanos, que habían emigrado hacia Suecia y el Reino Unido donde se ofrecieron o fueron captados para el entrenamiento. Algunos de los líderes del programa fueron antiguos militares que combatieron junto con las fuerzas de la Alemania Nazi como el coronel Alfons Rebane, Stasys Zymantas, o Rūdolfs Silarājs.
A fines de 1940 el SIS estableció un centro especial en Chelsea, Londres, para capacitar a los agentes que se enviará a los Estados bálticos. La operación fue el nombre en código "Selva" (jungle) y sus líderes incluían al oficial Ejército de Estonia de Alfons Rebane, que también había servido como un Waffen-SS Standartenführer durante la ocupación de Estonia por la Alemania nazi, así como a Žymantas Stasys y Silarājs Rodolfos [1].
Los agentes fueron transportados al amparo de la "British Baltic Fishery Protection Service" (BBFPS), una organización encubierta lanzada desde la Alemania ocupada por los británicos, usando un antiguo barco E ex Segunda Guerra Mundial. El comandante de la Marina Real Anthony Courtney había sido golpeado antes por la capacidad potencial de los cascos antiguos barcos de correo, y John Harvey-Jones, de la División de Inteligencia Naval se hizo cargo del proyecto y descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos barcos E, los P5230 y P5208. Fueron enviados a Portsmouth, donde uno de ellos fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia. Para preservar la negación, un ex capitán alemán de barco E, Helmut Klose, y un equipo de alemanes fueron reclutados para el personal del barco E. [2]
E-boats en acción
Modelo a escala de un E-boat
Los agentes se insertaron en Saaremaa, Estonia, en Užava y Ventspils, Letonia, Palanga, Lituania y en Ustka, Polonia, normalmente a través de todos los Bornholm, Dinamarca, donde se le dio la última señal de radio desde Londres para que los barcos entraran en aguas territoriales reclamadas por la URSS. Los barcos procedieron a su destino final, por lo general varias millas mar adentro, al amparo de la oscuridad, y se reunieron con partidas costeras en lanchas. Los agentes británicos que retornaban eran recibidos en algunas de estas citas.
La operación se vio afectada gravemente por la contra-inteligencia soviética, principalmente a través de información proporcionada por agentes dobles británicos. En la extensa operación contra el "Lursen-S" (llamado así por Lürssen, el fabricante de la botes E), la NKVD / KGB capturó a cerca de cada uno de los 42 agentes insertados en el Báltico. Muchos de ellos se convirtieron en agentes dobles que se infiltraron y debilitado significativamente la resistencia del Báltico.
Uno de los agentes enviados a Estonia y capturado por la KGB, Männik Mart, escribió una autobiografía "A Tangled Web. A British Spy in Estonia", que se publicó después de su muerte y ha sido traducido al inglés. El libro da cuenta de sus experiencias a lo largo y después de la operación sin éxito. [3]
Notas
1. Laar, Mart; Tiina Ets, Tonu Parming (1992). War in the Woods: Estonia's Struggle for Survival, 1944-1956. Howells House. p. 211. ISBN 0929590082.
2. Peebles, Curtis (2005). Twilight Warriors. Naval Institute Press. pp. 38–39. ISBN 1591146607.
3. Männik, Mart (2008). A Tangled Web. A British Spy in Estonia. Tallinn: Grenader Publishing. ISBN 9789949448180.
Referencias
-Hess, Sigurd. The British Baltic Fishery Protection Service (BBFPS) and the Clandestine Operations of Hans Helmut Klose 1949-1956. Journal of Intelligence History vol. 1, no. 2 (Winter 2001) abstract full text
-account of covert E-boat operations British Military Powerboat Trust, (2004) []
Wikipedia español
Wikipedia inglés
jueves, 12 de noviembre de 2015
Corbetas: Clase Gowind (Francia)
Corbetas clase Gowind (Francia)
La familia de corbetas Gowind (id) - acción de 2.000, de presencia de 2.000 t, de control de 1.000 t y de combate de 2.000 t .
Datos clave
Complemento: 35 a 60 tripulantes
Pasajeros: 15 a 25 pasajeros
Diseño del casco: Monocasco de acero
Longitud: 85m-105 m (dependiendo de la variante)
Desplazamiento: 1.000 tn a 2,500 toneladas (dependiendo de la variante)
Resistencia: de 2 a 3 semanas entre las reposiciones en el mar
Velocidad: 22kt a 27kt
Especificaciones completas
DCNS de Francia anunció por primera vez la familia de corbetas Gowind en 2006. Desde el anuncio inicial, DCNS ha ampliado la familia Gowind a cuatro corbetas con una longitud de 85m a 105m y el desplazamiento de 1.000 a 2.500 t.
La familia de corbetas Gowind incluye: las corbetas de control tipo Sovereignty Enforcer Gowind de 1.000 t control, las corbetas de presencia de High Seas Master Gowind de 2.000 t, la corbeta de acción Deterrent Warrior Gowind también de 2.000t, y la corbeta de combate de 2.000 t Multi-Mission Combatant Gowind.
Los barcos, de diseño probado en el mar de monocasco de acero, acomodan 50 a 75 tripulantes y pasajeros y tiene una velocidad máxima de 22kt a 27kt. El Gowind tiene una autonomía de dos a tres semanas en misiones de patrulla entre en el mar de reposición.
La corbeta se ha diseñado para la simplicidad y la fácil personalización a las necesidades del cliente, incluyendo la marina local en los países en la que existe construcción naval y que en virtud de acuerdos de transferencia de tecnología se puedan construir bajo licencia. La marina de guerra de Bulgaria, está considerando la adquisición de un máximo de seis corbetas polivalentes, ha examinado la capacidad de las corbetas Gowind. Se espera que el primero de la clase de corbetas búlgaras sería construido en el astillero DCNS Lorient y los siguientes buques se construirán en virtud de un acuerdo de licencia en el astillero naval cerca de Varna, en el Mar Negro.
Misiones del Gowind
Las corbetas Gowind son barcos capaces de alta mar con capacidad para misiones emergentes, tales como control del mar, y negación anti-piratería, de combate, lucha contra el terrorismo, interdicción de drogas y operaciones contra el contrabando, protección de plataformas en zonas de petróleo y gas, de búsqueda y salvamento, protección de la pesca, protección del medio ambiente y ayuda humanitaria.
Las corbetas se puede configurar con la capacidad de desplegar fuerzas especiales y dar cabida a una gama de equipos de comando. El nivel de auto-protección puede ser seleccionado desde armas a control remoto a sistemas de misiles. Las suites de comunicaciones por satélite de interfaz de comunicaciones para redes de vigilancia especifica de los clientes marítimos.
Capacidad
Los barcos tienen una gran maniobrabilidad, con un excelente mantenimiento de la capacidad del mar. La capacidad de las fuerzas especiales de operaciones incluye un inicio rápido y un sistema de recuperación de popa de lanzamiento de dos embarcaciones semirrígidas (RIBs) o la superficie de los vehículos no tripulados (USV).
Las capacidades de la aviación, incluyendo cubiertas automáticas, permiten una operación segura de un helicóptero y vehículos aéreos no tripulados.
Mando y control
El radar multi-función del buque está instalado en el mástil integrado. El diseño del puente permite panorámicas de 360º de vigilancia. El sistema de combate se adaptan a las necesidades del país del cliente. Los sistemas de comunicación permiten que la información táctica para ser compartido con otros activos y con base en tierra los centros de operaciones.
El sistema de gestión de combate de la Gowind, el SETIS, se basa en el CMS Senit diseñado por DCNS y Thales e incorpora arquitectura commercial-off-the-shelf (COTS) de sistemas abiertos. Una amplia gama de sistemas de combate puede ser integrado en SETIS, que puede ser reconfigurado para adaptarse a los sistemas de misión nueva y mejorada a través de la vida operativa del buque.
Armas del Gowind
Las corbetas puede ser armadas con los sistemas de armas adaptadas a los requisitos de misión del país del cliente. Los sistemas de armas incluyen: cañones de agua, ametralladoras 12,7 por control remoto, ametralladoras de 20 mm, cañón naval de 76 mm en la cubierta de artillería de proa, misiles anti-buque, sistema de auto-defensa de buque y de guerra electrónica.
Propulsión
La propulsión se basa en un propulsor diésel y un sistema de chorro de agua. El diseño Gowind no incorpora un embudo convencional y en su lugar tiene un sistema de escape del motor en línea de flotación. La configuración contribuye a la firma térmica de baja de la nave y también permite la capacidad · Visión 360 desde el puente.
Gowind control corvette – Sovereignty Enforcer
Los corbeta de control de 1.000 t Gowind (Sovereignty Enforcer) está diseñado para la aplicación de patrulla y la soberanía en las aguas de la zona económica del litoral y exclusiva (ZEE). Las misiones incluyen las fuerzas especiales y el despliegue rápido de comando.
La longitud del casco es 85 m. El barco está armado con un cañón de 76 mm y se puede implementar un bote inflable de casco rígido (RHIB) de alto rendimiento y alta capacidad.
Gowind presence corvette – High Seas Master
Las corbetas de presencia de 2.000 t Gowind (High Seas Master) tiene una capacidad sostenida de de intervención de largo alcance y largos períodos de tiempo en el mar, y pueden permanecer en el mar durante un máximo de tres semanas. La corbeta está equipado con un hangar para helicópteros.
Gowind action corvette – Deterrent Warrior
La corbeta de acción Gowind (Deterrent Warrior) está equipado con un conjunto de sensores y sistemas de armas anti-aéreos y anti-superficie, por ejemplo, el sistema de defensa antimisiles VL MICA verticalmente lanzado de corto alcance y los misiles Exocet MM40 antibuque.
Gowind combat corvette – Multi-Mission Combatant
La corbeta de combate Gowind (Multi-Mission Combatant) está equipado con sistemas de misión a gran escala para la respuesta frente a múltiples amenazas incluyendo una completa equipo de guerra antisubmarina (ASW) con una serie de sonar remolcado. La configuración del buque incluye la furtividad mejorada y funciones de supervivencia.
La corbeta de combate es adecuado para las operaciones de grupos de trabajo de la OTAN.
La corbeta de combate Gowind (Multi-Mission Combatant) está equipado con sistemas de misión a gran escala para la respuesta frente a múltiples amenazas incluyendo una completa guerra antisubmarina (ASW) de baño con un sonar remolcado serie.
Las corbetas de presencia de 2.000 t Gowind (High Seas Master) tiene una capacidad sostenida de intervención de largo alcance y largos períodos de tiempo en el mar.
La corbeta de acción Gowind (Deterrent Warrior) está equipado con un conjunto de sensores y sistemas de armas anti-aéreos y anti-superficie, incluyendo misiles de defensa aérea y anti-buques.
La corbeta de control de 1.000 t Gowind (Sovereignty Enforcer) está diseñado para la aplicación de patrulla y la soberanía en aguas de la zona económica del litoral y exclusiva (ZEE).
El diseño del puente Gowind permite panorámicas de 360º de vigilancia.
Naval-Technology
La familia de corbetas Gowind (id) - acción de 2.000, de presencia de 2.000 t, de control de 1.000 t y de combate de 2.000 t .
Datos clave
Complemento: 35 a 60 tripulantes
Pasajeros: 15 a 25 pasajeros
Diseño del casco: Monocasco de acero
Longitud: 85m-105 m (dependiendo de la variante)
Desplazamiento: 1.000 tn a 2,500 toneladas (dependiendo de la variante)
Resistencia: de 2 a 3 semanas entre las reposiciones en el mar
Velocidad: 22kt a 27kt
Especificaciones completas
DCNS de Francia anunció por primera vez la familia de corbetas Gowind en 2006. Desde el anuncio inicial, DCNS ha ampliado la familia Gowind a cuatro corbetas con una longitud de 85m a 105m y el desplazamiento de 1.000 a 2.500 t.
La familia de corbetas Gowind incluye: las corbetas de control tipo Sovereignty Enforcer Gowind de 1.000 t control, las corbetas de presencia de High Seas Master Gowind de 2.000 t, la corbeta de acción Deterrent Warrior Gowind también de 2.000t, y la corbeta de combate de 2.000 t Multi-Mission Combatant Gowind.
Los barcos, de diseño probado en el mar de monocasco de acero, acomodan 50 a 75 tripulantes y pasajeros y tiene una velocidad máxima de 22kt a 27kt. El Gowind tiene una autonomía de dos a tres semanas en misiones de patrulla entre en el mar de reposición.
La corbeta se ha diseñado para la simplicidad y la fácil personalización a las necesidades del cliente, incluyendo la marina local en los países en la que existe construcción naval y que en virtud de acuerdos de transferencia de tecnología se puedan construir bajo licencia. La marina de guerra de Bulgaria, está considerando la adquisición de un máximo de seis corbetas polivalentes, ha examinado la capacidad de las corbetas Gowind. Se espera que el primero de la clase de corbetas búlgaras sería construido en el astillero DCNS Lorient y los siguientes buques se construirán en virtud de un acuerdo de licencia en el astillero naval cerca de Varna, en el Mar Negro.
Misiones del Gowind
Las corbetas Gowind son barcos capaces de alta mar con capacidad para misiones emergentes, tales como control del mar, y negación anti-piratería, de combate, lucha contra el terrorismo, interdicción de drogas y operaciones contra el contrabando, protección de plataformas en zonas de petróleo y gas, de búsqueda y salvamento, protección de la pesca, protección del medio ambiente y ayuda humanitaria.
Las corbetas se puede configurar con la capacidad de desplegar fuerzas especiales y dar cabida a una gama de equipos de comando. El nivel de auto-protección puede ser seleccionado desde armas a control remoto a sistemas de misiles. Las suites de comunicaciones por satélite de interfaz de comunicaciones para redes de vigilancia especifica de los clientes marítimos.
Capacidad
Los barcos tienen una gran maniobrabilidad, con un excelente mantenimiento de la capacidad del mar. La capacidad de las fuerzas especiales de operaciones incluye un inicio rápido y un sistema de recuperación de popa de lanzamiento de dos embarcaciones semirrígidas (RIBs) o la superficie de los vehículos no tripulados (USV).
Las capacidades de la aviación, incluyendo cubiertas automáticas, permiten una operación segura de un helicóptero y vehículos aéreos no tripulados.
Mando y control
El radar multi-función del buque está instalado en el mástil integrado. El diseño del puente permite panorámicas de 360º de vigilancia. El sistema de combate se adaptan a las necesidades del país del cliente. Los sistemas de comunicación permiten que la información táctica para ser compartido con otros activos y con base en tierra los centros de operaciones.
El sistema de gestión de combate de la Gowind, el SETIS, se basa en el CMS Senit diseñado por DCNS y Thales e incorpora arquitectura commercial-off-the-shelf (COTS) de sistemas abiertos. Una amplia gama de sistemas de combate puede ser integrado en SETIS, que puede ser reconfigurado para adaptarse a los sistemas de misión nueva y mejorada a través de la vida operativa del buque.
Armas del Gowind
Las corbetas puede ser armadas con los sistemas de armas adaptadas a los requisitos de misión del país del cliente. Los sistemas de armas incluyen: cañones de agua, ametralladoras 12,7 por control remoto, ametralladoras de 20 mm, cañón naval de 76 mm en la cubierta de artillería de proa, misiles anti-buque, sistema de auto-defensa de buque y de guerra electrónica.
Propulsión
La propulsión se basa en un propulsor diésel y un sistema de chorro de agua. El diseño Gowind no incorpora un embudo convencional y en su lugar tiene un sistema de escape del motor en línea de flotación. La configuración contribuye a la firma térmica de baja de la nave y también permite la capacidad · Visión 360 desde el puente.
Gowind control corvette – Sovereignty Enforcer
Los corbeta de control de 1.000 t Gowind (Sovereignty Enforcer) está diseñado para la aplicación de patrulla y la soberanía en las aguas de la zona económica del litoral y exclusiva (ZEE). Las misiones incluyen las fuerzas especiales y el despliegue rápido de comando.
La longitud del casco es 85 m. El barco está armado con un cañón de 76 mm y se puede implementar un bote inflable de casco rígido (RHIB) de alto rendimiento y alta capacidad.
Gowind presence corvette – High Seas Master
Las corbetas de presencia de 2.000 t Gowind (High Seas Master) tiene una capacidad sostenida de de intervención de largo alcance y largos períodos de tiempo en el mar, y pueden permanecer en el mar durante un máximo de tres semanas. La corbeta está equipado con un hangar para helicópteros.
Gowind action corvette – Deterrent Warrior
La corbeta de acción Gowind (Deterrent Warrior) está equipado con un conjunto de sensores y sistemas de armas anti-aéreos y anti-superficie, por ejemplo, el sistema de defensa antimisiles VL MICA verticalmente lanzado de corto alcance y los misiles Exocet MM40 antibuque.
Gowind combat corvette – Multi-Mission Combatant
La corbeta de combate Gowind (Multi-Mission Combatant) está equipado con sistemas de misión a gran escala para la respuesta frente a múltiples amenazas incluyendo una completa equipo de guerra antisubmarina (ASW) con una serie de sonar remolcado. La configuración del buque incluye la furtividad mejorada y funciones de supervivencia.
La corbeta de combate es adecuado para las operaciones de grupos de trabajo de la OTAN.
La corbeta de combate Gowind (Multi-Mission Combatant) está equipado con sistemas de misión a gran escala para la respuesta frente a múltiples amenazas incluyendo una completa guerra antisubmarina (ASW) de baño con un sonar remolcado serie.
Las corbetas de presencia de 2.000 t Gowind (High Seas Master) tiene una capacidad sostenida de intervención de largo alcance y largos períodos de tiempo en el mar.
La corbeta de acción Gowind (Deterrent Warrior) está equipado con un conjunto de sensores y sistemas de armas anti-aéreos y anti-superficie, incluyendo misiles de defensa aérea y anti-buques.
La corbeta de control de 1.000 t Gowind (Sovereignty Enforcer) está diseñado para la aplicación de patrulla y la soberanía en aguas de la zona económica del litoral y exclusiva (ZEE).
El diseño del puente Gowind permite panorámicas de 360º de vigilancia.
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