Nuevo USV singapurés

Singapur revela su vehículo no tripulado de superficie Venus 16



La Armada de la República de Singapur está probando una variante del vehículo no tripulado de superficie de Venus para operaciones de seguridad marítima 16 m, incluyendo la protección de la fuerza y ​​de las misiones de contramedidas de minas

La existencia de un nuevo y nunca antes visto vehículo de superficie no tripulado (USV) actualmente en fase de pruebas en el mar con la República de Singapur Armada (RSN) se reveló en la página del servicio de Facebook el 1 de noviembre.

Especificaciones de la Venus autóctono desarrollado 16 USV no fueron revelados, aunque no tripulados Marítimos Vehículos de IHS Jane indica que el vehículo tiene una longitud total de 16,5 metros y una anchura de 5 m, desplazando a 26 toneladas a plena carga. Desarrollado por un sistema de propulsión por chorro de agua, el vehículo se piensa que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de más de 35 kt.

Los detalles de la carga útil del prototipo de USV fueron igualmente mantienen en secreto, pero IHS Jane entiende que este vehículo se ha configurado para contramedidas de minas (MCM) misiones. Un lanzamiento y recuperación cuna con lo que parece ser un sistema de sonar de barrido lateral remolcado se puede ver en su bodega de carga bajo cubierta.



El prototipo Venus 16 parece estar equipado con un arreglo sonar de barrido lateral de alta resolución remolcado.

"Nuestra Armada se integra cada vez más no tripulado tecnología como parte de la armada del futuro", el servicio indicado en el anuncio. "El Venus 16 buque de superficie no tripulado (USV) es uno de los sistemas no tripulados Actualmente se están probando para apoyar nuestras operaciones de seguridad marítima".

"El USV Venus 16 se puede configurar en varios papeles, como la realización de patrullas como parte de la defensa costera en capas de nuestra marina de guerra, o para apoyar las contramedidas de minas [operaciones] en la realización de las exploraciones submarinas de los fondos marinos, al tiempo que mejora significativamente la eficiencia de la mano de obra y la reducción de la la exposición al riesgo para nuestros marineros ", agregó.

El vehículo es el último modelo de la familia Venus de plataformas USV modulares y escalables desarrollados por Singapore Technologies (ST) Electrónica, filial de defensa afiliado estatal primer ST Ingeniería.

Además de la plataforma de 16,5 m, la compañía también ha desarrollado la Venus 9 (9,5 m) y Venus 11 (11,5 m) variantes. ST Ingeniería tenía anteriormente declararon que los USVs se pueden integrar con la estación de arma a distancia Oto Melara para el papel protección de la fuerza, un sonar de inmersión Thales para la guerra antisubmarina (ASW) la persecución, un Thales remolcado Apertura Sonar sintética (T-SAS) para MCM, y la CEPA de K-ster mina prescindible sistema de eliminación (EMDS) para misiones de identificación y neutralización de minas.

Torpedo: DNCS F21

Japón bota al Sekiryu

Japón bota el moderno submarino Sekiryu
El Snorkel



Un moderno submarino destinado a la Fuerza Naval del Japón, ha sido botado en los astilleros de Kawasaki Heavy Industries de Kobe, según indica un comunicado difundido la compañía.
El submarino, con un desplazamiento de 2.950 toneladas, ha sido bautizado con el nombre de Sekiryu, como el dragón sagrado que cuida los confines del sur.
Pasará a formar parte de la Fuerza Naval en marzo de 2017, sin embargo, todavía no ha sido definida su base.
Según destaca el servicio de prensa de Kawasaki Heavy Industries, se trata del octavo submarino nipón de la clase Soryu.
El submarino Sekiryu tiene una eslora de 84 metros y 9,1 de manga, está equipado con dos motores diésel eléctricos Kawasaki 12 V 25/25 SB y cuatro motores Stearling.
Es capaz de desarrollar velocidades de hasta 20 nudos y dispone de una instalación torpedera.





Fuente: http://mundo.sputniknews.com/

Acorazados: Las moles de acero oceánicas

Las moles acorazadas: El arma estratégica antes de la aviación

LPH Canberra ensaya con Chinooks

Chinooks inicia los ensayos en el Canberra



Un CH-47D Chinook lleva a cabo ensayos de elevación de carga con HMAS Canberra en Jervis Bay.

Unidad de Mantenimiento de Aeronaves y pruebas de vuelo de la Marina junto con C Escuadrón, 5 Regimiento de la aviación ha llevado a cabo un ensayo de "mirada rápida" de la CH-47D Chinook a bordo de la nave de la bandera de la Marina, HMAS Canberra. Los ensayos se realizaron más de una semana con el trabajo preliminar que se llevó a cabo en HMAS Albatross y de los ensayos de vuelo realizados a bordo de 20 a 21 octubre, 2015.

El helicóptero Chinook realizó una serie de evoluciones a la cubierta de vuelo del HMAS Canberra incluyendo lanzamiento y recuperación, junto con una evaluación de las operaciones de carga externos conocidos como la reposición vertical u VERTREP. La evaluación se hizo también de los esquemas de amarre de aeronaves y los procedimientos de reabastecimiento de combustible.

Este ensayo fue el precursor de un Primer lleno de Trial Clase de vuelo previsto para el CH-47F a finales de 2016. El CH-47D y CH-47F son ambos operados por C Escuadrón de Townsville en Queensland.

Comando Aéreo de HMAS Canberra, Comandante Pablo Moggach, dijo que el juicio representa otro hito en la capacidad operativa de la nave.


Un CH-47D Chinook en la cubierta del HMAS Canberra durante la Primera Clase de Ensayos de vuelos en Jervis Bay. 

"Ya estamos autorizados para las operaciones de cubierta con MRH-90 helicópteros S-70B-2 Seahawk la actividad Chinook esta semana ha ampliado aún más nuestro conocimiento y Taipan, y,", dijo.

"Esperamos poder operar con helicópteros del Ejército en apoyo de nuestros roles anfibias."

El resultado del juicio es el de proporcionar un sobre limitada operativo CH-47D al helicóptero Aterrizaje del muelle o buque de asalto anfibio.

RAN

Científicos vietnamitas apelan a la transformación de plataformas petroleras en bases navales

Los científicos instan transformación de buques en bases militares para proteger las aguas territoriales



Base naval de Malasia 

La actualización de los buques y convertirlos en bases militares móviles, que Malasia está haciendo, está al alcance de Vietnam, dicen los científicos.

Malasia anunció que se ha convertido con éxito en un buque de transporte en una base militar móvil, que puede funcionar durante mucho tiempo en el mar abierto.

Medios de Malasia informó de que el buque es Tun Azizan, una nave de transporte civil, que ha sido convertida en una base militar por orden de la Armada de Malasia.

Tun Azizan es la primera base militar móvil en el sudeste de Asia. Ahora puede contener 99 personas y proporcionar las facilidades necesarias, incluido el alojamiento, almacenamiento de alimentos, ropa lavadero, una sala de comunicación y operación, sistema eléctrico, aire acondicionado, agua potable y artículos de infraestructuras militares.

Al comentar sobre el movimiento, los expertos marítimos vietnamitas dijeron que esto también podría ser implementado por Vietnam. Se destacó que Vietnam tiene muchas cosas disponibles para hacer esto.

En cuanto a las cuestiones técnicas, Do Thai Binh, vicepresidente de la Asociación de Ciencias de Vietnam construcción naval, dijo ingenieros tendrían que volver a diseñar las naves sobre la base del diseño original al actualizar los buques para otros fines.

Sin embargo, se espera que esto no puede ser un trabajo complicado porque todos los barcos tienen sus "perfiles".

Un analista señaló que hay muchas maneras de hacer ganancias de barcos antiguos, en lugar de venderlos como chatarra. En Tailandia, pueden ser hundidos para servir el turismo de mar, y en Francia, los grandes barcos se convierten en prisiones al mar. Portaaviones Liaoning fue una vez un parque de diversiones.



Él piensa que convertir grandes barcos de transporte en bases marítimas sería la mejor opción para Vietnam. Las bases no sólo servir a la defensa nacional, sino también ayudar a los pescadores en su pesca en alta mar.

Cuando se le preguntó lo que los barcos se puede utilizar para la conversión, dijo Binh muchos barcos viejos propiedad de Vinashin (el Grupo de la Industria de Construcción Naval de Vietnam) y los grandes barcos que Vinalines (Vietnam Nacionales Líneas Navieras) planea dar en pago de sus deudas.

Phan Vinh Tri, un reconocido experto en navegación, también señaló que Vietnam puede sacar el máximo provecho de los barcos no utilizados, incluyendo los de nueva construcción.

Las naves se degradan rápidamente si no se ponen en uso, y por lo tanto, los propietarios de los barcos están considerando la demolición o venderlos. Sin embargo, Tri saidthey debe ser convertido para otros fines.

Tri piensa que sería mejor establecer "islas móviles" en la zona fronteriza del mar, lo que podría ser un par de naves convertidas en complejos generales para la logística de pesca, la comunicación, hidrometeorología, la investigación científica marina, la búsqueda y la policía de rescate y marinos.

También ha sugerido que se hunde diques secos viejos para crear bases militares, que ha hecho las Filipinas.

Vietnam Net

Tessarakonteres, el mayor buque de la antigüedad

Tessarakonteres, el supercatamarán de la Antigüedad

Por Jorge Alvarez - La Brújula Verde


Aunque comparados con los superpetroleros y cruceros actuales serían realmente modestos, en otros tiempos no faltaron barcos que han pasado a la historia por sus excepcionales medidas, desmesuradas para lo que era habitual en sus respectivas épocas. No hace mucho que tratamos aquí la figura del navegante chino Zheng He y su gigantesco baochuán; hoy toca hacer otro tanto con un buque que aparte de su tamaño presentaba otra insólita característica: tener dos cascos, como los catamaranes de hoy en día. Era el fabuloso tessarakonteres.

Se trataba de un navío a remos -al mayor que ha existido en esa especialidad-, en el que el números de remeros superaba ampliamente lo acostumbrado; de hecho, se cuenta que en su viaje inaugural iban a bordo 4.000 remeros más otros 400 marineros y casi 3.000 soldados. Cantidades exorbitantes que sólo pueden explicarse al ver las medidas que apuntan las crónicas: 280 codos de eslora (unos 124 metros) por 38 de manga (casi 17 metros) y 48 de altura (21 metros).



Lo más curioso de semejante monstruo, que necesitaba de 4 timones de 45 metros de longitud para encauzar la dirección, es que estaba compuesto por dos cascos sobre los que se situaba la enorme plataforma que permitía transportar tanta tropa, como se aprecia en el modelo de la imagen anterior. También contaba con varios espolones de tamaño decreciente y las dos proas se decoraban con imponentes mascarones de 5 metros de alto cada uno, enriqueciendo así la rica decoración del conjunto, a base de pinturas y ramas vegetales.

El nombre genérico tessarakonteres, que significa cuarenta remos, resulta confuso y hay varias teorías al respecto, pero probablemente aluda a las filas de remos y la cantidad de servidores que tenía cada uno. Se supone que cada casco sería de 20 remeros por banda (40 en total, pues), teniendo en cuenta que, en este caso, el término remero no alude a una persona sino los individuos necesarios para manejar un solo remo (medían 18 metros) y contando con que se trataba de cascos trirremes, es decir, con tres filas de remos.




En cualquier caso, no se trataría de un barco precisamente marinero. Su capacidad de movimientos tenía que ser forzosamente limitada, lenta y torpe, con más que probables problemas de coordinación. Por eso no hay noticias de que se llegara a usar jamás en guerra y limitara su navegación a alguna exhibición; tampoco se ha encontrado resto alguno, ni siquiera una representación gráfica. Únicamente tenemos noticia del tessarakonteres gracias a los escritos de algunos autores como Calixeno de Rodas, en su obra perdida Peri Alexandreias, cuya referencia recogieron Plutarco y Ateneo en sus respectivos Vida de Demetrio y Deipnosofistas.

Gracias a ellos sabemos que fue Ptolomeo IV quien ordenó su construcción en el siglo III a.C. Era aficionado a ese tipo de juguetes, ya que también mandó hacer una especie de ostentoso palacio flotante con el que navegaba por el Nilo. Quizá la cosa le venía de familia, ya que era un Filópator, o sea, descendiente del general macedonio que se quedó con Egipto en el reparto que se hizo entre tras la muerte de Alejandro Magno; y éste había empleado unas embarcaciones similares en diseño -aunque más pequeñas- durante el asedio de la ciudad fenicia de Tiro (ilustración inferior).

SSK: Suecia pare un fantasma de litoral

Submarinos: El hijo de Gotland es un fantasma

Strategy Page

Suecia ha publicado más detalles de su nueva clase A26. Este proyecto sólo se anunció a principios de 2015. Este es un gran problema porque los submarinos suecos han sido siempre de gran prestigio debido a las ideas de diseño inteligentes y las nuevas tecnologías cada nuevo usos de clase. Ahora se sabe que la A26 tendrá un "modo fantasma" que hace que el submarino prácticamente indetectable mientras está sumergido. Esto incluye la capacidad de sentarse en el suelo marino, como si se tratara de restos inertes, mientras que los buzos del submarino aún pueden entrar y salir de las minas de plantas o realizar otras funciones. En resumen, el A26 hará hincapié en el sigilo y la capacidad de dominar aguas costeras poco profundas y "ocupadas" (muchas ensenadas, ríos e islas).

El A26 es un reemplazo para los barcos clase Gotland de la era de la Guerra Fría. Dos submarinos A26 estarán en servicio en 2019, pero toda la nueva tecnología no se terminará hasta 2024. Los dos A26s será finalmente reemplazar a los tres Gotland que entraron en servicio en 1996.

Lo que hizo al Gotland diesel-eléctrico único fue que era el primer submarino diseñado desde el principio para utilizar AIP (propulsión independiente del aire). Con AIP podría permanecer sumergido durante 19 días. Los Gotland también se encontraban entre los submarinos no nucleares más silenciosos del mundo. Los tres barcos de clase Gotland están altamente automatizados, con una tripulación de 30. Ellos desplazan 1.494 toneladas, son 60,4 metros (198 pies) de largo y tienen cuatro tubos lanzatorpedos 533 mm (con 12 torpedos) y dos tubos de 400 mm (con seis torpedos). También pueden llevar 48 minas externamente.



El A26 es un barco de 1.900 toneladas que tiene 63 metros (207 pies) de largo y armados de una manera similar a los Gotland, pero con un 20 por ciento más minas y torpedos. Cada uno va a costar alrededor de $ 500 millones. La resistencia del submarino (con una mejor AIP) es el mismo que los Gotland; 18 días con resistencia general de 45 días. La tripulación A26 es menor (alrededor de 28). El A26 tiene mejores electrónica y puede sumergirse un poco más profundas (por lo menos 200 metros / 650 pies). Ambos diseños fueron pensados ​​principalmente para las aguas costeras y el mar Báltico relativamente poco profunda (profundidad media de 55 metros y una profundidad máxima de 459 metros). El A26 también está equipado para llevar a los comandos navales y tiene una cámara especial para los comandos para salir y entrar en el submarino sumergido. La tecnología de sigilo básico para el A26 se llama GHOST (Genuine holístico stealth) y algunos de esto puede terminar en uno o más de los Gotland reformado. GHOST implica más tecnología para mantener la maquinaria aún más silencioso de lo que es ahora, así como el diseño de la forma de la A26 para que sea más difícil para sonar y otros sensores para detectar.

Mientras tanto, los tres barcos Gotland están experimentando reformas y mejoras, que siempre estaba destinado incluye algunos de los nuevos engranajes desarrollado para la siguiente clase de submarinos. El Gotland remodelado puede servir a fines de los años 2020, si es necesario. Hay muchas naciones que buscan comprar submarinos suecos de segunda mano y eso es lo que puede suceder a las Gotland.



La Armada de Estados Unidos tenía una alta opinión de los Gotland ya que alquilaron uno de ellos (junto con el equipo sueco) durante dos años (2006-7) para ser una parte vital de un programa de entrenamiento de guerra antisubmarina. El Gotland era algo así como un peor de los casos, en términos de lo que los buques de superficie y submarinos estadounidenses podrían tener que enfrentarse en una guerra naval futuro. Ninguno de los oponentes de América con mayor probabilidad navales (China, Corea del Norte o Irán), tiene muchos o ningún barcos AIP, pero tienen un montón de submarinos diesel-eléctricos que, en manos de los equipos de expertos, pueden ser muy mortal. China ya está poniendo submarinos AIP en servicio. Formación contra el Gotland permitió a la Marina de los EE.UU. para mejorar sus tácticas y técnicas anti-submarinos, así como conseguir muchos datos valiosos desde el interior del Gotland. Todos los resultados de esta capacitación es altamente clasificado, pero era al parecer un éxito suficiente para conseguir el programa de un año prorrogado por un año más.

El barco fantasma Baychimo

¡Navegó los mares sin ser tripulado durante 38 años! Uno de los cuentos más extraños de barco fantasma de la historia.

Vintage News


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El destino de la SS Baychimo es uno de los cuentos más extraños barco fantasma de la historia. Se navegó los mares - no tripulados - durante 38 años!

SS Baychimo era un 1.322 toneladas de vapor de carga de acero-cascado construida en 1914 en Suecia y es propiedad de Compañía de la Bahía de Hudson, que se utiliza a las provisiones para pieles en los asentamientos inuit a lo largo de la costa de la isla de Victoria de los Territorios del Noroeste de Canadá comercio. Ella se convirtió en un barco fantasma notable a lo largo de la costa de Alaska, siendo abandonado en 1931 y visto varias veces desde entonces y hasta su último avistamiento en 1969.

El Baychimo fue lanzado en 1914 como el Ångermanelfven (Yard No 420) por el astillero Lindholmens (Lindholmens Mekaniska Verkstad A / B) en Gotemburgo, Suecia, para la Baltische Reederei GmbH de Hamburgo. Ella era 230 pies (70,1 m) de largo, impulsado por un motor de vapor de triple expansión y tenía una velocidad de 10 kn (19 km / h 12 mph). El Ångermanelfven fue utilizado en el comercio de las rutas entre Hamburgo y Suecia hasta la Primera Guerra Mundial comenzó en agosto de 1914. Después de la Primera Guerra Mundial, fue trasladada a Gran Bretaña como parte de las reparaciones de Alemania por las pérdidas de transporte y fue adquirida por la Compañía de la Bahía de Hudson en 1921 . Renombrado Baychimo y ubicado en Ardrossan, Escocia, completó nueve viajes exitosos a lo largo de la costa norte de Canadá, visitando puestos de comercio y la recolección de pieles.

Abandono

El 1 de octubre de 1931, al final de una carrera de comercio y cargado con un cargamento de pieles, la Baychimo quedó atrapado en el hielo. La tripulación abandonó brevemente la nave, viajando más de media milla de hielo en la ciudad de Barrow a refugiarse durante dos días, pero el barco se había liberado del hielo para el momento que la tripulación regresó. El barco se vio envuelto de nuevo el 8 de octubre, más a fondo esta vez, y el 15 de octubre Compañía de la Bahía de Hudson envió aviones para recuperar 22 de los tripulantes; 15 hombres se quedaron atrás. Con la intención de esperar a que pase el invierno, si es necesario, construyeron un refugio de madera a cierta distancia. El 24 de noviembre una poderosa tormenta de nieve golpeó, y después de que amainó no había ni rastro del Baychimo. Su capitán decidió que debía de haber roto durante la tormenta y ha hundido. Unos días más tarde, sin embargo, un sello cazador inuit le dijo que él había visto al Baychimo alrededor de 45 millas (72 km) de distancia de su posición. Los tripulantes rastrearon la nave, pero decidiendo que era poco probable que sobreviva el invierno, le quitaron las pieles más valiosas de la bodega para transportar por vía aérea. El Baychimo fue abandonado.

Barco fantasma

Sorprendentemente, el Baychimo no se hundió, y en las próximas décadas estaba en numerosas ocasiones videntes. Las personas lograron subir a ella varias veces, pero cada vez que estaban bien equipados para salvar su o fueron expulsados ​​por el mal tiempo. El último avistamiento fue registrado por un grupo de inuit en 1969, 38 años después de que ella fue abandonada. Ella se metió rápidamente en el hielo del mar de Beaufort entre Point Barrow y helado del Cabo, en el Mar de Chukchi, frente a la costa noroeste de Alaska. Destino final del Baychimo es desconocida. Si ella se ha hundido en efecto, su lugar de descanso final aún no se ha encontrado.

Avistamientos

• Pocos días después de la Baychimo había desaparecido el 24 de noviembre de 1931, el barco fue encontrado 45 millas (72 km) al sur de donde se perdió, pero fue de nuevo lleno de hielo.
• Después de varios meses, ella fue vista de nuevo, pero cerca de 300 millas (480 kilómetros) al este.
• En marzo del año siguiente, fue visto flotando pacíficamente cerca de la orilla por Leslie Melvin, por un hombre que viaja a Nome con su equipo de perros de trineo.
• Unos meses después de eso, ella fue vista por una empresa de buscadores.
• En agosto de 1932, que fue abordado por un 20-hombre de partido de comercio de Alaska fuera Wainwright, Alaska.
• Marzo de 1933, fue encontrada por un grupo de esquimales que la abordó y fueron atrapados a bordo durante 10 días por una extraña tormenta.
• 08 1933, Compañía de la Bahía de Hudson oyó que estaba todavía a flote, pero estaba demasiado lejos de un mar de salvar.
• Julio 1934, fue abordado por un grupo de exploradores en una goleta.
• Septiembre 1935, fue vista frente a la costa noroeste de Alaska.
• Noviembre de 1939, fue abordado por el capitán Hugh Polson, queriendo salvarla, pero los témpanos de hielo lo arrastraron y el capitán tuvo que abandonarla. Este es el último embarque registrado del Baychimo.
• Después de 1939, se la vio flotando solas y sin tripulación en numerosas ocasiones, pero siempre había eludido la captura.
• Marzo de 1962, se la vio a la deriva a lo largo de la costa del Mar de Beaufort por un grupo de inuit.
• Fue encontrado congelado en una bolsa de hielo en 1969, 38 años después de que ella fue abandonada. Este es el último avistamiento registrado del Baychimo.
• En 2006, el gobierno de Alaska comenzó a trabajar en un proyecto para resolver el misterio de "la nave del fantasma del Ártico" y busque el Baychimo, si todavía a flote o en el fondo del océano. Ella no se ha encontrado todavía.

ARA: ORBAT 1937