Colombia se ejercita con Alemania

Colombia se ejercitó en el mediterráneo con la Marina Alemana




Tras haber zarpado desde Cartagena de Indias el pasado 27 de junio con 83 tripulantes, la patrullera de construcción nacional OPV-80 ARC “7 de Agosto” realizó maniobras navales con la patrullera misilística P6130 S80 Hyäne, de la clase Gepard, de la Deutsche Marine en aguas del Mediterráneo cercanas a la Isla de Creta. El buque de la armada colombiana efectuó diferentes ejercicios y maniobras navales  en el mar  para elevar el entrenamiento de su tripulación y compartir experiencias con los tripulantes de la  “Hyäne”.

Tras estas maniobras, la “7 de Agosto” se dirigirá hacia  el canal de Suez y se integrará en la Fuerza de Tarea Multinacional de la operación “Atalanta”, que se desarrollará en inmediaciones del Golfo de Adén, el Cuerno de África y el Océano Índico, en apoyo a la labor de proteger el Programa Mundial de Alimentos de las Naciones Unidas y el tráfico de buques mercantes que permiten que los países que dependen  en más del 96% de las exportaciones e importaciones por mar, cuenten con  un entorno marítimo global estable.

Esta es la primera participación de un buque colombiano en operaciones internacionales de este tipo y se espera que esta clase de cooperaciones se incrementen en los próximos años para promover a la Armada Nacional como referente regional en este tipo de operaciones, las que permitirán ganar experiencia para ser aplicada a los mares colombianos. (Carlos Vanegas; defensa.com)

Nuestro Mar

Aselsan vende cañones navales a Malasia

Aselsan ha exportado el RWS 30mm a Malasia



Control remoto estabilizada de Naval Gun System Aselsan 30 mm Muhafiz / SMASH 

Aselsan ha exportado el sistema de primera arma a Malasia

Aselsan hizo su primera exportación de sistema de armas para el sudeste de Asia. De acuerdo con el comunicado de la empresa, en virtud de un acuerdo firmado con una sociedad residente en Malasia, 30 mm Muhafiz / SMASH control remoto estabilizada Naval Gun System se integrará en el barco de 44 metros perteneciente a las Fuerzas Armadas de Malasia.



Actualmente, el Comando de las Fuerzas Navales de Turquía, el Comando de Guardacostas, Ejército de tierra y la Jefatura de Policía se encuentra Sistemas de armas ASELSAN por control remoto en su inventario, se prefiere por Turquía, así como las Fuerzas Armadas de 10 países.

Estos acuerdos, su importancia en términos de ser las exportaciones primer sistema de armas al sudeste asiático que llevaba por ASELSAN.

Yeni Safak

Segundo buque oceanográfico indonesio de origen francés

OCEA prepara la entrega del segundo buque oceanográfico a Indonesia



El buque oceanográfico KRI Spica 934

Flotaba por OCEA en Les Sables d'Olonne, el 3 de agosto, el segundo buque Oceanográfico de la Armada de Indonesia está completando sus pruebas, mientras que el fabricante estaba entrenando a su equipo, que llegó a Francia el mes pasado.



Como parte de esta prueba prueba de mar, el KRI Spica recuperó ayer a Brest, y luego regresar por su entrega. Espera que en octubre se aparta a Indonesia y, normalmente, llegará en noviembre.


El buque tipo SC-WB OCEA 190 tiene 60,1 metros de largo y 11,5 metros de ancho. Este es el gemelo de KRI Rigel, botado por OCEA en marzo y que ya fue comisionado hasta Yakarta el 14 de mayo después de recorrer 8.300 millas.

Mer et Marine

Rusia bota el último Kilo de Vietnam

Rusia botó el último submarino Kilo de Vietnam



Submarino HQ-187 Ba Ria - Vung Tau

VOV.VN - El 28de septiembre en los Astilleros del Almirantazgo en la ciudad de San Petersburgo Verfi celebró la ceremonia de inauguración del submarino HQ-187 Ba Ria - Vung Tau, los submarinos del Proyecto 636 clase Varshavyanka (Kilo-NATO) de la Armada vietnamita .

El HQ-187 Ba Ria - Vung Tau es la última Kilo submarinos de Rusia en el número seis de Varshavyanka para Vietnam. Anteriormente, Vietnam había recibido cuatro submarinos Kilo fueron: HQ-182 Hanoi, HQ-183 Ho Chi Minh, HQ-184 Hai Phong y HQ-185 Danang. El quinto - HQ-186 Khanh Hoa está en fase de pruebas que se ejecutan en el Mar Báltico.



En 2009, Rusia firmó un contrato de fabricación y suministro de seis modernos submarinos diesel-eléctricos clase Varshavyanka por $ 2 mil millones a la de Vietnam. El contrato incluye proceso de capacitación de las tripulaciones de submarinos, así como proporcionar el equipo necesario.

El submarino del proyecto 636 clase Varshavyanka hecho en Rusia para Vietnam cuenta con 3.100 toneladas de desplazamiento, velocidad máxima 20 nudos / hora, puede sumergirse hasta 300 metros de profundidad de la tripulación de 52 personas. El submarino está equipado con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm con Klub ataque con misiles. La capacidad de la nave en buen funcionamiento llevado a los expertos de la OTAN llaman "agujeros negros" en el océano.

VoV

Japón se prepara para el programa de submarinos "australianos"

Japón se prepara el Programa 'de construcción australiana" para futuros submarinos



Submarino de la clase JMSDF Soryu 

El Ministerio de Defensa (MoD) japonés se está preparando para presentar una propuesta al gobierno australiano esbozar un plan para apoyar la construcción de la japonesa submarino clase Soryu de la industria australiana si es seleccionado para satisfacer (RAN) el requisito de la Marina Real Australiana para futuros submarinos, un El portavoz del Ministerio de Defensa confirmó que el de IHS Jane 1 de octubre.

El portavoz dijo que la propuesta de Australia-construcción es una de las tres alternativas de construcción que el Ministerio de Defensa está preparando a petición del gobierno de Australia antes de la selección de una plataforma de Canberra para reemplazar los submarinos de la clase Collins existentes de la RAN bajo el programa SEA 1000. La selección se debe, en 2016.

En declaraciones el 1 de octubre el portavoz del Ministerio de Defensa dijo: "En relación con la colaboración en los submarinos australianos el gobierno australiano nos ha solicitado para estudiar tres opciones: construir en Australia, se acumulan en Japón y una opción híbrida, para construir en Australia y Japón.

Jane's

Entrenamiento de compañía de inteligencia naval indonesia

Kopaska entrena compañía en la Inteligencia en Taipur 



Entrenamiento de fuerzas especiales en Kostrad Taipur 

JMOL - La Unidad KOPASKA de la Flota de la Región Occidental (Satkopaska Koarmabar) inició la capacitación de 88 tropas de la Compañía de Reconocimiento de Combate  (Taipur) del Batallón de Inteligencia KOSTRAD para el año 2015. El evento fue inaugurado Comandante Satkopaska Koarmabar (Dansatkopaskaarmabar) Teniente Coronel (E) de Marina Monang H. Sitompul en una ceremonia militar celebrada en la sede del Comando de campo Satkopaska Koarmabar manzanas, Paddle Cottage, al norte de Yakarta, el lunes (28/9) siguiente.



Jurnal Maritim

Armada australiana prueba software de UAS naval

RAN pone a prueba un innovador ViDaR de carga útil para operaciones navales de sistemas aéreos no tripulados diseñado por australianos



ScanEagle durante las pruebas con el la Marina Real Australiana 

Sentient ha confirmado la adquisición de su VidAR ViDAR (Visual Detection And Ranging) de área extensa software de detección marítima por Insitu Pacific Ltd, que se va a utilizar y puesto a prueba por la Marina Real Australiana (RAN) en su sistema de avión no tripulado Scan Águila especialmente configurado (UAS)

MELBOURNE, Australia, 30 de septiembre 2015 - Sentient anunció hoy que la RAN (Royal Australian Navy) ha adquirido una licencia para su amplia área de software de detección marítima Kestrel Maritime ViDAR para apoyar las actividades de los UAS de la RAN. El software está diseñado para ser incorporado en un edificio construido Vidar carga útil que se puede aplicar de forma modular a la existente Bloque D Scan Eagle momento de ser trasladado por la Marina.




"Kestrel Maritime ViDAR tiene el potencial de ser cambio de juego para las operaciones Naval UAS", dijo Simon Olsen, Director de Desarrollo de Negocios, Estrategia y Alianzas de Sentient. "Capacidad de carga útil Pequeñas y ancho de banda limitado restringen UAS táctico para proporcionar principalmente la vigilancia sobre los objetos de interés que ya han sido detectados". Normalmente la detección de objetos en el océano requiere aviones tripulados con mucha mayor capacidad de carga útil - aviones que a menudo son costosos de operar y desplegar. "Kestrel Marítima Vidar ahora da un UAS como el Scan Águila la capacidad crucial para buscar, así como para llevar a cabo la vigilancia, incrementando drásticamente su utilidad para la RAN", dijo Olsen.

"La Armada está buscando en los ensayos Kestrel Marítima Vidar potencialmente el apoyo, entre otros sistemas, amplia zona de vigilancia marítima", dijo el capitán Allen Whittaker, RAN.




Insitu Pacific Ltd (IPL) será probando la carga útil del cernícalo Marítima Vidar para la RAN como parte de su apoyo a la continua actividad de experimentación Armada UAS. "Vidar proporciona un punto crítico de la diferencia para el escaneo de Eagle UAS que le permite ahora escanear áreas significativas de manera autónoma tanto en agua azul y ambientes litorales", dijo Andrew Duggan, Director General de IPL.

Kestrel Maritime ViDAR

Kestrel Maritime ViDAR consiste en un segundo sensor de 9 megapíxeles a bordo de un Scan Eagle and bordo software de automatización diseñado para detectar automáticamente los objetos en el océano en tiempo real. El sensor de 9 megapíxeles funciona de manera autónoma por parte del operador, el escaneo de la superficie del océano en un arco de 180 grados alrededor de la parte delantera del águila Scan. Funciona de manera similar a radar aerotransportado, pero en el dominio visual. Los objetos detectados se envían al operador en el suelo como imágenes y los puntos de mapa de ubicación en tiempo real. Una vez detectado, el operador puede seleccionar los objetos de interés que permiten al sensor primario que se cruzan con claves para ser interrogados / clasificación. Un escaneo Águila equipado con una carga útil Vidar puede cubrir autónomamente más de 80 veces la superficie del océano en comparación con los sensores EO / IR existentes.

Sentient

Una sala de control para los SSK australianos

Thomas Global Systems completa la entrega a SAAB para la actualización del sistema de control submarino australiano




Sala de control Collins

Sydney, Australia - Thomas Global Systems ha completado la entrega de los componentes clave para la Integrated Ship Control Management and Monitoring System (ISCMMS) Remediation Project para submarinos clase Collins de la Marina Real Australiana.

Saab Australia Pty Ltd (Saab) fue galardonado con el Proyecto ISCMMS por ASC Pty Ltd en octubre de 2013 para permitir la actualización del sistema avanzado de la tecnología ISCMMS para la flota Collins. Saab seleccionado Thomas para diseñar y fabricar actualizado los módulos de control distribuido y fija Conning consolas como el reemplazo forma de ajuste de funciones a las unidades actuales.

Saab buscó en Thomas reconociendo la trayectoria de la compañía de la fiabilidad y el rendimiento de entrega en el programa Collins, junto con su amplia experiencia en el diseño y producción de la misión especialista en sistemas electrónicos críticos.

CEO de Thomas Global Systems, Angus Hutchinson dijo: "Estamos muy contentos de haber entregado a tiempo y dentro del presupuesto para apoyar el calendario general del proyecto de este programa de mantenimiento de uno de los activos de defensa más importantes de Australia."

"Thomas Global de Sistemas tiene el honor de habernos asociado con Saab, para continuar nuestro apoyo a largo plazo para ASC Pty Ltd en el aumento de la disponibilidad de submarinos de la flota Collins de la Royal Australian Navy mientras trabajan hacia el rendimiento de referencia internacional en el 2017."

Thomas Global

El alto costo puede detener el plan naval tailandés

Altos costos podrían retrasar plan de submarino de la armada tailandesa




Submarino de la clase Yuan

El plan de la Armada de Tailandia por 36 mil millones de baht (unos USD 988 millones) para comprar tres submarinos de China puede tener que ser retrasado o incluso revisado, dijo el almirante en jefe de la Armada Na Areenij el jueves.

El nuevo jefe de la armada insistió en que los submarinos son una capacidad necesaria. Sin embargo, se entiende que la economía está en una recesión con muchas limitaciones impuestas sobre el gobierno para satisfacer las necesidades de las personas en todos los sectores, informó el diario Bangkok Post.

Esto podría afectar la oferta de la marina de guerra para una flota de submarinos, dijo.

"Tenemos que crear la oportunidad de la crisis. La marina se verá a la mejora de su conocimiento, la experiencia y la táctica. Tenemos que aumentar la capacidad de nuestras unidades bajo las restricciones presupuestarias. Podemos correr corto de fondos, pero todavía podemos hacer mejoras" dijo el almirante Na.

"Durante mis dos años como jefe de la armada, voy a tratar de hacer que la armada un lugar de aprendizaje y el conocimiento", agregó.

Adm Na dijo que si el plan de submarinos compra se estancó, la marina tendría una alternativa a proponer, pero declinó dar más detalles, diciendo que aún es discutirlo con Prawit Wongsuwon, el primer ministro y el viceministro de defensa.

La Armada había presentado una propuesta para adquirir los submarinos en el Ministerio de Defensa, que se remitirá al gabinete para su consideración.

Sin embargo, la propuesta está todavía con el ministerio en esta etapa, dijo.

New Kerala

DDG: Destructores y corbetas clase MEKO (Alemania) (2)

La saga de las MEKO continúa 

Parte 1 | Parte 2 | Parte 3

El éxito de la MEKO 200
A partir de 1983, mientras tanto, se inició el “reinado” de la MEKO 200. En abril de aquel año Turquia encomendó cuatro unidades de la MEKO 200TN, siendo dos a ser construídas en el país con asistencia técnica de la B+V. La F240 Yavuz y la F241 Turgut Reis fueron construídas, respectivamente por la Blohm + Voss (Hamburgo) y por la Howaldtswerke (Kiel); ambas fueron puestas en quilla en 1985, con la primera entrando en servicio en julio de 1987 y la segunda en febrero de 1988. La F242 Fatih y la F243 Yildirim fueron construídas en el astillero Gölçük, en Turquía, entrando en servicio, respectivamente, en julio de 1988 y en julio de 1989.


Arriba. Yavuz, la primera MEKO 200 TN de la Marina Turca. El primer lote de cuatro navios es fácilmente distinguible de los lotes posteriores por la presencia del domo oval del radar WM-25. (Foto: B+V) 

En julio de 1986 Portugal firmó por la adquisición de tres MEKO 200PN, en un programa en que el país financió el 40% del costo de los navios, quedando los restantes 60% a cargo de un conjunto de otros países (Estados Unidos, Canadá, Noruega, Alemania y Holanda). La primera fragata, F330 Vasco da Gama, fue construída por la B+V, con la puesta en quilla en 1989 y la entrada en servicio en 1990. Las otras dos (F331 Alvares Cabral y F332Corte Real) quedaron a cargo de la Howaldtswerke, teniendo la quilla puesta en 1989 y la entrada en servicio en 1991.


Arriba. El armamento de las MEKO 200 portuguesas (clase “Vasco da Gama”) es prácticamente todo de origen americano, a excepción del cañón francês de 100mm, en la proa. En el espacio al frente del pasadiso podrá eventualmente ser instalado un sistema de defensa de punto. (Foto: B+V)

En 1989 Grecia firmó los contratos para la construcción de una MEKO 200HN en Hamburgo y tres unidades más en Grecia. La F 452 Hydra, construida por B+V, puesto en quilla en 1990, fue lanzada en 1991 y entró en servicio al año siguiente. Mientras tanto, los tres navíos restantes (F453 Spetsai, F454 Psara y F 455 Salamis) tuvieron un período de gestación más largo, principalmente por las dificultades enfrentadas por la Hellenic Shipyard. Los Estados Unidos financiaron parte substancial del armamento y del equipamiento electrónico, pero asimismo la última MEKO 200HN sólo entró en servicio al final de 1998. Grecia estudia ahora la posible adquisición de dos MEKO 200HN más, armadas para defensa antiaérea de área.


Arriba. La F452 Hydra, vista antes de ser entregada a la Marina de Grecia. Obsérvese el cañón de 127mm y los dos sistemas Phalanx de defensa de punto; a media nave, bajo el bote, los tubos lanzatorpedos. (Foto: B+V) 

El 14 de agosto de 1989 Australia firmó contrato con la Australian Marine Engineering Consolidated, Ltd. (AMECON) para la construcción de ocho MEKO 200ANZ, con opción de dos ó cuatro unidades adicionales para la Marina de Nueva Zelanda (que al mes siguiente decidió adquirir solamente dos navios). Esa variante de la MEKO 200 esta basada en la 200PN, construida para Portugal. La AMECON posteriormente fue vendida al grupo Transfield, actualmente conocido como Tenix, per no hubo alteración del contrato. La primera de las ocho MEKO 200ANZ de la Royal Australian Navy, la FF150 Anzac, fue incorporada el 28 de mayo de 1996, siendo seguida por la FF151Arunta, el 12 de diciembre de 1998. Las demás (FF152 Warramunga, FF153 Stuart, FF154 Parramatta, FF155 Ballarat, FF156 Toowoomba y FF157 Perth) están siendo gradualmente entregadas, con las incorporaciones debiéndose extender hasta 2004, por lo menos.


Arriba. Por motivos de economia, las MEKO 200 australianas (en la foto la Anzac) recibieron armamento extremamente reducido en comparación a su capacidad potencial. (Foto: B+V)

Las MEKO 200 australianas tienen armamento más ligero de lo que seria de esperar. Por motivo de economia, los primeros navios son armados solamente con un cañón Mk.45 de 127mm, dos tubos triples lanzatorpedos Mk.32, y un sistema Mk.41 de lanzamiento vertical para ocho misiles RIM-7P Sea Sparrow, habiendo solamente previsión para la instalación futura de ocho misiles superfície-superfície Harpoon, y un sistema Phalanx de 20mm. La cubierta trasera posibilita la operación de un helicóptero Kaman SH-2G Seasprite. Eventualmente, todos los navíos se beneficiarion del Warfighting Improvement Programme, que seria implantado a un costo de US$750 millones, objetivando complementar la dotación de armamento. El programa WIP, que incluía la instalación de misiles Standard SM-2, fue cancelado en 1999.
Las dos unidades neozelandesas, la F77 Te Kaha y la F111 Te Mana, fueron incorporadas respectivamente en 1997 y 1999, siendo construídas en astilleros australianos. A ejemplo de las MEKO 200 de la RAN, esos dos navios están subarmados, disponiendo solamente del cañón de 127mm, ocho misiles RIM-7P disparados verticalmente a partir del sistema Mk.41 y de un sistema Phalanx, aparte del helicóptero SH-2F.


Arriba. En formación, las cuatro fragatas de la clase “Brandenburg” (Klasse 123), de la Marinha Alemana. (Foto: B+V) 
Arriba. Concepción artística mostrando como será la clase alemana “Saschen”, también conocida como “Klasse 124”. Nótese como la estructura es mucho más “limpia” comparada con los navios de la “Klasse 123”. (Foto: B+V) 

El 28 de junio de 1998 la Marinha Alemana encomendó a un consorcio compuesto por la B+V, Thyssen Nordseewerke y Howaldtswerke la construcción de cuatro fragatas “Klasse 123", que se tornarían en la clase “Brandenburg". Los cuatro navios (F215 Brandenburg, F216 Schleswig-Holstein, F217 Bayern y F218 Mecklenburg-Vospommern) fueron construídos con el empleo del concepto modular MEKO, siendo incorporados entre 1994 y 1996. Esas fragatas se constituirían en un preludio para la “Klasse 124", ó clase “Sachsen", tres de las cuales (F219 Sachsen, F220 Hamburg y F221 Hessen) están en construcción, con la incorporación de la primera unidad estando prevista para 2002. Se espera que una cuarta fragata (F222 Thüringen) sea eventualmente construida. A ejemplo de la “Klasse 123", la nueva clase también empleó largamente el concepto MEKO.


Arriba. F244 Barbados, primera MEKO 200 TN Track II-A turca. Con tres sistemas Sea Zenith de 25mm, los navios tienen elevada capacidad de autodefensa próxima contra amenazas aéreas. (Foto: B+V) 

Arriba. Externamente, las MEKO 200 TN Track-IIB son prácticamente idénticas las IIA. Tal vez la mayor diferencia visual sea la ausencia del lanzador óctuple de Sea Sparrow, ya que las Track-IIB utilizan misiles de lanzamiento vertical. (Foto: B+V) 

En enero de 1990 Turquia firmó la compra de un par más de fragatas MEKO, y en diciembre de 1982 la adquisición de dos más. Esos navios, conocidos como MEKO 200TN Track II-A y MEKO 200TN Track II-B, difieren de sus antecesores principalmente por la adopción de propulsión CODOG, tener equipamientos electrónicos más modernos, mejor sistema de aire condicionado y protección NBQ más avanzada, aparte de ser más largos y tener mayor desplazamiento. Los navios del tipo Track II-A son el F244 Barbados y el F245 Oruçreis (construidos respectivamente por la B+V y por el astillero Gölçük), y los del tipo Track II-B, que poseen un sistema de combate diferente, son el F246 Salihreis (construído por B+V) y el F 247 Kemalreis (construido por Gölçük). Es posible que se concrete la adquisición de por lo menos dos unidades adicionales, lo que tornaría a Turquia el mayor operador mundial de las MEKO 200.
Segurança e Defesa
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