La Armada de Pakistán amplía su IM para proteger su ZEE

Pakistán busca Nueva Fuerza para sus Límites Marinos
Por Usman Ansari - Defense News


Barco de la Armada de Pakistán (PNS) PNS Shahjahan y Tippi Sultan se ven con el USS Reuben James. La Armada de Pakistán está tratando de construir una nueva fuerza para proteger las fronteras marítimas.
(Foto: Wikipedia)

ISLAMABAD - Pakistán está alimentando una nueva fuerza para ayudar a proteger sus fronteras marítimas, pero los analistas están perplejos a la forma en que la fuerza debe ser planteado a pesar de que hay una necesidad de mejorar la seguridad.

La medida fue anunciada el martes por el ministro paquistaní de Puertos y Navegación el senador Kamran Michael, quien dijo en una fuerza de 12.000 infantes de marina iba a ser creada y dirigida por un general de tres estrellas. Agregó que el primer ministro Nawaz Sharif había sancionado el programa y el Ministerio de Defensa había comenzado a trabajar en el que se establece la fuerza.

Sin embargo, ni el Ministerio de Defensa ni la Marina de Pakistán ofrecería detalles de la fuerza propuesta cuando fue contactado por Defense News.

No se entiende cómo se estableció esta fuerza marina, Si va a ser una fuerza totalmente nuevo, elaborado a partir de otras unidades marinas, o una expansión de las unidades existentes Que se vuelva a la tarea.

No hay un cronograma de cuando se volverá operacional.

La zona marítima de Pakistán de interés ha sido de gran actualidad en los últimos tiempos.

La decisión de establecer la nueva fuerza viene el trabajo en los EE.UU. $ 36 mil millones corredor económico entre China y Pakistán para conectar el puerto de aguas profundas de Pakistán de Gwadar con el oeste de China se pone en marcha, y en el contexto de una expansión en el tamaño de la Zona Económica Exclusiva de Pakistán (ZEE ).

En marzo, la Comisión de las Naciones Unidas sobre Límites de la Plataforma Continental también aceptó la reclamación de Pakistán para extender su ZEE a los límites de la plataforma continental y ampliado desde 200 millas náuticas a 350. Esto equivale a un adicional de 50 mil kilómetros cuadrados, tomando la ZEE total a partir de 240000 kilómetros cuadrados a 290.000 kilómetros cuadrados.

En cuanto a la creación de esta nueva fuerza, el ex agregado de Defensa de Australia a Islamabad dice Brian Cloughley una iniciativa de esta magnitud tendrá un nivel monumental de organización y capacitación, la escala de lo que puede no ser evidente.

". El reclutamiento, solo, tomará años Por supuesto que es una excelente idea, pero sería mejor construir sobre la Guardia Costera y la [Agencia de Seguridad Marítima.] - Combinar y ampliar los dos, bajo la cubierta fresca de este último"

Cuando se le preguntó a la si esto puede ser parte del programa de corredor económico entre China y Pakistán anunciada recientemente y si los chinos ayudar a equipar a la nueva fuerza que él dijo: "No tengo ninguna duda Que los chinos será más de apoyo y probablemente Proveer equipo."

¿Podría haber otra teoría a la forma en que se estableció la fuerza Sin embargo. Aunque la medida fue anunciada por el Ministro de Puertos y Transporte Marítimo, Cloughley no cree que la fuerza se encargará Únicamente con la seguridad del puerto.

"Creo que la nueva fuerza tiene la intención de asumir los deberes Actualmente realizadas por la Guardia Costera y la Agencia de Seguridad Marítima (MSA), y no sólo concentrarse en los puertos."

Del mismo modo, el analista de Haris Khan del Consorcio Militar Pakistán think tank está de acuerdo es necesario que haya algún tipo de cambio, pero Que este enfoque shouldnt sobre creación de capacidad para el MSA.

"Lo que se requiere es la cola MSA necesidades de expansión y tiene que incorporar la Guardia Costera", dijo. "Ya hay una estructura viable de mando y control de la MSA que opera bajo la supervisión de Pakistán Armada."

Destacando los activos de la MSA en tener "cerca de 2.500, cuatro OPV personales Barkat clase, tres Shanghai II clase FAC, diez patrullero interdicción 13 metros, y tres aviones BN Defensor," Khan dice que esto proporciona una buena capacidad central.

La Guardia Costera es una fuerza terrestre paramilitar Actualmente bajo el control del Ejército. El MSA es una unidad paramilitar marítima bajo el control de la Armada.

Los analistas cuestionan la eficacia de la Guardia Costera, pero fue noticia este mes Cuando se tomó poco más de 3.000 kg de hachís durante una redada en la ciudad de Pasni, Baluchistán. Fue destinado al abismo, donde habría sido un valor estimado de $ 50 millones y es uno de los más grandes jamás incautaciones de la droga.

Hay, sin embargo, una aparente escasez de activos para patrullar efectivamente la ZEE, y Khan cree que "el MSA no debería ser siempre más buques al mar para la interdicción, no deberia ser añadido aeronaves de ala fija más, y en particular helicópteros."

Ya existe alguna indicación de más activos en el camino para el MSA.

En octubre pasado, la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa envió una notificación al Congreso de la intención del Departamento de Estado para Proveer GRC43M ocho cortadores a Pakistán bajo la transferencia de las ventas militares extranjeras.

Estos están destinados a ayudar a Pakistán a garantizar la seguridad en sus aguas costeras y la zona económica exclusiva.

Aunque nada se ha oído hablar de esta propuesta desde entonces, Khan Entiende que puede haber progresado a la etapa donde el personal paquistaníes han viajado a los EE.UU. a una formación del tipo.

En última instancia, sin embargo, Khan no está convencido de la sabiduría de establecimiento de una nueva fuerza, y pone de relieve Que ya hay una serie de organizaciones de la responsabilidad que incluye varios niveles provincial anti Narcóticos Fuerza unidades Que complicar las cosas y los recursos de drenaje superpuestas.

"El establecimiento de una nueva organización de la marca tendrá una gran cantidad de tiempo y energía y la carga financiera sería algo las finanzas ya débiles del país no pueden soportar. Esta mezcolanza de varias fuerzas paramilitares diferentes sólo crea carga financiera."

China: Mas fotos de la AELP

Rusia quiere la guita por sus portahelicópteros franceses no despachados

Rusia a Francia: Tomaremos $ 1,32 mil millones en lugar de los buques de guerra

Darya Korsunskaya, Reuters - Business Insider




Rusia quiere $ 1320 millones (€ 1163 millones) de Francia en compensación por la cancelación de un contrato para entregar dos portahelicópteros Mistral, dijo una fuente rusa cercana a las negociaciones el viernes.

El presidente francés, Francois Holland ha estado bajo la presión de sus aliados occidentales de no entregar los Mistrals debido a el papel de Rusia en la crisis de Ucrania.

Discutió el contrato de 2011, vale € 1190 millones, con el presidente ruso, Vladimir Putin, el mes pasado, y Moscú ha dicho que está dispuesto a aceptar una compensación económica si París no cumple el acuerdo.

La fuente dijo que Rusia estaba mirando € 1163 millones, lo que confirma un informe el viernes por el diario ruso Kommersant, que también dijo que París estaba ofreciendo a pagar € 785 millones.

"La cifra de 1,163 millones de euros es un toque por debajo del valor del contrato," dijo la fuente, que habló bajo condición de anonimato.


Mistral

Francés nave de mando marino Mistral navega frente a la costa de Larnaca 23 de julio 2006, ya que llega a Chipre para comenzar a evacuar a los extranjeros desde el Líbano

La fuente agregó que mientras que Rusia no había pagado todo del valor del contrato, se había incurrido en gastos adicionales en la capacitación del personal y la organización de la producción de piezas para el buque en Rusia, entre otros gastos.

El portavoz del Kremlin reiteró el viernes que Rusia estaba dispuesta a aceptar una compensación económica si Francia cancela la entrega y añadió que la cuestión no era un dolor de cabeza importante en las relaciones entre los dos países.

"El principio es el siguiente - ya sea los bienes o el dinero", dijo el portavoz, Dmitry Peskov, dijo a los periodistas, y añadió que Putin y Hollande han acordado este enfoque básico.

Peskov no hizo comentarios sobre los detalles del informe de Kommersant, que también dijo que Francia quería revender los dos Mistrals antes compensación Rusia mientras Moscú quería ver el dinero antes de un tercer país obtiene los vasos.


El Vladivostok.

"Los dos portahelicópteros Mistral fueron construidos para la Armada rusa, para nuestros helicópteros, nuestros sistemas de control, nuestra infraestructura Estos buques no puede ser regalado a algún tercer país ahora bajo ninguna circunstancia;. Esto es una cuestión de la seguridad del Estado", de noticias rusa Interfax agencia citó alto funcionario del Ministerio de Defensa Yury Yakubov por el diario.

Hablando por separado en Belgrado el viernes, el ministro de Relaciones Exteriores ruso, Sergei Lavrov, dijo que Rusia y Francia habían acordado una base para la solución de la controversia y que ahora estaba siendo tratado en un nivel "legal y comercial".

Rosoboronexport, brazos de propiedad estatal de Rusia exportadores firme, que firmaron el contrato para las dos Mistral en 2011, se negó a comentar.

(Reporte adicional de Darya Korsunskaya y Alexandar Vasovic, escrito por Gabriela Baczynska, editado en español por Gareth Jones y Elizabeth Piper)

Argentina: Fotos de la ARA y el COAN

Comando de Aviación Naval Argentina

Fotos operando en buques de la ARA.

El "portaaviones" iraní sigue vivo para ser golpeado de nuevo

Portaaviones simulado de Irán vive para morir otro día



Una explosión más grande y probablemente por etapas de lleno a un portaaviones de réplica el 25 de febrero. Fuente: IRNA

Jeremy Binnie, Londres - IHS Jane Weekly Defense

 
El portaaviones réplica de los estadounidenses que los Cuerpo de la Marina de los Guardias Revolucionarios Islámicos de Irán (IRGCN) utilizaron como un objetivo durante un ejercicio en febrero no fue destruido, según lo muestra imágenes recientemente tomadas Google Earth

Los medios de comunicación iraníes mostraron el portaaviones siendo golpeado por al menos un misil anti-buque y siendo bombardeado por los cohetes disparados por un gran número de naves de ataque rápido (FIAC) de bajura durante el ejercicio del 'Gran Profeta 9' el 25 de febrero. La televisión iraní también mostró imágenes de una gran explosión que rasga a través de su casco que, probablemente, fue puesta en escena por las cámaras.

Las imágenes de satélite muestra que sobrevivió a la explosión y había sido remolcado de vuelta al puerto de Bandar Abbas el 25 de marzo. Una gran parte de ella cubierta de vuelo se había desgarrado.

A principios de las imágenes de satélite de Bandar Abbas, el 7 de febrero también proporcionó una indicación del tamaño de la flota de la FIAC IRGCN. Más de 100 embarcaciones pequeñas que oscila entre 8 y 20 m de longitud había reunido en esa fecha en la preparación para el ejercicio.

Casi todos ellos se habían ido el 25 de marzo, presumiblemente como habían regresado a las bases del IRGCN dispersas a lo largo de la costa iraní.


Google Earth muestra imágenes de satélite portaaviones réplica de Irán en Bandar Abbas, antes y después del ejercicio 'Gran Profeta 9'. (2015 Google, DigitalGlobe / IHS)

¿Quieres leer más? Para el análisis de este artículo y el acceso a todo nuestro contenido visión, por favor pregunte por nuestras opciones de suscripción ihs.com/contact

Nueva imagen del futuro portaaviones indio en el astillero Cochin

La Brigada 681 de defensa de costa de la Armada de Vietnam

Visitando la Brigada 681 de la Armada Vietnamita



La Brigada 681 en el 60º aniversario del establecimiento de la Marina de Guerra de Vietnam 

TT - Hay una sensación orgullosa con la confianza en la protección de la soberanía marítima al visitar la brigada de misiles costeros 681, el 60º aniversario de la Armada Popular de Vietnam (07/05/1955 - 05/07/2015).

La brigada 681 de misiles costeros de la Armada (Binh Thuan) es donde los consorcios de propiedad misiles móviles más avanzado actuales de defensa costa Bastion-P.

Todo el mundo sólo hay tres países que poseen el Bastion-P: Rusia (producción nacional), Vietnam y Siria.

"La misión del sistema de defensa antimisiles es proteger a las costas de las zonas costeras y para garantizar la seguridad de nuestro barco cuando se combate conflicto militar se produce. A una distancia de 300 km, este misil puede atacar a todos los tipos de buques de superficie de las naves de aterrizaje, cargueros apoyo, buques de guerra y aviones de racimo, así como la flota de un solo vaso El alcance de fuego de esta costa muy difícil para las fuerzas enemigas se acercan a la nave de misiles, se acercaron a su barco a esta distancia "-. El coronel Nguyen Dinh Tu (diputado comandante de la brigada a cargo de los militares ) dijo.

El Bastion proteger al país del mar

Comandante de la Brigada - coronel Nguyen Hung larga explica: "En el combate, misiles tácticos ningún banco solo de que la coordinación con otras fuerzas: fuerza aérea, embarcaciones de misiles, submarinos ... En la protección misión de la soberanía, mientras que el conflicto militar en el mar, guardacostas cohete era las primeras fuerzas de choque a la tarea de garantizar la creación de campos de batalla espacio para otras fuerzas de combate. Así que las fuerzas de misiles tierra tienen que luchar es para asegurar la victoria.

Bastion-P-shore misil enorme disuasión capaz. En el marco de su poder de fuego (300 kilometros) flota enemiga frontera encontró muchas dificultades al implementar o han desplegado escuadrilla poder de fuego más allá. Y es hora de crear las condiciones para los buques no están bloqueados, apoya la fuerza sinérgica otra y fortalecer la capacidad de combate ".



Misiles de defensa costera Bastion-P de la VPN 

El Mayor Teniente Coronel Nguyen Dinh Tu explicó en ruso "Bastión", que significa "fortaleza". Este misil es apodado "sistema de misiles Wolf", debido a sus características de gran alcance: alcance destruyen grandes objetivos, bajo el techo de vuelo de alta velocidad (un rival difícil para escanear radar y si no se encuentra no maneja ellos) ...

"Este tipo de misiles mar no presentan ningún tipo de partido con Bastion-P Ningún tipo de misiles de aduana públicas contra el misil." - Coronel Nguyen Dinh Tu dijo.

De acuerdo a la información del fabricante, cada misil capaz Bastion-P protección costera 600 kilometros de largo. En particular, a sólo cinco minutos después de recibir la orden, el Bastión-P pueden moverse de un estado marchando en preparación para el combate. Monolit-B de radar - "ojo mágico" de este misil - observó simultáneamente cinco objetivos, metas diez al día.

Los misiles costeros de la Brigada 681 tiene "viejo" muy joven: 23-8-2006 día de reciente creación. 681 brigada comisario - coronel Do Minh Tuan dijo orgullosamente 2.010 unidades lograron un rendimiento excepcional al recibir la entrega y aceptación, capacitación, formación ... y poner en uso la subasta escuadrón de lucha superado tres meses.

A principios de 2009, puesta en escena el primer cuadro incluye los oficiales que son seleccionados con mucho cuidado en el ejército y enviado a la formación raza rusa.

Porque las armas armamento muy moderno, el contenido de alta tecnología para los seres humanos que la mejor opción: joven, en buena forma física, calificado y valentía. No hay predecesores para dibujar la experiencia, el tiempo es limitado, no según sus palabras: "exprimir su sabiduría."

TuoiTre

Conducta militar: Por qué debe irse al fondo con su buque

¿Por qué deberían los capitanes irse al fondo con sus naves?
En el 100 aniversario del hundimiento del Lusitania, y pocos meses después de la final de la prueba Costa Concordia, un vistazo a las obligaciones morales y legales en el capitán de un buque en peligro




   
James E. Gould - The Atlantic

El 1 de mayo de 1915, el RMS Lusitania zarpó de Nueva York, con destino a Liverpool. El 7 de mayo, que fue torpedeado por un submarino alemán de la Old Head de Kinsale en la costa sur de Irlanda. El capitán del barco, William Thomas Turner, creyéndose que es la última persona viva a bordo, se subió las drizas para evitar ser arrastrados y permanecer con su barco hasta el final. Con el tiempo, él se aferró a un remo de madera flotante y luego una silla mientras el barco se hundió por debajo de él. Sólo más tarde, cuando se ve la escena de algunos de eliminación, no Turner descubre con horror que otros habían permanecido a bordo y fueron absorbidos bajo como el gran buque hundido bajo las olas. Turner se le había negado la gracia de ser el último en su barco y bajando con ella también.

Turner permaneció en el agua durante horas y finalmente fue descubierto y sacó a la seguridad por la tripulación del pequeño vapor Bluebell. Una vez a bordo, se puso mala cara, hasta que llegaron a Queenstown más tarde esa noche. Su supervivencia y rescate fue inoportuna, una cuestión de la ignominia personal. Aunque la idea de un capitán que va abajo con su barco o ser la última persona viva que dejarla no se especifica en o por la ley marítima internacional, que pesaba sobre Turner.

Sin duda hay una obligación moral para el capitán para estar a la última. También hay una expectativa razonable de que va a permanecer a bordo para ejercer mejor sus responsabilidades y atender a la seguridad de sus pasajeros y la tripulación y su evacuación ordenada y segura después de una orden de abandono del buque ha sido dado. Presencia y autoridad del capitán son, después de todo, es necesario para mantener la disciplina en situaciones de emergencia.

Pero eso es diferente de la obligación legal de permanecer a bordo, y mucho menos a perecer con el barco. Consideremos el caso del capitán Edward Smith del RMS Titanic, que, es bien sabido, chocó contra un iceberg y se hundió en el Atlántico Norte en abril de 1912. A los pocos minutos antes de Titanic se hundió, Smith fue visto caminando hacia el puente de mando. Su cuerpo nunca fue recuperado y que se cree que ha bajado con su barco, a pesar de que podría haber tratado de conseguir en un bote salvavidas o tomado otras medidas para salvarse a sí mismo.

Después de la pérdida del Titanic y como resultado de ello, las naciones marítimas principales trataron de codificar las prácticas consuetudinarias. En 1914, negociaron un tratado internacional sobre seguridad de la vida en el mar, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial impidió que sea implementado. En 1948, las Naciones Unidas establecieron la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental, más tarde llamado a la Organización Marítima Internacional (OMI). Su Código Internacional de Gestión de Seguridad ha sido adoptado por la mayoría de las naciones marítimas, incluidos los Estados Unidos de América, Canadá e Italia. Al igual que el tratado anterior, es muy específico con respecto a las especificaciones y los equipos técnicos, pero sorprendentemente vaga en su tratamiento de las responsabilidades del capitán.

El código reconoce que no hay dos compañías navieras o armadores son los mismos y que los buques que operan en una amplia gama de diferentes condiciones, por lo que las normas deben ser en consecuencia ", basada en los principios y objetivos generales." Lo más cerca que se trata de definir las responsabilidades de un maestro de la nave en una crisis es una sección que ofrece:

5.2 La compañía se asegurará de que el sistema de gestión de la seguridad de funcionamiento a bordo del buque contiene una declaración destaca claramente la autoridad del maestro. La compañía adoptará en el sistema de gestión de la seguridad de que el capitán ostenta la máxima autoridad y la responsabilidad de tomar decisiones con respecto a la seguridad y prevención de la contaminación y para pedir ayuda a la compañía en caso necesario.

Una empresa individual podría, en teoría, proporcionar una "declaración clara" que requiere de un capitán de permanecer con su barco hasta que se hunde. Pero el lenguaje del código es de asesoramiento, en lugar de obligatoria. Los países individuales pueden igualmente hacer estos deberes más explícito. Por ejemplo, la ley canadiense obliga al capitán de buques canadienses en cualquier lugar y los buques extranjeros en aguas canadienses a tomar "todas las medidas razonables para garantizar la seguridad del buque y de las personas que se encuentren a bordo."

Así que podría ser bastante declaró que, en virtud de la legislación canadiense, si un capitán abandonó su barco mientras que los pasajeros y la tripulación permanecieron a bordo y la decisión de abandonar no podían justificarse como un paso razonable "para garantizar la seguridad del buque y de las personas que están a bordo ", entonces el capitán no podía decirse que el ejercicio correctamente" anulando la autoridad y la responsabilidad de tomar decisiones con respecto a la seguridad ", como lo exige el Código IGS y también podría constituir una infracción de la legislación canadiense.

Y, sin embargo, vaga de que la ley puede ser en este punto, la expectativa no escrita de que los capitanes se quedarán con sus naves continúa dando forma a sus acciones en situaciones de crisis, la respuesta del público, y veredictos legales.

En 2012, el capitán Francesco Schettino, capitán del Costa Concordia, a tierra su nave en la isla italiana de Giglio. El barco de crucero, que lleva más de 4.000 pasajeros y tripulantes, parecía destrozado gran parte como resultado de la imprudencia de Schettino. Luego salió de su nave afectada y lista para un bote salvavidas mientras que cientos de pasajeros y la tripulación lucharon para ponerse a salvo. Se le ordenó regresar a bordo para ayudar con la evacuación de los pasajeros por un oficial de la Guardia Costera italiana. Schettino afirma que se resbaló accidentalmente y cayó en el bote salvavidas, pero un tripulante que testificó en el juicio, dijo el capitán deliberadamente saltó a la barca. En cualquier caso, Schettino se negó la orden de la Guardia Costera para volver a su buque.

Su comportamiento puede ser considerado simplemente patética tuvo el incidente no provocó 32 muertes y dio lugar a una operación de rescate y remoción naufragio complicado y costoso. Schettino fue acusado de homicidio y con "abandono" de su buque en virtud de la ley italiana. Después de su convicción de que fue condenado a un total de 16 años de prisión-10 años de la muerte de los 32 pasajeros y la tripulación, cinco años para causar un naufragio y un año por "abandonar" su barco, mientras que cientos de pasajeros y la tripulación permanecieron en bordo.

O tomemos el caso del capitán Yiannis Avranas del forro griego Oceanos, que en 1991 salió de la nave, ya que comenzó a hundirse frente a la costa de Sudáfrica. Afirmó que lo hizo para coordinar mejor los esfuerzos de rescate desde un helicóptero. Según los informes, declaró: "Cuando he pedido abandonar el barco, no importa a qué hora me voy. Abandonar es para todo el mundo. Si algunas personas les gusta quedarse, pueden quedarse. "Una diferencia, sin embargo, fue que todas las personas a bordo de los Oceanos fueron rescatados, por lo Avranas podría afirmar que la supervisión de los esfuerzos de evacuación y rescate de la relativa seguridad de un helicóptero fue el mejor que se puede hacer. De hecho, hizo exactamente ese argumento. Sin embargo, una junta griega de consulta más tarde concluyó el capitán y cuatro de sus oficiales había sido negligente.

Schettino se consideraba su culpabilidad conforme a la ley italiana, y Avranis fue encontrado negligente bajo la ley griega. Su abandono moral de sus pasajeros y la tripulación no puede justificarse bajo ninguna ley o la costumbre. Muchos otros capitanes, sin embargo, han superado sus obligaciones legales, que permanece a bordo de la última o bajando con sus naves. Esas elecciones reflejan la tradición y el sentido del capitán de derecho individual y profesionalismo. No estaban obligados por los términos de cualquier ley, sino por la costumbre y por su percepción del ámbito de sus responsabilidades.

Tal vez fue esa sensación de tener obligaciones violadas más profundo que la ley que tanto atormentaba del Lusitania capitán Turner. Fue sometido a acusaciones y humillación a una investigación de accidentes. Aunque exonerado en la investigación, Turner se hizo aún más solitario y nunca perdonó a sus acusadores.

En un extraño giro del destino, en el otoño de 1916 Turner fue nombrado aliviar el capitán del buque de Cunard Line SS Ivernia, que había sido fletado para su uso como transporte de tropas por el gobierno británico. El día de Año Nuevo de 1917, el buque fue torpedeado en el Mar Mediterráneo frente a la costa griega por un submarino alemán, con 2.400 soldados a bordo. El barco se hundió muy rápidamente con una pérdida de 36 miembros de la tripulación y 84 soldados. Una vez más, Turner sobrevivió a la pérdida de su nave para torpedos. Esta vez, el New York Times informó, permaneció en el puente hasta que todos a bordo se había apartado en los botes salvavidas y balsas ", antes de ponchar a nadar como el buque se hundió bajo sus pies."

Nuevo U-214 surcoreano

Corea del Sur presenta su sexto submarino de ataque de 1.800 toneladas
Noticias Terra




Corea del Sur presentó hoy su sexto submarino de ataque de 1.800 toneladas, con el que pretende reforzar sus capacidades bajo el agua y reducir la considerable superioridad numérica de la vecina Corea del Norte.

La Fuerza Naval surcoreana presentó el nuevo submarino diesel Yu Gwan-sun de clase 214 en una ceremonia que tuvo lugar en la ciudad costera suroriental de Geoje.

El submarino, que prestará servicio desde el año que viene, está equipado con misiles de crucero de fabricación surcoreana Haeseong ("estrella de mar" en coreano) con un rango de 1.500 kilómetros, además de torpedos y minas anti-buque y anti-submarino, según precisó la Fuerza Naval surcoreana en un comunicado.

Cuenta además con el sistema de Propulsión Independiente de Aire o PIA, que aumenta el tiempo de permanencia ininterrumpida bajo el agua y permite llevar a cabo misiones submarinas de hasta dos semanas sin acceso al oxígeno de la superficie.

La velocidad máxima bajo el agua del nuevo submarino de Seúl es de 20 nudos (37 kilómetros por hora), y es capaz de realizar un trayecto entre Corea del Sur y Hawai (unos 7.300 kilómetros) sin repostar, precisó la Fuerza Naval.

El nuevo submarino surcoreano es el primero con nombre de mujer, el de la heroína y mártir nacional Yu Gwan-sun, quien participó en la lucha por la independencia del dominio colonial japonés de la península coreana (1910-45).

Corea del Sur opera actualmente cuatro submarinos de 1.800 toneladas (a los que se unirán cinco más hasta 2019) y nueve de 1.200 toneladas.

Además, planea desplegar desde 2020 otros nueve submarinos de 3.000 toneladas con capacidad para disparar misiles balísticos.

Corea del Norte posee, no obstante, una superioridad numérica en este ámbito al contar con unos 70 submarinos, entre ellos una veintena de 1.800 toneladas, y se cree que está construyendo uno nuevo con capacidad para disparar misiles.

Norte y Sur permanecen técnicamente enfrentadas desde la Guerra de Corea (1950-53), que finalizó con un armisticio nunca reemplazado por un tratado de paz definitivo.

Submarinos en el Mundo