Nueva F125 en la Bundesmarine
domingo, 26 de abril de 2015
sábado, 25 de abril de 2015
Vuela la primera tripulación australiana de sus P-8 Poseidon
Los primeros pilotos australianos de los nuevos aviones P-8A Poseidon de la RAAF realizan el primer vuelo
Primera tripulación aérea del P-8A Poseidon de la Real Fuerza Aérea Australiana: Suboficial, Airborne Electrónica Analyst, Piloto, Piloto (Comandante del Destacamento y Oficial de Combate Aéreo), Oficial de Combate Aéreo, suboficial, Airborne Electroncs Analista y Oficial de Combate Aéreo (foto: Aus DoD )
La introducción de nuevos aviones de patrulla marítima P-8A Poseidon de Australia dio un paso más hoy, cuando el teniente de vuelo James Peras convirtió en el primer piloto australiano a enarbolar el P-8A Poseidon en la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida, Estados Unidos esta mañana AEST [tarde del Martes 14 de abril de Estados Unidos EDT]. El avión realizó sobre una salida cuatro horas en las inmediaciones de la Estación Aérea Naval, aterrizando justo antes AEST 24:00 de hoy.
Encabezados por el líder del escuadrón Arran Moore, Australia cuenta con un equipo de siete entrenamiento de tripulación en el Poseidon P-8A con la Marina de los EE.UU., por delante de su introducción en la flota de la RAAF.
El SQN LDR Moore dijo que el P-8A Poseidon sería el próximo avión de patrulla marítima de Australia y proporcionaría la RAAF con una capacidad marítima mejorada.
"El equipo y yo estamos honrados de tener la oportunidad de tomar un papel de liderazgo en su introducción al servicio de Australia", dijo.
SQNLDR Moore y el primer equipo de P-8A Poseidon australiano ha experimentado un programa de entrenamiento intensivo en los Estados Unidos antes del primer vuelo de hoy en la aeronave.
Hablando sobre el vuelo hito de hoy, FLTLT Peras dijo que era fantástico tener la oportunidad de poner meses de entrenamiento en práctica.
"El avión se maneja bien y lleva a cabo a las expectativas; los niveles de automatización y la asistencia para el piloto son increíbles sobre la ofrecida por la AP-3C ", dijo.
La Marina de los Estados Unidos ha integrado los australianos dentro Patrulla Escuadrón 10 (VP-10) para la transición a la P-8A.
Comandante del VP-10 Comandante James Johnston dijo que tener los australianos incrustados dentro del escuadrón era un tremendo beneficio para la unidad.
"No sólo lo hacen todos nos beneficiamos de los variados antecedentes y experiencias, el nivel de interoperabilidad de que tener un equipo tan integrado construye es de clase mundial", añadió.
A raíz de su transición a la P-8A, el contingente australiano permanecerá en los EE.UU. y proveer recursos adicionales de instrucción para la US Navy (Patrulla Escuadrón 30), mientras continúan con su transición a la P-8A, así como la formación de los primeros equipos de Australia que comienza en el año 2016.
SQNLDR Moore dijo que la acogida y el apoyo de la Patrulla Escuadrón 30 habían sido fenomenal.
"Nuestros anfitriones nos han convertido en una parte integral de la unidad que ha ayudado a nuestra transición suave hacia el P-8A."
El avión P-8A Poseidon aumentará dramáticamente la capacidad de Australia para controlar sus accesos marítimos y patrullar vasta jurisdicción marítima de Australia y de búsqueda y rescate de la zona - un área que equivale a casi el 11 por ciento de los océanos del mundo.
Un avión potente y versátil basado en Boeing 737 Next Generation fuselaje, el P-8A Poseidon estado-del-arte puede llevar a cabo la búsqueda y rescate, antisubmarina y misiones de ataque marítimo, además de patrullar amplios accesos marítimos de Australia.
El P-8A Poseidon reemplazará envejecimiento AP-3C Orion de la Fuerza Aérea que han servido Australia tan bien durante más de cuatro décadas.
La RAAF está configurado para recibir ocho P-8A Poseidon aviones, con el primero en ser entregado en 2017 a RAAF Edimburgo, en Australia del Sur, con los ocho en pleno funcionamiento en el año 2021.
El Gobierno estudiará opciones para aviones P-8A Poseidon, con sujeción a los resultados de la próxima Libro Blanco de Defensa.
Ministerio de Defensa Australiano
Primera tripulación aérea del P-8A Poseidon de la Real Fuerza Aérea Australiana: Suboficial, Airborne Electrónica Analyst, Piloto, Piloto (Comandante del Destacamento y Oficial de Combate Aéreo), Oficial de Combate Aéreo, suboficial, Airborne Electroncs Analista y Oficial de Combate Aéreo (foto: Aus DoD )La introducción de nuevos aviones de patrulla marítima P-8A Poseidon de Australia dio un paso más hoy, cuando el teniente de vuelo James Peras convirtió en el primer piloto australiano a enarbolar el P-8A Poseidon en la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida, Estados Unidos esta mañana AEST [tarde del Martes 14 de abril de Estados Unidos EDT]. El avión realizó sobre una salida cuatro horas en las inmediaciones de la Estación Aérea Naval, aterrizando justo antes AEST 24:00 de hoy.
Encabezados por el líder del escuadrón Arran Moore, Australia cuenta con un equipo de siete entrenamiento de tripulación en el Poseidon P-8A con la Marina de los EE.UU., por delante de su introducción en la flota de la RAAF.
El SQN LDR Moore dijo que el P-8A Poseidon sería el próximo avión de patrulla marítima de Australia y proporcionaría la RAAF con una capacidad marítima mejorada.
"El equipo y yo estamos honrados de tener la oportunidad de tomar un papel de liderazgo en su introducción al servicio de Australia", dijo.
SQNLDR Moore y el primer equipo de P-8A Poseidon australiano ha experimentado un programa de entrenamiento intensivo en los Estados Unidos antes del primer vuelo de hoy en la aeronave.
Hablando sobre el vuelo hito de hoy, FLTLT Peras dijo que era fantástico tener la oportunidad de poner meses de entrenamiento en práctica.
"El avión se maneja bien y lleva a cabo a las expectativas; los niveles de automatización y la asistencia para el piloto son increíbles sobre la ofrecida por la AP-3C ", dijo.
La Marina de los Estados Unidos ha integrado los australianos dentro Patrulla Escuadrón 10 (VP-10) para la transición a la P-8A.
Comandante del VP-10 Comandante James Johnston dijo que tener los australianos incrustados dentro del escuadrón era un tremendo beneficio para la unidad.
"No sólo lo hacen todos nos beneficiamos de los variados antecedentes y experiencias, el nivel de interoperabilidad de que tener un equipo tan integrado construye es de clase mundial", añadió.
A raíz de su transición a la P-8A, el contingente australiano permanecerá en los EE.UU. y proveer recursos adicionales de instrucción para la US Navy (Patrulla Escuadrón 30), mientras continúan con su transición a la P-8A, así como la formación de los primeros equipos de Australia que comienza en el año 2016.
SQNLDR Moore dijo que la acogida y el apoyo de la Patrulla Escuadrón 30 habían sido fenomenal.
"Nuestros anfitriones nos han convertido en una parte integral de la unidad que ha ayudado a nuestra transición suave hacia el P-8A."
El avión P-8A Poseidon aumentará dramáticamente la capacidad de Australia para controlar sus accesos marítimos y patrullar vasta jurisdicción marítima de Australia y de búsqueda y rescate de la zona - un área que equivale a casi el 11 por ciento de los océanos del mundo.
Un avión potente y versátil basado en Boeing 737 Next Generation fuselaje, el P-8A Poseidon estado-del-arte puede llevar a cabo la búsqueda y rescate, antisubmarina y misiones de ataque marítimo, además de patrullar amplios accesos marítimos de Australia.
El P-8A Poseidon reemplazará envejecimiento AP-3C Orion de la Fuerza Aérea que han servido Australia tan bien durante más de cuatro décadas.
La RAAF está configurado para recibir ocho P-8A Poseidon aviones, con el primero en ser entregado en 2017 a RAAF Edimburgo, en Australia del Sur, con los ocho en pleno funcionamiento en el año 2021.
El Gobierno estudiará opciones para aviones P-8A Poseidon, con sujeción a los resultados de la próxima Libro Blanco de Defensa.
Ministerio de Defensa Australiano
viernes, 24 de abril de 2015
Los astilleros australianos enfrentan serios problemas de costos
La construcción de buques de guerra navales cuestan hasta 'un 40% más en Australia que en el extranjero'
Por encargo del gobierno informe destaca las preocupaciones sobre las deficiencias en la demanda entre las adquisiciones de defensa, cuando la demanda de los constructores navales 'podría caer a cero ". El informe dijo que podría ser difícil para Australia para sostener más de un constructor naval nacional de grandes buques de guerra en el corto plazo (foto: Aus DoD)
La construcción de buques de guerra en Australia cuesta un 30% a un 40% más de lo que hace en astilleros extranjeros comparables, un estudio encargado por el Gobierno ha encontrado.
El gobierno pidió a la sede en Estados Unidos centro de estudios de investigación militar Rand Corporation para revisar las capacidades de construcción naval de Australia y los costos y beneficios de la inversión del gobierno en la industria.
En un informe que será publicado el jueves, la empresa señaló el Departamento de Defensa estaba en las primeras etapas de su esfuerzo "ambicioso" para adquirir un máximo de 50 buques de guerra navales de superficie y submarinos durante las próximas dos décadas. Hasta 15 de estos buques serían grandes buques de superficie, como destructores de guerra aérea, aterrizando muelles de helicópteros y fragatas futuras.
El resumen ejecutivo del informe - que se ha distribuido a los medios de antemano - dijo 7.950 personas trabajaban en la construcción naval y reparación de buques y submarinos último ejercicio. Alrededor de la mitad de los que fueron empleados por la ASC constructor naval de propiedad del gobierno.
El informe examinó la cuestión de las lagunas en la producción - a veces se refiere como el "valle de la muerte" - que se produciría como empresas llegaron al final de su trabajo en el destructor guerra aérea y los muelles de descarga de helicópteros.
El momento de las adquisiciones previstas de fragatas futuras, buques de patrulla costa afuera y los nuevos submarinos "es probable que produzcan lagunas a corto plazo ya largo plazo de la demanda de producción de los astilleros, las instalaciones, los servicios y los trabajadores", dijo.
"Debido a la construcción de la fragata futuro no se iniciará hasta 2020 ... existe la posibilidad de que la demanda de trabajadores podrían caer a cero, con reverberaciones que puede durar de tres a cinco años después de futuras rampas de producción fragata arriba", dijo el resumen ejecutivo.
"Sin alguna forma de disminuir la brecha entre el final del programa [destructor guerra aérea] y el inicio de la construcción de la fragata futuro, la base industrial tendrá que elevar su fuerza de trabajo a partir de un nivel casi insignificante a 2700 personal calificado en aproximadamente ocho años. "
Las opciones de informe examinado, como inicio de la construcción de las futuras fragatas antes de 2020, la construcción de un cuarto destructor guerra aérea, o edificio barcos patrulleros y vehículos de patrulla costa afuera en los principales astilleros para cerrar la brecha.
Pero señala que "no hay ningún requisito expreso" para que Australia tiene un cuarto destructor guerra aérea.
El informe dijo que podría ser difícil para Australia para sostener más de un constructor naval nacional de grandes buques de guerra en el corto plazo ", pero si la decisión nacional es tener dos constructores de buques, el trabajo productivo adecuado debe ser asignado en la brecha de la demanda mano de obra".
El documento sugiere la construcción naval australiana tendió a ser más caro que en Italia, Japón, Corea del Sur, España, el Reino Unido y los EE.UU..
La producción en Australia "implica un sobreprecio de 30% a 40% en el costo de producción comparable en los astilleros de ultramar", dijo.
Pero observó tal comparación "puede ser influenciada significativamente por los tipos de cambio" y "esta prima podría caer con el tiempo, sin embargo, con toques de tambor de producción estables y diseños maduros".
Aparte de la comparación de costos, el resumen ejecutivo hizo otras tres conclusiones:
Los beneficios económicos de una industria de la construcción naval nacional eran "poco claros y dependen de las condiciones económicas más amplias", pero el sector de "potencialmente podría emplear a más de 2.000 personas en posiciones a largo plazo".
El control de la producción de críticas que ofrece amplios beneficios estratégicos y flexibilidad, evitar la dependencia de fuentes extranjeras, lo que permite alteraciones de buques y la modernización y el apoyo a los proveedores locales.
Mantener una industria de la construcción naval naval requeriría "una estrategia de integración continua" y combinar la estructura de base de la industria a la demanda.
Se espera que el informe de Rand informar libro blanco de defensa del gobierno de Abbott.
También impulsará el debate público sobre la producción nacional en un momento en que el gobierno está considerando la forma de adquirir la próxima flota de submarinos.
The Guardian
Por encargo del gobierno informe destaca las preocupaciones sobre las deficiencias en la demanda entre las adquisiciones de defensa, cuando la demanda de los constructores navales 'podría caer a cero ". El informe dijo que podría ser difícil para Australia para sostener más de un constructor naval nacional de grandes buques de guerra en el corto plazo (foto: Aus DoD)
La construcción de buques de guerra en Australia cuesta un 30% a un 40% más de lo que hace en astilleros extranjeros comparables, un estudio encargado por el Gobierno ha encontrado.
El gobierno pidió a la sede en Estados Unidos centro de estudios de investigación militar Rand Corporation para revisar las capacidades de construcción naval de Australia y los costos y beneficios de la inversión del gobierno en la industria.
En un informe que será publicado el jueves, la empresa señaló el Departamento de Defensa estaba en las primeras etapas de su esfuerzo "ambicioso" para adquirir un máximo de 50 buques de guerra navales de superficie y submarinos durante las próximas dos décadas. Hasta 15 de estos buques serían grandes buques de superficie, como destructores de guerra aérea, aterrizando muelles de helicópteros y fragatas futuras.
El resumen ejecutivo del informe - que se ha distribuido a los medios de antemano - dijo 7.950 personas trabajaban en la construcción naval y reparación de buques y submarinos último ejercicio. Alrededor de la mitad de los que fueron empleados por la ASC constructor naval de propiedad del gobierno.
El informe examinó la cuestión de las lagunas en la producción - a veces se refiere como el "valle de la muerte" - que se produciría como empresas llegaron al final de su trabajo en el destructor guerra aérea y los muelles de descarga de helicópteros.
El momento de las adquisiciones previstas de fragatas futuras, buques de patrulla costa afuera y los nuevos submarinos "es probable que produzcan lagunas a corto plazo ya largo plazo de la demanda de producción de los astilleros, las instalaciones, los servicios y los trabajadores", dijo.
"Debido a la construcción de la fragata futuro no se iniciará hasta 2020 ... existe la posibilidad de que la demanda de trabajadores podrían caer a cero, con reverberaciones que puede durar de tres a cinco años después de futuras rampas de producción fragata arriba", dijo el resumen ejecutivo.
"Sin alguna forma de disminuir la brecha entre el final del programa [destructor guerra aérea] y el inicio de la construcción de la fragata futuro, la base industrial tendrá que elevar su fuerza de trabajo a partir de un nivel casi insignificante a 2700 personal calificado en aproximadamente ocho años. "
Las opciones de informe examinado, como inicio de la construcción de las futuras fragatas antes de 2020, la construcción de un cuarto destructor guerra aérea, o edificio barcos patrulleros y vehículos de patrulla costa afuera en los principales astilleros para cerrar la brecha.
Pero señala que "no hay ningún requisito expreso" para que Australia tiene un cuarto destructor guerra aérea.
El informe dijo que podría ser difícil para Australia para sostener más de un constructor naval nacional de grandes buques de guerra en el corto plazo ", pero si la decisión nacional es tener dos constructores de buques, el trabajo productivo adecuado debe ser asignado en la brecha de la demanda mano de obra".
El documento sugiere la construcción naval australiana tendió a ser más caro que en Italia, Japón, Corea del Sur, España, el Reino Unido y los EE.UU..
La producción en Australia "implica un sobreprecio de 30% a 40% en el costo de producción comparable en los astilleros de ultramar", dijo.
Pero observó tal comparación "puede ser influenciada significativamente por los tipos de cambio" y "esta prima podría caer con el tiempo, sin embargo, con toques de tambor de producción estables y diseños maduros".
Aparte de la comparación de costos, el resumen ejecutivo hizo otras tres conclusiones:
Los beneficios económicos de una industria de la construcción naval nacional eran "poco claros y dependen de las condiciones económicas más amplias", pero el sector de "potencialmente podría emplear a más de 2.000 personas en posiciones a largo plazo".
El control de la producción de críticas que ofrece amplios beneficios estratégicos y flexibilidad, evitar la dependencia de fuentes extranjeras, lo que permite alteraciones de buques y la modernización y el apoyo a los proveedores locales.
Mantener una industria de la construcción naval naval requeriría "una estrategia de integración continua" y combinar la estructura de base de la industria a la demanda.
Se espera que el informe de Rand informar libro blanco de defensa del gobierno de Abbott.
También impulsará el debate público sobre la producción nacional en un momento en que el gobierno está considerando la forma de adquirir la próxima flota de submarinos.
The Guardian
jueves, 23 de abril de 2015
10 Guardacostas japoneses para Filipinas
Firma japonesa construirá diez buques de 40 metros de la Guardia Costera de Filipinas
MRRV clase Bizan de 40 metros
MANILA (ANP) - El Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC) ha adjudicado un proyecto para mejorar (PCG) la capacidad de los Guardacostas filipinos para proteger los mares del país, en particular la construcción de diez 40 metros vasos de respuesta multi-rol o MRRVs y su entrega escalonada a partir del tercer trimestre de 2016 hasta el tercer trimestre de 2018.
"Este proyecto es parte del programa del gobierno para equipar a nuestras fuerzas con los activos necesarios para proteger el interés nacional marino. Estos 10 nuevos vasos ayudarán a la Guardia Costera en sus funciones de vigilancia marítima ley, las operaciones de búsqueda y rescate, y la seguridad marítima sostenimiento en los mares de Filipinas ", dijo el secretario DOTC junio Abaya.
El proyecto, denominado formalmente el Proyecto de Mejora de las Capacidades de Seguridad Marítima, fue galardonado por el departamento de transporte de la Japan Marine United Corporation (JMU) la semana pasada. Se está llevando a cabo como un proyecto Official Development Assistance (ODA), a través de un préstamo condicionado extendida por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA).
El préstamo cubre PhP7,373,700,000 del proyecto total de PhP8,807,700,000. El resto se obtiene de la contraparte filipina de PhP1,434,000,000.
Bajo los términos del proyecto, los MRRVs serán utilizados por el PCG para los siguientes fines:
Los MRRVs serán desplegados a varios distritos ACV en todo el país, incluyendo Manila, La Unión y Puerto Prinsesa.
La oferta ganadora de JMU está en la cantidad de 12,790,000,000 yenes japoneses, e incluye el suministro de piezas de repuesto y herramientas estándar, formación de la tripulación, su transporte marítimo y el seguro marítimo. Los buques tendrán una velocidad de crucero estándar de 16 nudos y un alcance de 1.500 millas náuticas.
PNA
MRRV clase Bizan de 40 metros
MANILA (ANP) - El Departamento de Transporte y Comunicaciones (DOTC) ha adjudicado un proyecto para mejorar (PCG) la capacidad de los Guardacostas filipinos para proteger los mares del país, en particular la construcción de diez 40 metros vasos de respuesta multi-rol o MRRVs y su entrega escalonada a partir del tercer trimestre de 2016 hasta el tercer trimestre de 2018.
"Este proyecto es parte del programa del gobierno para equipar a nuestras fuerzas con los activos necesarios para proteger el interés nacional marino. Estos 10 nuevos vasos ayudarán a la Guardia Costera en sus funciones de vigilancia marítima ley, las operaciones de búsqueda y rescate, y la seguridad marítima sostenimiento en los mares de Filipinas ", dijo el secretario DOTC junio Abaya.
El proyecto, denominado formalmente el Proyecto de Mejora de las Capacidades de Seguridad Marítima, fue galardonado por el departamento de transporte de la Japan Marine United Corporation (JMU) la semana pasada. Se está llevando a cabo como un proyecto Official Development Assistance (ODA), a través de un préstamo condicionado extendida por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA).
El préstamo cubre PhP7,373,700,000 del proyecto total de PhP8,807,700,000. El resto se obtiene de la contraparte filipina de PhP1,434,000,000.
Bajo los términos del proyecto, los MRRVs serán utilizados por el PCG para los siguientes fines:
- Buques de salvamento primaria dentro de las áreas de los Distritos ACV 'de responsabilidad (AOR) cuando la magnitud del desastre es más allá de la capacidad de los activos dentro de la zona flotante.
- Asistencia en el control de la contaminación por hidrocarburos y la protección del medio marino.
- Aplicación de las leyes marítimas aplicables dentro del AOR designado, especialmente relacionadas con la pesca ilegal y la patrulla del mar.
- El servicio como plataforma para una respuesta rápida durante las operaciones de socorro en la zona.
- Transporte de personal y apoyo logístico.
Los MRRVs serán desplegados a varios distritos ACV en todo el país, incluyendo Manila, La Unión y Puerto Prinsesa.
La oferta ganadora de JMU está en la cantidad de 12,790,000,000 yenes japoneses, e incluye el suministro de piezas de repuesto y herramientas estándar, formación de la tripulación, su transporte marítimo y el seguro marítimo. Los buques tendrán una velocidad de crucero estándar de 16 nudos y un alcance de 1.500 millas náuticas.
PNA
miércoles, 22 de abril de 2015
Dos corbetas para Vietnam
Aceptación de 2 corbetas M3 (HQ 379) y M4 (HQ 380) para la Armada Vietnamita
Entrenamiento de la corbeta misilera 380 clae Molnya cuyo performance fue aceptada por Vietnam
(TNO) Desde el día 10 al 18 de abril en Ciudad Ho Chi Minh y en la costa de Phu Quy, Binh Thuan, el Consejo aceptó el Ministerio de Defensa y la Armada han organizado con éxito para emparejar corbetas (M3, M4) HQ número rodamiento -379, HQ-380.
Este es el segundo de seis modernos barcos de misiles de Diseño 12 418 (Molniya, Rusia) por el Bason Corporation, Dirección General de Industria de Defensa (Ministerio de Defensa) contrato de construcción naval de la Marina en base del contrato y licencia de transferencia de tecnología entre Rusia y Vietnam desde 2009.
El Vicealmirante Pham Ngoc Minh, subjefe del Ejército General del Pueblo de Vietnam como Presidente del Departamento de Defensa de subvención aceptación.
De acuerdo con el informe del Consejo de aceptación, las dos naves se aceptan en el muelle, el mar y municiones, de acuerdo con el plan y para garantizar la seguridad absoluta de personas y vehículos. Los resultados del ensayo mostraron que las dos naves se construyeron de acuerdo con el diseño y las artes industriales; sistemas y equipos de a bordo de funcionamiento síncrono, estable; técnicas de respuesta - acuerdo táctico 12418. Las especificaciones de los contratos de construcción naval, cuenta con prueba de carga en el mar se encuentra con los requisitos. La aceptación de todas las armas de tiro en el proceso de la nómina se hace correctamente y cumple con los requisitos establecidos.
Sobre esta base, el Consejo aceptó el Ministerio de Defensa ha aprobado por unanimidad el acta de los requisitos de la tabla y de aceptación Corporación continúa Bason completar el resto de puntos de mejora continua y de Agencias de Informes funciones entregado a la Armada en vez de seguir el plan.
Las dos primeros corbetas Molnya fueron puestas en quilla el 10 de octubre de 2010 en el Astillero Ba Hijo (HCM), botada en 2013, entregado a la Armada vietnamita en el mes de junio de 2014 (HQ-377 y HQ-378). Dos barcos próximos Molniya (M3, M4) están en gradas en junio de 2014, con pruebas en meses el nivel del mar 12 en 2014 y el mes pasado la prueba reciente realizada en fábrica. Esto es para celebrar el 40 aniversario de la reunificación.
Dos naves M5, M6 fueron ensambladas en su casco y está continuando la construcción, que se espera que esté terminado a finales de 2015.
ThanhNien
Entrenamiento de la corbeta misilera 380 clae Molnya cuyo performance fue aceptada por Vietnam
(TNO) Desde el día 10 al 18 de abril en Ciudad Ho Chi Minh y en la costa de Phu Quy, Binh Thuan, el Consejo aceptó el Ministerio de Defensa y la Armada han organizado con éxito para emparejar corbetas (M3, M4) HQ número rodamiento -379, HQ-380.
Este es el segundo de seis modernos barcos de misiles de Diseño 12 418 (Molniya, Rusia) por el Bason Corporation, Dirección General de Industria de Defensa (Ministerio de Defensa) contrato de construcción naval de la Marina en base del contrato y licencia de transferencia de tecnología entre Rusia y Vietnam desde 2009.
El Vicealmirante Pham Ngoc Minh, subjefe del Ejército General del Pueblo de Vietnam como Presidente del Departamento de Defensa de subvención aceptación.
De acuerdo con el informe del Consejo de aceptación, las dos naves se aceptan en el muelle, el mar y municiones, de acuerdo con el plan y para garantizar la seguridad absoluta de personas y vehículos. Los resultados del ensayo mostraron que las dos naves se construyeron de acuerdo con el diseño y las artes industriales; sistemas y equipos de a bordo de funcionamiento síncrono, estable; técnicas de respuesta - acuerdo táctico 12418. Las especificaciones de los contratos de construcción naval, cuenta con prueba de carga en el mar se encuentra con los requisitos. La aceptación de todas las armas de tiro en el proceso de la nómina se hace correctamente y cumple con los requisitos establecidos.
Sobre esta base, el Consejo aceptó el Ministerio de Defensa ha aprobado por unanimidad el acta de los requisitos de la tabla y de aceptación Corporación continúa Bason completar el resto de puntos de mejora continua y de Agencias de Informes funciones entregado a la Armada en vez de seguir el plan.
Las dos primeros corbetas Molnya fueron puestas en quilla el 10 de octubre de 2010 en el Astillero Ba Hijo (HCM), botada en 2013, entregado a la Armada vietnamita en el mes de junio de 2014 (HQ-377 y HQ-378). Dos barcos próximos Molniya (M3, M4) están en gradas en junio de 2014, con pruebas en meses el nivel del mar 12 en 2014 y el mes pasado la prueba reciente realizada en fábrica. Esto es para celebrar el 40 aniversario de la reunificación.
Dos naves M5, M6 fueron ensambladas en su casco y está continuando la construcción, que se espera que esté terminado a finales de 2015.
ThanhNien
martes, 21 de abril de 2015
AShM: Dos Bazalts hacen impacto en un mismo buque
Destrucción bazáltica
.png)
Un AShM supersónico P-500 Bazalt, lo mejor de la era soviética, es lanzado en maniobras recientes contra un blanco muy grande. En el minuto 12 segundos de la filmación impacta... observen por favor la enorme capacidad de daño. Una destrucción asegurada. El fotograma de arriba es nada comparado con lo que ocurre.
P-500 Bazalt
Un AShM supersónico P-500 Bazalt, lo mejor de la era soviética, es lanzado en maniobras recientes contra un blanco muy grande. En el minuto 12 segundos de la filmación impacta... observen por favor la enorme capacidad de daño. Una destrucción asegurada. El fotograma de arriba es nada comparado con lo que ocurre.
P-500 Bazalt
lunes, 20 de abril de 2015
Arqueología: Sonar muestra a un portaaviones hundido
Un portaaviones de la Segunda Guerra Mundial mapeado con sonar 3-D
Archeology
Sonar del portaaviones Independence (NOAA, Boeing, y Coda Octopus)
SAN FRANCISCO, CALIFORNIA-El Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), la Marina de los EE.UU., y socios de la industria privada han confirmado la ubicación y el estado del USS Independence, un portaaviones de la luz que operó en el Pacífico central y occidental a partir de noviembre 1943 a agosto de 1945. La nave fue más tarde uno de los 90 barcos que servían como una flota de destino para las pruebas de la bomba atómica Bikini Atoll en 1946, cuando fue dañado por las ondas de choque, calor y radiación de dos explosiones atómicas. Independencia y luego regresó a los Estados Unidos, donde fue utilizado por la Marina para estudiar la descontaminación hasta que fue remolcado a la costa de California en 1951 y hundido en 3000 pies de agua. "Después de 64 años en el fondo del mar, de la Independencia se encuentra en la parte inferior como si estuviera listo para lanzar sus aviones", dijo James Delgado, director de patrimonio marítimo para la Oficina de Santuarios Marinos Nacionales de la NOAA, dijo en un comunicado de prensa. La encuesta de la nave determinó que es recto, ligeramente lista a estribor, y gran parte de su cubierta de vuelo está intacto. Hay agujeros que conducen a la cubierta del hangar que una vez albergó los aviones de la compañía aérea. Para leer más sobre la arqueología subacuática, véanse los "10 naufragios más grandes de la historia."
Archeology
Sonar del portaaviones Independence (NOAA, Boeing, y Coda Octopus)SAN FRANCISCO, CALIFORNIA-El Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), la Marina de los EE.UU., y socios de la industria privada han confirmado la ubicación y el estado del USS Independence, un portaaviones de la luz que operó en el Pacífico central y occidental a partir de noviembre 1943 a agosto de 1945. La nave fue más tarde uno de los 90 barcos que servían como una flota de destino para las pruebas de la bomba atómica Bikini Atoll en 1946, cuando fue dañado por las ondas de choque, calor y radiación de dos explosiones atómicas. Independencia y luego regresó a los Estados Unidos, donde fue utilizado por la Marina para estudiar la descontaminación hasta que fue remolcado a la costa de California en 1951 y hundido en 3000 pies de agua. "Después de 64 años en el fondo del mar, de la Independencia se encuentra en la parte inferior como si estuviera listo para lanzar sus aviones", dijo James Delgado, director de patrimonio marítimo para la Oficina de Santuarios Marinos Nacionales de la NOAA, dijo en un comunicado de prensa. La encuesta de la nave determinó que es recto, ligeramente lista a estribor, y gran parte de su cubierta de vuelo está intacto. Hay agujeros que conducen a la cubierta del hangar que una vez albergó los aviones de la compañía aérea. Para leer más sobre la arqueología subacuática, véanse los "10 naufragios más grandes de la historia."
domingo, 19 de abril de 2015
SSK: Tipo 039G/G1 Clase Song (China)
Submarino diesel-eléctrico Tipo 039G/G1 (clase Song)
El Tipo 039 (designación OTAN: clase Song) es el submarino diesel-eléctrico, diseñado por el Instituto de Desarrollo y Diseño de Buques Wuhan (ex- Instituto 701) para la Armada del EPL (PLAN). La construcción del submarino fue llevada a cabo porWuhan Shipbuilding Industry Company (también conocido como Astillero Wuchang ó Fábrica 438) en Wuhan, provincia de Hubei y Astillero Jiangnan Group Corporation en Shanghai. Por lo menos 16 cascos han sido entregados a la Marina del EPL desde 1994.
El primero de su clase de los submarinos No.320 del Tipo 039 fue lanzado el 25 de mayo de 1994 en el Astillero Wuchang, y comenzó las pruebas de mar en agosto de 1995. Sin embargo, el submarino no fue plenamente operativo hasta que, debido a graves defectos de diseño, incluyendo el desempeño insatisfactorio bajo el agua y el nivel de ruido de 1999. Después de un trabajo importante de rediseño, una modificación de la variante Tipo 039G (No.321) se incorporó al servicio en abril de 2001, seguido por el segundo (No.322) en diciembre de 2001 y el tercero (No.323) en noviembre de 2003.
En 2004, el Astillero Wuchang comenzó a construir una variante mejorada conocida como Tipo 039G1. Al mismo tiempo, el Astillero Jiangnan con sede en Shanghai también comenzó a construir el submarino Tipo 039G1, lo que indica que el diseño del submarino se ha finalizado y ha comenzado la producción en serie. Desde entonces, un total de 12 barcos (No.324 ~ No.326, No.318 No.313 ~, ~ No.327 No.329) se han construido.
Diseño
Tipo 039G1 (Internet chino)
El Tipo 039 fue diseñado para la guerra antisubmarina (ASW) y la guerra anti-superficie (ASuW) con misiles antibuque y torpedos lanzados desde submarinos. El submarino es capaz también de funciones de reconocimiento, minado marino y patrulla. El propio submarino es una mezcla de tecnologías chinas y occidentales, y representa un importante paso adelante en el diseño de submarinos convencionales de China.
En comparación con los submarinos anteriores fabricado en China, el Tipo 039 tiene un perfil más hidrodinámicamente elegante. Para reducir la firma acústica del submarino, el principal motor está equipado con una amortiguación de golpes, y el casco está cubierto por baldosas de goma de protección anti-sonar similar a los utilizados en Rusia en la clase Kilo. El submarino tiene un par de aletas hidroplanos montado, timones de cuatro, y una sola hélice asimétrica de gran tamaño.
La primer variante básica y único submarino Tipo 039 tiene una aleta de órdenes de maniobra escalonada, con el puente de un paso inferior a la parte de la aleta que contiene los mástiles. Este diseño se informó que han afectado el desempeño del submarino bajo el agua y el nivel de ruido, y fue reemplazado por una forma diferente, sin corte en los Tipo 039s posteriores.
Armamento
Tipo 039G (Internet chino)
El Tipo 039 está equipado con seis tubos de torpedos de 533 mm de proa, que puede ser utilizado para disparar misiles antibuque y torpedos lanzados desde submarinos (ASHM). El Tipo 039 está equipado con el torpedo antisubmarino Yu-3 de propulsión eléctrica, de guiado acústico y el torpedo antibuque Yu-4 (copia rusa del SAET-50/60) de propulsión eléctrica, y guiado acústico pasivo (velocidad: 30 nudos, alcance de 6 km). La nueva generación de torpedos antisubmarinos Yu-6 guiado por cable y un modelo desconocido de guiado por estela antibuque pueden también haber sido equipado por el Tipo 039.
El submarino también puede llevar a 4 ~ 6 ASHM YJ-82, que se lanzan dentro de los contenedores en forma de cilindro y lanzado desde los tubos de torpedos. El misil se acerca a la zona objetivo en el modo rozaolas usando navegación inercial y autoguiado de radar activo hacia el blanco. El misil viaja a velocidades superiores a Mach 0.9, y tiene un alcance de 40 ~ 80 kilómetros. El YJ-82 tiene una cabeza explosiva de 165KG SE con espoleta de impacto de proximidad con retardo temporal.
El submarino lleva 18 torpedos o contenedores ASHM, con 6 de los tubos de lanzamiento y 12 en los bastidores de armas. Como alternativa, el submarino puede llevar 24 ~ 36 minas marinas.
Equipo de sensores
La vista en el interior del centro del Tipo 039G1 de información de combate (de Internet chino)
El Tipo 039 despliega un conjunto submarino autóctono desarrollado que consiste en una matriz de sensores de activo / pasivo montado en arco, un arreglo de matriz de alcance e intercepción pasiva H/SQG-04, y dos conjuntos de flanqueo pasiva.
El nuevo sonar de frecuencia media diseñado para la búsqueda activa y pasiva y el ataque digital montado en arco, se dice que es basado en un diseño francés Thomson-CSF, y es capaz de seguir de cuatro a 12 blancos simultáneamente. Las funciones adicionales de la matriz de sonar incluyen la comunicación bajo el agua y la alerta para aproximación de torpedos.
La matriz pasiva de baja frecuencia montada en el flanco se cree que también se basa en la tecnología francesa Thomson-CSF. Se puede realizar un seguimiento de hasta 4 blancos simultáneamente a una distancia máxima de 30 km.
Tiene un radar de banda I para el propósito de búsqueda de superficie. La suite SRW209 de guerra electrónica consiste en medidas de apoyo electrónico (ESM), receptor de alerta radar y buscador de dirección de radio.
Además, el submarino está equipado con un sistema de datos de combate indígena capaz de rastrear varios objetivos, evaluación de amenazas, vigilancia, y navegación.
Propulsiones
El Tipo 039 es impulsado por tres motores diesel MTU 16V396SE84 alemanes. La gran hélice asimétrica sesgada de siete hoja del submarino ayuda a reducir aún más el nivel de ruido.
Última actualización: 14 de enero 2009
Sinodefence
sábado, 18 de abril de 2015
Ofrecen equipos avanzados de sonar a Indonesia
RSG y PT DI se unen para ofrecer la Advanced Platform ASW para las Fuerzas Armadas de Indonesia
HELRAS DS-100 - Sonar Activo de Largo Alcance de Helicóptero
FORT WORTH, Texas - Rotorcraft Services Group, Inc. (RSG), una empresa líder en servicios técnicos de aeronaves, anunciaron su acuerdo de asociación con PT Dirgantara Indonesia (IDTP) para el desarrollo y la integración de un equipo de guerra antisubmarina avanzada para el Airbus AS565 helicóptero MBe Panther. La suite equipos misión integrada incluirá L-3 Ocean Systems DS-100 Helicóptero de Largo Alcance de Active Sonar (HELRAS) y Raytheon Mk46 o Whitehead A244 / S sistema torpedo lanzamiento de peso ligero. Los sistemas de diseño modular permitirá que el helicóptero ASW polivalente para reconfigurar rápidamente para papeles no son de combate, incluyendo la vigilancia marítima, búsqueda y rescate, evacuación médica, la utilidad y las operaciones de elevación de carga externa.
"Nosotros esperamos aprovechar mezcla única de experiencia, compromiso con el cliente de nuestra empresa y apuesta por la innovación para ofrecer la plataforma ASW más avanzado y rentable para las Fuerzas Armadas de Indonesia en colaboración con PTDI, L-3 sistemas de Océanos y Airbus helicópteros", dijo Fida Waishek, Presidente de RSG AeroDesign "El HELRAS se ha demostrado a través de numerosos ejercicios navales de la OTAN que el helicóptero rendimiento inmersión sonar más alto del mundo, tanto para operaciones en aguas someras y profundas. El sistema de baja frecuencia utiliza el procesamiento Doppler de alta resolución y los pulsos de forma alargada para detectar submarinos en gama muy larga y cercana a cero señal objetivo Doppler. "Además de sus capacidades de vigilancia y de búsqueda de largo alcance, el DS-100 es muy adecuado para redetección, la localización de destino y entrega de armas contra blancos de aguas profundas y poco profundas.
RSG es un proveedor aprobado por liderar aeroespaciales OEM en todo el mundo incluyendo Agusta Aerospace Corporation, Airbus Helicopters, Changhe Aircraft Industries Group Co., Enstrom Helicopter Corporation, Hafei Aviation Industry Co., Helicóptero de Apoyo Inc., coreanos Aerospace Industries, L-3 Communications Sistemas Oceánicos , L-3 Wescam Comunicaciones, MD Helicopters, PT Dirgantara Indonesia, Safran EE.UU., Inc., Sikorsky Aircraft Corporation y Helicópteros Sikorsky Mundial.
Las unidades de negocio Rotorcraft Group Services incluyen RSG Aviation, una terminación de servicio completo y las instalaciones de servicio de MRO de todos helicóptero marcas y modelos; RSG productos, un fabricante de FAA PMA aprobaron productos incluyendo los kits de instalación Garmin G500H, sistemas de aire acondicionado y sistemas de cámaras de vídeo en el aire; y RSG AeroDesign, una unidad de ingeniería integrada que ofrece servicios y productos de ingeniería y de certificación para los mercados tanto la de ala fija y ala rotatoria. Información adicional está disponible en la Web en www.rotorcraftservices.com
RSG
HELRAS DS-100 - Sonar Activo de Largo Alcance de Helicóptero
FORT WORTH, Texas - Rotorcraft Services Group, Inc. (RSG), una empresa líder en servicios técnicos de aeronaves, anunciaron su acuerdo de asociación con PT Dirgantara Indonesia (IDTP) para el desarrollo y la integración de un equipo de guerra antisubmarina avanzada para el Airbus AS565 helicóptero MBe Panther. La suite equipos misión integrada incluirá L-3 Ocean Systems DS-100 Helicóptero de Largo Alcance de Active Sonar (HELRAS) y Raytheon Mk46 o Whitehead A244 / S sistema torpedo lanzamiento de peso ligero. Los sistemas de diseño modular permitirá que el helicóptero ASW polivalente para reconfigurar rápidamente para papeles no son de combate, incluyendo la vigilancia marítima, búsqueda y rescate, evacuación médica, la utilidad y las operaciones de elevación de carga externa.
"Nosotros esperamos aprovechar mezcla única de experiencia, compromiso con el cliente de nuestra empresa y apuesta por la innovación para ofrecer la plataforma ASW más avanzado y rentable para las Fuerzas Armadas de Indonesia en colaboración con PTDI, L-3 sistemas de Océanos y Airbus helicópteros", dijo Fida Waishek, Presidente de RSG AeroDesign "El HELRAS se ha demostrado a través de numerosos ejercicios navales de la OTAN que el helicóptero rendimiento inmersión sonar más alto del mundo, tanto para operaciones en aguas someras y profundas. El sistema de baja frecuencia utiliza el procesamiento Doppler de alta resolución y los pulsos de forma alargada para detectar submarinos en gama muy larga y cercana a cero señal objetivo Doppler. "Además de sus capacidades de vigilancia y de búsqueda de largo alcance, el DS-100 es muy adecuado para redetección, la localización de destino y entrega de armas contra blancos de aguas profundas y poco profundas.
RSG es un proveedor aprobado por liderar aeroespaciales OEM en todo el mundo incluyendo Agusta Aerospace Corporation, Airbus Helicopters, Changhe Aircraft Industries Group Co., Enstrom Helicopter Corporation, Hafei Aviation Industry Co., Helicóptero de Apoyo Inc., coreanos Aerospace Industries, L-3 Communications Sistemas Oceánicos , L-3 Wescam Comunicaciones, MD Helicopters, PT Dirgantara Indonesia, Safran EE.UU., Inc., Sikorsky Aircraft Corporation y Helicópteros Sikorsky Mundial.
Las unidades de negocio Rotorcraft Group Services incluyen RSG Aviation, una terminación de servicio completo y las instalaciones de servicio de MRO de todos helicóptero marcas y modelos; RSG productos, un fabricante de FAA PMA aprobaron productos incluyendo los kits de instalación Garmin G500H, sistemas de aire acondicionado y sistemas de cámaras de vídeo en el aire; y RSG AeroDesign, una unidad de ingeniería integrada que ofrece servicios y productos de ingeniería y de certificación para los mercados tanto la de ala fija y ala rotatoria. Información adicional está disponible en la Web en www.rotorcraftservices.com
RSG
viernes, 17 de abril de 2015
Scorpene australianos a ser construidos en Adelaide
Funcionarios submarino francés del Tour ASC en Osborne que consideren la posibilidad de construir en Adelaide
Submarino clase Scorpene (foto: DCNS)
Oficiales del submarino francés recorrerán ASC mañana para considerar la posibilidad de construir el futuro de la flota de Australia en Adelaide.
El constructor de submarinos DCNS será el segundo de los tres oferentes que compiten por el proyecto de $ 20 mil millones-más para visitar el antiguo submarino australiano Corporation, con sede en Osborne.
ASC altos directivos dijeron a una audiencia del comité del Senado en Adelaide hoy que también esperaban para empujar los astilleros credenciales a funcionarios de defensa japonesas en una conferencia marítima importante en Yokohama el próximo mes.
Promovido como primer evento defensa internacional de la historia de Japón, la conferencia MastAsia recibe la aprobación por el Ministerio de Defensa poderoso de Japón.
El argumento de venta ASC sigue una delegación de alto nivel de la industria de defensa del gobierno y funcionarios alemanes que visitan ASC mes pasado.
Senador Nick Jenofonte reveló un memorando de Defensa de ASC que requiere la empresa para responder de manera imparcial a los tres países involucrados en el proceso de evaluación competitiva para los futuros submarinos.
El senador Jenofonte dijo esto contradice el asesoramiento a él de la ministra de Educación y Sturt MP Christopher Pyne, instándolo a trabajar con ASC para armar una oferta competitiva con uno de los postores.
BAE Systems director marítimo Bill Saltzer hizo eco de la advertencia de su compañía el año pasado que el astillero Williamstown cerraría si no había más contratos de construcción naval de defensa para superar el llamado valle de la muerte, o el final de obra.
Dijo que la oferta de su firma por dos barcos de suministro había sido ignorado por el gobierno federal anterior en favor de un acuerdo en el extranjero.
Sr. Saltzer - un veterano de la industria de defensa de 30 años - dijo la Armada necesitaría muchos barcos y submarinos en las próximas décadas e instó a la planificación bipartidista para evitar que los trabajadores despedidos, a continuación, volver a emplear en el futuro.
Dijo que la falta de planificación hasta la fecha no debe ser una excusa para la demora, pero una llamada a la acción.
"¿Puedes venir juntos y trabajar en cooperación con la industria para hacer que suceda ahora?", Dijo.
Adelaide Now
Submarino clase Scorpene (foto: DCNS)
Oficiales del submarino francés recorrerán ASC mañana para considerar la posibilidad de construir el futuro de la flota de Australia en Adelaide.
El constructor de submarinos DCNS será el segundo de los tres oferentes que compiten por el proyecto de $ 20 mil millones-más para visitar el antiguo submarino australiano Corporation, con sede en Osborne.
ASC altos directivos dijeron a una audiencia del comité del Senado en Adelaide hoy que también esperaban para empujar los astilleros credenciales a funcionarios de defensa japonesas en una conferencia marítima importante en Yokohama el próximo mes.
Promovido como primer evento defensa internacional de la historia de Japón, la conferencia MastAsia recibe la aprobación por el Ministerio de Defensa poderoso de Japón.
El argumento de venta ASC sigue una delegación de alto nivel de la industria de defensa del gobierno y funcionarios alemanes que visitan ASC mes pasado.
Senador Nick Jenofonte reveló un memorando de Defensa de ASC que requiere la empresa para responder de manera imparcial a los tres países involucrados en el proceso de evaluación competitiva para los futuros submarinos.
El senador Jenofonte dijo esto contradice el asesoramiento a él de la ministra de Educación y Sturt MP Christopher Pyne, instándolo a trabajar con ASC para armar una oferta competitiva con uno de los postores.
BAE Systems director marítimo Bill Saltzer hizo eco de la advertencia de su compañía el año pasado que el astillero Williamstown cerraría si no había más contratos de construcción naval de defensa para superar el llamado valle de la muerte, o el final de obra.
Dijo que la oferta de su firma por dos barcos de suministro había sido ignorado por el gobierno federal anterior en favor de un acuerdo en el extranjero.
Sr. Saltzer - un veterano de la industria de defensa de 30 años - dijo la Armada necesitaría muchos barcos y submarinos en las próximas décadas e instó a la planificación bipartidista para evitar que los trabajadores despedidos, a continuación, volver a emplear en el futuro.
Dijo que la falta de planificación hasta la fecha no debe ser una excusa para la demora, pero una llamada a la acción.
"¿Puedes venir juntos y trabajar en cooperación con la industria para hacer que suceda ahora?", Dijo.
Adelaide Now
Suscribirse a:
Entradas (Atom)