domingo, 8 de junio de 2014
sábado, 7 de junio de 2014
China busca 4 CBG
La AELP podría encargar cuatro Grupos de Portaaviones de Batalla (CBG): Kanwa
Buques de escolta DDG y FFG para el portaaviones Liaoning
La Armada del Ejército de Liberación del Pueblo (AELP) pondrá en marcha entre tres y cuatro grupos de batalla de portaaviones en los próximos 15 años, según informa el último número de Kanwa Defense Review, una revista dirigida militar por Andrei Chang también conocido como Pinkov, un experto de la defensa de Canadá.
Fotos en Internet revelaron nuevas instalaciones y vehículos en el Liaoning, primer portaaviones de China que ahora está en mantenimiento en el Astillero Dalian. La revista llamó a esta evidencia de que la Marina del EPL ha adquirido más experiencia en la operación de un portaaviones en los 18 meses desde que el Liaoning fue comisionado.
China es también el más rápido en la construcción de grandes buques de combate de superficie fuera de los Estados Unidos, según la revista, que afirmó que China ya tiene planes para construir dos portaaviones domésticas después del Liaoning. Durante los próximos 15 años, la Marina del EPL puede ser capaz de mantener cuatro grupos de batalla de portaaviones. Para la Armada de EE.UU. , por su parte , en la actualidad existe el debate sobre si es necesario mantener 11 portaaviones en servicio activo.
A través de la obtención de más submarinos diesel-eléctricos de Rusia o producirlos en el país, la Marina del EPL posee suficiente amenaza submarina para asumir la Marina de los Estados Unidos en cualquier conflicto potencial, dijo Kanwa. Todos los submarinos diesel-eléctricos están equipados con sistemas de propulsión independiente del aire , que permiten que un submarino no nuclear para operar sin la necesidad de acceder oxígeno atmosférico y permanecer bajo el agua durante un período de tiempo más largo.
La capacidad de ataque nuclear del ELP ha aumentado dramáticamente con el misil nuclear de combustible sólido móvil intercontinental balístico DF- 41 y el alcance de lanzamiento submarino de misiles balísticos intercontinentales JL-2 en el servicio, dijo la revista.
Al mismo tiempo , China está produciendo más y más cazas de cuarta generación, como el J-11B, el J-15, el J-16 y J-10B. Kanwa Defense Review dijo que China no tiene intención de desafiar la influencia de EE.UU. en todo el mundo, sin embargo, tiene suficientes fuerzas aéreas y navales para llevar a cabo una estrategia contra el acceso y negación de área sobre el estrecho de Taiwán y el Mar del Sur de China.
WantChinaTimes
Buques de escolta DDG y FFG para el portaaviones Liaoning
La Armada del Ejército de Liberación del Pueblo (AELP) pondrá en marcha entre tres y cuatro grupos de batalla de portaaviones en los próximos 15 años, según informa el último número de Kanwa Defense Review, una revista dirigida militar por Andrei Chang también conocido como Pinkov, un experto de la defensa de Canadá.
Fotos en Internet revelaron nuevas instalaciones y vehículos en el Liaoning, primer portaaviones de China que ahora está en mantenimiento en el Astillero Dalian. La revista llamó a esta evidencia de que la Marina del EPL ha adquirido más experiencia en la operación de un portaaviones en los 18 meses desde que el Liaoning fue comisionado.
China es también el más rápido en la construcción de grandes buques de combate de superficie fuera de los Estados Unidos, según la revista, que afirmó que China ya tiene planes para construir dos portaaviones domésticas después del Liaoning. Durante los próximos 15 años, la Marina del EPL puede ser capaz de mantener cuatro grupos de batalla de portaaviones. Para la Armada de EE.UU. , por su parte , en la actualidad existe el debate sobre si es necesario mantener 11 portaaviones en servicio activo.
A través de la obtención de más submarinos diesel-eléctricos de Rusia o producirlos en el país, la Marina del EPL posee suficiente amenaza submarina para asumir la Marina de los Estados Unidos en cualquier conflicto potencial, dijo Kanwa. Todos los submarinos diesel-eléctricos están equipados con sistemas de propulsión independiente del aire , que permiten que un submarino no nuclear para operar sin la necesidad de acceder oxígeno atmosférico y permanecer bajo el agua durante un período de tiempo más largo.
La capacidad de ataque nuclear del ELP ha aumentado dramáticamente con el misil nuclear de combustible sólido móvil intercontinental balístico DF- 41 y el alcance de lanzamiento submarino de misiles balísticos intercontinentales JL-2 en el servicio, dijo la revista.
Al mismo tiempo , China está produciendo más y más cazas de cuarta generación, como el J-11B, el J-15, el J-16 y J-10B. Kanwa Defense Review dijo que China no tiene intención de desafiar la influencia de EE.UU. en todo el mundo, sin embargo, tiene suficientes fuerzas aéreas y navales para llevar a cabo una estrategia contra el acceso y negación de área sobre el estrecho de Taiwán y el Mar del Sur de China.
WantChinaTimes
viernes, 6 de junio de 2014
China tendrá 60 SSK con AIP
La AELP aumenta el número de submarinos Tipo 041 a por lo menos 60 en 10 años
El submarino Tipo 041 es un submarino convencional de 3.600 toneladas accionado con tecnología AIP
Los expertos han predicho que China es probable que aumente el número de sus submarinos convencionales Tipo 041 a 60 o 70 en la próxima década. La marina japonesa también tiene previsto aumentar el número de sus submarinos propulsados diesel-eléctricos clase Soryu del 16 al 22, en respuesta a una amenaza percibida de China , informa el periódico hermana en idioma chino Quieres diario.
Los submarinos diesel-eléctrico de la clase Soryu con motor son el último modelo de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. El buque tiene un desplazamiento de 2.000 toneladas y está equipado con un sistema de propulsión independiente del aire. Japón comprará otros cinco submarinos y obtendrá la entrega de uno por año, aumentando el número total de sus submarinos de la clase Soryu a diez.
China se está preparando para poner a prueba su último submarino diesel-eléctrico Tipo 041 en el agua recientemente. El buque es similar al nuevo submarino de Alemania y están equipadas con un sistema de sonar extra. Su desplazamiento es probable que llegue a 3.500 toneladas.
El Comandante del Comando del Pacífico de EE.UU. Samuel Locklear también dijo en marzo que China planea aumentar el número de estos submarinos convencionales Tipo 041 a 60 o 70. El país ha sido la construcción de un submarino de propulsión nuclear que puede llevar a misiles balísticos JL-2. Hasta el momento, el principal portador de los misiles ha sido el submarino nuclear Tipo 094, de los que China tiene cuatro.
La revista militar británica de Defensa Jane dijo que la armada china tiene al menos cuatro submarinos de propulsión nuclear que puede lanzar misiles balísticos y 53 submarinos diesel-eléctricos ligeramente anticuados. El teniente general Michael Flynn de los EE.UU. dijo en febrero que los submarinos nucleares con misiles balísticos de China se han llevado a cabo misiones con regularidad y han descubierto en el Océano Índico.
Want China Times
jueves, 5 de junio de 2014
Portaaviones: clase Chakri Naruebet (Tailandia)
Chakri Naruebet (Tailandia)
Portaaviones ligero
El Chakri Naruebet es el yate real más costoso a flote
Entra en servicio 1997
Tripulación 455
Hombres de tripulación aérea 146
Infantes de marina 175 hombres
Dimensiones y desplazamiento
- Longitud 182.6 m
- Eslora 21.9 m
- Manga 6.21 m
- Desplazamiento, estándar 10 000 toneladas
- Desplazamiento, 11 485 toneladas a carga plena
Propulsión y velocidad
- Velocidad 26 nudos
- Turbinas de gas 2 x 44 240 caballos de fuerza
- Motores diesel 2 x 11 780 caballos de fuerza [/list]
Aviones
- 6 VTOLs x AV-8S Matador
- Helicópteros 6 x S-70B Seahawk, S-76 Sea King o Chinook [/list]
Armamento
- Misiles 2 x lanzadores SAM Mistral
- Otras ametralladoras de 2 x 12.7 milímetros
El Chakri Naruebet (el más grande de la dinastía de Chakri) es el buque de guerra más nuevo y más de gran alcance de la marina tailandesa real, que abarca de otra manera una docena de fragatas y un número similar de corbetas y barcos de ataque rápido más fuerzas anfibias. La nave es primer portaaviones que funciona en un país en Asia Sur-Oriental. Construido en El Ferrol en España por la compañía Bazan, el barco fue colocado el 12 de julio de 1994 y lanzado el 20 de enero de 1996. Los ensayos de mar comenzaron en octubre de 1996 y la nave pasó los primeros meses de 1997 que elaboraba con la flota española (Chakri Naruebet es muy similar al Principe de Asturias español).
La llegada en Tailandia en agosto de 1997 el barco está en servicio activo con el tercer comando de área naval y su puerto domestico es Rayong. Sin embargo, el armamento antiaéreo primario previsto (un lanzador de célula VLS Mk 41 LCHR para los 8 misiles Sea Sparrowy y cuatro montajes CIWS Vulcan Phalanx) no ha sido instalado, dejando el barco protegido por apenas los misiles autodirigidos infrarrojos Mistral con un radio de acción máximo de 4 000 m (4375 yardas). El Chakri Naruebet hace pocas salidas operacionales, y cuando pone al mar es generalmente llevar a miembros de la familia real tailandesa. El barco debe por lo tanto ser visto menos como un portador capaz de la guerra anfibia del V/STOL y más como el yate real más costoso a flote.
Military-Today
miércoles, 4 de junio de 2014
MPA: Llega el Poseidon japonés
Kawasaki entrega el primer P-1, sucesor del P-3 en Japón
Guilherme Poggio
La compañía japonesa Kawasaki Heavy Industries (KHI) entregó el pasado 26 de marzo en las instalaciones de Gifu, el primer avión de patrulla marítima P-1 para el Ministerio de Defensa de Japón
El P-1 es un desarrollo local de una aeronave para reemplazar la actual flota de P-3C, y está en desarrollo desde el año 2001 por el Ministerio de Defensa en asociación con KHI. El P-1 es el primer avión del mundo para ir en línea con el sistema FBL (fly-by-light), que envía una señal a través de cables de fibra óptica para las superficies de control. Además, la aeronave incorpora cuatro motores turbofan fabricados en Japón.
El KHI fue indicado por el Ministerio de Defensa para el desarrollo de dos modelos de aviones simultáneamente: un avión de transporte táctico (designado XC-2) y una aeronave de reconocimiento marítimo (XP-1) en noviembre de 2001. El primer vuelo del prototipo XP-1 se produjo en septiembre de 2007. Al año siguiente se voló la segunda copia, y desde entonces el Ministerio de Defensa ha sido el desarrollo de la aeronave que se completó en marzo de este año.
La empresa y el Ministerio de Defensa han acordado comenzar a gran escala de producción de la aeronave en marzo de 2009.
Poder Aéreo
Guilherme Poggio
La compañía japonesa Kawasaki Heavy Industries (KHI) entregó el pasado 26 de marzo en las instalaciones de Gifu, el primer avión de patrulla marítima P-1 para el Ministerio de Defensa de Japón
El P-1 es un desarrollo local de una aeronave para reemplazar la actual flota de P-3C, y está en desarrollo desde el año 2001 por el Ministerio de Defensa en asociación con KHI. El P-1 es el primer avión del mundo para ir en línea con el sistema FBL (fly-by-light), que envía una señal a través de cables de fibra óptica para las superficies de control. Además, la aeronave incorpora cuatro motores turbofan fabricados en Japón.
El KHI fue indicado por el Ministerio de Defensa para el desarrollo de dos modelos de aviones simultáneamente: un avión de transporte táctico (designado XC-2) y una aeronave de reconocimiento marítimo (XP-1) en noviembre de 2001. El primer vuelo del prototipo XP-1 se produjo en septiembre de 2007. Al año siguiente se voló la segunda copia, y desde entonces el Ministerio de Defensa ha sido el desarrollo de la aeronave que se completó en marzo de este año.
La empresa y el Ministerio de Defensa han acordado comenzar a gran escala de producción de la aeronave en marzo de 2009.
Poder Aéreo
martes, 3 de junio de 2014
Inteligencia: Operación Jungle en los países bálticos
Operation Jungle
La Operación Jungla (en idioma inglés: Operation Jungle) fue el nombre en clave de un programa de los servicios secretos británicos MI6 desarrollado entre 1948 y 1955, en los primeros años de la Guerra Fría, que tenía por objeto la introducción clandestina de agentes y espías en los países Bálticos con la misión de apoyar las acciones de la guerrilla antisoviética, conocida como los Hermanos del Bosque, establecida desde finales de la Segunda Guerra Mundial en estos países anexionados por la URSS. La mayor parte de los agentes eran originarios de estos países, estonios, Letones y lituanos, que habían emigrado hacia Suecia y el Reino Unido donde se ofrecieron o fueron captados para el entrenamiento. Algunos de los líderes del programa fueron antiguos militares que combatieron junto con las fuerzas de la Alemania Nazi como el coronel Alfons Rebane, Stasys Zymantas, o Rūdolfs Silarājs.
A fines de 1940 el SIS estableció un centro especial en Chelsea, Londres, para capacitar a los agentes que se enviará a los Estados bálticos. La operación fue el nombre en código "Selva" (jungle) y sus líderes incluían al oficial Ejército de Estonia de Alfons Rebane, que también había servido como un Waffen-SS Standartenführer durante la ocupación de Estonia por la Alemania nazi, así como a Žymantas Stasys y Silarājs Rodolfos [1].
Los agentes fueron transportados al amparo de la "British Baltic Fishery Protection Service" (BBFPS), una organización encubierta lanzada desde la Alemania ocupada por los británicos, usando un antiguo barco E ex Segunda Guerra Mundial. El comandante de la Marina Real Anthony Courtney había sido golpeado antes por la capacidad potencial de los cascos antiguos barcos de correo, y John Harvey-Jones, de la División de Inteligencia Naval se hizo cargo del proyecto y descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos barcos E, los P5230 y P5208. Fueron enviados a Portsmouth, donde uno de ellos fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia. Para preservar la negación, un ex capitán alemán de barco E, Helmut Klose, y un equipo de alemanes fueron reclutados para el personal del barco E. [2]
E-boats en acción
Modelo a escala de un E-boat
Los agentes se insertaron en Saaremaa, Estonia, en Užava y Ventspils, Letonia, Palanga, Lituania y en Ustka, Polonia, normalmente a través de todos los Bornholm, Dinamarca, donde se le dio la última señal de radio desde Londres para que los barcos entraran en aguas territoriales reclamadas por la URSS. Los barcos procedieron a su destino final, por lo general varias millas mar adentro, al amparo de la oscuridad, y se reunieron con partidas costeras en lanchas. Los agentes británicos que retornaban eran recibidos en algunas de estas citas.
La operación se vio afectada gravemente por la contra-inteligencia soviética, principalmente a través de información proporcionada por agentes dobles británicos. En la extensa operación contra el "Lursen-S" (llamado así por Lürssen, el fabricante de la botes E), la NKVD / KGB capturó a cerca de cada uno de los 42 agentes insertados en el Báltico. Muchos de ellos se convirtieron en agentes dobles que se infiltraron y debilitado significativamente la resistencia del Báltico.
Uno de los agentes enviados a Estonia y capturado por la KGB, Männik Mart, escribió una autobiografía "A Tangled Web. A British Spy in Estonia", que se publicó después de su muerte y ha sido traducido al inglés. El libro da cuenta de sus experiencias a lo largo y después de la operación sin éxito. [3]
Notas
1. Laar, Mart; Tiina Ets, Tonu Parming (1992). War in the Woods: Estonia's Struggle for Survival, 1944-1956. Howells House. p. 211. ISBN 0929590082.
2. Peebles, Curtis (2005). Twilight Warriors. Naval Institute Press. pp. 38–39. ISBN 1591146607.
3. Männik, Mart (2008). A Tangled Web. A British Spy in Estonia. Tallinn: Grenader Publishing. ISBN 9789949448180.
Referencias
-Hess, Sigurd. The British Baltic Fishery Protection Service (BBFPS) and the Clandestine Operations of Hans Helmut Klose 1949-1956. Journal of Intelligence History vol. 1, no. 2 (Winter 2001) abstract full text
-account of covert E-boat operations British Military Powerboat Trust, (2004) []
Wikipedia español
Wikipedia inglés
lunes, 2 de junio de 2014
Cisternas con armamento defensivo en Filipinas
Los petroleros de la Marina Filipina estarán equipados con armamentos defensivos
La capacidad de reabastecimiento en el mar de la Armada de Filipinas se verá impulsada en gran medida con tres buques donados por la Philippine National Oil Corporation: PNOC Emilio Jacinto, PNOC Lapu -Lapu, y PNOC Dr. José Rizal
MANILA, (PNA) - La Armada de Filipinas (PN) anunció que los tres buques, donadas por el Philippine National Oil Corporation (PNOC), estarán equipados con armamentos defensivos.
Esto fue revelado por la Armada jefe de la oficina de asuntos públicos, el teniente comandante. Gregory Fabic, en una entrevista con la ANP.
"Todos los buques de la Armada, con independencia de sus funciones, siempre están equipados con armamento de defensa para protegerse de posibles ataques de las fuerzas hostiles. Y en el caso de los buques tanque, se necesitan armamentos defensivos, ya que están realizando y transporte muy valiosa carga", que dijo en Filipino.
Fabic declinó indicar qué armas se ajusta a estos buques por razones de seguridad.
Sin embargo, fuentes militares dijeron que ametralladoras pesadas calibre 50 y cañones automáticos de 20 mm pueden instalarse a bordo de estos buques.
Más temprano, Fabic dijo que los camiones cisterna donados - PNOC ahora están experimentando un dique seco en un lugar seguro y no revelado.
Los tres buques son actualmente sin nombre. Por el momento se les llama "Petrolero 1", "Petrolero 2" y "Petrolero 3".
Fabic dijo que estos buques se encargaron en junio o julio.
Fue posible gracias a la donación de los camiones cisterna después del PNOC y PN firmaron un memorando de acuerdo (MOA) el pasado 26 de marzo en la Estación Naval de José Andrada en Roxas Boulevard, Manila, que formalizó la donación de los vasos para el servicio naval.
Además, el PNOC Shipping and Transport Corporation (PSTC) es requerido por el Ministerio de Agricultura para ayudar a la PN con la familiarización de los sistemas de navegación de los buques tanque, así como su maquinaria.
Los petroleros son actualmente seco atracado por la PN para asegurar que el casco, motor , eléctrico y otros accesorios de los recipientes están en buenas condiciones .
PNA
domingo, 1 de junio de 2014
India: Análisis de su creciente poder naval
Los ingredientes de un poder naval
Ilya Kramnik, La Voz de Rusia
Junto con el revisado Vikramaditya ruso, los nuevos Vikrant y Vishal le dará a la Armada de la India una gran ventaja competitiva en la región de Asia-Pacífico.
INS Vikramaditya. Fuente: Flickr / FrigateRN
Como uno de los líderes de la región Asia-Pacífico (APR), la India posee una capacidad militar acorde, uno de los principales componentes de los cuales es las fuerzas navales del país. Hoy en día, la India muestra todos los signos de ser una potencia naval de primera clase con una flota de submarinos nucleares y portadores de aviación embarcada. Tampoco es sorprendente en términos de escala, sin embargo, las tendencias y los programas de construcción indican que, aunque muy por debajo de la supremacía marítima en el APR (impensable en un futuro próximo, mientras que los EE.UU. sigue retrayendo su respiración), la reclamación india de estar en igualdad de condiciones con la creciendo destreza marítima de China es válida.
Dado que el principal escenario de la confrontación militar en el APR es la vasta extensión de los océanos Índico y Pacífico, el programa de portaaviones de la India es de importancia crucial para el país, junto con sus programas nucleares y de la fuerza aérea. India cuenta con medio siglo de experiencia ininterrumpida en portaaviones, y su programa recientemente aprobado supone la puesta en marcha durante un período de 15 años de tres portaaviones, dos de los cuales serán construidos en la propia India. Estos tres portaaviones permitirán a la Marina de la India para mantener dos grupos de portaaviones en un permanente estado de preparación para el combate.
Enfoque de Rusia para los portaaviones indios
Para las fuerzas armadas de la India, la primera mitad de la década de 2000 estuvo marcada por la llegada a su arsenal de los Su-30: la versión "interina" Su-30 kN fue seguido por el Su-30MKI de pleno derecho con aviónica más moderna y potentes armamentos. Estos aviones verdaderamente versátiles, igualmente eficaces en peleas de perros y atacando objetivos en tierra con armas de precisión, alteraron radicalmente la percepción de los militares indios de lo que es posible en la aviación moderna.
Al mismo tiempo, la Armada de la India, que ya tenía experiencia exitosa de operar buques de guerra, submarinos y helicópteros soviéticos, se interesó por las propuestas de Rusia para reformar el portaaviones Almirante Gorshkov en línea con los requerimientos de la India y para suministrar cazas MiG-29K.
Almirantes de la India adoptaron una línea dura en defensa: la idea de sustituir el Vikrant de 20.000 toneladas y el Virat de 29.000 toneladas con barcos casi la mitad de su tamaño no era de su agrado. Sin embargo, el diseño de un nuevo portaaviones capaz de llevar a 12-15 aeronave se puso en marcha, aunque la flota logró llegar hasta el desplazamiento a 17.000 toneladas métricas.
En lenguaje común, el término "portaaviones" generalmente implica un buque polivalente capaz de transportar aviones, mientras que la palabra "indígena" en este contexto se refiere a un proyecto nacional de alta prioridad que se ejecutan sobre todo internamente.
El proyecto en cuestión, sin embargo, implica expertos extranjeros, puesto que la India todavía no es capaz de ingeniería independiente de un buque de tal complejidad. Oficialmente, la India no reconoce la procedencia extranjera de la embarcación, pero la prensa ha informado de la participación de Fincantieri de Italia.
La participación de Rusia también está tácitamente, a saber MiG Aircraft Corporation, proveedora de cazas de próxima generación a la Marina de la India, y PKB Nevskoe, desarrolladora de portaaviones soviéticos con experiencia en portaaviones reinstalando para el MiG-29K.
Super portaaviones y sueños de supremacía marítima
En el verano de 2012, la India comenzó a trabajar en un segundo portaaviones en su programa IAC. El INS Vishal se debe seguir con el Vikramaditya y el Vikrant nuevo en servicio en la década de 2020. Será mucho más grande que sus dos buques hermanos. El desplazamiento del Vishal superará las 65.000 toneladas métricas, frente a las 40.000 toneladas métricas de sus dos predecesores. En 2010, el Jefe de Estado Mayor de la Marina de la India almirante Nirmal Kumar Verma anunció que la futura nave sería un "gran portaaviones capaz de albergar cazas, aviones AWACS, [] aeronaves de reaprovisionamiento tácticos, y otro hardware".
La especificación técnica elimina automáticamente STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), aprobada por el Vikramaditya y el nuevo Vikrant, ya que el despliegue de radares volantes y tanques a bordo requiere del sistema CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery) plenamente operativo, funcionalmente similares en los super portaaviones de EE.UU. y el francés Charles de Gaulle. Sin embargo, no se descarta que el buque contará con un esquema combinado: la rampa de proa se complementará con una catapulta en la cubierta de la esquina, que figura en el plano del inacabado portaaviones Ulyanovsk soviético.
Esta nave transformada de este tipo convertirá a la India en una superpotencia de portaaviones: incluso Gran Bretaña, por ejemplo, no puede permitirse el lujo de un CATOBAR. De cara a la posibilidad de la Armada de la India al finalizar el programa, se pueden extraer las siguientes conclusiones:
La ya abrumadora superioridad naval de la India por sobre Pakistán, cuyas fuerzas están siendo degradados, se convertirá en la supremacía absoluta.
Incluso en su forma actual, el programa de portaaviones de la India parece más ambicioso que el de China, que (al menos por ahora) se basa en el montaje del portaaviones Liaoning (el ex-Varyag) con cazas J-15 (versión pirateada del Su-33). La disponibilidad de dos portaaviones de 40.000 toneladas capaces de albergar a más de 40 MiG-29Ks (nominalmente 16 por barco) y unos 20 helicópteros da la Armada de la India una ventaja significativa sobre el Liaoning de 60.000 toneladas con 18-20 cazas J-15 (nominalmente 12 como máximo). Con capacidad para más aeronaves a bordo del portaaviones chino plantea dificultades: como el Su-33, el J-15 es pesado y de tamaño considerable. Por otra parte, la capacidad de ataque superior del jet chino es neutralizada por el mayor número de cazas indígenas, así como la mano de obra de alto grado de los buques de la marina de guerra india de escolta de fabricación rusa.
En posesión de un portaaviones en tercer lugar con un desplazamiento de más de 60.000 toneladas y con un grupo aéreo más numerosos (hasta 40 MiG-29K de la clase del Rafale y aviones Tejas), India asegurará al menos la paridad, y la superioridad posiblemente, incluso si los chinos Navy pone en servicio tres buques armados con J-15. El equilibrio de poder se desplazará sólo si China o bien introduce un portaaviones con más base en cazas (en comparación con el Su-33/J-15), que no es un asunto trivial, o construirá vehículos a molde de los super portaaviones de EE.UU. de unas 100,000 toneladas, capaces de llevar a un gran grupo de cazas pesados. La segunda opción, además de la mayor complejidad técnica, invariablemente provocará una fuerte reacción de los EE.UU., por lo que una alianza militar con la India casi inevitable. Como resultado, China o bien conformarse con equilibrio con la India, o prepararse para una confrontación a gran escala en el mar abierto con la principal potencia militar del mundo.
El escritor es un comentarista militar para la Voz de Rusia y un experto del Consejo Ruso de Asuntos Internacionales
Russia and India Report
Ilya Kramnik, La Voz de Rusia
Junto con el revisado Vikramaditya ruso, los nuevos Vikrant y Vishal le dará a la Armada de la India una gran ventaja competitiva en la región de Asia-Pacífico.
INS Vikramaditya. Fuente: Flickr / FrigateRN
Como uno de los líderes de la región Asia-Pacífico (APR), la India posee una capacidad militar acorde, uno de los principales componentes de los cuales es las fuerzas navales del país. Hoy en día, la India muestra todos los signos de ser una potencia naval de primera clase con una flota de submarinos nucleares y portadores de aviación embarcada. Tampoco es sorprendente en términos de escala, sin embargo, las tendencias y los programas de construcción indican que, aunque muy por debajo de la supremacía marítima en el APR (impensable en un futuro próximo, mientras que los EE.UU. sigue retrayendo su respiración), la reclamación india de estar en igualdad de condiciones con la creciendo destreza marítima de China es válida.
Dado que el principal escenario de la confrontación militar en el APR es la vasta extensión de los océanos Índico y Pacífico, el programa de portaaviones de la India es de importancia crucial para el país, junto con sus programas nucleares y de la fuerza aérea. India cuenta con medio siglo de experiencia ininterrumpida en portaaviones, y su programa recientemente aprobado supone la puesta en marcha durante un período de 15 años de tres portaaviones, dos de los cuales serán construidos en la propia India. Estos tres portaaviones permitirán a la Marina de la India para mantener dos grupos de portaaviones en un permanente estado de preparación para el combate.
Enfoque de Rusia para los portaaviones indios
Para las fuerzas armadas de la India, la primera mitad de la década de 2000 estuvo marcada por la llegada a su arsenal de los Su-30: la versión "interina" Su-30 kN fue seguido por el Su-30MKI de pleno derecho con aviónica más moderna y potentes armamentos. Estos aviones verdaderamente versátiles, igualmente eficaces en peleas de perros y atacando objetivos en tierra con armas de precisión, alteraron radicalmente la percepción de los militares indios de lo que es posible en la aviación moderna.
Al mismo tiempo, la Armada de la India, que ya tenía experiencia exitosa de operar buques de guerra, submarinos y helicópteros soviéticos, se interesó por las propuestas de Rusia para reformar el portaaviones Almirante Gorshkov en línea con los requerimientos de la India y para suministrar cazas MiG-29K.
Almirantes de la India adoptaron una línea dura en defensa: la idea de sustituir el Vikrant de 20.000 toneladas y el Virat de 29.000 toneladas con barcos casi la mitad de su tamaño no era de su agrado. Sin embargo, el diseño de un nuevo portaaviones capaz de llevar a 12-15 aeronave se puso en marcha, aunque la flota logró llegar hasta el desplazamiento a 17.000 toneladas métricas.
En lenguaje común, el término "portaaviones" generalmente implica un buque polivalente capaz de transportar aviones, mientras que la palabra "indígena" en este contexto se refiere a un proyecto nacional de alta prioridad que se ejecutan sobre todo internamente.
El proyecto en cuestión, sin embargo, implica expertos extranjeros, puesto que la India todavía no es capaz de ingeniería independiente de un buque de tal complejidad. Oficialmente, la India no reconoce la procedencia extranjera de la embarcación, pero la prensa ha informado de la participación de Fincantieri de Italia.
La participación de Rusia también está tácitamente, a saber MiG Aircraft Corporation, proveedora de cazas de próxima generación a la Marina de la India, y PKB Nevskoe, desarrolladora de portaaviones soviéticos con experiencia en portaaviones reinstalando para el MiG-29K.
Super portaaviones y sueños de supremacía marítima
En el verano de 2012, la India comenzó a trabajar en un segundo portaaviones en su programa IAC. El INS Vishal se debe seguir con el Vikramaditya y el Vikrant nuevo en servicio en la década de 2020. Será mucho más grande que sus dos buques hermanos. El desplazamiento del Vishal superará las 65.000 toneladas métricas, frente a las 40.000 toneladas métricas de sus dos predecesores. En 2010, el Jefe de Estado Mayor de la Marina de la India almirante Nirmal Kumar Verma anunció que la futura nave sería un "gran portaaviones capaz de albergar cazas, aviones AWACS, [] aeronaves de reaprovisionamiento tácticos, y otro hardware".
La especificación técnica elimina automáticamente STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery), aprobada por el Vikramaditya y el nuevo Vikrant, ya que el despliegue de radares volantes y tanques a bordo requiere del sistema CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery) plenamente operativo, funcionalmente similares en los super portaaviones de EE.UU. y el francés Charles de Gaulle. Sin embargo, no se descarta que el buque contará con un esquema combinado: la rampa de proa se complementará con una catapulta en la cubierta de la esquina, que figura en el plano del inacabado portaaviones Ulyanovsk soviético.
Esta nave transformada de este tipo convertirá a la India en una superpotencia de portaaviones: incluso Gran Bretaña, por ejemplo, no puede permitirse el lujo de un CATOBAR. De cara a la posibilidad de la Armada de la India al finalizar el programa, se pueden extraer las siguientes conclusiones:
La ya abrumadora superioridad naval de la India por sobre Pakistán, cuyas fuerzas están siendo degradados, se convertirá en la supremacía absoluta.
Incluso en su forma actual, el programa de portaaviones de la India parece más ambicioso que el de China, que (al menos por ahora) se basa en el montaje del portaaviones Liaoning (el ex-Varyag) con cazas J-15 (versión pirateada del Su-33). La disponibilidad de dos portaaviones de 40.000 toneladas capaces de albergar a más de 40 MiG-29Ks (nominalmente 16 por barco) y unos 20 helicópteros da la Armada de la India una ventaja significativa sobre el Liaoning de 60.000 toneladas con 18-20 cazas J-15 (nominalmente 12 como máximo). Con capacidad para más aeronaves a bordo del portaaviones chino plantea dificultades: como el Su-33, el J-15 es pesado y de tamaño considerable. Por otra parte, la capacidad de ataque superior del jet chino es neutralizada por el mayor número de cazas indígenas, así como la mano de obra de alto grado de los buques de la marina de guerra india de escolta de fabricación rusa.
En posesión de un portaaviones en tercer lugar con un desplazamiento de más de 60.000 toneladas y con un grupo aéreo más numerosos (hasta 40 MiG-29K de la clase del Rafale y aviones Tejas), India asegurará al menos la paridad, y la superioridad posiblemente, incluso si los chinos Navy pone en servicio tres buques armados con J-15. El equilibrio de poder se desplazará sólo si China o bien introduce un portaaviones con más base en cazas (en comparación con el Su-33/J-15), que no es un asunto trivial, o construirá vehículos a molde de los super portaaviones de EE.UU. de unas 100,000 toneladas, capaces de llevar a un gran grupo de cazas pesados. La segunda opción, además de la mayor complejidad técnica, invariablemente provocará una fuerte reacción de los EE.UU., por lo que una alianza militar con la India casi inevitable. Como resultado, China o bien conformarse con equilibrio con la India, o prepararse para una confrontación a gran escala en el mar abierto con la principal potencia militar del mundo.
El escritor es un comentarista militar para la Voz de Rusia y un experto del Consejo Ruso de Asuntos Internacionales
Russia and India Report
sábado, 31 de mayo de 2014
Proyecto de futuro CVN ruso
CVN en carpeta ruso
Una propuesta para un CVN de 60,000 toneladas con catapultas electromagnéticas en el que se está trabajando, el cual probablemente sea botado desde los astilleros en Sevmash... Fue reducido a escala de la propuesta original de 100,000 toneladas.
Una propuesta para un CVN de 60,000 toneladas con catapultas electromagnéticas en el que se está trabajando, el cual probablemente sea botado desde los astilleros en Sevmash... Fue reducido a escala de la propuesta original de 100,000 toneladas.
viernes, 30 de mayo de 2014
Nuevo torpedero birmano
Myanmar induce su primer nuevo barco torpedero
T201 FAC-Torpedero de la Marina de Myanmar
La Marina de Myanmar (MN) ha continuado su programa de expansión y modernización, con el lanzamiento a principios de este mes de la primera de una nueva clase de embarcaciones torpederas.
El buque autóctono diseñado y construido, con un número banderín de T201, fue lanzado y puesto en servicio en la Armada Astilleros Rangún el 8 de mayo, según informes de la prensa local.
Con un cuerpo de aluminio y una longitud de 70 pies (21 m), el nuevo torpedero tiene características de radar de baja observables, una velocidad máxima de 35 nudos, y se dice que está armado con un máximo de ocho torpedos rusos o fabricados en China.
Destinado a convertirse en lo que un informe se describe como un "barco de guerra antisubmarina principal" para la MN, la nueva clase parece destinada a reforzar las capacidades de envejecimiento de construcción china Tipo 037 clase Hainan naves de ataque rápido (FAC) submarinos cazadores, que han estado en el inventario de la MN desde principios de 1990.
Jane
T201 FAC-Torpedero de la Marina de Myanmar
La Marina de Myanmar (MN) ha continuado su programa de expansión y modernización, con el lanzamiento a principios de este mes de la primera de una nueva clase de embarcaciones torpederas.
El buque autóctono diseñado y construido, con un número banderín de T201, fue lanzado y puesto en servicio en la Armada Astilleros Rangún el 8 de mayo, según informes de la prensa local.
Con un cuerpo de aluminio y una longitud de 70 pies (21 m), el nuevo torpedero tiene características de radar de baja observables, una velocidad máxima de 35 nudos, y se dice que está armado con un máximo de ocho torpedos rusos o fabricados en China.
Destinado a convertirse en lo que un informe se describe como un "barco de guerra antisubmarina principal" para la MN, la nueva clase parece destinada a reforzar las capacidades de envejecimiento de construcción china Tipo 037 clase Hainan naves de ataque rápido (FAC) submarinos cazadores, que han estado en el inventario de la MN desde principios de 1990.
Jane
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